Pembaikan gegelung pencucuhan DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY gegelung pencucuhan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya menghadapi satu masalah kecil, tetapi pada masa yang sama tidak menyenangkan. Dalam gegelung pencucuhan individu 22448-8H315, perintang dipasang pada spring yang menyambungkan suis dan palam pencucuh. Perintang ini muncul, nampaknya, bermula dengan penggayaan semula. Sebelum itu, gegelung yang saya lihat dengan nombor sebelumnya 22448-8H300 tidak mempunyai perintang ini. Nampaknya mereka membuat kesimpulan bahawa dia diperlukan. Dalam kes saya, perintang ini rosak teruk dari semasa ke semasa atau terbakar kerana sentuhan yang lemah. Gambar boleh lihat di bawah. Ia adalah perlu untuk melakukan sesuatu.

Jadi, semuanya teratur. Terdapat gegelung penyalaan enjin QR20DE.

Terus spring dengan perintang.

Ini adalah keadaan yang tidak sedap dipandang perintang ini. Dan ini selepas saya mencuci dan membersihkannya. Rintangan perintang ini muncul dan hilang bergantung pada cara anda menggerakkannya.

Ia adalah perlu untuk mencari penyelesaian. Inilah yang saya dapat. Ini adalah fius kaca biasa.

Saya terpaksa mengorbankan mereka. Saya menghancurkannya dengan kemas dan menebuk lubang pada akhirnya. Lubang adalah dalam 0.8 ... 1.0 mm. Anda perlu menolak keluaran perintang ke dalam lubang ini. Lebih lanjut mengenai ini di bawah.

Seterusnya, anda perlu memilih perintang. Inilah dirinya. Rintangan hendaklah dalam julat 1.5 ... 2.0 kOhm. Kuasa perintang dalam kes saya ialah 0.5 W.

Potong tiub boleh kecut haba kepada saiz 17 mm dan pasangkannya pada perintang.

Selebihnya mudah sahaja. Kami menyolder dan menggigit baki, kesimpulan yang tidak perlu.

Untuk ketegaran yang lebih besar dan penebat tambahan, saya menutup perintang yang terhasil dengan tiub pengecutan haba yang lain. Ternyata perkara berikut:

Video (klik untuk bermain).

Seterusnya, kami memasang mata air pada kedua-dua belah pihak. Mereka berdiri tegak, kerana mereka telah berdiri di sini sepanjang hidup mereka.

Dan itu sahaja. Kemudian kami memasang gegelung, memasangnya dan merangsang enjin.
Apa yang boleh saya katakan. Motor berdesir lebih menarik. Sememangnya, segala-galanya dalam operasi enjin dan dalam dinamik kereta telah bertambah baik. Mengembara 1,000 km pada pembinaan ini. Semuanya baik-baik sahaja. Saya membuka gegelung semasa motor dan gegelung itu sendiri panas, iaitu, sejurus selepas berhenti. Saya menyentuh dan mengukur perintang. Perintang sejuk, rintangan tidak berubah. Iaitu, semuanya baik-baik saja dan reka bentuk dan pendekatan ini sendiri mempunyai hak untuk hidup.
Secara umum, kepada semua pemilik QR20DE, serta mungkin orang lain yang mempunyai gegelung individu dengan perintang pada output, saya mengesyorkan agar anda melihat, menyemak dan memastikan gegelung anda berfungsi. Jika perlu, selesaikan masalah seperti yang diterangkan di atas.

Gejala kerosakan gegelung pencucuhan individu (IKZ) boleh berbeza. Contohnya, enjin adalah troit, penunjuk "Check Engine" dihidupkan, dan komputer on-board menunjukkan ralat "misfire dalam silinder". Terdapat pendapat di kalangan pemandu bahawa untuk memanjangkan tempoh IKZ, serta mengurangkan bilangan kerosakan, pengecutan haba harus diletakkan pada gegelung pencucuhan. Adakah ia berbaloi untuk dilakukan?

Akan memerlukan: tiub pengecutan haba dengan diameter 25-30 mm, pengering rambut, gunting.

Prosedur:

Letakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan;
Potong mengecut kepada panjang;
Panaskannya dengan pengering rambut binaan supaya pengecutan haba sesuai pada gegelung.

Sesetengah pemandu mengulangi operasi, memakai 2-3 lapisan pengecutan haba.

Ulasan Pembaikan gegelung pencucuhan sedemikian boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:

Gegelung pencucuh tidak lagi menusuk. Ralat telah digugurkan dan ia tidak lagi menyala. Enjin berhenti troit, ada ketangkasan. Boleh dianggap sebagai pembaikan sementara di lapangan.
Gegelung pencucuh tidak boleh dibaiki dengan cara ini. Tiada kesan dan tidak sepatutnya.Meletakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan adalah sia-sia.

Adakah anda terpaksa membaiki gegelung pencucuh dengan tangan anda sendiri? Sebelum menggantikan, periksa dahulu gegelung pencucuhan dengan multimeter.

Sebagai peringatan, kami sebelum ini melihat tweak ringkas pada gegelung pencucuhan tersuai yang boleh membantu mengatasi percikan yang tidak stabil.

Peralatan elektrik kereta adalah saraf untuk keseluruhan sistem yang kompleks. Kereta moden disumbat dengan pelbagai peranti, di antaranya arus elektrik sentiasa beredar. Untuk menghidupkan enjin berkualiti tinggi dan pemanduan yang lebih pantas, terdapat unit penting dalam kereta - gegelung pencucuh.

Kegagalan elemen litar elektrik on-board yang sangat berharga ini tidak menjadi petanda yang baik. Kereta menjadi pegun kerana enjin tidak hidup, dapur tidak memberikan haba, lampu tidak berfungsi. Pembaikan penuh dan berkualiti tinggi bagi gegelung pencucuhan dan hujung diperlukan. Untuk melakukannya sendiri, anda perlu mengkaji peranti nod ini.

Gegelung terdiri daripada komponen berikut:

penebat;
bingkai;
kertas penebat;
penggulungan utama;
penggulungan sekunder;
lapisan penebat antara belitan;
hubungan keluaran belitan utama;
skru pin;
hubungan pusat;
tudung;
hubungan keluaran belitan primer dan sekunder;
spring hubungan pusat;
rangka penggulungan sekunder;
lapisan penebat luar penggulungan utama;
pendakap untuk memasang gegelung;
litar magnet luaran;
teras.

Bahagian ini adalah pengubah teras logam. Di atasnya terdapat belitan primer, di bawahnya terdapat belitan sekunder. Badan keluli dimeterai secara hermetik. Minyak dituangkan ke dalam bersama-sama dengan inti.

Untuk membolehkan penyelenggaraan pengubah, terdapat penutup plastik. Dia berjaya menahan voltan tinggi. Gegelung dipasang dalam sistem pencucuhan elektronik tanpa sentuh dengan litar voltan rendah dan voltan tinggi.

Dalam gegelung pencucuhan, arus voltan rendah ditukar kepada arus voltan tinggi. Kemudian mereka diberi makan kepada lilin, di mana, sebagai akibat daripada impuls, percikan timbul di antara elektrod, enjin bermula. Semua produk pengeluar dunia dengan voltan 12 V mempunyai struktur yang sama, berbeza dalam bilangan lilitan, keratan rentas wayar belitan primer dan sekunder, dan sambungan di antara mereka.

Gegelung berfungsi bersentuhan dengan pemutus pengedar, atau pengedar. Apabila pengedar berfungsi, jumlah arus dalam belitan primer pada gegelung berubah sepanjang masa. Arus menjadi kurang apabila kenalan dibuka, dan lebih banyak apabila ia ditutup. Magnitud arus dalam belitan primer bergantung pada masa penutupan kenalan pengedar.Apabila enjin berjalan pada kelajuan aci engkol yang tinggi, sesentuh ditutup untuk masa yang singkat. Magnitud arus dalam belitan primer, voltan belitan sekunder menjadi kurang. Keadaan sedemikian untuk motor berbilang silinder membawa kepada gangguan. Untuk mengurangkan kesan negatif, perintang atau variator dipateri secara berurutan ke dalam belitan primer.Nilai rintangan dalam belitan primer menjadi berubah-ubah. Ia lebih besar pada kelajuan aci engkol rendah dan berkurangan dengan peningkatan kelajuan. Magnitud peningkatan arus dalam kes ini. Apabila motor pemula, yang menarik jisim arus yang besar, menghidupkan enjin, voltan merentasi tiang bateri berkurangan. Proses yang sama berlaku dalam belitan primer.Dengan gegelung pencucuh yang rosak, kereta sama ada tidak dihidupkan, atau enjin yang sedang berjalan, terhenti, dan membawa banyak kesulitan.Pemeriksaan bahagian: matikan penyalaan, cabut terminal bateri, keluarkan semua wayar dari gegelung. Ohmmeter mengukur nilai rintangan antara 1 dan 4, 2 dan 3 pin. Jika rintangan pada pasangan ini bukan 5–6 ohm, bahagian yang diuji rosak.Sekiranya tiada ohmmeter, adalah perlu untuk mengeluarkan gegelung dari kereta kerja yang diketahui.Jika selepas itu kereta dihidupkan dengan seperempat pusingan, oleh itu, terdapat kerosakan pada bahagian ini, ia mesti diganti. Satu lagi cara untuk mengenal pasti gegelung mati dan hujung wayar voltan tinggi. Dengan enjin hidup, wayar dikeluarkan secara bergilir-gilir dari lilin, dilitar pintas ke tanah.Jika tiada percikan pada salah satu wayar, atau ia jauh lebih kecil daripada yang lain, terdapat masalah dengan gegelung atau wayar voltan tinggi. Ia perlu mencuba dengan kabel lain yang berfungsi. Ternyata - baik, kabel harus dipersalahkan. Jika perkara yang sama berlaku, gegelung pencucuhan mesti ditukar.Selepas mencuci enjin, memandu di bawah ribut hujan lebat, selepas tempat letak kereta musim sejuk, kerosakan penyalaan muncul, enjinnya rosak. Pemandu kenderaan perlu melakukan pembersihan pencegahan gegelung pencucuhan, hujung, kabel konduktif dengan tangan mereka sendiri. Imej - Pembaikan gegelung pencucuhan DIY

Anda perlu menyimpan stok alkohol, fail kecil, swab kapas.
Dari hujung gegelung pencucuhan, but penebat getah dilipat ke belakang dengan lembut.
Mata air dan perintang RFI dikeluarkan.
Spring, hujung perintang mesti diselaraskan dengan daya pengelim. Jika tidak, mereka bengkok sedikit.
Semuanya dibersihkan dari habuk, kotoran, minyak, karat, disapu dengan alkohol.
Spring alat tangan perlu diregangkan sedikit.

Selepas membersihkan gegelung pencucuhan dan hujung dengan tangan anda sendiri, enjin akan menggembirakan pemilik kereta dengan operasi yang betul. Secara umum, prosedur sedemikian tidak akan menyebabkan banyak kesukaran, dan pembersihan diri akan membantu menjimatkan wang untuk pembaikan.

Bahagian ini adalah salah satu sistem penyalaan utama untuk enjin petrol. Kepentingan besar dipasang pada gegelung kerana campuran udara-bahan api yang dimampatkan dengan tekanan tinggi hanya boleh dinyalakan oleh palam pencucuh. Voltan tinggi mesti digunakan untuk memecahkan jurang percikan. Nilainya lebih daripada 30 ribu volt. Voltan ini dihasilkan oleh gegelung pencucuhan.

Apabila reka bentuk kereta bertambah baik, terdapat perubahan dalam sistem penyalaan kenderaan. Beberapa jenis gegelung telah dibangunkan dan berjaya digunakan untuk mendapatkan voltan tinggi, tetapi mereka tidak boleh dipanggil boleh ditukar ganti.

Foto menunjukkan gegelung kereta "Moskvich". Ciri produk ialah kehadiran rintangan tambahan yang disambungkan selari dengan belitan utama. Ia digunakan dalam sistem penyalaan sentuhan.

Peningkatan kuasa unit kuasa memerlukan peningkatan dalam nisbah mampatan enjin, dan ini memerlukan peningkatan voltan tinggi. Oleh itu, sistem percikan telah berubah, termasuk gegelung. Pemodenan selanjutnya produk membawa kepada kemunculan produk dengan empat petunjuk wayar voltan tinggi, dua kali ganda, sampel individu.

Penampilan peranti keluarga kereta VAZ 2108 menunjukkan perbezaan dari reka bentuk sebelumnya.

Ia berlaku bahawa bahagian ini menimbulkan masalah untuk pemandu dan kereta. Terdapat dua tanda utama kegagalan, salah tembak, ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin. Pemandu yang berpengalaman menentukan tanda dengan "telinga" mereka, kata mereka, motor "troit". Kereta moden dengan komputer on-board memberi isyarat kerosakan kepada pemandu.

Kesalahan tembak menyukarkan untuk pergi ke perkhidmatan terdekat, tetapi sekiranya berlaku kegagalan sepenuhnya, ini hanya boleh dilakukan dengan tunda atau trak tunda. Benar, dalam kes di mana motor berfungsi beberapa gegelung, jika salah satu daripadanya gagal, adalah mungkin untuk terus memandu, tetapi anda perlu melupakan penjimatan bahan api dan kelajuan tinggi.Perkara paling mudah ialah menggantikan bahagian yang rosak. Terdapat pemandu yang membawa bahagian sedemikian di dalam bagasi, agak mudah untuk menggantikannya dengan tangan anda sendiri. Dalam sesetengah kes, gegelung pencucuhan dibaiki, tetapi hanya jika tiada litar pusingan ke pusingan, pecahan belitan. Periksa gegelung pencucuhan sebelum menggantikan atau membaiki.Ia dilakukan dengan multimeter, penguji kereta, dan lampu kawalan.Pecah pada belitan, perintang tambahan atau litar pintas litar dikesan dengan mengukur rintangan. Kerosakan penebat atau kebocoran voltan tinggi ke tanah kenderaan boleh dilihat. Marilah kita memikirkan penghapusan masalah sedemikian dengan lebih terperinci.Apabila memeriksa kesihatan sumber voltan tinggi sistem penyalaan sesentuh, sistem penyalaan tidak boleh dibiarkan hidup. Ini boleh menyebabkan kegagalan gegelung, kerana arus yang ketara dibekalkan kepadanya.Model lama mempunyai masalah apabila rintangan tambahan terbakar. "Kesedihan" sedemikian boleh dibaiki dengan tangan anda sendiri. Untuk pembaikan mesti dibongkar, sebelum ini perlu diingat lokasi wayar yang sesuai. Perintang tambahan yang terbakar digulung semula. Gunakan dawai yang diperbuat daripada keluli St0 dengan diameter 0.4 mm dan panjang kira-kira 140 cm.Ia harus digulung pada teras dengan diameter 0.5 mm. Lingkaran siap diikat ke plat kenalan dengan rivet, diletakkan di dalam alur plat seramik, diisi dengan kaca cecair atau resin epoksi. Arus mengalir melaluinya, memanaskan gegelung, jadi ia dituangkan dengan sebatian. Rintangan penggulungan diperiksa dengan multimeter, ia harus mempunyai nilai 1.25 - 1.4 ohm.Anda boleh menggunakan wayar nikel NP 2. Diameter dipilih kira-kira 0.3 mm, penggulungan dilakukan pada mandrel dengan diameter 3.5 - 4 mm. Ini dilakukan dengan tangan anda sendiri, menggunakan peranti penggulungan, gerudi atau peranti lain.Produk yang lebih moden tidak mempunyai rintangan tambahan, tetapi ia diusahakan oleh jenis kerosakan lain yang mudah dikesan melalui pemeriksaan luaran. Ini termasuk kerosakan mekanikal pada kes, serpihan penutup karbolit, kehausan benang pada skru sesentuh, pecahan nadi voltan tinggi ke tanah.Penutup yang rosak, yang tercucuk, diganti dengan produk baru. Ia perlu dengan berhati-hati menyalakan tepi bekas logam, keluarkan bahagian yang rosak, pasang penutup baru. Selepas itu, balut tepi kes itu semula. Biasanya, ia boleh dipulihkan untuk berfungsi.Penting! Gegelung disejukkan dengan minyak transformer, jadi berhati-hatilah agar tidak menumpahkannya. Jika ini tiba-tiba berlaku, anda perlu menambah jumlah cecair yang diperlukan.Sesetengah pemandu cuba membaiki keretakan atau cip pada penutup dengan epoksi. Untuk melakukan ini, mereka membuat "formwork yang bijak", yang diisi dengan campuran resin epoksi dan pengisi. Dalam sesetengah kes, pembaikan DIY berfungsi, tetapi dalam kebanyakan kes ia tidak lama.Produk moden juga gagal dan sedang dipulihkan. Gejala kerosakan adalah sama, ia ditentukan secara visual atau dengan multimeter. Selalunya, voltan tinggi menembusi. Masalah ini mudah diselesaikan dengan tangan anda sendiri. Anda perlu membeli sekeping tiub pengecut haba dengan diameter 23 - 25 mm di kedai alat ganti radio. Peranti yang rosak harus dicairkan dan diletakkan pada tiub. Kemudian, dengan cara yang boleh diakses, panaskannya untuk mengecut, kemudian ulangi perkara yang sama dengan lapisan kedua.Ramai pemandu tertanya-tanya mengapa kadang-kadang bahagian baru, yang mana jumlah yang layak diberikan, cepat gagal. Sukar untuk memberikan jawapan yang pasti, tetapi ia berlaku. Sebaik sahaja gejala kerosakan muncul, anda perlu mengambil multimeter dan menyemak fungsinya. Anda ingin mengukur rintangan antara perisai (tanah) dan plumbum untuk wayar atau hujung lilin. Rintangan pada ketika ini hendaklah dalam 1.2 Mohm.Jika ia kurang daripada atau jauh lebih besar daripada had yang ditentukan, arus nadi voltan tinggi tidak akan mengalir. Masalah ini terutamanya sering dihadapi pada gegelung individu. Anda boleh cuba membetulkan kerosakan dengan tangan anda sendiri. Lokasi kenalan untuk wayar atau lilin adalah dalam, tetapi anda perlu mendapatkannya. Dengan gergaji besi untuk logam, mereka memotong hujung plastik dengan berhati-hati berhampiran kemasukan itu sendiri.Seterusnya, dengan fail, anda perlu mengeluarkan plastik di kawasan sentuhan sehingga lapisan resin epoksi muncul, biasanya kuning.Selepas itu, resin sekali lagi dikeluarkan dengan fail sehingga nikel dan wayar kenalan muncul. Tanda-tanda pecah dapat dilihat dengan mata kasar, ini adalah kekurangan sentuhan antara wayar penggulungan dan sesentuh. Ia perlu dipateri dengan teliti, kemudian dikumpulkan semula.Sekali lagi, anda memerlukan resin epoksi, hujung yang digergaji, di mana kesan yang ditinggalkan oleh arus voltan tinggi mula-mula dikeluarkan. Kesannya jelas kelihatan di bahagian dalam hujungnya. Hujung dipasang, sendi dituangkan dengan resin. Lokasinya hendaklah sedekat mungkin dengan pangkalan.

p.p.s Saya memandu 16tkm, semuanya baik-baik saja dengan gegelung ini, namun, selepas 14tkm, gegelung silinder ke-4 ditebuk, mula tiga kali ganda apabila bermula, dan kini ia juga menembusi gegelung silinder 1, walaupun dengan ralat P0301. Kedua-dua ke-4 dan ke-1 serta-merta diubah suai dengan cara yang sama, dan ketidakstabilan juga ditemui dalam mengukur rintangan gegelung terakhir yang belum siap (silinder ke-2). Nampaknya saya akan melakukannya dalam masa terdekat. Kini ia mengambil masa 1.5 jam untuk mengolah semula dengan satu gegelung bersama dengan pengisian gam. Dan berikutan daripada ini bahawa jika anda bercadang untuk memandu lebih daripada 15-20 tkm pada mesin, anda harus segera membuat semula semua gegelung supaya tidak memandu dan mendengar apabila yang seterusnya dilindungi. Mengenai lilin, saya juga akan mengatakan, lilin untuk kali pertama adalah 4tkm sekarang, 20tkm, keadaannya sangat baik, asalnya GM.

Ya, gejala yang memerlukan:
1. Apabila anda menekan gas dari XX pada kereta yang dipanaskan dari 800 hingga 1100 rpm, enjin menggigil (sosej) semakin memecut.
2. Apabila anda menekan gas dari XX pada kereta yang dipanaskan dari 800 hingga 2000 rpm, enjin menggigil (sosej) terus memecut lebih kurang sama rata, manakala penggunaan pada XX jatuh daripada 0.8 liter sejam kepada 0.6 liter mengikut BC. pada pukul satu.
3. CE menyala dengan ralat P0301, P0302, P0303, P0304, bergantung pada bilangan gegelung mati (ke-4 berhampiran penyambung), kadar alir pada XX ialah 0.6..0.8 liter sejam kerana pusingan berada dalam julat 650..950 dan boleh dikatakan tidak stabil.
Dalam kes pertama, peringkat 1-2-3 berlangsung 3 minggu, dalam kes kedua saya tidak tahu, seperti yang saya lakukan dengan gejala pertama. Dalam kes ketiga, semuanya berlalu dalam masa 10 minit, i.e. 10 min. Saya memandu seperti biasa, kemudian ia mula bergegar apabila bermula dari lampu isyarat, dan selepas 10 minit CE sudah menyala.
Apabila dibuka pada mana-mana peringkat 1, 2 atau 3, laluan pecahan lemak terserlah pada gegelung mati, yang, lebih-lebih lagi, dipanggil oleh penguji dalam julat 800-1000 kOhm (gegelung kerja itu sendiri dipanggil oleh penguji saya sebagai 1.2 MOhm dan hanya dalam satu arah).

Ia seolah-olah menjadi pengubah kecil yang membekalkan voltan tinggi kepada lilin, menyalakan campuran dalam silinder dalam masa. Walau bagaimanapun, peranan remeh peranti ini kadangkala menjadikannya tidak dapat dielakkan untuk menggantikan atau membaiki gegelung pencucuh.

Prinsip gegelung adalah tradisional di sini - arus voltan rendah belitan primer mencipta medan magnet yang mendorong voltan tinggi ke dalam sekunder. Inilah yang dihidangkan di atas lilin.

Enjin yang beroperasi hari ini menggunakan 3 jenis kumparan:

Umum - digunakan dalam semua sistem, termasuk elektronik dengan pengedar pencucuhan.
Individu - membekalkan arus terus ke lilin, tidak termasuk wayar berperisai. Ia berbeza daripada yang umum dengan lokasi belitan sekunder di atas primer.
Dua pin / berkembar - untuk sistem elektronik, membekalkan percikan api secara serentak kepada sepasang silinder, tetapi dalam kitaran yang bertentangan dengan lejang mampatan.

Mana-mana pilihan yang digunakan, tiada yang kebal terhadap kerosakan.

Larian biasa motor ialah kitaran berterusan bagi interaksi komponennya yang diselaraskan dengan baik. Sedikit kerosakan atau bekalan percikan tidak segerak melanggar perintah ini. Malah seorang pemula akan menyedari bahawa satu atau beberapa silinder tidak menyalakan bahan api dalam masa, tetapi secara serentak, mereka akan memaksa sesiapa sahaja meninggalkan salon yang selesa untuk menyelesaikan masalah itu.

Pada peringkat awal, gangguan bobbin boleh dikenalpasti:

oleh bunyi yang tidak biasa, "triple" motor, peningkatan kekerapan tanda-tanda ini dari semasa ke semasa;
yang sama, dengan peningkatan mendadak dalam revolusi - kegagalan aliran gas;
pengukuhan tanda-tanda sedemikian dalam hujan;
kehilangan daya tarikan apabila memecut;
petunjuk enjin semak pada panel instrumen dicetuskan.

Peranti ini direka untuk kegunaan berterusan, tetapi keadaan operasi dan ciri teknikal menentukan peraturannya sendiri. Setelah meninggalkan kecacatan kilang atau kerosakan mekanikal, sebab pembaikan / penggantian menjadi perlu adalah:

operasi jangka panjang, terutamanya dalam keadaan iklim yang tidak menguntungkan, peningkatan beban;
gunakan dalam keadaan suhu melampau melebihi 150 ° C untuk masa yang lama, yang menunjukkan sistem kawalan motor yang rosak;
bekalan kuasa yang tidak mencukupi disebabkan oleh pengecasan bateri yang tidak mencukupi. Voltan minimum yang dibekalkan kepada kekili untuk operasi biasa mestilah 11.5 V;
kerosakan kabel utama, yang boleh rosak, dihapuskan dengan menukar wayar asas;
pecahan penebat akibat kemasukan minyak, kelembapan melalui pengedap haus, menyebabkan rintangan negatif belitan, yang akan membawa kepada kerosakan pada keseluruhan peranti.

Kesilapan dalam kerja bahagian penting itu, sebaliknya, boleh menjejaskan komponen lain secara negatif, contohnya, unit kawalan enjin (PCM).

Untuk mengelakkan yang agak mahal, baik dari segi masa dan dari segi kewangan, prosedur untuk mendiagnosis stesen servis, anda boleh mengesahkan kesahihan syak wasangka sendiri:

lilin dibuka, wayar berperisai dikeluarkan;
lilin yang dimasukkan ke dalam wayar voltan tinggi ditekan pada badan (contohnya, pada blok silinder), dan enjin dihidupkan.

Cahaya yang lemah, kekuningan dan tidak sekata atau kekurangannya adalah tanda palam pencucuh yang rosak, yang penggantiannya terbukti berkesan, akan menimbulkan keraguan tentang kebolehgunaan dua komponen berikut yang bertanggungjawab untuk percikan:

wayar voltan tinggi, yang juga boleh diuji dengan mudah oleh orang lain;
gelendong itu sendiri.

Perlu diingat bahawa kereta asing pada tahun-tahun pengeluaran terakhir tidak terbiasa dengan kebiasaan sedemikian, dan boleh bertindak balas dengan kegagalan bobbin yang boleh diservis sehingga kini.

Kaedah pemeriksaan visual melibatkan pengesanan kerosakan yang boleh dilihat pada kes, secara luaran dan dalaman. Pengenalpastian bintik-bintik terbakar, titik hitam bermakna pembaikan atau perubahan yang sangat diperlukan.

Afirmatif boleh dijawab di sini dalam kes yang agak jarang berlaku, lebih kerap berkaitan dengan langkah pencegahan. Untuk mengelakkan peningkatan rintangan, sentuhan yang lemah atau pecah, sambungan elektrik mesti dilindungi daripada kakisan. Gris lilin dielektrik akan berguna di sini.

Pembaikan sendiri boleh dilakukan sekiranya berlaku kerosakan:

pembakaran rintangan tambahan - dihapuskan dengan gulung semula perintang yang rosak (untuk model lama);
kes yang rosak digantikan dengan yang baru;
cip penutup dipulihkan dengan epoksi;
pecahan kepada jisim - dengan tiub pengecutan haba.

Kesesuaian untuk membaiki gegelung baru-baru ini dipersoalkan. Banyak model kereta moden (seperti beberapa Skodas) dilengkapi dengan gegelung tidak boleh dipisahkan yang diisi dengan polimer untuk ketat. Ia akan menjadi sukar untuk mengekalkan parameter ini, walaupun selepas membaiki gegelung, selepas pemasangan.

Sesetengah bahagian masih perlu diganti, contohnya - petua getah, bagaimanapun, pakar menasihati menukar bahagian menggelepar dengan yang baru, dan sebaik-baiknya dengan satu set lilin yang sesuai. Perkara utama ialah mengambil salinan parameter yang sama, jika persoalannya bukan tentang memperbaiki keseluruhan sistem pencucuhan.

Sebelum meneruskan pembaikan modul pencucuhan, adalah bernilai memikirkan apa yang terdiri daripadanya. Jadi, mari kita pertimbangkan pembinaan elemen ini:

Dua gegelung penyalaan yang menghasilkan nadi voltan tinggi.
Suis dua saluran.

Sekiranya terdapat masalah dengan pengendalian modul pencucuhan, terdapat sebab untuk ini. Perlu diberi amaran bahawa dalam kes kerosakan ini, lampu amaran "Check Engine" tidak akan menyala: penutupan enjin, kehilangan percikan, gangguan dalam operasi unit kuasa, dan banyak lagi.

Untuk diagnostik dan pembaikan, pengetahuan asas diperlukan bukan sahaja dalam elektrik konvensional, tetapi juga dalam prinsip elektrik kereta. Selain itu, proses yang berjaya memerlukan kemahiran menggunakan multimeter digital.

Selalunya, impuls voltan tinggi hilang dalam 2 dan 3 silinder ... Jadi, untuk mula membaiki modul pencucuhan, sudah tentu, anda perlu membongkarnya. Untuk melakukan ini, matikan wayar voltan tinggi dan tanggalkan nod itu sendiri dari pelekap. Apabila operasi persediaan selesai, anda boleh meneruskan terus ke proses pembaikan:

Kami mengoyakkan plat aluminium.

Buka plat aluminium dengan pemutar skru

Gambar rajah pematerian wayar dan susunan elemen pada papan

Gambar rajah modul penyalaan yang dipasang

Modul pencucuhan yang dipasang sepenuhnya

Bahan video akan memberitahu anda tentang pembaikan modul pencucuhan, serta cara mengeluarkannya dari kereta.Ternyata, tidak begitu sukar untuk membaiki modul pencucuhan pada VAZ-2112 dengan tangan anda sendiri, cukup untuk mempunyai pengetahuan asas dalam elektronik dan dapat memegang besi pematerian di tangan anda, selebihnya adalah soal teknologi.Kha 6 Sep 2012 Imej - Pembaikan gegelung pencucuhan DIY

Pandangan: 9 375

Kategori: Lakukan sendiri

Jika anda mempunyai jumlah modul penyalaan mati yang luar biasa di sudut bengkel anda dan anda mempunyai malam percuma, anda boleh cuba memulihkan beberapa salinan sekurang-kurangnya supaya tidak membelanjakan wang untuk "dana ganti". Untuk ini, "mayat" mesti diisih. Iaitu, letakkan modul dalam satu longgokan, mungkin dengan litar pintas interturn, mereka akan menjadi "penderma" papan kawalan, di tempat lain - masing-masing, mungkin dengan papan yang rosak, anda boleh mengambil gegelung daripadanya. Sekiranya terdapat sedikit modul, maka papan elektronik boleh dipulihkan.

Ini diikuti dengan peringkat persiapan rapi awal. Kami akan memerlukan:

1. Pemutar skru rata - pecahkan modul.
2. Besi pematerian - masing-masing, kepada pateri.
3. Wayar MGTF, yang paling nipis yang anda akan dapati (saya dapati yang paling nipis dalam fluoroplastik hitam)
4. Gerudi, bersihkan tempat catuan yang dicadangkan.
5. Satu set fluks untuk pematerian.
6. Benang yang manakah merupakan elemen pemanas isi rumah.
7. Selebihnya alat pemasang radio, untuk berjaga-jaga.

Membuka "pesakit" tidak menyebabkan sebarang masalah khas - anda hanya perlu mengungkit plat aluminium dengan pemutar skru tajam dan mengeluarkannya, mengoyakkan, secara semula jadi, semua konduktor yang menyambungkan papan suis dengan dunia luar. Seterusnya, bahagian kerja yang paling menyeronokkan ialah membersihkan papan daripada silikon telus dan sealant. Selepas prosedur ini, anda akan melihat seluruh dunia dalaman yang kaya dengan suis dalam semua kemuliaannya - iaitu, dua saluran kawalan yang sama sepenuhnya, yang terdiri daripada suis L497D1 (SO16, SGS Thomson) dan transistor keluaran BU931R (kristal, SGS Thomson ). Isyarat dari ECU pergi ke suis melalui transistor, dari mana hanya satu peralihan digunakan, iaitu, sebagai diod.

Kami masih mempunyai gegelung yang tinggal. Jika anda mempunyai peralatan pengukur yang sesuai di tangan, adalah lebih baik untuk memeriksa gegelung untuk litar terbuka (agak mudah) dan untuk litar pusing ke pusing. Gegelung yang rosak boleh dibuang dengan selamat - ia tidak lagi berguna di mana-mana di ladang, kerana ia tidak boleh dibahagikan sepenuhnya. Konduktor yang rosak mesti dikeluarkan sepenuhnya, dan tempat di mana ia dikimpal mesti disediakan untuk pematerian. Sekiranya terdapat fluks untuk aluminium, anda boleh cuba menyolder dengannya, jika tidak, rawat pad dengan gerudi kepada tembaga.Seluruh papan suis mempunyai sink haba yang sangat baik, jadi sebelum pematerian, plat mesti dipanaskan pada suhu 150-180 darjah, jika tidak, hampir mustahil untuk menyolder konduktor dengan pasti. Titik pematerian mesti ditutup dengan beberapa jenis varnis untuk mengelakkan kakisan. Setelah selesai menyolder konduktor, kami mendapat (semoga) MH yang berfungsi. Adalah idea yang baik untuk mengujinya di bangku simpanan sebelum perhimpunan terakhir.

Jika MV masih tidak berfungsi, maka papan suis perlu dibaiki (jika, sudah tentu, anda telah mengetahui gegelung yang baik). Ia adalah perlu untuk menyemak aliran isyarat dari input ke output. L497D1, jika penggantian diperlukan, berharga kira-kira $3, BU931 - kira-kira $6. tetapi adalah tidak praktikal untuk cuba menukar transistor berkuasa dalam versi "on-crystal", dan hampir tidak ada gunanya menukar pada transistor berasaskan kes - sukar untuk memberikan penyejukan yang baik dan MH ini akan membakar sedikit kemudian. Bagi mereka yang mahir dalam elektronik, gambar rajah suis MZ ditunjukkan. Benar, saya memberi amaran kepada anda dengan segera - tidak diketahui yang mana antara banyak pilihan.

Jika, sebagai hasil penyelidikan, papan suis yang berfungsi kekal tanpa sepasang gegelung yang sesuai, jangan putus asa, berdasarkannya anda boleh membuat penguji gegelung pencucuhan yang sangat baik. Anda hanya perlu membuat penjana frekuensi berubah-ubah kecil dan menyusun produk dalam kotak yang cantik. Kini anda boleh menyemak gegelung dari GAZ dan VAZ (seperti yang anda ketahui, semua model "baru" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 dilengkapi dengan gegelung atau gegelung individu pada lilin.)

Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa semua yang diterangkan di atas berkenaan model "lama", yang dikeluarkan sebelum 2003. dari 09.2003 mereka telah digantikan oleh modul litar lain (lihat foto di sebelah kiri. Anda boleh membesarkannya dengan mengklik dua kali.). Dalam pengubahsuaian ini, hanya satu litar mikro L497 digunakan, berfungsi pada kedua-dua saluran sekaligus. Untuk mengawal pemilihan saluran, litar mikro HCC4001B digunakan, iaitu 4 elemen 2 DAN BUKAN. Modul ini telah mewarisi semua penyakit zaman kanak-kanak pendahulunya - kebolehpercayaan yang rendah dan pelbagai parameter.

Video (klik untuk bermain).

Gegelung MV (terdapat dua daripadanya dalam modul) ialah pengubah langkah naik konvensional. Di bawah dalam foto anda boleh melihat reka bentuknya.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85