Pembaikan karburetor DIY kepada 133

Karburator dibangunkan oleh Pekar JSC untuk enjin MeMZ-245 kenderaan Tavria ZAZ-1102. Karburator ialah ruang tunggal, peresap berganda, dengan aliran berkurangan campuran mudah terbakar dan ruang apungan seimbang, penjimat terbiar paksa, peranti permulaan separa automatik, apungan tembaga, brazed dan mekanisme terapung dengan bahan api atas. bekalan dan sistem terbiar autonomi.

Karburator terdiri daripada tiga bahagian utama: penutup ruang apungan, bahagian tengah dengan ruang apungan dan paip cawangan bawah dengan ruang pencampuran.
Penutup mengandungi peredam udara, penapis bahan api, injap apungan bahan api, penyembur pam pemecut, pancutan udara melahu dan injap ketidakseimbangan tempat letak kereta. Tercekik disambungkan secara pivotal ke pendikit dan digerakkan oleh rod, yang butangnya terletak pada terowong lantai. Apabila peredam udara ditutup sepenuhnya, injap pendikit terbuka 1.6-1.8 mm, yang mencapai pembentukan campuran terbaik pada permulaan
enjin terbiar.

Peranti karburetor K-133

Peranti permulaan mengandungi pembetulan pneumatik 14 dan sistem rod yang membentuk sistem pemacu peredam udara separa automatik 7.

Penutup 1 karburetor mengandungi injap (tiub) 5 untuk tidak mengimbangi ruang apungan 18, injap bahan api 19 yang disambungkan ke apungan 20, kelengkapan 15 dan 17 masing-masing untuk membekalkan dan memintas bahan api, dan penapis bahan api 16.

Di dalam badan ruang apungan 1 terdapat saluran udara utama dengan peresap kecil 8, dengan gasket 9, penahan selak 32 dan peresap besar 6. Dalam jambatan peresap kecil, saluran dibuat yang memainkan peranan pengabus sistem dos utama dan penjimat.

Sistem pemeteran utama terdiri daripada 25 bahan api dan 11 pancutan udara dan 10 tiub emulsi.

Sistem terbiar mengandungi jet bahan api 12 dan udara 13, serta skru 26 ketoksikan gas ekzos.

Pam pemecut dan penjimat disatukan oleh pemacu biasa 2, yang disambungkan secara kinematik kepada pemacu injap pendikit 28 berputar pada paksi 29. Pam pemecut mengandungi injap sehala 33, pengabut 3 dengan injap tekanan 4. karburetor dilengkapi dengan injap EPHX dengan injap 27 dan skru untuk jumlah campuran bahan api, injap pneumatik elektronik 23, suis mikro 22 dan sensor melahu elektronik 21.

Dalam perumah 18 ruang apungan, injap penjimat 34 terletak, disambungkan melalui saluran dengan pengabut, dan apungan 20, disambungkan secara kinematik ke injap bahan api 19.

Dalam perumah 31 ruang pencampuran terdapat injap pendikit dan pemasangan 30 untuk membekalkan gas kotak engkol.

1. Kami melaraskan jurang antara dinding ruang pencampuran dan injap pendikit apabila peredam udara ditutup sepenuhnya (karburator dikeluarkan)
Dengan peredam tertutup sepenuhnya, jurang harus 1.6 - 1.8 mm, jika ini tidak berlaku, kami mencapai nilai yang ditentukan bagi jurang dengan membengkokkan batang.

Bahagian bawah karburetor, tempat kabel pendikit dipasang

Bahagian bawah karburetor, tempat kabel pendikit dipasang

Lekatan peredam udara ke dinding pengambilan udara mestilah ketat, jurang tidak boleh melebihi 0.25 mm.
2. Pasang karburetor pada kereta.
3. Laraskan pemacu peredam udara (VZ):
- kami mengeluarkan sepenuhnya tuil kawalan VZ, kemudian kami menyorokkannya sebanyak 1-2 mm.
- kami menutup sepenuhnya kunci udara
- masukkan pemacu (wayar keluli) ke dalam lubang tuil pemacu VZ dan kepitkannya dengan skru, pasangkan cangkang pemacu pada pendakap pelekap cangkang pemacu.
Semua operasi pengikat dijalankan dengan pengambilan udara tertutup sepenuhnya
4. Kami menyemak operasi pemacu VZ:
- apabila tuil dipanjangkan, salur udara tertutup sepenuhnya, apabila tuil ceruk, salur udara terbuka sepenuhnya.
5. Masukkan pemacu injap pendikit (DZ) (kabel) ke dalam peranti redaman tuil pemacu DZ, selepas meletakkan hujung cengkerang pemacu dalam pendakap - henti cengkerang.
6. Tutup sepenuhnya alat kawalan jauh.
7. Kencangkan pemacu (kabel) dengan skru.
8. Pasangkan spring tegang dan periksa sama ada alat kawalan jauh tertutup sepenuhnya, dan jika kabel tiada longgar.
9 . XX pelarasan

9.1. Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya hingga suhu 65-75 darjah.
9.2. Kami memutar skru kualiti campuran sepanjang jalan, tetapi tanpa fanatik.
9.3. Tanggalkan skru kualiti 2 - 2.5 pusingan.
9.4. Kami menghidupkan enjin dan menetapkan kelajuan operasi XX dalam julat 950 -1050 rpm dengan skru jumlah campuran bahan api.

Kami menjalankan pp. 9.1. - 9.4.
9.5. menggunakan skru nombor, tetapkan kelajuan minimum yang dibenarkan XX, di mana enjin dapat berfungsi dengan stabil.
9.6. Dengan skru berkualiti, putarkannya ke satu atau arah lain untuk mencapai peningkatan kelajuan maksimum XX.
9.7. Tetapkan kelajuan kerja XX dengan skru nombor.
10.8. Jika dikehendaki, prosedur mengikut PP. 9.5. - 9.7. boleh diulang dua kali.
Nota:
Sekiranya ada kemungkinan, maka anda tidak sepatutnya melakukan semua ini dan membina semula sistem di bengkel menggunakan penganalisis gas, dan jika tidak, maka hanya ada satu cara - lihat perenggan. 9.1. - 9.8.
Jika, semasa melaksanakan ms. 9.5. - 9.7. tidak mungkin untuk mencapai hasil yang diingini, ini menunjukkan kehausan komponen sistem XX, dalam kes ini sekurang-kurangnya penggantian jarum diperlukan, serta tempat duduk (lubang) yang sepadan dengan jarum. .
Tetapi jangan tergesa-gesa ke kedai untuk alat ganti, anda boleh mengehadkan diri anda kepada pelarasan mengikut perenggan 9.1. - 9.4. dengan pembetulan berikutnya (jika perlu) tetapan sistem XX menggunakan penganalisis gas.

Video berguna tentang menyediakan karburetor K-133

Ini adalah ketika saya menghisap udara di bawah karbohidrat. Kemudian XX tidak boleh dilaraskan. Lihat apa yang berlaku jika anda menutup penapis udara dengan tangan anda.

Menarik udara secara khusus, masing-masing, jika saya menutupnya dengan tangan saya, ia terhenti.
Tetapi apa yang saya perhatikan semasa latihan seterusnya:
- enjin berjalan melahu, dan jika anda menekan aci dengan tangan anda
injap pendikit ke arah penutupannya, kemudian motor
gerai; yang kesimpulannya mencadangkan dirinya sendiri: injap pendikit tidak sepenuhnya bertindih dengan pembukaan saluran emulsi.

Nah, persoalannya ialah - apa yang perlu dilakukan dengannya? Lagipun, pada carba yang dikeluarkan, ia menjadi
sebagaimana yang sepatutnya.
Adakah ia tidak berlaku?

>> Kebocoran udara masih mungkin melalui aci injap pendikit yang telah habis. Saya menasihati anda untuk memeriksa tindak balas gandar!

Satah priter "pelarasan" selari
: penutup dan ruang apungan (jiran mencadangkan, ia biasanya skru). Tetapi dua persoalan timbul - apakah hubungan antara pembukaan injap ekonomi dan kerja omboh pam pecutan?
: siapa yang akan memberitahu anda

>>> Sistem EPHH dan pam pemecut tidak disambungkan dalam apa jua cara

dan campuran kedua kaya - anda boleh melihatnya dengan jelas, dan seterusnya
: pelarasan skru kualiti tidak bertindak balas jika ditanggalkan sepenuhnya
: dan mulakan, kemudian ia bermula dan terhenti, nampaknya bersih di bawah skru, injap pendikit menutup lubang "saluran bahan api" apabila ditutup.
:
>>> Periksa paras bahan api dan ketatnya jarum tutup.

Jadi lagipun tahapnya ok dan jarum pegang.

Warna palam pencucuh adalah hitam, tetapi bukan dari kemasukan minyak dari kotak engkol.
Enjin tidak menggunakan minyak. Selepas baik pulih enjin
perbatuan lebih kurang 25 ribu. Paip muffler di dalam juga berwarna hitam.
Saya tidak mengukur penggunaan, tetapi saya merasakan bahawa ia adalah lebih daripada yang sepatutnya.
Premis asasnya adalah tiada tindak balas terhadap peraturan ketoksikan.

>> tentang jet - idea yang menarik, terdapat beberapa jenis pakaian
cara menyemak;

: 1. Penapis udara
>> bagaimana dengan penapis? Lihat apa-adakah ia bersih? Dan kemudian saya teringat di sini,
bahawa terdapat 100% pencemaran hos sedutan kotak engkol,
tetapi secara umum dia berada di tempat;

: 2.Gasket / jangan dikelirukan dengan mereka yang mempunyai sayap 🙂 /
>> ini adalah yang ada dalam karburetor, jadi ia berada di tempatnya;

: 3. Adakah peredam udara terbuka sepenuhnya
>> Baiklah, saya rasa tiada masalah dengan itu, tetapi saya akan lihat.

Nah, persoalannya ialah - apa yang perlu dilakukan dengannya? Lagipun, pada carba yang dikeluarkan, ia menjadi
sebagaimana yang sepatutnya.

S: Adakah sesiapa yang bergelut dengan menghapuskan tindak balas pendikit, jika ya bagaimana?

Beritahu saya bagaimana ia dilakukan, saya rasa saya mempunyai masalah yang sama

Pelarasan telah dilakukan pada karbohidrat yang dikeluarkan dengan penutup apungan ditanggalkan
kamera.
Laraskan kelegaan antara palang dan kacang batang apabila terbuka sepenuhnya
injap pendikit (DZ):
1. untuk memacu ekonomi. 5 (+ -) 0.5 mm.;
2. untuk memacu pam pecutan. 2 (+ -) 0.5 mm ..
Selepas melaraskan, beri perhatian kepada fakta bahawa DZ tertutup sepenuhnya
hendaklah meliputi pembukaan saluran emulsi. Boleh dilincirkan
DZ paksi dalam badan carba, cheb tanpa jamming mana-mana tam.

Pilihan untuk memasang kabel pemacu pedal gas meninggalkan yang standard.
Jangan ketatkan kabel terlalu banyak semasa mengikat, supaya peredam mempunyai keupayaan untuk
tutup sepenuhnya. Nah, saya segera mengerling pada pencucuhan, semasa ia mudah dan
menggergaji selongsong penjana bersama-sama. Sebelum anda mula, berpaling
beberapa skru berkualiti, jika tidak m. masalah dengan memulakan.

Nah, saya cuba sebaik mungkin, ia tidak akan jelas - tanya.

P.S. Amat maaf atas kelewatan. Diupah secara literal sekarang
aci hab roda belakang separuh pada bahagian splined (perbatuan yang rosak
100 ribu), di tempat yang selamat untuk 60 rubel. mengambil hampir sifar, tetapi ia mengambil masa satu setengah jam, dan kini Internet bengkok.
Jadi jika semuanya berjaya, jangan berada di atas asfalt dengan tergelincir,
Saya sudah menyemaknya.

Pendek kata, saya cuba menghantarnya untuk kali ke-30.

Saya mempunyai kes yang sama.
Selepas pembaikan, termasuk karburetor, saya tidak dapat melaraskan XX secara normal. Selepas banyak siksaan, saya mendapati bahawa injap pendikit tidak ditutup sepenuhnya - terdapat tindak balas yang sama dengan penutupan paksa dengan tangan. Karburator telah dikeluarkan dan sebahagiannya dibuka, punca telah ditemui.
Semasa pembaikan, dalam kit pembaikan karburetor, saya mendapati kolar getah untuk pam pemecut. Ia tiada dalam karburetor saya. Memutuskan bahawa ia tidak berguna untuk menunggang seperti itu, saya mengangkat manset di tempatnya. Dia berjalan di salurannya dengan agak ketat, dan sejak itu pemacu pam pemecut disambungkan ke injap pendikit, maka pergerakan pemacu pam yang sukar tidak membenarkan injap pendikit tertutup sepenuhnya. Ini, dengan cara ini, sangat jelas kelihatan dalam cahaya apabila penutup atas karburetor ditanggalkan. Ketika itulah saya menyedari bahawa bekas pemilik telah membuang meterai ini atas sebab tertentu. Saya mengikuti contoh beliau dan kini XX dikawal selia sebagaimana mestinya.

Pada masa yang sama, saya akan memberitahu anda tentang masalah lain dengan karburetor yang datang dengan saya. Selesai pembaikan, nyahpepijat XX, memandu keluar. Semuanya baik-baik sahaja. Selepas 15-20 km, ia terhenti dan hampir tidak dihidupkan 🙁 Enjin dihidupkan hanya dengan pendikit terbuka sepenuhnya dan, bersin, dengan sangat berat hati mendapat kelajuan. Tetapi sebaik sahaja pusingan kembali normal, enjin bertukar kepada mod operasi yang stabil. Sehingga permulaan seterusnya.
Ternyata apabila memasang karburetor selepas mencuci dalam aseton, dia tidak mengetatkan pemasangan yang menghubungkan karburetor dengan pembetul oktana vakum. Itu. Saya membungkusnya dengan tangan, tetapi tidak mengetatkannya dengan kunci. Dia melepaskan gegaran dan menghisap. Di sini.

Re: Pelarasan K-133 Cuba longgarkan ketegangan kabel penggerak pendikit,
dan ia juga bernilai melincirkan paksi peredam.

Anda juga boleh menukar sedikit kaedah mengikat kabel, iaitu, memintas lubang pada rod peredam, dan masukkan pin cotter dengan saiz yang sesuai ke dalam lubang ini sendiri. Ini betul-betul apa yang saya lakukan dan semuanya Ok, tiada gangguan pada kabel dan peredam.
Semoga berjaya !

>>>>>> Saya tidak ingat tanda, tetapi dari ingatan, jet yang berada di sisi karburetor di bawah palam - yang mempunyai bahagian yang lebih kecil di bahagian bawah,
dengan yang lebih besar di bahagian atas. Dan untuk kebaikan - semak penandaan dan bandingkan dengan buku untuk ZAZ

: >> Bagaimana dengan penapis? Lihat apa-adakah ia bersih? Dan kemudian saya teringat di sini,
: bahawa terdapat 100% pencemaran hos sedutan kotak engkol,
>>>>> Tak rugi cuci penapis, dalam masa yang sama tukar minyak di dalamnya
Semoga berjaya !

Status: Luar talian
Didaftarkan: 28.12.
Catatan: 1182
Lokasi: Polotsk, pusat Eropah
Kereta saya: ZAZ 968M - untuk jiwa

Jangan tersinggung untuk tajuk topik, kerana kita semua adalah "teko", yang bekas, yang nyata. Tetapi "teko" sebenar sentiasa mempunyai peluang untuk menjadi bekas. Mari kumpulkan dalam benang ini semua maklumat berguna tentang karburetor dan sistem berkaitan.

Kereta anda dilengkapi dengan sistem kuasa karburetor.
Anda tidak berpuas hati dengan prestasi pemanduan kereta anda, ia memakan terlalu banyak bahan api pada pendapat anda, atau anda tidak jemu dengan daya tarikan dan prestasi dinamik enjin
Nah, kesedihan ini biasanya boleh dibantu dengan menghidupkan imaginasi dan fantasi.

Sebelum menggali karburetor, untuk ketulenan eksperimen, lakukan perkara berikut:

1. Tukar bahan api dan penapis udara servis jika ia mempunyai hayat perkhidmatan yang ketara.
2. Periksa keadaan wayar "earth" pada badan kereta dan pada enjin.
3. Periksa rintangan wayar voltan tinggi, bersihkan kenalan dan penebatnya.
4. Periksa rintangan belitan gegelung pencucuhan dan prestasinya

PERINTAH PRESTASI Memeriksa gegelung pencucuhan B115

1. Untuk memeriksa kesihatan gegelung pencucuh pada kereta, tanggalkan penutup dari pengedar pencucuhan dan, pusingkan aci engkol enjin, pasang
kenalan pemutus kepada keadaan tertutup. 2. Hidupkan penyalaan. Pimpin wayar voltan tinggi dari gegelung pencucuh ke tanah enjin pada jarak 5–7 mm dan buka sesentuh pemutus secara berkala dengan tangan.

3. Dengan gegelung penyalaan yang berfungsi (bateri yang dicas dan kapasitor yang berfungsi), setiap pembukaan sesentuh mesti disertakan dengan percikan tanpa gangguan.

Memeriksa rintangan belitan litar pintas

Penggulungan utama (Kenalan "VK" - "B")
Rintangan belitan pada 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Penggulungan sekunder (Hubungi "wayar tengah" - "B")

Rintangan belitan pada 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Periksa prestasi palam pencucuh, kapasiti kapasitor, celah sesentuh, bersihkan dengan berus logam daripada mendapan dan mendapan karbon.

Kapasiti pemuat, diukur dalam julat frekuensi antara 50 dan 1000 Hz, hendaklah dalam julat 0.20–0.25 μF.

6. Bersihkan semua sesentuh sistem penyalaan
7. Laraskan kelegaan injap
8. Tetapkan masa penyalaan awal.

Semua data pelarasan dan rujukan pada manual untuk mesin anda.

Berhati-hati mengkaji peranti karburetor anda dan jangan pernah berfikir bahawa anda sudah mengetahuinya, sebagai peraturan ini tidak berlaku, kebanyakan pemandu mengetahui struktur umum tanpa menyelidiki perkara-perkara kecil, yang sebenarnya kadang-kadang memainkan peranan penting dalam operasi karburetor itu.

Pelajaran 3. Bersabar, dan bagi yang tidak sabar - tetapan karburetor pada halaman 4 topik ini:

Adakah ia membosankan? , "Opera sabun"? Jangan risau, saya akan pergi ke garaj untuk karburetor ganti, buka, pasang, ambil gambar keseluruhan proses langkah demi langkah, siarkan foto, cuma jangan tergesa-gesa, bersabarlah.

_________________
Hyundai S Coupe 93 thn 1.5i, 12 V, 88hp G4EK, ECFI, (namanya ialah Beast)
Saya pasang tidak melekat

Terakhir disunting oleh bomok58 (22 Februari 2011 16:07), disunting sebanyak 4 kali

Saya ingin memberitahu pemilik Cossacks beberapa berita dalam pembaikan karburetor pada mana-mana model Cossacks. Ramai antara kita pemilik kereta dan motosikal tahu tentang keburukan karburetor melimpah. Ini biasanya berlaku pada karburetor lama yang usang.

Hari ini, sebelum bekerja, saya memutuskan untuk menggali lebih dalam dengan Zaporozhets saya, yang berdiri di bawah kanopi. Dan kerana saya kini memandu yang lain, bukan Zaporozhets, saya memutuskan untuk menyediakan buzz untuk cuaca sejuk dan untuk musim sejuk secara umum. Saya memasang bateri, memasang terminal tambah dan tolak, mengepam tuil pam bahan api dan kunci pencucuh. Percaya atau tidak, enjin dihidupkan dengan separuh pusingan. Dia super duper tentang perkara ini!

Saya duduk bergembira, memeriksa semua peranti: lampu depan, jauh dan dekat, voltan pengecasan, tekanan minyak, geng kecemasan, belok kiri dan kanan, siling di dalam kabin. Tiba-tiba saya terhidu petrol. Saya keluar dari landasan, kembali ke enjin dan melihat bahawa ia basah di bawah karburetor dan terdapat bau petrol yang kuat. Dan ada. Saya melakukan ujian - saya mengepamnya dengan tuil pam bahan api dan segera meniru operasi pemecut, iaitu, saya menekan pada peredam, seperti saya menyuntik. Dan saya melihat bahawa di sebelah kanan, dari bawah pam pemecut, terdapat penutup petrol.

Pemikiran pertama ialah jarum tutup dalam ruang apungan. Dia telah memberitahu saya tentang dirinya untuk tahun lepas. Di tempat kerja dan di rumah, selepas berdiri selama satu atau satu atau dua hari, kereta itu dihidupkan dan selepas 5 minit ia terhenti! Iaitu, jarum tersekat dan tidak membuka akses kepada petrol di ruang apungan. Semasa enjin dihidupkan pada masa ini, semua petrol yang berada di dalam karburetor dihasilkan dan, dengan itu, enjin kemudian terhenti! Nah, saya rasa apa yang perlu dilakukan?

Saya seorang yang berjimat cermat dan anda boleh menemui banyak di garaj))) Saya tahu bahawa terdapat karburetor K-133 pada Zaporozhets di garaj kecil. Menanggalkan jarum tutup dari sana dan menyusun semula ke karburetor anda adalah idea saya!

Saya menanggalkan penutup atas pada karburetor saya. Putuskan sambungan hos dari pam bahan api dan saluran balik ke tangki gas. Kemudian saya mengeluarkan pelampung, mengeluarkan jarum pengunci dan melihat bahawa cincin pengedap pada jarum hanya diregangkan dan cacat ke tepi. Jadi ia tidak bertahan di dalam alur. Paras petrol juga meningkat dengan ketara di dalam ruang apungan. Petrol masuk ke dalam pam pecutan, dan di sana ia telah mengalir keluar di bawah tekanan pam petrol! Inilah sebab untuk anda mengapa ia menuang petrol di Zaporozhets dan mengapa karburetor di Zaporozhets tidak berfungsi.

Dia cepat melemparkan jarum, meletakkan segala-galanya dalam urutan terbalik. Tetapi mula-mula saya menyemak dan sekali lagi melaraskan paras petrol dalam ruang apungan. Untuk ini dia mengepam semua petrol dengan picagari perubatan lama. Kemudian dia sedikit membengkokkan lidah pada pelampung dan meletakkan semuanya kembali. Saya memeriksanya dengan mengepamnya dengan pam gas. Saya menyemaknya dengan padanan - tepat 21 mm dari tepi pesawat! Tunik dalam tunik!

Zaporozhets bermula semula dengan separuh tong. Vzhik. Saya meninggalkan salun dan berdiri di sebelah enjin dan melihat kerja mekanisme. Petrol tidak bocor. Jadi enjin berjalan selama kira-kira 15 minit, memanaskan badan dan berbunyi dengan lancar.

Hello pengguna forum yang dihormati! Tolong beritahu saya cara memasang karburetor K-133 dengan betul dan bukannya K-133A (yang ada pada ZAZ 968M saya) Adakah saya perlu memasang paip bahan api kembali dan apakah yang terbaik, jika perlu. Atau bagaimana untuk menyambungkannya ke tangki? injap dan injap penjimat. Atau meredamnya. Dan bagaimana semua ini akan menjejaskan operasi karburetor. Dan pada K-133A terdapat tiub untuk tidak mengimbangi injap ruang apungan, yang disambungkan ke penapis udara, tetapi dalam K-133 tidak. Karburator K-133 Saya menulis yang baru, datang, tetapi ternyata saya mempunyai K-133A dan sekarang saya perlu bijak, jika tidak, saya akan mempunyai kacau semua kes.

Soalan lain: adakah terdapat lubang di kilang untuk aliran balik bahan api dari karburetor? Apakah cara terbaik untuk membuatnya sendiri atau tidak, tetapi adakah lebih baik memasang paip balik pada karburetor? Terima kasih!

1. Ada longkang. Ia berada di sebelah di mana ruang apungan berada. Anda boleh meredam, tetapi anda tidak perlu.

2. Saya menulis kepada anda dalam mel bahawa anda tidak boleh meletakkan dan memasang unit elektronik pada karbohidrat. Adalah lebih baik untuk mengeluarkan dan menutup semua ini. Lihat dari atas dalam foto saya bagaimana hos disambungkan.

3. Hos dijual di kedai. Ini dari 2108-2109 Tanya hos dari pembersih vakum ke karbohidrat.

4. Nasihat saya kepada anda: buang penapis minyak anda sendiri dan pasangkan penapis udara dari klasik. Ini adalah mimpi. Dan saya juga mempunyai pemanasan pada musim sejuk. Jika ia menarik, saya akan memberitahu anda secara terperinci bagaimana untuk melakukan dan memasang semua ini, saya akan menyiarkan gambar dari ZAZ saya.

Sekarang saya akan mengambil gambar K-133 saya. Lihatlah bagaimana segala-galanya berkaitan dengan saya.

Terakhir diedit oleh pentadbir (18-Jul-15 17:50), diedit 1 kali secara keseluruhan

Terima kasih banyak atas perhatian kepada saya, untuk gambar visual dan penjelasan! Anda mempunyai jiwa emas!
Tolong beritahu saya, di manakah longkang dari karburetor pergi ke tangki atau ke ruang apungan?
Sudah saya tergesa-gesa dan meletakkan hos dari kapilari, sekarang saya akan mencari VAZ-08. Dan apakah klasik yang lebih baik daripada penapis udara asli, pembersihan udara yang lebih baik dan lebih lama? Saya berminat dengan segala-galanya dan memerlukan pemanasan pada musim sejuk juga .
Selamat berkenalan!

Di sini anda mempunyai penjana tambahan. Dan apakah bekas hijau dengan hos di atas enjin?
Anda telah membuat beberapa peningkatan yang serius!

Longkang masuk ke dalam tangki gas. Bagaimana untuk melihatnya?
1. Panjat ke belakang, keluarkan penutup dari kaca
2. Anda akan melihat 2 bolt yang menahan sandaran tempat duduk belakang. Buka skru.
3. Dan di sebelah kiri anda akan melihat sistem apungan di bahagian atas tangki gas. Salur masuk dan keluar dalam bentuk tiub tertutup.

Nasihat saya kepada awak. Buat pulangan. Kerana kunci udara dalam pam bahan api mungkin dan kereta akan terhenti. Saya pernah mengalami ini sebelum ini. Dengan bodohnya, saya meletakkan palam dalam bentuk bolt dalam hos dan diketatkan dengan pengapit.

Penapis minyak lebih teruk. Saya akan beritahu awak. Air masuk melalui bahagian atas dalam bentuk pemeluwapan. Biasanya ia adalah kabus, udara yang dipanaskan, zarah terampai air semasa hujan. Masa ni kereta berdiri macam ni. Saya bekerja di tempat yang kerap berkabus, walaupun pada musim sejuk. Terdapat tanah pamah dan menderita dengan masalah ini. Saya mempunyai ais yang terbentuk di sana! Dan Zaporozhets bekerja dengan tidak stabil semasa terbiar dan menarik dengan buruk, iaitu, semua ais dalam minyak ini menyekat udara. Ya, dan anda meletakkan kotak dari klasik, percayalah, anda akan merasakan tarikan di dalam kereta. Ia akan menjadi lebih baik untuk menarik dan memecut untuk mendapatkan berkali-kali lebih cepat dengan sensasi. Dan anda boleh membeli penapis udara itu sendiri daripada yang klasik di mana-mana sahaja. Penggantian adalah perkara biasa dengan mata. Saya berubah apabila ia tersumbat dengan habuk sama sekali. Saya tidak melihat perbatuan. Oleh kerana kebetulan saya menaiki longkang dan di ladang, habuk tersumbat dengan cepat.

Pada musim sejuk, ia adalah kisah dongeng. Saya memandu kurang daripada satu kilometer, dan Zaporozhets mula memandu dengan sensasi yang lebih pantas kerana bekalan udara panas dari bawah manifold. Anda melihatnya dalam foto. Di sana paip cawangan turun, terdapat pengambilan di bawah selongsong. Saya mengujinya pada motor panas: Saya memutuskan bekalan udara daripada penapis dan mengangkat tangan saya. Ia adalah udara panas yang dipanaskan, ia tidak mempunyai masa untuk menyejukkan.
Selain itu, penutup pada penapis Zhiguli boleh dibuat dalam kedudukan "musim sejuk-musim panas". Saya rasa awak faham maksud saya.

Jika anda berminat dengan semua ini. Saya akan mengambil gambar bagaimana untuk mengedit semuanya. Baik, saya akan memberitahu anda.

Saya tidak mahu bercakap besar, tetapi saya memikirkan semuanya sendiri dan melakukannya sendiri.

Balang hijau adalah penapis petrol halus. Saya menulis segera, jangan letak di hadapan pam gas. Tekanan petrol akan menjadi lemah.

Saya mempunyai pam bahan api pelocok. Sudah tentu. ia lebih mahal daripada yang sederhana, tetapi penuh harapan. Setelah ditetapkan dan itu sahaja. Pada pendapat saya, saya pergi selama 4 tahun dan melupakannya.

Anda masih belum melihat apa yang tersembunyi di bawah selimut.

By the way, sila lihat satu foto. Terdapat hos dari pam bahan api ke karburetor dan lihat - tee dipotong ke dalamnya. Paip itu menuju ke dapur. Anda mungkin juga mempunyai dapur sendiri? sedang bekerja? Jika pam petrol elektrik nakal di sana, lakukan seperti yang saya ada. Lupakan segalanya. Saya telah meluncur dengan cara ini selama 7-8 tahun, saya memikirkannya sendiri. Juga mengenainya saya boleh memberitahu anda dan meletakkan foto.

Biasanya Zaporozhets mempunyai banyak penyakit dan masalah kanak-kanak. Semua ini boleh dikeluarkan sekali dan untuk semua, percayalah. Saya sudah lupa apa itu berbohong, melakukan atau membaiki.

Mengenai penjana. Saya mematikan sayang saya, dia hanya memutar, memaksa udara. Dan yang ini lebih daripada mengecas. Cahaya, dapur, muzik untuk segala-galanya dan segala-galanya yang boleh dihidupkan - penjana memegang dengan mudah)

Kalau tak silap, boleh letak penutup atas karburetor dari K133 (ganti). Awak akan gembira. Cubalah di sana. Pada pendapat saya, yang lebih rendah juga perlu ditukar, di tempat yang sama terdapat injap dan lubang lain. Secara jujurnya. Saya hanya meneka, saya tidak ingat. Biasanya injap ini sentiasa mengingatkan dirinya sendiri.

Esok saya akan pergi dan melihat Zaporozhets lain, jenis karburetor yang ada. Jika 133A, saya akan mengambil gambar untuk anda.

Hey!
Saya tidak boleh menukar bahagian dari k-133A ke atas atau ke bawah, walaupun mungkin, kerana. dalam karburetor lama tuas pendikit haus dengan kuat (sebab tu saya beli karburetor baru, petrol mengalir dari tuas) dan kiri atas, kerana jarum tidak ada getah (saya keluarkan dari lebih ringan, ia masih mencurah, tetapi saya tidak menjumpai gelang getah Berikut adalah yang benar-benar baru dan meletakkannya. Saya membeli tiub vakum hari ini dan memasangnya, menggantikan semua lilin dengan yang baru, masukkan kit pembaikan pam gas, tetapi Zaporozhets tidak bermula: dia merungut sedikit, menuangkan tiga lilin (saya menetapkan jurang. Saya memeriksa jarum di ruang apungan - hujung kon getah; paras bahan api adalah normal, seolah-olah (di kilang semua pelarasan telah dibuat (tanpa pelampung petrol, hanya di sepanjang jalur luar (di mana ia mengatakan "paras". Tetapi paras ditetapkan dengan pelampung? Saya tidak faham apa-apa)

Terima kasih untuk gambar-gambar, ia serta-merta kelihatan dan hampir difahami. Saya akan longkang, terima kasih. Ya, dalam karburetor sebelumnya saya menetapkan tahap bahan api mengikut jalur pada badan (terdapat "paras" tertulis. Bersama-sama dengan pelampung, dengan karburetor ditutup, jadi pukulan keluli dari Carbure. Keluar - tanpa apungan, anda perlu menetapkan tahap?
Apa yang anda fikir, apakah sebab saya tidak akan menjalankan Zaporozhets.
Sambungan perlahan dan sering hilang, selama tiga jam sekarang (dari 20, dan kini lebih daripada 23 jam) saya telah bertanya soalan; selalunya saya tidak menjawab segera, oleh itu, tetapi, walaupun pada hari berikutnya, saya' Akan memuat naik mesej saya, maklumlah.

Ini adalah set pencucuhan anda dengan tidak betul.
Dedahkan mengikut keperluan. ABC memerlukan 49-53 darjah. Ia bermula seperti pada kereta asing, tanpa gas pada pedal gas. Saya hanya perlu menarik keluar peredam udara dan Zaporozhets bermula dengan sendirinya tanpa mendengus dan melepaskan tembakan ke arah peredam. Pukulan ke dalam muffler adalah jelas penyalaan yang salah.

Tahap dalam ruang apungan adalah mudah dan mudah untuk ditetapkan. Anda mengambil mancis, ukur dengan pembaris 21 mm, potong dari sisi kepala. Anda keluarkan penutup atas karburetor, sedut petrol dengan picagari perubatan. Anda meletakkan padanan ini 21 mm dengan satu hujung di dalam ruang, dari tepi satah dan di bawah dengan sesuatu untuk dilukis dengan mata, sebagai contoh, skru. Untuk menetapkan paras petrol itu sendiri pada tanda ini. Anda meletakkan penutup atas semula, pam dengan pam gas. Anda buka penutup sekali lagi dan lihat. Jika petrol adalah setanding dengan sengkang itu (21 mm), maka bagus. Jika tidak, keluarkan pelampung dan bengkokkan lidah lebih kurang bergantung pada tahap. Jangan biarkan 23mm atau 19mm. Cuba letak tepat 21!

Hakikatnya, jika anda menetapkan tahap lebih rendah, dan saya juga bereksperimen dengan cara ini lebih awal kerana kurang pengalaman, maka kereta akan diam semasa pecutan, seolah-olah tidak menarik. Ya, dan semasa terbiar akan terhenti lebih kerap!

Dedahkan lebih banyak, lebih daripada 21 mm, maka ia akan menjadi mungkin untuk makan lebih sedikit dan mengisi lilin.

Saya menulis ini kepada anda secara umum. Adalah disyorkan untuk menetapkan 21 mm di kilang. Saya perhatikan siapa yang melakukannya kepada rakan saya, yang mempunyai pepijat dan yang mengupah saya, semua orang mengatakan bahawa kereta itu berasa lebih baik. Hanya sedikit orang yang tahu tentang nuansa ini, tentang tahap.

Ayah saya, semasa saya kecil, tidak tahu ini dan meletakkan tahap demi mata. Saya ingat kereta itu bodoh, ia tidak menarik.

Aras, pencucuhan, karboh yang ditala dengan betul dan palam pencucuh - kereta akan terbang.

Bagaimana untuk melaraskan karburetor
Ada satu peranti, saya tidak tahu sama ada ia dijual sekarang atau tidak, seperti mengoreknya dan bukannya lilin dan memasukkan wayar ke dalamnya. Kemudian anda ketatkan skru campuran petrol dan terbiar sehingga ia berhenti dan kemudian (!) Anda tanggalkan kedua-duanya sebanyak 2 - 2.5 pusingan penuh. Saya melakukan 2.5 pusingan penuh. Mulakan. Jika pencucuhan ditetapkan dengan jelas, ia sentiasa mudah untuk dimulakan. Jangan memecut lebih daripada 2,000 pusingan pada takometer, kerana peranti itu berdiri bukannya lilin, ia boleh pecah daripada lebihan revolusi. Begitu juga dengan saya. Semasa melahu, anda melihat melalui cermin pada nyalaan dan melaraskan kelajuan, mula-mula bekalan petrol dan sedikit membetulkan pemalas. Kami mematikan enjin, meletakkan lilin. Kami memulakan dan menunggang di sepanjang jalan.Fakta bahawa pendatang baru di tempat letak kereta tersentak dan tiba-tiba tercungap-cungap adalah karut. Ia adalah perlu untuk memeriksa di bawah beban, iaitu, ia perlu untuk bergerak dan mempercepatkan. Mempercepatkan kereta. Mesin harus tersentak tanpa kegagalan, tanpa jeragat dan tanpa palam, seperti yang diharapkan. Saya mempunyai begitu. Ia berlaku kepada saya, jika saya terbawa-bawa, saya tergelincir)))))) Sehinggakan saya terpaksa menukar satu tayar belakang, memadamnya seperti itu

Sebagai permulaan, tetapkan penyalaan (ini adalah perkara utama), kemudian tala karburetor (paras, kedudukan peredam di bahagian bawah berhubung dengan jet di sana. Anda akan melihat lubang di sana.). Lilin yang bagus. Letakkan bukan A23, tetapi A17 dengan skirt pendek. Nah, cubalah.

By the way, saya terlupa. Apabila anda menghidupkan penyalaan, keluarkan pengedar. Lihatlah tindak balas di bawah. Jika semuanya melepak di sana atau sudah longgar, tukar atau baikinya. Anda boleh menetapkan pencucuhan, tetapi ia akan melompat. Ini adalah perolehan dan permulaannya akan menjadi buruk.

Dan dapatkan takometer elektronik, manjakan diri anda dan Zaporozhets anda. Ia menunjukkan kepada saya voltan, pengecasan, penjimatan, sudut pencucuhan, bilangan silinder, takometer, jam, jam randik dan banyak lagi.

Karburator ZAZ 968m adalah kereta kultus Soviet. Dia menggantikan "humpback" yang terkenal, dan pada akhir 80-an telah digayakan semula. Sehingga kini, di banyak negara terdapat peminat mesin sedemikian, jadi ramai daripada mereka sangat sering berminat dengan isu operasi dan pembaikan. Hari ini anda akan belajar cara menyediakan dan melaraskan karburetor ZAZ 968m dengan tangan anda sendiri.

Bergantung pada julat model dan tahun pembuatan, ZAZ boleh dilengkapi dengan karburetor K-127 atau K 133A. Jika anda mengkajinya dengan teliti, anda boleh menemui perbezaan yang besar daripada K 133 yang sama. Peranti ini tidak dilengkapi dengan penjimatan terbiar, dan ruang apungan dibuat sedemikian rupa sehingga ia mempunyai hubungan dengan atmosfera dan jelas seimbang.

Karburator zaz 968m terdiri daripada 3 bahagian utama:

1. Ruang pencampuran dengan paip cawangan bawah;
2. kebuk apungan;
3. Penutup ruang terapung.

Semua mekanisme yang diperlukan terletak di dalam tudung. Antaranya ialah penyembur pam pemecut, peredam udara, injap jarum ruang apungan, serta muncung yang bertanggungjawab untuk melahu.

Ruang apungan dan peresap ditekan ke bahagian tengah. Ia juga mengandungi apungan dan injap ruang apungan.

Butang kawalan kepak udara terletak di dalam terowong di lantai ruang penumpang. Ia disambungkan kepada rod kawalan pendikit dan apabila dibuka, ia juga terbuka sedikit sebanyak 1.6 mm. Pengilang melaraskan nilai ini semasa keluaran, tetapi lama kelamaan mereka mungkin kehilangan tetapannya.

Karburator digunakan bukan sahaja pada kereta ZAZ, tetapi juga pada LuAZ. Oleh itu, keseluruhan proses penalaan tidak berbeza pada kedua-dua kenderaan.

Karburator K-127 ialah dua peresap, menegak, dengan aliran jatuh.

Tiada pelarasan karburetor dibuat secara tidak perlu.

Oleh itu, ia dilakukan jika kereta mempunyai senarai kerosakan berikut:

1. terbiar tidak stabil;
2. Peningkatan atau penurunan kelajuan;
3. Penggunaan bahan api yang tinggi;
4. Tindak balas pendikit kecil enjin;
5. Enjin telah dibaik pulih.

Karburator atau sistem pencucuhan yang tidak diselaraskan boleh menyebabkan semua ini.

Ramai pencinta kereta LuAZ atau ZAZ melakukan prosedur ini untuk meningkatkan kuasa, tetapi harus diingat bahawa apabila tetapan sedemikian dilakukan, penggunaan bahan api boleh meningkat dengan serius, dan sumber enjin akan dikurangkan. Tugas kami adalah untuk mempertimbangkan pelarasan karburetor standard yang paling menjimatkan sambil mengekalkan kuasa enjin yang diperlukan.

Sebelum melaraskan peranti, anda perlu memastikan bahawa motor berada dalam kebolehgunaan sepenuhnya. Jika tidak, keseluruhan prosedur tidak akan bermakna. Untuk melakukan ini, perhatikan kelegaan injap. Mereka mesti nominal. Sesuaikan mereka jika perlu.

Elemen seterusnya ialah operasi sistem pencucuhan yang betul.Sudut plumbum hendaklah ditetapkan mengikut keperluan, dan gegelung pencucuh, kabel dan palam berada dalam keadaan baik. Sekiranya perlu, elemen ini mesti diganti.

Adalah lebih baik untuk meletakkan kereta di garaj yang hangat jika kerja dilakukan pada musim sejuk. Dia harus berdiri di atas tanah yang rata. Kotak gear berada pada kelajuan neutral dan roda dikunci dengan brek letak kereta.

Apabila menyediakan karburetor ZAZ 968m untuk penyelenggaraan, tetapan karburetor hendaklah dilakukan selepas jet udara dan bahan api yang sesuai dibeli.

Pertama, keluarkan pemasangan dari kereta, ia mesti menjalani pembongkaran lengkap, pembersihan dan pemasangan selanjutnya, dengan mengambil kira keperluan tertentu. Yang pertama ialah jurang antara injap pendikit dan ruang pencampur. Sebaik-baiknya, ia hendaklah antara 1.6 mm dan 1.8 mm pada pendikit penuh. Untuk menetapkan nilai ini, anda perlu membengkokkan batang ke arah yang dikehendaki. Apabila kepak ditutup, ia harus muat dengan sangat ketat. Jika tidak, akan berlaku kebocoran udara tambahan. Laraskan celah dengan mengisar atau dengan membengkokkan rod dengan cara yang sama.

Injap pendikit karburetor K-133A (kedudukan yang betul dan salah): a - tidak betul; b - betul; 1 - saluran keluar saluran emulsi terbiar; 2 - saluran udara; 3 - saluran emulsi; 4 - skru untuk melaraskan kualiti campuran; 5 - skru untuk melaraskan jumlah campuran.

Sekarang anda boleh meletakkan karburetor pada kereta. Pemasangan mesti disertakan dengan pematuhan ketat dengan peraturan keselamatan. Langkah seterusnya ialah melaraskan peredam udara. Untuk melakukan ini, tuil kawalan dilanjutkan sepenuhnya dan penutup ditutup. Dalam kedudukan ini, kabel mesti diketatkan. Tidak sukar untuk memeriksa kerja - jika anda menenggelamkan tuil, maka peredam ditutup sepenuhnya, jika anda menariknya, ia terbuka sepenuhnya.

Penggerak pendikit dikawal dengan cara yang sama. Selepas itu, semua spring dan rod sistem karburetor dikumpulkan. Adalah penting untuk memeriksa operasi mekanisme dengan meniru operasinya.

Langkah penting seterusnya ialah tetapan melahu. Penggunaan bahan api kereta bergantung padanya. Tahap dalam ruang apungan tidak ditetapkan. Anda boleh menyesuaikannya dalam dua pilihan yang paling biasa. Pengilang telah menyediakan kedua-dua kaedah.