Pembaikan karburetor buat sendiri gergaji Cina

Operasi enjin pembakaran dalaman (ICE) gergaji adalah berdasarkan pembakaran campuran bahan api-udara-minyak. Untuk mencampurkan campuran petrol-minyak dengan udara, dan kemudian membekalkannya dalam bahagian ke ruang pembakaran, peranti yang agak kompleks dipasang pada enjin - karburetor. Apabila membeli gergaji baru, karburetor sudah mempunyai tetapan kilang, tetapi lama kelamaan ia menjadi sesat, dan peranti yang mengawal bekalan bahan api perlu diselaraskan semula. Tanpa mengetahui bagaimana karburetor berfungsi, dan tanpa memahami prinsip operasi modul ini, ia akan menjadi masalah untuk mengkonfigurasinya dengan betul.

Karburator gergaji terdiri daripada yang berikut nod utama:

• badan tuang satu keping diperbuat daripada aloi aluminium ringan;
• penyebar terletak di pintu masuk ke karburetor;
• jet, injap khas yang direka untuk mengawal bekalan campuran mudah terbakar;
• pengabut;
• ruang terapung.

Di bawah ialah gambar rajah Karburator Walbro, yang selalunya dilengkapi dengan gergaji rantai. Menggunakan gambar rajah ini, anda boleh mengkaji dengan lebih terperinci struktur dalaman karburetor gergaji.

Karburator mungkin mempunyai 2 atau 3 skru pelaras dengan spring. Skru pelaras direka supaya mempunyai jarum (kon) di hujungnya. Skru adalah berulir tangan kanan, bermakna ia diskrukan mengikut arah jam.

Operasi karburetor gergaji berlaku seperti berikut.

1. Selepas menghidupkan enjin, peredam udara terbuka.
2. Dalam penyebar (16), di mana terdapat penyempitan, aliran udara dipercepatkan dan dicampur dengan petrol. Yang terakhir masuk melalui jet (15) dan (12), dan udara yang disucikan oleh penapis udara melalui peredam (7) yang terletak di salur masuk peresap.
3. Peredam (8), terletak di belakang peresap, mengawal jumlah campuran yang disediakan memasuki kebuk pembakaran.
4. Isipadu petrol yang melalui jet dikawal oleh skru (17) dan (10) - ini, masing-masing, skru L dan H pada gergaji.
5. Isipadu campuran bahan api dalam ruang apungan (14) bergantung pada injap jarum (11). Fungsi injap jarum dikawal oleh membran (13).
6. Membran (4) mengawal bekalan campuran bahan api ke kebuk pembakaran, dan ini bergantung pada bilangan pusingan enjin pembakaran dalaman. Petrol melalui penapis (6).

Video (klik untuk bermain).

Seperti yang telah disebutkan, gergaji baru sudah mempunyai tetapan bahan api standard. Tetapi untuk pecah masuk yang betul, disyorkan untuk mengehadkan kelajuan enjin maksimum, dan ini dilakukan menggunakan skru pelaras yang terletak pada badan karburetor. Selain itu, selepas masuk, anda perlu memperhalusi semula bekalan campuran mudah terbakar.

Di samping itu, anda perlu melaraskan karburetor dalam kes berikut:

• disebabkan oleh getaran yang kuat, tetapan kilang telah tersasar;
• Enjin pembakaran dalaman tidak dihidupkan dengan baik dan segera berhenti;
• Enjin pembakaran dalaman bermula, tetapi kelajuan tidak berkembang, dan ia terhenti;
• kumpulan omboh sudah haus - dalam kes ini, pelarasan karburetor gergaji adalah mungkin sebagai langkah sementara;
• enjin tidak beroperasi semasa melahu;
• peningkatan penggunaan petrol, yang menyebabkan unit menghasilkan banyak asap, muffler dan palam pencucuh tercemar dengan jelaga, dan kuasa enjin berkurangan.

Anda harus tahu bahawa karburetor hanya boleh dilaraskan dengan betul jika:

• penapis pembersihan (petrol dan udara) tidak tercemar;
• jet dan saluran yang sesuai untuknya adalah bersih;
• membran tidak rosak;
• injap jarum berada dalam keadaan baik dan isipadu campuran bahan api yang diperlukan memasuki ruang apungan.

Untuk melaraskan karburetor gergaji yang diimport, anda mesti mematuhi peraturan berikut.

1. Sebelum pelarasan, jika boleh, panaskan enjin pada kelajuan melahu atau minimum selama kira-kira 10-15 minit.
2. Memusing tombol "L" mereka mencapai operasi enjin sedemikian sehingga menghasilkan satu setengah hingga dua ribu putaran seminit semasa melahu. Tetapi anda harus memberi perhatian kepada bagaimana enjin mendapat momentum. Apabila anda menekan tuil pemecut, pecutan harus berjalan dengan cepat dan sekata. Jika "penurunan" dalam kelajuan dikesan, skru harus dibuka sedikit sehingga fenomena ini dihapuskan, kerana ia disebabkan oleh pengayaan campuran bahan api yang tidak mencukupi.
3. Apabila bekalan campuran pada kelajuan rendah dilaraskan, anda harus bermula ketatkan skru "T" sehingga anda perasan putaran rantai gergaji. Selepas itu, skru hendaklah dibuka separuh atau satu pertiga daripada pusingan, memerhatikan kelakuan mekanisme klac. Biasanya, semasa terbiar, gergaji tidak boleh berputar.

Skru "H" mengimbangi kelajuan kurang atau lebih disebabkan oleh perubahan dalam jenis bahan api, perubahan dalam kepekatan minyak atau kelembapan ambien.

Selain itu, tetapan "atas" boleh terbang jika kelajuan rendah dilaraskan dengan salah dengan skru yang sepadan.

Skru "H", tanpa pengalaman yang mencukupi, ia adalah lebih baik tidak mengawal selia. Jika karburetor gergaji rantai dilaraskan oleh orang yang tidak cekap, terdapat bahaya besar bahawa campuran yang terlalu kurus akan memasuki kebuk pembakaran pada kelajuan tinggi, terutamanya di bawah beban. Pengendalian enjin sebegitu pasti akan membawa kepada haus pantas sistem ombohnya dan kepada kegagalan dalam sistem penyalaan.

Anda boleh mula melaraskan kelajuan tinggi jika orang yang akan melakukan penalaan mempunyai pengetahuan dan kemahiran untuk melaraskan enjin karburetor. Penala induk mesti mempunyai peranti khas yang boleh digunakannya - tachometer atau multimeter dengan fungsi osiloskop.

Menyediakan karburetor gergaji, iaitu, kelajuan enjin yang tinggi, berlaku mengikut skema mudah.

1. Ia adalah perlu untuk mengetatkan atau membuka skru "H" sehingga enjin berkembang kira-kira 15 ribu putaran seminit (mengikut tachometer) atau nilai yang ditunjukkan dalam manual untuk unit ini pada gas maksimum.
2. Apabila menggunakan osiloskop, kekerapan nyahcas percikan hendaklah antara 230 dan 250 Hz. Perlu diingat bahawa di bawah beban, kekerapan boleh berkurangan kira-kira 10-15%.

Boleh disimpulkan bahawa untuk keselamatan, enjin pembakaran dalaman harus ditetapkan pada kelajuan yang agak dipandang rendah.

karburetor gergaji Cina hendaklah dikonfigurasikan dengan cara yang sama seperti yang diterangkan di atas. Pada badannya terdapat lubang di mana, untuk menyesuaikan kelajuan enjin, anda perlu memasukkan pemutar skru rata. Setiap lubang ditandatangani oleh mana-mana satu daripada tiga huruf. Sebagai peraturan, anda boleh melihat huruf "T" berhampiran lubang atas, dan huruf "L" dan "H" berhampiran yang lebih rendah (ditunjukkan dengan anak panah).

Yang Cina mempunyai susunan skru yang sama. pengukir gergaji (PENUKIR). Rajah berikut menunjukkan rupa karburetor dari gergaji Cina di luar badan unit.

Kerosakan utama karburetor gergaji mungkin seperti berikut.

Secara umum, pelarasan tepat pada masanya, serta pembaikan karburetor gergaji tepat pada masanya, boleh memanjangkan hayat keseluruhan sistem omboh enjin dengan ketara.Oleh itu, penalaan komponen sistem bahan api ini mesti dirawat dengan penuh perhatian.