Pembaikan sendiri cardan Renault scenic px4

Sudah tiba masanya untuk membaiki gimbal. Dan khususnya, galas sangkut membuat bunyi bising, dan ada yang menjerit - yang depan, yang paling berderit, malah hampir tersekat.
Saya membuka dan menyusun semula palam di bahagian tengah. semasa pembaikan sebelumnya, seseorang tersalah memasang dan mengimbanginya.

Tanda harga: $ 67 Perbatuan: 272,000 km

Renault Scenic RX4 2001, enjin petrol 2.0 l., 140 hp sec., pacuan empat roda, transmisi manual - pembaikan DIY

Hai, beritahu saya nombor atau dimensi galas yang dipasang pada sokongan

Hello. Dalam erti kata sokongan, digantung. Jika ya, maka teks itu berbunyi mengandungi 6006.

dan garpu Zhiguli diambil sebagai asas? sama ada saya tidak faham sesuatu, atau saya tidak bertanya soalan dengan betul, saya meminta anda untuk memaafkan saya untuk itu. Segala-galanya dilakukan untuk saya di bawah sambungan universal Zhiguli, tetapi galas yang digantung telah diambil di bawah yang asal. Tetapi mereka berlepas sangat sedikit, yang boleh anda ambil digantung untuk berjalan lebih lama, tidak ada soalan mengenai crosspieces, yang Zhiguli mengatasi beban. Terima kasih terlebih dahulu atas nasihat dan operasi yang berjaya)))

tidak, sudah tentu, ini adalah palam PCR (china).

dan garpu Zhiguli diambil sebagai asas? sama ada saya tidak faham sesuatu, atau saya tidak bertanya soalan dengan betul, saya meminta anda untuk memaafkan saya untuk itu. Segala-galanya dilakukan untuk saya di bawah sambungan universal Zhiguli, tetapi galas yang digantung telah diambil di bawah yang asal. Tetapi mereka berlepas sangat sedikit, yang boleh anda ambil digantung untuk berjalan lebih lama, tidak ada soalan mengenai crosspieces, yang Zhiguli mengatasi beban. Terima kasih terlebih dahulu atas nasihat dan operasi yang berjaya)))

galas itu sendiri atau penyokong penggantungan tidak meninggalkan banyak (lagipun, ia adalah bergaya untuk menukar galas itu sendiri secara berasingan daripada sokongan)

galas tidak meninggalkan banyak, dan anter penggantungan juga lemah, saya berfikir untuk membeli kilang terpakai dan tidak melayang otak saya (kerana ini semua agak membosankan. Ia berjalan sedikit, dan penggantian keseluruhan salib dan galas keluar dalam kira-kira 100 rubel musuh

garpu biasa, saya mengenali "kit pembaikan Poland" dari Kerajaan Tengah. Foto-foto tidak begitu baik, tetapi saya melihat bahawa ia dipasang secara profesional.

gambar itu tidak begitu bagus kerana ia diambil pada telefon dari zaman NOKIA 3310 :)))))

Latar belakang ringkas - Renault Scenic RX4 2002 telah dibeli di salun pada Mac 2007, bukan baharu, dengan jarak tempuh 80,000 km. Tempoh pegangan ialah enam bulan. Perbatuan pada masa ini adalah kira-kira 6000 km, terutamanya di bandar dan perjalanan keluar dari bandar ke dacha, memancing. Tanggapan positif kereta itu muncul sejurus selepas pembelian, walaupun sebelum itu saya telah memandu Peugeot 405 dan 406 selama enam tahun dan mengenali industri kereta Perancis secara langsung.

1. Kelantangan kereta - salun yang besar, banyak ruang untuk kedua-dua mereka yang duduk di hadapan dan mereka yang duduk di belakang.
2. Perkara-perkara kecil yang membuatkan kereta selesa ketika melakukan perjalanan jauh sangat difikirkan - meja di belakang tempat duduk hadapan, kotak peti sejuk untuk minuman, keupayaan untuk memasang salon jika perlu dengan menanggalkan atau menyusun semula tempat duduk, kehadiran ceruk, laci.

3. Keterlihatan yang sangat baik.
4. Dinamik kereta sangat baik.
5. Cermin depan dipanaskan, yang sememangnya tidak ternilai dalam keadaan musim sejuk kita.
6. Kestabilan semasa brek dan pengendalian yang sangat baik.
7. Penampilan yang sangat menarik, kereta itu menonjol di sungai dan mempunyai kadar mencuri yang sangat rendah.

8. Ergonomik kebanyakannya berada di atas. Kayu bedik stereng untuk kawalan radio adalah sangat mudah.
9. Keupayaan merentas desa dalam perjalanan memancing, kereta itu menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, secara praktikal mengikuti "Niva"

Perkara yang saya suka, tetapi dengan beberapa kaveat:

1. Ergonomik tempat duduk pemandu tidak begitu mudah untuk menggunakan brek tangan, tuil gear bergerak mungkin lebih pendek, strap tali pinggang keledar pemandu terletak dengan buruk di bawah tempat letak tangan, anda perlu mencarinya dengan sentuhan.
2.Bunyi bising di dalam kabin kebanyakannya kosong. Dari pelbagai bahagian logam di mata lampiran tempat duduk barisan belakang dan dari kotak roda ganti. Hampir tidak ada bunyi seperti itu di dalam kereta yang dimuatkan.

3. Sifat daya tarikan enjin yang tidak begitu ketara di bahagian bawah. Walaupun anda boleh membiasakan diri memandu vnatyag.
4. Apabila membelok, kereta bergolek lebih sedikit daripada kereta penumpang, walaupun ini adalah harga yang perlu dibayar untuk pelepasan tanah yang tinggi.

1. Hakikat bahawa kereta itu telah dihentikan
2. Tidak mungkin untuk menyekat pembezaan tengah (clutch) secara paksa
3. Cardan dibuat sebagai unit tunggal dan, apabila menggantikan galas, ia berubah dipasang (Ia mungkin untuk meletakkannya boleh dilipat - tetapi ini sudah menjadi aktiviti amatur)

Mengenai fakta bahawa kereta itu berada di dalam lumpur, tidak memandu di salji, gerai, dan sebagainya. Saya boleh berhujah - anda hanya perlu memasukkan gear pertama dan pergi secara senyap-senyap vnatyag mengekalkan kelajuan 1500-1600. Tidak terhenti, menunggang, tidak tersangkut. Satu-satunya perkara yang luar biasa ialah anda perlu mengekalkan kelajuan sedikit lebih tinggi daripada jip sebenar dengan enjin diesel dan low-down, tetapi kereta sedemikian berharga sewajarnya, dan kemudian berapa kerap penduduk bandar mendaki ke dalam hutan sedemikian untuk memerlukan rendah dan diesel? Kini penduduk kampung tidak begitu bersemangat untuk serbuan trofi. Untuk jalan bandar dan desa, RX4 mempunyai lebih daripada cukup keupayaan merentas desa, keselesaan dan kelapangan pastinya antara yang terbaik di kalangan rakan sekelas. Dan bagi mereka yang suka mencampur kotoran - terdapat Land Cruiser atau Oise.

Sebagai kesinambungan ingatannya, sepanjang tahun dan 4 bulan lalu kereta itu telah menempuh 22 ribu km.

Apakah jenis kerosakan yang terpaksa saya lalui.

1. Cardan - terpaksa dibaiki - untuk menjadikannya boleh dilipat. selepas pembaikan telah pun menempuh 10 ribu km penerbangan adalah normal tiada bunyi atau getaran.
2. galas hab kiri hadapan

3. Penggantian berjadual takal tali pinggang masa, minyak, penapis, pad.
4. penggantian penyerap hentak belakang akan datang

Apa yang akhirnya saya yakini.

1.ergonomik adalah baik, dalam perjalanan jauh saya tidak bosan dengan tempat duduk dengan sokongan lumbar dilaraskan dengan baik di belakang saya
salon-transformer membolehkan anda membawa 3 penumpang dan satu setengah kiub pakaian dengan selamat
2 keupayaan merentas desa adalah lebih daripada cukup untuk crossover - pada bulan Mac, saya memandu kira-kira 6 km di sepanjang jalan hutan bersalji yang pecah basah ke muzium lokomotif wap di Pereslavl, pada bulan April saya sedang menguli trek tanah liat dari UAZ di sepanjang tepi padang di sebidang beberapa kilometer sebuah kereta, dan di sana sini berlalu dengan tenang, tanpa sebarang masalah, dalam gear pertama dengan sedikit sub-slip di hujung hadapan, tetapi tenang sekata dan tanpa sedikit pun berhenti. ... Sekatan 20 cm tidak memberikan sebarang masalah khas untuk kereta.

3. Motor cukup mencukupi dalam kebanyakan keadaan, baik di bandar dan di lebuh raya dan di jalan desa.
Tetapi apabila dimuatkan sepenuhnya, pembesar suara semakin merosot dengan ketara.
4. Kebolehpercayaan mesin pada ketinggian tiada kegagalan tidak pernah
5. pengendalian kereta secara keseluruhan adalah sangat baik untuk kereta kelas ini
6. keselesaan suspensi adalah sangat baik - bonggol dan jalan berlubang anggota polis yang terbaring dan duduk tidak dapat menembusi ampaian, majoriti bonggol laju kereta berjalan dengan senyap tanpa kesan sedikit pun pada kelajuan 60 km/j.

Kesimpulan terakhir untuk dirinya sendiri ialah kereta yang selesa, besar, boleh dipercayai, luas dengan peluang yang luas untuk bergerak di luar asfalt. Ia agak mahal untuk diselenggara pada peringkat ini kerana reka bentuk gimbal yang lemah. Tetapi masalah ini boleh diselesaikan sepenuhnya.

Akhirnya, mereka juga membuat semula kardan untuk saya. Foto di bawah.

Ciri yang saya tegaskan adalah bahawa salib bukan untuk menekan, tetapi untuk pin cotter. Dia membenarkan reka bentuk sedemikian untuk dirinya sendiri dengan fakta bahawa kini salib boleh diubah walaupun oleh diri sendiri, dan juga dengan reka bentuk sedemikian, selepas menggantikan salib, tidak perlu mengimbangi kardan, yang sangat susah payah, memakan masa. dan mahal.

Itu. dengan reka bentuk seperti saya, anda boleh menukar salib dan suspensi dengan selamat berdasarkan mana-mana stesen servis tanpa mengimbangi cardan lagi.

Tetapi saya tidak akan berbohong, reka bentuk ini mempunyai tolak, tetapi ia terdiri daripada fakta bahawa salib bersaiz sedikit lebih kecil daripada yang asal, i.e.crosspieces baru tidak direka dengan dimensi sedemikian untuk beban crosspieces asli pada dimensi asalnya, dan dalam kes ini ia akan haus sedikit lebih cepat. Dan juga salib untuk pin cotter (seperti yang saya diberitahu) sendiri kurang sedikit daripada salib untuk menekan, kerana di bawah tekanan lebih tertutup dan dilindungi. Dalam satu perkataan, saya diberitahu bahawa, sebagai contoh, jika crosspieces untuk crimping berlepas 90,000-100,000, maka untuk cotter pin 30,000-40,000. Tetapi saya masih merujuk kepada fakta bahawa loket kami tidak melebihi 30,000 dan ia perlu ditukar, yang menghalang kami daripada melemparkan salib baru pada masa penggantian. Ini adalah pendapat saya semata-mata, berdasarkan sebab dan kemungkinan peribadi.

Dimensi salib yang dibekalkan kepada saya ialah -23.82 (diameter cawan) X 61.29 (tinggi).

Galas sangkut dikatakan sama dengan saiz asal.

Berikut adalah foto-foto itu sendiri.

PS - terima kasih semua untuk maklumat mengenai perubahan dan koordinat perubahan ini

Ini topiknya. Rasanya seperti mereka sedang menunggu mereka.: Yahoo:
Walaupun tiada siapa yang melarang sama untuk melihat di mana ia lebih murah. Kita perlu bekerja keras dengan mencari analog untuk alat ganti. Dalam banyak aspek, sudah tentu, semuanya bergantung kepada sama ada mana-mana bahagian itu sendiri mati akibat haus dan lusuh semula jadi atau terbunuh. Dan harga alat ganti, saya fikir, ditentukan oleh bukan jisim.

Ngomong-ngomong, galas bebola telah diterbitkan semula untuk masa yang lama, dan kardan terkenal terapung pada kedua-dua Honda dan Jerboa / Sportazh. Bagi pengatur fasa, nampaknya cukup untuk 100 ribu orang. Dan dengan cara ini, Nissan 2.0 juga tidak mempunyai kudis (saya tidak tahu tentang 2.5). Sudah banyak maklumat telah dipenuhi tentang peningkatan penggunaan bahan api disebabkan oleh peningkatan dalam panjang rantai dan pemergian pemasaan injap - jadi rantai itu bukan ubat penawar untuk semua penyakit.

Dan pendapat peribadi saya ialah pengeluar telah belajar cara membuat kereta untuk jarak tempuh tertentu (waranti), dan kemudian membayar wang tuan-tuan, dengan kereta lama tidak dibaiki, mereka terlepas banyak!: Ireful3:

Setakat yang saya faham di Moscow, Eurocardan memacu aci kardan - mereka mengancam untuk membuat apa sahaja. Persoalannya - adakah perlu? Kalau sakit sendiri pun boleh, tapi kalau pemandu tenang macam boa constrictor, saya rasa orang asli bagai.

Mengenai penggunaan minyak, ya, saya sudah tahu, tetapi seorang askar yang berminat dalam pembaikan menegaskan bahawa ini adalah norma, dan abang saya mempunyai Kompas dengan 40 ribu perbatuan, jadi seluruh peringkat juga terselamat dengan menukar minyak.

Pendikit terjepit adalah tidak menyenangkan, tetapi penggantian adalah mudah (tidak seperti Volvo dengan antara muka CAN, contohnya), dan pengeluar lain tidak lebih baik.

Ulasan pada kotak adalah sedikit memalukan, risiko mengganggu yang pertama dan belakang (ia adalah kelajuan tinggi yang besar di sini). Tetapi ia hanya boleh menakutkan. Saya masih ingat pada 10-ke mereka juga memberitahu saya - kotak itu pecah, tetapi ia kelihatan seperti memandu. Apabila seseorang membayangkan fizik proses dalam penghantaran, dia mula-mula memilih pergerakan bebas keseluruhan mekanisme, dan hanya kemudian membenarkan roda jatuh ke dalam kotak gandar.

Ya, saya terlupa untuk menambah: tikar di dalam bagasi datang dari Nissan-Kashkai satu hingga satu (400 r di pasaran)

62alex. Apakah peranti ini? Jenis penukar ini disambungkan ke bahagian belakang radio atau jenis pemain MP3 ke modulator FM, dan di manakah video (anda memerlukan TV atau ia mempunyai sendiri).
Jika ia tidak sukar ialah foto atau pautan yang boleh anda lihat.

Dan saya juga ingin bertanya: salun siapa yang lebih baik daripada Rex atau Koleos? Nah, dalam erti kata ruang, kebolehubah, kemudahan pendaratan. Semua yang sama, kami meneruskan kedua-duanya.

Alexander, adakah anda ada kaitan dengan pembaikan kereta? Jika boleh, beritahu kami lebih lanjut tentang gejala kerosakan gear pertama dan kelima. By the way, seperti yang saya faham, gear gear ke-5 agak mudah untuk ditukar?

62alexAlexey, mengenai cermin depan, saya mempunyai syak wasangka yang kuat bahawa ia tidak lagi dipanaskan, kerana setelah menanggalkan perisai plastik, saya tidak melihat wayar ke kaca, melainkan sudah tentu mereka melewati agak berbeza. Geganti dalam kes ini mudah diakses dan saya telah menyambungkannya dan bersih / kering. Tetapi di sebelah relay terdapat penyambung dengan dua wayar yang sangat tebal tanpa bahagian mengawan yang dimasukkan - apa yang tidak dapat saya bayangkan?

Laporan kecil mengenai perbatuan 525 km dan masalah yang timbul semasanya! :)
Prasejarah adalah seperti berikut - ibu bapanya jatuh sakit di rumah, dan memandangkan orang di tempat itu sudah dewasa, dan kata-katanya tidak betul bahawa semuanya baik-baik saja dan tiada apa-apa yang mengerikan, saya dan kakak saya memutuskan untuk memukul jalan ke sana dan ke belakang.

Kami bertolak pada petang Rabu. Suhu di atas laut di rantau Moscow dikekalkan dalam -23.24. Di luar Ryazan, suhu terus menurun. Sangat menarik untuk melihat bagaimana nombor berubah pada paparan. Akibatnya, lebih dekat dengan Shatsk, sensor menunjukkan -30. Saya telah membaca bahawa di Koleos nampaknya kurang dan nampaknya tidak, baik, saya fikir ia masih saudara - ini bermakna ia akan berlaku di sini, tetapi ternyata sensor berfungsi pada RX4 dan seterusnya. Benar, saya tidak tahu sejauh mana lagi, tetapi -31 menunjukkan.

Lebih dekat dengan Umeth (kampung shashlik - hampir 4 km shashlik dan bukan sahaja), dia mula perasan kemunculan bunyi yang tidak sihat apabila gas dibuang dan enjin brek, dan apabila stereng terpesong ke kanan dari kedudukan tengah, getaran yang sangat kuat dirasai di sebelah kirinya. Fikiran pertama adalah bahawa sendi CV sedang mati, tetapi pelik bahawa ia begitu tiba-tiba dan tanpa banyak tekanan. Walaupun terdapat kecurigaan untuk melonggarkan bolt roda, dia tidak berani meregangkan diri dalam keadaan beku.

Akibatnya, trek yang lain dilakukan pada kelajuan rendah, dan secara bergilir-gilir saya hampir tidak bergolek, perkembangan bunyi dan getaran berhenti sedikit.

Selepas ketibaan, kereta itu segera memasuki garaj dan mendapati satu bolt pada roda hadapan kiri putus dan hilang. Setelah mengangkatnya, menjadi jelas bahawa bunyi dan getaran datang dari roda yang sudah mula menjuntai. Percubaan untuk membuka skru bolt yang tinggal menyebabkan dua lagi patah, dan dua masih utuh.

Akibatnya - di jalan -30, di garaj dengan kereta yang masih hangat -23. Saya memutuskan untuk menggerudi sisa bolt. Malangnya, duduk dengan harta rampasan di atas lantai konkrit, walaupun dengan lapisan jaket empuk di bawah bahagian badan ini, sukar untuk bertahan selama lebih daripada 30 minit. Peluh mengalir dari semua bahagian badan dari usaha, dan sebaik sahaja anda berhenti untuk berehat, anda serta-merta membeku.

Setelah menggerudi satu bolt, saya menyedari bahawa cakera brek mengganggu perjalanannya, dan jika ia dialihkan, maka perkara itu akan berjalan lebih cepat. Dan di sini orang Perancis menyediakan kejutan - dengan baik, siapa tahu bahawa terdapat bolt pada caliper dengan kepala pada 18. Kemudian saya mula tertidur dan memutuskan untuk menangguhkan segala-galanya untuk hari berikutnya.

Pencarian untuk kepala atau kunci yang baik untuk 18 telah dinobatkan dengan kejayaan hanya selepas makan tengah hari (banyak terima kasih kepada rakan sekampung untuk kunci). Angkup brek ditanggalkan, kemudian cakera brek. Kemudian ternyata bolt menonjol dari sisi lain hab dengan 4-5 mm. Selepas percubaan yang tidak berjaya untuk mengetuk atau menanggalkan serpihan yang telah dibuat semula, saya membuat keputusan - saya mengeluarkan buku jari stereng, menekan hab, walaupun sudah tentu sayang untuk merosakkan galas.

Dengan hab ditanggalkan, bolt telah dibongkar dalam masa 3 jam dengan minum teh sekali-sekala dan memikirkan cara untuk memesan dan mendapatkan bearing dan bolt dari Moscow.

Secara umum, pada petang Jumaat, seorang utusan meninggalkan ibu kota dengan alat ganti - galas hab, kepala untuk 18, kepala untuk 21, kunci untuk 21, bolt roda, pengedap untuk memasang benang bolt pemasangan kaliper brek . Semuanya diterima pada pagi Sabtu. Sebelum makan tengah hari, galas ditekan ke dalam penumbuk dan hab ke dalam galas - muat sangat ketat, tetapi semuanya berjaya. Dan kemudian ia sudah lebih mudah dan segala-galanya telah dikumpulkan. Cakera roda hampir tidak rosak, tetapi untuk lebih keyakinan dia meletakkan seorang lelaki di belakang roda dan membuatnya berguling di atas bonggol dan jalan, sementara dia sendiri melihat dari sisi. Saya tidak perasan goyah dan berdegup, dan saya juga tidak merasakannya pada stereng.

Jalan pulang dilalui dengan bunyi perakam pita radio dilemahkan hampir ke penghujungnya, tetapi tiada apa-apa yang kritikal berlaku dan semasa menghampiri ibu kota kelajuan sudah mencecah 130-140 km/j.

Ini adalah hujung minggu. Apa yang boleh menyebabkan ini, kesilapan semasa menukar kasut daripada roda musim panas kepada roda musim sejuk, ujian suhu, bolt berkualiti rendah, atau gabungan semua faktor ini bersama-sama - Saya tidak mempunyai jawapan yang jelas.

Apa yang saya juga akan perhatikan - apabila menggantikan pad, anda memerlukan heksagon yang tidak begitu standard untuk 7, rak dan penumbuk ditarik oleh bolt dengan kepala dan nat untuk 21, bolt pengunci sambungan bola dengan kepala dan nat untuk 16, rod stereng dengan kacang untuk 21 dan turnkey 13 pada keinginan yang sangat.

Mengenai pemanas dalam fros sedemikian, jika bukan kerana elemen pemanasan dalam sistem penyejukan, saya tidak pasti bahawa kabin akan mempunyai suhu positif. Mereka jelas bekerja sepanjang jalan.

Mengenai kotak yang disejukkan di hadapan tuil berkelajuan tinggi - sejujurnya, saya menjangkakan ia akan dipanaskan pada musim sejuk dan, tanpa berfikir panjang, letakkan sebotol jus di dalamnya untuk memanaskannya. Selepas 2 jam, saya mengeluarkan sekeping ais - ternyata peti sejuk pada musim sejuk: (/ :).

:) Terima kasih kepada semua yang akan membaca hingga habis dan tidak akan memarahi untuk cerita yang begitu panjang :)

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 36
Pendaftaran: 28.1.2009
Daripada: Kiev
# Pengguna: 61186
Nama: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 235
Pendaftaran: 24.1.2013
Daripada: Kharkiv
# Pengguna: 138041
Nama: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 235
Pendaftaran: 24.1.2013
Daripada: Kharkiv
# Pengguna: 138041
Nama: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 235
Pendaftaran: 24.1.2013
Daripada: Kharkiv
# Pengguna: 138041
Nama: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Ahli sebenar
Catatan: 451
Pendaftaran: 5.7.2011
Daripada: Kiev
Nombor pengguna: 99278
Nama: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Pembaca
Catatan: 2
Pendaftaran: 10.9.2013
Dari Rusia
# Pengguna: 208817
Nama: sargey
Auto: Renault Scenic RX4

Kumpulan: Pembaca
Catatan: 2
Pendaftaran: 17.2.2014
# Pengguna: 227749
Nama: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4

Hasilnya - 4 hari masa kerja saya terbuang, 4 minggu cerita dongeng, penderaan dan saraf, orang yang dihormati terganggu untuk menyelesaikan masalah, dan gimbal dibaiki dan dipasang, penerbangannya normal.

Kesimpulan:
1. Jika saya tahu lebih awal, saya TIDAK PERNAH menghubungi pejabat ini
2. Anda tidak boleh memberikan bayaran pendahuluan yang besar
3. Wang yang perlu dibayar hanya selepas menyemak produk yang beroperasi, tidak sepatutnya ada bunyi luar, getaran, tindak balas, dsb., semua alasan - nafig
4. Untuk mendokumentasikan fakta pemindahan wang
5. Mempunyai saraf besi, ketenangan.
6. Adalah baik untuk mengetahui peranti kereta anda, bahannya lebih pendek, inilah yang membantu saya menghentikan semua percubaan untuk menggantung mi dengan fon kepala.

Saya juga membuat aci kardan saya di sana, dan saya sangat tidak berpuas hati dengan pembaikan kualiti yang buruk, saya belum melihatnya.

17 tahun di laman web ini
pengguna # 355

Viser_, beli panggung yang bagus, meriah, angkat dan tutup dengan plastik och, saya akan katakan lebih murah daripada membeli RX dan mengeluarkan gimbal.

15 tahun di laman web ini
pengguna # 6511

Viser_, tetapi apakah yang menjadikannya lebih mudah jika output semasa dikeluarkan sama sekali dari pacuan roda belakang?

tetapi kini hanya sumber siri RX ini sedang dilancarkan - ia dihasilkan pada tahun 2000-2003 .. hanya perbatuan dalam lingkungan 120 ribu, khan dalam peratusan 70 kereta akan menjadi IMHO ..

14 tahun di laman web ini
pengguna # 23285

off: Saya fikir gimbal $180 baru saya mahal.

Mengenai topik - beli kardan baru dan jangan menipu kepala anda.

14 tahun di laman web ini
pengguna # 23994

Andrew Vladimirovich, baiklah, apa lagi yang anda cadangkan

14 tahun di laman web ini
pengguna # 23994

MD, belajar untuk memperbaiki. Sumber akan berlalu, orang ramai akan keluar bersama mereka. dan semuanya akan segera dibaiki

14 tahun di laman web ini
pengguna # 18559

MD, belajar untuk memperbaiki. Sumber akan berlalu, orang ramai akan keluar bersama mereka. dan semuanya akan segera dibaiki

Nampaknya mereka sudah belajar - mereka membuat kardan belakang untuk lelaki Perancis itu, akhirnya ia boleh dilipat

Viser_, kenalan pergi ke PM - hubungi, orang yang dikenali.

15 tahun di laman web ini
pengguna # 6511

Viser_, sign off kemudian sebagai keputusan dan berapa harga isu - orang ramai bimbang

12 tahun di laman web ini
pengguna # 60965

Viser_, sign off kemudian sebagai keputusan dan berapa harga isu itu - orang ramai bimbang

14 tahun di laman web ini
pengguna # 18559

Viser_, sign off kemudian sebagai keputusan dan berapa harga isu itu - orang ramai bimbang

Sebaik sahaja saya mendapat kebenaran daripada Andrew Vladimirovich - Saya akan mengumumkan kedua-dua harga soalan dan kenalan.

14 tahun di laman web ini
pengguna # 18559

off: Saya fikir gimbal $180 baru saya mahal. Mengenai topik - beli kardan baru dan jangan menipu kepala anda.

Orang mengatakan bahawa penggantian berjalan 40 ribu kilometer - kemudian ia mencurah.

11 tahun di laman web ini
pengguna # 101892

Di forum, saya menasihati anda untuk mengeluarkan gimbal dan memandu tanpanya.

15 tahun di laman web ini
pengguna # 6511

Simple_Vlad, jadi macam mana hasil dan harganya?? ia boleh dilakukan tanpa kenalan

9 tahun di laman web ini
pengguna # 181899

Kami memulihkan aci sedemikian.
Kami membuatnya boleh dilipat. Selepas pembaikan, anda boleh menukar kedua-dua salib dan penggantungan secara bebas mengikut keperluan.
Kami mengimbanginya dengan cara yang sama.

14 tahun di laman web ini
pengguna # 23994

Cardan ada di garaj - saya akan berikannya untuk bir.

6 tahun di laman web ini
pengguna # 594332

Pembaikan profesional aci kardan

- Pembaikan aci kardan dari sebarang reka bentuk dan saiz
- Pengimbangan (pengimbangan dinamik dengan ketepatan 1 g.)
- Penggantian silang, termasuk dengan menumbuk
- Penggantian sambungan CV aci kardan
- Menukar panjang aci kipas
- Membosankan pemasangan aci pemacu
- Pembuangan / pemasangan aci kardan
- Pemulihan sarang tempat duduk galas bahagian silang dan galas sangkut
- Penggantian bebibir, pemasangan kimpalan, sambungan spline, termasuk dengan menumbuk
- Penggantian galas sangkut untuk Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Pembuatan aci kardan baharu mengikut sampel atau lakaran
- Lawatan ke pelanggan untuk perundingan yang kompleks, diagnostik dan pengukuran
- 100% memenuhi kewajipan waranti
- Dijamin 20,000 km.

Aci pemacu pada Renault Scenic RX4 adalah salah satu "bahan habis pakai" paling mahal dalam sejarah industri automotif. Perkara pertama yang biasanya ditanya oleh pembeli kereta terpakai ini kepada penjual ialah "Adakah gimbal itu hidup?"

Struktur kardan Renault Scenic PX4

Diagnostik kerosakan kardan

Masalah pertama dan paling biasa dengan unit ini ialah galas papan sangkut, dan yang kedua, kurang biasa, ialah salib. Gejala dalam kedua-dua kes adalah sama: bunyi bising, getaran, berdesir, kejutan pada permulaan, dsb.

Foto 1
Pembaikan kardan Reno Scenic PX4 - pemilik kereta ini cuba membuat semula acinya sendiri dan memasang komponen domestik (sambungan dan sokongan CV), tetapi tidak melakukannya dengan betul. Kami terpaksa mengubah suai semua nod pada yang baharu dan menjalankan pengimbangan
Harga turnkey - 10,000 rubel.

Di antara banyak perkhidmatan kardan kami, perkhidmatan pembaikan kompleks aci kardan pada kereta Renault Scenic adalah dalam permintaan. Hakikatnya adalah mustahil untuk membaiki gimbal dengan betul tanpa pengetahuan yang diperlukan dan lebih-lebih lagi tanpa peralatan. Itulah sebabnya ramai orang beralih kepada perkhidmatan cardan kami - Cardan Balance.

Kami menonjol kerana kami menjalankan semua kerja dengan cepat, profesional dan, yang paling penting, pada harga yang berpatutan. Pakar perkhidmatan kami boleh secara profesional dan sangat cepat membaiki aci kardan anda yang rosak.

Kami juga boleh menjadikan anda aci kardan baharu sepenuhnya untuk Renault Scenic, yang akan memenuhi semua piawaian kualiti kardan Eropah dan dunia. Aci kardan yang dibuat dalam perkhidmatan kami "Baki Cardan" dibezakan oleh tahap ketahanan yang tinggi, itulah sebabnya kami dipilih oleh lebih daripada 4 ribu pemilik kereta di seluruh Rusia.

Untuk mendaftar untuk pembaikan kardan Renault Scenic atau untuk menjelaskan kos pembuatan yang baharu, hubungi melalui telefon.

Pemilik kereta yang dihormati, syarikat kami menerima tempahan dan membuat entri untuk pembaikan tanpa hari cuti dan cuti. Perkhidmatan kami terbuka kepada anda pada kebanyakan cuti umum Rusia.

Dengan mengklik butang, anda bersetuju dengan pemprosesan
data peribadi

Rusia, Moscow, lebuh raya Starokaluzhskoe, 64. Waktu bekerja: dari 9:00 hingga 21:00

soal fazik, awak cabut gigi sihat kan? jadi inilah fazik, ia perlu diubah mengikut keperluan, ia berjalan secara berbeza, satu berlepas 125 ribu yang kedua 95 ribu, ia berharga 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Larian adalah 81200 km, dan saya tidak tahu sama ada ada yang menukar timing belt di sana atau tidak.

Bagi fasa, ia adalah jelas - hanya, katakan, tukar tali pinggang dan sebagainya untuk banyak wang - dan selepas 10000 km penukar fasa mula berkicau.
Menanggalkan tali pinggang / takal / bla bla bla lagi?

Adakah saya akan menghubungi anda melalui PM tentang alat ganti dan tempat yang tidak boleh diletakkan oleh orang bodoh yang mempunyai tangan?

dimaden 02/01/2013 14:30 menulis:
Ross 31/01/2013 10:11 PM menulis:

soal fazik, awak cabut gigi sihat kan? jadi inilah fazik, ia perlu diubah mengikut keperluan, ia berjalan secara berbeza, satu berlepas 125 ribu yang kedua 95 ribu, ia berharga 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Larian adalah 81200 km, dan saya tidak tahu sama ada ada yang menukar timing belt di sana atau tidak.

Bagi fasa, ia adalah jelas - hanya, katakan, tukar tali pinggang dan sebagainya untuk banyak wang - dan selepas 10000 km penukar fasa mula berkicau.
Menanggalkan tali pinggang / takal / bla bla bla lagi?

Adakah saya akan menghubungi anda melalui PM tentang alat ganti dan tempat yang tidak boleh diletakkan oleh orang bodoh yang mempunyai tangan?

ya perbatuan berpintal saya fikir bagaimanapun, entah bagaimana terlalu sedikit
dengan pemasaan ia adalah mudah untuk menyemak, jika masa telah ditukar, maka, sebagai peraturan, mereka terpaksa menukar tali pinggang dan penggelek menambah. peralatan, lihat inskripsinya, mereka dengan jarak tempuh 60 ribu masih harus dibaca, lebih dekat kepada 90 ribu mereka tidak lagi kelihatan, sama seperti anda dapat melihat inskripsi pada tali pinggang masa. anda masih boleh mengeluarkan tali pinggang tambahan. peralatan dan lihat patah untuk retak dan kehadiran benang, jika ada, maka tali pinggang telah lama melebihi 110 ribu

kematian Fazik boleh diramal lebih awal, enjin di kawasan pemasaan mula membuat bunyi, dan ia berfungsi seperti enjin diesel, seperti itu
terdapat rekod bila fasa "tiba" dan apabila ia dibaiki

phasic boleh dikeluarkan dengan mudah, dibongkar dan dibaiki, tidak ada yang rumit
di sini anda boleh mendapatkan banyak maklumat

mesin, pada dasarnya, dengan penukaran minyak yang tepat pada masanya, pergi, servis yang ada pada mesin, nampaknya tidak ada masalah yang serius, yang kini berada di pemegang, jujur, saya ingin mesin automatik untuk kesesakan lalu lintas kami

hubungi saya, saya akan beritahu anda apa dan bagaimana

Saya akan masukkan 5kop saya. tentang Rex, jika tidak mereka menulis sesuatu yang menakutkan untuk dibaca

Saya kini juga dalam proses memilih SUV dan saya juga melihat ErXFourth. Saya menghabiskan banyak masa di forum Rusia, ditambah dengan rakan sekerja saya mempunyai binatang seperti itu. Secara umum, berikut ialah program pendidikan kecil di Rex:

Kereta itu sendiri sangat selesa dan praktikal. Malah, ini ialah Scenic generasi pertama (digayakan semula), yang dipasang pada suspensi baharu dan transmisi pacuan semua roda. Sehubungan itu, persoalan dan luka pada enjin, dalaman dan badan adalah sama seperti Scenic biasa. Dan dengan cara ini, tidak ada kudis yang serius, baik, di sana pengawal selia fasa mati, motor dapur baji, salib di ruang stereng pecah. Tetapi tiada jenayah.
Tetapi masalah dengan penghantaran

Walaupun pacuan empat roda untuk Rex dibangunkan oleh syarikat Austria yang terkenal, terdapat beting di sana dan di beberapa tempat yang besar.

1) Penyakit Rex utama ialah cardan. Dari masa ke masa, salib dan galas sangkut pecah. Dan menurut Renault, unit ini hanya perlu diubah secara keseluruhan (baik, seperti biasa

). Terdapat essno cardan baharu seperti separuh daripada stesen orbital Mir, dan saya masih belum menemui sebarang kenyataan di internet untuk seseorang membelinya. Biasanya kardan diberikan kepada bengkel khusus, ia ditukar menjadi crosspieces yang boleh ditanggalkan, galas ditukar, seimbang dan dimulakan! Ngomong-ngomong, pada ketika ini, kebanyakan kardan Rex yang dijual telah direka bentuk semula dan hanya perlu menukar silang, yang harganya adalah satu sen. Demi keadilan, saya perhatikan bahawa pada banyak SUV lain, cardan hanya perlu ditukar sepenuhnya (mengikut cadangan pengeluar).

2) Rex sakit kedua ialah pusat pemeriksaan. Malangnya (walaupun dalam pembaikan, mujurlah) kotak gear Rex adalah sama dengan kotak gear biasa dari Scenic, hanya batang untuk sambungan universal "dipasang" padanya. Tetapi kotak gear JC7 ternyata tidak bersedia untuk beban yang meningkat, akibatnya, jika anda menarik treler berat di sepanjang lebuh raya, gear gear kelima sering gagal. Dan jika anda mengeluarkan kardan (sesetengahnya melakukan ini apabila tiada wang untuk pembaikan / pengubahsuaiannya) dan memandu dengan gelincir, ia sering mengetuk cincin penahan dan pembezaan runtuh.Ya, dan hanya perjalanan yang aktif kotak gear ini tidak bertolak ansur dengan baik - gigi patah dan pemecahan perumahan kotak gear bukan perkara biasa.

3) dengan baik, dan pacuan empat roda terakhir smut - gandingan likat dan pengurang gandar belakang. Dari masa ke masa, gandingan likat boleh sama ada dikunci rapat, atau, sebaliknya, tidak pernah dikunci. Nasib baik, bertentangan dengan pendapat Renault, ia agak boleh diselenggara, anda hanya perlu menggantikan cecair peredam di dalamnya - teknologi itu diterangkan secara terperinci di forum Renault Rusia. Kotak gear juga mengalami kebocoran minyak melalui pengedap aci gandar. Untuk mengelakkan ini atau menangguhkan penggantian pengedap minyak, anda perlu sentiasa membersihkan pernafasannya dan menukar minyak. Dengan cara ini, pengedap minyak itu sendiri dijual dan menukarnya tidak sukar.

Entah kenapa begini. Dan selebihnya - kereta itu boleh dipercayai dan praktikal - badan tergalvani, enjin ekonomik dan tork tinggi, ruang dalaman yang luas dan boleh diubah dengan sekumpulan laci dan petak. Secara umum, ErX tidak buruk dan, dengan cara itu, agak murah. tetapi ia mempunyai luka.

PS: sebelum membeli, saya cadangkan menyelak satu atau dua hari forum Rusia di Reks - anda boleh mendapatkan banyak maklumat berguna - bagaimana untuk memeriksa gandingan likat, di mana untuk melihat motor dan kotak gear, dll. Ini akan membantu anda untuk tidak membeli mayat!

Renault Scenic 2 dengan kapasiti enjin 1.6 liter merupakan jenama kereta yang cukup popular di kalangan peminat van kompak keluarga. Kereta ini sebahagian besarnya mengulangi reka bentuk asas dan ciri teknikal generasi sebelumnya. Casis telah dipinjam sepenuhnya daripada keluaran Scenic 1998. Pereka bentuk dan jurutera telah menghapuskan kekurangan dan kesilapan pengiraan yang berlaku pada generasi pertama model ini. Kekerapan dan sifat kerosakan yang berlaku pada asasnya tidak berbeza daripada kereta lain yang serupa dengan jenama yang sama. Menurut statistik, model Scenic, Megan dan Clio adalah antara kenderaan yang paling boleh dipercayai jenama ini, pembaikan serius yang diperlukan dalam kes luar biasa.

Enjin Renault Scenic generasi kedua secara tradisinya boleh dipercayai, bagaimanapun, apabila menservis dan membaiki unit kuasa, adalah disyorkan untuk menghubungi pakar atau stesen servis khusus. Sebagai contoh, menjalankan kerja menggantikan tali pinggang masa dengan larian 50-60 ribu km dengan tangan anda sendiri boleh membawa kepada fakta bahawa kedudukan gear aci kerja akan dilanggar. Mengetatkan bolt pengikat untuk menguncinya selepas pelarasan mata anggaran adalah tidak sesuai, kerana kualiti kerja sedemikian akan menjadi tidak berkualiti. Selari dengan menggantikan tali pinggang masa, pakar mengesyorkan menggantikan pam air. Untuk memastikan kualiti tinggi jenis pembaikan dan penggantian alat ganti dan bahan habis pakai ini, peralatan khas, alatan dan keadaan yang sesuai diperlukan.

Perlu diingatkan bahawa model Renault Scenic II 1.6, seperti kereta lain jenama Perancis ini, seperti model Megan, sangat menuntut bahan habis pakai asli.

Penggunaan produk daripada pengeluar lain memberi kesan ketara kepada operasi banyak komponen dan mekanisme kenderaan ini. Baik pulih penggantungan model Renault ini mungkin diperlukan selepas 100,000 km.

Renault Scenic I dengan enjin 1.6 liter juga boleh dipercayai, tetapi beberapa komponen mempunyai kelemahan tertentu, yang telah dihapuskan dalam generasi kedua model ini. Berdasarkan pengalaman pengendalian kereta ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa baik pulih enjin akan diperlukan dengan jarak tempuh kira-kira 500,000 km. Menggantikan tali pinggang masa juga mesti dilakukan dalam keadaan khas oleh tangan pakar.

Perhatian khusus harus diberikan kepada penyelenggaraan pencegahan semua unit model sampel pertama. Kecacatan pengedap kilang kelihatan agak cepat, dan penghapusan mereka boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, mempunyai kemahiran untuk membaiki kereta.

Juga, selalunya kerja pembaikan memerlukan sesendal penstabil.Apabila menggantikannya, anda memerlukan bantuan pakar, dan sukar untuk melakukan kerja ini dengan tangan anda sendiri walaupun untuk pemandu yang mempunyai pengalaman tertentu. Suspensi belakang kereta mempunyai struktur bar kilasan, dan hanya pakar khusus yang dapat memahaminya. Satu lagi kelemahan biasa ialah haus dan lusuh pantas galas roda hadapan. Sifat kerosakan tersebut boleh dijelaskan oleh keanehan suspensi depan, dan penggantian bahagian ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri di garaj.

Jika kita membandingkan kereta Renault yang diterangkan, maka kita boleh membuat kesimpulan yang munasabah bahawa reka bentuk model generasi kedua mengambil kira kebanyakan kelemahan di pihak jurutera dan pereka. Menghilangkan kelemahan seperti tahap pengedap yang rendah, kualiti pendawaian elektrik adalah susunan magnitud yang lebih tinggi, berbeza dengan model sebelumnya. Senarai kerja-kerja yang boleh dilakukan oleh pemandu sendiri telah dikurangkan.

Sebagai contoh, operasi seperti membilas penyuntik diperlukan dengan lebih kerap dalam model generasi kedua, berbeza dengan model 1998. Ini disebabkan oleh sistem bahan api yang lebih menuntut kereta yang dikemas kini. Manakala kerja-kerja menukar minyak enjin lebih mudah dilakukan pada model baharu kerana lokasi leher longkang yang selesa dan banyak faktor lain.