Pembaikan kardan gazelle buat sendiri

Untuk menukar salib kardan, anda perlu bekerja keras ... anda tidak boleh melakukannya tanpa tikar Rusia dan tukul yang kuat ... sebagai contoh, dalam video anda boleh melihat proses menggantikan salib aci kardan GAZelle dengan tangan anda sendiri. Prosedurnya agak panjang ... sehingga anda mengetuk salib lama, kemudian sehingga anda memasang satu lagi di tempatnya, sekurang-kurangnya setengah jam akan berlalu. Satu-satunya perkara yang menggembirakan pada kereta ini ialah penyingkiran / pemasangan kardan - ia agak mudah (anda perlu menanggalkan beberapa bolt pemasangan). Untuk butiran tentang menggantikan salib pada aci kipas dalam kereta gazelle, lihat klip video.

Langgan ke saluran kami Saya index.zene

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah

Adakah mungkin untuk menukar salib kardan Turki?

Getaran dalam casis Gazelle

Bagaimana untuk mengeluarkan salib lama dari aci kardan pada Perniagaan Gazelle?

Video yang sangat bagus. Saya faham betapa sukarnya. Saya sendiri mempunyai sedikit pengalaman dalam hal ini. Baru-baru ini, adalah perlu untuk mengimbangi kardan, sudah tentu, dia sendiri tidak dapat mengatasi tanpa peralatan khas dan tanpa kemahiran. Saya pergi ke penjamin kardan, mereka mengimbanginya di sana, kebaikan sebenar.

Pemilik kereta 4x4 gazelle dan sable, serta dalam kereta lain di mana tork dipancarkan menggunakan pemacu kardan, dari semasa ke semasa menghadapi masalah kerosakan aci kardan (engsel). Sememangnya, dalam keadaan sedemikian, penggantiannya disyorkan. Perincian seperti gazelle kardan, walaupun saiznya agak besar, sangat mudah dalam reka bentuk sehingga mana-mana bukan profesional boleh membaikinya.

Potong silang aci kardan Gazelle

Proses menanggalkan silang aci pemacu untuk kebanyakan kenderaan adalah serupa. Menurut skema yang akan diterangkan di bawah, anda boleh membongkarnya dari kereta gazelle dan dari sable 4x4. Penyingkiran engsel yang dipasang pada kereta 4x4 sable akan agak berbeza, yang berada di gandar hadapan, bukannya sambungan CV, kerana akan ada pembongkaran garpu sendiri yang sedikit berbeza.

Jadi, mula-mula anda harus membersihkan gazelle kardan dari kotoran dan habuk, dan kemudian bongkarkannya. Banyak maklumat boleh didapati tentang cara mengeluarkan kardan dari gazelle atau kereta 4x4 sable, jadi kami tidak akan menerangkan operasi ini, tetapi kami ingat bahawa sebelum membongkar dan membongkar aci kardan, tandakan semua elemen mengawan dengan cat atau pahat. . Ini adalah perlu untuk kemudiannya, semasa pemasangan, meletakkan semua bahagian di lokasi yang sama seperti sebelum pembongkaran, dengan itu mengelakkan kemungkinan ketidakseimbangan.

Seterusnya, teruskan ke penyingkiran engsel itu sendiri:

• Dengan tukul, kami menggunakan pukulan ringan pada cawan galas jarum, ini perlu supaya ia agak mengendap dan dengan itu melemahkan tekanan pada cincin penahan;
• Dengan bantuan pemutar skru atau tang, kerana ia lebih mudah untuk anda, cincin penahan dikeluarkan;
• Kaca galas jarum ditekan keluar dari garpu dengan naib atau tekan, untuk memudahkan prosedur, lebih baik menggunakan mandrel dari sekeping paip atau kepala yang sama saiz dengan kaca;
• Cardan bertukar 180 darjah dan kaca kedua ditekan keluar, cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan memukul trunnion salib melalui mandrel;
• Garpu dan penutup hujung galas dikeluarkan;
• Menggunakan skema yang sama, baki galas ditekan keluar dan salib itu sendiri dikeluarkan.

Sudah tentu, terdapat situasi apabila agak sukar untuk mengeluarkan salib dari aci kardan, dan ia adalah penggantian engsel yang diperlukan, dan bukan pembaikannya.Dalam kes ini, untuk memudahkan prosedur, ia patut digergaji dengan penggiling biasa dan selepas itu akan lebih mudah untuk menekan cermin mata.

Perlu diperhatikan fakta bahawa jika satu engsel sedang diganti, maka yang kedua, di belakang aci pemacu, juga mesti ditukar.

Ini terpakai bukan sahaja untuk kereta gazelle dan sable, skema roda 4x2 dan 4x4 - peraturan ini benar-benar untuk semua kes.

Pembaikan salib aci cardan Gazelle

Pemasangan lebih mudah kerana semua komponen kami telah dibersihkan dan dilincirkan dengan banyak.

Mari kita mulakan prosedur:

• Pancang salib bebas dimasukkan ke dalam mata garpu, yang terletak di belakang minyak, dan pancang bertentangan dengan galas telah dipasang di atasnya dan cincin penahan dimasukkan ke dalam mata bertentangan;
• Galas dimasukkan ke dalam mata garpu dan diletakkan pada pancang bebas salib;
• Selepas memastikan kedua-dua galas sejajar dengan lubang garpu dan engsel diapit dengan ragum;
• Proses menekan galas dijalankan sehingga mesin basuh pengunci menyentuh mata garpu;
• Cincin snap kedua dipasang pada galas bertentangan;
• Ulangi prosedur untuk separuh kedua engsel.

Sekali lagi, kami mengingatkan anda bahawa anda tidak sepatutnya melupakan tanda yang telah digunakan dan memasang mengikutnya.

Nah, penggantian engsel telah selesai dan kardan gazelle boleh dipasang di tempatnya.

Galas sangkut aci kipas Gazelle - penggantian lakukan sendiri untuk GAZ 3302, Seterusnya, Perniagaan dengan foto dan video

Galas sangkut di Gazelle ialah sokongan bergolek garis pacuan. Ia juga memberikan ketegaran tambahan kepada aci kardan, dan sekiranya berlaku kerosakan, aci itu sendiri terancam, kos pembaikan yang sepuluh kali lebih mahal daripada harga galas sangkut aci kardan Gazelle.

Untuk mengelakkan pembaikan mahal pada cardan, kotak pemindahan atau gandar belakang semasa operasi kereta Gazelle (3302, Next, Business, dsb.), perhatian khusus harus diberikan kepada pemacu kardan, memantau keadaan sokongan perantaraan, kehabisan , tindak balas, bunyi bising semasa putaran. Menggantikan galas sangkut dengan Gazelle akan diperlukan jika anda melihat kebocoran gris, getah koyak, mainan atau kecacatan lain pada sokongan kardan.

Arahan dengan cadangan, bahan foto dan video terkandung dalam artikel ini, ia juga diterangkan cara memilih galas sangkut Gazelle - harga, dimensi, nombor, pengeluar, yang mana lebih baik.

Sokongan aci pemacu pada Gazelle: Business, Next, 3302 dan lain-lain daripada julat model ini ialah perumah bergetah di dalamnya terdapat galas bebola tertutup. Sokongan penggantungan juga mempunyai pendakap untuk dipasang pada traverse.

Jenis haus: penyahtekanan galas bebola, kemusnahan (kerosakan) getah perumah itu sendiri, permainan sokongan akibat haus. Punca banyak masalah dengan sokongan kardan adalah pengaruh luaran kelembapan, kotoran, terlalu panas klip, kerosakan mekanikal akibat beban, kegagalan selepas tamat hayat perkhidmatan.

Untuk memeriksa atau mendiagnosis kebolehkendalian galas sokongan aci kardan di Gazelle, operasi berikut adalah mencukupi:

1. Periksa permainan galas bola (paksi dan jejari) dengan tangan;
2. Putar aci pemacu untuk memeriksa kehabisan dan lihat bagaimana sokongan berfungsi;
3. Periksa bahagian secara visual untuk kerosakan, haus atau kebocoran gris.

Getaran aci kardan akibat papan sangkut yang rosak:

• Bilakah anda perlu menukar silang aci pemacu pada Gazelle?
• Dalam kes apa perlu menukar salib, tanda-tanda kerosakan
• Apa yang diperlukan untuk prosedur penggantian
• Mengeluarkan kardan dan membukanya
• Bagaimana untuk mengeluarkan salib
• Prosedur pemasangan silang

Salah satu bahagian yang paling penting dalam sistem penghantaran kardan ialah salib kardan. Tetapi, seperti semua bahagian kereta, elemen ini akan haus lambat laun. Ini juga terpakai kepada Gazelle yang berkuasa. Bagaimana untuk menggantikan salib yang haus? Mari kita fikirkan.

Salib kardan Gazelle mempunyai sumber yang baik, ia dapat bekerja beberapa ratus ribu kilometer. Tetapi jika salib itu haus atau rosak, maka ketidakseimbangan akan berlaku, yang boleh menyebabkan elemen lain gagal.

Gejala utama kerosakan bahagian silang ialah bunyi klik yang kuat, yang sukar didengari dari ruang penumpang. Bunyi ini boleh didengari berdiri berhampiran kereta. Untuk menguji tekaan ini, anda perlu bergerak, memandu sedikit ke hadapan dan ke belakang, kemudian brek. Pembantu anda harus mendengar klik dengan teliti. Diagnostik juga boleh dijalankan menggunakan lif. Disebabkan haus, permainan akan meningkat, saiz 50 mm sudah berbahaya.

Jika anda mendengar ketukan pada permulaan, apabila menukar gear, memecut dengan cepat, atau semasa memandu pada kelajuan tertentu, maka bahagian silang perlu ditukar. Kepincangan fungsi mungkin disertai dengan getaran. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, salib belakang sambungan universal putus paling cepat disebabkan oleh beban berat.

Punca utama haus adalah pelinciran yang tidak mencukupi pada bahagian silang aci kardan. Untuk menggunakan cecair ini, anda perlu menggunakan picagari dengan jarum khas, dan jika anda menggunakan yang biasa, pelincir mungkin tidak sampai ke sana.

Untuk menggantikan salib, anda memerlukan alat berikut:

• satu set soket dan sepana hujung terbuka;

• picagari khas untuk menyapu pelincir;

• sambungan aluminium atau tembaga.

Anda mungkin memerlukan bantuan rakan, kerana sepasang tangan tambahan akan berguna.

Sebelum mengeluarkan kardan Gazelle, anda perlu menyediakan. Pemacuan kardan kereta itu seimbang di kilang, jadi sebelum mengeluarkannya, anda perlu menandakan kedudukan sudut bersama garpu dan aci kotak gear dengan cat. Jika ini tidak dilakukan, maka getaran akan dirasai.

Benang semua bolt mesti dibersihkan dengan baik dari kotoran, selepas itu ia mesti ditanggalkan. Kemudian buka skru nat yang menahan sokongan perantaraan. Selepas itu, sokongan dan bingkai melintang akan diputuskan, kardan mesti digerakkan ke hadapan dan diputuskan dari bebibir. Untuk membuat pembongkaran lebih mudah dan lebih cepat, anda boleh menggunakan tukul, tetapi hanya menggunakan gasket logam; hentaman mestilah pada bebibir engsel belakang. Seterusnya, keluarkan hujung gelongsor hadapan kardan. Setelah dikeluarkan, lindungi batang garpu untuk mengelakkan habuk. Selepas itu, anda boleh mula membaiki aci kardan.

Pertama, garis pemacu mesti dibongkar dengan cara ini:

1. Keluarkan 4 cincin penahan dengan penarik;

2. Pasang garis pemacu supaya cawan berada di atas;

3. Menggunakan hujung dan tukul, ketuk cawan, pukul dengan berhati-hati;

4. Sebaik sahaja cawan mula bergerak, terbalikkan kardan dan keluarkan dengan playar;

5. Bersihkan lug dan alur untuk gelang penahan daripada karat dan kotoran, tutup dengan gris.

6. Selepas pembongkaran, anda boleh mula membaiki salib aci kipas.

Untuk hampir semua mesin, proses pembongkaran salib adalah sama. Anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Menggunakan bot bermotor, tekan cawan galas jarum (ini akan membantu mereka menyelesaikan dan melegakan tekanan pada lilitan);

2. Menggunakan naib atau tekan, keluarkan cawan galas jarum dari garpu (menggunakan mandrel dari sekeping paip akan membantu memudahkan prosedur);

3. Pusingkan kaca ke atas 180 darjah dan tekan keluar kaca kedua (tekan trunnion salib melalui lapisan, ia akan menjadi lebih mudah);

4. Tanggalkan garpu dan penutup hujung galas;

5. Tekan keluar galas lain dengan cara yang sama dan keluarkan salib.

6. Selepas memasang bahagian baru, penggantian salib propshaft Gazelle boleh dianggap hampir lengkap.

Jika anda tidak boleh mendapatkan salib, maka anda perlu menukar engsel, dan tidak membaikinya. Kemudian ia boleh digergaji dengan pengisar supaya menekan gelas lebih mudah. Jika anda menukar engsel pada satu sisi, kemudian tukar pada sebelah yang lain.

Memasang kembali salib adalah lebih mudah daripada menanggalkannya. Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Masukkan spike bebas bahagian, yang terletak di belakang minyak, ke dalam mata garpu;

2. Pasangkan gelang galas dan penahan pada pancang bertentangan, kemudian masukkan pancang ke dalam mata;

3. Masukkan bearing ke dalam mata garpu, letakkan pada spike bebas;

4. Galas mesti sejajar dengan lubang pada garpu, kemudian jepit engsel dengan ragum;

5. Tekan pada galas supaya mesin basuh kunci dan mata garpu bersentuhan;

6. Pasang lilitan pada galas bertentangan. Lakukan perkara yang sama dengan separuh kedua engsel;

7. Kembalikan kardan ke tempatnya, jangan lupa untuk pra-pelincir bahagian.

Supaya idea tentang cara menggantikan salib aci kipas tidak melawat anda untuk masa yang lama, anda perlu sentiasa menyervis bahagian ini dan mengikuti beberapa peraturan:

• Elakkan memandu di jalan berbatu dan tanah. Disebabkan oleh goncangan, kardan dan salib dikenakan beban yang berat.

• Pastikan untuk melincirkan salib dengan gris litium menggunakan pistol gris khas. Anda perlu melincirkan semua bahagian yang bergesel, bukan hanya salib. Jangan gunakan pelinciran, malah sehingga memberikan satu picagari pelinciran kepada setiap bahagian.

Dengan mengikuti semua peraturan, anda akan memanjangkan hayat salib. Lebih baik membelanjakan wang untuk gris dan picagari daripada menghabiskan lebih banyak masa dan wang untuk menggantikan bahagian ini.

Tidak kira betapa besarnya enjin, tanpa penghantaran tork terus ke roda pemacu, kereta itu tidak akan berganjak. Sistem pemacu terawal ialah tali pinggang dan rantai. Seperti dalam basikal dan mesin industri. Walaupun kuasa enjin Daimler-Benz tidak begitu banyak, malah transmisi geseran tork sebagai eksperimen sesuai dengan hampir semua orang. Malah terdapat reka bentuk jenis rod penyambung, seperti pada lokomotif wap. Tetapi aci kardan tidak muncul sama sekali terima kasih kepada kereta, tetapi lebih awal dan tidak menghantar tork.

Sebutan penghantaran kardan telah dijumpai dalam rekod abad ke-4 SM.

Sebutan pertama mekanisme yang hari ini kita panggil penghantaran kardan bermula pada abad ke-4 SM, dengan cara itu. Ia merupakan tangki dakwat tidak tumpah pertama di dunia, yang terletak di antara beberapa cincin sepusat. Ia tidak tumpah dalam apa jua keadaan dan sentiasa mengekalkan kedudukan mendatar. Dan sudah pada tahun 1550, Geronimo Cardano mencipta kompas kapal yang terkenal, paten untuk mekanisme yang dikeluarkan hanya seratus tahun kemudian kepada orang Inggeris Robert Hook. Di dalam kereta, aci kardan, dalam erti kata moden, hanya digunakan oleh Louis Renault pada tahun 1898. Sejak itu, penghantaran cardan tidak mengalami sebarang perubahan ketara.

Tiada alternatif kepada aci kardan dan setakat ini tidak ada. Reka bentuk Geronimo Cardano yang bijak dan ringkas telah ditambah hanya dengan sambungan splined untuk kemungkinan menukar panjang aci semasa pergerakan. Mengimbangi pemanjangan linear dengan sesendal splined pada tahun 1903, Clerent Spencer mencapai reka bentuk pemacu yang ideal dan tepatnya aci kardan sebegitu yang terdapat pada semua pacuan roda belakang dan kenderaan pacuan semua roda hari ini. Hanya teknologi dan bahan yang berubah. Sambungan CV juga tidak dapat menggantikan aci penghantaran silang. Sambungan CV terlalu mahal dan sukar untuk dihasilkan, ia perlu diservis dengan kerap, dan sudut transmisi putaran sedemikian, seperti dalam kereta dengan pacuan belakang dan empat roda, disediakan sepenuhnya oleh sistem aci pemacu cardan yang boleh dipercayai dan murah. Mekanisme ini juga menggunakan aci kardan stereng.

Tutorial video tentang apa itu penghantaran kardan

Namun begitu, tidak kira betapa mudahnya aci, kelajuan dan kuasa kereta semakin meningkat, yang bermaksud bahawa beban pada transmisi juga semakin meningkat. Dan, bukan sahaja mekanikal. Aci pemacu yang ideal sepatutnya kelihatan seperti ini:

• kekuatan kilasan maksimum;
• rintangan kakisan;
• ringan;
• keseimbangan sempurna;
• pengancing bebibir yang boleh dipercayai;
• mekanisme kardan sumber tinggi.

Keperluan ini amat relevan berkaitan dengan trak. Beban kilasan yang tinggi dan tork yang tinggi memerlukan permintaan khas pada aci pacu trak. Memandangkan GAZelle sudah muncul pada tahun 90-an, adalah mungkin untuk menggunakan pembangunan kilang yang datang dengan pengalaman bertahun-tahun dalam pengeluaran kenderaan pacuan roda belakang.

Dalam foto itu, Louis Renault, yang menggunakan aci kardan di dalam kereta pada akhir abad ke-19

Reka bentuk lori Gorky yang ringkas dan boleh dipercayai, digabungkan dengan harga yang berpatutan dan banyak pengubahsuaian, memberikannya permintaan dan daya saing yang baik walaupun berlatar belakangkan kenderaan komersial import moden. Hampir semua kerja yang berkaitan dengan pelarasan dan pembaikan GAZelle dilakukan dengan tangan, termasuk pembaikan garis pemacu. Tidak semuanya semudah yang kelihatan, tetapi mengetahui selok-belok servis aci kardan pada dasarnya dan Gazelle khususnya, sebarang perkhidmatan tidak akan menyebabkan masalah. Terdapat beberapa nuansa yang dikaitkan dengan versi pacuan semua roda Gazelle 4 × 4 Next dengan kardan hadapan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, tetapi kami pasti akan mempertimbangkannya.

Aci kardan Gazelle ialah pepejal berongga atau paip dikimpal dengan dua sambungan kardan, sokongan galas sangkut. Bebibir terdiri daripada kuk, salib pada galas jarum dan pengikat. Terdapat beberapa pengeluar aci kardan untuk Gazelle generasi lama dan untuk Perniagaan Gazelle. Yang pertama dan utama ialah aci kardan yang dibuat di Nizhny Novgorod, tetapi kualitinya berbeza-beza. Sesetengah daripada mereka hanya bertujuan untuk pasaran selepas itu dan kualiti serta keseimbangannya meninggalkan banyak yang diingini. Mereka tidak melepasi kawalan kualiti secara lalai, jadi anda perlu berfikir dua kali sebelum menyimpan gimbal sedemikian.

Kumpulan kedua sendi universal Nizhny Novgorod adalah bahagian yang dimaksudkan untuk pemasangan pada penghantar. Entah bagaimana mereka berada di pasaran, tetapi anda tidak seharusnya mempercayai kualiti mereka secara membabi buta. Kumpulan ketiga kardan dianggap sebagai kualiti tertinggi dalam negeri - kardan GON. Mereka memenuhi toleransi kilang dan kualitinya boleh dipercayai. Pada Perniagaan Gazelle, aci kardan Turki TW.97135.02.02 dari TIRSAN KARDAN lebih kerap dipasang. Semasa operasi, kardan ini hanya perlu mengetatkan pengikat dengan daya yang diperlukan, dan mereka tidak memerlukan pelinciran sepanjang hayat perkhidmatan. Walau bagaimanapun, terdapat terlalu banyak nuansa untuk meninggalkan perkhidmatan cardan. Dan anda perlu bermula bukan dengan pelinciran, tetapi dengan mengimbangi.

Sumber utama getaran dalam kenderaan pacuan roda belakang, termasuk Gazelle, kekal sebagai ketidakseimbangan bahagian. Akibat ketidakseimbangan boleh memudaratkan, dan ia sangat mudah untuk dihapuskan. Benar, ini memerlukan peralatan dan alat pengukur khas. Secara umum, pengimbangan aci kipas pada kereta murah, malangnya, tidak diamalkan secara meluas seperti yang sepatutnya. Banyak perkhidmatan percaya bahawa hanya kardan kereta mahal dan kereta dengan ciri kelajuan tinggi tertakluk kepada pengimbangan. Ini adalah tidak benar sama sekali, dan inilah sebabnya.

Ketidakseimbangan bahagian adalah punca getaran dalam GAZelle

Sumber utama getaran adalah bahagian besar dengan halaju sudut tinggi: roda tenaga aci engkol, roda dan garis pacuan. Ketidakseimbangan kardan berlaku apabila pusat jisimnya berhenti bertepatan dengan paksi putaran. Dan ini berlaku jika bahan paip tidak berkualiti atau ia tidak dibuat mengikut teknologi. Di sinilah pesongan berlaku, yang membawa kepada ketidakseimbangan, dan semakin jauh, semakin besar pesongan paip. Sememangnya, ini terutamanya terpakai kepada pengubahsuaian memanjang Gazelle, tetapi kardan bengkok walaupun pada pacuan semua roda Gazelle 4 × 4. Komponen berkualiti rendah.Ini tidak membawa maut, kerana mana-mana kardan boleh diseimbangkan, perkara utama ialah mengimbanginya tepat pada masanya, sehingga getaran memusnahkan galas kotak gear gandar belakang, sokongan sangkut atau galas aci keluaran kotak gear. Apatah lagi bantalan jarum salib itu sendiri.

Tanda-tanda ketidakseimbangan dalam garisan pemacu adalah mudah: ini adalah getaran yang bergantung pada kelajuan kereta, lebih tepat lagi, pada kelajuan aci pemacu. Sebagai tambahan kepada kesan merosakkan pada transmisi, yang telah kita bincangkan, getaran dengan sendirinya tidak menambah keselesaan pemanduan dan hanya menjengkelkan. Ketidakadilan yang nyata terletak pada hakikat bahawa ramai yang menganggap penampilan getaran pada kelajuan berbeza sebagai perkara biasa bagi GAZelle. Tidak seperti itu, ia tidak normal dan sebarang getaran harus dihapuskan.

Tangan kosong tidak boleh menghapuskan mahupun menentukan ketidakseimbangan aci kardan. Untuk ini, mesin dengan tahap kerumitan yang berbeza digunakan, yang membolehkan anda mengenal pasti ketidakseimbangan dan menghapuskannya dengan pelbagai peringkat ketepatan. Pengimbangan kardan dijalankan lengkap dengan engsel. Mengikut kaedah tertentu, berat pengimbang yang diperlukan dikira, yang dipasang di tempat tertentu, mengimbangi sepenuhnya beban tidak seimbang. Pengimbangan kardan dijalankan hanya dengan kaedah dinamik. Iaitu, mengikut kaedah ini, kerana roda seimbang di garaj, ia tidak akan berfungsi untuk mengimbangi aci pemacu. Mesin khas menghantar putaran ke gimbal tetap, dan peranti pengukur mengambil bacaan. Berdasarkan data yang diterima, kargo diambil dan diletakkan di tempat tertentu. Harga perkhidmatan sedemikian bergantung pada tahap ketepatan peralatan. Secara purata, untuk mengimbangi kardan GAZelle standard mereka akan meminta dari 2.5 ribu, kardan untuk Gazelle 4 × 4 dan Gazelle yang dilanjutkan akan berharga 3-3.5 ribu. Ini adalah kos maksimum pengimbangan menggunakan peralatan berkualiti tinggi di pusat khusus.

Semua kerja untuk membuka aci kipas GAZelle, kecuali untuk mengimbangi, boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri

Pengimbangan adalah satu-satunya, tetapi operasi yang sangat penting yang memerlukan peralatan ketepatan khas. Semua kerja lain dengan pembongkaran aci pemacu GAZelle boleh dilakukan dengan tangan. Sumber bagi keseluruhan penghantaran bergantung pada seberapa baik kardan itu seimbang. Tetapi pengimbangan yang paling tepat dengan pemasangan yang tidak betul pada garis pemacu boleh membawa kepada getaran yang lain. Oleh itu, adalah sangat penting, sebelum mengeluarkan kardan dari GAZelle, untuk menandakan lokasinya dengan tepat berbanding dengan batang kotak gear gandar belakang dan kemudian memasangnya dengan betul. Hanya letakkan tanda dengan kapur, ini sudah cukup untuk mengekalkan keseimbangan. Walau apa pun, kemunculan getaran pada kelajuan tertentu akan menunjukkan pemasangan yang salah, pengimbangan berkualiti rendah atau aci pemacu berkualiti rendah jika ia baharu.

Dengan cara ini, mengenai pilihan kardan. Sekiranya terdapat keperluan untuk memasang aci terpakai, maka sebelum menukarnya, anda perlu menyemaknya untuk kesesuaian untuk digunakan. Pertama sekali, pada Gazelle, sambungan splined dari sendi universal utama dan perantaraan menderita, walaupun salib itu sendiri tidak haus seperti sesendal splined. Ia memerlukan perhatian khusus. Splines mesti terlibat dengan ketat, jika tidak, jika sambungan longgar, maka tidak perlu bercakap tentang sebarang pengimbangan dan aci sedemikian tidak sesuai untuk pemasangan. Anda boleh membeli aci kardan baru untuk Gazelle dengan asas standard untuk 8 ribu. Ia akan menjadi pemasangan kardan dengan galas sangkut buatan Turki. Sebanyak kos kardan Turki, aci untuk Gazelle memanjang yang dihasilkan oleh Arzamas juga berharga.

Sokongan perantaraan juga memerlukan sedikit perhatian. Oleh itu, apabila menggantikan sokongan perantaraan dengan yang baru, adalah perlu untuk menandakan kedudukan aci utama dan perantaraan relatif kepada satu sama lain tanpa gagal.Ini adalah perlu supaya splines memasuki tempat yang sama di mana ia berdiri sebelum ini, jika tidak, pengimbangan mungkin diperlukan lagi. Apabila membongkar aci kardan, ia juga perlu menandakan bukan sahaja kedudukan aci berbanding bebibir kotak gear belakang, tetapi juga relatif kepada batang sambungan kotak gear. Dalam kes bebibir belakang, bagaimanapun, sukar untuk mengelirukan apa-apa, kerana aci akan dipasang pada bolt sama ada dalam kedudukan yang sama atau diputar 180 darjah.

Tidak semua aci kardan untuk Gazelle, atau lebih tepatnya, salibnya, dilincirkan. Seperti yang telah kami katakan, sambungan universal Turki untuk Gazelle Next dan Gazelle Business tidak diservis sepanjang hayat perkhidmatannya. Tetapi salib lain memerlukan sedikit penyelenggaraan, walaupun mereka pergi 150-200 ribu km. Kilang itu mengatakan bahawa mereka perlu dilincirkan dengan minyak gear pada setiap TO1. Untuk melakukan ini, salib yang diservis dilengkapi dengan kelengkapan gris. Ia menyusahkan untuk melincirkan mereka, tetapi perlu, dan untuk ini terdapat picagari khas dengan kelengkapan melengkung.

Cardan untuk Gazelle Next dan Gazelle Business tidak diservis sepanjang hayat perkhidmatan

Untuk pelinciran, anda tidak perlu mengangkat kereta dan tidak memerlukan lubang tontonan. Ketinggian mesin cukup untuk menyervis salib, mengeluarkan dan memasang sokongan perantaraan. Picagari dijalankan beberapa kali sehingga saat gris lama mula keluar dari hujung salib yang bertentangan. Anda boleh menggunakan transmisi konvensional untuk pelinciran, atau anda boleh menggunakan gris No. 158 atau yang setara dengannya.

Tanda haus pada katak adalah bermain, yang membawa kepada bunyi klik dan deringan apabila bermula dan di bawah beban berat. Kilang itu mengesyorkan menghapuskan tindak balas jika lebih daripada 0.1 mm, tetapi hampir mustahil untuk menentukan nilai sedemikian dengan mata. Hanya dengan telinga. Permainan salib yang berbahaya dan kritikal adalah kira-kira 3-4 mm, dan ia sudah boleh ditentukan secara manual. Anehnya, dalam Gazelles berbentuk panjang, keadaan dengan memakai katak berbeza jauh lebih baik daripada Gazelles 3302 dengan asas konvensional. Hakikatnya ialah kecekapan optimum garis pemacu dicapai apabila sudut transmisi putaran tidak lebih daripada 20 darjah. Dan semakin kecil sudut penghantaran, semakin kurang beban pada salib. Hanya dalam Gazelles panjang, sudut optimum dicapai, oleh itu, sumber salib agak lebih tinggi daripada kereta dengan pangkalan standard, dan hanya saiz aci itu sendiri yang berbeza.

Aci kardan pada Perniagaan Gazelle semasa tidak berfungsi, iaitu secara teorinya ia tidak boleh dibaiki. Perlukah saya membeli kardan baru? Semalam, salah satu salib, yang terletak di hadapan kotak gear, telah ditutup (ia mula menggigit dan mengklik). Saya memutuskan untuk cuba menyelesaikannya. Inilah yang berlaku:

potong salib lama di empat tempat

tumbangkan sisa salib dari kardan

kemudian kami mengeluarkan rolling pada kardan dengan fail dan memasang salib dalam urutan yang sama seperti pada kardan gaya lama

cincin penahan tidak sesuai dengan kardan ini, saya terpaksa mengimpal dalam mesin basuh tersebut

Pada suatu hari, saya menukar galas papan sangkut dan saya terpaksa membuka kardan kepada dua bahagian. Saya menukar galas, dan memasang kardan, tetapi hanya sekarang masalah itu mula menghantui saya - dengan keteguhan dan keteraturan yang dicemburui, aci kardan mula berehat menjadi dua bahagian. Iaitu, bolt yang menyambungkan kedua-dua bahagian kardan ini secara spontan membuka skru. Perkara yang saya belum cuba: kedua-dua kunci benang, dan semua jenis penanam yang berbeza, dan pelbagai pencuci - semuanya tidak berjaya. Ia masih membuka skru dan itu sahaja! Dan baru-baru ini saya terjumpa bolt yang saya perlukan di garaj saya, tetapi hanya jenis baharu, dengan mesin basuh persegi keseluruhan (yang lama mempunyai yang berbentuk U) dan mesin basuh bulat juga berbeza. Dicuba - semuanya sesuai. Jadi saya meletakkan semuanya daripada sampel baru.Untuk memudahkan pemasangan, mesin basuh segi empat sama perlu dipotong mengikut cara yang lama. Jika tidak, tanpa mengeluarkan salib, ia tidak akan berfungsi untuk mengetatkan bolt malang ini bersama-sama dengan semua pencuci - tidak akan ada ruang yang cukup untuk menyelitkan bolt

Puck terpaksa diubah suai

Kami skru dalam bolt dengan mesin basuh kunci terlebih dahulu

Masukkan mesin basuh segi empat sama dan ketatkan dengan sepana x14

Dan bengkokkan tepi mesin basuh kunci di tepi kepala bolt

Saya membawa kepada terang projek saya aci kardan.

Tugas: buat sedikit perubahan yang mungkin pada bahagian standard, lakukan tanpa kimpalan dan pengisar. Memandangkan kereta itu dibina untuk perjalanan jauh, tugas utama adalah untuk melakukan tanpa perubahan besar pada bahagian. Di jalan raya, apa sahaja boleh berlaku. Sebagai contoh, kardan akan memutuskan kimpalan splin saya di jalan raya, maka persoalannya ialah: di manakah saya akan membuat aci kardan dengan mengimpal bahagian splined 4000 km dari rumah di padang terbuka? Jawapannya ialah H.Z. Dan jika aci adalah standard, ia akan menjadi lebih mudah, dan kemungkinan kecil sesuatu akan berlaku kepadanya. Jadi, versi driveline saya. Aci kardan itu sendiri kekal standard, hanya sambungan "kotak-kadan" sedang dimuktamadkan. Item ini dibuat

Pada transmisi automatik, gandingan elastik ditanggalkan, alat ini diskrukan sebaliknya. Di sisi lain alat itu adalah aci splined, di mana aci kardan standard diletakkan. Sesuai dengan saiz, sudah diukur. Satu-satunya perkara yang perlu dimuktamadkan ialah pelinciran sendi splined itu sendiri. Terdapat juga pemikiran tentang ini - ini adalah untuk mengimpal sekeping paip dengan pengedap minyak, pada cakera yang dipasang pada transmisi automatik, di mana aci kardan splined akan masuk. Saya akan mendengar semua komen anda.

Ini adalah bagaimana ia akan kelihatan

Ia tidak berjaya dengan cara ini, atas beberapa sebab, dan salah satunya ialah kos penyesuai yang tinggi. Mereka meminta 6000 untuknya. R. Seseorang membayar untuk pembuatan kardan dan jumlah yang besar, tetapi bagi saya ia kelihatan mahal, dan saya menolaknya. Pada dasarnya, jika pilihan ini berguna kepada seseorang, saya akan sangat gembira kerana saya akan membantu seseorang dengan idea ini, pilihannya bagus.
Nah, lebih dekat dengan badan, iaitu, to the point. Jadi saya pergi ke arah lain. Saya membongkar kardan lama, dan mengambil daripadanya spline asli saya, yang disertakan dalam kotak gear, dan bebibir hadapan dari kardan Uzeta (saya mempunyainya lengkap dengan enjin). Pemusing membosankan bagi saya untuk memuatkan saiz luar asli yang dipisahkan dari kotak Gazelle, memotong lebihan dan mengimpal keseluruhan ekonomi kepada saya dikimpal. Ternyata begini

Kami menggantikan salib aci kipas dalam kereta Gazelle dengan tangan kami sendiri. Salib adalah salah satu komponen kereta yang paling penting, ia menghantar tork dari kotak, sekiranya berlaku kerosakan, ia memerlukan penggantian segera. Terdapat satu ketidaktepatan dalam video, salib baru ditekan dengan tukul, adalah lebih baik untuk melakukannya secara maksiat, kerana galas mungkin terbang selain akibat pukulan tukul.

Semua kerja di sini ditunjukkan dari awal hingga akhir, jadi anda boleh melihat semua nuansa yang wujud dalam pembaikan ini.

Video menggantikan salib pada aci pemacu Gazelle:

Palang lama terhantuk, galas jarum terjatuh di satu hujung, kereta itu tercampak dan bergoyang.

Cardan ialah elemen transmisi penting bagi kebanyakan model kereta. Tugasnya adalah untuk memindahkan tork dari "razdatka" (kotak gear) ke kotak gear gandar. Dari segi struktur, elemen ini sangat mudah, yang membolehkan pemandu menggantikannya atau membuat pembaikan kecil dengan tangan mereka sendiri.

Sebagai sebahagian daripada aci kardan terdapat komponen seperti: aci itu sendiri, salib (biasanya terdapat dua daripadanya), bahagian pemasangan (galas sangkut yang sama), pengedap, garpu dan peranti lain (banyak bergantung pada model kereta di sini). Bilangan bahagian dalam kardan mungkin berbeza-beza (daripada satu atau lebih). Berat dan dimensi selalunya bergantung pada jenis kenderaan.

Salah satu elemen utama kardan ialah salib. Terima kasih kepadanya bahawa dua aci mengawan boleh berputar dengan sudut yang berubah berbanding satu sama lain. Sudut putaran optimum ialah dari 0 hingga 20 darjah. Dalam julat inilah kecekapan maksimum disediakan.Jika sudut ditetapkan dengan tidak betul, maka bahagian silang terbeban dengan banyak, getaran, ketidakseimbangan dan bunyi berlaku.

Tidak mustahil untuk tidak menyebut dua nod kardan yang lebih penting:

- Sambungan spline gelongsor KP. Menyediakan "regangan" aci kardan sekiranya mengatasi halangan, apabila penggantungan mesin juga boleh "meregang" pada ketinggian. Tanpa elemen ini, ubah bentuk kardan, kotak atau kotak gear akan memerlukan masa;

- galas sangkut. Tugasnya adalah untuk memegang aci komposit dan tidak mencipta halangan tambahan untuknya semasa putaran. Tetapi ada satu kaveat: lebih banyak bahagian, lebih banyak galas sedemikian boleh.

Setiap pemandu mesti dari semasa ke semasa memandu kereta ke jejantas dan mendiagnosis cardan. Jika tidak, "kejutan" dalam bentuk bunyi tambahan atau "ketukan" bahagian silang boleh menangkap anda pada saat yang paling tidak sesuai. Mari kita lihat jenis kegagalan aci kardan yang mungkin dan cara membetulkannya:

- pengetatan bolt penetap gandingan atau bebibir "kotak" telah longgar. Hanya ketatkan sambungan kepada tork yang diperlukan;

- terdapat jurang yang besar (di atas norma) di bahagian splined. Keluarkan kardan, gantikan elemen yang diperlukan atau aci itu sendiri sepenuhnya;

- peningkatan kelegaan di salib (lebih tepat lagi, galasnya). Beli dan pasang nod baharu;

- kardan telah cacat (terdapat selekoh yang jelas). Tukar elemen cacat atau aci sepenuhnya;

- teknologi pemasangan cardan tidak diperhatikan (mengenai tanda khas). Pasang aci dengan betul;

- terdapat masalah yang jelas dengan baki kardan. Menjalankan kerja pengimbangan pada dirian khas. Jika pemulihan aci diperlukan, lakukannya;

– sesendal bebibir gandingan atau gelang aci haus atau musnah. Gantikan bahagian yang rosak. Jika sesendal sudah haus, letakkan yang baru bersama bebibir;

– kelegaan besar dalam galas sangkut. Dalam kes ini, anda perlu mengeluarkan kardan, memasang sokongan perantaraan baharu dan menukar galas;

- sokongan suspensi rosak (runtuh). Beli bahagian baru dan pasangkannya;

– tiada komposisi pelincir dalam spline aci. Selesaikan masalah (gunakan Fiol-2U);

- meterai kotak pemadat dalam galas salib "kotak" jelas dimusnahkan. Beli alat ganti baru dan ganti.

Penggantian aci kardan atau beberapa elemen lain dilakukan mengikut algoritma berikut:

- sediakan semua yang anda perlukan untuk bekerja. Di sini anda memerlukan pemutar skru, tukul, tang (kita bercakap tentang alat untuk membongkar cincin penahan), hujung aluminium (anda juga boleh mengambil tembaga), kunci (selalunya anda memerlukan tiga - untuk "12", "13 ” dan “27”);

- segera tetapkan tanda pada sambungan aci dan pada semua elemennya (dan yang paling penting - di persimpangan dengan batang jambatan). "Bendera" boleh dibuat dengan pahat atau cat. Ini akan menghapuskan ralat binaan. Bukan rahsia lagi bahawa sekiranya pemasangan yang tidak betul, selepas kardan dipasang, getaran kuat dan kegagalan pemasangan aci utama mungkin berlaku;

- keluarkan cardan. Ambil kunci ke "13" dan putar bolt yang mengetatkan sokongan melintang dan galas sangkut. Sekarang beralih ke kacang yang mengikat aci ke gandar;

– mula-mula gantikan salib. Untuk melakukan ini, tarik keluar cincin penahan dengan tang. Sekarang letakkan kardan supaya bahagian silang adalah berat;

- kini anda memerlukan tukul dan mandrel. Dengan bantuan mereka, berhati-hati mengetuk cawan salib;

- pusingkan kardan 180 darjah dan keluarkan cawan yang pecah. Segera kalahkan yang seterusnya;

- jika anda tidak akan menukar aci kardan, maka adalah dinasihatkan untuk membersihkan mata aci lama dengan baik, mengeluarkan sepenuhnya manifestasi kakisan dan kotoran yang sedia ada. Sila ambil perhatian bahawa adalah dinasihatkan untuk membersihkan semua ceruk di mana gelang penahan akan berdiri;

- tarik keluar dua cawan dari salib baru dan masukkan ke dalam lubang. Sekarang, berhati-hati, supaya tidak kehilangan jarum, letakkan pada cawan;

- Ketuk yang terakhir sehingga alur untuk cincin itu kelihatan.Letakkan cincin di dalam alur dan putar kardan;

- kini juga berhati-hati gerakkan salib ke arah cawan dan letakkan mengikut prinsip yang sama seperti dalam perenggan sebelumnya. Pasang cincin penahan. Sila ambil perhatian bahawa cawan terakhir adalah sedikit lebih sukar untuk diletakkan, jadi anda perlu menderita;

- apabila galas sangkut tidak teratur - tukarkannya.

Selepas mengeluarkan salib, masukkan tepi splined aci ke dalam bebibir gandingan, dan kemudian putar nat pengikat kuk engsel dan aci hadapan (kunci kepada "27" berguna di sini);

- Ambil penarik dan ketatkan garpu engsel. Kemudian ia kekal sedikit - untuk mengeluarkan galas sangkut itu sendiri. Terdapat dua cara di sini - tumbangkannya dengan tukul atau potong bahagian luar cincin, dan kemudian gunakan penarik;

- jika perlu menggantikan pemasangan kardan - lakukannya (semuanya lebih mudah di sini);

- kumpulkan segala-galanya di tempat dalam susunan terbalik, dengan mengambil kira label. Apabila memasang kardan baharu, anda mungkin perlu melakukan pengimbangan tambahan.