Pembaikan karburetor k151d DIY

Secara terperinci: Pembaikan karburetor k151d DIY dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penggunaan bahan api secara langsung bergantung kepada keadaan sistem bahan api, dan jika terdapat kerosakan di dalamnya, dinamik kereta juga merosot, enjin mula berfungsi tidak stabil.Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Artikel ini akan mempertimbangkan karburetor K151: peranti, pembaikan, pelarasan, ciri penalaan, serta masalah asas dan gejalanya.

Dalam sistem bahan api, karburetor model K-151 melaksanakan fungsi menyediakan campuran bahan api-udara dalam komposisi yang diperlukan untuk operasi enjin kereta di bawah pelbagai beban - pada kelajuan melahu, pada kelajuan sederhana atau maksimum. Unit ini digunakan pada kereta ringan "Volga", IZH, pada kenderaan komersial "Gazelle", "Sobol", kenderaan luar jalan UAZ. Terdapat pelbagai pengubahsuaian "seratus lima puluh satu", dan bergantung pada modelnya, surat ditambahkan pada nama pada akhirnya, sebagai contoh, kereta GAZ-3102/31029 dan GAZ-3302 Gazelle dilengkapi dengan Karburator K-151S. Juga, bergantung pada model K-151, jet boleh dipasang di bahagian yang berbeza - banyak bergantung pada ciri dan kelantangan enjin.

Karburator siri 151 terdiri daripada sistem dan elemen berikut:

Karburator K-151 terdiri daripada dua ruang, injap pendikit di dalamnya dibuka secara berurutan, penapis dipasang di salur masuk dalam pemasangan - jaringan pelindung. Unit ini juga dilengkapi dengan saluran bahan api kembali, di mana petrol berlebihan dibuang kembali ke dalam tangki gas, dan "pulangan" tidak membenarkan menghasilkan tekanan bahan api yang berlebihan. Peranti karburetor K-151 itu sendiri agak rumit, dan untuk membaiki dan menyesuaikan unit, pengalaman diperlukan, pematuhan ketat terhadap arahan pembaikan.

Video (klik untuk bermain).

Beberapa hos dua diameter disambungkan ke karburetor K-151 - jika ia bercampur, enjin tidak akan berfungsi dengan baik. Sambungkan hos mengikut urutan berikut:

  • paip bahan api utama - ke kesatuan, yang terletak di bawah ruang apungan lebih dekat dengan enjin (dalam rajah, ia diapit di tangan);Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • "Kembali" - ke saluran keluar bawah (ia diarahkan dari seberang enjin, dan terletak di bawah pencekik utama); Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

  • yang kedua - ke bahagian bawah pada bahagian lain badan pendikit (di bawah dalam gambar di bawah nombor 2)Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • nombor keluaran 3 - dengan hos pendahuluan penyalaan vakum pada pengedar;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

  • muncung pada karburetor pada nombor 5 (gambar di bawah) - dengan hos pengudaraan kotak engkol paksa, yang pada banyak enjin terletak di bahagian atas penutup injap;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • ketik 1 (rajah di bawah) - ke suis vakum haba, yang tidak dipasang pada enjin tanpa sistem peredaran semula gas ekzos. Dengan ketiadaan sensor, output # 1 sering tersekat, tetapi tidak perlu melakukan ini - tiada udara disedut melalui pemasangan;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Jika, tanpa pengalaman, agak sukar bagi pemilik kereta untuk membaiki unit K-151 dengan tangan mereka sendiri, maka lebih mudah untuk menguasai pelarasan, perkara utama adalah memahami prinsip operasi peranti dan ikut arahan. . Secara keseluruhan, terdapat beberapa jenis pelarasan "seratus lima puluh satu":

  • bergerak terbiar;
  • kedudukan peredam udara;
  • tahap petrol dalam ruang apungan;
  • kedudukan pendikit.

Anda harus mempercayai karburetor berpengalaman untuk menukar paras bahan api dalam ruang apungan, tetapi mana-mana pemandu boleh melaraskan kelajuan melahu secara bebas. Kami menjalankan prosedur seperti berikut:

  • kami memanaskan enjin ke keadaan berfungsi;
  • kita biarkan enjin berjalan pada kelajuan melahu, peredam udara mesti terbuka sepenuhnya (sedutan ceruk);
  • kami membuka skru kuantiti (dengan spring) dan kualiti, biarkan motor mendapat kelajuan maksimum;
  • ketatkan kedua-dua skru secara beransur-ansur sehingga enjin pembakaran dalaman mula berfungsi secara berselang-seli;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • dengan jumlah skru, kami sedikit meningkatkan kelajuan, sambil melaraskan kualiti, kami "menangkap" operasi stabil motor, tetapi skru ini, jika boleh, harus diketatkan sebanyak mungkin. Perlu diingat bahawa kedudukan skru kualiti sangat mempengaruhi penggunaan bahan api, oleh itu, ia dibalut sebanyak mungkin;
  • ketatkan sedikit skru jumlah, capai operasi enjin yang stabil pada 700-800 rpm. Jika skru "kuantitatif" diskrukan dengan banyak, penurunan bermula pada saat pedal pemecut ditekan dengan tajam. Anda juga perlu ingat bahawa kestabilan enjin pembakaran dalaman sebahagian besarnya bergantung pada kawalan pencucuhan.

Jika kelajuan enjin ditingkatkan, ia perlu dikurangkan menggunakan skru yang melaraskan kedudukan injap pendikit. Skru ini sering mendidih dengan ketat, dan mustahil untuk menghidupkannya ke mana-mana arah (dalam rajah di bawah di bawah nombor 4, di bawah cat putih).Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Terdapat satu cara "rumit" yang menjadikan elemen pelarasan bertukar - anda perlu memasang pemutar skru rata di dalam slotnya dan pukulnya perlahan-lahan beberapa kali dengan tukul (anda perlu merasakan usaha, jika tidak, anda boleh memecahkan bahagian karburetor) . Skru akan "tertanggal" dan mula berputar pada benang. Jika "helah" tidak berjaya pada kali pertama, ia harus diulang. Adalah penting untuk tidak tergesa-gesa dan bersabar, maka semuanya akan berjaya.

Semasa operasi kereta, pelbagai kerosakan mungkin berlaku pada karburetor, tanda-tanda utama kegagalan dalam peranti ini:

  • peningkatan penggunaan bahan api;
  • asap hitam dari paip muffler, ia amat ketara jika anda menekan pedal gas dengan tajam;
  • operasi tidak stabil semasa melahu, enjin juga mungkin terhenti semasa nyahpecutan;
  • dinamik kenderaan yang lemah;
  • merosot apabila mengambil kelajuan.

Dengan karburetor yang rosak, enjin mungkin tidak menghasilkan kelajuan, dan bunyi pop dan tembakan dalam muffler sering kedengaran dalam manifold pengambilan. K-151 ialah unit yang agak kompleks, dan hampir mana-mana elemen boleh gagal.

Terdapat sebab mengapa karburetor paling kerap gagal:

  • saluran jet, bahan api dan udara tersumbat;
  • daripada pemanasan, ubah bentuk kes berlaku;
  • injap henti ruang apungan berhenti berfungsi;
  • lama kelamaan, jet itu haus.

Ramai pembaikan, memulihkan kapasiti kerja karburetor, pertama sekali berusaha untuk menggantikan jet, percaya bahawa kerana penggunaan bahan api meningkat, enjin tidak stabil. Satu nota yang agak penting ialah jet sangat jarang dipakai, dan selalunya haus berlaku apabila karburetor sering dikendalikan dalam keadaan berdebu. Sebab yang paling biasa untuk prestasi karburetor yang lemah ialah tersumbat, tetapi untuk membersihkan unit dengan baik, ia mesti dibongkar sepenuhnya. Pembaikan karburetor K-151 dilakukan dengan penyingkiran peranti, pembilasan lengkap dan pembersihan semua bahagiannya.

Baca juga:  Pembaikan rak stereng DIY Vito 638

Selalunya, kereta dengan enjin karburetor ditukar oleh pemilik kereta kepada gas, sebagai contoh, adalah berfaedah untuk meletakkan LPG pada Gazelle yang berfungsi. Tetapi dengan penggunaan gas yang berterusan dalam karburetor, pelbagai jenis masalah muncul, dan salah satunya adalah kerosakan sistem permulaan sejuk pada karburetor.

Pada banyak mesin dalam LPG, spacer untuk gas digunakan untuk karburetor K-151, ia terletak di antara badan utama dan badan pendikit. Oleh kerana sisipan tambahan, jarak antara bahagian bawah dan atas karburetor meningkat, jadi sistem permulaan enjin sejuk mula berfungsi dengan pelanggaran - anda perlu sentiasa mengekalkan kaki anda pada pedal gas, sambil menahan sedutan.Gas tidak berfungsi sepenuhnya sedutan tidak menjejaskan operasi enjin, tetapi perkara utama ialah permulaan sejuk enjin, dan terutamanya pada musim sejuk, dilakukan pada petrol. Oleh itu, memulakan enjin pembakaran dalaman dengan peredam udara yang tidak tertutup sepenuhnya agak bermasalah, walaupun dari getaran yang timbul, pengikat paksi peredam sering ditanggalkan. Bagaimana untuk menghilangkan masalah yang tidak menyenangkan itu?

Salah satu pilihan untuk menyelesaikan masalah ini ialah mengimpal pada tali tambahan pada rod peredam udara, yang memungkinkan untuk mengimbangi perbezaan dalam ketebalan gasket standard antara badan dan spacer gas.Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Bar boleh dibuat daripada elektrod dengan diameter 2 mm.

Dengan kehausan bahagian yang teruk, karburetor perlu diganti, selalunya ia berubah jika badan haus:

  • permukaan bawah bahagian tengah sangat cacat;
  • penutupnya melengkung (bahagian atas kes);
  • tempat duduk untuk injap pendikit di bahagian bawah haus.

Harga karburetor K-151 baru agak tinggi (secara purata 5.5-6.5 ribu rubel), tetapi mustahil untuk memandu dengan peranti yang rosak, terutamanya kerana dengan penggunaan bahan api yang tinggi, lebih banyak wang hilang. Menukar K-151 agak mudah, pertimbangkan proses menggantikannya dengan kereta Gazelle:

  • kami mematikan enjin, buka skru pengapit paip udara, bongkar "kerutan";Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • bongkar perumahan penapis udara - pertama penutup, kemudian badan utama (diikat dengan tiga 10 kacang);
  • kami melonggarkan dua pengikat kabel sedutan, tarik keluar kabel;
  • cabut kabel pendikit;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • kami melepaskan karburetor dari semua hos;
  • buka skru 4 nat yang memegang badan peranti;
  • bongkar pemasangan - ia boleh duduk dengan sangat ketat, jadi anda boleh sedikit mengungkitnya dari bawah dengan pemutar skru, tetapi anda perlu bekerja dengan alat dengan berhati-hati agar tidak merosakkan gasket di bawah karburetor;
  • letakkan karburetor baharu, mulakan dan panaskan enjin pembakaran dalaman, laraskan kelajuan melahu.

Sekiranya terdapat kerosakan pada pam pemecut karburetor, enjin mula "tercekik", dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin, kegagalan berlaku. Selalunya, sebab untuk operasi enjin pembakaran dalaman sedemikian adalah "hidung" penyembur bahan api yang tersumbat, dan diafragma pam pecutan juga mungkin gagal.

Kecacatan diafragma ditentukan oleh pemeriksaan luarannya; anda boleh mendapatkannya dengan mudah tanpa mengeluarkan karburetor dari enjin. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka empat skru penutup (dalam rajah di bawah - pada nombor 11), tetapi anda perlu mengeluarkannya dengan berhati-hati - adalah penting untuk tidak kehilangan spring yang berada di dalam pemasangan.Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Untuk menentukan kebolehkhidmatan penyembur pemecut pam, adalah perlu untuk mengeluarkan perumahan penapis udara, putar injap pendikit dengan tangan dan lihat jika bahan api mengalir melalui "hidung" pemecut. Jika semburan tersumbat, anda boleh cuba meniupnya, tetapi ini memerlukan menanggalkan penutup karburetor. Jika muncung tidak ditiup, ia harus diganti; kerja untuk menggantikannya juga dilakukan tanpa mengeluarkan keseluruhan pemasangan. Kami menggantikan penyembur pam pecutan seperti berikut:

  • keluarkan penapis udara;
  • cabut kabel sedutan;
  • buka skru tujuh skru penutup atas karburetor;
  • kami mengeluarkan pin cotter rod pencetus, lepaskan rod, bongkar penutup;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • kami membuka skru penyembur, meniup atau menukar bahagian;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Jika enjin menggunakan banyak bahan api, salah satu sebab untuk fenomena ini mungkin injap jarum yang rosak di ruang apungan - ia tidak ketat, dan terlalu banyak petrol memasuki ruang. Dalam sesetengah kes, injap berhenti sepenuhnya menahan bahan api, maka karburetor diisi sepenuhnya dengan petrol, dan kereta tidak akan dihidupkan. Menggantikan injap jarum adalah sangat mudah:

  • keluarkan penutup atas karburetor;
  • kami membuka skru yang memegang paksi apungan;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • bongkar paksi, keluarkan apungan ke tepi bersama-sama dengan jarum itu sendiri;Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY
  • Menggunakan sepana paip, buka skru kerusi injap sebanyak 10, kemudian letakkan bahagian baharu pada tempatnya, pasang karburetor.

  • Bagaimana untuk menyediakan karburetor K-151 dan apakah risiko pelarasan yang tidak dilakukan dengan betul
  • Mengapa laraskan karburetor dan apakah risiko salah laras kereta anda
  • Melaraskan kelajuan terbiar karburetor K-151
  • Bagaimana untuk melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan
  • Bagaimana untuk melaraskan kedudukan terapung karburetor dengan betul
  • Adakah semuanya diselaraskan dengan betul?
  • Pelarasan peranti permulaan karburetor K-151
  • Dengan karburetor dikeluarkan
  • Tanpa mengeluarkan karburetor dari kereta

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Karburator Pekar boleh dipercayai, dan selalunya pemilik kereta tidak mempunyai masalah dengannya. Walau bagaimanapun, agar karburetor benar-benar berfungsi dengan baik, adalah penting untuk menetapkannya dengan betul. Artikel hari ini kami akan ditumpukan kepada cara menyesuaikan karburetor K-151 dengan betul.

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Mengetahui cara melaraskan karburetor PECAR adalah perlu untuk memastikan operasi enjin kereta yang betul, melaraskan penggunaan bahan api dan meningkatkan kuasa produktif "jantung" kereta. Karburator bertanggungjawab untuk mencampur bahan api dan udara, yang kemudiannya dimasukkan ke dalam ruang enjin untuk pembakaran. Oleh itu, jika campuran yang dibuat dalam karburetor mempunyai perkadaran yang salah, ini dalam apa jua keadaan akan membawa kepada operasi motor yang tidak memuaskan. Khususnya, variasi berikut dalam nisbah bahan api kepada udara untuk enjin dibezakan:
  • optimum, di mana bahan api dan udara mempunyai nisbah 1:15;
  • sangat cekap, dengan nisbah campuran bahan api 1: 12.5 / 13;
  • menjimatkan, dengan nisbah 1: 16 / 16.5.

Sehubungan itu, setiap pemilik kereta melaraskan karburetor mengikut kehendak sendiri. Walau bagaimanapun, pelarasan karburetor K-151 juga mungkin wajib - apabila peranti menjadi kotor atau elemen individunya tidak teratur. Dalam kes sedemikian, adalah mustahil untuk dilakukan tanpa pembaikan, selepas itu karburetor akan memerlukan pelarasan tambahan.

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Khususnya, pelarasan karburetor PECAR akan membolehkan pemilik kereta mengelakkan masalah seperti peningkatan penggunaan bahan api atau pengambilan bahan api yang tidak mencukupi, yang mengakibatkan kecekapan enjin yang rendah. Di samping itu, penalaan karburetor yang tidak betul dan operasi jangka panjangnya di negeri ini membawa kepada kegagalan elemen enjin. Memandangkan pembaikan motor itu sangat mahal, banyak adalah lebih rasional untuk menghabiskan masa melaraskan karburetor, terutamanya kerana operasi ini agak boleh dilaksanakan di rumah.
Baca juga:  Pembaikan dandang gas buat sendiri zhytomyr

Pada karburetor PECAR, tetapan kelajuan melahu adalah amat penting. XX yang ditala dengan betul memastikan operasi enjin yang stabil; di samping itu, jumlah minimum karbon monoksida akan hadir dalam gas ekzos, iaitu, kereta secara praktikal tidak akan mencemarkan alam sekitar. Disebabkan oleh operasi jangka panjang dan penapis tersumbat, melahu enjin boleh membakar lebih banyak bahan api daripada yang diperlukan. Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Ia agak mudah untuk melaraskan kelajuan terbiar karburetor K-151, dan keseluruhan prosedur datang kepada beberapa tugas mudah:

  • Panaskan enjin kepada suhu operasi.
  • Cari skru berkualiti pada batang putaran dan keluarkan henti putaran daripadanya.
  • Laraskan skru kualiti pada karburetor K-151. Untuk melakukan ini, anda perlu mencari kedudukan seperti itu, di mana unit enjin utama akan menjalankan bilangan putaran maksimum apabila mekanisme melahu.
  • Terdapat juga skru kuantiti pada unit kelajuan terbiar, dengan bantuan yang diperlukan untuk meningkatkan kelajuan putaran sebanyak 100-120 rpm. Apabila, selepas menyelesaikan tugasan ini, anda mengetatkan skru kualiti pada karburetor, kelajuan putaran akan menurun dan dengan itu akan bersamaan dengan 100-120 rpm.

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Jika paras bahan api dalam ruang apungan karburetor tidak ditetapkan dengan betul, ini bermakna sama ada sistem akan memakannya terlalu banyak, atau ia akan membekalkan enjin dengan campuran yang hanya terdiri daripada udara. Akibatnya, ini boleh mencecah poket pemilik kereta dan menyebabkan kerosakan yang tidak dapat diperbaiki kepada integriti sistem bahan api kereta. Hampir semua karburetor sensitif terhadap parameter ini, tanpa mengira model.

Untuk melaraskan paras bahan api dalam karburetor K-151 perlu membuat persediaan awal hanya pembaris dan gerudi, ketebalannya tidak boleh melebihi 2 mm. Untuk menyelesaikan tugasan ini, ikuti langkah berikut:

  1. Cari kawasan rata yang selesa untuk anda bekerja dengan kenderaan dan karburetornya.
  2. Buka perumah penapis udara enjin.
  3. Hidupkan enjin untuk melahu selama sekurang-kurangnya 5 minit.
  4. Tanggalkan penutup dari karburetor (ini adalah bahagian atas badannya).
  5. Gunakan pembaris untuk mengukur aras bahan api dalam ruang apungan.

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Untuk melaksanakan operasi ini, anda perlu menyediakan terlebih dahulu beberapa elemen yang anda boleh mengukur kedudukan terapung. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan sekeping wayar, gerudi atau probe bulat, perkara utama ialah diameter objek ini tidak melebihi 2 mm. Kemudian kami melakukan perkara berikut:
  • terbalikkan penutup karburetor dan pasangkannya pada permukaan rata supaya kedudukan terapung diukur dengan betul;
  • kami mengukur pada jarak apa dari bahagian bawah terapung adalah penutup karburetor, atau lebih tepatnya, gasket kadbodnya.

Biasanya, jarak ini tidak melebihi 2 mm. Jika, walaupun ini, paras bahan api dalam ruang apungan tidak betul, anda perlu membengkokkan sedikit lidah pada tuil apungan. Selepas itu, semua ukuran perlu diulang, yang akan membolehkan anda memastikan keberkesanan tindakan yang anda lakukan.

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Kedudukan apungan dalam ruang apungan boleh diukur menggunakan tolok kedalaman angkup. Dalam kes ini, anda perlu mengukur jarak dari titik atas setiap apungan ke pengatur kadbod, dan hasil yang anda peroleh hendaklah kira-kira 3 cm.

Apabila melaraskan karburetor, pemilik kereta sendiri sering boleh menetapkan kerosakan, oleh itu, ketepatan tetapan mesti diperiksa supaya tidak memburukkan keadaan. Untuk melakukan ini, gerakkan penutup karburetor ke kedudukan menegak dan perhatikan lidah yang terletak pada tuil apungan. Jika pelarasan telah dilakukan dengan betul, lidah apungan akan menenggelamkan sedikit bola redaman, yang terletak pada injap jarum. Di samping itu, ia harus selari dengan injap jarum, manakala paksi penebuk pada pelampung hendaklah diselaraskan dengan permukaan penutup karburetor.

Sekiranya tiada semua nuansa ini, pelarasan paras bahan api dalam karburetor mesti diulang, jika tidak, anda tidak akan mencapai fungsi sistem bahan api dan enjin kereta yang betul.

Sistem permulaan karburetor sebenarnya adalah pusat utama dari mana isyarat mula diberikan kepada enjin. Jika unsur-unsurnya gagal untuk satu sebab atau yang lain, kereta itu akan bertukar menjadi timbunan logam yang tidak berguna. Tetapi adalah berfaedah untuk memahami bahawa walaupun semua elemen berfungsi dengan baik, peranti permulaan mungkin tidak berfungsi dengan baik dan, atas sebab ini, memerlukan pelarasan khas, yang boleh dilakukan dengan karburetor yang dibongkar dan terus pada kereta.

Melaraskan peranti permulaan karburetor K-151 apabila ia dibongkar dari kereta termasuk senarai tindakan berikut:

  1. Buka injap pendikit pada karburetor dan cari tuil yang mengawal peranti permulaan. Ia mesti dipusingkan sepenuhnya dan dipasang dalam kedudukan ini dengan wayar.
  2. Apabila injap pendikit dilepaskan, jurang yang terbentuk di antara tepinya dan dinding ruang pembancuh hendaklah 1.5 +/- 0.3 mm.
  3. Buka skru nat kunci pada karburetor, Imej - Pembaikan karburetor k151d DIYyang akan membolehkan anda memanfaatkan skru henti yang terletak pada tuil pendikit. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memusingkannya, setiap kali melakukan separuh pusingan sahaja. Ini adalah perlu kerana pada akhirnya, apabila mengetatkan locknut, skru mesti berserenjang dengan satah cam, jika tidak, operasi keseluruhan sistem akan terganggu.
  4. Periksa panjang rod dan laraskan jika perlu. Kita bercakap tentang tujahan, yang mana sesondol sistem permulaan karburetor disambungkan ke tuil yang terletak pada paksi injap tercekik. Jika injap tercekik ditutup sepenuhnya dan tuil pencetus dipusing sepenuhnya, jurang antara tuas akan menjadi 0.2-0.8 mm.
  5. Jika tiada jurang - buka skru sedikit kepala batang berulir. Jika jurang terlalu besar, ketatkan tombol untuk mengurangkan panjang pautan aktif.

Dengan karburetor K-151, peranti permulaan boleh dilaraskan tanpa membongkar unit bahan api. Dalam kes ini, hasil yang diperolehi tidak kurang baik:

  • Imej - Pembaikan karburetor k151d DIYkeluarkan penapis udara dari enjin dan mula melahu;
  • tekan pedal gas untuk membuka injap pendikit dan tarik keluar tuil, yang bertanggungjawab untuk mengawal peredam udara;
  • menggunakan pemutar skru, buka pencekik dan anggarkan kelajuan putaran aci engkol (ia sepatutnya dalam julat 2500-2700 rpm);
  • jika aci engkol berputar lebih cepat, pada skru pelaras tuil yang bertanggungjawab untuk injap pendikit ruang utama, buka skru nat kunci, balut aci engkol; jika ia berputar perlahan, matikan ia;
  • ketatkan semula nat kunci.
Baca juga:  Pembaikan enjin Buran DIY

Selepas selesai semua kerja, karburetor yang dilaraskan dihidupkan. Untuk menilai prestasinya, adalah penting untuk merekodkan penggunaan bahan api semasa sebelum penalaan, penunjuk yang boleh anda bandingkan dengan yang akan menjadi ciri karburetor yang lebih baik.

Karburator siri K-151 dihasilkan oleh perusahaan domestik Pekar. Ia memenuhi semua piawaian moden, memastikan kebolehpercayaan pengendalian kenderaan dalam apa jua bentuk. Walau bagaimanapun, seperti bahagian lain kereta, karburetor secara berkala memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan.

Kebanyakan kereta domestik dilengkapi dengan karburetor:

  • kereta "Volga" dan IZH;
  • kenderaan luar jalan UAZ;
  • trak ringan "Gazelle" dan "Sobol".

Tujuan utamanya adalah untuk menyediakan dan melaraskan komposisi campuran bahan api-udara untuk enjin pembakaran dalaman.

Imej - Pembaikan karburetor k151d DIY

Karburator direka untuk menyediakan dan melaraskan komposisi campuran bahan api-udara untuk enjin

Peranti karburetor K-151 agak rumit. Ia terdiri daripada unsur-unsur berikut:

badan utama dengan ruang apungan;

badan kedua atau badan injap pendikit, yang diputar oleh penggerak daripada pedal pemecut;

penutup atas ruang apungan, di mana terdapat mekanisme penguncian yang tidak membenarkan ruang melimpah dengan petrol, dan peredam udara untuk memulakan enjin sejuk;

sistem dos utama (GDS), yang terdiri daripada jet dan talian bahan api untuk menyediakan campuran bahan api-udara;

sistem melahu, diperlukan untuk operasi stabil enjin semasa melahu, yang terdiri daripada saluran pintasan, muncung dan skru pelarasan, serta injap penjimat dengan mekanisme diafragma;

mekanisme pengepaman memecut yang membolehkan kereta bergerak tanpa kegagalan dengan pecutan tajam dan terdiri daripada saluran tambahan dalam badan utama, injap bola, mekanisme membran dan pengabut bahan api;

econostat - sistem yang direka untuk memperkayakan enjin dengan campuran bahan api-udara dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan;

sistem peralihan yang terdiri daripada jet bahan api dan udara dan memberikan peningkatan kelajuan yang lancar pada saat injap pendikit mula terbuka di ruang sekunder.

K-151 mempunyai dua bilik. Injap pendikit terbuka secara bergantian semasa operasi. Ini menjamin bekalan bahan api yang tidak terganggu. Apabila ia memasuki karburetor, bahan api melalui pemasangan, di mana elemen penapis mesh dipasang. Jaring ini menghilangkan kekotoran dan kotoran daripada petrol. Lebihan bahan api mengalir kembali melalui hos bahan api ke tangki gas. Semua ini membolehkan mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam sistem bahan api.

Saya berkenalan dengan karburetor Pekar K151 selepas membeli kereta Volga (Gaz 2410). Apa yang boleh saya katakan? Karburator dihasilkan oleh Pekar JSC (karburator Petersburg) dan direka untuk pemasangan pada kenderaan Volga dan Gazelle (pengubahsuaian K-151). Volga, saya akan memberitahu anda, sudah tentu, kereta berprestij pengeluaran domestik, tetapi tidak ekonomik, tentang bahan api ... Dan karburetor memainkan peranan penting dalam hal ini. Sudah tentu, K151 lebih menjimatkan daripada K-126, yang dihasilkan lebih awal, kuasa telah meningkat, tetapi sudah tentu ada kelemahan, pada pendapat saya ia hadir dalam semua produk domestik. Jet cenderung tersumbat dan oleh itu perlu dibersihkan (sekurang-kurangnya sekali setiap dua bulan). Begitu juga untuk kereta domestik, karburetor yang benar-benar normal.

l

Kelebihan serius K-151 ialah kehadiran sedutan. Sistem kawalan untuk permulaan sejuk enjin pada kenderaan dengan K-151 beroperasi secara berasingan. Oleh itu, kadangkala permulaan yang sejuk boleh menjadi sukar. Untuk mengelakkan masalah sedemikian, wayar telah ditarik antara bulan sabit permulaan dan tumit pendikit. Wayar ini mewujudkan ikatan antara dua gear berasingan dan memastikan enjin dihidupkan dengan pantas.

Dalam kes ini, sedutan boleh dilaraskan dengan menetapkan nilai yang dikehendaki bergantung pada keadaan cuaca.

Dalam rangka siri K-151, beberapa pengubahsuaian karburetor dihasilkan. Mereka semua mempunyai prinsip operasi yang sama, tetapi berbeza dalam ciri teknikal.

Kami menasihati anda untuk membaca:

Pembaikan lampu LED DIY