Pembaikan karburetor walbro buat sendiri

• 
• 
• 
• 
• 

Menggunakan skru H dan L, nisbah campuran bahan api-pelincir dan udara dilaraskan dengan membuka injap pendikit. Apabila skru diketatkan (mengikut arah jam), campuran menjadi lebih kurus - pusingan rendah, apabila skru dibuka (lawan arah jam), campuran diperkaya, pusingan meningkat

Jadi, mari kita lihat lebih dekat pada pelarasan karburetor gergaji rakan kongsi. Perlu diingat bahawa contoh ini terpakai untuk pelarasan karburetor gergaji Ural, dan untuk pelarasan karburetor gergaji rantai tenang.

Pelarasan karburetor gergaji.

Karburator mempunyai tiga skru pelaras:
L - skru jet kelajuan rendah
H - skru jet berkelajuan tinggi
T - skru pelarasan kelajuan terbiar

Menggunakan skru H dan L, nisbah campuran bahan api-pelincir dan udara dilaraskan dengan membuka injap pendikit. Apabila skru diketatkan (mengikut arah jam), campuran menjadi lebih kurus - pusingan rendah, apabila skru dibuka (lawan arah jam), campuran diperkaya, pusingan meningkat.

Skru T melaraskan kelajuan melahu. Memusing mengikut arah jam meningkatkan bilangan pusingan, lawan jam berkurangan.

Tetapan karburetor asas dibuat di kilang semasa ujian gergaji. Karburator dilaraskan untuk campuran yang lebih kaya daripada optimum. Pelarasan ini harus dikekalkan semasa jam pertama operasi gergaji. Kemudian karburetor ditala halus.

Apabila memutar rantai pada kelajuan melahu, putar skru T mengikut arah lawan jam sehingga rantai berhenti.

Pelarasan halus karburetor hanya boleh dilakukan dalam keadaan hangat oleh pakar dengan peralatan khas (kaunter revolusi).

Skru L dilaraskan dahulu, kemudian skru H dan akhirnya skru T.

Mula-mula anda perlu mencari kelajuan melahu tertinggi dengan memutar perlahan skru L mengikut arah jam (atau lawan jam). Selepas mencari kedudukan pusingan tertinggi, putar skru L 1/4 pusingan lawan jam. Jika rantai berputar pada kelajuan melahu, putar skru T mengikut arah jam sehingga rantai berhenti.

Skru pelarasan H menjejaskan kuasa dan rpm. Pelarasan karburetor tanpa lemak akan mengakibatkan putaran yang berlebihan dan kegagalan gergaji.

Selepas memanaskan enjin pada kelajuan penuh selama 10 saat, putar skru H sebanyak 1/4 pusingan lawan jam. Biarkan enjin berjalan selama kira-kira 10 saat. Semak kelajuan maksimum dengan tachometer. Ulangi operasi jika kelajuan maksimum tidak sepadan dengan pasport. Enjin sepatutnya berbunyi seperti empat lejang. Mencicit apabila rantai terlalu kurus. Apabila karburetor dilaraskan kepada campuran yang terlalu kaya, muffler mula berasap.

Untuk pelarasan optimum, anda mesti menghubungi pakar dengan akses kepada takometer.

Pelarasan halus kelajuan melahu dengan skru T dilakukan selepas melaraskan skru L dan H.

jika perlu melaraskan kelajuan melahu, maka dengan enjin hidup, skru T mesti diputar mengikut arah jam sehingga rantai gergaji mula berputar. Kemudian anda perlu memutar skru ke belakang mengikut lawan jam sehingga rantai berhenti berputar. Kelajuan melahu ditetapkan dengan betul jika enjin berjalan sama rata dalam semua kedudukan dengan rizab pusingan yang mencukupi apabila rantai mula berputar.

Karburator dilaraskan dengan betul jika enjin memecut serta-merta dan bunyi seperti pendikit empat lejang penuh.Melaraskan skru L kepada campuran yang terlalu kurus akan mengakibatkan sukar untuk menghidupkan dan pecutan enjin yang lemah.

Karburator mempunyai tiga skru pelaras:

L - skru jet kelajuan rendah

H - skru jet berkelajuan tinggi

T - skru pelarasan kelajuan terbiar

Menggunakan skru H dan L, nisbah campuran bahan api-pelincir dan udara dilaraskan dengan membuka injap pendikit. Apabila skru diketatkan (mengikut arah jam), campuran menjadi lebih kurus - kelajuan rendah, apabila skru dibuka (lawan arah jam), campuran diperkaya, kelajuan meningkat. Skru T mengawal kelajuan melahu. Memusing mengikut arah jam meningkatkan bilangan pusingan, lawan jam berkurang. Tetapan asas karburetor dibuat di kilang semasa ujian gergaji. Karburator dilaraskan untuk campuran yang lebih kaya daripada optimum. Pelarasan ini harus dikekalkan semasa jam pertama operasi gergaji. Kemudian karburetor ditala halus.

Memulakan artikel ini, saya tidak berpura-pura menjadi "pilihan terakhir", dan oleh itu sebarang kritikan, menunjukkan kesilapan dalam kandungan semantik artikel dan juga dalam tatabahasa diterima dalam apa jua bentuk dan dalam apa jua jilid. Saya akan gembira mendengar maklum balas dan cadangan.
Artikel itu tidak menganggap mana-mana model karburetor tertentu, kerana ia adalah mustahil untuk merangkumi keseluruhan rangkaian karburetor yang dikeluarkan oleh Walbro dalam artikel itu. Tetapi memandangkan peningkatan kelaziman enjin kiub besar dalam pemodelan (yang juga dilengkapi dengan karburetor Walbro), saya ingin menerangkan prinsip operasi dan proses fizikal yang berlaku dalam karburetor dengan pam bahan api terbina dalam. Pemahaman dan perwakilan yang betul tentang proses yang berlaku dalam karburetor akan membolehkan pengguna untuk beroperasi dengan betul dan cepat menghapuskan penyelewengan daripada operasi biasa yang telah timbul.

Peruntukan am
Tugas karburetor termasuk mencampur bahan api dan udara dalam nisbah optimum untuk sebarang keadaan operasi enjin, dan sebagai hasil pengabusan bahan api, menyediakan campuran untuk penyejatan.
Bahan api diatomkan dalam karburetor dan hanya sebahagian kecil daripadanya yang tersejat. (untuk ini, pengeluar
beberapa usaha dibuat - sebagai contoh, gasket penebat haba antara karburetor dan kotak engkol). Haba yang diperlukan untuk penyejatan bahan api diambil dari bahagian loji janakuasa itu sendiri, yang dengannya campuran bahan api bersentuhan semasa alirannya dalam saluran pengambilan. Dan seterusnya penyejatan lengkap campuran bahan api berlaku sudah di dalam silinder enjin.

Penyingkiran haba dari bahagian enjin yang diperlukan untuk menyejat campuran bahan api, menyebabkan bahagian ini menjadi sejuk dipanggil penyejukan dalaman.

Secara teorinya, dengan campuran bahan api 14.8 kg udara dan 1.0 kg petrol, nombor udara lambda = 1
Pada nisbah ini, campuran bahan api terbakar sepenuhnya.
Sikap ini dipanggil ideal.
Campuran bahan api mudah terbakar dengan nilai lambda antara 0.7 dan 1.25.

Sifat sebenar campuran bahan api berbeza daripada yang teori, bergantung pada keadaan luaran (suhu, kelembapan udara, tekanan atmosfera) dan pada mod operasi enjin itu sendiri (mula, melahu, beban separa, beban penuh).
Jika komposisi sebenar campuran berbeza daripada yang ideal, maka campuran itu sama ada kurus atau kaya.

Campuran yang buruk mengandungi lebih banyak udara
Dengan campuran tanpa lemak, kerana kekurangan bahan api dalam campuran, enjin tidak menghasilkan kuasa penuh, di samping itu, enjin mempunyai suhu yang meningkat disebabkan oleh penyejukan dalaman yang paling teruk.
Disebabkan oleh pengurangan isipadu bahagian baharu campuran bahan api yang mengandungi minyak, keadaan pelinciran semakin merosot, yang membawa kepada peningkatan risiko melecet pada pasangan silinder omboh.

Campuran yang kaya mengandungi kurang udara.
Dengan campuran yang kaya, pembakaran tidak lengkap campuran bahan api berlaku. Campuran yang tidak terbakar juga menunjukkan dirinya dalam bentuk asap dari peredam.

Reka bentuk dan fungsi
Pertimbangkan reka bentuk umum karburetor dengan pam bahan api terbina dalam.
Karburator

Pelarasan karburetor gergaji

Karburator mempunyai tiga skru pengawal selia:

L - jet gwent berkelajuan rendah

H - jet lilitan tinggi

T - peraturan kelajuan terbiar

Untuk bantuan Gvints H dan L, kawalan jumlah api dan mastic dikawal dan, apabila ia berlaku, pembukaan flap pendikit bermula. Apabila memusing gvinty (untuk anak panah berusia setahun), ia menjadi gila untuk membesar - balut rendah, apabila menggulung gvinty (terhadap anak panah berusia setahun), ia menjadi gila, bertukar untuk membesar.

Gwent T melaraskan balut melahu. Apabila anak panah berusia setahun dibalikkan, bilangan balutan bertambah, dan berbanding anak panah berumur setahun, ia berubah.

Tetapan utama karburetor dijalankan di loji virobnik apabila fail adalah vyprobuvanny. Karburator menyesuaikan kepada bagatsu di bawah jumlah optimum. Peraturan yang sama harus dipersalahkan untuk tahun pertama fail robotik. Kemudian karburetor dikawal dengan lebih tepat.

Melaraskan karburetor gergaji apabila membungkus lancet pada balutan kosong, perlu untuk menghidupkan gwent T anak panah antigodinnikovaya sehingga lanceyug dimatikan secara senyap.

Mengawal selia karburetor dengan tepat hanya boleh dilakukan di stesen roset dengan bantuan harta khas (suis pusing ganti).

Beberapa gwent L boleh dilaraskan, kadangkala H dan dalam kintsi gwent T.

Banyak yang diperlukan untuk memandu kelajuan terbiar, secara besar-besaran pusingkan skru L untuk anak panah lama (atau menentang). Untuk memastikan bahawa balutan terbesar diletakkan, adalah perlu untuk memutar skru L sebanyak 1/4 daripada pembalut terhadap anak panah lama. Yaksho lantsyug sama sekali berpusing pada kelajuan terbiar, pusing gwent T, setelah memaafkan anak panah tahun itu, biarkan lantsyug tidak zupinitsya.

Peraturan gwent N disuntik ke dalam kekejangan dan kekerapan pembalut. Laraskan karburetor untuk membuat jumlah sehingga kelajuan lampau, dan minum ia keluar dari jalan.

Semasa menjalankan motor pada larian utama di alas tiang selama 10 saat, pusingkan skru H sebanyak 1/4 lilitan anak panah lawan jam. Dati dvigunu popratsyuvati hampir 10 saat. Tukar balut maksimum dengan tachometer. Ulangi operasi sekiranya berlaku ketidakselarasan balut maksimum dalam pasport. Dvigun bersalah kerana pratsyuvati dengan bunyi yak chotiritaktny. Apabila ia sibuk, ia adalah gergaji untuk mencicit. Apabila karburetor dilaraskan pada bahagian belakang bagatu, muffler akan membetulkan dimity.

Untuk peraturan yang optimum, adalah perlu untuk hadir ke fachivtsya, anda boleh mengakses tachometer.

Lebih tepat peraturan pusing ganti terbiar dengan bantuan gwent.

Sekiranya terdapat keperluan untuk melaraskan bilangan balut terbiar, maka apabila enjin berjalan, perlu untuk menghidupkan anak panah lama, manakala tombak pilal tidak berpusing. Maka perlu untuk memusingkan gwent ke arah anak panah lama sehingga ia berhenti berpusing. Bilangan balut terbiar ditetapkan dengan betul, asalkan ia bergerak lancar dalam semua keadaan dengan bekalan balut yang mencukupi, jika tombak mula melilit.

Karburator laras dengan betul, supaya enjin tidak berjalan lancar dan bising kerana gas baru. Laraskan gwent L di belakang ke bahagian bawah sumish sehingga permulaan yang sukar dan pecutan kotor dvigun.

Wee membaca artikel mengenai topik - Peraturan karburetor gergaji
trike gergaji

Ramai pemilik peralatan taman seperti itu tertanya-tanya bagaimana untuk mengawal bilangan revolusi dalam unit mereka. Kami akan memberikan jawapan kepada soalan ini dalam artikel ini mengenai pelarasan karburetor gergaji.
Bagaimana untuk menyediakan karburetor gergaji rantai

Secara umum, hampir semua karburetor, sama ada karburetor gergaji Stihl atau karburetor gergaji Ural, mempunyai tiga skru pelaras. Skru, yang ditetapkan T, melaraskan kelajuan melahu.Skru L mengawal rpm rendah dan skru H mengawal rpm tinggi, elemen ini juga mengawal campuran bahan api / pelincir dan nisbah udara. Semasa mengetatkan skru mengikut arah jam, karburetor gergaji mesin menjadi tenang kepada kelajuan rendah, kerana campuran bahan api menjadi lebih kurus. Apabila membuka skru ke arah yang bertentangan, campuran bahan api-pelincir diperkaya, oleh itu, kelajuan meningkat. Skru T, iaitu, sebagai contoh, karburetor gergaji mesin husqvarna, mengawal kelajuan terbiar. Memusingkannya mengikut arah jam meningkatkan kelajuan melahu, dalam arah bertentangan ia berkurangan.

Tetapan asas yang dilalui oleh karburetor gergaji berlaku di kilang semasa ujian alat. Pelarasan karburetor yang lebih tepat dibuat selepas beberapa jam pertama operasi.
Penalaan halus gergaji

Pelarasan tepat yang dikenakan karburetor gergaji Ural harus dilakukan hanya dalam keadaan panas, sebaiknya oleh pakar dengan peralatan yang diperlukan. Urutan melaraskan skru adalah seperti berikut: skru pertama L, kemudian H dan akhirnya skru melahu T.

Pertama, kelajuan melahu tertinggi ditentukan. Untuk melakukan ini, skru L dipusing perlahan-lahan, dan selepas kedudukan pusingan tertinggi ditemui, skru dipusingkan ¼ pusingan melawan jam.

Skru H menjejaskan kuasa dan kelajuan di mana karburetor gergaji adalah tenang. Ia perlu untuk memanaskan enjin pada kelajuan penuh selama 10 saat, pusingkan skru ¼ pusingan melawan jam. Biarkan enjin hidup, dan kemudian periksa rpm maksimum dengan tachometer.

Pelarasan halus skru T dijalankan dengan enjin hidup, skru dipusing mengikut arah jam sehingga rantai gergaji mula berputar. Kemudian skru T mesti dipusing ke arah yang bertentangan sehingga rantai berhenti.

Untuk melaraskan karburetor gergaji rantai husqvarna yang diimport, sebaiknya hubungi pakar yang boleh melaraskan semua parameter yang diperlukan dengan betul menggunakan tachometer.

Apakah kekunci yang kami gunakan?: Melaraskan pasangan karburetor gergaji melaraskan karburetor gergaji rantai Ural melaraskan karburetor gergaji rantai dengan tenang

Gergaji rantai diperlukan dalam pembinaan, dan dalam berkebun, dan dalam landskap - kehadirannya sangat memudahkan pelaksanaan beberapa tugas untuk memproses kayu. Unit utama alat ini ialah enjin, operasi yang sebahagian besarnya bergantung pada keadaan dan tetapan karburetor. Di sinilah campuran bahan api disediakan. Ini bermakna jika gergaji tidak dimulakan, terhenti atau tidak memberikan kuasa yang diperlukan, kemungkinan penyebabnya adalah operasi karburetor yang tidak betul. Nasib baik, anda boleh mengendalikan ini sendiri dalam banyak kes. Hanya untuk ini anda perlu mengetahui dan memahami peranti dan prinsip operasi unit ini dan, tentu saja, gergaji itu sendiri.

Tujuan utama karburetor adalah untuk mencampur bahan api dengan udara dalam perkadaran yang diperlukan. Jika yang terakhir dilanggar, ini hampir serta-merta dicerminkan dalam operasi enjin.

Stihl MS 181 C BE gergaji karburetor

Karburator gergaji mungkin berbeza dalam reka bentuk. Walau bagaimanapun, elemen asas dan prinsip operasinya kekal lebih kurang sama.

Peranti karburetor:

Ini adalah terowong angin, di mana peredam udara terletak - dengan bantuannya, keamatan bekalan udara dikawal.

Bahagian ini terletak di mana tiub asas disempitkan - di sini kadar aliran udara meningkat, i.e. udara sentiasa dibekalkan ke karburetor di bawah tekanan tertentu.

Di kawasan ini, bahan api bersentuhan dengan aliran udara. Bahan api memasuki pengabut dari ruang apungan melalui muncung (alat pemeteran).

1. Ruang terapung

Ini adalah bekas yang membolehkan anda mengekalkan campuran bahan api dalam keadaan stabil.

Gambar rajah struktur karburetor gergaji

Karburator gergaji berfungsi mengikut prinsip berikut:

• apabila enjin dihidupkan, kepak utama terbuka dan aliran udara dibekalkan ke saluran udara pada kelajuan tertentu;
• kadar aliran udara, serta tahap apungan di dalam ruang, dikawal oleh kedudukan peredam, iaitu, disebabkan oleh perbezaan tekanan dalam ruang apungan dan saluran udara;
• bahan api dari ruang apungan disedut ke dalam muncung, dan dari sana ke dalam penyebar;
• melalui penyebar, udara menangkap bahan api yang masuk ke sana;
• campuran yang terhasil dimasukkan ke dalam ruang silinder melalui saluran masuk.

Prinsip operasi karburetor gergaji

Tekanan dalam ruang apungan adalah lebih kurang sama dengan atmosfera, tetapi dalam saluran udara karburetor, apabila enjin gergaji dihidupkan, vakum berlaku. Membuka peredam meningkatkan kadar aliran udara. Akibatnya, lebih banyak bahan api mengalir ke dalam karburetor, dan bilangan putaran aci enjin meningkat.

Pada jam pertama operasi, enjin 2-lejang gergaji memerlukan saluran masuk, di mana kualiti kerja selanjutnya bergantung. Semasa proses berjalan, pelarasan utama karburetor dilakukan - parameter optimum untuk penyediaan dan bekalan campuran bahan api ditetapkan.

Pecah masuk awal gergaji: bekerja dengan bahan nipis

Kebanyakan gergaji moden dijual secara laras. Walau bagaimanapun, kualiti tetapan kilang tidak mengganggu pemeriksaan - pada akhirnya, anda perlu bekerja dengan instrumen.

Kali pertama anda memulakan gergaji, ia mesti lembut. Oleh itu, selama beberapa jam selepas permulaan, adalah disyorkan untuk tidak membebankan enjin dan hanya memotong cawangan kecil dan batang sehingga 10 cm tebal.

Untuk memastikan terhadap kerosakan pada karburetor gergaji, peraturan mudah akan membantu:

Sentiasa campurkan petrol dan minyak mengikut nombor pengeluar.

Perkadaran campuran bahan api untuk enjin gergaji

Jangan sediakan campuran bahan api terlebih dahulu - sifat petrol dan minyak apabila dicampur akan hilang dari semasa ke semasa. Pengecualian ialah bahan api untuk alat yang digunakan secara intensif, bagaimanapun, di sini, satu tidak boleh melebihi kadar mingguan yang lebih kurang.

Gunakan minyak yang ditentukan untuk enjin gergaji anda. Campuran bahan api dengan komposisi bukan standard akan melumpuhkannya dengan serius dan untuk masa yang lama.

Apabila menyediakan campuran bahan api, ambil kira pengaruh keadaan iklim pada komponennya.

Gergaji rantai mesti dimulakan dengan betul, menyediakan kelajuan sproket yang stabil dan peningkatan / penurunan kuasa yang lancar. Apabila enjin dihidupkan, tidak sepatutnya ada ketukan, bunyi dan bunyi yang luar biasa.

Gergaji tangan profesional di tempat kerja

Perkara utama semasa permulaan alat ini adalah untuk memastikan penggunaan bahan api sepadan dengan kuasa yang digunakan, i.e. dalam amalan, gergaji tidak boleh keluar, "bersin", asap dan bekerja secara tersentak.

Kerosakan karburetor biasa mudah dikenali. Mereka dinyatakan dalam fakta bahawa enjin gergaji dihidupkan dan segera terhenti atau tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan sama sekali. Baik, atau ia menggunakan bahan api dengan kuat dan utama, menghasilkan awan asap hitam dan getaran agresif dan bukannya kuasa yang diperlukan.

Gambar rajah operasi karburetor gergaji

Tetapan karburetor boleh dipengaruhi oleh:

kekurangan menetapkan skru pelaras;

Skru pelaras gergaji

Gergaji mesin CPG baharu Husqvarna 365

penyumbatan saluran bahan api-udara;

kerosakan pada penapis udara;

Penapis udara gergaji dengan sisipan nilon

Sekiranya terdapat sebarang masalah, ia perlu diperbaiki dengan segera. Tetapi bagaimana anda tahu jika karburetor adalah masalah? Untuk melakukan ini, lihat cara alat anda berfungsi.

Tanda-tanda biasa bahawa tetapan karburetor tidak teratur termasuk:

1. Operasi motor tidak stabil

Sebagai peraturan, sebab untuk ini adalah penggunaan campuran bahan api yang tidak betul (lean).

1. Penggunaan bahan api yang berlebihan

Ia dinyatakan dalam peningkatan pelepasan ekzos sisa, yang bertukar menjadi hitam.Ini bermakna bahan api tidak digunakan sepenuhnya, i.e. campuran itu terlebih tepu.

Set karburetor dengan betul - gergaji dimulakan kali pertama

Mungkin dikaitkan dengan kerosakan pada pengancing skru pelaras atau penutup pelindung.

1. Penggunaan bahan api yang meningkat disertai dengan getaran dan bunyi

Ia bercakap tentang haus kritikal kumpulan omboh, oleh itu, pelarasan karburetor akan menangguhkan baik pulih hanya untuk seketika.

1. "Bersin" dan enjin tersentak

Gambar ini diperhatikan apabila saluran karburetor tersumbat atau penapisnya tidak berfungsi. Dalam kes ini, pelarasan hanya perlu dibuat selepas pemadaman menyeluruh pemasangan.

Penapis bahan api gergaji

Walaupun fakta bahawa karburetor adalah bahagian enjin yang paling sukar, anda tidak sepatutnya kecewa jika ia mengesan kerosakan dalam operasinya. Sebaliknya, anda perlu melengkapkan diri anda dengan beberapa alat, reka bentuk simpulan, dan beberapa logik yang sihat.

Karburator gergaji sedang dibaiki

Pertama sekali, anda perlu menyediakan tempat untuk pembongkaran. Ini boleh menjadi meja kerja atau meja biasa. Di samping itu, anda memerlukan sekeping kain atau kadbod segi empat tepat - di atasnya anda akan melipat bahagian karburetor dengan kemas. Dan, akhirnya, alat: untuk pembongkaran, anda memerlukan satu set sepana terbuka dan pemutar skru, sebatian pembersihan khas dan mandian peronggaan ultrasonik.

Alat pembaikan karburetor gergaji

Pertama, anda perlu membongkar karburetor gergaji rantai. Ini dilakukan dalam urutan ini:

Untuk sampai ke karburetor, anda perlu mengeluarkan penutup atas gergaji, yang dipasang dengan tiga bolt.

Menanggalkan penutup karburetor

Selepas menanggalkan penutup, jangan lupa untuk mengeluarkan gasket, yang merupakan bahagian penting penapis udara, dan badan yang terakhir, yang mana anda perlu membuka skru kacang yang sepadan dan / atau mengeluarkannya dari klip.

Di sebelah kanan karburetor terdapat hos bahan api, ia mesti dikeluarkan bersama-sama dengan rod pemacu peredam udara, tidak lupa untuk menariknya dari pemasangan di sebelah kiri.

Menanggalkan hos bahan api dan rod pemacu

Selepas menanggalkan hos dan rod, keluarkan hujung kabel pendikit daripada soket penetapan dan akhirnya tanggalkan hos petrol.

Mengeluarkan kabel pendikit

Karburator kemudiannya boleh dikeluarkan dari pelekap untuk pembongkaran kemudian.

Selepas mengeluarkan hos petrol, karburetor sedia untuk dibongkar.

Pembongkaran karburetor mesti dilakukan mengikut cara yang ditetapkan oleh reka bentuk dan penyelesaian fungsi unsur-unsurnya. Bahagian karburetor gergaji tidak berbeza dalam saiz, jadi mereka perlu dilipat dengan teliti dan teratur, cuba untuk tidak kehilangan apa-apa.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk menjalankan penyelesaian masalah dan menggantikan bahagian yang rosak atau haus. Seterusnya, keseluruhan set hendaklah dibilas dengan produk khas, dikeringkan dan disapu dengan kain kering tanpa serabut. Pancutan dan tiub pemasangan mesti dihembus dengan udara termampat, atau, untuk menghilangkan pembentukan pada permukaan dalaman dengan lebih teliti, ia mesti dirawat dengan ultrasound sebelum itu.

Pemasangan semula karburetor dilakukan hanya selepas pembersihan lengkap, pengeringan dan meniup dengan udara termampat. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa beberapa gasket dan meterai, walaupun ia tidak rosak, mesti diganti.

Anda boleh mula melaraskan karburetor dengan syarat ia menyelesaikan masalah dengan betul, pemasangan berkualiti tinggi dan pemasangan semula yang sempurna pada enjin.

Prinsip penetapan karburetor:

• skru H dan L melaraskan nisbah udara dan campuran mudah terbakar, i.e. kedudukan pendikit. Mengetatkan skru mengikut arah jam membawa kepada kehabisan campuran dan peralihan enjin kepada putaran rendah. Apabila membuka skru (lawan arah jam), campuran diperkaya, dan kelajuan enjin meningkat;
• skru T bertanggungjawab untuk melaraskan kelajuan melahu: memutarnya mengikut arah jam memberikan peningkatan dalam bilangan mereka, berbanding - penurunan;
• skru dilaraskan dalam susunan L-H-T.

Penentukuran Karburator Gergaji

Algoritma pelarasan umum kelihatan seperti ini:

1. Pada mulanya, kelajuan melahu tertinggi didapati dengan memutar skru L dan kemudian membalikkannya sebanyak ¼ pusingan lawan jam. Jika rantai berputar pada kelajuan melahu, putar skru T ke arah yang sama sehingga ia berhenti sepenuhnya.
2. Dengan enjin panas, berjalan pada kelajuan penuh, putar skru H sebanyak ¼ pusing ke kiri, kemudian biarkan enjin berjalan selama 10 s, periksa kelajuan maksimum menggunakan takometer. Ia mesti sepadan dengan nombor yang ditunjukkan dalam pasport instrumen.
3. Selepas penentukuran dengan skru L dan H, kelajuan melahu dilaraskan dengan skru T. Jika dilakukan dengan betul, enjin akan berjalan sama rata di semua kedudukan.

Memo untuk menentukur karburetor pada badan gergaji

Setelah selesai pelarasan, ia kekal untuk memasang semula penutup gergaji dengan gasket penebat, selepas itu anda boleh memulakan kerja utama. Jika tetapan adalah betul, enjin gergaji akan mendapat campuran bahan api yang optimum. Ini akan memastikan kecekapan normalnya, serta keselesaan dan keselamatan keseluruhan bekerja dengan alat tersebut.

Enjin meningkatkan kelajuan dengan teruk, berjalan sekejap-sekejap, kuasa berkurangan... Masalah ini selalunya disebabkan oleh penapis udara tersumbat.Ia perlu mengeluarkan penutup yang menutupi penapis dan membersihkannya, yang terdiri daripada mencuci dengan detergen.

Secara umum, pelarasan tepat pada masanya, serta pembaikan karburetor gergaji tepat pada masanya, boleh memanjangkan hayat keseluruhan sistem omboh enjin dengan ketara. Oleh itu, penalaan komponen sistem bahan api ini mesti dirawat dengan teliti.