Pembaikan karburetor DIY VAZ 2103

Secara terperinci: membaiki sendiri karburetor VAZ 2103 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Operasi setiap enjin kereta bergantung kepada kuantiti dan kualiti campuran udara-bahan api yang disediakan oleh peranti khas yang dipanggil karburetor. Semua sistem karburetor mencipta campuran dan membantu mengagihkannya secara sama rata ke seluruh silinder. Terdapat pelbagai cara untuk mencampur bahan api dengan aliran udara. Sebagai contoh, terdapat karburetor jarum membran, dan ada yang terapung. Ini adalah jenis karburetor keluarga VAZ, yang dihasilkan oleh Dimitrovograd Automobile Unit Plant (DAAZ).

Melaraskan karburetor VAZ 2107 adalah cara penting untuk memastikan enjin berfungsi dengan baik.

Sebelum melaraskan karburetor, anda perlu mengetahui jenis karburetor yang dipasang pada kereta. Untuk melakukan ini, anda perlu ingat bahawa:

Jika anda mempunyai pembetulan pencucuhan vakum, maka ini bermakna anda mempunyai jenis enjin terkini VAZ 2103 atau 2106 dipasang, dan pengubahsuaian karburetor 2107 - 1107010-20.
Jika enjin enam kelajuan dipasang pada "tujuh" anda, tetapi tidak ada pembetulan vakum yang dipasang, maka anda mempunyai pengubahsuaian karburetor 2107-1107010-10.

Komponen utama karburetor yang perlu dilaraskan:

Untuk melaraskan karburetor, anda perlu mengetahui gejala utama kerosakannya. Memandangkan karburetor bertanggungjawab untuk dinamik pecutan kereta, ini termasuk yang berikut:

kesukaran menghidupkan enjin, lama "bersin";
semua jenis "jerks", "jerks", "dips" apabila menekan pedal gas;
keupayaan kereta yang perlahan untuk memecut;
peningkatan yang tidak dapat dijelaskan dalam perbatuan gas.

Jadi, jika kereta anda mempunyai "aduan" yang sepadan, kami meneruskan pelarasannya.

Video (klik untuk bermain).

Perhatian! Cara yang paling cekap ialah membuat pelarasan pada karburetor yang dikeluarkan. Melaraskan karburetor VAZ 2107 tidak melibatkan penggunaan kain fleecy dan bulu, serta pelbagai wayar untuk membersihkan muncung.

Bagaimana untuk melaraskan karburetor sendiri pada VAZ 2107? Apabila menanggalkan penutup karburetor, sistem apungan mula-mula dilaraskan, jadi mudah.

Permainan bebas apungan berbeza antara nilai berikut: 6.5 mm pada satu bahagian dan 14 pada sebelah yang lain. Ini boleh dilaraskan dengan templat ujian dengan meletakkan kamera tegak. Dalam kes ini, pelampung menyentuh sedikit, tetapi tidak menekan bola injap.

Sekiranya jaraknya kurang daripada 6.5 mm, maka anda perlu sedikit membengkokkan lidah injap (jarum), yang ditunjukkan dalam angka dengan huruf "A".

Selepas itu, kami melaraskan tahap pembukaan injap jarum, yang melepasi petrol ke dalam ruang apungan. Apabila apungan meningkat, aliran bahan api berkurangan, apabila pedal gas ditekan secara mendadak dan injap pendikit dibuka, penggunaan bahan api meningkat dan apungan diturunkan.

Sekarang kita laraskan pesongan terapung ke sisi lain. Untuk melakukan ini, kami mengeluarkannya dari tudung sebanyak mungkin dan menyemaknya dengan templat, ketebalannya ialah 14 mm dengan toleransi tertentu.

Jika jarak tidak sepadan, anda perlu membengkokkan hentian pendakap pelekap apungan dan menjadikannya tidak lebih daripada 14 mm.

Kini, selepas pelarasan, permainan bebas apungan adalah kira-kira 8 mm. Melaraskan karburetor VAZ 2107 juga menyediakan untuk memeriksa grid masuk dan penapis bahan api untuk mengekalkan aliran bahan api penuh.

Menyediakan karburetor VAZ 2107 dengan tangan anda sendiri semestinya termasuk melaraskan peranti permulaan. Ingat bahawa ia berfungsi untuk menghidupkan enjin sejuk dengan yakin.Untuk ini, campuran adalah dua kali, tiga kali lebih tepu dengan bahan api berbanding dengan bekalan kuasa enjin panas biasa.

Peranti permulaan untuk karburetor keluarga 1107010 beroperasi pada frekuensi 1500 rpm, iaitu, pada kekerapan mula sejuk yang disyorkan pengeluar.

Jika anda melihat karburetor dari sisi, anda dapat melihat dengan jelas saluran yang melaluinya vakum dibekalkan dari ruang di belakang pendikit di belakang diafragma pembuka peredam:

Jika anda mengeluarkan karburetor dan melihatnya dari bahagian belakang, anda boleh melihat saluran bekalan vakum:

Jika anda membuka karburetor, maka anda boleh melihat butiran peranti permulaan diafragma ini:

Di bawah anda boleh melihat ilustrasi skematik pencetus karburetor bagi keluarga 1107010:

Kami menerangkan mekanisme tindakan peranti permulaan. Menarik keluar "sedutan", pemandu, seolah-olah, membawa peranti permulaan ke dalam keadaan bersambung. Di mana:

Tuas tiga lengan "dikokang" dengan kabel lawan jam;
Membawa jauh tarikan teleskopik;
Tujahan, seterusnya, memutar tercekik melalui tuil.
Lengan kedua tuil menekan pada paksi injap pendikit 1 ruang.
Peredam aliran udara kini tertutup sepenuhnya, peredam pendikit 1 ruang terbuka sedikit untuk dimulakan, mewujudkan jurang permulaan

Apabila melaraskan peranti permulaan dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengeluarkan karburetor terlebih dahulu. Kemudian:

Kami memusingkan tuil pencekik supaya ia tertutup. Peranti kini dikokang.

Sekarang anda perlu menghidupkan karburetor, ukur jurang antara tepi injap pendikit (1 ruang) dan dindingnya. Untuk "tujuh" karburetor, jurang ini ialah 0.85-0.9 mm. Jurang boleh diukur dengan wayar tolok perasa:

Untuk membawanya ke dalam julat ini, rod pemacu pada injap pendikit dibengkokkan.

Selepas itu kami menetapkan jurang "A". Ia terletak di antara dinding saluran dan tepi peredam udara di bahagian bawah. Untuk melakukan ini, tutup penutup sekali lagi, "kok" peranti. Untuk mencipta tiruan jarang udara, kami menyelongkar batang pencetus:

Sekarang rod telah menarik rod sepanjang slot, dan sebagai hasilnya, peredam terbuka. Jurang "A" ialah 5-5.4 mm.

Untuk melaraskan jurang ini, anda perlu memusingkan skru pelarasan dengan pemutar skru, hanya terlebih dahulu mengeluarkan palam skru daripadanya:

Bagaimana untuk menetapkan kelajuan melahu pada VAZ 2107

Mula-mula anda perlu memastikan bahawa sistem pencucuhan dikonfigurasikan dengan betul, semua wayar dalam keadaan baik dan enjin dipanaskan sepenuhnya.

Kami mengetatkan skru "kualiti" campuran ke kelajuan maksimum (lawan arah jam), manakala campuran diperkaya dengan bahan api;
Memutar "jumlah" lawan jam, kami menetapkan frekuensi yang lebih tinggi sendiri.
Kami menjalankan pemeriksaan "kualiti": adakah mungkin untuk menambah lebih banyak momentum.

Tujuan operasi ini adalah untuk membungkus "kualiti" pada "kuantiti" malar sehingga 850-900 rpm.

Anda boleh menilai revolusi dengan takometer elektronik, dengan kemahiran - dengan telinga, atau dengan takometer papan pemuka.

Langkah seterusnya ialah peraturan pemacu peredam udara.

Jika kedudukan pemacu diabaikan, mesin mungkin terhenti. Ini memerlukan pemutar skru berlubang ringkas dan sepana hujung terbuka 7 mm.

Angka tersebut menunjukkan kedudukan peredam dengan "sedutan" ceruk dan dilanjutkan.

Untuk melaraskan, lakukan perkara berikut:

"Sedutan" tersembunyi;
Kami membuka skru penetap tujahan dengan pemutar skru berlubang (spring menolaknya secara menegak)
Kami mengetatkan skru;
Memeriksa lejang peredam.

Kami melaraskan pemacu injap pendikit ("gas").

Jika pemacu ini tidak ditetapkan dengan betul, maka dinamik pecutan dan tindak balas pendikit enjin akan merosot. Persediaan ini mesti dilakukan dengan pembantu.

Baca juga: T 1014r pembaikan DIY

Ruang apungan karburetor VAZ-2103

Selepas elemen pelarasan sistem dipasang di tempatnya, adalah perlu untuk mencapai aliran petrol melalui penapis menggunakan pir. Tugas pemandu kenderaan adalah untuk melalui injap jarum dengan bebas. Pelampung mesti berada di tempatnya, maka penting untuk mengepam semula petrol untuk memastikan tiada kotoran di mana-mana. Hasil kerja haruslah pemasangan penutup dan pemeriksaan gasket (terletak di tengah antara struktur dan penutupnya). Yang terakhir harus diletakkan sedemikian rupa sehingga ia tidak boleh mengganggu pertindihan saluran dan pada masa yang sama berada di lubang pengikat. Tudung hendaklah diketatkan supaya tidak berlaku terlalu ketat (tiada ubah bentuk). Jika tidak, bahagian sistem yang cacat akan menyebabkan kebocoran udara atau kebocoran petrol.

Perlu diingat bahawa pelarasan karburetor VAZ-2103 hanya dinasihatkan selepas memanaskan enjin dan bertindak pada butang sedutan.

Pelarasan karburetor VAZ-2103 tidak akan lengkap jika pemandu terlupa untuk melaraskan sistem peranti permulaan. Perlu diingat bahawa prosedur yang sama boleh dilakukan pada unit yang telah dikeluarkan sebelum ini, dan secara langsung semasa ia berada di dalam kereta. Sekiranya pemilik kereta memutuskan untuk melaraskan peranti permulaan tanpa mengeluarkan karburetor, anda perlu terlebih dahulu menjaga pembongkaran penapis udara, mengaktifkan unit kuasa dan menaikkan sedikit sedutan. Sebagai peraturan, rpm enjin tidak boleh turun di bawah 3200 rpm.

Sebaik sahaja cadangan di atas dipenuhi, adalah perlu untuk menaikkan secara paksa peredam udara (sekurang-kurangnya sebanyak satu pertiga). Terima kasih kepada manipulasi ini, bilangan revolusi harus dikurangkan sebanyak 300 unit.

Jurang karburetor VAZ-2103 hendaklah kira-kira 5.5 mm

Ada kalanya tindakan sedemikian tidak mencukupi. Pemandu perlu melaraskan kelajuan melalui daya tarikan dari pemacu pneumatik dengan melaraskan panjang daya tarikan. Melaraskan elemen struktur yang sama pada karburetor yang ditanggalkan memerlukan pelarasan jarak antara sisi bertentangan pencekik.

Jika anda berfikir tentang cara menyesuaikan karburetor pada VAZ-2103, anda tidak sepatutnya melupakan keperluan untuk mengambil kira jurang (ia sepatutnya kira-kira 5.5 mm). Memandangkan keadaan ini, adalah perlu untuk mengeluarkan tiub unit permulaan dan memutar elemen pelarasan struktur menggunakan pemutar skru nipis. Jika anda mula mengetatkan skru ini, jurang secara beransur-ansur akan menjadi lebih kecil, dalam kes bertentangan - lebih besar. Jika pemandu secara bebas melaraskan karburetor domestik VAZ-2103, dia mesti mengawal jurang yang kekal antara injap pendikit dan penyebar. Jurang ini tidak boleh melebihi 0.8 mm.

Selalunya, orang yang berminat untuk melaraskan karburetor VAZ-2103 bermakna dengan melakukan proses secara eksklusif menetapkan kelajuan terbiar. Sebelum meneruskan prosedur sedemikian, perlu mengaktifkan dan memanaskan unit kuasa sedikit (ia harus mencapai suhu 90 ° C). Sebagai peraturan, melaraskan kelajuan terbiar peranti yang dimaksudkan adalah mustahil tanpa penyertaan dua skru (jumlah, serta komposisi campuran mudah terbakar). Salah satu skru mesti ditutup dengan palam, selepas itu perlu untuk mengaktifkan motor. Dengan skru bertanggungjawab untuk jumlah campuran, kelajuan enjin perlu ditingkatkan kepada 1000 unit. Dan dengan skru, kurangkan komposisi campuran boleh laras sebanyak 200 unit. Dalam kes penalaan yang betul, motor akan berfungsi dengan stabil, getaran tidak sepatutnya muncul, dan bilangan putaran tidak boleh berubah-ubah ke atas dan ke bawah.

Pelarasan kompeten karburetor VAZ-2103 hanya mungkin jika pemandu mempunyai kemahiran dan pengetahuan tertentu dalam bidang peranti unit boleh tala.

Belajar melaraskan karburetor VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 sendiri

Bagaimana karburetor VAZ 2107 berfungsi

Pemasangan karburetor

Sistem karburetor

Bagaimana untuk menyediakan karburetor

Memeriksa keadaan penapis mesh

Sediakan ruang apungan

Melaraskan sistem peranti permulaan

Kami melaraskan kelajuan terbiar karburetor VAZ

Pemilik kereta VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 mungkin menghadapi keperluan untuk menyesuaikan karburetor. Keinginan pertama yang anda miliki ialah melawat stesen servis dan menyelesaikan semua masalah anda. Tetapi tidak perlu tergesa-gesa ke tuan, kerana pelarasan karburetor VAZ 2107 boleh dilakukan dengan tangan. Anda memerlukan masa, kesabaran dan sedikit pengetahuan tentang ciri peranti dan pengendalian unit ini.

Karburator direka untuk mencampur bahan api dengan udara. Ini menghasilkan campuran mudah terbakar yang diangkut ke silinder enjin pembakaran dalaman. Pada kereta VAZ 2107 terdapat karburetor jenis apungan "Ozon", "DAAZ" 110701010. Peranti karburetor "Ozon" dan "DAAZ" 21071107010 adalah sama (baca mengenainya di bawah).

Untuk pelarasan diri karburetor, adalah berguna untuk mengetahui pemasangan dan sistem yang terdiri daripadanya. Untuk menyediakan enjin dengan bahan api berkualiti tinggi, sistem karburetor mesti berfungsi "seperti jam".

Nod karburetor VAZ 2107 ialah:

• Petak untuk mengeluarkan gas kotak engkol.

• Pancutan udara dan bahan api.

Untuk pengendalian enjin kereta yang berkualiti tinggi, anda memerlukan pengendalian sistem karburetor yang sempurna:

1. Sistem permulaan dan pemanasan enjin.

2. Sistem melahu.

3. Sistem kawalan paras bahan api yang berterusan.

4. Pam pemecut (untuk menjamin pecutan mesin).

5. Peresap besar dalam badan karburetor, pengabut VTS, pancutan udara dan bahan api, tiub emulsi dan telaga emulsi. Lokasi mereka adalah ruang dos utama.

6. Sistem ekonostat. Ini adalah peranti pengayaan dalam kebuk pembakaran kedua enjin.

Untuk melaraskan karburetor, data penentukuran diperlukan, yang menerangkan semua nilai yang diperlukan untuk melaraskan karburetor VAZ 2107. Setelah mula menala karburetor, adalah perlu untuk memeriksa operasi semua unit dan sistem yang mengawal operasi karburetor . Untuk melakukan ini, anda mesti mula menyemak dengan kawalan luaran.Periksa penggerak pendikit untuk perjalanan tuil pendikit penuh. Dalam mod pedal gas yang dilepaskan, injap pendikit dalam kedua-dua ruang pencampur mesti ditutup sepenuhnya. Pedal gas ditekan untuk memastikan injap pendikit beroperasi dengan lancar dan tanpa hentakan, secara konsisten (pertama di bahagian utama dan kemudian di ruang kedua, ia terbuka sepenuhnya dan menjadi menegak, membuka tekak sepenuhnya).

Kemudian anda perlu menyemak operasi peredam udara. Dengan pemacu peredam udara ceruk sepenuhnya pada panel, peredam udara hendaklah menegak dengan ketat, tanpa menyekat laluan ke injap pendikit. Jika kabel pemacu ditarik keluar, injap pendikit hendaklah menutup ruang pembancuh utama dengan lancar dan tanpa tersentak. Selepas itu, pastikan pegas balik udara dan injap pendikit, tuil pemacu injap pendikit, rod sambungan pemacu udara dan injap pendikit adalah utuh dan ia dipasang dengan selamat.

Anda boleh menyemak operasi pam pemecut karburetor dengan menekan pedal dengan cepat. Operasi diafragma pneumatik juga perlu diperiksa. Selepas menyelesaikan pemeriksaan luaran karburetor, anda perlu membersihkan jet utama, muncung karburetor. Anda perlu menanggalkan penutup dari karburetor dan, menggunakan pam udara atau mentol getah, bersihkan ruang apungan daripada sedimen di bahagian bawah dan kemungkinan pemeluwapan (bahagian bawah ruang apungan, dengan kehadiran sedimen pepejal, boleh dibersihkan dengan spatula - logam kayu atau bukan ferus).

Selepas itu, kami mencuci semua jet dan saluran karburetor dengan bahan api bersih dari bekas yang berasingan. Pada akhir kerja, hembus semua jet dan saluran dengan udara. Jika anda meragui ketulenan saluran, maka jet mesti ditanggalkan sebelum prosedur pembilasan (ingat betul-betul jet mana ia berada: setiap jet mempunyai lubang yang ditentukur sendiri). Jika jet tersalah letak, enjin tidak akan dapat beroperasi seperti biasa. Lubang di muncung hendaklah dibersihkan dengan wayar tembaga atau aluminium lembut tanpa burr.

Penapis mesh yang dipasang di karburetor adalah baris terakhir membersihkan bahan api daripada kotoran, bergerak ke dalam ruang apungan. Untuk membersihkannya, anda perlu menanggalkan palam dan keluarkan penapis mesh itu sendiri. Sekarang jaringan penapis dari luar perlu dibersihkan daripada cecair yang melekat. Selepas itu, anda harus berhati-hati meniupnya dari dalam ke arah yang bertentangan dengan aliran bahan api, mengelakkan kerosakan mekanikal.

Periksa keadaan jet bahan api karburetor sebelum memasang semula penapis. Bersihkan jika perlu. Ingat: tidak sepatutnya ada bahan api dalam ruang apungan, injap jarum ruang apungan mesti terbuka (jika bahan api tidak dikeluarkan dari ruang apungan, pelarasan apungan mungkin dilanggar dan, akibatnya, karburetor akan " melimpah"). Selepas semua kerja selesai, pasang semula penapis dengan teliti.

Ruang apungan bertanggungjawab untuk penggunaan bahan api. Sebab penggunaan bahan api yang tinggi bagi karburetor VAZ 2107 mungkin tahap bahan api yang tinggi dalam ruang apungan, orifis muncung yang diperbesarkan, muncung yang tidak skru (dalam kes ini, bahan api tidak masuk melalui lubang yang ditentukur, tetapi sepanjang benang dan melalui lubang, mengakibatkan "limpahan"). Jika masalah dikesan dengan kekurangan bahan api (enjin tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan) atau dengan "limpahan" (lilin basah, muncul di karburetor), anda perlu melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan karburetor, periksa keadaan daripada injap jarum VAZ 2107.

Mula-mula, tanggalkan penutup karburetor. Dalam keadaan terbalik (apabila tudung mendatar ketat), jarak antara pelampung dan permukaan sambungan antara tudung dan badan hendaklah kira-kira 6.5 mm.Ini ialah kedudukan aras bahan api maksimum dalam ruang apungan (dengan injap jarum ditutup). Pelarasan mesti dilakukan dengan lidah apung. Selepas menetapkan tahap, ia diperlukan untuk memeriksa operasi injap jarum. Untuk melakukan ini, keluarkan paksi pelampung dengan berhati-hati dan tanggalkan injap jarum. Periksa tempat duduk injap dan jarum itu sendiri: mereka harus bebas daripada pemarkahan dan kerosakan mekanikal.

Letakkan bahagian semula pada tempatnya dan pam bahan api melalui penapis (ia harus melalui injap jarum secara bebas) melalui sambungan bekalan dengan mentol. Pasang pelampung di tempatnya dan sekali lagi pam bahan api dengan mentol getah (bahan api tidak boleh meresap melalui injap). Selepas semua kerja, penutup karburetor dipasang di tempatnya. Semasa memasang, pastikan gasket, yang dipasang di antara badan dan penutup, "duduk" di tempatnya: tidak menghalang saluran dan terletak tepat di lubang pelekap, memintas jet. Ketatkan penutup sama rata tanpa terlalu ketat untuk mengelakkan ubah bentuk. Penutup yang cacat boleh menyebabkan kebocoran udara atau kebocoran bahan api.

Pelarasan sistem peranti permulaan boleh dilakukan pada karburetor yang dibongkar atau pada mesin itu sendiri (tanpa membuka karburetor). Jika kita melaraskan sistem peranti permulaan tanpa mengeluarkan karburetor, maka sebelum melaraskan peranti permulaan adalah perlu untuk mengeluarkan penapis udara, hidupkan enjin dan tarik sedutan ke arah anda. Kelajuan enjin hendaklah dalam lingkungan 3200-3600 seminit.

Kemudian buka secara paksa pencekik 1/3 perjalanannya. Dalam kes ini, revolusi harus ditetapkan sebanyak 300 unit kurang daripada yang awal. Jika matlamat tidak tercapai, kemudian menggunakan pemacu pneumatik, tukar bilangan pusingan dengan melaraskan panjang rod atau "membengkokkannya".

Jika sistem peranti permulaan sedang dilaraskan pada karburetor yang dibongkar, maka jumlah penutupan peredam udara mesti dilaraskan. Ingat: jurang mestilah 5.5 mm dari peredam udara ke perumah ruang pencampuran. Untuk melakukan ini, keluarkan tiub pencetus dan gunakan pemutar skru nipis untuk memutar skru pelaras. Apabila skru diketatkan, jurang berkurangan, dan apabila ia dibuka, ia bertambah. Apabila membuat pelarasan, kawal jurang antara injap pendikit dan penyebar di kawasan lubang peralihan (ia hendaklah 0.7-0.8 mm).

Soalan lazim: bagaimana untuk melaraskan kelajuan terbiar? Sebelum memulakan kerja melaraskan kelajuan melahu, enjin mesti dipanaskan dan dibawa ke suhu operasi (85-90 darjah). Kelajuan melahu karburetor VAZ dilaraskan dengan dua skru untuk jumlah dan komposisi campuran. Skru kedua ditutup dengan palam. Hidupkan enjin. Menggunakan skru jumlah campuran, naikkan kelajuan enjin kepada 1000-1100 unit. Selepas itu, dengan skru komposisi campuran, kurangkan kelajuan sebanyak 150-200 unit. Dalam mod ini, enjin harus berfungsi dengan stabil, tanpa getaran, kelajuan tidak boleh "terapung". Ulangi prosedur beberapa kali jika perlu.

Video (klik untuk bermain).