Pembaikan penukar pemangkin buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan penukar pemangkin buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sekiranya terdapat diagnostik yang menunjukkan bahawa pemangkin tersumbat dan rintangan kepada laluan gas ekzos meningkat dengan ketara, maka anda perlu menyiram pemangkin. Jika pembilasan tidak dapat dilakukan (sekiranya berlaku kerosakan mekanikal), maka pemangkin perlu diganti, jika penggantian pemangkin tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi, pemangkin perlu dikeluarkan.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan dua penukar: utama dan awal.

Secara teorinya, untuk enjin, penukar pemangkin adalah berbahaya, kerana rintangan saluran ekzos meningkat dengan ketara, lebih-lebih lagi, untuk mengekalkan suhu pemangkin yang diperlukan dalam beberapa mod, ia menjadi perlu untuk memperkayakan campuran.

Akibatnya, ini membawa kepada penurunan ketara dalam prestasi enjin dari segi penggunaan bahan api dan kuasa. Tetapi kadangkala hanya mengeluarkan pemangkin boleh memburukkan keadaan, kerana sistem rawatan selepas pada kebanyakan kenderaan digandingkan rapat dengan sistem pengurusan enjin. Terdapat kemungkinan enjin akan beroperasi dalam mod kecemasan (CHECK ENGINE), yang sudah pasti akan membawa kepada pengehadan kuasa, serta peningkatan penggunaan bahan api.

Sekiranya anda masih memutuskan untuk mengalih keluar pemangkin, maka anda perlu mengetahui tentang kemungkinan akibat dan cara untuk membantu mengatasinya. Adalah dinasihatkan untuk berkomunikasi dengan pemilik kereta sedemikian (terdapat sejumlah besar kelab untuk pencinta kereta jenama tertentu di Internet).

Video (klik untuk bermain).

Secara umum, dalam kes yang ditunjukkan dalam rajah, sensor oksigen pertama tidak memantau keadaan pemangkin, penyingkiran yang terakhir tidak akan menjejaskan bacaannya, sensor suhu kedua perlu ditipu, untuk ini kami memasang a pemutar skru di bawah sensor, kami melakukan ini untuk tanpa pemangkin adalah sama atau hampir dengan pemangkin yang dipasang. Jika sensor kedua juga lambda, anda perlu lebih berhati-hati, kerana selepas mengeluarkan pemangkin, kemungkinan besar anda perlu menyalakan unit kawalan enjin (dalam beberapa kes, anda boleh membuat pembetulan).

Dalam kes yang ditunjukkan dalam rajah, keadaan pra-mangkin mempengaruhi bacaan penderia. Oleh itu, adalah lebih tepat untuk mengeluarkan pemangkin utama dan membilas pemangkin awal. Akibatnya, kita mendapat rintangan minimum saluran ekzos, perubahan ini tidak akan memberi kesan kepada sistem pengurusan enjin, tetapi apabila skru diskrukan, bacaan sensor suhu gas ekzos akan menjadi salah dan ini tidak baik. Tetapi ini semua teori, tetapi dalam praktiknya adalah perlu untuk mengambil kira keadaan sel pemangkin.

Kami merangka pelan kerja - kami mencuci pemangkin awal dan mengeluarkan yang utama, itu sahaja yang boleh anda mulakan.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan manifold ekzos, pra-mangkin disepadukan di dalamnya:

Sel adalah saluran yang panjang, tetapi agak nipis, jadi kami mendiagnosis keadaan mereka dengan teliti dalam cahaya, adalah dinasihatkan untuk menggunakan sumber cahaya yang kecil tetapi cukup terang, voltannya tidak melebihi 12V (kami mengikuti peraturan keselamatan).

Keadaan sel hampir sempurna untuk larian sejauh 200 ribu km.

Apabila memeriksa cahaya, kecacatan kecil ditemui, ia tidak menimbulkan bahaya dan bahaya:

Pencucian dilakukan jika tiada kerosakan mekanikal (ini termasuk pengeluaran, keletihan, dll.), kehadiran mendapan yang mengurangkan kawasan aliran dengan ketara. Sarang lebah mesti ditiup dengan teliti dengan semburan untuk karburetor.

Sekiranya terdapat banyak mendapan, maka selepas meniup dengan semburan, pemangkin boleh direndam semalaman dalam bekas dengan bahan api diesel. Selepas itu, ulangi pembersihan. Jangan lupa tentang saluran peredaran semula gas ekzos (satu lagi helah alam sekitar):

Walau bagaimanapun, jika anda mengeluarkan pemangkin awal, maka saluran itu perlu dibasuh dengan teliti, kerana serbuk yang terbentuk semasa penyingkiran boleh masuk ke dalam salur masuk, dan dari sana ke dalam silinder (mudah untuk meneka bahawa cermin silinder tidak akan menderita sedikit ).

Semua operasi yang dijalankan dengan mangkin utama adalah serupa dengan operasi yang diterangkan untuk contoh pra-mangkin.

Seterusnya, kami memulakan pemasangan, anda perlu memasang dalam susunan terbalik, gasket mestilah baru atau yang lama dibersihkan dengan baik, kami memasangnya dengan berhati-hati, jangan lupa apa-apa.

Dalam kes saya, sudah cukup untuk membuka skru dua nat yang menahan paip keluar, serta membengkokkan garisan selepas penukar ke sisi.

Pemangkin Jepun yang menghairankan, selepas 200 ribu kilometer masih penuh tenaga.

Sudah tentu, pemangkin yang mahal, tetapi ia perlu ditebuk, jadi kami akan membuat enjin bernafas lebih mudah. Sel pemangkin sangat mudah ditebuk dengan penebuk dengan mata gerudi 23 mm.

Saya tidak mengeluarkan keseluruhan sel pemangkin, saya menumbuk dua lubang, lebihan dikeluarkan.

Matlamat penyingkiran separa pemangkin adalah mudah - sarang lebah yang kekal di sekeliling dinding akan mengurangkan getaran resonans, dan lubang yang ditebuk cukup untuk menghilangkan rintangan yang meningkat kepada laluan gas ekzos di kawasan pemangkin.

Selepas mengeluarkan sarang lebah, kami mengeluarkan serpihannya dari tong pemangkin. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan kereta dan menjalankannya dengan baik sehingga habuk dari seramik berhenti mengalir. Seterusnya, kami meletakkan paip keluar di tempatnya dan menikmati hasilnya.

Kelebihan penyingkiran separa pemangkin adalah tahap kecerdasan yang serupa dengan stok satu, di samping itu, dengan berbuat demikian, saya menghilangkan gegaran di kawasan tong pemangkin.

Itu sahaja, seperti yang anda perhatikan, mengalih keluar pemangkin tidak akan menimbulkan sebarang kesulitan. Dalam perkhidmatan itu, mereka cuba membiak saya untuk memotong pemangkin, membersihkan dan mengimpal semula badan. Oleh itu, mereka akan menolak harga yang sepadan untuk "begitu rumit", dan lebih-lebih lagi, kerja yang tidak berguna.

Elemen penting dalam sistem ekzos kereta ialah pemangkin (catalytic converter). Tugasnya adalah untuk mengurangkan jumlah unsur pembakaran berbahaya yang dipancarkan ke atmosfera.

Purata sumber pemangkin adalah kira-kira 100-150 ribu kilometer. Ia boleh berjalan dengan lancar lebih lama atau kurang, bergantung pada kualiti enjin, bahan api yang digunakan dan pelbagai faktor lain. Penukar pemangkin tersumbat mesti diganti atau cuba dibersihkan. Jika pemangkin dibersihkan dengan betul, ia akan dapat berfungsi untuk beberapa lama lagi sebelum diganti.

Pemandu yang berpengalaman tidak mungkin terlepas masa apabila pemangkin sistem ekzos tidak lagi dapat menampung fungsi yang diberikan kepadanya. Terdapat beberapa tanda yang menunjukkan pencemarannya:

Pengurangan kuasa enjin apabila kereta bergerak, pecutan perlahan;
Masalah dengan menghidupkan enjin;
Melahu yang tidak stabil;
penutupan motor secara spontan;
Peningkatan penggunaan bahan api;
Lampu enjin semak terbakar.

Selain itu, jika pemangkin tercemar teruk, pemandu mungkin menyedari bahawa warna ekzos telah berubah.

Anda boleh menyemak pemangkin untuk bahan cemar dalam pelbagai cara, tetapi cara yang paling berkesan ialah mengeluarkannya dan memeriksanya secara visual.Sekiranya terdapat serpihan resin, produk pembakaran, minyak dan "serpihan" lain pada "sarang lebah" pemangkin yang mengganggu laluan gas ekzos, ia mesti dihapuskan sebanyak mungkin.

Terdapat beberapa cara untuk membersihkan pemangkin sendiri. Bergantung pada betapa kotornya pemangkin, adalah dinasihatkan untuk memilih satu atau kaedah lain untuk membersihkannya.

Jika produk pembakaran tidak "melekit" secara kuat dan besar-besaran pada elemen penapis mangkin, ia boleh dikeluarkan menggunakan kertas pasir biasa.

Untuk melakukan ini agak mudah:

Anda perlu mengambil kertas pasir berbutir halus dan keluarkan pemangkin;
Selanjutnya, berhati-hati, tanpa menekan kuat pada "sarang lebah", anda perlu membersihkan plak yang terbentuk dalam gerakan bulat;
Setelah elemen penapis telah dibersihkan, bahan cemar yang tinggal dihembus keluar dengan udara termampat.

Penting: Dalam proses membersihkan pemangkin dengan kertas pasir, seseorang tidak boleh keterlaluan dengan daya menekan. Selalunya, "sarang lebah" penukar pemangkin diperbuat daripada seramik. Jika anda menekannya terlalu kuat, ia berisiko pecah, dan anda perlu membeli pemangkin baharu.

Jika pemangkin tercemar teruk, anda boleh menggunakan "kimia" untuk membersihkannya. Di kedai automotif, anda boleh mencari alat khas untuk membilas dan membina semula pemangkin. Sekiranya tidak mungkin untuk membeli alat sedemikian, cecair karburetor atau etanol akan mengatasi tugas membersihkan elemen penapis.

Mangkin hendaklah dibersihkan dengan bahan kimia khas mengikut arahan. Jika cecair karburetor digunakan, proses pembersihan adalah seperti berikut:

Ia adalah perlu untuk mengambil bekas plastik, baldi akan dilakukan, di mana pemangkin boleh diletakkan secara menegak;
Seterusnya, pemangkin dikeluarkan dari kereta dan diperiksa untuk kerosakan. Jika mereka tidak hadir, anda boleh mula membersihkan, jika tidak, anda perlu berfikir tentang menggantikan elemen penapis;
"Sarang lebah" pemangkin disiram dengan banyak dengan pembersih karburetor, selepas itu bahagian itu dibalut dengan kain buruk dan diletakkan di dalam bekas plastik;
Selepas 20-30 minit, perlu membilas "sarang lebah" pemangkin di bawah tekanan air panas.
Penting: Jangan lakukan prosedur ini di bilik mandi rumah, kerana bahan kimia yang digunakan dalam pembersih karburetor boleh menghakis enamel bilik mandi, singki dan merosakkan perabot lain;
Selepas mencuci pemangkin dengan air, keringkan bahagian itu dan tiup dengan udara termampat;
Kemudian ulangi prosedur dari awal.

Jika pemangkin tercemar secara kritikal, dua pembersihan mungkin tidak mencukupi. Dalam keadaan sedemikian, adalah disyorkan untuk menggunakan agen pembersih yang lebih berkuasa (cth minyak tanah).

Selalunya, untuk menjimatkan wang dan masa, pemandu meninggalkan idea untuk membersihkan dan menggantikan pemangkin dengan menebuk lubang baru di dalamnya atau menggerudinya. Keputusan sedemikian akan membolehkan kuasa enjin dipulihkan, tetapi penunjuk kereta untuk pelepasan berbahaya ke atmosfera akan dilanggar. Selain itu, tahap bunyi dari paip ekzos yang berlaku semasa kereta bergerak akan meningkat. Kaedah "membersihkan" pemangkin sedemikian tidak boleh diterima, dan semasa operasi jangka panjang enjin dengan elemen penapis yang rosak, pelbagai masalah mungkin timbul dengannya.

Apa yang perlu dilakukan jika penukar pemangkin rosak? Untuk berubah atau tidak, dan apakah akibatnya?

Soalan-soalan ini timbul untuk semua pemilik kereta dengan jarak tempuh yang kukuh, dan kadang-kadang tidak lama sama sekali. Ia berlaku dengan cara yang sama untuk semua orang. Pada satu ketika, pemilik kereta mula menyedari bahawa kereta itu menjadi lebih teruk untuk dipandu, penggunaan bahan api telah meningkat, manakala dinamik semakin teruk, seolah-olah seseorang memegang kereta dan tidak membiarkannya memecut. Langkah seterusnya ialah diagnosis dan diagnosis. Di sini acara yang paling menarik bermula.

Tetapi apakah jenis peranti "Catalytic Converter" ini, apakah yang diberikannya dan mengapa ia diperlukan? Peranti ini dalam rupa menyerupai penyenyap atau resonator.Terdapat pengumpul dan pemangkin utama.

Pemangkin pengumpul (kiri) dan utama (kanan).

Di dalamnya terdapat blok seramik dengan lubang menyerupai sarang lebah. "Sarang lebah" ini ditutup dengan aloi khas logam mahal dan sangat mahal dari iridium hingga platinum. Gas ekzos, yang mempunyai suhu yang sangat tinggi, melalui sarang lebah, memasuki tindak balas kimia dengan logam ini, dan ditukar kepada yang kurang berbahaya. Itu dia, peranti ini berfungsi untuk membersihkan ekzos dan dipasang pada semua kereta moden, dari Euro2 hingga Euro5.

Semasa operasi kereta, peranti ini tidak mengingatkan dirinya untuk masa yang lama. Tetapi bahan api berkualiti rendah dan perbatuan yang tinggi secara beransur-ansur "membunuh" blok seramik yang sama. Dalam kes bahan api berkualiti rendah, blok seramik hanya sinter, sarang lebah cair dan tidak membenarkan gas ekzos melaluinya. Tekanan berlebihan terkumpul dalam manifold ekzos. Pembebasan gas adalah sukar, haus gelang omboh dan injap meningkat, enjin mula lebih teruk, perlahan-lahan memecut kereta dan, pada masa yang sama, penurunan dan kedutan berlaku.

Walaupun kereta itu memandu sepanjang masa dengan bahan api yang baik dan berkualiti tinggi, tetapi jarak tempuh melebihi dua ratus ribu kilometer, lapisan salutan logam pada sarang lebah menjadi lebih nipis dan hilang sepenuhnya. Mangkin berhenti menjalankan peneutralan bahan berbahaya dalam gas ekzos.

Penapis pemangkin selepas penggunaan lama

Perubahan dalam kualiti ekzos direkodkan oleh sensor - probe lambda. Yang pertama ditetapkan pada input, dan yang kedua adalah pada output peranti. Maklumat daripada sensor dihantar ke ECU (unit kawalan elektronik) oleh enjin. Jika parameter tidak sepadan, ECU membuat pelarasan pada ciri kualiti bahan api, dan menghantar isyarat ke papan pemuka, paparan "Chec Engine" menyala. Dengan kerosakan sedemikian, mesin boleh beroperasi untuk beberapa lama lagi, tetapi masalahnya semakin meningkat dan boleh menjadi mahal - bukan sahaja pemangkin, tetapi juga kumpulan omboh perlu dibaiki. Tidak boleh ditarik. Pembaikan diperlukan.

Lampu kerosakan pemangkin

Langkah pertama dan paling semulajadi ialah menghubungi pakar di stesen pengedar yang serius, besar dan cantik. Suasana mesra yang baik, pengurus yang mesra, dsb. Selepas beberapa lama, selepas pemeriksaan, invois sementara akan dibentangkan untuk penggantian penukar pemangkin yang rosak. Dan, jika anda berpuas hati dengan kos, penggantian akan berlaku, tetapi kemungkinan besar tidak cepat. Mula-mula, peniaga akan memesan alat ganti dan komponen yang diperlukan, menetapkan tarikh dan masa lawatan seterusnya ke stesen untuk penggantian. Selepas pembaikan yang berjaya, bil untuk pembayaran akan meningkat sedikit dan lebih daripada sekali, tetapi bersetuju dengan pelanggan. Setelah berpisah dengan wang anda, anda akan mendapat enjin "seperti baru" yang berfungsi, "ekzos" mesra alam dan kewajipan waranti pekerja.

Pembaikan pemangkin di pengedar sah adalah yang paling mahal, tetapi pada masa yang sama pilihan paling selamat.

Pilihan ini akan sesuai dengan pemilik kereta mahal. Kos pemangkin boleh dari 6,000 rubel tanpa kos pemasangan pada Lada Granta, dan sehingga jumlah yang sangat hebat beberapa ratus ribu rubel untuk kereta kelas premium dan perniagaan. Kos yang tinggi dijelaskan bukan sahaja oleh kehadiran bahan mahal dalam pemangkin, tetapi oleh kualiti mutu kerja dan jenama.

Menggantikan di pengedar tidak akan menjejaskan prestasi kereta dalam apa cara sekalipun, dan ia akan berjalan sebagaimana mestinya.

Setelah mengetahui kos pemangkin dan bekerja daripada peniaga, ramai yang pergi ke tukang. Mereka, seterusnya, menawarkan penyelesaian yang murah dan radikal untuk masalah itu. Iaitu, kalahkan (buang) pemangkin dari perumahan. Operasinya agak mudah dan tidak terlalu mahal. Untuk melakukan ini, pemangkin dikeluarkan, tidak kira sama ada ia adalah pengumpul atau yang utama, ia dipotong, dan untuk sesetengahnya, sambungan perumahan atas dinyalakan, kemudian perumahan dalaman dipotong.Blok seramik yang dibelanjakan dikeluarkan daripadanya, kemudian ia dikimpal menggunakan mesin kimpalan, pertama kes dalam, kemudian bahan penebat haba diletakkan di tempatnya, dan kes luar dikimpal atau dikelim. Pasang bahagian yang diterima di tempatnya dan itu sahaja.

Tetapi bukan untuk Euro4 dan Euro5. Untuk kereta ini, perlu "mengelapkan" ECU, atau memasang "campuran" pada probe lambda bawah. Ini adalah perlu untuk memintas atau memperdaya penderia yang membaca ciri-ciri gas ekzos di salur masuk dan keluar pemangkin. Berdasarkan data ini, ECU melaraskan komposisi bahan api.

Anda boleh melihat lebih lanjut mengenai kaedah ini dalam video:

Menggantikan mangkin dengan penangkap nyalaan

Jenis pembaikan "tidak formal" yang diterangkan di atas mempunyai kelebihannya:

Ia adalah, pertama sekali, kos. Anda boleh memenuhi 10 ribu rubel dengan pemasangan penangkap api dan 3-4 ribu hanya dengan "menerobos" pemangkin.
Kereta akan pergi lebih laju.
Anda boleh mencurahkan 92 petrol, tiada apa-apa untuk hangus.
Hayat perkhidmatan panjang produk. Dengan kerja kimpalan berkualiti tinggi, peranti sedemikian akan bertahan dari 3 hingga 5 tahun.
Menjadikan kerja enjin lebih mudah. Gas tidak memenuhi rintangan dan mudah pergi.

Tetapi ada juga akibat buruk:

Bunyi ekzos dalam hampir semua kes akan menjadi lebih tajam dan lebih kuat.
Jangka hayat baki sistem ekzos akan berkurangan kerana gas ekzos akan pergi terus pada suhu tinggi.
Paling penting, komposisi ekzos tidak sepadan dengan ciri-ciri yang diisytiharkan. Ini bukan sahaja persekitaran, yang biasanya diludah. Tetapi ini juga adalah kesukaran untuk lulus pemeriksaan teknikal. Sementara itu, syarat penyelenggaraan sentiasa mengetatkan.

Kos bahan dan kerja yang tinggi telah membawa kepada kemunculan jenis alternatif pembaikan dan penggantian pemangkin, yang boleh memuaskan kedua-dua ekonomi dan mereka yang mengambil berat tentang alam sekitar. Sekiranya masalah sedemikian timbul, dan sayangnya atau tidak ada wang untuk menggantikan pemangkin asal, anda boleh menggunakan perkhidmatan banyak syarikat yang terlibat dalam menyelesaikan masalah ini.

Jadi pemangkin universal muncul di pasaran alat ganti kereta. Pemasangan peranti sedemikian akan menjadi murah, anda hanya perlu memilihnya mengikut saiz enjin.

Menggantikan yang rosak dengan yang baru tidak sukar. Paip dikeluarkan, pemangkin lama dipotong dengan bantuan penggiling, dan satu lagi dikimpal di tempatnya. Jika anda mempunyai kemahiran mengimpal, anda boleh melakukan kerja ini sendiri.

Menggantikan pemangkin dengan yang universal

Pada masa yang sama, tidak perlu "membalas semula" ECU dan menukar tetapan kilang - sistem ekzos akan berfungsi seperti biasa. Hayat perkhidmatan pemangkin universal akan bergantung pada kualiti bahan api. Penunjuk alam sekitar akan mematuhi piawaian.

Di samping itu, terdapat pilihan yang lebih menjimatkan. Ini adalah pembaikan pemangkin menggunakan pembaikan kartrij seramik yang dimasukkan ke dalam perumahan sebagai ganti yang gagal. Bahagian ini tersedia, tetapi menjalankan pembaikan sedemikian memerlukan kemahiran dan alat yang diperlukan daripada pelaku. Ia akan menjadi perlu bukan sahaja untuk mengeluarkan dan menggantikan pemangkin, tetapi juga untuk membukanya, menggantikan kartrij, mengimpal badan, memulihkan penebat haba dan kulit luar. Hasilnya ialah pemangkin lengkap yang memenuhi semua keperluan.

Menggantikan penukar pemangkin

Anda juga boleh menonton video tentang menggantikan kartrij pemangkin:

Penggantian atau pembaikan sedemikian akan membolehkan anda pergi ke pemeriksaan dengan selamat, dan lulus mengikut undang-undang, dan tidak mencari "pepijat" yang bersedia untuk menjual tiket pemeriksaan "palsu" kepada anda untuk sedikit wang.Apa keputusan yang perlu dibuat - untuk menukar, menumbuk atau membaiki, semua orang memutuskan sendiri. Tetapi apabila anda membuat keputusan, fikirkan tentang orang-orang yang bergerak bersama anda dalam lalu lintas dan dalam kesesakan lalu lintas terpaksa bernafas apa yang dimuntahkan oleh kereta anda dan ratusan orang lain. Fikirkan tentang kesihatan anda sendiri dan tentang kesihatan orang yang rapat dengan anda. Mengenai rehat malam ibu bapa dan anak-anak anda.Catalytic converter digunakan untuk membersihkan gas ekzos kenderaan. Peranti ini dipanggil "neutralizer" dan "catalyst". Akibat operasi peralatan, kerosakan mekanikal berlaku. Jika penukar tersumbat, maka pembilasan adalah mungkin, membolehkan ia kembali kepada sifat operasinya.Akibat kerosakan mekanikal, ia menjadi perlu untuk menggantikan mangkin. Dalam setiap kes, adalah perlu untuk menilai dengan secukupnya kebolehlaksanaan ekonomi untuk pembaikan atau penggantian.Terdapat dua jenis penukar pemangkin yang dipasang pada kenderaan moden:Pra-mangkin dibina terus ke dalam manifold ekzos. Dari sudut pandangan teori, pemangkin tidak menyumbang kepada fungsi unit kuasa. Ia membantu meningkatkan rintangan saluran ekzos. Dalam hal ini, enjin memerlukan campuran yang diperkaya untuk mengekalkan operasi yang optimum.Hasil daripada penggunaan penukar, kuasa unit kuasa dikurangkan dan penggunaan bahan api meningkat. Tetapi ini tidak selalu berlaku. Pada sesetengah jenama kereta, sistem kawalan powertrain berfungsi seiring dengan sistem pembersihan gas ekzos. Oleh itu, sebelum mengeluarkan neutralizer, adalah perlu untuk menilai kemungkinan akibat. Ini akan dibantu oleh pelbagai forum khusus untuk jenama dan model kenderaan yang berbeza.Ada kemungkinan bahawa selepas mengeluarkan peranti, penunjuk CHECK pada papan pemuka akan menyala, dan unit kuasa akan beroperasi dalam mod kecemasan.Juga, penyingkiran penukar boleh menyebabkan penurunan kuasa unit kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api. Oleh itu, adalah dinasihatkan bagi setiap pemilik kereta yang ingin menjalankan eksperimen dengan kenderaannya untuk berkomunikasi dengan pemilik kereta yang sama.Penderia oksigen berfungsi seiring dengan penukar. Mereka menentukan nisbah dan komposisi campuran mudah terbakar. Oleh itu, penderia oksigen mengawal pemangkin.Sebelum mempertimbangkan pemulihan pemangkin, Mari fokus pada penyingkiran peranti ini dari sistem ekzos kereta.Biasanya salah satu sensor tidak memantau keadaan penukar. Sebaliknya, sensor suhu kedua perlu ditipu. Untuk ini, skru khas dipasang di bawahnya. Hasil daripada tindakan sedemikian, bacaan sensor suhu akan sepadan dengan bacaan semasa penukar dipasang. Pada sesetengah kenderaan, kedua-dua penderia memantau keadaan penukar. Oleh itu, selepas mengeluarkan peranti, kemungkinan besar, pemilik kereta perlu berurusan dengan berkelip atau membetulkan unit kawalan unit kuasa.Pada kebanyakan kenderaan, penderia oksigen berkaitan secara langsung dengan prapenukar. Oleh itu, adalah paling mudah bagi pemilik kereta untuk mengeluarkan pemangkin utama, dan membilas pemangkin awal.Dengan melakukan operasi di atas, anda boleh meminimumkan tahap rintangan dalam saluran ekzos. Pada masa yang sama, sistem kawalan powertrain akan beroperasi dalam mod standard. Kelemahan ketara kaedah yang dipertimbangkan ialah sensor suhu, di mana pemutar skru dipasang, akan menghantar isyarat yang salah.Sebenarnya, semua ini adalah bahagian teori.Jika kita beralih kepada amalan, maka seseorang harus mengambil kira keadaan sel peneutral.Agak biasa ialah persoalan bagaimana untuk membetulkan pemangkin dan bolehkah ia dilakukan? Jika peranti terbakar, maka ia mesti dilupuskan. Mencuci juga agak mencabar. Jika parafin dan sulfur telah terkumpul di dalam, maka kimia khas dan pencucian tekanan tinggi mungkin tidak dapat mengatasi pencucian. Anda perlu mendiagnosis sendiri keadaan pemangkin. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan kereta dan meletakkan tangan anda pada paip ekzos. Jika gas ekzos tidak keluar daripadanya, maka masalahnya terletak pada penukar. Sebagai peraturan, kerosakan tidak berlaku secara spontan, tetapi menampakkan diri dari masa ke masa. Gejala kerosakan:

daya tarikan hilang;

enjin tidak dihidupkan dengan baik;

putaran hilang, dsb.

Penggunaan bahan api yang berlebihan juga mungkin menjadi punca.Jika penukar tenggelam, dan lebih-lebih lagi, terbakar, maka, seperti yang telah dinyatakan, ia mesti dilupuskan. Mari kita mulakan dengan pra-mangkin. Prosedur operasi:

penyingkiran manifold ekzos. Di dalamnya peneutral awal dipasang;

pemeriksaan sel. Ini adalah saluran nipis. Sumber cahaya terang akan membantu memastikan terdapat jurang. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan lampu suluh 12 volt biasa;

Membilas. Ia dijalankan hanya jika tiada kerosakan mekanikal. Jika peranti terbakar atau terdapat penarikan, ia mesti diganti.

Semburan karburetor digunakan untuk membilas. Pemandu pemula berminat dengan persoalan bagaimana untuk menyiram pemangkin diesel? Untuk tujuan ini, semburan karburetor juga digunakan. Sekiranya tidak mungkin untuk membersihkan sel, maka disyorkan untuk merendam neutralizer dalam bahan api diesel selama beberapa jam. Saluran edaran semula gas ekzos juga perlu dibersihkan.Prinsip pembersihan peneutral utama dan awal secara praktikal tidak berbeza. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Adalah dinasihatkan untuk memasang gasket baru. Sekiranya unsur-unsur ini tidak hadir, maka gasket lama mesti dibersihkan dengan teliti dari kotoran.Biasanya, dua kacang digunakan untuk mengikat peranti berkenaan. Selepas itu, anda perlu membengkokkan trek dan membongkar peranti. Anda boleh mengkaji ciri mengalih keluar pemangkin utama untuk jenama kereta tertentu dalam manual arahan. Amalan menunjukkan bahawa penukar berkualiti tinggi memberi perkhidmatan kepada pemilik kereta sejauh 200,000 kilometer dan lebih banyak lagi.Untuk memudahkan kerja unit kuasa, sudah cukup untuk menembusi sel penukar. Ini boleh dilakukan dengan penebuk dan gerudi dengan hujung pobedit.Dalam kes ini, anda boleh mengalih keluar sel atau meninggalkannya terus dalam peranti. Dalam kes ini, kita bercakap mengenai penyingkiran separa neutralizer. Jadi, lubang pada sarang lebah akan mengurangkan tahap rintangan semasa laluan gas ekzos. Pada masa yang sama, sisa-sisa sarang lebah akan mengurangkan tahap getaran resonans.Untuk menghapuskan sisa-sisa sarang lebah yang masuk ke dalam tong pemangkin akibat penggerudian, perlu menghidupkan enjin dan menekan pemecut beberapa kali. Selepas itu, paip keluar dipasang. Maklum balas daripada pemilik kereta menunjukkan bahawa kaedah eksperimen membolehkan anda menghilangkan gegaran yang berlaku dalam tong penukar. Oleh itu, prosedur untuk mengeluarkan penukar pemangkin tidak menyebabkan sebarang kesulitan. Pemilik kereta tidak perlu menghubungi perkhidmatan dan membayar banyak wang untuknya.

Menurut piawaian dunia, Eropah, dan kini Rusia, tahap pelepasan CO2 ke atmosfera tidak boleh melebihi piawaian yang ditetapkan oleh GOST untuk setiap jenis enjin. Sebagai contoh, untuk enjin petrol, GOST R 52033-2003 disediakan, dan untuk enjin dengan bahan api diesel, GOST R 52160-2003. Ringkasnya, pemandu di negara kita sekarang (sejak 2003) hidup mengikut piawaian Euro-3, di mana jumlah jisim pelepasan CO2 tidak boleh melebihi 2.3 gkm, dan mengikut piawaian Euro-4, di mana pelepasan CO2 sehingga 1.0 gkm juga tidak mesti melebihi - jika tidak, denda, dan pada masa akan datang kemustahilan untuk lulus penyelenggaraan dan mendapatkan kad diagnostik yang menggantikan kupon pemeriksaan

Untuk tujuan ini, adalah perlu untuk mempunyai pemangkin yang boleh diservis dalam sistem ekzos mana-mana kereta. Di samping itu, piawaian Euro-5 baharu, yang belum ada prasyarat di Rusia, membayangkan pengurangan yang lebih besar dalam pelepasan berbahaya. Selepas semua perkara di atas, ia benar-benar bernilai mempertimbangkan sejauh mana anda boleh pergi tanpa masalah dan berapa lama anda akan memandu. Walau bagaimanapun, kehidupan dan operasi kereta di Rusia membawa bersamanya beberapa masalah, yang utamanya boleh segera dipanggil kualiti bahan api. Hanya bahan api berkualiti tinggi Rusia yang mengandungi plumbum tetraetil, yang memusnahkan sebarang pemangkin dengan serta-merta.

Sebelum membincangkan pembaikan pemangkin buat sendiri, anda perlu memahami apa yang ia pecahkan sama sekali dan apa yang membawa kepada kerosakan. Satu sebab yang kami ketahui bersama ialah kualiti bahan api yang rendah, yang mengeluarkan plumbum tetraetil, yang mempunyai kesan paling kuat pada peranti pengoksidaan, iaitu apa-apa pemangkin. Jalan raya kita boleh dipanggil pemangkin kedua dengan selamat - lebih tepat lagi, kualitinya sangat mengagumkan dalam semua segi. Dan sememangnya, hanya di jalan raya kita ia boleh bergegar sehingga pelik mengapa pemangkin tidak segera jatuh.

Sebaik-baiknya, tiada siapa yang membaiki pemangkin, kerana komponen seramik sarang lebah peranti ini tidak boleh dibaiki. Terdapat beberapa pilihan untuk menyelesaikan masalah, tetapi hanya beberapa daripada mereka yang sebenarnya patut diberi perhatian dan pertimbangan. Jika kita mengambil kira bahawa pengeluar dunia (kecuali domestik) menetapkan bar untuk menggantikan pemangkin selepas 100 ribu kilometer, maka mengikut piawaian Rusia jarak ini boleh dikurangkan kepada 60-80 ribu kilometer, dengan mengambil kira kualiti bahan api dan jalan raya , lebih-lebih lagi kerana kereta keluaran domestik dalam pemangkin am tidak dipasang sehingga tahun 2000.

Namun, mari kita kembali kepada domba kita, iaitu, kepada penggantian dan pilihan lain yang mungkin untuk tindakan sekiranya berlaku kematian pemangkin.

Salah satu cara untuk menyelesaikan masalah adalah dengan mengeluarkan sepenuhnya mangkin yang terbakar atau pecah. Tetapi bersedia untuk menukar sistem ekzos secara literal setiap 20 ribu kilometer.
Anda boleh menumbangkan sel pemangkin, tetapi ini mengancam untuk memasukkan habuk seramik ke dalam blok silinder, dan dengan itu hampir kematian keseluruhan enjin.
Penggantian lengkap untuk analog asal, tetapi ia tidak murah sama sekali dan tiada siapa yang akan menjamin bahawa selepas 50 ribu km ia tidak akan terbakar ke neraka lagi atau pecah.
Yang paling biasa, murah dan lebih kurang boleh dipercayai, dari sudut pandangan teknikal, kekal sebagai pilihan untuk menggantikan pemangkin dengan penangkap nyalaan.

Dengan itu, anda juga boleh melalui MOT, terutamanya kerana anda boleh mengubahnya sendiri dan hampir tiada aduan daripada pihak berkuasa.

Hari ini saya ingin bercakap tentang pembaikan catalytic converter. Bagi kebanyakan orang, cek akan menyala apabila ia gagal. Iaitu - ralat enjin semak, mengatakan bahawa ekzos tidak berfungsi, gas tidak keluar secara normal dan anda perlu melihat peredam. Sudah tentu, "Semak" boleh terbakar bukan sahaja kerana bahagian peredam ini, tetapi hari ini saya ingin bercakap dengan anda tentang perkara ini. Atau sebaliknya, bolehkah ia dibaiki? Baca lebih lanjut…Selepas memasang halangan ini, anda boleh menetapkan semula ralat "SEMAK", dan itu sahaja. Ralat tidak akan muncul lagi. Akibatnya, kami mendapat pemulihan ciri dari segi dinamik dan penggunaan. Dan juga anda tidak perlu membelanjakan wang untuk penggantian mahal pemangkin. Walau bagaimanapun, dengan cara ini kami hanya menipu sensor, tetapi selepas beberapa ketika anda masih perlu menukar pemangkin. Lagipun, terdapat kelemahan - kereta telah kehilangan kuasa, ekzos tidak berfungsi dengan betul, dan penggunaan bahan api juga akan meningkat.Sudah tentu, untuk masa yang singkat - cukup. Ya, dan anda juga boleh menjual kereta, walaupun ini agak tidak jujur.Dalam kes di mana peneutral dikeluarkan atau ditukar kepada penangkap api , ECU mula tidak berfungsi, menyebabkan operasi kecemasan. Pada saat seperti itu, pemandu berpengalaman menggunakan pembetulkan probe oksigen lambda, yang membolehkan anda mengelakkan kesilapan dan terus mengendalikan kereta.

ECU meletakkan enjin ke dalam mod kecemasan apabila enjin beroperasi mengikut peta bahan api yang ditentukan tanpa mengambil kira bacaan sensor oksigen.

Penunjuk "Check Engine" pada papan pemuka menyala dan campuran mudah terbakar yang diperkaya memasuki silinder.

Mendapan karbon pada palam pencucuh meningkat, kuasa enjin pembakaran dalaman berkurangan dan minyak menjadi tercemar.

Penggunaan bahan api yang meningkat memerlukan kos kewangan tambahan.

Hampir semua pembuat kereta mengesyorkan menggantikan penukar yang rosak. Tetapi tidak setiap pemilik kereta akan melakukannya, kerana harga beberapa salinan, sebagai contoh, untuk VAZ mencapai 60,000 rubel. Ini juga termasuk kos pemasangan peranti. Oleh itu, ramai pemandu berminat dengan apa itu blende catalyst do-it-yourself dan skema untuk pelaksanaannya.Intipati emulator adalah untuk menukar bacaan sebenar sensor, selepas itu ECU beralih kepada operasi biasa. Dalam kes ini, peneutral itu sendiri boleh dipotong atau digantikan dengan penangkap api. Prosedur pemasangan untuk simulator tidak lebih rumit daripada peningkatan pelepasan tanah Renault Duster.Untuk menukar bacaan sensor oksigen sistem ekzos, pemandu kami menggunakan beberapa kaedah, pilihan bergantung pada ciri reka bentuk kereta dan keupayaan pemandu itu sendiri:

Pengatur jarak mekanikal untuk probe lambda.

Spacer untuk penderia dengan pemangkin kecil terbina dalam.

Penggunaan simulator elektronik.

Untuk melaksanakan campuran mekanikal pada pemangkin dengan tangan anda sendiri, disyorkan untuk menggunakan kosong yang diperbuat daripada keluli tahan panas atau gangsa. Jadi bahagian tidak akan cacat dari suhu tinggi. Terdapat dua reka bentuk, tetapi kedua-duanya memerlukan mesin pelarik atau bantuan pemutar berpengalaman.Ia adalah panjang lengan 40-100 mm. Di satu pihak, penderia standard diskrukan, dan sebaliknya, peredaran gas dihadkan oleh lubang diameter kecil. Intipati tindakan "peranti" adalah bahawa komposisi campuran ekzos adalah purata, kerana probe lambda dikeluarkan dari jet gas itu sendiri dan, dengan itu, ia menangkap kurang bahan toksik. Disebabkan ini, ia ternyata menipu ECU.Lukisan biasa dengan dimensi spacer boleh diubah dari segi dimensi keseluruhan, ia bergantung kepada model dan jenama kereta. Diameter masuk optimum kekal tidak berubah - 1.5-2 mm. Dalam sesetengah kes, panjang lengan mungkin tidak membenarkannya dipasang di tempat biasa. Akibatnya, anda perlu mengimpal pelekap di tempat lain dalam paip ekzos.

Gas ekzos memasuki badan hab melalui lubang diameter kecil.

Dalam isipadu spacer, lebihan CH dan CO dioksidakan oleh oksigen, akibatnya kepekatan bahan berbahaya berkurangan.

Proses yang berterusan mengubah bentuk sinusoid, dan sistem elektronik menganggap bahawa penukar pemangkin beroperasi secara normal.

Campuran pemangkin do-it-yourself yang dibuat mengikut skema di atas mempunyai manfaat yang serupa dengan versi sebelumnya. Di sini probe standard akan dinaikkan sebanyak 32mm, walaupun kurang daripada 40-100mm.Prosedur pemasangan tidak sukar, dan bermula dengan meletakkan kereta di atas jejambat atau lif. Tindakan selanjutnya berlaku mengikut skema berikut:

Putuskan sambungan terminal bateri negatif.

Buka skru pengawal.

Skru lengan ke probe.

Skru pemasangan yang dinaik taraf ke tempatnya.

Sambungkan bateri.

Selepas permulaan pertama, isyarat "Check Engine" sepatutnya padam. Motor kini akan beroperasi seperti biasa.Emulator elektronik sebenar ialah peranti berasaskan mikropemproses yang terdiri daripada litar mikro cip tunggal. Prinsip operasinya adalah berdasarkan pembentukan isyarat keluaran, yang dalam bentuk sepadan dengan maklumat dengan penukar yang berfungsi. Pilihan untuk pemenuhan diri ini sukar, jadi anda harus segera mempertimbangkan kaedah yang lebih mudah. Untuk melaksanakannya, anda perlu menyediakan:

Besi pematerian elektrik.

Pateri dan rosin.

Pisau dan pemotong sisi.

Rintangan 200 Kom kuasa 0.25 W.

Kapasitor adalah bukan kutub dengan kapasiti 4.7 μF.

Prinsip operasi sistem adalah untuk purata bacaan sensor oksigen, yang dipasang selepas penukar. Cara untuk menyambung komponen emulator adalah mudah dan universal. Semua elemen disambungkan terus kepada konduktor rangkaian on-board kenderaan. Sebelum menyambungkan adunan elektronik kepada pemangkin dengan tangan anda sendiri, cabut terminal bateri untuk mengecualikan kemungkinan litar pintas.
Imej - Pembaikan penukar pemangkin buat sendiri

Selepas pelaksanaan projek, kereta itu menunjukkan dinamik yang baik. Walau bagaimanapun, kesan pengayaan semula campuran mudah terbakar mungkin berlaku, yang menyebabkan pemendapan lapisan jelaga dalam manifold ekzos. Di samping itu, pada sesetengah model, ralat P0133 muncul, menunjukkan kadar tindak balas yang rendah bagi probe lambda.

Di rak kedai kereta terdapat bahagian dalam apa jua bentuk untuk menala sistem ekzos. Pengeluaran simulator mekanikal operasi biasa penukar pemangkin diperbuat daripada keluli gangsa atau krom. Harga peranti sedemikian berkisar antara 400 hingga 800 rubel, dan pemasangan standard di stesen servis akan menelan belanja kira-kira 500 rubel.

Video (klik untuk bermain).

Spacer dengan minicatalyst ditawarkan jauh lebih mahal daripada analog asas, kosnya ialah 1,500-4,000 rubel. Emulator elektronik mudah pengeluaran perindustrian dijual dengan harga 1,500-3,000 rubel. Julat harga untuk menyalakan perisian ECU agak luas - dari 1,000 hingga 30,000 rubel.

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 82