Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan karburetor Zil 131 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Dengan penggerak yang dilaraskan dengan betul, pencekik dan pencekik perlu dibuka dan ditutup mengikut kedudukan pedal dan butang kawalan manual.
Pembukaan pendikit yang tidak lengkap membawa kepada pengurangan kuasa enjin, dan liputan pendikit yang tidak mencukupi menyebabkan kelajuan melahu enjin meningkat dan penggunaan bahan api meningkat.
Jika peredam udara tidak terbuka sepenuhnya, maka campuran mudah terbakar diperkaya, yang menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan, dan jika ia tidak ditutup sepenuhnya, ia menjadi sukar untuk menghidupkan enjin sejuk.
Mula-mula, pemacu pendikit kaki dan manual dilaraskan, dan kemudian pemacu peredam udara.
Pemacu kaki dilaraskan dengan menggunakan garpu berulir pada rod karburetor dan rod berulir pedal kawalan pendikit sedemikian rupa sehingga apabila pendikit dibuka sepenuhnya, pedal tidak mencapai lantai sebanyak 3-5 mm.
Dalam kes ini, perjalanan pedal pendikit mestilah sekurang-kurangnya 160 mm.
Pada akhir pelarasan, rod diikat dengan kacang kunci.
Pemacu manual pencekik dilaraskan dengan pengapit, yang dipasang pada hujung kabel pemacu supaya apabila pemegang pemacu ditarik balik sepenuhnya, terdapat jurang 2.0-3.0 mm antara pengapit dan pendakap yang dipasang pada joran.
Jurang ini perlu supaya apabila kawalan tercekik manual ditarik masuk, spring kembali memberikan liputan tercekik.
Pendikit dalam kedudukan tertutup mesti menutup rapat saluran ruang pencampuran; jurang tidak lebih daripada 0.05 mm dibenarkan di antara dinding saluran dan tepi tercekik.
Video (klik untuk bermain).
Apabila melaraskan pemacu peredam udara, adalah perlu untuk menetapkan tombol kawalan manual supaya ia tidak mencapai hentian perisai teksi sebanyak 2.0–3.0 mm. Dalam kedudukan ini, dengan peredam udara terbuka sepenuhnya, sambungkan kabel pemacu ke tuil peredam dan pasangkannya dengan skru, kemudian pasangkan sarung kabel dalam pengapit lain.
Dalam kedudukan tertutup, iaitu, dengan pemegang dilanjutkan sepenuhnya, peredam udara mesti menutup sepenuhnya saluran tekak untuk laluan udara; jurang tidak lebih daripada 0.15 mm dibenarkan di antara dinding saluran dan tepi kepak.
Pelarasan kelajuan melahu rendah enjin. Pelarasan kelajuan melahu harus memastikan melahu yang stabil dengan penggunaan bahan api yang paling rendah. Pelarasan dijalankan semasa enjin hidup, penyejuk dipanaskan sehingga suhu biasa (80-95 ° C), dengan kelegaan injap biasa dan antara elektrod palam pencucuh, dan dengan peredam udara terbuka sepenuhnya.
Dalam rajah. 1 menunjukkan gambar rajah yang membolehkan anda mengesan operasi sistem melahu karburetor K-88A dan proses pelarasan karburetor. Skim karburetor K-88 adalah serupa.
Pada kelajuan melahu enjin yang rendah, vakum dari manifold pengambilan dihantar melalui lubang 43 sistem terbiar dan lubang segi empat tepat 42 ke saluran 44. Di bawah tindakan vakum, bahan api dari ruang apungan karburetor, melalui jet utama 47 , dihalakan ke jet melahu 6. Untuk mendapatkan komposisi campuran yang diperlukan, udara dicampur dengan bahan api, masuk melalui potongan 7. Emulsi yang terhasil masuk melalui lubang 43 dan 42 ke dalam ruang pencampuran. Di pintu keluar dari lubang, emulsi bercampur dengan aliran udara utama yang masuk ke dalam ruang melalui slot yang dibentuk oleh tepi pencekik 45 dan dinding ruang campuran.
Apabila melaraskan, perlu diingat bahawa karburetor K-88A ialah dua ruang dan komposisi kualitatif campuran mudah terbakar dalam setiap ruang dikawal oleh skru pelarasnya sendiri 41 secara bebas daripada ruang lain. Perlu diingat bahawa apabila skru pelaras dipasang, campuran menjadi lebih ramping, dan apabila ia dibuka, ia diperkaya.
Dalam rajah. 2 menunjukkan kaedah untuk melaraskan karburetor K-88A pada kereta ZIL-1Z0.
Sebelum menghidupkan enjin dan memulakan pelarasan, skru skru 1 pelarasan kelajuan melahu berkualiti tinggi kepada kegagalan, tetapi jangan terlalu ketat, dan kemudian tanggalkan setiap tiga pusingan. Selepas itu, hidupkan enjin dan lakukan pelarasan kuantitatif, iaitu, tetapkan skru henti 2 kepada bukaan pendikit terkecil di mana enjin harus berfungsi dengan agak stabil. Kemudian salah satu skru 1 hendaklah diketatkan secara beransur-ansur pada setiap ujian sebanyak 1/4 pusingan sehingga enjin mula berfungsi dengan gangguan yang jelas disebabkan oleh penipisan besar campuran dalam silinder. Kemudian perkayakan adunan dengan membuka skru 1 1/2 pusingan. Lakukan perkara yang sama dengan skru pelaras kedua 1.
Setelah melaraskan komposisi campuran, anda harus cuba mengurangkan kelajuan melahu dengan menanggalkan skru henti 2 pendikit sedikit demi sedikit, dan kemudian cuba sekali lagi untuk mengurangkan komposisi campuran dengan kedua-dua skru 1 secara bergilir-gilir, seperti yang ditunjukkan di atas. Biasanya, selepas dua percubaan, adalah mungkin untuk mencari kedudukan yang betul untuk ketiga-tiga skru pelaras dan dengan itu melengkapkan pelarasan kualitatif dan kuantitatif kelajuan melahu rendah enjin.
Untuk menyemak pelarasan, tekan pedal pendikit dan segera lepaskannya. Jika enjin berhenti, kelajuan melahu mesti ditingkatkan.
Dengan karburetor yang dilaraskan dengan betul, enjin harus berjalan dengan stabil pada 400-500 rpm aci engkol.
Kaedah melaraskan karburetor pada kereta ZIL-1Z1 adalah sama seperti pada kereta ZIL-130.
Kawalan dan pelarasan karburetor K-88 dan K-88A boleh dilakukan pada pemasangan paling mudah dan menggunakan templat yang boleh dibuat dalam syarikat pengangkutan motor.
ZIL 130 dan 131, kereta yang boleh dipanggil legenda tanpa keterlaluan. Mereka dihasilkan selama hampir 50 tahun dan digunakan dalam hampir semua bidang industri dan pertahanan. Rahsia kejayaan 130 dan 131 adalah sangat mudah - kereta itu boleh dipercayai dan tidak mengecewakan pemiliknya. Ini dicapai terima kasih kepada alat ganti yang hampir sempurna yang dihasilkan oleh kilang-kilang Soviet. Salah satu bahagian ini ialah karburetor 88a, yang dipasang pada kereta ini. Peranti jarang gagal, praktikal tidak memerlukan pembaikan. Walau bagaimanapun, semua ini hanya dengan syarat bahawa pemandu memantau keadaan karburetor dan melaraskannya secara berkala.
Hari ini ZIL 130 dan 131 masih merupakan kuda kerja yang boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, memandangkan fakta bahawa pada abad ke-21, pengeluaran kereta ini telah berkurangan dengan ketara, hari ini kebanyakan mereka, boleh dikatakan, adalah pesara industri kereta Soviet. Orang tua sangat kerap memerlukan pembaikan, dan karburetor ke 88a, dari masa ke masa, menjadi tidak begitu dipercayai dan jika anda tidak menyesuaikannya tepat pada masanya, bahagian itu mungkin gagal dan anda perlu menggantikannya.
Sebelum menangani atau melaraskan alat ganti, anda harus mengkaji prinsip operasi karburetor yang dipasang pada ZIL 130 dan 131. Jadi, ini adalah peranti dua ruang dengan aliran campuran udara jatuh dan pemotongan bahan api berganda. Ruang karburetor dalam jumlah dua keping dibuat dalam satu blok dan beroperasi dalam semua mod enjin secara selari.
Karburator dalam ZIL 130 dan 131, dengan cara itu, dibuat sedemikian rupa sehingga pelarasannya tidak menjadi masalah bagi pemandu. Jika peranti menjadi sedikit rosak, anda boleh menyediakannya untuk berfungsi tanpa perlu mengalih keluar dan membuka peranti. Walau bagaimanapun, sebelum menangani tetapan karburetor, adalah perlu untuk mengkaji reka bentuknya walaupun secara dangkal. Khususnya, skru, dengan bantuan yang mana tetapan sebenarnya dijalankan:
Skru untuk melaraskan kualiti campuran untuk melahu.
Karburator itu sendiri jauh lebih rumit. Walau bagaimanapun, pengetahuan ini cukup untuk persediaan awal. Yang lebih dalam diperlukan untuk membaiki peranti, bagaimanapun, kami akan mempercayakan ini kepada mekanik auto yang berkelayakan. Jika anda mempunyai kemahiran tukang kunci yang minimum, pelarasan melahu sebagai penyelesaian kepada kebanyakan masalah dengan karburetor ZIL 130 dan 131 tidak akan menjadi masalah untuk anda.
Salah satu penyakit utama karburetor Zilov ialah apa yang dipanggil terbiar terapung. Ringkasnya, disebabkan oleh satu atau satu lagi kerosakan pada blok silinder, campuran bahan api yang tidak berkualiti. Dalam kes ini, kereta akan meningkat tiga kali ganda semasa melahu, dan putaran akan terapung. Masalahnya diselesaikan dengan mudah. Anda hanya perlu melaraskan skru yang bertanggungjawab untuk komposisi campuran bahan api. Mari kita berjalan melalui keseluruhan proses langkah demi langkah.
Pertama sekali, anda perlu mengetatkan sepenuhnya skru, yang bertanggungjawab untuk kualiti campuran bahan api. Selepas skru mencapai hentian, ia mesti dilonggarkan sebanyak 4-5 pusingan. Dengan cara ini, anda akan mencapai campuran bahan api yang diperkaya secara ideal untuk blok silinder.
Dengan cara yang sama, ketatkan skru untuk jumlah campuran sehingga ia berhenti. Cuma bezanya ia hanya perlu dilonggarkan sebanyak 3 pusingan.
Enjin kini boleh dihidupkan. Selepas menghidupkan penyalaan, pastikan anda menunggu sehingga kereta dipanaskan secukupnya.
Sekarang ambil pemutar skru dan, menggunakan skru jumlah campuran, laraskan karburetor supaya enjin berjalan dengan stabil pada 800 rpm.
Sekarang tutup skru kualiti sehingga enjin mula bersin. Selepas itu, ia perlu dilonggarkan kira-kira separuh pusingan.
Seterusnya, ketatkan skru kualiti sehingga enjin menjadi tidak stabil. Kemudian longgarkannya separuh pusingan.
Itu sahaja, sebenarnya. Dengan tindakan mudah seperti itu, anda boleh melaraskan kelajuan terbiar kereta ZIL 130 atau 131 anda.
Benar, pelarasan ini tidak selalu membantu menghilangkan semua masalah dengan karburetor. Kadangkala peranti memerlukan pembaikan atau penyelenggaraan yang lebih kompleks. Secara keseluruhan, terdapat 4 masalah dengan karburetor Zilov. Pada dasarnya, semuanya boleh ditanggalkan dengan mudah dan pemandu profesional akan dapat menyelesaikan segala-galanya tanpa pergi ke perkhidmatan kereta.
Pertama sekali, kita bercakap tentang masalah seperti:
