Pembaikan kardan Renault Scenic rx4 buat sendiri

Sudah tiba masanya untuk membaiki kardan. Dan khususnya, galas sangkut berdesir, dan beberapa mencicit - bahagian depan, yang paling nyaring, malah hampir tersekat.
Saya membuka dan menyusun semula palam di bahagian tengah. semasa pembaikan sebelumnya, seseorang tersalah memasang dan mengimbanginya.

Harga terbitan: $67 Perbatuan: 272,000 km

Renault Scenic RX4 2001, enjin petrol 2.0 l., 140 l. p., Pemacu AWD, Manual — Pembaikan DIY

Helo, beritahu saya nombor atau dimensi galas yang dipasang pada sokongan

Hello. Dalam erti kata sokongan digantung. Jika ya, maka teks itu mengatakan bearing 6006.

dan adakah garpu Zhiguli diambil sebagai asas? sama ada saya salah faham sesuatu, atau saya bertanya soalan dengan betul, untuk itu saya memohon ampun. Saya telah melakukan segala-galanya di bawah kardan Zhiguli, tetapi galas sangkut telah diambil di bawah yang asal. Tetapi mereka berlepas sangat sedikit, yang mana penggantungan boleh diambil untuk pergi lebih lama, tidak ada soalan tentang salib, yang Zhiguli mengatasi beban. Terima kasih terlebih dahulu atas nasihat anda dan semoga berjaya :)

Tidak, sudah tentu, ini adalah palam PCR (China).

dan adakah garpu Zhiguli diambil sebagai asas? sama ada saya salah faham sesuatu, atau saya bertanya soalan dengan betul, untuk itu saya memohon ampun. Saya telah melakukan segala-galanya di bawah kardan Zhiguli, tetapi galas sangkut telah diambil di bawah yang asal. Tetapi mereka berlepas sangat sedikit, yang mana penggantungan boleh diambil untuk pergi lebih lama, tidak ada soalan tentang salib, yang Zhiguli mengatasi beban. Terima kasih terlebih dahulu atas nasihat anda dan semoga berjaya :)

galas itu sendiri atau penyokong penggantungan tidak banyak berlepas (lagipun, ia adalah bergaya untuk menukar galas itu sendiri secara berasingan daripada sokongan)

beberapa galas berlepas, dan anter penggantungan sendiri juga lemah, saya berfikir untuk membeli yang buatan kilang dan tidak melambung otak (kerana semuanya agak muak. Ia tidak banyak, dan penggantian keseluruhan salib dan galas keluar kepada kira-kira 100 rubel musuh

garpu biasa, saya mengenali "kit pembaikan Poland" dari China. Foto itu tidak begitu baik, tetapi saya melihat bahawa ia telah dipasang secara profesional.

gambar itu tidak begitu bagus kerana ia diambil pada telefon dari zaman NOKIA 3310 :)))))

Latar belakang ringkas - Renault Scenic RX4 2002 dibeli di salun pada Mac 2007 bukan baharu, dengan jarak tempuh 80,000 km. Tempoh enam bulan. Perbatuan pada masa ini adalah kira-kira 6000 km, terutamanya dalam bandar dan luar bandar lawatan ke negara ini, memancing. Tanggapan positif kereta itu muncul sejurus selepas pembelian, walaupun sebelum itu saya telah memandu Peugeot 405 dan 406 selama enam tahun dan mengenali industri auto Perancis secara langsung.

1. Isipadu kereta adalah bahagian dalam yang besar, banyak ruang untuk mereka yang duduk di hadapan dan untuk mereka yang duduk di belakang.
2. perkara-perkara kecil yang menjadikan kereta selesa ketika melakukan perjalanan jauh sangat difikirkan dengan baik - meja di belakang tempat duduk hadapan, kotak minuman yang disejukkan, keupayaan untuk mengatur bahagian dalam dengan mengeluarkan atau menyusun semula kerusi, kehadiran daripada ceruk, laci.

3. Penglihatan sangat baik.
4. Dinamik kereta sangat baik.
5. Cermin depan yang dipanaskan, yang sememangnya tidak ternilai pada musim sejuk kita.
6. Kestabilan semasa brek dan pengendalian adalah sangat baik.
7. Penampilan yang sangat menarik, kereta itu menonjol di sungai dan mempunyai kecurian yang sangat rendah.

8. Ergonomik kebanyakannya berada di atas. Radio kawalan kayu bedik lajur stereng yang sangat mudah.
9. Keupayaan merentas desa dalam perjalanan memancing, kereta itu menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, secara praktikal bersaing dengan Niva

Perkara yang saya suka, tetapi dengan beberapa tempahan:

1. Ergonomik tempat duduk pemandu tidak begitu mudah untuk menggunakan brek tangan, tuil gear bergerak mungkin lebih pendek, buckle tali pinggang keledar pemandu terletak tidak berjaya di bawah tempat letak tangan, anda perlu mencarinya dengan sentuhan.
2.Bunyi bising di dalam kabin, kebanyakannya kosong. Dari pelbagai bahagian logam di mata lampiran tempat duduk barisan belakang dan dari kotak roda ganti. Dalam kereta yang sarat, bunyi ini boleh dikatakan tiada.

3. Sifat daya tarikan enjin yang tidak begitu ketara pada bahagian bawah. Walaupun anda boleh menyesuaikan diri dengan ketat.
4. Di selekoh, kereta itu bergolek lebih sedikit daripada kereta penumpang, walaupun ini adalah bayaran untuk pelepasan tanah yang tinggi.

1. Hakikat bahawa kereta itu telah dihentikan
2. Tiada cara untuk menyekat pembezaan tengah (clutch) secara paksa
3. Cardan dibuat sebagai unit tunggal dan apabila galas diganti, ia berubah sebagai pemasangan (Adalah mungkin untuk menjadikannya boleh dilipat - tetapi ini sudah menjadi prestasi amatur)

Mengenai fakta bahawa kereta itu berada di dalam lumpur, tidak memandu di salji, gerai, dan sebagainya. Saya boleh berhujah - anda hanya perlu menghidupkan gear pertama dan memandu dengan tenang sambil mengekalkan putaran 1500-1600. Tidak terhenti, menunggang, tidak tersangkut. Ia hanya luar biasa bahawa anda perlu mengekalkan kelajuan sedikit lebih tinggi daripada jip sebenar dengan enjin diesel dan gear rendah, tetapi kereta sedemikian berharga sewajarnya dan kemudian, berapa kerap penduduk bandar mendaki ke dalam hutan sedemikian untuk memerlukan kereta yang rendah gear dan enjin diesel? Sekarang penduduk kampung tidak begitu bersemangat untuk serbuan trofi. RX4 mempunyai lebih daripada cukup keupayaan merentas desa untuk jalan bandar dan desa, keselesaan dan kelapangan pastinya antara yang terbaik di kalangan rakan sekelas. Dan bagi mereka yang suka mencampur kotoran - terdapat Land Cruiser atau Oises.

Sebagai kesinambungan ingatannya, sejak setahun dan 4 bulan lalu, kereta itu telah menempuh 22,000 km.

Apakah kerosakan yang terpaksa diharungi.

1. Cardan - terpaksa dibaiki - boleh dilipat. selepas pembaikan sudah menempuh 10 ribu km, penerbangan normal, tiada bunyi atau getaran.
2. galas roda kiri hadapan

3. penggantian berjadual tali pinggang, penggelek masa, minyak, penapis, pad.
4. penggantian penyerap hentak belakang akan datang

Apa yang akhirnya saya yakini.

1. Ergonomik bagus, saya tidak letih dalam perjalanan jauh, tempat duduk dengan sokongan lumbar disesuaikan dengan baik ke belakang saya
salon-transformer membolehkan anda membawa 3 penumpang dan satu setengah pakaian dengan selamat
2 keupayaan merentas desa lebih daripada cukup untuk crossover - pada bulan Mac saya memandu kira-kira 6 km di sepanjang jalan hutan salji pecah berlumpur ke muzium lokomotif wap di Pereslavl, pada bulan April saya menguli rut tanah liat dari UAZ di sepanjang tepi padang dalam bahagian beberapa kilometer, sebuah kereta di sana sini berlalu dengan tenang, tanpa sebarang masalah, dalam gear pertama dengan sedikit gelinciran bahagian hadapan, tetapi dengan tenang lancar dan tanpa sedikit pun berhenti. . Sekatan 20 cm tidak menimbulkan sebarang masalah khusus untuk kereta.

3. Motor cukup dalam kebanyakan keadaan, baik di bandar dan di lebuh raya dan di jalan desa.
Tetapi apabila dimuatkan sepenuhnya, dinamik bertambah buruk dengan ketara.
4. Kebolehpercayaan mesin berada pada ketinggian, tidak pernah berlaku sebarang kegagalan
5. Pengendalian mesin secara amnya sangat baik untuk mesin kelas ini.
6. Keselesaan suspensi adalah hebat - jalan berlubang, bonggol laju dan anggota polis yang duduk tidak dapat menembusi penggantungan, kebanyakan kereta bonggol laju dengan tenang melalui pada kelajuan 60 km / j tanpa sedikit pun hentakan.

Kesimpulan terakhir untuk diri sendiri ialah kereta lapang yang besar dan boleh dipercayai dengan banyak peluang untuk bergerak di luar asfalt. Dalam perkhidmatan pada peringkat ini agak mahal kerana reka bentuk kardan yang tidak berjaya. Tetapi masalah ini boleh diselesaikan sepenuhnya.

Akhirnya, dan saya menukar kardan. Foto di bawah.

Ciri yang saya tegaskan adalah bahawa salib bukan untuk menekan, tetapi untuk pin cotter. Saya membenarkan reka bentuk sedemikian untuk diri saya sendiri dengan hakikat bahawa kini salib boleh diubah walaupun oleh diri sendiri, dan juga dengan reka bentuk sedemikian, selepas menggantikan salib, tidak perlu mengimbangi kardan, yang sangat susah payah, memakan masa. dan mahal.

Itu. dengan reka bentuk seperti saya, anda boleh menukar salib dan loket dengan selamat berdasarkan mana-mana stesen servis tanpa mengimbangi kardan berikutnya.

Tetapi saya tidak akan berbohong, reka bentuk ini juga mempunyai tolak, tetapi ia terdiri daripada fakta bahawa saiz salib sedikit lebih kecil daripada yang asal, i.e.katak baru tidak direka dengan dimensi sedemikian untuk beban katak asli pada saiz asli, dan dalam kes ini ia akan haus sedikit lebih cepat. Dan juga salib untuk pin cotter (seperti yang saya diberitahu) sendiri pergi sedikit kurang daripada salib untuk crimping, kerana. di bawah pengeliman lebih tertutup dan terlindung. Dalam satu perkataan, mereka memberitahu saya bahawa, sebagai contoh, jika salib untuk crimping pergi 90000-100000, maka untuk pin cotter 30000-40000. Tetapi saya masih merujuk kepada fakta bahawa papan sangkut kami tidak melebihi 30,000 dan mereka perlu ditukar, yang menghalang mereka daripada melemparkan salib baharu pada masa penggantian. Ini adalah pendapat saya semata-mata, berdasarkan hujah dan kemungkinan peribadi.

Dimensi salib yang dibekalkan kepada saya ialah -23.82 (diameter cawan) X 61.29 (tinggi).

Bearing sangkut dikatakan saiz asal.

Berikut adalah foto-foto itu sendiri.

PS - terima kasih kepada semua orang untuk maklumat tentang perubahan dan koordinat perubahan ini

Ia mengenai topik. Rasanya mereka menunggu seperti orang asli.:yahoo:
Walaupun tiada siapa yang melarang rupa yang sama di mana lebih murah. Kami perlu bekerja keras dan dengan mencari analog untuk alat ganti. Dalam banyak cara, sudah tentu, semuanya bergantung kepada sama ada mana-mana bahagian mati akibat pemakaian semula jadi atau sama ada ia terbunuh. Dan harga alat ganti, saya fikir, juga ditentukan oleh watak bukan massa.

Ngomong-ngomong, sambungan bola telah ditindas untuk masa yang lama, dan sambungan universal yang terkenal muncul pada kedua-dua Honda dan Jerboa / Sportage. Bagi pengatur fasa, nampaknya cukup untuk 100 ribu. Dan dengan cara ini, Nissan 2.0 juga bukan tanpa kudis (saya tidak tahu tentang 2.5). Terdapat banyak maklumat mengenai peningkatan penggunaan bahan api disebabkan oleh peningkatan dalam panjang rantai dan pemergian fasa pengedaran gas - jadi rantai itu belum menjadi ubat penawar untuk semua penyakit.

Dan pendapat peribadi adalah ini - pengeluar telah mempelajari cara membuat kereta untuk jarak tempuh tertentu (waranti), dan kemudian membayar wang, tuan-tuan, dengan kereta lama yang tidak dibaiki, mereka terlepas banyak kemudian!: ireful3:

Setakat yang saya faham, di Moscow, syarikat Eurocardan mengarahkan kardan - mereka mengancam untuk membuat apa sahaja. Persoalannya berbeza - adakah perlu? Jika anda muak dengan orang asli anda, maka - ya, tetapi jika pemandunya tenang seperti ular sanca, saya fikir ia seperti orang asli.

Mengenai penggunaan minyak, ya, saya sudah tahu ini, tetapi seorang askar yang berminat untuk membaiki menegaskan bahawa ini adalah norma, dan abang saya mempunyai Kompas dengan 40 ribu perbatuan, jadi keseluruhan tahap itu juga digunakan oleh pertukaran minyak. .

Pendikit yang macet tidak menyenangkan, tetapi penggantiannya juga mudah (tidak seperti Volvo, contohnya, dengan antara muka CAN), dan pengeluar lain tidak lebih baik.

Ulasan pada kotak agak memalukan, risiko mengganggu yang pertama dan belakang (sangat cepat di sini). Tetapi mungkin mereka hanya takut. Saya masih ingat pada 10-ke mereka juga memberitahu saya - kotak itu koyak, tetapi ini nampaknya cara memandu. Apabila seseorang membayangkan fizik proses dalam penghantaran, dia mula-mula memilih permainan percuma keseluruhan mekanisme, dan hanya kemudian membenarkan roda pecah ke dalam kotak gandar.

Ya, saya terlupa untuk menambah: tikar batang datang dari Nissan Qashqai satu hingga satu (400 r di pasaran)

62alex. Apakah peranti ini? Jenis penukar ini disambungkan di belakang perakam pita radio atau jenis pemain MP3 ke modulator FM, dan di manakah video (anda memerlukan TV atau ia mempunyai sendiri).
Jika tidak sukar untuk mempunyai foto atau pautan di mana anda boleh melihatnya.

Dan saya juga ingin bertanya: salun siapa yang lebih baik daripada Rex atau Koleos? Nah, dalam erti kata ruang, kebolehubah, kemudahan pendaratan. Semua yang sama, mereka meneruskan kedua-duanya.

Alexander, adakah anda ada kaitan dengan pembaikan kereta? Jika boleh, beritahu kami dengan lebih terperinci tentang gejala kerosakan pada gear pertama dan ke-5. By the way, seperti yang saya faham, gear gear ke-5 agak mudah untuk ditukar?

62alex, Alexey, tentang cermin depan, saya mempunyai syak wasangka yang kuat bahawa ia tidak lagi dipanaskan, kerana apabila saya mengeluarkan perisai plastik, saya tidak melihat wayar ke kaca, melainkan sudah tentu mereka pergi sedikit berbeza. Geganti dalam kes ini mudah diakses dan saya telah menyambungkannya dan bersih/kering. Tetapi di sebelah relay terdapat penyambung dengan dua wayar yang sangat tebal tanpa rakan sejawat yang dimasukkan - apa yang tidak dapat saya bayangkan?

Laporan kecil mengenai perbatuan 525 km dan masalah yang timbul semasanya! :)
Prasejarah adalah seperti berikut - ibu bapa sakit di rumah, dan kerana orang-orang di tempat-tempat itu telah menetas, dan tidak sepenuhnya percaya dalam kata-katanya bahawa semuanya baik-baik saja dan tidak ada yang mengerikan, maka saya dan kakak saya memutuskan untuk memukul jalan pergi dan balik.

Kami bertolak petang Rabu. Suhu di atas laut di rantau Moscow ialah -23.24. Di luar Ryazan, suhu semakin menurun. Sangat menarik untuk melihat bagaimana nombor berubah pada paparan. Akibatnya, lebih dekat dengan Shatsk, sensor menunjukkan -30. Saya telah membaca bahawa di Koleos ia nampaknya tidak lebih kecil, tetapi saya fikir ia masih saudara, yang bermaksud ia akan sama di sini, tetapi ternyata sensor itu terus berfungsi pada RX4. Benar, saya tidak tahu sejauh mana lagi, tetapi -31 menunjukkan.

Lebih dekat dengan Umet (kampung barbeku - hampir 4 km kebab dan bukan sahaja), saya mula melihat kemunculan bunyi yang tidak sihat apabila melepaskan gas dan brek enjin, dan apabila stereng dibelokkan ke kanan dari kedudukan tengah, sangat getaran kuat dirasai di sebelah kirinya. Fikiran pertama adalah bahawa sendi CV sedang mati, tetapi pelik bahawa ia begitu tiba-tiba dan tanpa banyak tekanan. Walaupun terdapat kecurigaan melemahkan bolt roda, saya tidak berani untuk meregangkannya dalam keadaan sejuk.

Akibatnya, bahagian laluan yang selebihnya dilakukan pada kelajuan rendah, dan di sudut-sudut ia hampir tidak bergolek sama sekali, perkembangan bunyi dan getaran berhenti sedikit.

Selepas ketibaan kereta, saya segera memandu ke dalam garaj dan mendapati satu bolt putus dan hilang pada roda hadapan kiri. Sambil mendongak, ternyata bunyi dan getaran itu datang dari roda yang sudah mula menjuntai. Percubaan untuk membuka skru bolt yang tinggal menyebabkan dua lagi pecah, dan dua masih utuh.

Akibatnya - di jalan -30, di garaj dengan kereta yang masih hangat -23. Memutuskan untuk menggerudi keluar selebihnya bolt. Malangnya, duduk harta rampasan di lantai konkrit, walaupun dengan jaket empuk diletakkan di bawah bahagian badan ini, sukar untuk bertahan lebih daripada 30 minit. Peluh mengalir dari semua bahagian badan dari usaha, dan sebaik sahaja anda berhenti untuk berehat, anda serta-merta membeku.

Setelah menggerudi satu bolt, saya menyedari bahawa cakera brek mengganggu untuk mendekati sisanya, dan jika anda mengeluarkannya, maka keadaan akan menjadi lebih cepat. Dan di sini orang Perancis menyediakan kejutan - dengan baik, siapa tahu bahawa terdapat bolt pada caliper dengan kepala 18. Kemudian saya mula tertidur dan memutuskan untuk menangguhkan segala-galanya untuk hari berikutnya.

Pencarian untuk kepala atau kunci yang baik pada 18 berjaya hanya selepas makan malam (banyak terima kasih kepada rakan sekampung untuk kunci). Angkup brek ditanggalkan, kemudian cakera brek. Didapati bahawa bolt melekat pada bahagian lain hab sebanyak 4-5 mm. Selepas percubaan yang tidak berjaya untuk mengetuk atau membuka skru serpihan yang telah digerudi, saya membuat keputusan - saya mengeluarkan buku jari stereng, menekan hab, walaupun sudah tentu sayang untuk merosakkan galas.

Dengan hab ditanggalkan, bolt telah dibongkar dalam masa 3 jam dengan minum teh sekali-sekala dan memikirkan cara untuk memesan dan menerima bearing dan bolt dari Moscow.

Secara umum, pada petang Jumaat, seorang utusan meninggalkan ibu kota dengan alat ganti - galas hab, kepala untuk 18, kepala untuk 21, kunci untuk 21, bolt roda, pengedap untuk memasang benang bolt pemasangan kaliper brek . Semuanya diterima pada pagi Sabtu. Sebelum makan tengah hari, galas ditekan ke dalam penumbuk dan hab ke dalam galas - muat sangat ketat, tetapi semuanya berjaya. Dan kemudian lebih mudah dan semuanya dikumpulkan. Rim itu hampir tidak rosak, tetapi untuk lebih pasti, dia meletakkan seseorang di belakang kemudi dan memaksanya untuk menunggang bonggol dan jalan, sementara dia sendiri melihat dari sisi. Saya tidak perasan apa-apa goyah dan berdegup dengan mata, dan saya tidak merasakannya pada stereng.

Jalan pulang dilalui dengan bunyi perakam pita radio hampir berkurangan sepenuhnya, tetapi tiada apa-apa yang kritikal berlaku dan di pintu masuk ke ibu negara kelajuan sudah mencecah 130-140 km / j.

Berikut adalah hujung minggu. Apa yang boleh menyebabkan ini, kesilapan semasa menukar kasut dari musim panas ke tayar musim sejuk, ujian suhu, bolt berkualiti rendah, atau gabungan semua faktor ini bersama-sama - Saya tidak mempunyai jawapan yang jelas.

Apa lagi yang saya perhatikan - apabila menggantikan pad, anda memerlukan heksagon yang tidak begitu standard sebanyak 7, rak dan penumbuk diketatkan dengan bolt dengan kepala dan nat sebanyak 21, bolt penahan sambungan bola dengan kepala dan nat sebanyak 16, rod stereng dengan nat dengan 21 dan turnkey 13 pada tujahan.

Bagi pemanas dalam fros sedemikian - jika bukan kerana elemen pemanasan dalam sistem penyejukan, saya tidak pasti bahawa akan ada suhu positif di dalam kabin. Mereka jelas bekerja sepanjang jalan.

Mengenai kotak yang disejukkan di hadapan tuil berkelajuan tinggi, secara jujur, saya menjangkakan bahawa pada musim sejuk ia akan dipanaskan dan tanpa berfikir panjang saya meletakkan sebotol jus di dalamnya untuk memanaskannya. Selepas 2 jam, dia mengeluarkan sekeping ais - ia ternyata menjadi peti sejuk pada musim sejuk juga :(/:).

:) Terima kasih kepada semua yang membaca sehingga habis dan tidak akan memarahi untuk cerita yang begitu panjang :)

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 36
Pendaftaran: 28.1.2009
Daripada: Kiev
No Pengguna: 61186
Nama: Dmitry
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 235
Pendaftaran: 24.1.2013
Daripada: Kharkiv
# Pengguna: 138041
Nama: Bogdan
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 235
Pendaftaran: 24.1.2013
Daripada: Kharkiv
# Pengguna: 138041
Nama: Bogdan
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 235
Pendaftaran: 24.1.2013
Daripada: Kharkiv
# Pengguna: 138041
Nama: Bogdan
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Pembaca
Catatan: 2
Pendaftaran: 10.9.2013
Dari Rusia
# Pengguna: 208817
Nama: sargey
Auto:Renault Scenic RX4

Kumpulan: Pembaca
Catatan: 2
Pendaftaran: 17.2.2014
# Pengguna: 227749
Nama: Pasha
Auto:Renault Scenic RX4

Hasilnya - 4 hari masa kerja saya, 4 minggu cerita dongeng, makian dan saraf disia-siakan, orang yang dihormati terganggu untuk menyelesaikan masalah, dan kardan dibaiki dan dipasang, penerbangan itu normal.

Kesimpulan:
1. Jika saya tahu lebih awal, saya TIDAK PERNAH memohon ke pejabat ini
2. Anda tidak boleh memberikan bayaran pendahuluan yang besar
3. Nenek membayar hanya selepas menyemak produk yang beroperasi, tidak sepatutnya ada bunyi luar, getaran, sebatan, dan lain-lain, semua alasan - nafig
4. Sahkan fakta dokumentari pemindahan wang
5. Mempunyai saraf besi, ketenangan.
6. Adalah baik untuk mengetahui peranti kereta anda, peralatannya lebih pendek, inilah yang membantu saya mengurangkan semua percubaan untuk menggantung mee di telinga saya.

Saya juga membuat aci kardan saya di sana, dan saya sangat, sangat tidak berpuas hati dengan pembaikan yang tidak berkualiti, saya belum melihatnya lagi.

17 tahun di tapak
pengguna #355

Viser_, beli pentas langsung yang bagus, angkat dan lekatkan dengan plastik, saya akan katakan ia lebih murah daripada membeli RX dan mengeluarkan gimbal

15 tahun di tapak
pengguna #6511

Viser_, tetapi apakah, adakah ia memudahkan jika output semasa secara amnya dikeluarkan dari pacuan roda belakang?

dan kini hanya sumber inilah yang digunakan untuk siri RX - ia dihasilkan pada tahun 2000-2003.

14 tahun di tapak
pengguna #23285

off: Saya fikir gimbal $180 baru saya mahal.

Mengenai topik - beli gimbal baru dan jangan menipu diri sendiri.

14 tahun di tapak
pengguna #23994

Andrew Vladimirovichbaik, anda masih mempunyai sesuatu untuk ditawarkan

14 tahun di tapak
pengguna #23994

MDbelajar membuat. Sumber akan berlalu, orang ramai akan keluar bersama mereka. dan segala-galanya akan segera mula dibaiki

14 tahun di tapak
pengguna #18559

MD, belajar untuk memperbaiki. Sumber akan berlalu, orang ramai akan keluar bersama mereka. dan segala-galanya akan segera mula dibaiki

Nampaknya mereka sudah belajar - mereka membuat kardan belakang untuk lelaki Perancis itu, akhirnya ia boleh dilipat

Viser_, kenalan itu pergi ke PM - hubungi, orang itu tahu.

15 tahun di tapak
pengguna #6511

Viser_, kemudian tulis kembali bagaimana keputusan dan berapa harga isu itu - orang ramai bimbang

12 tahun di tapak
pengguna #60965

Viser_, kemudian tulis semula bagaimana keputusan dan berapa harga isu itu - orang ramai bimbang

14 tahun di tapak
pengguna #18559

Viser_, kemudian tulis semula bagaimana keputusan dan berapa harga isu itu - orang ramai bimbang

Sebaik sahaja saya mendapat kebenaran daripada Andrew Vladimirovich - Saya akan mengumumkan harga isu itu, dan kenalan.

14 tahun di tapak
pengguna #18559

off: Saya fikir gimbal $180 baru saya mahal. Mengenai topik - beli gimbal baru dan jangan menipu diri sendiri.

Orang mengatakan bahawa penggantian itu berjalan sejauh 40 ribu kilometer - kemudian ia runtuh.

11 tahun di tapak
pengguna #101892

Di forum, saya menasihati anda untuk mengeluarkan kardan dan menunggang tanpanya.

15 tahun di tapak
pengguna #6511

Simple_Vlad, jadi apa hasil dan harganya?? mungkin tanpa kenalan

9 tahun di tapak
pengguna #181899

Kami memulihkan aci sedemikian.
Mari jadikan ia boleh dilipat. Selepas pembaikan, anda boleh menukar kedua-dua salib dan loket secara bebas mengikut keperluan.
Kami juga mengimbanginya.

14 tahun di tapak
pengguna #23994

Terdapat kardan di garaj - saya akan memberikannya untuk bir.

6 tahun di tapak
pengguna #594332

Pembaikan profesional aci kardan

– Pembaikan aci kardan dari sebarang reka bentuk dan saiz
– Pengimbangan (pengimbangan dinamik dengan ketepatan 1g.)
– Penggantian silang, termasuk kaedah tebukan
– Penggantian sambungan CV bagi aci kardan
– Menukar panjang aci kardan
– Unit aci kardan yang membosankan
– Pembuangan/pemasangan aci kardan
– Pemulihan soket pendaratan galas salib dan galas sangkut
– Penggantian bebibir, unit kimpalan, sambungan spline, termasuk kaedah tebukan
– Penggantian galas sangkut untuk Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Penghasilan aci kardan baharu mengikut sampel atau lakaran
– Berlepas kepada pelanggan untuk perundingan, diagnostik dan pengukuran yang kompleks
– 100% memenuhi kewajipan waranti
– Waranti 20,000 km.

Aci pemacu pada Renault Scenic RX4 adalah salah satu "bahan habis pakai" paling mahal dalam sejarah industri automotif. Perkara pertama yang biasanya ditanya oleh pembeli kereta terpakai ini kepada penjual ialah "adakah kardan itu masih hidup?"

Struktur kardan Renault Scenic RX4

Diagnostik kerosakan Cardan

Masalah pertama dan paling biasa dengan pemasangan ini ialah galas sangkut, dan yang kedua, sedikit kurang biasa, ialah salib. Gejala adalah sama dalam kedua-dua kes: bunyi bising, getaran, berdesir, benjolan pada permulaan, dsb.

Foto 1
Pembaikan kard Renault Scenic PX4 - pemilik kereta ini cuba membuat semula acinya sendiri dan memasang komponen domestik (sambungan dan sokongan CV), tetapi dia melakukannya dengan tidak betul. Kami terpaksa mengubah suai semua nod pada yang baharu dan menjalankan pengimbangan
Harga turnkey - 10,000 rubel.

Di antara banyak perkhidmatan kardan kami, perkhidmatan untuk pembaikan menyeluruh aci kardan pada kereta Renault Scenic adalah dalam permintaan. Hakikatnya ialah tanpa pengetahuan yang diperlukan, dan lebih-lebih lagi tanpa peralatan, adalah mustahil untuk membaiki kardan dengan kualiti yang tinggi. Itulah sebabnya ramai yang beralih kepada perkhidmatan cardan kami - Cardan Balance.

Kami dibezakan oleh fakta bahawa semua kerja dijalankan dengan cepat, profesional dan yang paling penting pada harga yang berpatutan. Pakar perkhidmatan kami boleh secara profesional dan sangat cepat membetulkan aci kardan anda yang rosak.

Kami juga boleh menghasilkan kepada anda aci kardan baharu sepenuhnya untuk Renault Scenic, yang akan memenuhi semua piawaian Eropah dan antarabangsa untuk kualiti kardan. Aci kardan yang dihasilkan dalam perkhidmatan kami "Kardan Balance" dicirikan oleh tahap ketahanan yang tinggi, itulah sebabnya kami dipilih oleh lebih daripada 4 ribu pemilik kereta di seluruh Rusia.

Untuk mendaftar untuk pembaikan kardan Renault Scenic atau untuk menjelaskan kos pembuatan yang baharu, hubungi kami.

Pemilik kereta yang dihormati, syarikat kami menerima tempahan dan membuat temu janji untuk pembaikan tanpa hari cuti dan cuti. Perkhidmatan kami dibuka untuk anda pada kebanyakan cuti umum Rusia.

Dengan mengklik butang, anda bersetuju dengan pemprosesan
data peribadi

Russia, Moscow, Starokaluzhskoe sh., 64. Waktu bekerja: dari 9:00 hingga 21:00

soal si fazik, baik tak cabut gigi yang sihat kan? jadi inilah fazik, anda perlu menukarnya jika perlu, ia berjalan dengan cara yang berbeza, satu berlepas 125 ribu yang kedua 95 ribu, ia berharga 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Mileage 81200km, dan saya tidak tahu sama ada ada yang menukar timing belt di sana atau tidak.

Bagi fazik, ia boleh difahami - cuma, katakan, tukar tali pinggang dan sebagainya untuk banyak wang - dan selepas 10,000 km penukar fasa mula berkicau.
Kami tanggalkan tali pinggang / takal / bla bla bla lagi?

Saya akan menghubungi anda dalam PM tentang alat ganti dan tempat di mana ia boleh diletakkan oleh orang yang bukan bodoh dengan tangan walaupun?

dimaden 02/01/2013 14:30 menulis:
Ross 31.01.2013 22:11 menulis:

soal si fazik, baik tak cabut gigi yang sihat kan? jadi inilah fazik, anda perlu menukarnya jika perlu, ia berjalan dengan cara yang berbeza, satu berlepas 125 ribu yang kedua 95 ribu, ia berharga 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Mileage 81200km, dan saya tidak tahu sama ada ada yang menukar timing belt di sana atau tidak.

Bagi fazik, ia boleh difahami - cuma, katakan, tukar tali pinggang dan sebagainya untuk banyak wang - dan selepas 10,000 km penukar fasa mula berkicau.
Kami tanggalkan tali pinggang / takal / bla bla bla lagi?

Saya akan menghubungi anda dalam PM tentang alat ganti dan tempat di mana ia boleh diletakkan oleh orang yang bukan bodoh dengan tangan walaupun?

Ya, perbatuan itu berpintal, saya fikir untuk sesiapa sahaja, entah bagaimana terlalu sedikit
mudah untuk menyemak masa, jika masa telah diubah, maka, sebagai peraturan, mereka perlu menukar tali pinggang dan penggelek tambahan. peralatan, lihat inskripsinya, mereka masih perlu dibaca dengan jarak tempuh 60 ribu, lebih dekat kepada 90 ribu mereka tidak lagi kelihatan, anda juga boleh melihat inskripsi pada tali pinggang masa. Anda juga boleh mengeluarkan tali pinggang. peralatan dan lihat rehat untuk retak dan kehadiran benang, jika ada, maka tali pinggang telah lama melebihi 110 ribu

kematian fazik boleh diramalkan lebih awal, enjin di kawasan pemasaan mula berbunyi, dan berfungsi seperti enjin diesel, begini.
terdapat rekod apabila fazik "tiba" dan apabila mereka membetulkannya

fazik mudah ditanggalkan, dibongkar dan dibaiki, tidak ada yang rumit
di sini anda boleh mendapatkan banyak maklumat

mesin automatik, pada prinsipnya, pergi dengan perubahan minyak yang tepat pada masanya, perkhidmatannya adalah pada mesin automatik, nampaknya tidak ada masalah yang serius, yang kini berada di pegangan, secara jujur, mengikut kesesakan lalu lintas kami, saya akan seperti automatik

hubungi saya, saya akan beritahu anda apa dan bagaimana

Saya akan masukkan 5kop saya. tentang Rex, jika tidak mereka menulis sesuatu di sini yang menakutkan untuk dibaca

Saya kini juga dalam proses memilih SUV dan melihat ErXFourth juga. Saya menghabiskan banyak masa di forum Rusia, ditambah dengan rakan sekerja mempunyai binatang seperti itu. Secara umum, berikut ialah program pendidikan kecil di Rex:

Kereta itu sendiri sangat selesa dan praktikal. Malah, ini adalah Scenic generasi pertama (digayakan semula), yang dipasang pada suspensi baharu dan transmisi pacuan semua roda. Oleh itu, soalan dan luka pada enjin, dalaman dan badan adalah sama seperti Scenic biasa. Dan dengan cara ini, tidak ada kudis yang serius di sana, dengan baik, di sana pengawal selia fasa mati, motor dapur terjepit, salib di lajur stereng pecah. Tetapi tiada jenayah.
Tetapi dengan masalah penghantaran

Walaupun pacuan semua roda untuk Rex dibangunkan oleh syarikat Austria yang terkenal, terdapat jambs di sana, dan di beberapa tempat ia besar.

1) Penyakit utama Rex ialah cardan. Dari masa ke masa, salib dan galas sangkut pecah. Dan menurut Renault, nod ini hanya perlu diubah secara keseluruhan (baik, seperti biasa

). Terdapat kardan baharu, essno, seperti separuh daripada stesen orbit Mir, dan saya masih belum melihat kenyataan di Internet untuk seseorang membelinya. Biasanya kardan diberikan kepada bengkel khusus, ia dibuat semula untuk salib boleh tanggal, galas ditukar, seimbang dan di atas jalan! Ngomong-ngomong, pada masa ini, kebanyakan Reks yang dijual sudah mempunyai kardan yang dibuat semula dan hanya bahagian silang yang perlu ditukar, yang harganya adalah satu sen. Dalam keadilan, saya perhatikan bahawa pada banyak SUV lain, sambungan universal hanya perlu diubah secara keseluruhannya (mengikut cadangan pengeluar).

2) Sakit kedua Rex ialah pusat pemeriksaan. Malangnya (walaupun ketika datang ke pembaikan, mujurlah), kotak gear Rex adalah sama dengan kotak gear biasa dari Scenic, mereka hanya "menyangkut" batang untuk kardan padanya. Tetapi kotak gear JC7 ternyata tidak bersedia untuk beban yang meningkat, akibatnya, jika anda menarik treler berat di sepanjang lebuh raya, gear gear kelima sering gagal. Dan jika anda mengeluarkan kardan (sesetengahnya melakukan ini apabila tiada wang untuk membaiki / mengubahnya) dan memandu dengan tergelincir, maka cincin penahan sering terputus dan perbezaannya runtuh.Ya, dan kotak gear ini semata-mata tidak bertolak ansur dengan pemanduan aktif - patah gigi dan pecah kotak gear bukan perkara biasa.

3) nah, pacuan semua roda yang terakhir - gandingan likat dan kotak gear gandar belakang. Gandingan likat boleh sama ada terkunci rapat dari semasa ke semasa, atau sebaliknya, tidak pernah terkunci. Nasib baik, bertentangan dengan pendapat Renault, ia agak boleh diselenggara, anda hanya perlu menggantikan cecair peredam di dalamnya - teknologi ini diterangkan secara terperinci di forum Renault Rusia. Kotak gear berdosa dengan kebocoran minyak melalui pengedap aci gandar. Untuk mengelakkan ini atau menangguhkan penggantian pengedap minyak, anda perlu sentiasa membersihkan pernafasannya dan menukar minyak. Dengan cara ini, meterai itu sendiri dijual dan tidak sukar untuk diubah.

Entah kenapa begini. Dan selebihnya - kereta itu boleh dipercayai dan praktikal - badan tergalvani, enjin ekonomik dan tork tinggi, ruang dalaman yang luas dan boleh diubah dengan sekumpulan laci dan petak. Secara umum, ErX tidak buruk dan, dengan cara itu, agak murah. tetapi ia mempunyai kesakitannya.

PS: sebelum membeli, saya cadangkan melihat melalui forum Russian Rex selama satu atau dua hari - anda boleh mempelajari banyak maklumat berguna - bagaimana untuk memeriksa gandingan likat, di mana untuk melihat pada motor dan kotak gear, dll. Ini akan membantu untuk tidak membeli mayat!

Renault Scenic 2 dengan kapasiti enjin 1.6 liter merupakan jenama kereta yang cukup popular di kalangan pencinta van kompak keluarga. Kereta ini sebahagian besarnya mengulangi reka bentuk utama dan ciri teknikal generasi sebelumnya. Casis telah dipinjam sepenuhnya daripada Scenic 1998. Pereka bentuk dan jurutera telah menghapuskan kekurangan dan kesilapan pengiraan yang berlaku pada generasi pertama model ini. Kekerapan dan sifat kerosakan yang berlaku pada asasnya tidak berbeza dengan kereta lain yang serupa dengan jenama yang sama. Menurut statistik model Scenic, Megan dan Clio, ia adalah antara kenderaan yang paling boleh dipercayai jenama ini, pembaikan serius yang diperlukan dalam kes luar biasa.

Enjin Renault Scenic generasi kedua secara tradisinya boleh dipercayai, bagaimanapun, apabila menservis dan membaiki unit kuasa, adalah disyorkan untuk menghubungi pakar atau stesen servis khusus. Sebagai contoh, menjalankan kerja untuk menggantikan tali pinggang masa dengan larian 50-60 ribu km dengan tangan anda sendiri boleh membawa kepada fakta bahawa kedudukan gear aci kerja akan dilanggar. Mengetatkan bolt pelekap untuk membetulkannya selepas anggaran pelarasan "mengikut mata" adalah tidak sesuai, kerana kualiti kerja sedemikian akan berada pada tahap yang rendah. Selari dengan menggantikan tali pinggang masa, pakar mengesyorkan menggantikan pam air. Untuk memastikan kualiti tinggi jenis pembaikan dan penggantian alat ganti dan bahan habis pakai ini, peralatan khas, alatan dan keadaan yang sesuai diperlukan.

Perlu diingatkan bahawa model Renault Scenic II 1.6, seperti kereta lain jenama Perancis ini, seperti model Megan, sangat menuntut bahan habis pakai asli.

Penggunaan produk daripada pengeluar lain memberi kesan ketara kepada operasi banyak komponen dan mekanisme kenderaan ini. Baik pulih penggantungan model Renault ini mungkin diperlukan selepas 100,000 km larian.

Renault Scenic I dengan kapasiti enjin 1.6 liter juga boleh dipercayai, tetapi beberapa komponen mempunyai kelemahan tertentu, yang telah dihapuskan dalam generasi kedua model ini. Berdasarkan pengalaman mengendalikan kereta ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa baik pulih enjin akan diperlukan dengan larian kira-kira 500,000 km. Menggantikan tali pinggang masa juga harus dilakukan di bawah keadaan khas oleh tangan pakar.

Perhatian khusus harus diberikan kepada penyelenggaraan pencegahan semua unit model sampel pertama. Kecacatan pengedap kilang kelihatan agak cepat, dan penghapusan mereka boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, mempunyai kemahiran untuk membaiki kereta.

Juga, selalunya pembaikan memerlukan sesendal penstabil.Apabila menggantikannya, bantuan pakar akan diperlukan, dan ia akan menjadi sukar walaupun bagi pemandu yang mempunyai pengalaman tertentu untuk melakukan kerja ini dengan tangan mereka sendiri. Reka bentuk suspensi belakang kereta mempunyai reka bentuk bar kilasan, dan hanya pakar khusus yang boleh memikirkannya. Satu lagi kelemahan biasa ialah kehausan pantas dan kegagalan galas roda hadapan. Sifat kerosakan tersebut boleh dijelaskan oleh keanehan suspensi depan, dan penggantian bahagian ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri dalam keadaan garaj.

Jika kita membandingkan kereta Renault yang diterangkan, kita boleh membuat kesimpulan yang munasabah bahawa reka bentuk model generasi kedua mengambil kira kebanyakan kelemahan di pihak jurutera dan pereka. Kelemahan seperti tahap pengedap yang rendah, kualiti pendawaian elektrik adalah susunan magnitud yang lebih tinggi berbanding model sebelumnya. Senarai kerja-kerja yang boleh dilakukan oleh pemandu sendiri telah dikurangkan.

Sebagai contoh, operasi seperti flushing muncung, model generasi kedua diperlukan lebih kerap, tidak seperti model 1998. Ini disebabkan oleh sistem bahan api yang lebih menuntut kereta yang dikemas kini. Sedangkan kerja menukar minyak enjin lebih mudah pada model yang lebih baru kerana lokasi pelabuhan longkang yang selesa dan banyak faktor lain.