Pembaikan karburetor buat sendiri untuk 133

Karburator dibangunkan oleh Pekar JSC untuk enjin MeMZ-245 kereta Tavria ZAZ-1102. Karburetor - ruang tunggal, penyebar berganda, dengan aliran jatuh campuran mudah terbakar dan ruang apungan yang seimbang, penjimat terbiar paksa, peranti permulaan separa automatik, pelampung tembaga, mekanisme braz dan apungan dengan bekalan bahan api atas dan sistem terbiar autonomi.

Karburator terdiri daripada tiga bahagian utama: penutup ruang apungan, bahagian tengah dengan ruang apungan dan paip bawah dengan ruang pengadun.
Penutup mengandungi peredam udara, penapis bahan api, injap bahan api mekanisme apungan, penyembur pam pemecut, pancutan udara melahu dan injap tidak imbangan letak kereta. Peredam udara disambungkan secara pivotal ke pendikit dan digerakkan oleh rod, yang butangnya terletak pada terowong lantai. Dengan peredam udara tertutup sepenuhnya, injap pendikit dibuka sebanyak 1.6-1.8 mm, yang mencapai pembentukan campuran terbaik pada permulaan
enjin terbiar.

Peranti karburetor K-133

Peranti permulaan mengandungi pembetulan pneumatik 14 dan sistem rod yang membentuk sistem pemacu peredam udara separa automatik 7.

Dalam penutup 1 karburetor terdapat injap (tiub) 5 untuk tidak mengimbangi ruang apungan 18, injap bahan api 19 disambungkan ke apungan 20, kelengkapan 15 dan 17 masing-masing untuk membekalkan dan memintas bahan api, dan penapis bahan api 16.

Dalam badan ruang apungan 1, terdapat saluran udara utama dengan peresap kecil 8, dengan gasket 9, kunci selak 32 dan peresap besar 6. Saluran dibuat di jambatan peresap kecil, memainkan peranan pengabus sistem dos utama dan penjimat.

Sistem dos utama terdiri daripada bahan api 25 dan pancutan udara 11 dan tiub emulsi 10.

Sistem melahu mengandungi 12 bahan api dan 13 pancutan udara, serta skru 26 untuk ketoksikan ekzos.

Pam pemecut dan penjimat digabungkan oleh pemacu biasa 2, disambungkan secara kinematik kepada pemacu injap pendikit 28, berputar pada paksi 29. Pam pemecut mengandungi injap sehala 33, pengabut 3 dengan injap tekanan 4. Karburator dilengkapi dengan EPHH dengan injap 27 dan skru untuk jumlah campuran mudah terbakar, injap pneumatik elektronik 23, suis mikro 22 dan sensor melahu elektronik 21.

Dalam badan 18 ruang apungan terdapat injap penjimat 34 disambungkan melalui saluran dengan penyembur, dan apungan 20 disambungkan secara kinematik ke injap bahan api 19.

Dalam perumah 31 ruang pencampuran terdapat injap pendikit dan pemasangan 30 untuk membekalkan gas kotak engkol.

1. Kami melaraskan jurang antara dinding ruang pencampur dan injap pendikit apabila peredam udara ditutup sepenuhnya (karburator dikeluarkan)
Dengan peredam tertutup sepenuhnya, jurang harus 1.6 - 1.8 mm, jika ini tidak berlaku, kami mencapai nilai jurang yang ditunjukkan dengan membengkokkan batang.

Bahagian bawah karburetor tempat kabel pendikit dipasang

Bahagian bawah karburetor tempat kabel pendikit dipasang

Kesesuaian peredam udara ke dinding pengambilan udara mestilah ketat, jurang tidak boleh melebihi 0.25 mm.
2. Pasang karburetor pada kereta.
3. Kami melaraskan penggerak peredam udara (VZ):
- kami mengeluarkan tuil kawalan pengambilan udara sepenuhnya, kemudian kami menenggelamkannya sebanyak 1-2 mm.
- tutup OT sepenuhnya
- masukkan pemacu (wayar keluli) ke dalam bos tuil pemacu VZ dan pasangkannya dengan skru, pasangkan cangkang pemacu pada pendakap pelekap cangkang pemacu.
Semua operasi pengikat dijalankan dengan pengambilan udara tertutup sepenuhnya
4. Semak operasi pemacu VZ:
- apabila tuil ditarik keluar, pengambilan udara ditutup sepenuhnya, apabila ia ceruk - pengambilan udara terbuka sepenuhnya.
5. Kami memasukkan pemacu (kabel) injap pendikit (DZ) ke dalam peranti redaman tuil pemacu DZ, setelah sebelum ini meletakkan hujung cangkang pemacu dalam kurungan - hentian cangkang.
6. Tutup DZ sepenuhnya.
7. Kami mengapit pemacu (kabel) dengan skru.
8. Kami memakai spring ketegangan dan periksa sama ada DZ ditutup sepenuhnya, dan sama ada terdapat sebarang kelonggaran kabel.
9 . XX pelarasan

9.1. Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya hingga suhu 65-75 darjah.
9.2. Kami membalut skru kualiti campuran sepanjang jalan, tetapi tanpa fanatik.
9.3. Kami menghidupkan skru kualiti 2 - 2.5 pusingan.
9.4. Kami menghidupkan enjin dan menetapkan kelajuan operasi XX dalam julat 950 -1050 rpm dengan skru untuk jumlah campuran bahan api.

Kami melaksanakan perenggan. 9.1. — 9.4.
9.5. menggunakan skru kuantiti, kami menetapkan kelajuan minimum yang dibenarkan pada kedua puluh, di mana enjin dapat berfungsi dengan stabil.
9.6. Dengan skru berkualiti, pusingkannya ke satu atau arah lain untuk mencapai peningkatan maksimum dalam kelajuan kedua puluh.
9.7. Gunakan skru kuantiti untuk menetapkan kelajuan operasi XX.
10.8. Jika dikehendaki, prosedur mengikut perenggan. 9.5. — 9.7. boleh diulang dua kali.
Nota:
Jika boleh, maka anda tidak sepatutnya melakukan semua ini dan membina semula sistem di bengkel dengan bantuan penganalisis gas, dan jika tidak, maka hanya ada satu cara - lihat perenggan. 9.1. — 9.8.
Jika, semasa melaksanakan perenggan. 9.5. — 9.7. tidak mungkin untuk mencapai hasil yang diinginkan, ini menunjukkan haus komponen sistem XX, dalam kes ini, perlu untuk menggantikan sekurang-kurangnya jarum, secara maksimum, dan membakar tempat duduk (lubang) yang sepadan dengan jarum.
Tetapi tidak perlu tergesa-gesa ke kedai untuk alat ganti, anda boleh mengehadkan diri anda untuk menyesuaikan mengikut perenggan 9.1. — 9.4. dengan pembetulan seterusnya (Jika perlu) tetapan sistem XX menggunakan penganalisis gas.

Video berguna tentang menyediakan karburetor K-133

Ini berlaku apabila saya menyedut udara di bawah karbohidrat. Kemudian XX tidak boleh dilaraskan. Lihat apa yang berlaku jika anda menutup penapis udara dengan tangan anda.

Ia menarik udara secara khusus, masing-masing, jika saya menutupnya dengan tangan saya, ia terhenti.
Tetapi apa yang saya perhatikan semasa latihan seterusnya:
- enjin melahu, dan jika anda menekan aci dengan tangan
injap pendikit ke arah penutupannya, motor
gerai; yang mencadangkan kesimpulan: injap pendikit tidak sepenuhnya menyekat pembukaan saluran emulsi.

Nah, persoalannya ialah - apa yang perlu dilakukan dengannya? Lagipun, pada karbohidrat yang dikeluarkan ia menjadi
sebagaimana yang sepatutnya.
Ini bukan?

>>Sedutan udara masih boleh dilakukan melalui aci pendikit yang habis. Saya menasihati anda untuk menyemak permainan gandar!

Selari dengan "pelarasan" satah priter
: penutup dan ruang apungan (jiran mencadangkan bahawa mereka pada umumnya adalah skru). Tetapi dua persoalan timbul - apakah pergantungan pembukaan injap ekonomi pada operasi omboh pam pemecut,
: siapa boleh beritahu

>>> Sistem EPHH dan pam pemecut tidak disambungkan dalam apa jua cara

dan campuran kedua kaya - anda boleh melihat dengan jelas, dan seterusnya
: pelarasan skru kualiti tidak bertindak balas jika ditanggalkan sepenuhnya
: dan mula, ia bermula dan terhenti, nampaknya bersih di bawah skru, injap pendikit dalam keadaan tertutup menghalang pembukaan "saluran bahan api".
:
>>> Periksa paras bahan api dan ketatnya jarum pengunci.

Jadi selepas semua, tahap adalah teratur dan jarum memegang.

Warna lilin adalah hitam, tetapi bukan dari minyak dari kotak engkol.
Enjin tidak menggunakan minyak. Selepas baik pulih enjin
perbatuan lebih kurang 25 ribu. Paip muffler di dalam juga berwarna hitam.
Penggunaan tidak mengukur, tetapi saya merasakan bahawa lebih daripada yang boleh.
Premis asasnya ialah tiada tindak balas terhadap pelarasan ketoksikan.

>> tentang jet - idea yang menarik, terdapat beberapa jenis pakaian
cara menyemak;

: 1. Penapis udara
>> tetapi bagaimana dengan penapis? Lihat, adakah ia bersih? Dan kemudian saya teringat
bahawa terdapat 100% pencemaran hos ekzos kotak engkol,
tetapi secara umum dia berada di tempat;

: 2.Gasket / jangan dikelirukan dengan mereka yang mempunyai sayap 🙂 /
>> ini adalah yang ada dalam karburetor, jadi ia berada di tempatnya;

: 3. Adakah peredam udara terbuka sepenuhnya
>> Baiklah, saya rasa tiada masalah dengan ini, tetapi saya akan lihat.

Nah, persoalannya ialah - apa yang perlu dilakukan dengannya? Lagipun, pada karbohidrat yang dikeluarkan ia menjadi
sebagaimana yang sepatutnya.

Soalan: Adakah sesiapa yang bergelut dengan penghapusan tindak balas pendikit, jika ya, bagaimana?

Beritahu saya bagaimana untuk melakukannya, saya nampaknya mengalami masalah yang sama

Pelarasan telah dilakukan pada karbohidrat yang dikeluarkan dengan penutup apungan ditanggalkan.
kamera.
Laraskan jurang antara batang batang dan kacang batang apabila terbuka sepenuhnya
injap pendikit (DZ):
1. untuk pemacu penjimatan. 5(+-)0.5mm;
2. untuk memacu pam pemecut. 2(+-)0.5mm..
Selepas melaraskan, beri perhatian kepada fakta bahawa penderiaan jauh tertutup sepenuhnya
hendaklah menutup pembukaan saluran emulsi. Boleh dilincirkan
DZ paksi dalam badan karbohidrat, tanpa jamming mana-mana tama.

Pilihan untuk mengikat kabel pemacu pedal gas meninggalkan kakitangan.
Jangan ketatkan kabel terlalu banyak semasa memasang, supaya peredam boleh
tutup sepenuhnya. Nah, saya segera melihat penyalaan, sementara ia mudah dan
menggergaji selongsong penjana bersama-sama. Sebelum menelefon, berpaling
beberapa skru berkualiti, jika tidak m. memulakan masalah.

Nah, saya cuba yang terbaik, ia tidak akan jelas - tanya.

P.S. Amat maaf atas kelewatan. Secara harfiah telah diupah sekarang
aci hab roda belakang separuh pada bahagian spline (perbatuan yang rosak
100 ribu), di tempat yang selamat untuk 60 rubel. mengambil hampir sifar, tetapi ia mengambil masa satu setengah jam, dan kini Internet bengkok.
Jadi jika semuanya berjaya, tidak perlu tergelincir di atas asfalt,
Saya sudah menyemaknya.

Pendek kata, kali ke-30 aku cuba hantar.

Saya mempunyai kes yang sama.
Selepas pembaikan, termasuk karburetor, saya tidak dapat melaraskan XX dengan betul. Selepas banyak siksaan, saya mendapati bahawa injap pendikit tidak ditutup sepenuhnya - terdapat tindak balas yang sama terhadap penutupan paksa dengan tangan. Karburator telah dikeluarkan dan sebahagiannya dibuka, puncanya ditemui.
Semasa pembaikan dalam kit pembaikan untuk karburetor, saya menjumpai cuff getah pam pemecut. Karburator saya tidak mempunyainya. Memutuskan bahawa ia tidak berbaloi memandu seperti itu, saya meletakkan manset di tempatnya. Dia berjalan agak ketat di salurannya, dan sejak itu. pemacu pam pemecut disambungkan ke injap pendikit, maka pergerakan pemacu pam yang sukar tidak membenarkan injap pendikit tertutup sepenuhnya. Ini, dengan cara ini, sangat jelas kelihatan dalam cahaya dengan penutup atas karburetor ditanggalkan. Di sini saya menyedari bahawa bekas pemilik secara sedar telah membuang sealant ini. Saya mengikuti contoh beliau dan kini XX saya dikawal sebagaimana mestinya.

Pada masa yang sama, saya akan memberitahu anda tentang masalah lain dengan karburetor yang muncul dengan saya. Pembaikan selesai, XX dinyahpepijat, kiri. Semuanya baik-baik sahaja. Selepas 15-20 km, ia terhenti dan hampir tidak dihidupkan 🙁 Enjin dimulakan hanya dengan pendikit terbuka sepenuhnya dan, bersin, dengan sangat berat hati menaikkan kelajuan. Tetapi sebaik sahaja kelajuan kembali normal, enjin bertukar kepada mod operasi yang stabil. Sehingga pelancaran seterusnya.
Ternyata semasa memasang karburetor selepas mencuci dalam aseton, dia tidak mengetatkan pemasangan yang menghubungkan karburetor dengan pembetul oktana vakum. Itu. Saya memusingnya dengan tangan, tetapi tidak mengetatkannya dengan kunci. Dia melepaskan gegaran dan memberikan sedutan. Di sini.

Re: Melaraskan K-133 Cuba longgarkan ketegangan kabel pendikit,
Juga, pelincirkan aci pendikit.

Anda juga boleh menukar sedikit kaedah memasang kabel, iaitu, langkau ia memintas lubang pada rod peredam, dan masukkan pin cotter dengan saiz yang sesuai ke dalam lubang ini sendiri. Ini betul-betul apa yang saya lakukan dan semuanya Ok, tiada gangguan pada kabel dan peredam.
Semoga berjaya !

>>>>>> Saya tidak ingat tanda itu, tetapi dari ingatan, dari jet yang berada di sisi karburetor di bawah palam - yang mempunyai bahagian yang lebih kecil di bahagian bawah,
dengan yang lebih besar di bahagian atas. Dan untuk kebaikan - semak tanda dan bandingkan dengan buku di ZAZ

: >> bagaimana dengan penapis? Lihat, adakah ia bersih? Dan kemudian saya teringat
: bahawa terdapat 100% pencemaran hos ekzos kotak engkol,
>>>>> Bilas penapis tidak pernah sakit, dalam masa yang sama tukar minyak di dalamnya
Semoga berjaya !

Status: luar talian
Berdaftar: 28/12/2010
Mesej: 1182
Dari: Polotsk, pusat Eropah
Kereta saya: ZAZ 968M - untuk jiwa

Jangan tersinggung dengan tajuk topik, kerana kita semua adalah "teko", yang bekas, yang nyata. Tetapi "teko" sebenar sentiasa mempunyai peluang untuk menjadi bekas. Mari kumpulkan semua maklumat berguna tentang karburetor dan sistem berkaitan dalam topik ini.

Mesin anda dilengkapi dengan sistem kuasa karburetor.
Anda tidak berpuas hati dengan prestasi pemanduan kereta anda, pada pendapat anda ia makan terlalu banyak minyak, atau anda tidak jemu dengan daya tarikan dan prestasi dinamik enjin
Nah, kesedihan ini biasanya boleh dibantu dengan menghidupkan imaginasi dan fantasi.

Sebelum menggali karburetor, untuk ketulenan eksperimen, lakukan perkara berikut:

1. Tukar bahan api dan servis penapis udara jika ia mempunyai hayat perkhidmatan yang ketara.
2. Periksa keadaan wayar “jisim” pada badan kereta dan pada enjin.
3. Periksa rintangan wayar voltan tinggi, bersihkan sesentuh dan penebatnya.
4. Periksa rintangan belitan gegelung pencucuhan dan prestasinya

PERINTAH PRESTASI Pemeriksaan gegelung pencucuhan B115

1. Untuk memeriksa kebolehservisan gegelung pencucuh pada kereta, tanggalkan penutup dari pengedar pencucuhan dan, pusingkan aci engkol enjin, pasang
sesentuh pemutus dalam keadaan tertutup. 2. Hidupkan penyalaan. Bawa wayar voltan tinggi yang datang dari gegelung pencucuhan ke "jisim" enjin pada jarak 5-7 mm dan buka sesentuh pemutus secara berkala dengan tangan anda.

3. Dengan gegelung penyalaan yang berfungsi (bateri yang dicas dan kapasitor boleh diservis), setiap pembukaan sesentuh mesti disertakan dengan percikan api tanpa gangguan.

Memeriksa rintangan belitan litar pintas

Penggulungan utama (Kenalan "VK" - "B")
Rintangan belitan pada 20 ° С, Ohm. 3.072-3.328

Penggulungan sekunder ( Kenalan "wayar tengah" - "B")

Rintangan belitan pada 20 ° С, Ohm. 6300-9200

5. Periksa prestasi palam pencucuh, kapasiti kapasitor, celah sesentuh, bersihkan dengan berus logam daripada mendapan dan mendapan.

Kapasiti kapasitor, diukur dalam julat frekuensi antara 50 dan 1000 Hz, hendaklah dalam julat 0.20-0.25 µF.

6. Bersihkan semua sesentuh sistem penyalaan
7. Laraskan kelegaan injap
8. Tetapkan masa penyalaan awal.

Semua pelarasan dan data rujukan mengikut manual untuk kereta anda.

Kaji dengan teliti struktur karburetor anda dan jangan pernah berfikir bahawa anda sudah mengetahuinya, sebagai peraturan ini tidak berlaku, kebanyakan pemandu mengetahui peranti umum tanpa menyelidiki perkara-perkara kecil yang kadang-kadang memainkan peranan penting dalam operasi karburetor .

Pelajaran 3. Bersabar, dan bagi yang tidak sabar, tetapan karburetor pada halaman 4 benang ini:

membosankan? , "Opera sabun"? Jangan risau, saya akan pergi ke garaj untuk mendapatkan karburetor ganti, buka, pasang, ambil gambar keseluruhan proses langkah demi langkah, siarkan foto, cuma jangan tergesa-gesa, bersabarlah.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (namanya ialah Beast)
Saya lampirkan yang tidak bersambung

Terakhir disunting oleh bomok58 pada 22 Februari 2011 04:07 PTG; disunting sebanyak 4 kali

Saya ingin memberitahu pemilik Cossacks beberapa nuansa dalam pembaikan karburetor pada mana-mana model Cossacks. Ramai di antara kita pemilik kereta dan motosikal tahu akan kejahatan sebegitu jika karburetor melimpah. Ini biasanya berlaku pada karburetor lama yang usang.

Hari ini, sebelum bekerja, saya memutuskan untuk menggali lebih dalam dengan Cossack saya, yang berdiri di bawah kanopi. Dan kerana saya memandu sekarang dengan yang lain, bukan di Cossack, saya memutuskan untuk menyediakan zhuzha untuk sejuk dan musim sejuk secara umum. Saya meletakkan bateri, melemparkan terminal tambah dan tolak, mengepam tuil pam bahan api dan kunci dalam penyalaan. Jangan percaya, motor dengan separuh pusingan vzhiik dan berakhir.Saya memilikinya kerana super-duper ini!

Saya sedang duduk gembira, memeriksa semua peranti: lampu depan, tinggi dan rendah, voltan pengecasan, tekanan minyak, geng kecemasan, belok kiri dan kanan, siling dalam kabin. Tiba-tiba saya terhidu petrol. Saya mematikan, kembali ke enjin dan melihat bahawa ia basah di bawah karburetor dan terdapat bau petrol yang kuat. Dan ada. Saya melakukan ujian - saya mengepam tuil pam bahan api dan segera meniru operasi pemecut, iaitu, saya menekan peredam, seperti saya menyuntik. Dan saya nampak petrol menitis dari bawah pam pemecut ke kanan.

Pemikiran pertama ialah jarum tutup dalam ruang apungan. Dia telah memberitahu saya tentang dirinya untuk tahun lepas. Di tempat kerja dan di rumah, selepas berdiri selama satu atau satu atau dua hari, kereta akan dihidupkan dan terhenti selepas 5 minit! Iaitu, jarum tersangkut dan tidak membuka akses kepada petrol di ruang apungan. Semasa enjin dihidupkan pada masa ini, semua petrol yang berada di dalam karburetor dihasilkan dan, dengan itu, enjin kemudian terhenti! Nah, saya fikir apa yang perlu dilakukan?

Saya seorang yang berjimat cermat dan anda boleh menemui banyak perkara di garaj))) Saya tahu bahawa karburetor K-133 untuk Cossacks berada di garaj kecil. Tanggalkan jarum pengunci dari sana dan susun semula pada karburetor anda - itu idea saya!

Saya mengeluarkan penutup atas pada karburetor saya. Putuskan sambungan hos dari pam bahan api dan kembalikan ke tangki gas. Kemudian saya mengeluarkan pelampung, mengeluarkan jarum pengunci dan melihat bahawa cincin pengedap pada jarum hanya diregangkan dan berubah bentuk ke tepi. Jadi ia tidak bertahan dalam alur. Secara ketara, paras petrol meningkat di dalam ruang apungan. Petrol masuk ke dalam pam pemecut, dan di sana ia telah mengalir keluar di bawah tekanan pam bahan api! Inilah sebab untuk anda mengapa ia mencurahkan petrol di Zaporozhye dan mengapa karburetor di Zaporozhye tidak berfungsi.

Cepat melemparkan jarum, letakkan semuanya dalam urutan terbalik. Tetapi mula-mula saya menyemak dan sekali lagi melaraskan paras petrol dalam ruang apungan. Untuk melakukan ini, dia mengepam keluar semua petrol dengan picagari perubatan lama. Kemudian dia sedikit membengkokkan lidah pada pelampung dan meletakkan semuanya kembali. Diperiksa dengan mengepam pam bahan api. Saya menyemak dengan perlawanan - tepat 21 mm dari tepi pesawat! Tutelka dalam tyutelka!

Memulakan Cossack semula dengan setengah dozen. Vzhiik. Dia meninggalkan salon dan mula berdiri di sebelah enjin dan memerhatikan operasi mekanisme. Petrol tidak bocor. Jadi enjin bekerja selama kira-kira 15 minit, panas dan bergemuruh dengan lancar.

Halo, pengguna forum yang dihormati! Beritahu saya, sila, bagaimana untuk memasang karburetor K-133 dengan betul dan bukannya K-133A (yang ada pada ZAZ 968M saya) Adakah saya perlu memasang paip bahan api kembali dan apakah cara terbaik, jika perlu. Atau bagaimana untuk menyambung ke tangki? Di mana hendak menyambungkan tiub ke injap magnet elektrik dan ke injap penjimat. Atau meredamnya. Dan bagaimana semua ini akan menjejaskan operasi karburetor. Ya, dan pada K-133A terdapat tiub untuk tidak mengimbangi injap ruang apungan, yang disambungkan ke penapis udara, tetapi dalam K-133 ia tidak. Karburator K-133 menulis yang baru, datang, tetapi ternyata saya mempunyai K-133A dan sekarang saya perlu lebih bijak, jika tidak saya akan kacau semuanya. Terima kasih terlebih dahulu

Soalan lain: adakah kilang menyediakan lubang untuk aliran balik bahan api dari karburetor? Bagaimanakah lebih baik untuk membuatnya sendiri atau adakah ia tidak berbaloi, tetapi adakah lebih baik memasang paip balik pada karburetor? Terima kasih!

1. Mesti ada longkang. Ia terletak di sebelah tempat apungan. Anda boleh membisukan, tetapi anda tidak perlu.

2. Saya menulis kepada anda dalam mel bahawa anda tidak boleh memasang dan memasang unit elektronik pada karbohidrat. Adalah lebih baik untuk mengeluarkan semua ini dan menutupnya. Lihat bahagian atas dalam foto saya bagaimana hos disambungkan.

3. Hos dijual di kedai. Ini dari 2108-2109 Tanya hos dari pembersih vakum ke karbohidrat.

4. Nasihat saya kepada anda: buang penapis minyak asli dan letakkan penapis udara dari klasik. Ini adalah mimpi. Dan saya juga mempunyai pemanasan pada musim sejuk. Jika ia menarik, saya akan memberitahu anda secara terperinci bagaimana untuk melakukan semuanya dan memasangnya, saya akan menyiarkan gambar dari ZAZ saya.

Sekarang saya akan mengambil gambar K-133 saya. Lihat bagaimana saya menghubungkan segala-galanya.

Terakhir diedit oleh pentadbir pada 18-Jul-15 17:50; diedit 1 kali secara keseluruhan

Terima kasih banyak atas perhatian kepada saya, untuk gambar dan penjelasan yang jelas! Anda mempunyai jiwa emas!
Tolong beritahu saya, di manakah longkang dari karburetor pergi ke tangki atau ke ruang apungan?
Saya sudah tergesa-gesa dan meletakkan hos dari kapilari, sekarang saya akan melihat dari VAZ-08. Dan mengapa klasik lebih baik daripada penapis udara asli, pembersihan udara yang lebih baik dan lebih lama? Saya berminat dengan segala-galanya dan memerlukan pemanasan pada musim sejuk juga.
Selamat berkenalan!

Di sini anda mempunyai (pada anda) penjana tambahan. Dan apakah jenis bekas hijau dengan hos di atas enjin?
Anda telah membuat beberapa peningkatan yang serius!

Longkang pergi ke tangki gas. Bagaimana untuk melihatnya?
1. Panjat ke belakang, keluarkan trim kaca
2. Anda akan melihat 2 bolt yang menahan sandaran tempat duduk belakang. Buka skru.
3. Dan di sebelah kiri anda akan melihat sistem apungan dalam tangki gas TOP. Pintu masuk dan keluar dalam bentuk tiub tertutup.

Nasihat saya kepada awak. Buat balik. Kerana kunci udara dalam pam bahan api adalah mungkin dan kereta akan terhenti. Ia berlaku kepada saya. Dengan bodohnya masukkan palam dalam bentuk bolt dalam hos dan ketatkan dengan pengapit.

Penapis minyak lebih teruk. Saya akan beritahu awak. Air dalam bentuk kondensat masuk melalui bahagian atas. Biasanya ia adalah kabus, udara yang dipanaskan, zarah terampai air semasa hujan. Masa ni lah kereta jadi macam ni. Saya bekerja di tempat yang kerap berkabus, walaupun pada musim sejuk. Terdapat tanah pamah dan menderita dengan masalah ini. Saya mempunyai ais yang terbentuk di sana! Dan Cossack yang terbiar bekerja dengan tidak stabil dan menarik dengan buruk, iaitu, semua ais dalam minyak ini menyekat udara. Ya, dan anda akan meletakkan kotak dari klasik, percayalah, anda akan merasakan daya tarikan di dalam kereta. Ia akan menjadi lebih baik untuk menarik dan mendapatkan pecutan berkali-kali lebih cepat dalam sensasi. Dan anda boleh membeli penapis udara dari klasik di mana-mana sahaja. Penggantian adalah mudah dengan mata. Saya menukar apabila ia tersumbat dengan habuk. Saya tidak melihat perbatuan. Oleh kerana kebetulan saya menunggang di sepanjang parit dan padang, habuk tersumbat dengan cepat.

Pada musim sejuk, ia adalah kisah dongeng. Saya memandu sedikit kurang daripada satu kilometer dan Cossack mula berasa lebih laju kerana bekalan udara panas dari bawah pengumpul. Anda melihatnya dalam foto. Di sana paip turun, di bawah selongsong ada pengambilan. Saya memeriksa enjin panas: Saya memutuskan bekalan udara dari penapis dan mengangkat tangan saya. Terdapat udara panas yang dipanaskan biasa, ia tidak mempunyai masa untuk menyejukkan.
Selain itu, penutup pada penapis Zhiguli boleh dibuat dalam kedudukan "musim sejuk-musim panas". Saya rasa awak faham maksud saya.

Jika semua ini menarik minat anda. Saya akan mengambil gambar bagaimana untuk melekapkan semuanya. Baik, saya akan memberitahu anda.

Saya tidak mahu bercakap besar, tetapi saya mencipta semua ini dan melakukannya sendiri dengan tangan saya sendiri.

Balang hijau adalah penapis halus petrol. Terus saya tulis, jangan letak depan fuel pump. Tekanan petrol akan menjadi lemah.

Saya mempunyai pam bahan api pelocok. Sudah tentu. ia lebih mahal daripada yang sederhana, tetapi penuh harapan. Setelah ditetapkan dan segala-galanya. Saya rasa sudah 4 tahun dan saya lupa tentangnya.

Anda masih belum melihat apa yang tersembunyi di bawah selongsong.

By the way, lihat satu foto. Terdapat hos dari pam bahan api ke karburetor dan lihat - tee tertanam di dalamnya. Tiub itu menuju ke dapur. Adakah anda juga mempunyai dapur yang berdiri sendiri? sedang bekerja? Jika pam bahan api elektrik bertindak di atas sana, lakukan seperti saya. Lupakan segalanya. Saya telah menunggang cara ini selama 7-8 tahun, saya memikirkannya sendiri. Saya juga boleh memberitahu anda mengenainya dan menyiarkan foto.

Biasanya, seorang Zaporozhian mempunyai banyak penyakit dan masalah zaman kanak-kanak. Semua ini boleh dihapuskan sekali dan untuk semua, percayalah. Sudah lupa apa itu berbohong, melakukan atau membaiki.

Mengenai penjana. Saya mematikan yang asli, ia hanya bertukar, mengepam udara. Dan yang ini mengenakan bayaran berlebihan. Cahaya, dapur, muzik untuk segala-galanya dan segala-galanya yang boleh dihidupkan - penjana memegang dengan mudah)

Kalau tak silap, boleh letak penutup atas pada karburetor dari K133 (ganti). Awak akan gembira. Cuba di sana. Pada pendapat saya, yang bawah juga perlu ditukar, ada injap dan lubang lain. Secara jujurnya. Saya hanya meneka, tidak ingat. Selalunya injap ini dia selalu ingatkan dirinya.

Esok aku pergi tengok Zaporozhian lain, karburetor macam mana. Jika 133A, saya akan mengambil gambar untuk anda.

Hey!
Saya tidak boleh menukar bahagian dari k-133A atas atau bawah, walaupun mungkin, kerana. dalam karburetor lama, throttle lever-backlash kuat dari haus (sebab tu saya beli karburetor baru, petrol mengalir dari tuil). ).Di sini saya pasang yang baru. Saya beli tiub vakum hari ini dan pasang, tukar. semua lilin dengan yang baru, letakkan kit pembaikan di pam bahan api, tetapi Cossack tidak bermula: dia merungut sedikit, menuangkan tiga lilin (saya menetapkan jurang. Saya memeriksa jarum di hujung kon kebuk apungan getah; paras bahan api adalah normal, seolah-olah (di kilang, semua pelarasan dibuat (tanpa pelampung petrol, hanya pada jalur nasional (di mana ia berkata, paras). Tetapi adakah paras ditetapkan dengan pelampung? Saya tidak memahami apa sahaja

Terima kasih untuk gambar-gambar itu, ia serta-merta kelihatan dan hampir boleh difahami. Saya akan melakukan longkang, terima kasih. Ya, dalam karburetor sebelumnya saya menetapkan tahap bahan api mengikut jalur pada badan (terdapat "paras" yang tertulis di sana. Bersama-sama dengan pelampung, dengan karburetor tertutup, jadi pukulan menjadi dari karburetor. Ternyata, tanpa pelampung, adakah anda perlu menetapkan tahap?
Apa pendapat anda, apakah sebab saya tidak akan memulakan Cossack.
Sambungan perlahan dan sering hilang - selama tiga jam sekarang (dari 20, dan kini lebih daripada 23 jam) saya bertanya soalan; Saya sering tidak menjawab dengan segera, oleh itu, tetapi, walaupun pada hari berikutnya, saya akan memuat naik pesan saya, maklumlah.

Anda mempunyai set pencucuhan anda dengan tidak betul.
Tunjukkan cara yang anda mahu. Menurut buku asas, anda memerlukan 49-53 darjah. Saya memulakan seperti kereta asing, tanpa gas pada pedal gas. Saya hanya perlu menarik keluar peredam udara dan Cossack bermula dengan sendirinya tanpa mendengus dan menembak ke dalam peredam. Pukulan dalam peredam - ini jelas set penyalaan yang salah.

Tahap dalam ruang apungan ditetapkan dengan mudah dan ringkas. Anda mengambil mancis, ukur dengan pembaris 21 mm, potong dari sisi kepala. Anda menanggalkan penutup atas karburetor, anda menyedut petrol dengan picagari perubatan. Anda meletakkan padanan 21 mm ini pada satu hujung di dalam ruang, dari tepi satah ke bawah dengan sesuatu untuk dilukis dengan mata, contohnya, dengan skru. Untuk menggunakan label ini untuk menetapkan tahap petrol itu sendiri. Pasang semula penutup atas dan pam pam bahan api. Tanggalkan penutup sekali lagi dan lihat. Jika petrol disiram dengan sengkang itu (21 mm), maka baguslah. Jika tidak, keluarkan pelampung dan masukkan lidah ke dalam lebih kurang bergantung pada tahap. Jangan biarkan 23mm atau 19mm. Cuba entah bagaimana mendedahkan tepat 21!

Hakikatnya, jika anda meletakkan tahap lebih rendah, dan saya juga melakukan eksperimen seperti itu sebelum ini kerana tidak berpengalaman, maka kereta akan diam semasa pecutan, tidak kira betapa sukarnya. Ya, dan semasa melahu ia akan terhenti lebih kerap!

Jika anda menetapkan lebih, lebih daripada 21 mm, maka ia mungkin akan menjadi lebih sedikit untuk makan dan tuangkan lilin.

Saya menulis ini kepada anda secara umum. Di kilang, disyorkan untuk menetapkan 21 mm. Saya perhatikan kepada siapa saya melakukan ini kepada rakan saya, yang mempunyai pepijat dan yang mengupah saya, semua orang mengatakan bahawa kereta itu telah menjadi lebih baik dalam sensasi. Hanya sedikit orang yang tahu tentang nuansa ini, tentang tahap.

Ayah saya, semasa saya kecil, tidak mengetahui perkara ini dan menetapkan tahap demi mata. Saya ingat kereta itu bisu, tidak menarik.

Tahap, pencucuhan, karbida yang ditala dengan betul dan lilin - kereta akan terbang.

Cara Melaraskan Karburator
Terdapat peranti, saya tidak tahu sama ada ia dijual sekarang atau tidak, seperti anda mengosongkannya dan bukannya lilin dan memasukkan wayar ke dalamnya. Kemudian anda ketatkan skru untuk campuran petrol dan terbiar sehingga ia berhenti dan kemudian (!) Tanggalkan kedua-duanya sebanyak 2 - 2.5 pusingan penuh. Saya melakukan 2.5 pusingan penuh. awak mulakan. Jika pencucuhan ditetapkan dengan jelas, ia sentiasa bermula dengan mudah. Jangan memecut lebih daripada 2,000 pusingan pada takometer, kerana peranti itu berdiri bukannya lilin, ia boleh pecah daripada lebihan revolusi. Saya mempunyainya. Semasa melahu, anda melihat melalui cermin pada nyalaan dan melaraskan kelajuan, mula-mula bekalan petrol dan sedikit tweak melahu. Kami mematikan enjin, meletakkan lilin kembali. Kami mula dan menunggang di jalan raya.Fakta bahawa pendatang baru di tempat letak kereta memberi gas dendeng dan secara tiba-tiba adalah karut. Ia adalah perlu untuk memeriksa di bawah beban, iaitu, ia perlu untuk memulakan dan mempercepatkan. Mempercepatkan kereta. Kereta harus berlepas tanpa kegagalan, tanpa jeragat dan tanpa palam, seperti yang diharapkan. Saya mempunyai begitu. Ia berlaku kepada saya, jika saya terbawa-bawa, saya tergelincir)))))) Sehinggakan saya terpaksa menukar satu tayar belakang, saya memadamnya seperti itu

Mula-mula, tetapkan penyalaan (ini adalah perkara utama), kemudian tetapkan karburetor (paras, kedudukan peredam di bahagian bawah berkenaan dengan jet di sana. Anda akan melihat lubang di sana.). Lilin yang baik. Letakkan bukan A23, tetapi A17 dengan skirt pendek. Nah, cubalah.

By the way, saya terlupa. Apabila anda meletakkan penyalaan, keluarkan pengedar. Lihat celah di bawah. Jika semuanya melepak di sana atau sudah longgar, tukar atau baiki. Anda boleh menetapkan pencucuhan, tetapi ia akan melompat. Ia akan berputar dan bermula dengan teruk.

Dan dapatkan takometer elektronik, manjakan diri anda dan Cossack anda. Ia menunjukkan voltan, pengecasan, penjimatan, sudut pencucuhan, bilangan silinder, takometer, jam, jam randik dan banyak lagi.

Karburator ZAZ 968m ialah kereta kultus Soviet. Dia menggantikan "humpback" yang terkenal, dan pada akhir 80-an telah digayakan semula. Sehingga kini, di banyak negara terdapat pencinta mesin sedemikian, jadi ramai di antara mereka sering berminat dalam isu operasi dan pembaikan. Hari ini anda akan belajar cara menyediakan dan melaraskan karburetor ZAZ 968m dengan tangan anda sendiri.

Bergantung pada julat model dan tahun pembuatan, ZAZ boleh dilengkapi dengan karburetor K-127 atau K-133A. Jika anda mengkajinya dengan teliti, anda boleh menemui perbezaan yang besar daripada K 133 yang sama. Peranti ini tidak dilengkapi dengan penjimatan terbiar, dan ruang apungan dibuat sedemikian rupa sehingga ia mempunyai hubungan dengan atmosfera dan jelas seimbang.

Karburator ZAZ 968m terdiri daripada 3 bahagian utama:

1. Ruang pencampuran dengan paip cawangan bawah;
2. ruang terapung;
3. Penutup ruang terapung.

Semua mekanisme yang diperlukan terletak di dalam tudung. Antaranya ialah penyembur pam pemecut, peredam udara, injap jarum ruang apungan, serta jet yang bertanggungjawab untuk melahu.

Ruang apungan dan peresap ditekan ke bahagian tengah. Ia juga mengandungi apungan dan injap ruang apungan.

Butang kawalan tercekik terletak di dalam terowong lantai dalaman kereta. Ia disambungkan kepada rod kawalan pendikit dan apabila dibuka, ia juga terbuka sedikit sebanyak 1.6 mm. Pengilang mengkonfigurasi nilai ini pada keluaran, tetapi lama kelamaan mereka boleh kehilangan tetapannya.

Karburator digunakan bukan sahaja pada kereta ZAZ, tetapi juga pada LuAZ. Oleh itu, keseluruhan proses penalaan tidak berbeza pada kedua-dua kereta.

Karburator K-127 ialah dua peresap, menegak, dengan aliran jatuh.

Tiada pelarasan karburetor dibuat secara tidak perlu.

Oleh itu, ia dilakukan jika kereta mempunyai senarai kerosakan berikut:

1. Melahu yang tidak stabil;
2. Peningkatan atau pengurangan kelajuan;
3. Penggunaan bahan api yang tinggi;
4. Tindak balas pendikit rendah enjin;
5. Enjin selepas baik pulih.

Karburator atau sistem pencucuhan yang tidak diselaraskan boleh menyebabkan semua ini.

Ramai pencinta kereta LuAZ atau ZAZ juga melakukan prosedur ini untuk meningkatkan kuasa, tetapi harus diingat bahawa apabila melakukan tetapan sedemikian, penggunaan bahan api boleh meningkat dengan serius, dan hayat enjin akan dikurangkan. Tugas kami adalah untuk mempertimbangkan pelarasan karburetor standard yang paling menjimatkan sambil mengekalkan kuasa enjin yang dikehendaki.

Sebelum melaraskan peranti, anda mesti memastikan bahawa motor berfungsi sepenuhnya. Jika tidak, keseluruhan prosedur tidak akan bermakna. Untuk melakukan ini, perhatikan kelegaan dalam mekanisme injap. Mereka mesti nominal. Jika perlu, laraskannya.

Elemen seterusnya ialah operasi sistem pencucuhan yang betul.Sudut maju mesti ditetapkan mengikut keperluan, dan gegelung pencucuh, kabel dan palam pencucuh berada dalam keadaan baik. Sekiranya perlu, elemen ini mesti diganti.

Adalah lebih baik untuk meletakkan kereta di garaj yang hangat jika kerja dilakukan pada musim sejuk. Dia mesti berdiri di atas tanah yang rata. Kotak gear berada dalam neutral dan roda dikunci dengan brek letak kereta.

Semasa menyediakan karburetor ZAZ 968m untuk penyelenggaraan, pelarasan karburetor hendaklah dilakukan selepas jet udara dan bahan api yang sesuai dibeli.

Sebagai permulaan, keluarkan pemasangan dari kereta, ia mesti menjalani pembongkaran lengkap, pembersihan dan pemasangan selanjutnya, dengan mengambil kira keperluan tertentu. Yang pertama ialah jurang antara injap pendikit dan ruang pencampur. Sebaik-baiknya, ia hendaklah dalam julat 1.6 mm hingga 1.8 mm pada pendikit penuh. Untuk menetapkan nilai ini, anda perlu membengkokkan batang ke arah yang betul. Apabila peredam ditutup, ia harus muat dengan sangat ketat. Jika tidak, akan berlaku lebihan kebocoran udara. Laraskan celah dengan mengisar atau dengan lenturan rod yang sama.

Injap pendikit karburetor K-133A (kedudukan yang betul dan salah): a - tidak betul; b - betul; 1 - saluran keluar saluran emulsi terbiar; 2 - saluran udara; 3 - saluran emulsi; 4 - skru untuk melaraskan kualiti campuran; 5 - skru untuk melaraskan jumlah campuran.

Sekarang anda boleh meletakkan karburetor pada kereta. Mengiringi pemasangan hendaklah mematuhi TB yang ketat. Langkah seterusnya ialah melaraskan peredam udara. Untuk melakukan ini, tuil kawalan dilanjutkan sepenuhnya dan peredam ditutup. Dalam kedudukan ini, kabel mesti diketatkan. Tidak sukar untuk memeriksa kerja - jika anda menenggelamkan tuil, maka peredam ditutup sepenuhnya, jika anda menariknya, ia terbuka sepenuhnya.

Penggerak kawalan pendikit dilaraskan dengan cara yang sama. Selepas itu, semua spring dan rod sistem karburetor dipasang. Operasi mekanisme mesti diperiksa dengan mensimulasikan operasinya.

Langkah penting seterusnya ialah tetapan melahu. Ia bergantung kepada penggunaan minyak kereta. Tahap dalam ruang apungan tidak ditetapkan. Anda boleh mengkonfigurasinya dalam dua pilihan yang paling biasa. Pengilang telah menyediakan kedua-dua kaedah.