Pembaikan karburetor walbro sendiri

• 
• 
• 
• 
• 

Dengan bantuan skru H dan L, nisbah campuran pelincir bahan api dan udara ditentukan oleh pembukaan pendikit. Apabila skru diketatkan (mengikut arah jam), campuran lebih ramping - kelajuan rendah, apabila skru dilonggarkan (lawan arah jam), campuran diperkaya, kelajuan meningkat

Jadi, mari kita lihat lebih dekat pada pelarasan karburetor gergaji rakan kongsi. Perlu diingat bahawa contoh ini digunakan untuk melaraskan karburetor gergaji Ural, dan untuk melaraskan karburetor gergaji Stihl.

Pelarasan karburetor gergaji.

Karburator mempunyai tiga skru pelarasan:
L - skru jet kelajuan rendah
H - skru jet berkelajuan tinggi
T - skru pelarasan melahu

Dengan bantuan skru H dan L, nisbah campuran pelincir bahan api dan udara ditentukan oleh pembukaan pendikit. Apabila skru diketatkan (mengikut arah jam), campuran lebih ramping - kelajuan rendah, apabila skru dibuka (lawan arah jam), campuran diperkaya, kelajuan meningkat.

Skru T mengawal kelajuan melahu. Apabila pusingan mengikut arah jam, bilangan pusingan meningkat, lawan jam - berkurangan.

Tetapan asas karburetor dibuat di kilang semasa menguji gergaji. Karburator diselaraskan kepada campuran yang lebih kaya daripada optimum. Pelarasan ini harus dikekalkan semasa jam pertama operasi gergaji. Kemudian pelarasan halus karburetor dibuat.

Apabila rantai melahu, skru T perlu diputar lawan jam sehingga rantai berhenti.

Pelarasan halus karburetor hanya boleh dilakukan apabila ia panas oleh pakar dengan peralatan khas (rev counter).

Laraskan skru L dahulu, kemudian skru H dan akhir sekali skru T.

Mula-mula anda perlu mencari kelajuan melahu tertinggi dengan memutar perlahan skru L mengikut arah jam (atau lawan jam). Selepas mencari kedudukan kelajuan tertinggi, adalah perlu untuk memutar skru L 1/4 pusingan lawan jam. Jika rantai berputar semasa melahu, putar skru T mengikut lawan jam sehingga rantai berhenti.

Pelarasan skru H mempengaruhi kuasa dan kelajuan. Menyandarkan karburetor akan mengakibatkan pusingan berlebihan dan kerosakan pada gergaji.

Selepas memanaskan enjin pada kelajuan penuh selama 10 saat, putar skru H 1/4 pusingan lawan jam. Biarkan enjin berjalan selama kira-kira 10 saat. Semak kelajuan maksimum dengan tachometer. Ulangi operasi sekiranya terdapat percanggahan antara kelajuan maksimum dan pasport. Enjin sepatutnya berbunyi seperti empat lejang. Apabila rantai gergaji terlalu kurus, ia mencicit. Apabila karburetor dilaraskan terlalu kaya, muffler mula berasap.

Untuk pelarasan optimum, anda mesti menghubungi pakar dengan akses kepada takometer.

Pelarasan halus kelajuan melahu dengan skru T dilakukan selepas melaraskan skru L dan H.

jika perlu melaraskan kelajuan melahu, maka dengan enjin hidup, skru T mesti diputar mengikut arah jam sehingga rantai gergaji mula berputar. Kemudian anda perlu memutar skru ke belakang mengikut lawan jam sehingga rantai berhenti berputar. Kelajuan melahu ditetapkan dengan betul jika enjin berjalan sama rata dalam semua kedudukan dengan pusingan yang mencukupi apabila rantai mula berputar.

Karburator dilaraskan dengan betul jika enjin memecut serta-merta dan berjalan seperti empat lejang pada pendikit penuh.Melaraskan skru L terlalu kurus mengakibatkan permulaan yang sukar dan pecutan enjin yang lemah.

Karburator mempunyai tiga skru pelarasan:

L - skru jet kelajuan rendah

H - skru jet berkelajuan tinggi

T - skru pelarasan melahu

Dengan bantuan skru H dan L, nisbah campuran pelincir bahan api dan udara ditentukan oleh pembukaan pendikit. Apabila skru diketatkan (mengikut arah jam), campuran lebih kurus - kelajuan rendah, apabila skru dibuka (lawan arah jam), campuran diperkaya, kelajuan meningkat. Skru T mengawal kelajuan melahu. Apabila pusingan mengikut arah jam, bilangan pusingan meningkat, lawan jam - berkurangan Pelarasan utama karburetor dibuat di kilang semasa menguji gergaji. Karburator diselaraskan kepada campuran yang lebih kaya daripada optimum. Pelarasan ini harus dikekalkan semasa jam pertama operasi gergaji. Kemudian pelarasan halus karburetor dibuat.

Memulakan artikel ini, saya tidak berpura-pura menjadi "pilihan terakhir", dan oleh itu sebarang kritikan, petunjuk kesilapan dalam kandungan semantik artikel dan juga dalam tatabahasa diterima dalam apa jua bentuk dan dalam apa jua jilid. Saya ingin mendengar maklum balas dan cadangan.
Artikel itu tidak menganggap mana-mana model karburetor tertentu, kerana ia adalah mustahil untuk merangkumi keseluruhan rangkaian karburetor yang dikeluarkan oleh Walbro dalam artikel itu. Tetapi memandangkan peningkatan kelaziman enjin berkapasiti besar dalam pemodelan (yang juga dilengkapi dengan karburetor Walbro), saya ingin menerangkan prinsip operasi dan proses fizikal yang berlaku dalam karburetor dengan pam bahan api bersepadu. Pemahaman dan pemahaman yang betul tentang proses yang berlaku dalam karburetor akan membolehkan pengguna untuk beroperasi dengan betul dan cepat menghapuskan penyelewengan daripada operasi biasa yang telah timbul.

Peruntukan am
Tugas karburetor termasuk mencampurkan bahan api dan udara dalam nisbah optimum untuk sebarang keadaan operasi enjin, dan sebagai hasil pengabusan bahan api, menyediakan campuran untuk penyejatan.
Bahan api diatomkan dalam karburetor dan hanya sebahagian kecil daripadanya yang tersejat. (untuk ini, pengeluar
usaha tertentu dibuat - contohnya, gasket penebat haba antara karburetor dan kotak engkol enjin). Haba yang diperlukan untuk penyejatan bahan api diambil dari bahagian-bahagian loji janakuasa itu sendiri, yang mana campuran bahan api bersentuhan semasa alirannya dalam saluran pengambilan. Dan seterusnya penyejatan lengkap campuran bahan api sudah berlaku di dalam silinder enjin.

Penyingkiran haba dari bahagian enjin, yang diperlukan untuk penyejatan campuran bahan api, menyebabkan penyejukan bahagian ini dipanggil penyejukan dalaman.

Secara teorinya, dengan campuran bahan api 14.8 kg udara dan 1.0 kg petrol, nombor udara lambda = 1
Pada nisbah ini, campuran bahan api terbakar sepenuhnya.
Hubungan ini dipanggil ideal.
Campuran bahan api mudah terbakar pada nilai lambda antara 0.7 dan 1.25.

Sifat sebenar campuran bahan api berbeza daripada yang teori bergantung pada keadaan luaran (suhu, kelembapan udara, tekanan atmosfera) dan pada mod operasi enjin itu sendiri (memulakan, melahu, beban separa, beban penuh).
Jika komposisi sebenar campuran berbeza daripada yang ideal, maka campuran itu sama ada kurus atau kaya.

Campuran tanpa lemak mengandungi lebih banyak udara
Dengan campuran tanpa lemak, kerana kekurangan bahan api dalam campuran, enjin tidak menghasilkan kuasa penuh, di samping itu, enjin mempunyai suhu yang meningkat akibat penyejukan dalaman yang lebih teruk.
Disebabkan oleh pengurangan isipadu bahagian baharu campuran bahan api yang mengandungi minyak, keadaan pelinciran bertambah teruk, yang membawa kepada peningkatan risiko penyitaan pasangan omboh-silinder.

Campuran yang kaya mengandungi kurang udara.
Dengan campuran yang kaya, pembakaran tidak lengkap campuran bahan api berlaku. Campuran yang tidak terbakar menunjukkan dirinya, termasuk dalam bentuk asap dari peredam.

Peranti dan operasi
Pertimbangkan susunan umum karburetor dengan pam bahan api terbina dalam.
Karburator

pelarasan karburetor gergaji rantai pelarasan karburetor gergaji

Karburator mempunyai tiga skru pelaras:

L - skru jet kelajuan rendah

H - skru jet balut tinggi

T - skru pelarasan melahu

Untuk bantuan panduan H dan L, spivvіdnoshennia palivno-mastilnoї sumіshi dikawal dan, sekali lagi, ia ditentukan oleh pengatup pendikit. Apabila memutar kekunci (di belakang anak panah tahun), jumlahnya hilang - balut rendah;

Kawalan kelajuan terbiar Gwent T. Apabila dipusingkan ke belakang anak panah tahunan, bilangan pembalut bertambah, dengan anak panah bertentangan, ia berubah.

Pelarasan utama karburetor dijalankan di kilang-virobnik semasa ujian fail. Karburator v_dregulovaniy pada bagatshu nіzh sumіsh optimum. Peraturan sedemikian hendaklah dijaga semasa tahun-tahun pertama mata gergaji. Kami kemudian akan menjalankan pelarasan karburetor yang lebih tepat.

Melaraskan karburetor gergaji rantai Apabila membalut lancet pada pembalut terbiar, perlu memusingkan skru T anak panah anti tahun sehingga lancet tidak bergerigi.

Tepatnya, peraturan karburetor boleh dijalankan hanya dalam rozіgіtomu menjadi fahivtsy zі spetsіlіnannyam (rіchіlі revovіv).

Skru L dikawal pada bahagian belakang, kemudian H dan pada akhirnya skru T.

Di bahagian belakang, adalah perlu untuk memeriksa kelajuan melahu tertinggi, memutar skru L untuk anak panah tahun (jika tidak, menentangnya). Jika kedudukan balutan terbesar diketahui, perlu memutar skru L sebanyak 1/4 bungkus ke arah bertentangan dengan anak panah. Seolah-olah lancet berpusing semasa melahu, putar skru T, memaafkan anak panah tahun sehingga lancet tidak berbunyi.

Peraturan skru H mempengaruhi ketat dan kekerapan pembalut. Melaraskan karburetor untuk mengurangkan jumlah kepada pusingan berlebihan dan minum tidak selaras.

Selepas memanaskan enjin pada kelajuan penuh dalam talian selama 10 saat, putar skru H sebanyak 1/4 balut ke arah bertentangan dengan anak panah. Berikan enjin popratsyuvati hampir 10 saat. Periksa balutan maksimum dengan tachometer. Ulangi operasi sekiranya pembungkus pasport maksimum tidak konsisten. Dvigun bersalah kerana pratsyuvati dengan bunyi yak chotiritaktny. Apabila terlalu gila, dia minum hingga menjerit. Apabila melaraskan karburetor, muffler mula malap pada bagatu terlalu banyak.

Untuk peraturan yang optimum, adalah perlu untuk kembali ke fahivtsya untuk mendapatkan akses kepada tachometer.

Peraturan tepat kelajuan melahu dengan skru T adalah perlu selepas peraturan skru L dan H.

Sekiranya perlu untuk mengawal bilangan pembalut melahu, maka dengan enjin yang betul, skru T perlu diputar selepas anak panah tahun sehingga bilah gergaji tidak bergulung. Kemudian kita perlu memusingkan gwent ke arah anak panah tahun sehingga ia senyap, sehingga lancet berhenti berpusing. Bilangan balut melahu ditetapkan dengan betul, supaya enjin beroperasi secara sekata di semua kedudukan dengan bekalan balut yang mencukupi, jika tombak mula membalut.

Karburator berada dalam peraturan yang betul, kerana enjin dihidupkan secara cuai dan oleh bunyi bising ia berfungsi seperti kotirit pada pendikit penuh. Pelarasan skru L terlalu besar untuk membawa kepada permulaan yang sukar dan pecutan enjin yang teruk.

Kami membaca artikel mengenai topik - Pelarasan karburetor gergaji
trike gergaji

Ramai pemilik peralatan taman seperti itu tertanya-tanya bagaimana untuk mengawal bilangan revolusi dalam unit mereka. Kami akan memberikan jawapan kepada soalan ini dalam artikel ini mengenai pelarasan karburetor gergaji.
Bagaimana untuk menyediakan karburetor gergaji

Secara amnya, hampir semua karburetor, sama ada karburetor gergaji Stihl atau karburetor gergaji Ural, mempunyai tiga skru pelaras. Skru, dilambangkan dengan huruf T, melaraskan kelajuan melahu.Skru L mengawal kelajuan rendah, dan skru H mengawal kelajuan tinggi, unsur-unsur ini juga mengawal nisbah campuran bahan api-pelincir kepada udara. Semasa memutar skru mengikut arah jam, karburetor gergaji Stihl ditetapkan pada kelajuan rendah, kerana campuran bahan api lebih ramping. Apabila membuka skru ke arah yang bertentangan, campuran bahan api-pelincir diperkaya, oleh itu, kelajuan meningkat. Skru T, yang, sebagai contoh, karburetor gergaji mesin husqvarna, mengawal kelajuan terbiar. Memusingkannya mengikut arah jam meningkatkan kelajuan melahu, dalam arah bertentangan ia berkurangan.

Pelarasan utama yang tertakluk kepada karburetor gergaji rantai berlaku di kilang semasa ujian alat. Pelarasan karburetor yang lebih tepat dibuat selepas beberapa jam pertama operasi.
Menala halus gergaji

Pelarasan halus yang dikenakan karburetor gergaji Ural harus dilakukan hanya dalam keadaan panas, sebaiknya oleh pakar dengan peralatan yang diperlukan. Urutan penetapan skru adalah seperti berikut: skru pertama L, kemudian H dan akhirnya skru melahu T.

Pertama, kelajuan melahu tertinggi ditentukan. Untuk melakukan ini, skru L dipusing perlahan-lahan dan selepas kedudukan kelajuan tertinggi ditemui, skru dipusing ¼ pusingan melawan jam.

Skru H menjejaskan kuasa dan kelajuan yang ada pada karburetor gergaji Stihl. Ia perlu untuk memanaskan enjin pada kelajuan penuh selama 10 saat, pusingkan skru ¼ pusingan melawan jam. Biarkan enjin hidup, dan kemudian periksa kelajuan maksimum dengan tachometer.

Pelarasan halus skru T dilakukan dengan enjin hidup, skru diputar mengikut arah jam sehingga rantai gergaji mula berputar. Selepas itu, skru T mesti dipusing ke arah yang bertentangan sehingga rantai berhenti.

Untuk melaraskan karburetor gergaji husqvarna yang diimport, sebaiknya hubungi pakar yang boleh menetapkan semua parameter yang diperlukan dengan betul menggunakan tachometer.

Apakah kekunci yang kami gunakan?: melaraskan karburetor rakan gergaji melaraskan karburetor gergaji Ural melaraskan karburetor gergaji Stihl

Gergaji rantai diperlukan dalam pembinaan, berkebun, dan landskap - kehadirannya sangat memudahkan pelaksanaan beberapa tugas kerja kayu. Nod utama alat ini ialah enjin, operasi yang sebahagian besarnya bergantung pada keadaan dan tetapan karburetor. Di sinilah campuran bahan api disediakan. Jadi, jika gergaji tidak dimulakan, terhenti atau tidak memberikan kuasa yang diperlukan, kemungkinan penyebabnya adalah operasi karburetor yang tidak betul. Nasib baik, dalam banyak kes ini boleh ditangani sendiri. Hanya untuk ini anda perlu mengetahui dan memahami peranti dan prinsip operasi unit ini dan, tentu saja, gergaji itu sendiri.

Tujuan utama karburetor adalah untuk mencampur bahan api dengan udara dalam perkadaran yang diperlukan. Jika yang terakhir dilanggar, ini hampir serta-merta menjejaskan operasi enjin.

Stihl MS 181 C BE gergaji karburetor

Karburator gergaji mungkin berbeza dalam reka bentuk. Walau bagaimanapun, elemen asas dan prinsip operasinya kekal lebih kurang sama.

Peranti karburetor:

Ini adalah terowong angin, di mana terdapat peredam udara - dengan bantuannya, keamatan bekalan udara dikawal.

Bahagian ini terletak di mana tiub asas menyempit - di sini kelajuan aliran udara meningkat, i.e. udara sentiasa dibekalkan ke karburetor di bawah tekanan tertentu.

Di kawasan ini, bahan api bersentuhan dengan aliran udara. Bahan api memasuki pengabut dari ruang apungan melalui pancutan (dispenser).

1. ruang terapung

Ini adalah bekas yang membolehkan anda mengekalkan campuran bahan api dalam keadaan stabil.

Gambar rajah struktur karburetor gergaji rantai

Karburator gergaji berfungsi mengikut prinsip berikut:

• apabila enjin dihidupkan, peredam utama terbuka dan pancutan udara dibekalkan ke saluran udara pada kelajuan tertentu;
• kelajuan aliran udara, serta tahap apungan di dalam ruang, dikawal oleh kedudukan peredam, iaitu disebabkan oleh perbezaan tekanan dalam ruang apungan dan saluran udara;
• bahan api dari ruang apungan disedut ke dalam jet, dan dari sana ke dalam peresap;
• melalui penyebar, udara menangkap bahan api yang masuk ke sana;
• campuran yang terhasil dimasukkan ke dalam rongga silinder melalui saluran masuk.

Prinsip operasi karburetor gergaji

Tekanan dalam ruang apungan adalah lebih kurang sama dengan tekanan atmosfera, tetapi vakum berlaku di saluran udara karburetor apabila enjin gergaji dihidupkan. Membuka peredam meningkatkan keamatan bekalan udara. Akibatnya, lebih banyak bahan api memasuki karburetor, dan bilangan putaran aci enjin meningkat.

Pada jam pertama operasi, enjin gergaji 2-lejang memerlukan pemecah masuk, di mana kualiti kerja selanjutnya bergantung. Semasa proses pecah masuk, karburetor pada mulanya diselaraskan - parameter optimum untuk menyediakan dan membekalkan campuran bahan api ditetapkan.

Pecah masuk awal gergaji: bekerja dengan bahan nipis

Kebanyakan gergaji moden dijual secara terlaras. Walau bagaimanapun, kualiti tetapan kilang tidak mengganggu pemeriksaan - pada akhirnya, anda yang perlu bekerja dengan alat itu.

Apabila anda mula-mula memulakan gergaji harus berfungsi dalam mod lembut. Oleh itu, selama beberapa jam selepas permulaan, adalah disyorkan untuk tidak membebankan enjin dan hanya memotong cawangan kecil dan batang sehingga 10 cm tebal.

Untuk memastikan kegagalan dalam operasi karburetor gergaji, peraturan mudah akan membantu:

Sentiasa campurkan petrol dan minyak mengikut spesifikasi pengeluar.

Perkadaran campuran bahan api untuk enjin gergaji

Jangan sediakan campuran bahan api terlebih dahulu - sifat petrol dan minyak dalam keadaan bercampur hilang dari semasa ke semasa. Pengecualian adalah bahan api untuk alat yang digunakan secara intensif, bagaimanapun, walaupun di sini tidak boleh melebihi kadar mingguan.

Gunakan minyak yang direka untuk enjin gergaji anda. Campuran bahan api dengan komposisi yang tidak normal akan melumpuhkannya secara serius dan untuk masa yang lama.

Apabila menyediakan campuran bahan api, ambil kira pengaruh keadaan iklim pada komponennya.

Gergaji mesti dimulakan dengan betul, memberikan kelajuan putaran yang stabil bagi gegancu dan peningkatan / penurunan kuasa yang lancar. Apabila enjin dihidupkan, tidak sepatutnya ada ketukan, bunyi dan bunyi yang luar biasa.

Gergaji manual profesional di tempat kerja

Perkara utama semasa pemecahan awal alat adalah untuk memastikan bahawa penggunaan bahan api sepadan dengan kuasa yang digunakan, i.e. dalam amalan, gergaji tidak boleh keluar, "bersin", asap dan bekerja secara tersentak.

Kerosakan karburetor biasa mudah dikenali. Mereka dinyatakan dalam fakta bahawa enjin gergaji dimulakan dan serta-merta terhenti atau tidak menunjukkan sebarang tanda kehidupan sama sekali. Baik, atau dengan kekuatan dan penggunaan bahan api utama, bukannya kuasa yang diperlukan, menghasilkan awan asap hitam dan getaran yang agresif.

Skim operasi karburetor gergaji

Tetapan karburetor boleh dilanggar apabila:

kekurangan penetapan skru pelaras;

Skru pelaras gergaji

Gergaji mesin CPG baharu Husqvarna 365

penyumbatan saluran bahan api-udara;

kerosakan pada penapis udara;

Penapis udara gergaji dengan sisipan nilon

Kesalahan yang ditemui hendaklah diperbetulkan segera. Tetapi bagaimana untuk menentukan bahawa perkara itu ada di dalam karburetor? Untuk melakukan ini, ikuti cara alat anda berfungsi.

Senarai tanda biasa bahawa tetapan karburetor telah tersasar termasuk:

1. Operasi motor tidak stabil

Sebagai peraturan, sebab untuk ini adalah penggunaan campuran bahan api yang salah (lean).

1. Bahan api lebihan

Ia dinyatakan dalam peningkatan pelepasan gas ekzos, yang menjadi hitam. Ini bermakna bahan api tidak digunakan sepenuhnya, i.e.campuran itu terlebih tepu.

Karburator ditetapkan dengan betul - gergaji dimulakan pada kali pertama

Mungkin dikaitkan dengan kerosakan pada pengancing skru pelaras atau penutup pelindung.

1. Penggunaan bahan api yang meningkat disertai dengan getaran dan bunyi

Ia bercakap tentang haus kritikal kumpulan omboh, jadi melaraskan karburetor akan menangguhkan baik pulih hanya untuk seketika.

1. "Bersin" dan menyentak enjin

Corak ini diperhatikan apabila saluran karburetor tersumbat atau kerosakan penapisnya. Dalam kes ini, pelarasan hendaklah dijalankan hanya selepas pembilasan menyeluruh pemasangan.

Penapis bahan api gergaji

Walaupun fakta bahawa karburetor adalah bahagian enjin yang paling sukar, anda tidak sepatutnya kecewa jika anda mengesan kegagalan dalam operasinya. Sebaliknya, anda perlu melengkapkan diri anda dengan beberapa alat, gambar rajah membina nod dan logik yang sihat.

Karburator gergaji sedang dibaiki

Pertama sekali, anda perlu menyediakan tempat untuk pembongkaran. Ia boleh menjadi meja kerja atau meja biasa. Di samping itu, anda memerlukan sekeping kain atau kadbod segi empat tepat - di atasnya anda akan berhati-hati melipat bahagian karburetor. Dan akhirnya, alat: untuk pembongkaran, anda memerlukan satu set sepana terbuka dan pemutar skru, sebatian pembersihan khas dan mandian peronggaan ultrasonik.

Alat Pembaikan Karburator Gergaji

Mula-mula anda perlu membongkar karburetor gergaji rantai. Ini dilakukan dalam urutan ini:

Untuk sampai ke karburetor, anda perlu menanggalkan penutup atas gergaji, dipasang dengan tiga bolt.

Menanggalkan penutup karburetor

Selepas menanggalkan penutup, jangan lupa untuk mengeluarkan gasket, yang merupakan bahagian penting penapis udara, dan perumahan yang terakhir, yang mana anda perlu membuka skru yang sepadan dan / atau mengeluarkannya dari selak.

Di sebelah kanan karburetor terdapat hos bahan api; ia mesti dikeluarkan bersama-sama dengan rod penggerak peredam udara, tidak lupa untuk menariknya dari pemasangan yang terletak di sebelah kiri.

Menanggalkan hos bahan api dan rod pemacu

Selepas menanggalkan hos dan rod, keluarkan hujung kabel peredam dari soket pengunci dan akhirnya tanggalkan hos petrol.

Mengeluarkan kabel pendikit

Selepas itu, karburetor boleh dikeluarkan dari pelekap untuk pembongkaran seterusnya.

Selepas mengeluarkan hos petrol, karburetor sedia untuk dibongkar

Pembongkaran karburetor mesti dilakukan mengikut cara yang ditetapkan oleh reka bentuk dan penyelesaian fungsi unsur-unsurnya. Bahagian karburetor gergaji tidak berbeza dalam saiz, jadi anda perlu melipatnya dengan berhati-hati dan teratur, cuba untuk tidak kehilangan apa-apa.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk menjalankan penyelesaian masalah dan menggantikan bahagian yang rosak atau haus. Seterusnya, keseluruhan set hendaklah dibasuh dengan ejen khas, dikeringkan dan disapu dengan kain kering tanpa serabut. Pancutan dan tiub pemasangan mesti dihembus dengan udara termampat, atau, untuk menghilangkan pembentukan pada permukaan dalaman dengan lebih teliti, ia mesti dirawat dengan ultrasound sebelum itu.

Pemasangan semula karburetor dilakukan hanya selepas pembersihan lengkap, pengeringan dan meniup dengan udara termampat. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa beberapa gasket dan meterai, walaupun tanpa kerosakan, mesti diganti.

Anda boleh mula melaraskan karburetor dengan syarat ia diselesaikan dengan betul, pemasangan berkualiti tinggi dan dipasang semula dengan sempurna pada enjin.

Prinsip penalaan karburetor:

• skru H dan L mengawal nisbah udara dan campuran mudah terbakar, i.e. kedudukan pendikit. Mengetatkan skru mengikut arah jam membawa kepada campuran tanpa lemak dan peralihan motor kepada kelajuan rendah. Apabila membuka skru (lawan arah jam), campuran diperkaya, dan kelajuan enjin meningkat;
• skru T bertanggungjawab untuk melaraskan kelajuan terbiar: memutarnya mengikut arah jam memberikan peningkatan dalam bilangan mereka, berbanding - penurunan;
• skru dilaraskan dalam susunan L-H-T.

Penentukuran karburetor gergaji

Algoritma pelarasan umum kelihatan seperti ini:

1. Pertama, kelajuan melahu tertinggi didapati dengan memutar skru L, diikuti dengan pusingan ¼ pusingan lawan jam. Jika rantai berputar semasa melahu, putar skru T ke arah yang sama sehingga ia berhenti sepenuhnya.
2. Dengan enjin panas dan berjalan pada kelajuan penuh, putar skru H ¼ pusing ke kiri, kemudian biarkan enjin berjalan selama 10 saat, periksa penunjuk kelajuan maksimum menggunakan takometer. Ia mesti sepadan dengan angka yang ditunjukkan dalam pasport instrumen.
3. Selepas menentukur dengan skru L dan H, menggunakan skru T, kelajuan melahu dilaraskan. Jika semuanya dilakukan dengan betul, enjin akan berjalan sama rata di semua kedudukannya.

Peringatan untuk penentukuran karburetor pada badan gergaji

Setelah selesai pelarasan, ia kekal untuk memasang semula penutup gergaji dengan gasket penebat, selepas itu anda boleh memulakan kerja utama. Jika tetapan adalah betul, enjin gergaji akan menerima campuran bahan api yang optimum. Ini akan memastikan kecekapan normalnya, serta keselesaan dan keselamatan keseluruhan bekerja dengan alat tersebut.

Putaran enjin kurang baik, berfungsi sekejap-sekejap, kuasa berkurangan. Masalah ini selalunya disebabkan oleh penapis udara tersumbat.Anda perlu menanggalkan penutup yang menutup penapis dan membersihkannya, yang terdiri daripada mencuci dengan detergen.

Secara umum, pelarasan tepat pada masanya, serta pembaikan karburetor gergaji tepat pada masanya, boleh memanjangkan hayat keseluruhan sistem omboh enjin dengan ketara. Oleh itu, penalaan komponen sistem bahan api ini mesti dirawat dengan penuh perhatian.