Secara terperinci: baiki sendiri motor sangkut Cina daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.
Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.
Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.
Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.
Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan.Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal. Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi petua: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.
Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk menyelesaikan motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, secara maksimum "dibungkus" dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.
Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.
Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana agak kerap alat ganti perlu ditukar dalam satu berkas.
Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah.Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan pengetatan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.
Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu tentang kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.
Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah dari pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.
Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.
D. Semenov, pengurus perkhidmatan CJSC "Mercury-NII TM".
Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:
Mesej hdx » 31.10.2011 01:13
Motor air yang dihormati, mari kita kongsikan pengalaman membaiki motor ini di thread ini.
Saya membeli motor HDX-15 ini pada musim bunga tahun 2011, saya menjalankannya dengan berpuas hati, jangan percaya bahawa orang Cina adalah buruk.
Tetapi masalah yang sama berlaku pada salah satu hari musim luruh yang bersendirian, ia berhenti mengembangkan momentum, iaitu, memulakan segala-galanya dengan melahu, anda memecut, nampaknya semuanya teratur, tetapi dalam beban ia tidak mendapat momentum apabila anda melepaskan gas yang tertahan secara tiba-tiba.
Ia serta-merta jelas bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan sistem bahan api.
Saya fikir karbohidrat itu tersumbat
ada penapis di hadapannya, pada mulanya ia kelihatan semuanya ok di sana mesh bersih, saya fikir saya akan membersihkan karburator semua sama, tetapi kemudian kerosakan merangkak keluar, ternyata karburetor pin telah dilonggarkan dan untuk ini ia menyedut udara (nampaknya campuran yang tidak baik diperolehi), menariknya dan sekali lagi semuanya ok.
Tetapi inilah tangkapannya, saya membuka karburetor, seseorang tahu cara mengawalnya dengan betul, untuk motor ini ia berfungsi seperti biasa, terbiar menyimpannya tetapi penggunaannya nampaknya lebih banyak.
Kawan-kawan, mari kita berdua tanpa banjir. Lelaki itu memikirkannya sendiri menulis apa yang membantu. Orang lain akan mempunyai petunjuk. tidak ada keperluan untuk pertikaian yang tidak perlu dan peningkatan dalam mesej dalam topik, jika tidak, anda akan bosan membaca sehingga anda sampai ke bahagian bawah masalah.
Terima kasih kerana memahami, saya harap saya tidak menyinggung perasaan sesiapa
Selamat datang ke tapak nelayan Novosibirsk - komuniti Internet terbesar nelayan di Siberia, termasuk wilayah Altai, Kemerovo, Tomsk dan Omsk, serta wilayah lain di Rusia.
hari ini - ini bukan sahaja komunikasi di halaman laman web, tetapi juga acara biasa, mesyuarat bersama, pelbagai peraduan dan promosi.
Terima kasih atas catatan yang paling menarik di forum.
Bagaimana untuk ke sini? Untuk masuk ke Dewan Kemasyhuran, anda perlu menulis siaran dan ulasan di forum, dan menerima terima kasih daripada pengguna lain untuk mereka. Sekali seminggu, semua ucapan terima kasih disimpulkan, dan pengguna yang paling banyak berterima kasih sepanjang minggu lalu mendapat ke lembaga kehormat.
Kami sentiasa mendengar omong kosong China dan suka menambah separuh lagi orang Cina dan membeli yang terbukti selama ini.
Orang Cina telah berada di negara kita selama beberapa tahun dan sudah ada statistik operasi mereka, mari kita berkongsi apa, bagaimana dan dalam keadaan apa anda rosak?
Saya tahu bahawa terdapat topik khusus untuk setiap jenama, tetapi saya ingin mengumpulkan lebih banyak ulasan tentang orang Cina daripada pemilik di sini! (dan bukan dari mereka yang melihat dan mendengar sesuatu di suatu tempat)
Malah, saya ingin jawapan borang: Nama sebenar motor, masa operasi, kerosakan, punca, masa penyingkiran (cari alat ganti, dll.)
———- Catatan ditambah pada 14:04 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 13:58 ———-
Saya akan mulakan dengan diri saya sendiri.
subjek eksperimen pertama saya selepas neptune datuk saya ialah
SEA-PRO T 9.8 daripada kumpulan iklan pertama yang belum diuji kira-kira 5-6 tahun yang lalu, pada 7 jam penggunaan, seperti kebanyakan yang lain, injap kelopak runtuh dan motor bertahan selama sebulan setengah dalam jaminan (ada tidak ada zch) musim panas tanpa motor telah rosak, selepas pembaikan ia masih musim panas bagi saya gembira dengan kebolehpercayaan.
yang kedua ialah HIDEA 9.9 FHS, terpesona pada 15, di sini penyelesai masalah mempunyai kanister yang lengkap, benang pada palam tertanggal selama 1 minggu, tetapi terima kasih kepada wakil hidea, kanister baru telah dihantar kepada saya dan enjin dibuat saya gembira selama 3 tahun. sehingga saya sendiri terlanggar batu dan bengkokkan propeller shaft dan propeller untuk ejection (repair 7 ribu, saya rasa tak mahal)
Kereta buatan sendiri, traktor, ATV dan ATV
Sekat buat sendiri dan pembaikan motor bot Veterok-8: foto kerja yang dilakukan, serta video motor bot selepas pembaikan.
Hai semua! Di sini saya pergi ke atas motor sangkut saya "Veterok". Perniagaan ini sangat menarik bagi saya. Sudah tentu, adalah mungkin untuk mengambil motor Jepun atau Cina terpakai, saya baru sahaja merasai membaiki "sovkomotor", yang masih diperlukan untuk rehat "mental".
Kerja berikut telah dilakukan: pembongkaran lengkap motor Veterok untuk komponen, semakan kotak gear, penggantian pam, penggantian galas pam dan pengedap minyak, cermin pam, penggantian semua gasket jika boleh, pengecatan semula lengkap, penggantian semua getah (tiub) di kepala motosikal.
Permulaan pertama menunjukkan prestasi motor yang baik, "panas" bermula dari "separuh pusingan", penyejukan berfungsi dengan sempurna.
Secara umum, saya gembira dengan kerja yang dilakukan, kemudian gambar dan video dengan motor.
Menggantikan galas, pengedap minyak dan gasket cawan pam.
Dalam foto: kotak gear dan pam yang sudah dipasang.
Mengemas kini pengapit pusing.
Gear slewing, pengapit dan plat kawalan.
Akibatnya, sebuah motor bot lama buatan Soviet kembali ke landasan.
Video ini menunjukkan operasi motor sangkut Veterok-8 selepas sekat.
Video: pengendalian motor sangkut pada gas rendah.
