Secara terperinci: pembaikan gegelung pencucuh lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Menghadapi satu masalah kecil, tetapi pada masa yang sama tidak menyenangkan. Dalam gegelung pencucuhan individu 22448-8H315, perintang dipasang pada spring yang menyambungkan suis dan palam pencucuh. Perintang ini muncul, nampaknya, bermula dengan gaya semula. Sebelum ini, gegelung yang saya lihat dengan nombor sebelumnya 22448-8H300 tidak mempunyai perintang ini. Nampaknya mereka membuat kesimpulan bahawa ia diperlukan. Dalam kes saya, perintang ini rosak teruk mengikut masa atau terbakar kerana sentuhan yang lemah. Gambar boleh lihat di bawah. Sesuatu terpaksa dilakukan.
Jadi, semuanya teratur. Terdapat gegelung penyalaan enjin QR20DE.
Terus spring dengan perintang.
Ini adalah keadaan yang tidak sedap dipandang perintang ini. Dan ini selepas saya mencuci dan membersihkannya. Rintangan perintang ini muncul dan hilang bergantung kepada cara menggerakkannya.
Satu penyelesaian terpaksa dicari. Inilah yang saya dapat. Ini adalah fius kaca biasa.
Mereka terpaksa berkorban. Menghancurkannya perlahan-lahan dan menebuk lubang pada akhirnya. Lubang dalam 0.8 ... 1.0 mm. Anda perlu memasukkan keluaran perintang ke dalam lubang ini. Lebih lanjut mengenai ini di bawah.
Seterusnya, anda perlu memilih perintang. Inilah dia sendiri. Rintangan hendaklah dalam lingkungan 1.5 ... 2.0 kOhm. Kuasa perintang dalam kes saya ialah 0.5 watt.
Kami memotong tiub pengecutan haba kepada saiz 17 mm dan meletakkannya pada perintang.
Tambahan pula, semuanya mudah. Kami menyolder dan menggigit baki, keluaran tambahan.
Untuk ketegaran yang lebih besar dan penebat tambahan, saya menutup perintang yang terhasil dengan tiub pengecutan haba yang lain. Ternyata perkara berikut:
Video (klik untuk bermain).
Seterusnya, pasang mata air pada kedua-dua belah pihak. Mereka berdiri dengan kuat, kerana mereka telah berdiri di sini sepanjang hidup mereka.
Nah, itu sahaja. Kemudian kami memasang gegelung, memasangnya dan merangsang enjin.
Gejala kerosakan gegelung pencucuhan individu (IKZ) boleh berbeza. Sebagai contoh, enjin adalah troit, penunjuk "Check Engine" menyala, dan komputer on-board menunjukkan ralat "misfire dalam silinder". Terdapat pendapat di kalangan pemandu bahawa untuk memanjangkan tempoh IKZ, serta mengurangkan bilangan kerosakan, pengecutan haba harus diletakkan pada gegelung pencucuhan. Adakah ia berbaloi?
Akan memerlukan : tiub pengecutan haba dengan diameter 25-30 mm, pengering rambut bangunan, gunting.
Prosedur :
Letakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan;
Potong haba mengecut kepada panjang;
Panaskan dengan pengering rambut bangunan supaya haba mengecut sesuai dengan ketat pada gegelung.
Sesetengah pemandu melakukan operasi semula, memakai pengecutan haba dalam 2-3 lapisan.
VIDEO Ulasan mengenai pembaikan gegelung pencucuhan sedemikian boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:
Gegelung pencucuh tidak lagi menyala. Ralat telah dikosongkan dan ia tidak lagi menyala. Enjin berhenti troit, main-main muncul. Ia boleh dianggap sebagai pembaikan sementara di lapangan.
Jadi anda tidak boleh membetulkan gegelung pencucuhan. Tiada kesan dan tidak sepatutnya.Meletakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan adalah sia-sia.
Pernahkah anda terpaksa membaiki gegelung pencucuh dengan tangan anda sendiri? Sebelum menggantikan, periksa dahulu gegelung pencucuhan dengan multimeter.
Ingat bahawa sebelum ini kami mempertimbangkan penghalusan mudah gegelung pencucuhan individu, yang boleh membantu mengatasi percikan yang tidak stabil.
Peralatan elektrik kereta adalah saraf untuk keseluruhan sistem yang kompleks. Kereta moden disumbat dengan banyak peranti, di antaranya arus elektrik sentiasa beredar. Untuk permulaan enjin yang berkualiti dan pemanduan lebih pantas di dalam kereta, terdapat unit penting - gegelung pencucuhan.
Kegagalan elemen litar elektrik on-board yang sangat berharga ini tidak menjadi petanda yang baik. Kereta menjadi tidak bergerak kerana enjin tidak hidup, dapur tidak memberikan haba, lampu tidak berfungsi. Pembaikan lengkap dan berkualiti tinggi bagi gegelung pencucuh dan hujung diperlukan. Untuk melakukannya sendiri, anda perlu mengkaji peranti nod ini.
Gegelung terdiri daripada komponen berikut:
penebat;
bingkai;
kertas penebat;
penggulungan utama;
penggulungan sekunder;
lapisan penebat antara belitan;
hubungan keluaran belitan utama;
skru kenalan;
hubungan pusat;
tudung;
hubungan keluaran belitan primer dan sekunder;
spring hubungan pusat;
teras penggulungan sekunder;
lapisan penebat luar penggulungan utama;
pendakap untuk memasang gegelung;
litar magnet luaran;
teras.
Item ini ialah pengubah teras logam. Di atasnya adalah penggulungan primer, di bawahnya adalah penggulungan sekunder. Kes keluli dimeterai secara hermetik. Bersama-sama dengan inti, minyak dituangkan ke dalamnya.
Untuk boleh servis transformer, ada penutup plastik. Ia berjaya menahan voltan tinggi. Pasang gegelung dalam sistem pencucuhan elektronik tanpa sentuhan dengan litar voltan rendah dan voltan tinggi.
Gegelung pencucuh menukarkan arus voltan rendah kepada arus voltan tinggi. Kemudian mereka diberi makan kepada lilin, di mana, sebagai akibat daripada impuls, percikan timbul di antara elektrod, enjin dimulakan. Semua produk pengeluar global dengan voltan 12 V mempunyai struktur yang sama, berbeza dalam bilangan lilitan, keratan rentas wayar belitan primer, sekunder, dan sambungan di antara mereka.
VIDEO
Gegelung berfungsi bersentuhan dengan pengedar pemutus, atau pengedar. Apabila pengedar beroperasi, jumlah arus dalam belitan primer pada gegelung berubah sepanjang masa. Arus menjadi kurang apabila sesentuh dibuka dan lebih banyak apabila ditutup. Magnitud arus dalam belitan primer bergantung pada masa menutup kenalan pengedar.
Apabila enjin berjalan pada kelajuan aci engkol yang tinggi, sesentuh ditutup untuk masa yang singkat. Jumlah arus dalam belitan primer, voltan belitan sekunder menjadi lebih kecil. Keadaan sedemikian untuk enjin berbilang silinder membawa kepada gangguan. Untuk mengurangkan kesan negatif, perintang atau variator dipateri secara bersiri ke dalam belitan primer.
Nilai rintangan dalam belitan primer menjadi berubah-ubah. Ia lebih besar pada kelajuan aci engkol rendah dan berkurangan apabila ia meningkat. Akibatnya, arus meningkat. Apabila pemula, yang menggunakan sejumlah besar arus, menghidupkan enjin, voltan pada tiang bateri berkurangan. Proses yang sama berlaku dalam belitan primer.
Dengan gegelung pencucuh yang rosak, kereta sama ada tidak dihidupkan, atau enjin yang sedang berjalan, gerai, membawa banyak kesulitan.
Memeriksa bahagian: matikan penyalaan, cabut terminal bateri, keluarkan semua wayar dari gegelung. Ohmmeter mengukur rintangan antara terminal 1 dan 4, 2 dan 3. Jika rintangan pada pasangan ini tidak sama dengan 5-6 ohm, bahagian yang diuji rosak.
Sekiranya tiada ohmmeter, adalah perlu untuk mengeluarkan gegelung dari kereta yang terkenal.Jika selepas itu kereta bermula dengan seperempat pusingan, oleh itu, terdapat kerosakan pada bahagian ini, ia mesti diganti. Satu lagi cara untuk menentukan gegelung tidak berfungsi dan hujung wayar voltan tinggi. Dengan enjin hidup, wayar ditanggalkan secara bergilir-gilir dari lilin, dipintas ke tanah.
Jika tiada percikan pada salah satu wayar, atau ia jauh lebih kecil daripada yang lain, terdapat masalah dengan gegelung atau wayar voltan tinggi. Anda perlu mencuba kabel lain yang boleh diservis. Ternyata - baiklah, kabel harus dipersalahkan. Jika perkara yang sama berlaku, anda perlu menukar gegelung pencucuhan.
Selepas mencuci enjin, memandu di bawah hujan lebat, selepas tempat letak kereta musim sejuk, kerosakan penyalaan muncul, enjin dipotong. Pemandu kenderaan perlu melakukan pembersihan pencegahan gegelung pencucuhan, hujung, kabel konduktif dengan tangan mereka sendiri.
Ia adalah perlu untuk menyimpan alkohol, fail kecil, swab kapas.
Penebat but getah dilipat dengan teliti dari hujung gegelung pencucuhan.
Springs, perintang penindasan gangguan radio dikeluarkan.
Spring, hujung perintang mesti digabungkan dengan daya pengelim. Jika ini tidak berlaku, mereka sedikit bengkok.
Semuanya dibersihkan dari habuk, kotoran, minyak, karat, disapu dengan alkohol.
Mata air hujung perlu diregangkan sedikit.
Selepas membersihkan gegelung pencucuhan dan hujung dengan tangan anda sendiri, enjin akan menggembirakan pemilik kereta dengan operasi yang betul. Secara umum, prosedur sedemikian tidak akan menyebabkan kesukaran yang besar, dan pembersihan diri akan membantu menjimatkan wang untuk pembaikan.
Bahagian ini adalah salah satu sistem penyalaan utama enjin petrol. Kepentingan besar dilampirkan pada gegelung kerana campuran udara-bahan api yang dimampatkan dengan tekanan tinggi hanya boleh dinyalakan oleh percikan lilin. Untuk menembusi jurang percikan, voltan tinggi mesti digunakan. Nilainya lebih daripada 30 ribu volt. Voltan ini dihasilkan oleh gegelung pencucuhan.
Apabila reka bentuk kereta bertambah baik, terdapat perubahan dalam sistem penyalaan kenderaan. Beberapa jenis gegelung telah dibangunkan dan berjaya digunakan untuk menghasilkan voltan tinggi, tetapi ia tidak boleh dipanggil boleh ditukar ganti.
Foto menunjukkan gegelung kereta Moskvich. Ciri produk ialah kehadiran rintangan tambahan yang disambungkan selari dengan belitan utama. Ia digunakan dalam sistem penyalaan sentuhan.
Peningkatan kuasa unit kuasa memerlukan peningkatan dalam nisbah mampatan enjin, dan ini memerlukan peningkatan voltan tinggi. Oleh itu, sistem percikan, termasuk gegelung, telah berubah. Pemodenan selanjutnya produk membawa kepada kemunculan produk dengan empat petunjuk wayar voltan tinggi, dwi, sampel individu.
Penampilan peranti keluarga kereta VAZ 2108 menunjukkan perbezaan dari reka bentuk sebelumnya.
Ia berlaku bahawa bahagian ini menimbulkan masalah untuk pemandu dan kereta. Terdapat dua tanda utama kegagalan, salah tembak, ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin. Pemandu yang berpengalaman menentukan tanda dengan "telinga", mereka mengatakan motor itu "troit". Kereta moden dengan komputer on-board memberi isyarat kerosakan kepada pemandu.
VIDEO
Kesalahan tembak menyukarkan untuk pergi ke perkhidmatan terdekat, tetapi dengan kegagalan sepenuhnya, ini hanya boleh dilakukan dengan tunda atau trak tunda. Benar, dalam kes di mana motor berfungsi beberapa gegelung, jika salah satu daripadanya gagal, adalah mungkin untuk terus bergerak, tetapi anda perlu melupakan penjimatan bahan api dan kelajuan tinggi.
Perkara paling mudah ialah menggantikan bahagian yang rosak. Terdapat pemandu yang membawa bahagian sedemikian di dalam bagasi, menggantikannya dengan tangan mereka sendiri agak mudah. Dalam sesetengah kes, gegelung pencucuhan dibaiki, tetapi hanya jika tiada litar pintas antara pusingan, penggulungan pecah. Sebelum menggantikan atau membaiki, periksa gegelung pencucuhan.
Lakukannya dengan multimeter, penguji kereta, lampu kawalan.Pecah pada belitan, perintang tambahan atau litar pintas lilitan dikesan dengan mengukur rintangan. Kerosakan penebat atau kebocoran voltan tinggi ke tanah kenderaan boleh dilihat. Mari kita lihat lebih dekat untuk menyelesaikan masalah ini.
Apabila memeriksa kesihatan sumber voltan tinggi sistem penyalaan sesentuh, sistem penyalaan tidak boleh dibiarkan hidup. Ini boleh menyebabkan kegagalan gegelung, kerana arus yang ketara dibekalkan kepadanya.
Model lama berdosa dengan masalah apabila rintangan tambahan terbakar. "Celaka" sedemikian boleh diperbaiki dengan tangan kita sendiri. Untuk pembaikan, ia mesti dibongkar, sebelum itu anda harus ingat lokasi wayar yang sesuai. Perintang tambahan yang terbakar digulung semula. Gunakan dawai yang diperbuat daripada keluli St0 dengan diameter 0.4 mm dan panjang lebih kurang 140 cm.
Ia harus digulung pada teras dengan diameter 0.5 mm. Lingkaran siap diikat ke plat kenalan dengan rivet, diletakkan di dalam alur plat seramik, diisi dengan kaca cecair atau epoksi. Arus mengalir melaluinya, memanaskan lingkaran, jadi ia dituangkan dengan sebatian. Rintangan penggulungan diperiksa dengan multimeter, ia harus mempunyai nilai 1.25 - 1.4 ohm.
Anda boleh menggunakan wayar nikel jenama NP 2. Diameter dipilih kira-kira 0.3 mm, penggulungan dilakukan pada mandrel dengan diameter 3.5 - 4 mm. Ini dilakukan dengan tangan, menggunakan peranti penggulungan, gerudi atau peranti lain.
Produk yang lebih moden tidak mempunyai rintangan tambahan, tetapi ia dikejar oleh jenis kerosakan lain yang mudah dikesan melalui pemeriksaan luaran. Ini termasuk kerosakan mekanikal pada kes, serpihan penutup karbolit, kehausan benang pada skru sesentuh, pecahan nadi voltan tinggi ke tanah.
Penutup yang rosak yang menembusi digantikan dengan produk baharu. Ia perlu dengan berhati-hati menyalakan tepi bekas logam, keluarkan bahagian yang rosak, pasang penutup baru. Selepas itu, balut tepi kes itu semula. Biasanya, fungsi boleh dipulihkan.
Penting! Gegelung disejukkan oleh minyak transformer, jadi cuba untuk tidak menumpahkannya. Jika ini tiba-tiba berlaku, anda perlu menambah jumlah cecair yang diperlukan.
Sesetengah pemandu cuba membaiki penutup yang retak atau sumbing dengan epoksi. Untuk melakukan ini, mereka membuat "formwork licik", yang diisi dengan campuran resin epoksi dengan pengisi. Dalam sesetengah kes, pembaikan lakukan sendiri diperolehi, tetapi dalam kebanyakan kes ini tidak lama.
Produk moden juga tidak berfungsi, yang juga sedang dipulihkan. Gejala kerosakan adalah sama, ia ditentukan secara visual atau dengan multimeter. Selalunya melanggar voltan tinggi. Masalah ini mudah diselesaikan dengan tangan anda sendiri. Anda perlu membeli sekeping tiub pengecutan haba dengan diameter 23 - 25 mm di kedai alat ganti radio. Peranti yang rosak harus dicairkan dan diletakkan pada tiub. Selanjutnya, dengan cara yang boleh diakses, panaskannya untuk pengecutan, kemudian ulangi perkara yang sama dengan lapisan kedua.
Ramai pemandu tertanya-tanya mengapa kadang-kadang bahagian baru, yang mana jumlah yang layak diberikan, cepat gagal. Sukar untuk memberikan jawapan yang pasti, tetapi ia berlaku. Sebaik sahaja gejala kerosakan muncul, anda perlu mengambil multimeter dan menyemak prestasi. Ia diperlukan untuk mengukur rintangan antara skrin (tanah) dan output untuk wayar atau hujung lilin. Rintangan di tempat ini hendaklah dalam lingkungan 1.2 Mohm.
Jika ia kurang daripada atau jauh lebih besar daripada had yang ditentukan, tiada arus nadi voltan tinggi akan mengalir. Terutamanya selalunya masalah ini dihadapi pada gegelung individu. Anda boleh cuba menyelesaikan masalah dengan tangan anda sendiri. Lokasi kenalan untuk wayar atau lilin adalah dalam, tetapi anda perlu mendapatkannya. Dengan gergaji besi untuk logam, hujung plastik dipotong dengan teliti berhampiran kemasukan itu sendiri.
Seterusnya, dengan fail jarum, anda perlu mengeluarkan plastik di kawasan sentuhan sehingga lapisan resin epoksi muncul, biasanya kuning.Selepas itu, resin sekali lagi dikeluarkan dengan fail sehingga nikel dan wayar kenalan muncul. Tanda-tanda pecah dapat dilihat dengan mata kasar, ini adalah kekurangan sentuhan antara wayar penggulungan dan pad sentuhan. Ia harus dipateri dengan teliti, kemudian dipasang semula.
Sekali lagi, anda memerlukan resin epoksi, hujung gergaji, di mana kesan yang ditinggalkan oleh arus voltan tinggi dikeluarkan sebelum ini. Kesannya jelas kelihatan di bahagian dalam hujungnya. Pasang hujung, sendi dituangkan dengan resin. Lokasinya hendaklah sedekat mungkin dengan pangkalan.
VIDEO
Mesej untermensch » 28 Sep 2010 05:42
Walaupun gegelung yang agak murah dijual, sekitar 4tr, ia dibuat oleh kilang yang sama dengan jamb yang sama, jadi jika anda membeli yang baru, anda boleh mendapatkan penggantian dalam beberapa tkm lagi 🙁
Dalam kes saya, semuanya bermula secara tersentak apabila memecut, terutamanya apabila sejuk, dan berakhir dengan ralat P030x dengan enjin berjalan pada 3 silinder.
Selepas dihidupkan, enjin mula berfungsi dengan lancar, tanpa kegagalan, daya tarikan muncul di bahagian bawah, kuasa kembali, ralat telah ditetapkan semula dari permulaan enjin ke-5, tetapi pada masa yang sama saya memandu kira-kira 50 km, saya tidak tahu yang lebih penting. Kemudian dia berguling ke bandar lain (yang dia akan lakukan pada hari cuti). Gegelung yang dipulihkan telah meliputi 500 km, setakat ini tiada aduan. Boom untuk menonton.
p.s. Lupa nak cakap, kalau ada kerosakan akibat percikan api yang terkena pada skrin, tempat ini mesti dikisar sepenuhnya supaya tiada kesan yang tinggal, jika banyak yang dikisar, pulihkan dengan epoksi. Masalahnya ialah calar mengalirkan elektrik 😯 i.e. ia dipanggil penguji di kawasan 2-3 MOM, nampaknya kilat menyembur kepingan logam dari skrin di sepanjang laluannya. 💡
Berikut ialah foto kerosakan akibat percikan api yang lalu:
p.p.s Saya memandu 16tkm, semuanya baik dengan gegelung ini, namun selepas 14tkm ia menembusi gegelung silinder ke-4, mula tiga kali ganda apabila dihidupkan, dan kini gegelung silinder 1 juga telah ditebuk walaupun dengan ralat P0301. Kedua-dua yang ke-4 dan yang pertama telah diubah suai dengan serta-merta dengan cara yang sama, dan ketidakstabilan juga ditemui dalam mengukur rintangan gegelung terakhir yang belum siap (silinder ke-2). Nampaknya saya akan melakukannya tidak lama lagi. Kini ia mengambil masa 1.5 jam untuk menyelesaikan dengan satu gegelung bersama-sama untuk mengisi dengan gam. Dan berikutan daripada ini bahawa jika anda bercadang untuk memandu lebih daripada 15-20tkm pada mesin, anda harus segera membuat semula semua gegelung supaya tidak memandu dan mendengar apabila yang seterusnya dilindungi. Bagi lilin, saya juga akan mengatakan perkara yang sama, lilin untuk kali pertama adalah 4tkm sekarang 20tkm, keadaan sangat baik, GM asli.
Ya, gejala, siapa yang memerlukan:
Ia seolah-olah menjadi pengubah kecil yang membekalkan voltan tinggi kepada lilin, menyalakan campuran dalam silinder dalam masa. Walau bagaimanapun, peranan remeh peranti ini kadangkala menjadikannya tidak dapat dielakkan untuk menggantikan atau membaiki gegelung pencucuh.
Prinsip gegelung adalah tradisional di sini - arus voltan rendah belitan primer mencipta medan magnet yang mendorong voltan tinggi di sekunder. Ia adalah apa yang dihidangkan di atas lilin.
Terdapat 3 jenis gelendong yang digunakan dalam enjin yang beroperasi hari ini:
Umum - digunakan dalam semua sistem, termasuk elektronik dengan pengedar pencucuhan.
Individu - membekalkan arus terus ke lilin, tidak termasuk wayar berperisai. Ia berbeza daripada yang umum dengan lokasi belitan sekunder di atas primer.
Dua pin / dwi - untuk sistem elektronik, membekalkan percikan api secara serentak kepada sepasang silinder, tetapi dalam kitaran yang bertentangan dengan lejang mampatan.
Mana-mana pilihan yang digunakan, tiada yang kebal daripada kerosakan.
Perjalanan normal motor ialah kitaran berterusan interaksi yang diselaraskan dengan baik bagi komponennya. Kegagalan sedikit atau percikan tidak disegerakkan melanggar perintah ini. Tidak menyalakan bahan api satu atau lebih silinder dalam masa akan diperhatikan walaupun oleh pemula, tetapi secara serentak - sesiapa sahaja akan terpaksa meninggalkan kabin yang selesa untuk menyelesaikan masalah itu.
Pada peringkat awal, gangguan dalam operasi kekili boleh dikenal pasti:
oleh bunyi yang tidak biasa, "triple" motor, peningkatan dalam tanda-tanda ini dari semasa ke semasa;
perkara yang sama, dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan - kegagalan aliran gas;
pengukuhan tanda-tanda sedemikian dalam hujan;
kehilangan daya tarikan apabila berputar;
operasi petunjuk "periksa enjin" (periksa enjin) pada panel instrumen.
Peranti ini direka untuk kegunaan berterusan, tetapi keadaan operasi dan ciri teknikal menentukan peraturannya sendiri. Setelah kehilangan kecacatan kilang atau kerosakan mekanikal, sebab pembaikan / penggantian menjadi perlu adalah:
operasi jangka panjang, terutamanya dalam keadaan iklim yang buruk, peningkatan beban;
gunakan dalam keadaan suhu melampau melebihi 150 ° C untuk masa yang lama, yang menunjukkan sistem kawalan motor yang rosak;
bekalan kuasa yang tidak mencukupi disebabkan oleh pengecasan bateri yang tidak mencukupi. Voltan minimum yang dibekalkan kepada gelendong untuk operasi biasa mestilah 11.5 V;
kerosakan kabel utama, yang boleh rosak, dihapuskan oleh perubahan asas wayar;
kerosakan penebat akibat kemasukan minyak dan lembapan melalui pengedap haus, menyebabkan rintangan belitan negatif, yang akan menyebabkan kerosakan pada keseluruhan peranti.
Kesilapan dalam pengendalian bahagian penting sedemikian, sebaliknya, boleh menjejaskan komponen lain secara negatif, contohnya, unit kawalan enjin (PCM).
Untuk mengelakkan yang agak mahal, baik dari segi masa dan kewangan, prosedur untuk mendiagnosis stesen servis, anda boleh mengesahkan kesahihan syak wasangka sendiri:
lilin dibuka, wayar berperisai dikeluarkan;
lilin yang dimasukkan ke dalam wayar voltan tinggi ditekan pada badan (contohnya, pada blok silinder), dan enjin dihidupkan.
Cahaya yang lemah, kekuningan dan tidak sekata, atau kekurangannya, adalah tanda palam pencucuh yang rosak, yang penggantiannya telah diperiksa berfungsi, akan menimbulkan keraguan tentang kesihatan dua komponen berikut yang bertanggungjawab terhadap percikan:
wayar voltan tinggi, yang juga boleh diuji dengan mudah oleh orang lain;
gelendong itu sendiri.
Perlu diingat bahawa kereta asing tahun-tahun pengeluaran kebelakangan ini tidak biasa dengan kebiasaan sedemikian, dan mungkin bertindak balas dengan kegagalan kekili yang boleh digunakan sehingga kini.
Kaedah pemeriksaan visual melibatkan pengesanan kerosakan yang boleh dilihat pada kes di luar dan dalam. Pengenalpastian tempat terbakar, titik hitam bermakna pembaikan atau perubahan yang sangat diperlukan.
Secara afirmatif, seseorang boleh menjawab di sini dalam kes yang agak jarang berlaku, lebih kerap mengenai langkah pencegahan. Untuk mengelakkan peningkatan rintangan, sentuhan yang lemah atau pecah, sambungan elektrik mesti dilindungi daripada kakisan. Gris lilin dielektrik akan berguna di sini.
Pembaikan sendiri boleh dilakukan sekiranya berlaku kerosakan:
pembakaran rintangan tambahan - dihapuskan dengan memutar semula perintang yang rosak (untuk model lama);
kes yang rosak digantikan dengan yang baru;
serpihan penutup dipulihkan dengan resin epoksi;
uji ke tanah - tiub pengecutan haba.
Kebolehlaksanaan membaiki gegelung baru-baru ini dipersoalkan. Banyak model kereta moden (seperti beberapa Skodas) dilengkapi dengan gegelung tidak boleh dipisahkan yang diisi dengan polimer untuk ketat. Ia akan menjadi sukar untuk mematuhi parameter ini, walaupun selepas membaiki gegelung, selepas pemasangan.
Sesetengah bahagian masih tertakluk kepada penggantian, contohnya, petua getah, bagaimanapun, pakar menasihatkan menggantikan bahagian sampah dengan yang baru dan sebaik-baiknya dengan set lilin yang sesuai. Perkara utama ialah memilih contoh yang serupa dalam parameter, jika persoalannya bukan untuk memperbaiki keseluruhan sistem pencucuhan.
VIDEO
Gejala kerosakan gegelung pencucuhan individu (IKZ) boleh berbeza. Sebagai contoh, enjin adalah troit, penunjuk "Check Engine" menyala, dan komputer on-board menunjukkan ralat "misfire dalam silinder". Terdapat pendapat di kalangan pemandu bahawa untuk memanjangkan tempoh IKZ, serta mengurangkan bilangan kerosakan, pengecutan haba harus diletakkan pada gegelung pencucuhan. Adakah ia berbaloi?
Anda memerlukan: tiub pengecutan haba dengan diameter 25-30 mm, pengering rambut bangunan, gunting.
VIDEO
Letakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan;
Potong haba mengecut kepada panjang;
Panaskannya dengan pengering rambut bangunan supaya haba mengecut sesuai dengan ketat pada gegelung.
Sesetengah pemandu melakukan operasi semula, memakai pengecutan haba dalam 2-3 lapisan.
Ulasan pembaikan gegelung pencucuhan sedemikian boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:
Gegelung pencucuh tidak lagi menyala. Ralat telah dikosongkan dan ia tidak lagi menyala. Enjin berhenti troit, main-main muncul. Ia boleh dianggap sebagai pembaikan sementara di lapangan.
sepatutnya. Meletakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan adalah sia-sia.
Akan memerlukan : tiub pengecutan haba (diameter 25-30 mm), pengering rambut bangunan.
Pesanan pemasangan:
Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka saya dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa kerosakan dvenashki mula mengganggu saya secara liar, nampaknya tidak ada yang serius yang dipecahkan, tetapi pada perkara kecil, sialan, terdapat begitu banyak perkara yang benar-benar mula membuat saya marah. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada Tayotu Camry tahun kesepuluh.
Letakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan;
Potong panjang;
Panaskan dengan pengering rambut bangunan sehingga tiub sesuai dengan gegelung.
Sesetengah pemandu melakukan operasi semula, memakai pengecutan haba dalam 2 lapisan.
Menurut pemilik kereta, terdapat kesan positif daripada penghalusan gegelung penyalaan tersebut. Lampu "Check Engine" tidak lagi menyala, ralat misfire telah hilang, dan enjin berfungsi dengan lancar tanpa gangguan. Ramai orang menganggap ini penyelesaian sementara (membaiki gegelung pencucuh) sehingga bahagian baru dibeli, kerana. ia tidak murah.
Sebahagian lagi pemandu berhujah bahawa tidak masuk akal untuk meletakkan pengecutan haba pada gegelung pencucuhan. Apa pendapat kamu?
Ingat bahawa sebelum ini kami mempertimbangkan satu lagi penghalusan gegelung pencucuhan individu (IKZ), yang akan membantu mengatasi percikan yang tidak stabil. Baca juga bagaimana anda boleh menyemak sendiri gegelung pencucuhan.
Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi daripada denda. Selepas menyemak dan mengkaji dengan teliti kaedah ini, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda.
Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi daripada denda. Selepas menyemak dan mengkaji dengan teliti kaedah ini, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda.
Selalunya, apabila modul penyalaan rosak, pemilik kereta segera berlari ke kedai dan membeli yang baru. Tetapi, untuk VAZ-2112, terdapat cara alternatif - pembaikan. Sudah tentu, tanpa pengetahuan yang betul dalam juruelektrik auto, sukar untuk memahami semua litar dan komunikasi.Artikel ini akan memberitahu anda semudah mungkin cara membaiki modul pencucuhan dengan tangan anda sendiri.
Sebelum meneruskan pembaikan modul pencucuhan, ia patut memahami apa yang terdiri daripadanya. Jadi, pertimbangkan reka bentuk elemen ini:
Dua gegelung pencucuhan yang menjana nadi voltan tinggi.
Suis dua saluran.
Sekiranya terdapat masalah dengan pengendalian modul pencucuhan, terdapat sebab untuk ini. Perlu diberi amaran bahawa dalam kes ini, lampu amaran "Check Engine" tidak akan menyala: enjin berhenti, percikan hilang, unit kuasa tidak berfungsi dan banyak lagi.
Untuk diagnostik dan pembaikan, pengetahuan asas diperlukan bukan sahaja dalam elektrik konvensional, tetapi juga dalam prinsip elektrik auto. Selain itu, untuk proses yang berjaya, anda memerlukan kemahiran dalam bekerja dengan multimeter digital.
Selalunya, impuls voltan tinggi hilang dalam silinder 2 dan 3 . Jadi, untuk mula membaiki modul pencucuhan, sudah tentu, anda perlu membongkarnya. Untuk melakukan ini, cabut wayar voltan tinggi dan tanggalkan pemasangan itu sendiri dari pelekap. Apabila operasi persediaan selesai, anda boleh meneruskan terus ke proses pembaikan:
Kami mengoyakkan plat aluminium.
Menggunakan pemutar skru, buka plat aluminium
Skim wayar pematerian dan lokasi elemen pada papan
Skim modul penyalaan yang dipasang
Modul pencucuhan yang dipasang sepenuhnya
VIDEO
Bahan video akan memberitahu anda tentang pembaikan modul pencucuhan, serta cara mengeluarkannya dari kereta.
Ternyata, membaiki modul penyalaan pada VAZ-2112 dengan tangan anda sendiri tidak begitu sukar, cukup untuk mempunyai pengetahuan asas dalam elektronik dan dapat memegang besi pematerian di tangan anda, selebihnya adalah masalah teknologi.
Kha 6 Sep 2012
Sekiranya anda mempunyai jumlah modul pencucuhan mati yang luar biasa terkumpul di sudut bengkel anda dan anda mempunyai malam percuma, anda boleh cuba memulihkan beberapa salinan, jika hanya untuk tidak membelanjakan wang untuk "dana pengganti". Untuk melakukan ini, "mayat" mesti diisih. Iaitu, letakkan modul dalam satu longgokan, mungkin dengan litar pintas interturn, mereka akan menjadi "penderma" papan kawalan, di sisi lain, masing-masing, mungkin dengan papan yang rosak, anda boleh mengambil gegelung daripadanya. Jika terdapat sedikit modul, maka anda boleh cuba memulihkan papan elektronik.
Langkah seterusnya ialah peringkat persediaan. Kami akan memerlukan:
1. Pemutar skru rata - pecahkan modul.
Jika, sebagai hasil penyelidikan, papan suis yang berfungsi ditinggalkan tanpa sepasang gegelung yang sesuai, jangan putus asa, anda boleh membuat penguji gegelung pencucuhan yang sangat baik berdasarkannya. Anda hanya perlu membuat penjana kecil dengan frekuensi boleh laras dan susun produk dalam kotak yang cantik. Kini anda boleh menyemak gegelung dari GAZ dan VAZ (seperti yang anda ketahui, semua model "baru" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 dilengkapi dengan gegelung atau gegelung individu pada lilin.)
Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa semua yang diterangkan di atas berkenaan dengan model "lama" MZ, yang dihasilkan sebelum 2003. dari 09.2003 mereka telah digantikan oleh modul litar yang berbeza (lihat foto di sebelah kiri. Klik dua kali untuk membesarkannya.). Pengubahsuaian ini hanya menggunakan satu cip L497, yang berfungsi pada kedua-dua saluran sekaligus. Untuk mengawal pemilihan saluran, cip HCC4001B digunakan, iaitu 4 elemen 2 NAND. Modul ini mewarisi semua penyakit zaman kanak-kanak pendahulunya - kebolehpercayaan yang rendah dan pelbagai parameter.
Video (klik untuk bermain).
Gegelung MZ (terdapat dua daripadanya dalam modul) ialah pengubah langkah naik konvensional. Di bawah dalam foto anda boleh melihat reka bentuknya.
