Pembaikan karburetor k151d buat sendiri

Penggunaan bahan api secara langsung bergantung kepada keadaan sistem bahan api, dan jika terdapat kerosakan di dalamnya, dinamik kereta juga bertambah buruk, enjin mula berfungsi dengan tidak stabil.

Artikel ini akan membincangkan karburetor K151: peranti, pembaikan, pelarasan, ciri penalaan, serta masalah utama dan gejalanya.

Dalam sistem bahan api, karburetor model K-151 melaksanakan fungsi menyediakan campuran bahan api udara dalam komposisi yang diperlukan untuk operasi enjin kereta di bawah pelbagai beban - pada melahu, pada kelajuan sederhana atau maksimum. Unit ini digunakan pada kereta penumpang Volga dan IZH, kenderaan komersial Gazelle dan Sobol, dan kenderaan luar jalan UAZ. Terdapat pelbagai pengubahsuaian "seratus lima puluh satu", dan bergantung pada modelnya, satu huruf ditambahkan pada nama pada akhirnya, sebagai contoh, karburetor K-151C dilengkapi dengan GAZ-3102/31029, GAZ -3302 kereta Gazelle. Juga, bergantung pada model K-151, jet boleh dipasang dengan bahagian yang berbeza - banyak bergantung pada ciri dan kelantangan enjin.

Karburator siri 151 terdiri daripada sistem dan elemen berikut:

Karburator K-151 terdiri daripada dua ruang, injap pendikit di dalamnya dibuka secara bersiri, penapis dipasang di salur masuk dalam pemasangan - jaringan pelindung. Unit ini juga dilengkapi dengan saluran bahan api kembali, yang melaluinya lebihan petrol dibuang kembali ke dalam tangki gas, dan "talian balik" juga tidak membenarkan tekanan bahan api yang berlebihan dibuat. Dengan sendirinya, peranti karburetor K-151 agak rumit, dan untuk membaiki dan menyesuaikan pemasangan, pengalaman diperlukan, pematuhan ketat terhadap arahan pembaikan.

Beberapa hos dua diameter disambungkan ke karburetor K-151 - jika ia bercampur di beberapa tempat, enjin tidak akan berfungsi dengan baik. Kami menyambungkan hos dalam susunan berikut:

• paip bahan api utama - ke pemasangan, yang terletak di bawah ruang apungan lebih dekat dengan enjin (dalam angka itu diapit di tangan);
• "kembali" - ke alur keluar bawah (ia diarahkan dari sisi bertentangan enjin, dan terletak di bawah pemasangan utama);

• yang kedua - ke bahagian bawah pada bahagian lain badan pendikit (di bawah dalam gambar di nombor 2)
• nombor keluaran 3 - dengan hos untuk pendahuluan penyalaan vakum pada pengedar;

• pemasangan pada karburetor pada nombor 5 (gambar di bawah) - dengan hos pengudaraan kotak engkol paksa, yang pada banyak enjin terletak di bahagian atas penutup injap;
• cawangan 1 (rajah di bawah) - ke suis vakum haba, yang tidak dipasang pada enjin tanpa sistem peredaran semula gas ekzos. Dengan ketiadaan sensor, output No. 1 sering tenggelam, tetapi ini sama sekali tidak perlu - tiada kebocoran udara melalui pemasangan;

Jika tanpa pengalaman agak sukar bagi pemilik kereta untuk membaiki unit K-151 dengan tangan mereka sendiri, maka lebih mudah untuk menguasai pelarasan, perkara utama adalah memahami prinsip operasi peranti dan ikut arahan. Secara keseluruhan, terdapat beberapa jenis pelarasan "seratus lima puluh satu":

• bergerak terbiar;
• kedudukan peredam udara;
• tahap petrol dalam ruang apungan;
• kedudukan pendikit.

Menukar paras bahan api dalam ruang apungan harus dipercayai oleh karburetor berpengalaman, tetapi mana-mana pemandu boleh melaraskan kelajuan terbiar sendiri. Kami melakukan prosedur seperti berikut:

• memanaskan enjin ke keadaan berfungsi;
• kita biarkan enjin berjalan dalam keadaan melahu, peredam udara mesti terbuka sepenuhnya (tercekik ceruk);
• kami menghidupkan skru kuantiti (dengan spring) dan kualiti, biarkan motor mendapat kelajuan maksimum;
• ketatkan kedua-dua skru secara beransur-ansur sehingga enjin pembakaran dalaman mula berfungsi secara berselang-seli;
• kita sedikit meningkatkan kelajuan dengan skru kuantiti, sambil melaraskan kualiti kita "menangkap" operasi stabil motor, tetapi skru ini harus diketatkan sebanyak mungkin jika boleh. Perlu diingatkan bahawa kedudukan skru kualiti sangat mempengaruhi penggunaan bahan api, jadi ia dibalut sebanyak mungkin;
• kami mengetatkan sedikit skru kuantiti, kami mencapai operasi enjin yang stabil pada 700-800 rpm. Jika skru "kuantitatif" diskrukan dengan banyak, kegagalan bermula pada saat pedal pemecut ditekan secara tajam. Anda juga perlu ingat bahawa kestabilan enjin pembakaran dalaman sebahagian besarnya bergantung pada pelarasan penyalaan.

Jika kelajuan enjin tinggi, ia perlu dikurangkan dengan skru yang melaraskan kedudukan injap pendikit. Skru ini sering mendidih dengan ketat, dan mustahil untuk menghidupkannya ke mana-mana arah (dalam rajah di bawah, di bawah nombor 4, di bawah cat putih).

Terdapat satu cara "rumit" untuk membuat elemen pelarasan berputar - anda perlu memasang pemutar skru rata dalam slotnya dan ketuk perlahan-lahan beberapa kali dengan tukul (anda perlu merasakan daya, jika tidak, anda boleh memecahkan bahagian karburetor) . Skru akan "jatuh" dan mula berputar pada benang. Jika kali pertama "helah" tidak berjaya, ia harus diulang. Adalah penting untuk tidak tergesa-gesa dan bersabar, maka semuanya akan berjaya.

Semasa operasi kereta, pelbagai kerosakan mungkin berlaku pada karburetor, tanda-tanda utama kegagalan dalam peranti ini:

• peningkatan penggunaan bahan api;
• asap hitam dari paip muffler, ia amat ketara jika anda menekan pedal gas dengan tajam;
• melahu tidak stabil, enjin juga mungkin terhenti apabila nyahpecutan;
• dinamik kenderaan yang lemah;
• merosot dalam pecutan.

Dengan karburetor yang rosak, enjin mungkin tidak menghasilkan kelajuan, dan bunyi pop dan tembakan dalam muffler sering kedengaran dalam manifold pengambilan. K-151 adalah pemasangan yang agak rumit, dan hampir mana-mana elemennya boleh gagal.

Terdapat sebab yang menyebabkan karburetor paling kerap gagal:

• jet tersumbat, saluran bahan api dan udara;
• daripada pemanasan, ubah bentuk badan berlaku;
• injap henti ruang apungan berhenti berfungsi;
• jet haus dari semasa ke semasa.

Ramai pembaikan, memulihkan prestasi karburetor, pertama sekali berusaha untuk menggantikan jet, mempercayai bahawa mereka meningkatkan penggunaan bahan api, enjin tidak stabil. Satu nota yang agak penting - jet sangat jarang haus, dan selalunya haus berlaku apabila karburetor dikendalikan dengan kerap dalam keadaan berdebu. Punca paling biasa prestasi karburetor yang lemah ialah tersumbat, tetapi untuk membersihkan pemasangan dengan baik, perlu membukanya sepenuhnya. Pembaikan karburetor K-151 dilakukan dengan penyingkiran peranti, pembilasan lengkap dan pembersihan semua bahagiannya.

Selalunya, pemilik kereta menukar kereta dengan enjin karburetor kepada gas, sebagai contoh, adalah berfaedah untuk memasang HBO pada Gazelle yang berfungsi. Tetapi dengan penggunaan gas yang berterusan dalam karburetor, pelbagai jenis masalah muncul, dan salah satunya adalah kerosakan sistem permulaan sejuk pada karburetor.

Pada banyak mesin, LPG menggunakan spacer untuk gas pada karburetor K-151, ia terletak di antara badan utama dan badan pendikit. Oleh kerana sisipan tambahan, jarak antara bahagian bawah dan atas karburetor meningkat, jadi sistem permulaan enjin sejuk mula berfungsi dengan pelanggaran - anda perlu sentiasa mengekalkan kaki anda pada pedal gas, sambil menahan tercekik.Pada gas, sedutan yang tidak berfungsi sepenuhnya tidak menjejaskan operasi enjin, tetapi masalahnya ialah permulaan sejuk enjin, dan terutamanya pada musim sejuk, dilakukan pada petrol. Oleh itu, agak bermasalah untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman dengan peredam udara yang tidak tertutup sepenuhnya; walaupun daripada getaran yang terhasil, pengikat paksi peredam sering ditanggalkan. Bagaimana untuk menghilangkan masalah yang tidak menyenangkan itu?

Salah satu pilihan untuk menyelesaikan masalah ini ialah mengimpal bar tambahan pada rod peredam udara, yang membolehkan anda mengimbangi perbezaan ketebalan gasket standard antara perumah dan spacer gas.

Bar boleh dibuat daripada elektrod dengan diameter 2 mm.

Dengan kehausan bahagian yang teruk, karburetor perlu diganti, selalunya ia berubah jika badan haus:

• permukaan bawah bahagian tengah sangat cacat;
• penutupnya melengkung (bahagian atas kes);
• tempat duduk untuk injap pendikit di bahagian bawah haus.

Harga karburetor K-151 baru agak tinggi (secara purata 5.5-6.5 ribu rubel), tetapi mustahil untuk memandu dengan peranti yang rosak, terutamanya kerana lebih banyak wang hilang dengan penggunaan bahan api yang tinggi. Menukar K-151 agak mudah, pertimbangkan proses menggantikannya dengan kereta Gazelle:

• matikan enjin, buka skru pengapit paip udara, bongkar "kerutan";
• bongkar perumahan penapis udara - pertama penutup, kemudian badan utama (diikat dengan tiga kacang selama 10);
• longgarkan dua pengikat kabel sedutan, cabut kabel;
• cabut kabel gas;
• kami melepaskan karburetor dari semua hos;
• buka skru 4 kacang yang memegang badan peranti;
• bongkar pemasangan - ia boleh duduk dengan sangat ketat, jadi anda boleh sedikit mengungkitnya dari bawah dengan pemutar skru, tetapi anda perlu bekerja dengan alat dengan berhati-hati agar tidak merosakkan gasket di bawah karburetor;
• kami memasang karburetor baharu, memulakan dan memanaskan enjin pembakaran dalaman, dan melaraskan kelajuan melahu.

Sekiranya terdapat kerosakan pada pam pemecut karburetor, enjin mula "tercekik", dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin, kegagalan berlaku. Selalunya, punca operasi enjin pembakaran dalaman sedemikian adalah "hidung" penyembur bahan api yang tersumbat, dan diafragma pam pemecut juga mungkin gagal.

Kecacatan diafragma ditentukan oleh pemeriksaan luarannya; ia boleh dicapai dengan mudah tanpa mengeluarkan karburetor dari enjin. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka empat skru penutup (dalam rajah di bawah - pada nombor 11), tetapi anda perlu mengeluarkannya dengan berhati-hati - adalah penting untuk tidak kehilangan spring yang berada di dalam pemasangan.

Untuk menentukan kesihatan pengabut pemecut pam, adalah perlu untuk mengeluarkan perumahan penapis udara, putar pendikit dengan tangan dan lihat jika bahan api mengalir melalui "hidung" pemecut. Jika pengabut tersumbat, anda boleh cuba meniupnya, tetapi ini memerlukan pengangkatan penutup karburetor. Sekiranya muncung tidak bertiup, ia harus diganti, kerja menggantikannya juga dilakukan tanpa mengeluarkan keseluruhan pemasangan. Kami menggantikan pengabus pam pemecut seperti berikut:

• keluarkan penapis udara;
• cabut kabel sedutan;
• buka skru tujuh skru penutup atas karburetor;
• kami mengeluarkan pin cotter mekanisme pencetus, lepaskan tujahan, buka penutup;
• buka skru pengabut, tiup atau tukar bahagian;

Jika enjin menggunakan banyak bahan api, salah satu sebab untuk fenomena ini mungkin injap jarum yang rosak di ruang apungan - ia tidak ketat, dan terlalu banyak petrol memasuki ruang. Dalam sesetengah kes, injap berhenti sepenuhnya menahan bahan api, maka karburetor diisi sepenuhnya dengan petrol, dan kereta tidak akan dihidupkan. Menukar injap jarum adalah sangat mudah:

• keluarkan penutup atas karburetor;
• buka skru yang memegang paksi apungan;
• bongkar paksi, keluarkan apungan ke tepi bersama-sama dengan jarum itu sendiri;
• Kami membuka skru tempat duduk injap dengan sepana 10 tiub, kemudian meletakkan bahagian baharu pada tempatnya, memasang karburetor.

• Bagaimana untuk menyediakan karburetor K-151 dan apa yang mengancam pelarasan yang salah
• Mengapa melaraskan karburetor, dan apa yang mengancam kereta anda dengan pelarasan yang salah
• Melaraskan kelajuan terbiar karburetor K-151
• Bagaimana untuk melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan
• Bagaimana untuk melaraskan kedudukan terapung karburetor dengan betul
• Adakah semuanya disediakan dengan betul?
• Pelarasan peranti permulaan untuk karburetor K-151
• Dengan karburetor dikeluarkan
• Tanpa mengeluarkan karburetor dari kereta

Karburator PeCAR boleh dipercayai, dan selalunya pemilik kereta tidak mempunyai masalah dengannya. Walau bagaimanapun, untuk karburetor benar-benar menunjukkan kecekapan tinggi, adalah penting untuk menetapkannya dengan betul. Artikel kami hari ini akan ditumpukan kepada cara menyesuaikan karburetor K-151 dengan betul.

Mengetahui cara menyediakan karburetor PeCAR adalah penting untuk memastikan operasi enjin kereta yang betul, melaraskan penggunaan bahan api dan meningkatkan kuasa produktif "jantung" kereta. Karburator bertanggungjawab untuk mencampur bahan api dan udara, yang kemudiannya dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran enjin. Oleh itu, jika campuran yang dibuat dalam karburetor mempunyai perkadaran yang salah, ini dalam apa jua keadaan akan membawa kepada pengendalian motor yang tidak memuaskan. Khususnya, variasi berikut dalam nisbah bahan api dan udara untuk enjin dibezakan:

• optimum, di mana bahan api dan udara mempunyai nisbah 1:15;
• sangat cekap, dengan nisbah campuran bahan api 1:12.5/13;
• menjimatkan, dengan nisbah 1:16 / 16.5.

Sehubungan itu, setiap pemilik kereta melaraskan karburetor mengikut kehendak sendiri. Walau bagaimanapun, pelarasan karburetor K-151 juga mungkin diwajibkan - apabila peranti menjadi kotor atau elemen individunya tidak teratur. Dalam kes sedemikian, adalah mustahil untuk dilakukan tanpa pembaikan, selepas itu karburetor akan memerlukan penalaan tambahan.

Khususnya, pelarasan karburetor PeCAR akan membolehkan pemilik kereta mengelakkan masalah seperti peningkatan penggunaan bahan api atau bekalan bahan api yang tidak mencukupi, yang mengakibatkan kecekapan enjin yang rendah. Di samping itu, tetapan karburetor yang tidak betul dan operasi jangka panjangnya dalam keadaan ini membawa kepada kegagalan elemen enjin. Memandangkan pembaikan motor adalah sangat mahal, banyak adalah lebih rasional untuk menghabiskan masa melaraskan karburetor, Lebih-lebih lagi, operasi ini agak boleh dilaksanakan di rumah.

Pada karburetor PeCAR, tetapan melahu adalah amat penting. Dengan XX yang dikonfigurasikan dengan betul, operasi enjin yang stabil dipastikan; di samping itu, jumlah minimum karbon monoksida akan hadir dalam gas ekzos, iaitu, kereta secara praktikal tidak akan mencemarkan alam sekitar. Disebabkan penggunaan berpanjangan dan penapis tersumbat, melahu enjin boleh membakar lebih banyak bahan api daripada yang sepatutnya.

Ia agak mudah untuk melaraskan kelajuan terbiar karburetor K-151, dan keseluruhan prosedur datang kepada beberapa tugas mudah:

• Panaskan enjin kepada suhu operasi.
• Cari skru kualiti pada batang putaran dan keluarkan henti putaran daripadanya.

• Laraskan skru kualiti pada karburetor K-151. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mencari kedudukannya, di mana unit enjin utama akan menjalankan bilangan putaran maksimum apabila mekanisme melahu.
• Terdapat juga skru kuantiti pada pemasangan terbiar, yang mana perlu untuk meningkatkan kelajuan sebanyak 100-120 rpm. Apabila, selepas menyelesaikan tugas-tugas ini, anda menghidupkan skru kualiti pada karburetor, kelajuan akan menurun dan akan bersamaan dengan 100-120 rpm.

Jika aras bahan api dalam ruang apungan karburetor tidak ditetapkan dengan betul, ini bermakna sama ada sistem akan memakannya terlalu intensif, atau ia akan membekalkan campuran yang hanya terdiri daripada udara kepada enjin. Akibatnya, ini boleh menjejaskan poket pemilik kereta dan menyebabkan kemudaratan yang tidak boleh diperbaiki kepada integriti sistem bahan api kereta. Hampir semua karburetor sensitif terhadap parameter ini, tanpa mengira model.

Untuk melaraskan paras bahan api dalam karburetor K-151 perlu membuat persediaan awal hanya pembaris dan gerudi, ketebalannya tidak boleh melebihi 2 mm. Untuk menyelesaikan tugasan ini, ikuti langkah berikut:

1. Cari kawasan yang rata di mana anda boleh bekerja dengan selesa pada kereta dan karburetornya.
2. Tanggalkan perumah penapis udara dari enjin.
3. Hidupkan enjin untuk melahu selama sekurang-kurangnya 5 minit.
4. Tanggalkan penutup dari karburetor (ini adalah bahagian atas badannya).
5. Gunakan pembaris untuk mengukur aras bahan api dalam ruang apungan.

Untuk melaksanakan operasi ini, anda perlu menyediakan terlebih dahulu beberapa elemen yang anda boleh mengukur kedudukan terapung. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan sekeping wayar, gerudi atau probe bulat, perkara utama ialah diameter objek ini tidak melebihi 2 mm. Seterusnya, kami melakukan perkara berikut:

• pusingkan penutup karburetor dan pasangkannya pada permukaan yang rata supaya ukuran kedudukan pelampung adalah betul;
• kami mengukur sejauh mana penutup karburetor dari bahagian bawah terapung, atau lebih tepatnya, gasket kadbodnya.

Biasanya, jarak ini tidak melebihi 2 mm. Jika, walaupun ini, paras bahan api dalam ruang apungan tidak betul, lidah pada tuil apungan perlu dibengkokkan sedikit. Selepas itu, semua ukuran perlu diulang, yang akan membolehkan anda mengesahkan keberkesanan tindakan yang anda lakukan.

Pengukuran kedudukan apungan dalam ruang apungan juga boleh dilakukan dengan menggunakan tolok kedalaman angkup. Dalam kes ini, anda perlu mengukur jarak dari bahagian atas setiap terapung ke pengatur kadbod, dan hasil anda hendaklah kira-kira 3 cm.

Apabila melaraskan karburetor, pemilik kereta sendiri sering boleh menetapkan kegagalan, oleh itu, ketepatan tetapan mesti diperiksa supaya tidak memburukkan keadaan. Untuk melakukan ini, gerakkan penutup karburetor ke kedudukan menegak dan perhatikan lidah yang terletak pada tuil apungan. Jika tetapan dilakukan dengan betul, maka lidah apungan akan menenggelamkan sedikit bola redaman, yang terletak pada injap jarum. Di samping itu, ia harus praktikal dalam garisan selari dengan injap jarum, manakala paksi tebukan pada pelampung hendaklah sama rata dengan permukaan penutup karburetor.

Sekiranya tiada semua nuansa ini, pelarasan paras bahan api dalam karburetor pasti perlu diulang, jika tidak, anda tidak akan mencapai fungsi sistem bahan api dan enjin kereta yang betul.

Sistem permulaan karburetor sebenarnya adalah pusat utama dari mana isyarat mula diberikan kepada enjin. Jika unsur-unsurnya gagal untuk satu sebab atau yang lain, kereta itu akan bertukar menjadi timbunan logam yang tidak berguna. Tetapi ia juga berfaedah untuk memahami bahawa walaupun semua elemen berada dalam keadaan baik, peranti permulaan mungkin tidak berfungsi dengan baik dan atas sebab ini memerlukan tetapan khas, yang boleh dilakukan dengan karburetor dibongkar dan terus pada kereta.

Melaraskan peranti permulaan untuk karburetor K-151 apabila ia dibongkar daripada kereta termasuk senarai tindakan berikut:

1. Buka sedikit pendikit pada karburetor dan cari tuil yang mengawal peranti permulaan. Ia mesti dipusingkan sepenuhnya dan dipasang dalam kedudukan ini dengan wayar.
2. Apabila injap pendikit dilepaskan, jurang yang terbentuk di antara tepinya dan dinding ruang pembancuh hendaklah 1.5 +/-0.3 mm.
3. Longgarkan kacang pengunci pada karburetor yang akan membolehkan anda menggunakan skru henti yang terletak pada tuil pendikit. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memusingkannya, setiap kali membuat separuh pusingan sahaja. Ini adalah perlu kerana pada akhirnya, apabila mengetatkan locknut, skru mesti berserenjang dengan satah cam, jika tidak, operasi keseluruhan sistem akan terganggu.
4. Periksa panjang rod dan laraskan jika perlu. Kita bercakap tentang tujahan yang mana sesondol sistem permulaan karburetor disambungkan ke tuil yang terletak pada paksi peredam udara. Jika peredam udara tertutup sepenuhnya dan tuil pencetus dipusing sepenuhnya, jurang antara tuil ialah 0.2-0.8 mm.
5. Jika tiada celah, buka skru kepala batang berulir sedikit. Jika jurang terlalu besar, ketatkan kepala untuk mengurangkan panjang aktif rod.

Dengan karburetor K-151, peranti permulaan boleh dilaraskan tanpa membongkar pemasangan bahan api. Dalam kes ini, hasilnya tidak kurang baik:

• keluarkan penapis udara dari enjin dan mula melahu;
• tekan pedal gas untuk membuka pendikit dan tarik keluar tuil, yang bertanggungjawab untuk mengawal peredam udara;
• menggunakan pemutar skru, buka pencekik dan nilai kelajuan aci engkol (ia sepatutnya dalam julat 2500-2700 rpm);
• jika aci engkol berputar lebih cepat, pada skru pelaras tuil yang bertanggungjawab untuk injap pendikit ruang utama, buka skru nat kunci, ketatkan aci engkol; jika ia berputar perlahan - matikan;
• ketatkan semula pengunci.

Selepas selesai semua kerja, karburetor yang dilaraskan dihidupkan. Untuk menilai prestasinya, sebelum penalaan adalah penting untuk merekodkan penggunaan bahan api semasa, prestasi yang boleh anda bandingkan dengan yang akan menjadi ciri karburetor yang lebih baik.

Karburator siri K-151 dihasilkan oleh perusahaan domestik Pekar. Ia memenuhi semua piawaian moden, memastikan kebolehpercayaan pengendalian kenderaan dalam apa jua bentuk. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana komponen kenderaan lain, karburetor secara berkala memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan.

Kebanyakan kereta domestik dilengkapi dengan karburetor:

• kereta "Volga" dan IZH;
• SUV UAZ;
• trak ringan "Gazelle" dan "Sobol".

Tujuan utamanya ialah penyediaan dan pelarasan komposisi campuran bahan api-udara untuk enjin pembakaran dalaman.

Karburator direka untuk menyediakan dan melaraskan komposisi campuran bahan api-udara untuk enjin

Peranti karburetor K-151 agak rumit. Ia terdiri daripada unsur-unsur berikut:

badan utama dengan ruang apungan;

perumah kedua atau badan pendikit yang diputar oleh pemacu pedal pemecut;

penutup atas ruang apungan, yang mengandungi mekanisme penguncian yang menghalang ruang daripada melimpah dengan petrol, dan peredam udara untuk menghidupkan enjin sejuk;

sistem dos utama (GDS), yang terdiri daripada jet dan talian bahan api untuk penyediaan campuran bahan api-udara;

sistem melahu, diperlukan untuk operasi stabil enjin semasa melahu, yang terdiri daripada saluran pintasan, jet dan skru pelarasan, serta injap penjimat dengan mekanisme membran;

mekanisme pam pemecut yang membolehkan kereta bergerak tanpa kegagalan semasa pecutan tajam dan terdiri daripada saluran tambahan di badan utama, injap bola, mekanisme membran dan penyembur bahan api;

econostat - sistem yang direka untuk memperkayakan enjin dengan campuran bahan api-udara dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan;

sistem peralihan yang terdiri daripada jet bahan api dan udara dan memastikan peningkatan kelajuan yang lancar pada saat injap pendikit dibuka di ruang sekunder.

K-151 mempunyai dua kamera. Injap pendikit terbuka secara bergantian semasa operasi. Ini menjamin bekalan bahan api yang tidak terganggu. Apabila memasuki karburetor, bahan api melalui pemasangan, di mana elemen penapis mesh dipasang. Mesh ini membersihkan petrol daripada kekotoran dan kotoran. Bahan api yang berlebihan dikembalikan ke tangki bahan api melalui hos bahan api. Semua ini membolehkan anda mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam sistem bahan api.

Saya berkenalan dengan karburetor Pekar K151 selepas membeli kereta Volga (Gaz 2410). Nah, apa yang boleh saya katakan? Karburator dihasilkan oleh Pekar JSC (karburator Petersburg) dan direka untuk pemasangan pada kereta Volga dan Gazelle (pengubahsuaian K-151). Volga, saya akan memberitahu anda, sudah tentu, kereta berprestij pengeluaran domestik, tetapi tidak ekonomik, tentang bahan api ... Dan karburetor memainkan peranan penting dalam hal ini. Sememangnya K151 lebih jimat berbanding K-126 yang dikeluarkan lebih awal, kuasanya bertambah, tetapi sudah tentu ada juga keburukannya, pada pendapat saya ia ada dalam semua produk dalam negeri. Jet cenderung tersumbat, dan oleh itu anda perlu membersihkannya (sekurang-kurangnya sekali setiap dua bulan). Begitu juga untuk kereta domestik, karburetor yang benar-benar normal.

l

Kelebihan serius K-151 ialah kehadiran sedutan. Sistem kawalan mula sejuk enjin pada kenderaan dengan K-151 beroperasi secara berasingan. Oleh itu, kadangkala permulaan yang sejuk boleh menjadi sukar. Untuk mengelakkan masalah sedemikian, wayar diregangkan antara sabit picu dan tumit pelaras pendikit. Wayar ini mewujudkan ikatan antara dua mekanisme yang berasingan dan menjamin permulaan enjin yang cepat.

Pada masa yang sama, sedutan boleh dilaraskan dengan menetapkan nilai yang dikehendaki bergantung pada keadaan cuaca.

Sebagai sebahagian daripada siri K-151, beberapa pengubahsuaian karburetor dihasilkan. Kesemuanya mempunyai prinsip operasi yang sama, tetapi berbeza dalam ciri teknikal.