Pembaikan karburetor DIY vaz 2103

Secara terperinci: pembaikan karburetor vaz 2103 buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Operasi setiap enjin kereta bergantung kepada kuantiti dan kualiti campuran udara-bahan api yang disediakan oleh peranti khas yang dipanggil karburetor. Semua sistem karburetor mencipta campuran dan membantu mengagihkannya secara sama rata ke seluruh silinder. Mencampur bahan api dengan aliran udara boleh dilakukan dengan cara yang berbeza. Sebagai contoh, terdapat karburetor jarum membran, dan ada yang terapung. Ia adalah untuk jenis ini bahawa karburetor keluarga VAZ, yang dihasilkan oleh Loji Agregat Auto Dimitrovograd (DAAZ), tergolong.

Melaraskan karburetor VAZ 2107 adalah alat penting untuk memastikan enjin berfungsi dengan baik.

Sebelum melaraskan karburetor, anda perlu tahu jenis apa yang dipasang pada kereta. Untuk melakukan ini, ingat bahawa:

Jika anda mempunyai pembetulan pencucuhan vakum, maka ini bermakna anda mempunyai jenis enjin VAZ 2103 atau 2106 yang terkini dipasang, dan pengubahsuaian karburetor 2107 ialah 1107010-20.
Jika "tujuh" anda mempunyai enam enjin, tetapi tiada pembetulan vakum dipasang, maka anda mempunyai pengubahsuaian karburetor 2107-1107010-10.

Komponen utama karburetor yang perlu dilaraskan:

Untuk melaraskan karburetor, anda perlu mengetahui tanda-tanda utama kerosakannya. Memandangkan karburetor bertanggungjawab untuk dinamik pecutan kereta, ini termasuk yang berikut:

kesukaran menghidupkan enjin, lama "bersin";
semua jenis "jerks", "kedutan", "kegagalan" apabila menekan pedal "gas";
keupayaan kereta yang perlahan untuk memecut;
peningkatan yang tidak dapat dijelaskan dalam perbatuan gas.

Jadi, jika kereta anda mempunyai "aduan" yang sepadan, kami meneruskan pelarasannya.

Video (klik untuk bermain).

Perhatian! Yang paling cekap mungkin untuk menjalankan pelarasan pada karburetor yang dikeluarkan. Melaraskan karburetor VAZ 2107 tidak melibatkan penggunaan kain fleecy dan bulu, serta pelbagai wayar untuk membersihkan jet.

Bagaimana untuk melaraskan karburetor sendiri pada VAZ 2107? Apabila menanggalkan penutup karburetor, sistem apungan dilaraskan dahulu, jadi mudah.

Permainan percuma apungan berbeza-beza antara nilai berikut: 6.5 mm pada satu bahagian dan 14 pada sebelah yang lain. Ini boleh dilaraskan menggunakan corak semak dengan meletakkan kamera secara menegak. Dalam kes ini, apungan menyentuh ringan, tetapi tidak menekan bola injap.

Sekiranya jaraknya kurang daripada 6.5 mm, maka anda perlu sedikit membengkokkan lidah injap (jarum), yang digambarkan dalam angka dengan huruf "A".

Selepas itu, kami melaraskan tahap pembukaan injap jarum, yang melepasi petrol ke dalam ruang apungan. Apabila apungan dinaikkan, bekalan bahan api berkurangan, apabila pedal gas ditekan dengan mendadak dan pendikit dibuka, penggunaan bahan api meningkat, dan apungan jatuh.

Sekarang kita laraskan sisihan apungan ke arah lain. Untuk melakukan ini, kami mengeluarkannya dari penutup sebanyak mungkin dan menyemaknya dengan templat, ketebalannya ialah 14 mm dengan toleransi tertentu.

Jika jarak tidak sepadan, anda perlu membengkokkan hentian pendakap pelekap apungan dan menjadikannya tidak lebih daripada 14 mm.

Kini, selepas pelarasan, permainan percuma pelampung adalah kira-kira 8 mm. Melaraskan karburetor VAZ 2107 juga menyediakan untuk memeriksa grid masuk dan penapis bahan api untuk mengekalkan aliran penuh bahan api.

Menyediakan karburetor VAZ 2107 dengan tangan anda sendiri semestinya termasuk melaraskan peranti permulaan. Ingat bahawa ia berfungsi untuk menghidupkan enjin sejuk dengan yakin.Untuk melakukan ini, campuran adalah dua kali, tiga kali lebih tepu dengan bahan api berbanding dengan bekalan kuasa biasa enjin panas.

Peranti permulaan untuk karburetor keluarga 1107010 berfungsi pada frekuensi 1500 putaran, iaitu, pada kekerapan permulaan sejuk yang disyorkan pengeluar.

Jika anda melihat karburetor dari sisi, anda dapat melihat dengan jelas saluran yang melaluinya vakum dibekalkan dari ruang di belakang pendikit di belakang diafragma bukaan peredam:

Jika anda mengeluarkan karburetor dan melihatnya dari belakang, anda boleh melihat saluran bekalan jarang udara:

Jika anda membuka karburetor, anda boleh melihat butiran pemula diafragma ini:

Di bawah ialah gambaran skematik peranti permulaan untuk karburetor keluarga 1107010:

Kami menerangkan mekanisme tindakan peranti permulaan. Dengan menarik keluar "tercekik", pemandu, seolah-olah, membawa peranti permulaan ke dalam keadaan cock. Di mana:

Tuas tiga lengan "disembung" oleh kabel lawan jam;
Memasukkan daya tarikan teleskopik;
Rod, seterusnya, memutarkan peredam udara melalui tuil.
Lengan kedua tuil menekan pada paksi injap pendikit 1 ruang.
Peredam aliran udara kini ditutup sepenuhnya, peredam pendikit ruang 1 terbuka sedikit untuk dimulakan, mewujudkan jurang permulaan

Apabila melaraskan peranti permulaan dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengeluarkan karburetor terlebih dahulu. Kemudian:

Pusingkan tuil pencekik supaya ia tertutup. Peranti itu kini bersenjata.

Sekarang anda perlu menghidupkan karburetor, ukur jurang antara tepi injap pendikit (1 ruang) dan dindingnya. Untuk "tujuh" karburetor, jurang ini ialah 0.85-0.9 mm. Jurang boleh diukur dengan tolok perasa, wayar yang ditentukur:

Untuk membawanya ke dalam julat ini, rod pemacu pada injap pendikit dibengkokkan.

Selepas itu, tetapkan jurang "A". Ia terletak di antara dinding saluran dan pinggir bawah peredam udara. Untuk melakukan ini, tutup peredam sekali lagi, "kok" peranti. Untuk mencipta tiruan jarang udara, kami menenggelamkan batang peranti permulaan:

Sekarang rod telah menarik rod sepanjang slot, dan sebagai hasilnya, peredam terbuka. Jurang "A" ialah 5-5.4 mm.

Untuk melaraskan jurang ini, anda perlu memusingkan skru pelarasan dengan pemutar skru, hanya mula-mula tanggalkan palam skru daripadanya:

Bagaimana untuk menetapkan kelajuan melahu pada VAZ 2107

Mula-mula anda perlu memastikan sistem pencucuhan disediakan dengan betul, semua wayar berfungsi dan enjin dipanaskan sepenuhnya.

Kami mengetatkan skru "kualiti" campuran ke kelajuan maksimum (lawan arah jam), manakala campuran diperkaya dengan bahan api;
Dengan memutarkan "kuantiti" lawan jam, kami menetapkan frekuensi yang lebih besar sendiri.
Kami menjalankan pemeriksaan "kualiti": adakah mungkin untuk menambah lebih banyak momentum.

Maksud operasi ini adalah untuk membalut "kualiti" pada "kuantiti" yang berterusan sehingga 850-900 rpm.

Anda boleh menganggarkan kelajuan dengan takometer elektronik, dengan kemahiran - dengan telinga, atau dengan takometer papan pemuka.

Langkah seterusnya ialah kawalan peredam udara.

Jika kedudukan pemacu diabaikan, mesin mungkin terhenti. Untuk melakukan ini, anda memerlukan pemutar skru berlubang mudah, dan sepana hujung terbuka 7 mm.

Rajah menunjukkan kedudukan peredam dengan "tercekik" yang ceruk dan dilanjutkan.

Untuk melaraskan, lakukan perkara berikut:

"sedutan" tersembunyi;
Kami membuka skru penetap tujahan dengan pemutar skru berlubang (spring menolaknya secara menegak)
Ketatkan skru;
Kami memeriksa pergerakan peredam.

Kami melaraskan penggerak pendikit ("gas").

Jika pemacu ini tidak dikonfigurasikan dengan betul, maka dinamik pecutan dan tindak balas enjin merosot. Tetapan ini mesti dilakukan dengan pembantu.

Anda memerlukan 8 sepana hujung terbuka, pemutar skru, lampu suluh dan angkup.

Kami akan "menenggelamkan" sepenuhnya "sedutan", atau penggerak peredam udara.

Sekarang pembantu anda memicit pedal gas sepenuhnya sehingga ke lantai.Ini membuka pendikit sepenuhnya, seperti yang ditunjukkan di bawah, untuk kesetiaan, anda boleh menerangi ruang pertama dengan lampu suluh. Selepas melepaskan pedal, pengatup harus menutup sepenuhnya ruang pertama tanpa celah.

Untuk menyesuaikan dengan caliper, kami mengukur panjang rod, ia harus tepat 8 cm Dengan memutar petua, kami "melaraskan" panjang rod ke saiz ini dengan membuka skru kacang "kunci".

Selepas itu, letakkan tujahan di tempatnya dan ulangi ujian. Batang tarik moden selalunya diperbuat daripada plastik yang sangat buruk yang mengecut. Oleh itu, selepas satu atau dua minggu, anda perlu menyemak "burn-in" daya tarikan.

Anda mungkin tidak tahu cara melaraskan karburetor VAZ 2107, tetapi semua orang boleh menetapkan panjang rod.

Kami telah mempertimbangkan hanya beberapa kemungkinan untuk pelarasan karburetor lakukan sendiri. Secara umum, terdapat keseluruhan profesion "karburator", yang membayangkan pemilikan penuh teknologi yang diperlukan dan kompleks ini. Dalam satu artikel adalah mustahil untuk menerangkan semua nuansa proses ini. Tetapi kami berharap bahawa prinsip asas adalah jelas dan berguna kepada anda.

Artikel ini adalah sebahagian daripada siri 9 pelajaran tentang 7 karburetor. Untuk kesemua sembilan pelajaran, sila lawati: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Model VAZ lama, sebagai peraturan, dilengkapi dengan karburetor jenama: Solex, Weber dan Ozon, populariti mereka tidak berkurangan selama bertahun-tahun bekerja, tetapi sebaliknya, ia telah meningkat. Walau bagaimanapun, seperti segala-galanya di dunia ini, dari masa ke masa, karburetor gagal dan memerlukan pembaikan, pembersihan, dan penalaan, yang seterusnya "membebankan" pemilik kereta, memerlukan pengetahuan tertentu dan masa lapang daripada mereka.Untuk menjimatkan masa dan wang, saya menawarkan anda panduan terperinci tentang cara membersihkan karburetor, menyelenggaranya, dan juga bagaimana untuk melaraskan karburetor VAZ 2107.Prinsip operasi karburetor pelbagai pengeluar adalah, sebenarnya, sama, tugasnya adalah untuk mencipta campuran bahan api-udara, mencampurkan dalam perkadaran tertentu dengan bahan api dan udara, selepas itu ia dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran, di mana pencucuhan berlaku. Nah, saya rasa ia lebih jelas!?Terdapat tiga jenis karburetor: terapung - ini mungkin yang paling biasa di kalangan semua, jarum dan menggelegak - kejadian yang agak jarang berlaku.Dalam artikel hari ini, mari kita bercakap tentang karburetor Ozon. yang dipasang pada VAZ 2107, selepas itu anda akan belajar cara membersihkan karburetor dan bagaimana pelarasan karburetor VAZ 2107. Sebelum memulakan, anda perlu memahami sesuatu, hakikatnya ialah beberapa pengubahsuaian karburetor boleh berbeza dengan ketara daripada yang dipasang pada model kereta yang serupa.

DAAZ 2107-1107010 - dipasang pada VAZ 2105, serta VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - telah dipasang, sebagai peraturan, pada VAZ 2106 VAZ 2103 baharu.

DAAZ 2107-1107010-10 - dipasang pada enjin VAZ 2106 atau VAZ 2103 tanpa pembetulan vakum dengan pengedar pencucuhan.

Sistem terbiar autonomi.

ruang terapung.

Injap tutup melahu.

Ecostat.

Sistem dos.

Injap pendikit.

Petak untuk penyingkiran gas kotak engkol.

Sistem peralihan kedua-dua bilik.

Pengetahuan ini cukup untuk membersihkan dan menyesuaikan karburetor VAZ 2107 secara bebas. Tidak perlu mengetahui lebih lanjut, walaupun ia tidak akan mengganggu pembangunan keseluruhan.

Pam pemecut.

sistem ekonomi.

Mengekalkan tahap bahan api yang berterusan.

Sokongan melahu.

Sokongan untuk menghidupkan dan memanaskan enjin.

Jet (udara dan bahan api), penyebar, penyembur VTS, telaga dan tiub emulsi terletak di ruang dos utama.

Imej - Pembaikan karburetor DIY vaz 2103

Pelarasan karburetor dihasilkan selepas pembersihan dan pemasangan. Sebelum meneruskan pembongkaran dan pembersihan, saya bercadang untuk mengingati pepatah utama mana-mana mekanik kereta - "Jangan bangun dengan tergesa-gesa semasa sunyi", bermakna anda tidak boleh memanjat di tempat yang semuanya teratur atau membuka sesuatu yang tidak berkaitan untuk memecahkan.

Pertama sekali, pemeriksaan terperinci perlu dibuat, kemudian semuanya harus dibasuh dengan betul dan dibersihkan dari kotoran dan ketidaksempurnaan lain.
Selepas itu, perlu membersihkan penapis dan mencuci ruang apungan.
Seterusnya, anda perlu membersihkan jet udara.
Dan sebagai kesimpulan - pelarasan sistem apungan (1), mekanisme pencetus (2) dan kelajuan terbiar (3).

Perhatian! Prestasi kerja-kerja ini tidak memerlukan pembongkaran karburetor.

Memeriksa penapis, yang terletak di hadapan pintu masuk ke ruang apungan, dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap 60,000 larian.

Ini dilakukan dengan cara berikut. Gunakan penyebuan manual dan isi ruang apungan dengan bahan api, kemudian anda boleh melihat bagaimana injap tutup ditutup. Kemudian gerakkan penutup atas penapis, dan keluarkan injap. Ia mesti dibasuh dengan teliti dalam pelarut, kemudian dikeringkan menggunakan udara termampat.

Apabila enjin berkelakuan tidak betul semasa beban, terdapat penurunan atau kehilangan kuasa, atau kereta "bertindak balas dengan buruk kepada pedal", kemungkinan besar anda menghadapi masalah dengan bekalan bahan api. Selain itu, selalunya penapis mesh yang rosak menjadi punca.

Penting! Dilarang sama sekali untuk mengelap bahagian bawah ruang apungan menggunakan kain fleecy atau kain lain, kerana selepas pembersihan sedemikian, gentian yang tidak dapat dilihat oleh mata mungkin kekal di bahagian bawah ruang, yang akan menyumbat jet anda semasa operasi.

Ruang apungan dibersihkan menggunakan mentol getah dan kemudian dikeringkan dengan udara termampat.

Memeriksa ketat jarum pengunci dilakukan menggunakan pir, kerana daya tekanan yang berlaku semasa memerahnya adalah sama dengan tekanan dalam pam bahan api. Apabila memasang semula penutup karburetor, anda perlu memastikan bahawa pelampung berada di kedudukan atas. Anda harus merasakan banyak tekanan semasa pemasangan, selepas itu anda perlu mendengar dengan teliti karburetor untuk kebocoran udara. Sekiranya berlaku kebocoran sedikit pun, jarum dan badan injap mesti diganti.

Untuk melaraskan sistem apungan, lakukan perkara berikut:

Periksa kedudukan pelampung, jika perlu, selaraskan pemegang kurungan. Ini adalah perlu untuk menurunkan seragam yang betul apungan ke dalam ruang.
Seterusnya - pelarasan dengan injap jarum tertutup. Buka penutup kamera, kemudian alihkan pelampung ke tepi dan tarik perlahan pada tab pendakap. Tugasnya adalah untuk mencapai jarak yang diperlukan antara gasket penutup dan apungan, ia harus berada dalam 6-7 mm, tidak lebih atau kurang. Dalam keadaan rendaman lebih daripada 1-2 mm, jika lebih banyak, maka jarum boleh dianggap rosak.

Jarak antara jarum dan apungan dengan injap jarum terbuka hendaklah 15 mm.

Prosedur ini boleh dijalankan pada karburetor yang dibongkar atau terus pada enjin.

Untuk melaraskan sistem permulaan, adalah perlu untuk mengeluarkan penapis udara, maka anda perlu menghidupkan enjin dan tarik pencekik ke arah anda.

Buka peredam udara paksa sebanyak 1/3, kemudian tetapkan rpm kepada 3200-3600 seminit.

Selepas itu, lepaskan peredam udara dan tetapkan kelajuan kepada 300 kurang daripada yang awal.

Untuk melaraskan kelajuan melahu, anda perlu memanaskan enjin kepada suhu operasi, kemudian gunakan skru kualiti untuk menetapkan kelajuan maksimum, gunakan skru kuantiti untuk menetapkan nilai kepada 100 rpm. melebihi norma. Mulakan motor dengan skru kualiti, laraskan kelajuan.

Mengenai ini, pelarasan karburetor VAZ 2107 boleh dianggap selesai, sekarang saya harap anda tidak akan menghadapi masalah dengan cara menyesuaikan karburetor dengan tangan anda sendiri.

Untuk menyatukan pengetahuan, saya mengesyorkan anda menonton video berikut tentang bagaimana untuk menyesuaikan karburetor dengan tangan anda sendiri.

VAZ 2106 dan 2107 adalah klasik industri kereta domestik. Tetapi kekasih pemacu keras mana yang tidak mahu menjadikan kereta mereka lebih berkuasa dan pada masa yang sama menjimatkan penggunaan bahan api? Mekanik yang berpengalaman tahu bahawa untuk ini hanya perlu mengemas karburetor kereta dan melakukan pembaikan tepat pada masanya.Untuk mana-mana kereta VAZ, bermula dari 2101 dan berakhir dengan 2107, hanya model karburetor tertentu yang sesuai.Karburator DAAZ 2101, 2103, 2106. Mereka dihasilkan di Loji Automotif Dmitrovsky, yang membeli lesen dari syarikat Itali Weber, oleh itu karburetor ini boleh ditunjukkan di bawah kedua-dua nama.Peranti tidak berbeza dalam kerumitan reka bentuk, tetapi mereka boleh menggembirakan pemiliknya dengan pecutan cepat kereta dan kelajuan yang baik. Salah satu masalah terbesar dalam memasang model ini ialah ketiadaan maya mereka di pasaran.Sebagai tambahan kepada kelajuan dan kesederhanaan, karburetor Weber juga menyediakan penggunaan bahan api yang sangat pantas - "raksasa" ini makan 10-14 liter setiap 100 km. bahan api.Lebih banyak model teknologi, yang telah dipasang di kereta VAZ 2105 dan 2107, juga dihasilkan di Loji Automotif Dmitrovsky. Walau bagaimanapun, mereka bukan sahaja lebih maju dan bertambah baik, tetapi juga lebih mesra alam. Itulah sebabnya mereka mendapat nama "Ozon". Karburator sedemikian memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api kepada 7-10 liter. 100 km, sambil mengekalkan ciri-ciri dinamik pendahulunya. Kelemahan peranti adalah kerumitan pemasangannya dan pencemaran berterusan di salah satu ruang, yang membawa kepada fakta bahawa pecutan kereta semakin teruk, kelajuan berkurangan dan motor mula bertindak.Tidak lama kemudian, karburetor DAAZ 21053 muncul. Ia dihasilkan di bawah lesen daripada syarikat Perancis Solex, oleh itu nama model tersebut. Karburator ini mempunyai sedikit persamaan dengan model DAAZ sebelumnya. Reka bentuk yang dikemas kini dengan sistem pemulangan bahan api memungkinkan untuk menjimatkan 400–500 ml bahan api setiap 100 km. Karburator ini dibezakan oleh kuasa yang baik dengan perbatuan gas yang rendah. Kelemahan peranti adalah saluran bahan api dan udara yang sempit, yang sering tersumbat.Karburator Solex mempunyai banyak variasi dengan pelbagai sistem tambahan. Di CIS, pilihan dengan injap terbiar elektrik telah menjadi yang paling popular.Selalunya, pemandu yang ingin tahu menggunakan penggantian karburetor bebas. Salah satu model yang sesuai ternyata adalah Solex 21073, terkenal dengan jet dan salurannya yang agak lebar. Karburator sedemikian meningkatkan kuasa kereta, tetapi pada masa yang sama meningkatkan penggunaan bahan api - 9-12 liter. setiap 100 km.Karburator bukan standard kedua, yang, dengan beberapa pengubahsuaian, sesuai dengan model VAZ 2106 dan 2107, ialah Solex 21083. Selepas mengembangkan penyebar dan memasang jet, peranti ini membolehkan anda meningkatkan dinamik kereta dengan ketara tanpa penggunaan bahan api yang banyak. Namun, proses menaik taraf karburetor adalah sangat rumit dan memakan masa.Untuk memahami keadaan karburetor di dalam kereta, cukup untuk menjalankan diagnostik kecil.Tanda-tanda karburetor gagal:

kereta mula menggunakan lebih banyak petrol daripada yang diperlukan sebelum ini;

enjin mula terlalu panas dengan cepat;

asap hitam keluar dari peredam dan berbunyi, "bersin" dan "tembakan" kedengaran. Kepincangan ini muncul apabila wayar voltan tinggi tidak disambungkan dengan betul, pencucuhan lewat, operasi pengedar dan suis pencucuhan yang tidak betul, selepas pembaikan tali pinggang masa yang tidak berjaya, dengan campuran bahan api yang tidak sesuai;

kereta mula kehilangan kuasa dengan ketara semasa memandu;

kereta memecut jauh lebih perlahan;

kegagalan berlaku apabila, apabila anda menekan pedal "gas", kereta tidak bertindak balas serta-merta, dan pecutan berlaku secara beransur-ansur dan dengan kelewatan;

terdapat jerks - penurunan yang kerap dan pendek;

bergoyang berlaku - beberapa penurunan dengan selang sedikit.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum meneruskan pembaikan karburetor, adalah perlu untuk mendiagnosis keseluruhan sistem kuasa enjin dan keadaan teknikalnya.Kerosakan karburetor biasa:

Tiada bahan api dalam ruang apungan atau campuran bahan api terlalu kaya/kurus. Dalam kes ini, enjin mesin tidak dihidupkan sama sekali atau dihidupkan, tetapi segera berhenti.

Saluran terbiar atau jet tersumbat.

Injap solenoid terputus-putus.

Kegagalan muncul dalam unit kawalan atau antara unsur-unsur ekonomi terbiar paksa (EPkhK).

Gelang pengedap getah telah mula berfungsi dengan tidak betul atau telah cair.

"Tuang" bahan api, tahap dalam ruang apungan tidak tahan. Sebabnya ialah penurunan tekanan injap bahan api.

Jika tiba-tiba karburetor anda tidak boleh digunakan, anda tidak boleh membuangnya. Pembaikan "organ" kereta yang penting ini terdiri daripada penggantian bahagian yang rosak secepat mungkin. Untuk menentukan bahagian mana yang perlu diganti, anda harus membuka, membersihkan karburetor dan memeriksa dengan teliti mekanisme komponen.Karburator dikeluarkan jika kerosakan ditemui di dalamnya, tetapi tidak ada cara untuk melakukannya dengan pembongkaran separa. Mereka juga mengeluarkan karburetor untuk penggantian, pelarasan dan pembersihannya.Ia dikeluarkan seperti berikut:

Sebagai permulaan, semua jenis lampiran dan kabel pemacu peredam dikeluarkan.

Perumahan penapis udara dikeluarkan dari kancing. Untuk melakukan ini, tanggalkan semua kacang yang dipasang pada karburetor. Nat pengapit ditolak ke belakang dan sarung kabel peredam udara ditarik keluar daripada pendakap pelekap.

Permukaan luar bahagian dibersihkan daripada bahan cemar.

Kabel peredam udara dilonggarkan dan bekalan bahan api dan hos ekzos kotak engkol dikeluarkan.

Hos antara economizer dan injap pneumatik dan hos pengedar pencucuhan vakum diputuskan.

Kemudian kacang ditanggalkan, dengan mana karburetor dipasang pada manifold pengambilan.

Badan karburetor dikeluarkan dan lubang pancarongga masuk ditutup dengan kain bersih untuk mengelakkan tersumbat.

Jangan lupa untuk memeriksa integriti gasket yang terletak di antara karburetor dan manifold pengambilan. Gantikan jika perlu.Sebelum anda mula membersihkan karburetor, anda perlu menyediakan dengan teliti: beli pembersih aerosol khas di kedai kereta, lengkapkan diri anda dengan kain licin dan kering, pam inflasi tayar, keluarkan karburetor dan buka.Jet - saluran bekalan bahan api dan gas - dibersihkan dengan udara termampat atau pembersih cecair bertekanan. Pembersihan mekanikal dengan sebarang objek gebu atau logam adalah dilarang.Apabila membersihkan jet dengan udara termampat (untuk ini anda boleh menggunakan pam tayar), perumahan jet terbiar, sistem pemeteran utama (udara dan bahan api), kemudian injap dan saluran penyembur pam ditiup.Sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, jet diletakkan dalam aseton supaya mendapan menjadi lembut atau larut sepenuhnya. Kemudian mereka harus diletupkan.Pemilik kenderaan domestik, seperti, sebagai contoh, VAZ-2103, agak kerap cuba membaiki kereta dengan tangan mereka sendiri. Walaupun stesen servis moden terletak di hampir setiap sudut dan, dengan menghubungi pakar yang berkelayakan, seseorang dapat mengelak daripada membuang masa sendiri, ramai yang tidak tergesa-gesa untuk menyelesaikan masalah mereka dengan cara ini. Sesetengah tuan yang diajar sendiri secara bebas menjalankan operasi yang kompleks seperti itu, termasuk melaraskan karburetor VAZ-2103. Sudah tentu, untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri, anda bukan sahaja memerlukan masa lapang dan kesabaran, tetapi juga pengetahuan penting dan berguna mengenai ciri-ciri peranti yang dipersoalkan. Imej - Pembaikan karburetor DIY vaz 2103

Melaraskan karburetor VAZ-2103 memerlukan masa lapang, kesabaran dan pengetahuan

Dalam bahan di bawah, kami akan mempertimbangkan prinsip peranti karburetor domestik VAZ-2103, tetapan dan pelarasannya.

Ramai pemandu yang tidak tahu bagaimana untuk menyesuaikan karburetor pada VAZ-2103 hanya tidak memahami prinsip operasi dan peranti peranti ini. Fungsi mana-mana karburetor adalah untuk mencampurkan petrol dengan udara bersama-sama. Terima kasih kepada peranti mudah sedemikian, campuran khas muncul di dalam kereta pada masa unit kuasa diaktifkan, diangkut ke silinder enjin.Malah, sejauh mana enjin dibekalkan dengan petrol bergantung pada kecekapan kenderaan itu sendiri berfungsi.

Antara komponen lain peranti yang sedang dipertimbangkan, perlu diperhatikan elemen seperti injap udara dan pendikit, ruang pencampuran dan injap melahu. Sudah tentu, ini jauh dari semua komponen karburetor VAZ-2103; dalam bahan di bawah, kami akan mempertimbangkan secara terperinci operasi dan prinsip menetapkan setiap unit individu.

Fungsi karburetor VAZ-2103 adalah untuk mencampurkan petrol dengan udara bersama-sama

Kefungsian mana-mana unit kuasa yang berinteraksi dengan karburetor bergantung pada beberapa kriteria penting:

memulakan dan memanaskan enjin;
peranti terbiar;
reka bentuk yang bertanggungjawab untuk mengawal jumlah bahan api;
pam pemecut (ia bergantung pada seberapa cepat kereta boleh memecut);
kesihatan unsur-unsur yang terletak di ruang dos pusat;
ekonostat (terletak di salah satu kebuk pembakaran dalaman motor).

Sekiranya pemilik kenderaan domestik yakin bahawa pembaikan karburetor VAZ-2103 sangat diperlukan, anda tidak boleh tergesa-gesa membuat kesimpulan awal. Selalunya, pelarasan yang mudah tetapi cekap sudah cukup untuk mesin mula berfungsi seperti sebelumnya. Menetapkan nod sedemikian, dengan cara itu, memerlukan pengetahuan tuan mengenai semua data penentukuran (nilai tetapan). Agar penalaan karburetor berjaya, adalah penting untuk melaraskan semua komponen sistem. Sebagai peraturan, tindakan sedemikian harus dimulakan dengan komponen kawalan luaran. Anda harus memastikan bahawa injap pendikit berfungsi dengan betul: jika pedal gas tidak berada di bawah pengaruh, ia harus ditutup. Sebaik sahaja pedal gas ditekan, peredam hendaklah dibuka selancar mungkin (bukan tersentak).

Langkah seterusnya, yang melibatkan tetapan karburetor VAZ-2103 yang betul, adalah untuk memeriksa peredam udara. Jika penggerak ceruk, elemen struktur yang akan diuji mesti berdiri secara menegak supaya laluan yang menuju ke injap pendikit tidak terhalang.

Penalaan karburetor bermula dengan memeriksa komponen kawalan luaran

Pam pemecut patut mendapat perhatian yang tidak kurang. Fungsinya membantu menentukan kesan tajam pada pedal. Keadaan diafragma penggerak pneumatik juga harus ditentukan. Hanya selepas pemandu yakin bahawa elemen berfungsi dengan baik (selepas pemeriksaan luaran), anda perlu meluangkan sedikit masa untuk membersihkan jet dan penyembur. Pertama sekali, anda harus menyingkirkan penutup peranti boleh laras, kemudian, menggunakan pam, lepaskan ruang apungan dari pelbagai sedimen. Sekiranya terdapat sedimen yang sangat keras, anda boleh menggunakan spatula logam atau kayu.

Penalaan dan pembersihan karburetor yang betul harus termasuk ketiadaan kain buruk yang boleh menyumbat jet. Akibatnya, jet dan saluran perlu dibasuh dengan bahan api bersih dan ditiup dengan udara. Untuk memastikan bahawa semua komponen benar-benar bersih, adalah perlu untuk membongkarnya sebelum menyiram semua saluran. Adalah penting untuk mengikuti urutan di mana jet akan dikeluarkan, kerana pemasangan yang tidak betul seterusnya akan menyebabkan kegagalan unit kuasa. Semua lubang boleh dibebaskan daripada pengumpulan berbahaya dengan wayar.

Ia adalah perlu untuk membersihkan sepenuhnya semua komponen: hapuskannya dan siram semua saluran

Melaraskan karburetor VAZ-2103 menyediakan keperluan untuk memeriksa penapis. Elemen ini bertanggungjawab ke atas ketulenan bahan api yang masuk terus ke dalam ruang apungan. Untuk membersihkannya, anda perlu menanggalkan palam dan penapis, kemudian bebaskan jaring daripada sebarang zarah melekat yang tidak menyenangkan dan tiup penapis itu sendiri supaya udara mengalir ke arah yang bertentangan dengan pergerakan bahan api.Dalam kes ini, sebarang kesan mekanikal harus dielakkan.

Sebelum mengembalikan elemen untuk dibersihkan ke tempatnya, anda perlu memastikan bahawa jet bahan api berfungsi dengan baik. Jika perlu, ia boleh dihembus. Sebagai peraturan, ruang apungan harus tidak mempunyai petrol dan injap jarumnya harus dibuka. Sebelum penapis kembali ke lokasi yang sepatutnya, gasket pengedap mesti diperiksa, yang boleh mengelakkan bahan api daripada bocor.

Melaraskan karburetor VAZ-2103 tidak lengkap tanpa membersihkan penapis

Sekiranya anda perlu melaraskan karburetor VAZ-2103, beberapa perhatian perlu diberikan kepada ruang apungan. Sekiranya pemilik kenderaan menyedari peningkatan penggunaan petrol, kemungkinan besar sebabnya akan disembunyikan dalam tahap bahan api yang terlalu tinggi dalam sistem yang sedang diperiksa. Sekiranya berlaku kerosakan yang sama sekali bertentangan (kekurangan petrol), anda harus menyemak tahap petrol dalam ruang apungan dan fungsi injap jarumnya.

Pertama sekali, anda harus menyingkirkan penutup karburetor dan selepas ia berada dalam kedudukan mendatar, laraskan jurang yang akan terbentuk antara pelampung dan tempat peranti yang hendak dikeluarkan akan dilekatkan pada tapaknya (jarak harus tidak melebihi 6.5 mm). Jurang inilah yang sepatutnya berada pada tahap maksimum petrol yang mungkin di dalam ruang apungan. Untuk melaraskan sistem, anda perlu menggunakan lidah apung. Selepas ini, adalah penting untuk memeriksa kefungsian injap jarum dengan mengeluarkan pin apungan dan membongkar injap itu sendiri. Kedua-dua elemen tidak boleh rosak secara mekanikal.

Karburator ruang apungan VAZ-2103

Selepas elemen pelarasan sistem dipasang di tempatnya, adalah perlu untuk mencapai aliran petrol melalui penapis dengan menggunakan pir. Tugas pemandu adalah untuk bebas melalui injap jarum. Pelampung harus berada di tempatnya, maka adalah penting untuk menghidupkan semula gas untuk memastikan tiada kotoran di mana-mana. Hasil kerja haruslah pemasangan penutup dan pemeriksaan gasket (terletak di tengah antara struktur dan penutupnya). Yang terakhir harus diletakkan sedemikian rupa sehingga ia tidak boleh mengganggu penyekatan saluran dan pada masa yang sama berada di dalam lubang pelekap. Tudung hendaklah diskrukan supaya tidak berlaku terlalu ketat (tiada ubah bentuk). Jika tidak, bahagian sistem yang cacat akan menyebabkan kebocoran udara atau kebocoran petrol.

Perlu diingat bahawa pelarasan karburetor VAZ-2103 hanya dinasihatkan selepas enjin dipanaskan dan butang sedutan telah digerakkan.

Pelarasan karburetor VAZ-2103 tidak akan lengkap jika pemandu terlupa untuk menyediakan sistem peranti permulaan. Perlu diingat bahawa prosedur yang sama boleh dilakukan pada unit yang telah dikeluarkan sebelum ini, dan secara langsung apabila ia berada di dalam kereta. Sekiranya pemilik kereta memutuskan untuk melaraskan peranti permulaan tanpa mengeluarkan karburetor, anda perlu terlebih dahulu menjaga pembongkaran penapis udara, mengaktifkan unit kuasa dan menaikkan sedikit sedutan. Sebagai peraturan, kelajuan enjin tidak boleh jatuh di bawah 3200 seminit.

Sebaik sahaja cadangan di atas dipenuhi, adalah perlu untuk menaikkan secara paksa peredam udara (sekurang-kurangnya sebanyak satu pertiga). Terima kasih kepada manipulasi ini, bilangan revolusi harus berkurangan sebanyak 300 unit.

Kelegaan karburetor VAZ-2103 hendaklah kira-kira 5.5 mm

Ada kalanya tindakan sedemikian tidak mencukupi. Pemandu kenderaan perlu melaraskan kelajuan melalui tujahan dari pemacu pneumatik dengan melaraskan panjang tujahan. Melaraskan elemen struktur yang sama pada karburetor yang dikeluarkan memerlukan pelarasan jarak antara sisi bertentangan peredam udara.

Sekiranya anda berfikir tentang cara menyesuaikan karburetor pada VAZ-2103, anda tidak sepatutnya melupakan keperluan untuk mengambil kira jurang (ia sepatutnya kira-kira 5.5 mm). Memandangkan keadaan ini, adalah perlu untuk mengeluarkan tiub unit permulaan dan, menggunakan pemutar skru nipis, putar elemen pelarasan struktur. Jika anda mula mengetatkan skru ini, jurang secara beransur-ansur akan menjadi lebih kecil, dalam kes yang bertentangan - lebih banyak lagi. Jika pemandu secara bebas melaraskan karburetor domestik VAZ-2103, dia mesti mengawal jurang yang kekal di antara pendikit dan penyebar. Jurang ini tidak boleh melebihi 0.8 mm.

Selalunya, orang yang berminat untuk melaraskan karburetor VAZ-2103 bermakna dengan melakukan proses hanya tetapan kelajuan terbiar. Sebelum meneruskan prosedur sedemikian, perlu mengaktifkan dan memanaskan unit kuasa sedikit (ia mesti mencapai suhu 90 ° C). Sebagai peraturan, menetapkan kelajuan terbiar peranti yang dipersoalkan adalah mustahil tanpa penyertaan dua skru (kuantiti, serta komposisi campuran mudah terbakar). Salah satu skru mesti ditutup dengan palam, selepas itu perlu untuk mengaktifkan motor. Skru yang bertanggungjawab untuk jumlah campuran harus meningkatkan kelajuan enjin kepada 1000 unit. Dan dengan skru komposisi campuran, kurangkan laras sebanyak 200 unit. Dalam kes penalaan yang betul, motor akan berfungsi dengan stabil, getaran tidak sepatutnya muncul, dan bilangan putaran tidak boleh berubah-ubah ke atas dan ke bawah.

Pelarasan karburetor VAZ-2103 yang betul hanya mungkin jika pemandu mempunyai kemahiran dan pengetahuan tertentu dalam bidang penyediaan unit tersuai.

Belajar melaraskan karburetor VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 secara bebas

Bagaimana karburetor VAZ 2107 berfungsi

Pemasangan karburetor

Sistem karburetor

Bagaimana untuk menyediakan karburetor

Memeriksa keadaan penapis

Sediakan ruang apungan

Melaraskan sistem pencetus

Kami melaraskan kelajuan terbiar karburetor VAZ

Pemilik kereta VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 mungkin menghadapi keperluan untuk menyesuaikan karburetor. Keinginan pertama yang timbul dalam diri anda ialah menghubungi stesen servis dan menyelesaikan semua masalah anda. Tetapi tidak perlu tergesa-gesa ke tuan, kerana anda boleh melakukan pelarasan karburetor VAZ 2107 dengan tangan anda sendiri. Anda memerlukan masa, kesabaran dan pengetahuan tertentu dalam ciri peranti dan pengendalian unit ini.

Karburator direka untuk mencampur bahan api dengan udara. Ini menghasilkan campuran mudah terbakar yang diangkut ke silinder enjin pembakaran dalaman. Pada kereta VAZ 2107 terdapat karburetor jenis apungan "Ozon", "DAAZ" 110701010. Peranti karburetor "Ozon" dan "DAAZ" 21071107010 adalah sama (baca tentang ini di bawah).

Untuk pelarasan diri karburetor, adalah berguna untuk mengetahui komponen dan sistem yang terdiri daripadanya. Untuk bekalan bahan api berkualiti tinggi kepada enjin, sistem karburetor mesti berfungsi "seperti kerja jam".

Nod karburetor VAZ 2107 ialah:

• Petak untuk mengeluarkan gas kotak engkol.

• Pancutan udara dan bahan api.

Untuk pengendalian enjin kereta yang berkualiti tinggi, anda memerlukan operasi sistem karburetor yang sempurna:

1. Sistem permulaan dan pemanasan enjin.

2. sistem terbiar.

3. Sistem kawalan paras bahan api yang berterusan.

4. Pam pemecut (untuk menjamin pecutan mesin).

5. Penyebar besar dalam badan karburetor, pengabut VTS, pancutan udara dan bahan api, tiub emulsi dan telaga emulsi. Lokasi mereka adalah ruang dos utama.

6. sistem ekonomi. Ini adalah peranti pengayaan dalam kebuk pembakaran kedua enjin.

Untuk melaraskan karburetor, anda memerlukan data penentukuran yang menerangkan semua nilai yang diperlukan untuk melaraskan karburetor VAZ 2107. Setelah mula menyediakan karburetor, anda perlu menyemak operasi semua komponen dan sistem yang mengawal operasi karburetor itu. Untuk melakukan ini, anda mesti mula menyemak dengan kawalan luaran.Periksa penggerak pendikit untuk perjalanan penuh tuil penggerak pendikit. Dalam mod pedal gas yang dilepaskan, injap pendikit dalam kedua-dua ruang pencampur mesti ditutup sepenuhnya. Pedal gas ditekan ke dalam untuk memastikan injap pendikit beroperasi dengan lancar dan tanpa jeragat, secara berurutan (pertama di ruang utama dan kemudian di ruang kedua ia terbuka sepenuhnya dan menjadi menegak, membuka mulut sepenuhnya).

Kemudian anda perlu menyemak operasi peredam udara. Dengan pemacu peredam udara ceruk sepenuhnya pada panel, peredam udara mestilah menegak dengan ketat, tanpa menyekat laluan ke injap pendikit. Jika kabel pemacu ditarik keluar, maka injap pendikit hendaklah menutup ruang pencampur utama dengan lancar dan tanpa jeragat. Selepas itu, pastikan pegas balik udara dan injap pendikit, tuil penggerak pendikit, rod penyambung udara dan penggerak pendikit adalah utuh dan dipasang dengan selamat.

Anda boleh menyemak operasi pam pemecut karburetor dengan menekan pedal dengan pantas. Operasi diafragma pemacu pneumatik juga perlu diperiksa. Setelah selesai pemeriksaan luar karburetor, anda perlu membersihkan jet utama, penyembur karburetor. Anda perlu menanggalkan penutup dari karburetor dan, menggunakan pam udara atau mentol getah, bersihkan ruang apungan daripada sedimen di bahagian bawah dan kemungkinan kondensat (bahagian bawah ruang apungan, dengan kehadiran sedimen pepejal, boleh dibersihkan dengan spatula - logam kayu atau bukan ferus).

Selepas itu, kami mencuci semua jet dan saluran karburetor dengan bahan api bersih dari bekas yang berasingan. Pada akhir kerja, kami meniup semua jet dan saluran dengan udara. Jika anda meragui kebersihan saluran, maka jet mesti ditanggalkan sebelum prosedur pembilasan (ingat betul-betul jet mana yang berada: setiap jet mempunyai lubang yang ditentukur sendiri). Jika jet dipasang di tempat yang salah, enjin tidak akan dapat berfungsi seperti biasa. Lubang dalam jet hendaklah dibersihkan dengan wayar tembaga atau aluminium lembut tanpa burr.

Penapis mesh yang dipasang di karburetor adalah baris terakhir pembersihan kotoran daripada bahan api yang bergerak ke dalam ruang apungan. Untuk membersihkannya, tanggalkan palam dan keluarkan penapis itu sendiri. Sekarang jaringan penapis dari luar perlu dibersihkan daripada buburan yang melekat. Selepas itu, hembuskannya dengan berhati-hati dari dalam ke arah yang bertentangan dengan aliran bahan api, mengelakkan kerosakan mekanikal.

Sebelum memasang penapis kembali, periksa keadaan jet bahan api karburetor. Tiup keluar jika perlu. Ingat: tidak boleh ada bahan api dalam ruang apungan, injap jarum ruang apungan mesti terbuka (jika bahan api tidak dikeluarkan dari ruang apungan, pelarasan apungan mungkin terganggu dan, akibatnya, karburetor akan " melimpah”). Selepas semua kerja selesai, pasang semula penapis dengan teliti.

Ruang apungan bertanggungjawab untuk penggunaan bahan api. Sebab penggunaan bahan api yang tinggi bagi karburetor VAZ 2107 mungkin tahap bahan api yang tinggi dalam ruang apungan, pembukaan jet yang diperbesarkan, jet yang tidak diskru (dalam kes ini, bahan api tidak masuk melalui lubang yang ditentukur, tetapi melalui benang dan melalui lubang, mengakibatkan "limpahan"). Sekiranya terdapat masalah dengan kekurangan bahan api (enjin tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan) atau dengan "limpahan" (lilin basah, muncul dalam karburetor), anda perlu melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan karburetor, periksa keadaan daripada injap jarum VAZ 2107.

Mula-mula, tanggalkan penutup karburetor. Apabila terbalik (apabila penutup mendatar sempurna), jarak antara pelampung dan permukaan sambungan tudung dengan badan hendaklah kira-kira 6.5 mm. Ini ialah kedudukan aras bahan api maksimum dalam ruang apungan (dengan injap jarum ditutup).Pelarasan mesti dilakukan dengan lidah pelampung. Setelah menetapkan tahap, ia diperlukan untuk memeriksa operasi injap jarum. Untuk melakukan ini, keluarkan aci apungan dengan berhati-hati dan buka skru injap jarum. Periksa tempat duduk injap dan jarum itu sendiri: ia tidak sepatutnya mempunyai burr atau kerosakan mekanikal.

Letakkan bahagian semula pada tempatnya dan pam bahan api melalui penapis melalui muncung masuk dengan pir (ia mesti melalui injap jarum secara bebas). Pasang pelampung di tempatnya dan pam bahan api sekali lagi dengan mentol getah (bahan api tidak boleh bocor melalui injap). Selepas semua kerja, penutup karburetor dipasang di tempatnya. Semasa memasang, pastikan gasket yang dipasang di antara badan dan penutup "duduk" di tempatnya: ia tidak menghalang saluran dan terletak tepat di lubang pelekap, memintas jet. Ketatkan penutup sama rata tanpa terlalu ketat untuk mengelakkan ubah bentuk. Penutup yang cacat boleh menyebabkan kebocoran udara atau bahan api.

Pelarasan sistem pemula boleh dibuat pada karburetor yang dibongkar atau pada mesin itu sendiri (tanpa membuka karburetor). Jika kita melaraskan sistem pemula tanpa mengeluarkan karburetor, maka sebelum melaraskan pemula, anda perlu mengeluarkan penapis udara, hidupkan enjin dan tarik pencekik ke arah anda. Kelajuan enjin hendaklah dalam lingkungan 3200-3600 seminit.

Selepas itu, buka secara paksa peredam udara 1/3 daripada lejangnya. Dalam kes ini, perolehan hendaklah ditetapkan kepada 300 unit kurang daripada yang asal. Jika matlamat tidak tercapai, maka tukar bilangan pusingan dengan menggunakan rod pemacu pneumatik dengan melaraskan panjang rod atau "membengkokkannya".

Jika sistem permulaan sedang dilaraskan pada karburetor yang dibongkar, maka jumlah penutupan peredam udara mesti dilaraskan. Ingat: kelegaan mestilah 5.5 mm dari peredam udara ke badan ruang campuran. Untuk melakukan ini, keluarkan tiub pemula dan putar skru pelaras dengan pemutar skru nipis. Apabila skru diketatkan, jurang berkurangan, apabila dibuka, ia bertambah. Semasa membuat pelarasan, kawal jurang antara injap pendikit dan penyebar di kawasan bukaan sementara (ia hendaklah 0.7-0.8 mm).

Soalan Lazim: Bagaimana untuk melaraskan kelajuan terbiar? Sebelum memulakan kerja melaraskan kelajuan melahu, enjin mesti dipanaskan dan dibawa ke suhu operasi (85-90 darjah). Kelajuan melahu karburetor VAZ dilaraskan dengan dua skru untuk kuantiti dan komposisi campuran. Skru kedua ditutup dengan palam. Hidupkan enjin. Naikkan kelajuan enjin dengan skru jumlah campuran kepada 1000-1100 unit. Selepas itu, kurangkan kelajuan sebanyak 150-200 unit dengan skru komposisi campuran. Dalam mod ini, enjin harus berfungsi dengan stabil, tanpa getaran, kelajuan tidak boleh "terapung". Jika perlu, ulangi prosedur beberapa kali.

Video (klik untuk bermain).