Secara terperinci: pembaikan karburetor ZIL 131 buat sendiri dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Dengan pemacu yang dilaraskan dengan betul, pendikit dan pencekik perlu dibuka dan ditutup mengikut kedudukan pedal dan butang kawalan manual.
Pembukaan pendikit yang tidak lengkap membawa kepada pengurangan kuasa enjin, dan penutup pendikit yang tidak mencukupi menyebabkan kelajuan enjin meningkat apabila melahu dan penggunaan bahan api meningkat.
Jika peredam udara tidak terbuka sepenuhnya, maka campuran mudah terbakar diperkaya, yang menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan, dan jika ia tidak ditutup sepenuhnya, sukar untuk menghidupkan enjin sejuk.
Mula-mula, pemacu kaki dan manual pendikit dilaraskan, dan kemudian pemacu peredam udara.
Pemacu kaki dilaraskan menggunakan garpu berulir pada rod karburetor dan rod berulir pedal kawalan pendikit supaya apabila pendikit dibuka sepenuhnya, pedal tidak mencapai lantai sebanyak 3-5 mm.
Perjalanan pedal pendikit mestilah sekurang-kurangnya 160 mm.
Pada akhir pelarasan, daya tarikan dibetulkan dengan kacang kunci.
Pemacu pendikit manual dilaraskan dengan pengapit, yang dipasang pada hujung kabel pemacu supaya, dengan pemegang pemacu ditarik sepenuhnya, terdapat jurang 2.0–3.0 mm antara pengapit dan pendakap yang dipasang pada rod.
Jurang ini diperlukan supaya apabila pemegang untuk kawalan manual pendikit ditolak masuk, spring kembali menyediakan penutup untuk pendikit.
Pendikit dalam kedudukan tertutup harus menutup rapat saluran ruang pencampuran; antara dinding saluran dan tepi pendikit, jurang tidak lebih daripada 0.05 mm dibenarkan.
Video (klik untuk bermain).
Apabila melaraskan pemacu peredam udara, adalah perlu untuk menetapkan tombol kawalan manual supaya ia tidak mencapai hentian perisai teksi sebanyak 2.0-3.0 mm. Dalam kedudukan ini, dengan peredam udara terbuka sepenuhnya, sambungkan kabel pemacu ke tuil peredam dan pasangkannya dengan skru, kemudian pasangkan sarung kabel dalam pengapit lain.
Dalam kedudukan tertutup, iaitu dengan pemegang dilanjutkan sepenuhnya, peredam udara mesti menutup sepenuhnya saluran tekak untuk laluan udara; jurang tidak lebih daripada 0.15 mm dibenarkan di antara dinding saluran dan tepi peredam.
Pelarasan kelajuan melahu rendah enjin. Pelarasan melahu hendaklah memastikan operasi enjin yang stabil semasa melahu dengan penggunaan bahan api yang paling rendah. Pelarasan dilakukan pada enjin yang sedang berjalan, dipanaskan sehingga suhu biasa (80-95 ° C) penyejuk, dengan kelegaan normal dalam injap dan antara elektrod palam pencucuh dan dengan peredam udara terbuka sepenuhnya.
Pada rajah. 1 menunjukkan gambar rajah di mana anda boleh mengesan operasi sistem melahu karburetor K-88A dan proses melaraskan karburetor. Skim karburetor K-88 adalah serupa.
Pada kelajuan melahu rendah enjin, vakum daripada saluran paip masuk dihantar melalui lubang 43 sistem terbiar dan lubang segi empat tepat 42 ke dalam saluran 44. Di bawah tindakan vakum, bahan api dari ruang apungan karburetor, mempunyai melepasi jet utama 47, diarahkan ke jet terbiar 6. Untuk mendapatkan komposisi campuran yang diperlukan, udara ditambah kepada bahan api, yang masuk melalui potongan 7. Emulsi yang terhasil masuk melalui lubang 43 dan 42 ke dalam ruang pencampuran. Apabila meninggalkan lubang, emulsi bercampur dengan aliran udara utama yang masuk ke dalam ruang melalui slot yang dibentuk oleh tepi pendikit 45 dan dinding ruang campuran.
Apabila melaraskan, perlu diingat bahawa karburetor K-88A ialah dua ruang dan komposisi kualitatif campuran mudah terbakar dalam setiap ruang dikawal oleh skru pelarasnya sendiri 41 secara bebas daripada ruang lain. Pada masa yang sama, perlu diingati bahawa apabila skru pelaras dipasang, campuran lebih ramping, dan apabila ia dibuka, ia diperkaya.
Pada rajah. 2 menunjukkan kaedah untuk melaraskan karburetor K-88A pada kereta ZIL-1Z0.
Sebelum menghidupkan enjin dan memulakan pelarasan, adalah perlu untuk mengetatkan skru 1 pelarasan kelajuan melahu berkualiti tinggi kepada kegagalan, tetapi tidak terlalu ketat, dan kemudian tanggalkan setiap satu dengan tiga pusingan. Selepas itu, hidupkan enjin dan lakukan pelarasan kuantitatif, iaitu, tetapkan skru henti 2 kepada bukaan pendikit terkecil di mana enjin harus berfungsi dengan agak stabil. Kemudian, salah satu skru 1 hendaklah diketatkan secara beransur-ansur dengan setiap ujian sebanyak 1/4 pusingan sehingga enjin mula berfungsi dengan gangguan yang jelas disebabkan oleh penipisan besar campuran dalam silinder. Kemudian perkayakan adunan dengan membuka skru 1 kali 1/2 pusingan. Lakukan operasi yang sama dengan skru pelaras kedua 1.
Setelah melaraskan komposisi campuran, seseorang harus cuba mengurangkan kelajuan melahu dengan membuka skru henti 2 pendikit sedikit, dan kemudian cuba sekali lagi untuk mengurangkan komposisi campuran dengan kedua-dua skru 1 secara bergilir-gilir, seperti yang ditunjukkan di atas. Biasanya, selepas dua percubaan, adalah mungkin untuk mencari kedudukan yang betul untuk ketiga-tiga skru pelaras dan dengan itu melengkapkan pelarasan kualitatif dan kuantitatif kelajuan melahu rendah enjin.
Untuk menyemak pelarasan, tekan pedal kawalan pendikit dan segera lepaskannya. Jika enjin berhenti, maka kelajuan terbiar mesti ditingkatkan.
Dengan karburetor yang dilaraskan dengan betul, enjin harus berjalan dengan stabil pada 400-500 rpm aci engkol.
Cara melaraskan karburetor pada kereta ZIL-1Z1 adalah sama seperti pada kereta ZIL-130.
Kawalan dan pelarasan karburetor K-88 dan K-88A boleh dilakukan pada pemasangan paling mudah dan menggunakan templat yang boleh dibuat dalam syarikat pengangkutan motor.
ZIL 130 dan 131, kereta yang boleh dipanggil legenda tanpa keterlaluan. Ia dihasilkan selama hampir 50 tahun dan digunakan dalam hampir semua bidang industri dan industri pertahanan. Rahsia kejayaan 130 dan 131 adalah sangat mudah - kereta itu boleh dipercayai dan tidak mengecewakan pemiliknya. Ini dicapai terima kasih kepada alat ganti yang hampir sempurna yang dihasilkan oleh kilang-kilang Soviet. Salah satu bahagian ini ialah karburetor 88a, yang dipasang pada kereta ini. Peranti jarang gagal, praktikal tidak memerlukan pembaikan. Walau bagaimanapun, semua ini hanya dengan syarat pemandu memantau keadaan karburetor dan melaraskannya secara berkala.
Hari ini ZIL 130 dan 131 masih merupakan kuda kerja yang boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, memandangkan fakta bahawa pada abad ke-21, pengeluaran kereta ini telah berkurangan dengan ketara, hari ini kebanyakan mereka boleh dikatakan sebagai pesara industri automobil Soviet. Orang tua sangat kerap memerlukan pembaikan, dan karburetor kepada 88a menjadi tidak begitu dipercayai dari masa ke masa, dan jika anda tidak menyediakannya tepat pada masanya, bahagian itu mungkin gagal dan anda perlu menggantikannya.
Sebelum memasang atau melaraskan alat ganti, anda harus mengkaji prinsip operasi karburetor yang dipasang pada ZIL 130 dan 131. Jadi, ini adalah peranti dua ruang dengan aliran campuran udara jatuh dan menggergaji bahan api berganda. Ruang karburetor dalam jumlah dua keping dibuat dalam satu blok dan beroperasi secara selari dalam semua mod enjin.
Karburator dalam ZIL 130 dan 131, dengan cara itu, dibuat sedemikian rupa sehingga pelarasannya tidak menjadi masalah bagi pemandu. Jika peranti menjadi sedikit kucar-kacir, anda boleh menyediakannya untuk berfungsi tanpa perlu mengalih keluar dan membuka peranti. Walau bagaimanapun, sebelum memasang karburetor, adalah perlu untuk mengkaji secara cetek reka bentuknya. Khususnya, skru dengan mana pelarasan sebenarnya dibuat:
Karburator itu sendiri disusun jauh lebih rumit. Walau bagaimanapun, pengetahuan ini cukup untuk persediaan awal. Yang lebih dalam diperlukan lebih berkemungkinan untuk membaiki peranti, walau bagaimanapun, kami akan mempercayakan perkara ini kepada mekanik auto yang berkelayakan. Jika anda mempunyai kemahiran tukang kunci yang minimum, pelarasan melahu sebagai penyelesaian kepada kebanyakan masalah dengan karburetor ZIL 130 dan 131 tidak akan menjadi masalah untuk anda.
Salah satu penyakit utama karburetor Zilovsky ialah apa yang dipanggil terbiar terapung. Ringkasnya, disebabkan oleh satu atau satu lagi kerosakan pada blok silinder, campuran bahan api yang tidak berkualiti. Dalam kes ini, kereta akan meningkat tiga kali ganda semasa melahu, dan kelajuan akan terapung. Masalahnya diselesaikan dengan mudah. Anda hanya perlu melaraskan skru yang bertanggungjawab untuk komposisi campuran bahan api. Mari kita pecahkan keseluruhan proses langkah demi langkah.
Pertama sekali, anda perlu mengetatkan sepenuhnya skru, yang bertanggungjawab untuk kualiti campuran bahan api. Selepas skru mencapai hentian, ia mesti dilonggarkan sebanyak 4-5 pusingan. Dengan cara ini, anda akan mencapai campuran bahan api yang diperkaya secara ideal untuk blok silinder.
Dengan cara yang sama, ketatkannya sepenuhnya, dan skru jumlah campuran. Satu-satunya perbezaan ialah ia hanya perlu dilonggarkan 3 pusingan.
Sekarang anda boleh menghidupkan enjin. Selepas menghidupkan penyalaan, pastikan anda menunggu sehingga kereta menjadi panas dengan secukupnya.
Sekarang ambil pemutar skru dan gunakan skru jumlah campuran untuk melaraskan karburetor supaya enjin berjalan dengan stabil pada 800 rpm.
Sekarang kita tutup skru kualiti sehingga enjin mula bersin. Selepas ia perlu dilonggarkan kira-kira separuh pusingan.
Seterusnya, ketatkan skru kualiti sehingga ketidakstabilan muncul dalam enjin. Kemudian longgarkannya separuh pusingan.
Itu sahaja. Dengan mengikuti langkah mudah ini, anda boleh melaraskan kelajuan terbiar kereta ZIL 130 atau 131 anda dengan ideal.
Benar, jauh dari selalu pelarasan sedemikian membantu menghilangkan semua masalah dengan karburetor. Kadangkala peranti memerlukan pembaikan atau penyelenggaraan yang lebih kompleks. Secara keseluruhan, 4 masalah dengan karburetor Zilovsky boleh dibezakan. Pada dasarnya, semuanya mudah ditanggalkan dan pemandu profesional akan dapat memperbaiki segala-galanya tanpa menghubungi perkhidmatan kereta.
Pertama sekali, kita bercakap tentang masalah seperti:
