Pembaikan karburetor pemangkas petrol DIY

Secara terperinci: Pembaikan karburetor pemangkas petrol DIY dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Alat yang sangat diperlukan untuk penduduk musim panas moden atau pemilik rumah persendirian adalah pemotong petrol, yang membolehkan anda dengan berkesan dan cekap meletakkan wilayah bersebelahan dengan teratur. Tempoh penggunaan aktif pemotong berus adalah pada akhir musim bunga hingga Oktober. Unit moden dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman yang kuat dan tahan lama, transmisi bertetulang dan komponen utama. Walaupun begitu, kehausan fizikal, kecacatan pembuatan atau operasi yang tidak betul membawa kepada kegagalan perapi. Untuk membaiki perapi dengan tangan anda sendiri, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya pengetahuan asas dalam bidang teknologi dan sedikit pengalaman dalam membaikinya.

Unit utama mana-mana alat petrol ialah enjin pembakaran dalaman (ICE), yang, melalui pelbagai kaedah, menghantar tork kepada penggerak. Dalam pemotong petrol moden, batang duralumin (paip) digunakan sebagai elemen penghantaran antara enjin dan kepala perapi, di mana aci pemacu terletak di dalamnya.

Terima kasih kepada enjin putaran tinggi, kelajuan talian boleh mencapai 13 ribu putaran seminit, bergantung kepada pengeluar sabit. Untuk mengecualikan kerosakan mekanikal dan haba pada kotak gear, lubang khas disediakan di perumahannya untuk pengenalan gris dalam bentuk salap. Untuk menjadikan alat dengar lebih mudah untuk pemilik semasa kerja jangka panjang, semua model pemotong berus dilengkapi dengan tali bahu yang tahan lama.

Tanpa mengira pengeluar, hampir setiap model dilengkapi dengan garis dan pisau keluli.

Video (klik untuk bermain).

Keratan rentas garis pemangkas PVC boleh berbeza dari 1.5mm hingga 3.0mm.

Diperbuat daripada polimer tahan lama, ia tertakluk kepada haus dan lusuh yang teruk semasa memotong. Oleh itu, dari semasa ke semasa adalah perlu untuk memeriksa kehadiran tali pancing di kepala dan, jika perlu, gantikannya. Anda disyorkan untuk membeli gelendong tambahan untuk menggantikannya dengan cepat dengan gelendong tanpa garis.

Pemangkas ICE di pasaran hari ini dilengkapi dengan pemegang berbentuk D, berbentuk U atau T, di mana kawalan utama unit terletak. Sebagai contoh, dalam jalinan dengan cengkaman U, kekunci pendikit dan suis togol henti / mula terletak pada cengkaman kanan. Dalam versi pemegang berbentuk D, butang kawalan pendikit terletak terus pada rod.

Oleh kerana kehadiran banyak komponen dan bahagian, membaiki perapi dengan tangan anda sendiri bermakna menghapuskan kerosakan yang menghalang operasi normalnya. Perlu diperhatikan kerosakan paling asas pada streamer petrol:

Motor perapi tidak meningkatkan kelajuan;
Pecahan kumpulan silinder-omboh (CPG);
Kerosakan pencucuhan;
Tiada sambungan antara enjin pembakaran dalaman dan kepala perapi;
Ketukan mekanikal semasa operasi unit.
Pembaikan pemotong petrol kumpulan omboh pusat

Unit utama mana-mana enjin pembakaran dalaman ialah kumpulan omboh-silinder (CPG), yang boleh gagal disebabkan kehausan bahagian bahagian atau kualiti campuran bahan api yang tidak baik.

Pelinciran unit gosok dalam pemotong petrol dilakukan dengan menambahkan bahagian tertentu minyak kepada petrol. Proses ini boleh terganggu kerana minyak lama yang termendak keluar. Dalam keadaan ini, apabila perapi dimulakan, motor menjadi terlalu panas dan dalam beberapa minit kerosakan yang paling mahal berlaku. Untuk menghapuskan kerosakan yang timbul, penggantian lengkap CPG akan diperlukan, iaitu: omboh, pengedap minyak, silinder dan gelang omboh.Jika anda bukan juruteknik pembaikan ICE dan tidak mempunyai pengalaman bekerja dengan juruteknik, maka anda tidak akan dapat membaiki enjin tanpa bantuan pakar. Butiran mengenai peringkat pembaikan perapi omboh boleh didapati di sini.

Jika penyalaan pemotong petrol gagal, percikan pada lilin hilang dan, akibatnya, campuran bahan api tidak menyala.

Reka bentuk palam pencucuh meludah

Dalam keadaan ini, agak penting untuk tidak tergesa-gesa untuk menggantikan gegelung, kerana punca kerosakan mungkin adalah kekurangan sentuhan pada suis pada pemegang kawalan.

Perkara penting apabila menyelesaikan masalah pencucuhan trimmer ialah diagnostik bahagian, di mana jarak antara elektrod sisi dan tengah hendaklah 0.5-0.7 mm. Di samping itu, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada gelang-O keluli pada palam pencucuh, kehilangan integriti atau ubah bentuk yang boleh membawa kepada goresan udara dari kebuk pembakaran dan, sebagai akibatnya, mengurangkan kuasa streamer. .

Roda tenaga pencucuhan dengan gegelung

Sekiranya penggantian pemeriksaan litar elektrik, palam pencucuh dan sesentuhnya tidak memberikan hasil yang positif, maka anda harus memberi perhatian kepada modul pencucuhan trimmer, iaitu pelepasan dengan roda tenaga. Terlepas dari ciri reka bentuk dan pengilang pemotong berus, jarak antara gegelung pencucuhan dan roda tenaga hendaklah tidak lebih dan tidak kurang daripada 0.2 mm. Untuk memulihkan nilai optimum jurang, anda perlu melonggarkan bolt pelekap gegelung dan tetapkan pencucuhan perapi dengan probe pengukur khas.

Tanda jelas kerosakan sistem kuasa enjin ialah ketiadaan kesan campuran bahan api pada elektrod palam pencucuh, yang mungkin dikaitkan dengan kecacatan berikut:

Komponen Sistem Bahan Api Trimmer

disebabkan oleh lubang tersumbat dalam tangki gas, vakum dicipta, yang menghalang aliran biasa petrol ke dalam karburetor;
disebabkan kualiti bahan api yang lemah dan kemasukan zarah asing, penapis bahan api yang dipasang di dalam tangki tersumbat;
tidak mengalir campuran ke dalam kebuk pembakaran akibat daripada karburetor tersumbat.

Anda boleh dengan cepat menentukan punca kerosakan dengan membongkar hos bahan api yang menuju ke karburetor. Sekiranya campuran bahan api mengalir keluar dalam aliran nipis, maka anda harus memberi perhatian kepada karburetor. Sekiranya tiada jet, perlu membersihkan pernafasan dengan jarum nipis (lubang kecil pada penutup tangki gas) atau menggantikan penapis bahan api.

Jika bahan api memasuki karburetor, ia mesti dibersihkan atau dilaraskan. Melaraskan pemangkas karburetor bermakna memulihkan campuran bahan api yang optimum.

Pemangkas karburetor dengan skru pelarasan

Untuk melakukan ini, perhatikan tiga skru pelaras: kelajuan maksimum (H), minimum (L) dan kelajuan melahu (LA). Untuk memulakan pelarasan, anda perlu mengetatkan sepenuhnya skru H dan L dan longgarkan satu pusingan setiap satu. Kemudian kami memulakan jalinan dan biarkan ia panas selama 10 minit untuk melaraskan sistem kuasa dalam mod pengendalian. Selepas memanaskan enjin pembakaran dalaman, tekan butang bekalan gas sehingga ia berhenti (12,000 rpm). Kami memulihkan mod melahu dengan membuka skru LA. Sebaik sahaja kepala perapi mula berputar, ketatkan skru sehingga ia berhenti.

Salah satu kesalahan biasa pemotong petrol ialah operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak betul, iaitu penurunan kuasa dengan kelajuan yang semakin meningkat (gerai sabit).

Sebabnya ialah sistem ekzos tersumbat dengan zarah minyak terbakar. Selalunya pengeluar membuat peredam pasang siap dan pembersihan agak mudah. Sekiranya reka bentuk penangkap percikan tidak boleh dipisahkan, maka ia mesti diletakkan di dalam air dengan detergen, dan kemudian dikeringkan dengan pengering rambut biasa atau industri. Sistem ekzos tersumbat yang kerap menunjukkan ketidakpatuhan perkadaran minyak dan petrol.

Teknologi dan peralatan moden memungkinkan untuk menghasilkan penyelesaian teknikal terbaik dan optimum yang menjadi pembantu yang berkesan dalam susunan pondok musim panas atau plot peribadi. Rumput hijau dan tanaman lain boleh tumbuh dengan cepat, pemotong petrol digunakan untuk mengemas kawasan setempat dan memotong rumput, yang juga dipanggil pemotong berus atau perapi, pemotong petrol.

Jalinan tradisional menyusahkan dan tidak selamat untuk digunakan, memerlukan pelaburan masa dan usaha yang besar, yang akan membantu menjimatkan mesin pemotong gas, menggabungkan fungsi dan kepraktisan dalam reka bentuk mereka. Dalam foto berus petrol, anda boleh melihat pelbagai peranti berteknologi tinggi, yang wujud dalam satu set ciri operasi, termasuk parameter seperti peningkatan produktiviti dan hayat perkhidmatan yang panjang.

Pemangkas yang mudah dan boleh dipercayai ialah peranti teknikal yang terdiri daripada mekanisme individu, bahagian dan elemen yang boleh haus, menjadi tidak boleh digunakan dan rosak semasa penggunaan intensif.

Walaupun dengan pemeriksaan teknikal yang kerap, prosedur penyelenggaraan dan penyimpanan yang teliti, peranti sedemikian dan bahagian individunya memerlukan pembaikan dan juga penggantian, semua prosedur pembaikan boleh dilakukan secara bebas.

Kandungan ringkas artikel:

Cara paling mudah ialah memberikan pemotong petrol untuk pembaikan, setelah memperuntukkan sejumlah dana dari belanjawan keluarga, pembaikan segera dan berkualiti tinggi dengan tangan anda sendiri tidak kurang mudah dan mudah jika anda ingin memahami reka bentuk petrol pemotong dan selesaikan semua masalah.

Imej - Pembaikan karburetor pemangkas petrol DIY

Pengeluaran jisim dan sekeping perapi adalah berdasarkan penggunaan teknologi yang diterima umum, skema reka bentuk tipikal terdiri daripada elemen dan bahagian tertentu, adalah penting untuk mengetahuinya semasa menjalankan kerja pembaikan bebas:

bahagian atas. Asas keseluruhan struktur, di mana semua elemen penting dikumpulkan, seperti pemula, karburetor dan enjin pemotong petrol;
bahagian tengah. Batang berongga, di dalamnya terdapat kabel yang menghubungkan motor dan kotak gear, yang memacu garis pemotongan. Di bahagian ini terdapat pengikat untuk mengagihkan berat keseluruhan struktur dan tali pinggang untuk memasang perapi pada tali pinggang seseorang yang menggunakan perapi untuk tujuan yang dimaksudkan;
Bahagian bawah. Ia menempatkan kotak gear dan elemen pemotongan, yang tersembunyi di bawah penutup praktikal untuk melindungi pengguna. Selongsong menyediakan tahap keselamatan yang lebih tinggi, menghalang pecahan besar serpihan, batu dan kaca daripada memasuki seseorang semasa bekerja dengan pemotong petrol.

Mengetahui dengan tepat struktur dalaman dan prinsip operasi perapi, anda boleh secara bebas menjalankan langkah pembaikan untuk struktur atau menggantikan komponen individu yang tidak dapat digunakan, menggunakan arahan pembaikan.

Kegagalan unit yang paling biasa dan biasa yang perlu dibetulkan sendiri termasuk masalah berikut:

kerosakan enjin, akibatnya pemotong berus tidak bermula dan tidak berfungsi;
peningkatan getaran bar pemotong berus, yang merumitkan penggunaan yang dimaksudkan;
peningkatan terlalu panas kotak gear, pemanasan dipercepatkannya semasa operasi;
berfungsi perlahan dan lemah garis pemotongan pada kelajuan yang tidak mencukupi;
tersumbat gril starter, menyebabkan terlalu panas enjin dan keengganannya untuk berfungsi;
karburetor tersumbat dengan cepat dan kerap kerana penggunaan bahan api berkualiti rendah;
penapisan udara tersumbat kerana tidak mematuhi langkah-langkah penjagaan peranti.

Semua masalah ini boleh membawa kepada fakta bahawa peranti akan kehilangan kapasiti kerjanya.Sebelum memesan alat ganti yang diperlukan untuk pemotongan, pemeriksaan visual dan diagnostik peranti harus dijalankan.

Perhatian khusus harus diberikan kepada alat ganti individu dan unit peranti, untuk memeriksanya, anda tidak perlu menghubungi tuan profesional, satu set langkah diagnostik akan membantu anda mengenal pasti akibat kehilangan prestasi dengan tangan anda sendiri.

Jika motor pemangkas tidak dihidupkan atau terhenti serta-merta selepas dimulakan, apabila kotak gear terlalu panas atau semasa pengendalian peranti, bunyi luar kedengaran dan getaran jelas dirasai, adalah penting untuk memeriksa dan mengenal pasti unit yang tidak berfungsi secara visual.

Untuk mengoptimumkan langkah persediaan sebelum pembaikan, anda harus menjalankan diagnosis mudah dan semak langkah demi langkah:

kehadiran bahan api dalam tangki dan pelinciran di unit utama;
kebolehservisan palam pencucuh dan prestasinya;
kebersihan bahan api dan penapis udara pemotong berus;
penyumbatan saluran keluar dan pernafasan peranti;
kualiti bahan api dan pelincir yang digunakan.

Untuk menentukan kecekapan fungsi penyalaan pemotong petrol, adalah perlu untuk menentukan sama ada palam pencucuh berfungsi dengan menguji rupa percikan apabila ia bersentuhan dengan badan peranti berfungsi.

Palam pencucuh itu sendiri boleh digantikan dengan yang baru, setelah mengeringkan saluran lilin sebelum ini, jika perlu, elemen lama juga dikeringkan, dibersihkan dengan peranti khas dan dikembalikan ke tempatnya.

Dalam proses pemeriksaan karburetor, adalah wajar memberi perhatian kepada kemungkinan kebocoran bahan api yang digunakan; untuk mengenal pasti masalah dengan karburetor, langkah-langkah berikut mesti diambil:

membersihkan hos bahan api untuk menghapuskan kemungkinan penyumbatan unsur;
memeriksa dan menggantikan gasket antara enjin dan karburetor;
penentuan ketat dan penyelenggaraan tekanan berterusan dalam unit.

Jika perlu, anda boleh membuka dan membersihkan unit secara peribadi menggunakan petrol, jet dan saluran dibersihkan menggunakan udara termampat.

Kotak gear menghantar tork dari aci motor ke alat pemotong, gearnya semasa operasi mesti benar-benar bersih dan sentiasa dilincirkan dengan gris khas.

Menjalankan pemeriksaan teknikal sendiri sekali setiap musim akan membolehkan anda menghilangkan keperluan untuk membaiki kotak gear atau menggantikannya, dengan pembelian unit baru yang mahal.

Pemula adalah perlu untuk membawa perapi ke dalam keadaan berfungsi, diagnostiknya terdiri daripada memeriksa ketegangan kord pemula yang disambungkan ke gigi gegelung pemula, yang sering dimusnahkan semasa permulaan yang mendadak.

Pemula yang tidak berfungsi dalam pemotong petrol tidak boleh dibaiki; ia mesti diganti dengan unit kerja sebagai sebahagian daripada pemeriksaan teknikal mandatori atau satu set langkah pembaikan.

Elemen pemotongan memerlukan perhatian dan penjagaan khusus, yang mesti sentiasa dibersihkan daripada kotoran dan memotong rumput selepas digunakan. Pemeriksaan berkala dan penyediaan menyeluruh peranti untuk operasi akan membantu mengelakkan pembaikan yang mahal dan memakan masa, dan sentiasa yakin dengan prestasi berus petrol.

Pembaikan karburetor mesin pemotong Selalunya aduan pemilik pemangkas petrol dikaitkan dengan pelbagai jenis kecacatan pada karburetor. Sememangnya, paling sesuai dalam kes ini untuk mendapatkan bantuan daripada pakar.

Selalunya, aduan daripada pemilik pemangkas petrol dikaitkan dengan pelbagai jenis kecacatan karburetor.

Sememangnya, paling sesuai dalam kes ini untuk mendapatkan bantuan daripada pakar dalam bidang ini, yang mana pembaikan karburetor pemangkas petrol adalah bahagian penting dalam profesion.

Jangan cuba membaiki peranti tanpa bantuan orang lain, kerana membaiki karburetor pemotong dengan tangan anda sendiri boleh menyebabkan kerosakan yang lebih besar dan bahkan kos yang besar untuk membaikinya.

Tetapi jika anda masih biasa dengan mekanisme asas karburetor trimmer, anda boleh cuba memikirkan dilema itu sendiri, supaya tidak membayar lebih dalam perkhidmatan, kerana dari semasa ke semasa kerosakan boleh menjadi sangat remeh.

Artikel ini baru dibuat untuk membantu anda menghadapi kerosakan.

Selanjutnya, kerosakan yang lebih kerap dihadapi dan prasyarat untuk kejadiannya akan diselesaikan.

Mula-mula, anda secara amnya harus melihat karburetor dan mengetahui sama ada terdapat kebocoran bahan api.

Jika ternyata tiada masalah dengan bahan api, anda perlu mengeluarkan karburetor dari enjin dan memeriksa keadaan gasket yang terletak di sebelah karburetor.

Jika tiada kecacatan diperhatikan di sini, anda boleh menguji untuk memeriksa karburetor untuk tahap ketumpatan.

Untuk melakukan ini, anda boleh membeli peranti khas, yang merupakan sebahagian daripada kit alat untuk membaiki karburetor pemotong berus dan yang merupakan tolok tekanan khas yang, sebenarnya, memeriksa ketumpatan.

Ingin tahu! Gerai benzokos, di sini!

Jika anda tidak mahu membelanjakan wang untuk pembeliannya, anda boleh menggunakan tonometer madu biasa, di mana anda hanya perlu menukar tolok tekanan.

Apabila menggunakan peranti ini, perhatikan petunjuk.

Jika tekanan tidak turun dan kekal sama dari masa ke masa, anda boleh diukur, kerana ini menunjukkan ketumpatan karburetor.

Sekiranya tekanan mula berkurangan selepas masa tertentu, ini bermakna masih terdapat kesukaran.

Ia boleh dikaitkan dengan kerosakan pada beberapa bahagian karburetor.

Dalam kes ini, satu-satunya jalan keluar ialah menggantikan bahagian yang rosak dengan yang baru. Di samping itu, saluran atau jet tersumbat boleh menjadi prasyarat untuk karburetor tidak berfungsi.

Malah titisan air biasa boleh memainkan peranan negatif di sini, yang boleh menyumbat bukaan jet atau saluran.

Jika anda mendapati kekurangan ketumpatan dalam karburetor, basuh di luar dengan petrol dan buka.

Ingat bahawa untuk membaiki karburetor pemotong berus sendiri, saluran atau muncung, anda tidak boleh menggunakan jarum atau wayar besi, kerana ia boleh menukar bahagian aliran.

Ini adalah kerosakan utama dalam karburetor yang boleh anda perbaiki dengan mudah tanpa bantuan orang lain.

Jika anda tidak menemui sebarang masalah yang disenaraikan dalam karburetor anda sendiri, adalah disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan khas untuk mendapatkan bantuan.

Pemotong petrol, seperti semua alat berkuasa petrol untuk taman, tidak sukar untuk diselenggara. Ia adalah mungkin dan perlu untuk membaiki, mengkonfigurasi tanpa bantuan orang lain. Sebagai contoh, melaraskan karburetor pemotong petrol dengan tangan anda sendiri memerlukan masa 5 minit.

Karburator dari pemotong petrol adalah unit dalam sistem kuasa. Di dalamnya, seperti semua karburetor, terdapat proses pencampuran udara dan bahan api (petrol) untuk bekalan yang akan datang ke silinder enjin.

Dalam proses ini, perkara utama ialah perkadaran bahan api dan udara yang betul, itulah sebabnya karburetor dikawal.

Penapis mesh. Dengan elemen ini, selalunya terdapat hanya dua kesukaran:

Untuk mengetahui punca kerosakan, penutup penapis bahan api dibuka untuk mengeluarkan penapis. Sekiranya kotoran hanya terkumpul di atasnya, maka siram petrol atau tiupan akan membantu.

Sekiranya terdapat kerosakan yang kelihatan pada penapis mesh, adalah penting untuk memasang yang baharu. Mungkin juga terdapat kerosakan pada paip bekalan bahan api (semasa pembaikan, mereka berlatih memeriksa elemen ini).

Pemula karburetor hampir selalu tidak berfungsi kerana tersumbat. Gunakan aseton atau petrol yang sama untuk pembilasan.

Meniup bahagian karburetor dengan penyumbatan dengan udara termampat adalah amalan pembaikan yang boleh diterima dan selesa.

Badan pendikit, tempat di mana bahagian karburetor digabungkan, saluran paip masuk atau keluar - semua bahagian ini tertakluk kepada penyahtekanan.Anda mungkin boleh menyemak dengan kaedah mudah - sapukan kawasan masalah dengan busa sabun.

Asas karburetor pemotong petrol ialah badan duralumin. Ia menempatkan peresap (lubang dengan kontur dalam). Udara dihembus melalui lubang ini. Kadar aliran oksigen (udara) bergantung pada keratan rentas (orifis) peresap.

Peresap dilengkapi dengan saluran bahan api. Daripada mereka, bahan api diambil dengan bantuan aliran udara.

Di luar karburetor dipasang:

pam bahan api;
sistem jet;
sistem untuk melaraskan konsistensi bahan api dengan udara;

Injap pendikit menentukan jumlah udara yang akan dibekalkan, dan kuasa motor secara langsung bergantung pada ini.

Bahan api disedut ke dalam sistem karburetor oleh pam (membrannya). Kemudian ia melalui pencekik dalam karburetor. Kemudian cecair bergerak melalui injap masuk dan keluar pam. Ditapis mengikut grid. Ia bergerak melalui injap jarum ke dalam ruang diafragma.

Operasi langkah demi langkah peranti:

Bekalan udara ke tiub dengan penyekat udara (peredam). Penyekat mengawal keamatan aliran udara.
Sistem bekalan bahan api semestinya disempitkan oleh pengadun untuk mempercepatkan aliran.
Petrol melalui ruang apungan dan tiub muncung dengan penyempitan. Ruang apungan melaraskan isipadu sementara petrol. Di dalam ruang apungan, tahap tekanan adalah neutral, dan dalam tiub dengan penyempitan ia sudah kecil. Disebabkan penurunan tekanan, bahan api meresap melalui jet.
Pecutan aliran udara memudahkan pemindahan bahan api (petrol) dan pengabusannya. Akhirnya, campuran udara-bahan api dengan perkadaran atau ketumpatan yang dikehendaki muncul.
Campuran udara / bahan api meresap ke dalam silinder enjin melalui paip bahan api.

Tahap ketumpatan udara dalam sistem bergantung pada kawasan peredam udara terbuka. Lebih luas pendikit dibuka, lebih besar penggunaan bahan api dan kuasa.

Ringkasnya, melaraskan karburetor pada pemotong petrol adalah penciptaan konsistensi bahan api yang baik kerana bekalan udara yang betul.

Sebelum melaraskan, anda perlu bersungguh-sungguh membersihkan penapis mengikut penyelenggaraan dalam anotasi.

Pelarasan do-it-yourself yang akan datang bagi karburetor pemotong petrol dilakukan dengan skru pelaras. Terdapat tiga daripadanya:

Kanan (L) - Pelarasan Ketekalan Bahan Api untuk RPM Rendah.

Ia adalah perlu untuk mencari kelajuan terbiar tertinggi. Untuk melakukan ini, perlahan-lahan buka skru (L) ke kanan dan ke kiri.

Untuk melaraskan, putar skru seperempat pusingan, sudah tentu mengikut lawan jam.

Lower (T) - bertanggungjawab untuk melaraskan motor pada kelajuan melahu.

mengikut arah jam - meningkat;
lawan jam - menurun.

Untuk pelarasan yang betul bagi kelajuan melahu, ia adalah tipikal:

operasi stabil motor sejuk;
tidak melebihkan kelajuan enjin panas;
bekalan lilitan yang besar untuk kepala perapi;
pengendalian motor yang stabil apabila menukar kedudukan (naik tajam atau menurunkan pisau).

Kiri (H) - pelarasan konsisten pada kelajuan tinggi. (Skru dilaraskan terakhir).

Pelarasan umum kelajuan tertinggi, kuasa enjin, suhu dan penggunaan petrol bergantung pada skru kiri (H).

Menyediakan karburetor pemotong petrol dengan skru terakhir dilakukan seperti berikut:

Alat ganti untuk pemotong berus Cina pembaikan pemotong berus Cina

Jika anda menghadapi masalah dengan pengendalian pemotong berus Cina (pemangkas), ia tidak bermula atau tidak berfungsi dengan baik, kemudian secara besar-besaran.

Buka pendikit sehingga penuh, pada masa yang sama berikan pendikit penuh. Putar skru mengikut arah jam sehingga putaran jatuh (dalam kes ini, halakan mengikut telinga).

Putar skru lawan jam seperlahan yang mungkin sehingga enjin berjalan tidak sekata.

Kemudian berpatah balik sedikit, hampir tidak mendengar operasi yang stabil dan sekata.

Untuk penggunaan kemahiran yang lebih visual, adalah lebih mudah untuk mempertimbangkan kerja pengguna yang berpengalaman:

Menariknya, dari sudut pandangan pengarang video, tetapan (ketepatannya) ditentukan oleh warna lilin, dan bukan sahaja oleh kelajuan dan kestabilan enjin. Imej - Pembaikan karburetor pemangkas petrol DIY

Tetapan karburetor yang betul buat sendiri dalam kes ini - pembakaran campuran bahan api tanpa sisa, warna lilin harus berwarna coklat muda.

Benzoko adalah salah satu alat utama penduduk musim panas, digunakan untuk menyusun tanah dengan cepat. Pemilik rumah persendirian juga membeli alat ini untuk memotong rumput di belakang rumah. Tempoh penggunaan aktif pemotong petrol dan pemangkas elektrik adalah pada musim panas. Sebelum memulakan operasi, alat dimasukkan ke dalam keadaan kerja: bahagian menggosok dilincirkan, lampiran pemotong ditukar, campuran bahan api dituangkan ke dalam tangki. Sekiranya enjin tidak dihidupkan sama sekali atau terhenti dengan cepat, tanpa mendapat jumlah putaran yang mencukupi, maka anda perlu mencari punca kerosakan dan menghapuskan kerosakan yang dikenal pasti. Untuk menjalankan pembaikan pemotong petrol dengan mereka tangan, anda perlu memahami strukturnya dan prinsip operasi unit utama. Maklumat ini boleh didapati dalam arahan untuk digunakan, yang mana pengilang digunakan untuk peralatan taman tanpa gagal. Semak panduan sedemikian semasa membeli gergaji anda. Alat yang diimport mesti disertakan dengan arahan yang ditulis dalam bahasa Rusia.

Batang tiub panjang dipasang pada kotak gear enjin pembakaran dalaman dua lejang. Aci melepasi dalam rod, yang memindahkan tork dari enjin petrol ke mekanisme pemotongan. Talian atau pisau berputar pada 10,000 hingga 13,000 rpm. Terdapat lubang di perumahan pelindung kotak gear, di mana gris disuntik dengan picagari. Untuk kemudahan menggunakan alat itu, pengilang melengkapkannya dengan tali bahu boleh laras khas.

Lampiran pemotongan dipasang pada pemotong berus:

Garisan, yang berbeza dalam ketebalan dari 1.6 hingga 3 mm, terletak di kepala perapi. Talian tertakluk kepada haus semasa memotong. Menukar garisan adalah cepat dan mudah dalam dua cara: dengan menggulung garisan diameter yang sama pada gelendong atau dengan memasang gelendong baharu dengan garisan yang sudah digulung.
Pisau keluli dengan pengasah dua belah untuk benzokos untuk membersihkan kawasan daripada rumpai, semak kecil, rumput keras. Pisau berbeza dalam bentuk dan bilangan permukaan pemotongan.

Pada pemegang berbentuk U, berbentuk D atau berbentuk T, yang dipasang pada boom, terdapat tuil kawalan pemotong petrol. Mekanisme pemotongan dilindungi oleh selongsong khas. Pemotong berus isi rumah diisi dengan campuran yang disediakan daripada petrol dan minyak, yang dituangkan ke dalam tangki bahan api. Peranti pemotong berus separa profesional dan domestik, dilengkapi dengan enjin petrol empat kali, sedikit berbeza. Skim pengisian juga berbeza: minyak dituangkan ke dalam kotak engkol, dan petrol dituangkan ke dalam tangki.

Sekeping tali pancing yang diukur dilipat supaya satu hujung adalah 15 cm lebih panjang daripada yang kedua. Kami meletakkan gelung ke dalam slot pada gelendong dan mula berliku ke arah yang ditunjukkan oleh anak panah

Jika anda tidak boleh menghidupkan pemotong petrol, maka langkah pertama ialah memeriksa kehadiran bahan api dalam tangki dan kualitinya. Untuk mengisi bahan api alat, disyorkan untuk menggunakan petrol berkualiti tinggi yang dibeli di stesen minyak, grednya tidak boleh lebih rendah daripada AI-92. Penjimatan bahan api yang murah boleh menyebabkan pecahan kumpulan silinder-omboh, pembaikan yang boleh mengambil satu pertiga daripada kos pemotong berus itu sendiri. Ia adalah sama penting dan betul untuk menyediakan campuran bahan api daripada petrol dan minyak. Nisbah berkadar komponen campuran ini ditunjukkan oleh pengilang dalam manual. Ia tidak perlu menyediakan campuran bahan api dalam jumlah yang besar, kerana sifatnya hilang semasa penyimpanan jangka panjang. Lebih baik menggunakan campuran yang baru disediakan.

Pada perapi, sebagai tambahan kepada motor elektrik, enjin pembakaran dalaman petrol dipasang. Mekanisme ini memerlukan perhatian khusus kepada dirinya sendiri, kerana jika ia dikonfigurasikan secara salah, ia sama ada akan menolak untuk berfungsi, atau ia akan berfungsi secara berselang-seli dan kehilangan kuasa. Pada asasnya, penalaan enjin adalah mengenai pelarasan bekalan bahan api, dan ini dilakukan dengan bantuan pemangkas karburetor.

Hampir mustahil untuk menampung semua jenis karburetor yang dihasilkan oleh pengeluar pemangkas gas. Tetapi, memandangkan reka bentuk modul ini, serta prinsip operasinya, sebahagian besarnya serupa antara model yang berbeza, penerangan umum tentang proses yang berlaku dalam karburetor boleh dibuat. Maklumat ini akan membolehkan pengguna memahami prinsip pengendalian peranti, untuk menghapuskan kerosakan yang timbul dan mengendalikannya dengan betul.

Pemangkas karburetor adalah berdasarkan badan aluminium sekeping... Di bawah ialah gambar rajah blok ini.

Di bahagian bawahnya, terdapat penyebar, yang juga dipanggil muncung Venturi (lapan belas). Udara disedut masuk oleh motor melalui muncung ini.

Semakin kecil lubang ini, semakin cepat udara mengalir, dan semakin tinggi tahap vakumnya di zon dengan diameter terkecil.

Di bahagian atas peresap adalah saluran bahan api (11.12). Melalui saluran ini, aliran udara menarik dalam petrol. Pam bahan api itu sendiri, jet dan sistem yang digunakan untuk mengawal selia bekalan campuran bahan api-udara boleh terbina dalam atau dipasang secara luaran.

Injap pendikit (9) melaraskan jumlah udara yang disedut ke dalam karburetor. Jumlahnya mempengaruhi kuasa yang dihasilkan oleh enjin. Peredam (7) digunakan untuk permulaan sejuk. Ia mesti ditutup jika anda akan memulakan unit. Selepas enjin dihidupkan, ia mesti dibuka, jika tidak, enjin akan terhenti serta-merta.

Saluran impuls (1) menyambungkan ruang impuls pam ke kotak engkol enjin, iaitu, kepada isipadu dalamannya. Omboh yang terletak di dalam silinder, membuat pergerakan salingan, berturut-turut menukar tekanan dalam kotak engkol (vakum atau peningkatan tekanan). Penurunan tekanan memaksa diafragma (4) bergerak. Oleh itu, operasi pam disegerakkan dengan operasi enjin.

Sedutan petrol dari tangki berlaku tepat dengan penyertaan selaput (4). Petrol memasuki karburetor melalui kesatuan (2). Selanjutnya, laluannya terletak melalui injap masuk (3), injap keluar (5), melalui penapis mesh (6), saluran bahan api (10), melepasi jarum (14) dan mengisi ruang (16), yang mempunyai diafragma kawalan (18) ...

Injap (14) disambungkan ke diafragma (18) dengan menggunakan tuil (17). Rongga, yang terletak di bawah membran, disambungkan ke udara atmosfera melalui lubang (19).

Peranti beroperasi seperti berikut.

Vakum dijana dalam peresap semasa strok sedutan. Fakta ini menyebabkan kebocoran udara. Kedudukan injap pendikit (9) menentukan jumlah udara yang memasuki ruang karburetor, serta kuasa enjin dan bilangan pusingan.
Pada masa ini, bahan api disedut masuk dari ruang (16) melalui jet (11,12), selepas itu ia bercampur dengan udara yang mengalir. Petrol, bercampur dengan udara, mula menyembur. Oleh itu, a campuran udara-bahan api.
Campuran siap memasuki silinder, di mana ia dimampatkan oleh omboh yang semakin meningkat dan dinyalakan pada titik tertinggi dari percikan yang dihasilkan oleh palam pencucuh.
Oleh kerana isipadu di bawah diafragma kawalan (18) disambungkan ke udara atmosfera melalui saluran (19), diafragma naik, membuka injap (14) dengan menggunakan tuil (17). Selepas membuka injap (14), bahagian baru bahan api memasuki ruang (16).
Selepas ruang (16) penuh, diafragma (18) kembali ke kedudukan asalnya dan injap (14) ditutup.

Selanjutnya, apabila motor berjalan, semua proses di atas diulang. Skru (13) digunakan untuk melaraskan jumlah bahan api yang memasuki penyebar melalui muncung. Skru (15) juga digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu. Apabila pengawal selia dipintal, campuran bahan api diperkaya, dan apabila pengawal selia dipintal, campuran menjadi kurus. Juga, dalam beberapa model karburetor, anda boleh melaraskan kelajuan melahu enjin. pengawal selia kuantiti... Ia biasanya terletak di luar dan, apabila dipintal, bersampingan dengan tuil yang dipasang pada aci pendikit.

Oleh itu, menggunakan 3 skru pelaras, anda boleh mencapai prestasi enjin maksimum, serta melaraskan operasi lancarnya pada sebarang suhu persekitaran, malah di kawasan pergunungan.

Kegagalan karburetor trimmer berlaku disebabkan oleh penggunaan petrol yang tidak berkualiti, penapis udara yang rosak dan pengumpulan kotoran di dalam ruang unit ini. Selalunya, sangat mungkin untuk membaiki karburetor dengan tangan anda sendiri. Disenaraikan di bawah ialah kerosakan karburetor pemotong berus biasa.

Kerosakan biasa yang "menghantui" pam bahan api adalah ubah bentuk diafragma pam... Atas sebab ini, ia tidak sesuai dengan betul dan saluran pengepaman tidak dimeteraikan.

Sebab-sebab ubah bentuk membran boleh menjadi berikut:

kerja panjang pemangkas;
penggunaan bahan api yang tidak sesuai;
kemasukan gas ke dalam saluran impuls.

Akibatnya, kerosakan diafragma mengurangkan prestasi pam dan, akibatnya:

kehabisan campuran mudah terbakar berlaku;
sukar untuk menghidupkan enjin;
terdapat gangguan dalam operasi motor;
piston rosak.

Juga, akibat yang diterangkan di atas untuk enjin boleh menyebabkan rongga pam tersumbat dengan sisi impuls... Dalam kes ini, kotoran memasuki membran melalui saluran impuls.

Untuk membersihkan penyumbatan, anda perlu membuka karburetor dan membersihkan membran.

Penapis boleh menjadi kotor jika bahan api yang tercemar masuk melalui hos bahan api atau kepala pikap yang rosak. Dalam foto di bawah anda boleh melihat rupa penapis yang bersih dan yang kotor (bahagian dipisahkan dengan garisan).

Penyelesaian masalah memerlukan pembersihan menyeluruh dan pembilasan penapis. Juga disyorkan tiup dengan udara termampat semua lubang di perumahan perapi karburetor.

Kegagalan ini berlaku apabila permukaan sentuhan tuil menjadi haus.

Lelasan permukaan sentuhan berlaku kerana kehadiran dalam petrol zarah kasar atau disebabkan oleh getaran kuat motor semasa operasi. Kecacatan pada tuil kawalan ini menyebabkan masalah dengan pengambilan, serta melahu enjin yang tidak betul.

Jarum masuk rosak, sebagai peraturan, kerana kehadiran zarah kasar dalam cecair bahan api.

ketat tempat duduk jarum masuk terganggu;
terdapat kebocoran campuran mudah terbakar;
terdapat kerosakan dalam operasi enjin yang berkaitan dengan pengayaan semula campuran bahan api.

Juga, jarum masuk mungkin hanya tersekat.

Jarum masuk yang tersekat boleh menyebabkan kehadiran kotoran dalam bahan api, atau peranti melahu yang panjang tanpa kerja.

Jika kotoran terkumpul di dalam rongga kawalan, jarum masuk tidak dapat menutup lubang dengan ketat dan banyak bahan api dituangkan ke dalam ruang.

Ia menyebabkan pengayaan semula bahan apidan enjin mula tidak berfungsi. Ia adalah perlu untuk membuka karburetor dan membersihkan rongga membran kawalan.

Membran boleh mengalami ubah bentuk semasa operasi berpanjangan unit dan apabila menggunakan bahan api yang agresif.

Kegagalan pelarasan biasa disebabkan oleh kecacatan membawa kepada:

kerosakan pada omboh;
kesukaran semasa memulakan;
kehabisan bahan api;
operasi enjin yang tidak betul.

Masalah ini boleh berlaku jika lengan pelaras tidak dipasang dengan betul atau jika ia dibengkokkan sebelum dipasang.Akibatnya, permukaan sentuhan berada dalam kedudukan yang salah, yang mengganggu bekalan bahan api tambahan.

Injap pendikit dan pencekik terutamanya tertakluk kepada haus disebabkan kehadiran zarah yang melelas di udara. Kepak yang rosak kelihatan seperti telah diletupkan pasir.

Akibat haus injap, prestasi enjin berkurangan, kerosakan muncul dalam operasinya, gelang omboh, salutan omboh dan silinder haus.

Aci udara dan pendikit boleh haus atas sebab berikut:

penyelenggaraan penapis udara yang tidak mencukupi dan tidak betul;
penapis udara rosak;
penapis udara tidak sesuai untuk unit ini.

Akibat terkena udara bersih yang tidak berkualiti, aci akan haus dan boleh pecah. Bahagian aci yang patah boleh memasuki kebuk pembakaran atau kotak engkol dan menyebabkan kerosakan serius pada keseluruhan sistem omboh.

Untuk menghapuskan masalah dengan pembersihan udara, adalah perlu untuk menggantikan penapis yang rosak atau siram yang sedia ada (boleh diservis). Penapis mesti dibasuh dalam air sabun dan dikeringkan.

Pelarasan karburetor diperlukan dalam kes berikut:

enjin baru dihidupkan (4-5 liter campuran bahan api telah digunakan);
komposisi bahan api telah berubah (jenama minyak dan petrol);
cuaca telah berubah (ia menjadi panas, sejuk);
rarefaction udara telah berubah (terpakai untuk kawasan pergunungan);
selepas penyimpanan jangka panjang;
peningkatan beban pada enjin (selepas menukar alat, dll.);
disebabkan oleh getaran, skru pelarasan dibuka secara spontan;
penggunaan bahan api telah meningkat, karburetor melimpah bahan api;
deposit karbon dengan cepat muncul pada elektrod palam pencucuh (semasa campuran bahan api disediakan dengan betul);
enjin dihidupkan dan serta-merta terhenti atau mendapat momentum dengan teruk;
petrol tidak memasuki silinder;
sejumlah besar gas ekzos.

Sebelum anda mula melaraskan perapi karburetor, anda mesti melakukan perkara berikut:

siram enjin;
ganti atau bersihkan palam pencucuh;
tukar kepada yang baru atau bersihkan penapis udara (disyorkan untuk mencucinya dalam air suam bersabun, perah dan biarkan ia kering dengan baik).

Ia juga perlu set kord diameter yang sesuai dalam gegelung trimmer atau memasang pisau - ini dilakukan supaya semasa proses penalaan enjin mempunyai sekurang-kurangnya beberapa jenis beban. Selepas memasang alat pemotong dan menghidupkan enjin petrol, biarkan ia panas selama 10 minit.

Jika pada terbiar motor, anda perasan bahawa alat pemotong berputar, jadi perlu untuk mengurangkan kelajuan enjin. Ini dilakukan menggunakan kawalan kelajuan melahu yang lebih rendah, selalunya ditandakan dengan huruf "T". Ilustrasi di bawah menunjukkan penempatan pelaras pada perapi Husqvarna.

Tetapi, sebagai contoh, pada perapi Stihl, skru ini mungkin ditanda "LA".

Jadi, pusingkan kawalan kelajuan melahu ke kiri sehingga kepala perapi berhenti sepenuhnya.

Untuk melaraskan karburetor, 3 pengawal selia (skru) digunakan.

Pelaras kanan L melaraskan tahap pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Ia perlu dikawal terlebih dahulu. Mencapai kelajuan terbiar maksimum. Ini dilakukan dengan tombol L dengan memusingnya ke kiri dan kanan. Selepas menemui titik kelajuan maksimum, kembalikan pengawal selia separuh pusingan ke kiri (lawan arah jam).
Pelaras T Bawah (LA) digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu. Berpusing ke kiri, kelajuan enjin akan mula berkurangan, dan memutarkan pengawal selia ke kanan, kelajuan enjin akan meningkat.
Tombol Kiri H bertanggungjawab untuk memperkayakan campuran mudah terbakar pada kelajuan tinggi. Tetapan pengayaan melengkapkan tetapan karburetor. Selain itu, menggunakan pengawal selia ini, anda boleh melaraskan kelajuan maksimum, penggunaan bahan api dan kuasa enjin.

Penting! Jika enjin dibiarkan berjalan pada kelajuan penuh selama lebih daripada 10 saat, ia mungkin gagal.

Untuk menghapuskan gangguan ini, pelarasan akan diperlukan. Semasa enjin hidup, berikan pendikit penuh, kemudian putar pengatur "H" ke kanan sehingga kelajuan mula berkurangan. Selepas itu, pengawal selia "H" mesti ditatal perlahan-lahan ke kiri sehingga anda mendengar operasi enjin yang tidak sekata. Kemudian anda hendaklah memusingkan tombol “H” ke kanan sehingga anda mendengar kelancaran operasi motor.

Selepas menjalankan langkah-langkah di atas, tetapan karburetor boleh dianggap lengkap. Selepas pelarasan yang betul, enjin harus yakin meningkatkan kelajuan, suku kecil pada kelajuan maksimum, dan apabila melahu, alat pemotong tidak boleh berputar. Manual ini sesuai untuk melaraskan karburetor pada Huter, Patriot dan pemotong berus lain.

Terdapat juga karburetor tanpa skru, bertanggungjawab untuk pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Iaitu, mereka hanya mempunyai 2 skru pelaras: pengatur kelajuan melahu dan pengatur kualiti campuran bahan api pada kelajuan tinggi. Cara menala karburetor jenis ini boleh didapati dalam video ini.

Video (klik untuk bermain).