Pembaikan karburetor Audi 80 buat sendiri

Cadangan untuk pembaikan dan penyelenggaraan Audi 80 / Bergantung pada enjin, kereta itu dilengkapi dengan karburetor atau sistem suntikan bahan api elektronik dan oleh itu sistem pencucuhan yang sepadan.

Karburator Audi 80 B3. Topik dalam "Pembaikan Kereta" oleh sportcar, 11 Ogos Karburator Audi 80 mempunyai sepasang ruang bancuhan udara jatuh yang boleh digunakan.

Kereta Audi 80 adalah mudah dan boleh dipercayai, tetapi karburetor akhirnya gagal dan tidak boleh dibaiki. Keihin 2 - untuk enjin Audi sahaja platform B3. Kerosakan biasa karburetor Audi.

Untuk menghapuskan semua kekurangan, penalaan karburetor yang lebih halus diperlukan, ia boleh dilakukan oleh pakar Pierburg 2EE Ecotronic adalah karburetor dengan unit kawalan elektronik, dipasang pada Audi 80 platform B2 dan B3 dengan volum 1. Vasya, tolong beritahu saya - skru pelarasan kualiti campuran perlu dipasang getah o-ring atau tidak? Tekan dengan kuat pada bar perlahan.. Walau apa pun, lebihan minyak mesti disalirkan atau dipam keluar dengan picagari..

SanyaG terakhir dalam talian 6 jam yang lalu. Alexander Golub, 31 tahun. Kini pemecut telah mengalir semula dan terpaksa dibongkar. Bedah siasat menunjukkan bahawa keretakan telah terbentuk di bawah penutup, dan ditambah dengan ruang kedua telah dikok dan tidak terbuka .. Saya membersihkan segala-galanya dengan pembersih karburetor, kemudian melincirkan semua mekanisme dengan kain kafan WD, meletakkan pencuci dan memasang penutup di bawah kes itu .. Meletakkan segala-galanya di tempatnya, saya memulakannya secara normal, tetapi bagaimana saya memandu, kemudian revolusi tersekat sebanyak 2 ribu. Selepas itu saya mengasingkan dan menyusun semuanya dua kali lagi, tetapi hasilnya tetap sama..

Hari ini saya terpaksa pergi ke karburetor itu dan dia menghukum penutup pam pemecut! Kenaikan jajaran saya membunuhnya. Bola menjuntai di dalam dan saya tidak membengkokkannya terlebih dahulu dengan pengering rambut - tetapi itu sahaja, bola tidak menyimpan bahan api .. Saya sangat bertuah kerana dia mempunyai topi sedemikian, seseorang menyumbangkan karbohidrat lamanya.

Kami menyemak semula segala-galanya, memasangnya dan kereta itu terbang .. Setelah bercakap baik dengannya, saya ingin perhatikan dari kata-katanya - Keikhin 1 karburetor sejuk, tabah dan menjimatkan! Tetapi masalah utamanya ialah pam pemecut yang diperbuat daripada dibbles.

Segala-galanya akan baik-baik saja jika badan karburetor dan penutupnya lebih tebal, dan ternyata sangat halus, dan mereka berdiri di atas pengumpul di mana terdapat penurunan suhu yang besar. Untuk diri saya sendiri, saya membuat kesimpulan dari perbualan - sealant dan karburetor bukan perkara yang serasi - ia tidak sepatutnya berada di sana di mana-mana!

Jika anda memotong gasket daripada kadbod - ia paranoid selama maksimum sebulan, jangan ulangi selepas saya. Jika anda membuat gasket di bawah penutup pemecut, pada mulanya ia tidak sepatutnya berada di sana, maka lubang itu harus lebih besar daripada membran. Tudung harus menekan membran dan gasket di sekeliling adalah semata-mata untuk alasan keselamatan.. Saya harap ia akan menjadi maklumat yang berguna dan tidak mengulangi kesilapan saya - dana tambahan dan banyak masa terbuang..

Bagi kamera kedua terjepit, saya akan menambah - secara berkala anda perlu menggunakannya supaya ini tidak berlaku. Dan dalam kes saya, ia terbang sedikit dari pernafasan - untuk ini saya telah membeli tangki dari penggalak hidraulik Volgovskiy.

Kemas kini: 2016-10-26

Kereta Audi 80 jatuh cinta dengan kesederhanaan, kebolehpercayaan, rintangan kakisan yang sangat baik. Ramai peminat kereta masih gemar menggunakan Audi pada platform B3 dan juga B2. Walau bagaimanapun, sakit kepala bagi pemilik model Audi 80-an adalah karburetor, yang akhirnya menjadi tidak boleh digunakan. Pertama, peminat kereta cuba membaiki yang asal, tetapi kemudian mereka memikirkan tentang karburetor yang boleh digunakan sebagai pengganti.Artikel kami akan membantu anda dengan pembaikan kecil atau mencari pengganti yang sesuai.

Dari saat Audi 80 dilancarkan pada platform B1 dan sehingga platform B4 dilancarkan, kereta tersebut dilengkapi dengan enjin karburetor. Pada mulanya, karburetor Pierburg Jerman dipasang, kemudian dengan permulaan platform B3, Keihin Jepun telah ditambah.

Pada tahun 1991, platform dengan indeks B4 muncul, di mana versi petrol hanya dilengkapi dengan enjin suntikan. Dari saat platform B1 dilancarkan sehingga platform B4 muncul, perkara berikut telah dipasang:

• Solex 35 PDSIT - hanya untuk model awal platform Audi 80 B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - karburetor ruang tunggal mudah, dipasang pada enjin Audi B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - karburetor dua ruang, dipasang pada enjin Audi B2;
• Pierburg 2E2 - untuk enjin Audi platform B1 dan B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic - karburetor dengan unit kawalan elektronik, dipasang pada platform Audi 80 B2 dan B3 dengan jumlah 1.6 liter;
• Keihin 1 - untuk enjin Audi B2 dan platform B3;
• Keihin 2 - untuk enjin Audi sahaja platform B3.

Karburator Keihin dan Pierburg terdiri daripada banyak bahagian. Semasa operasi, bahagian yang bergerak akan haus, bahan api dalaman dan saluran udara menjadi tercemar, yang membawa kepada kemerosotan ketara dalam prestasi enjin. Kesalahan utama adalah kebocoran udara, perkembangan bahagian yang bergerak, retak pada diafragma.

Selalunya punca kemerosotan enjin Audi 80 adalah retak pada kusyen elastik yang dipasang di antara karburetor dan manifold masuk. Udara tambahan masuk melalui celah, yang dengan ketara menghabiskan campuran udara-bahan api. Untuk diagnostik, cukup untuk menggoncang karburetor dengan tangan anda semasa enjin dihidupkan. Jika gerai motor, maka kusyen elastik mesti diganti. Bantal tidak boleh dibaiki. Kedua-dua Keikhin dan Pirburg terdedah kepada masalah ini.

Lama kelamaan, hos getah dan gasket kehilangan keanjalannya dan pecah. Udara tambahan disedut masuk melalui celah-celah hos, campuran menjadi lebih kurus. Hos yang rosak hendaklah diperiksa dengan teliti dan diganti jika perlu. Untuk mencari kebocoran, anda boleh menggunakan tin aerosol mula cepat, berhati-hati merawat tempat yang mencurigakan dengannya. Perubahan dalam kelajuan akan memberitahu anda di mana sedutan itu.

Bahagian yang paling terdedah untuk dipakai ialah injap jarum, tempat duduk injap jarum, bahagian pam pemecut, unit pemacu injap pendikit. Dengan haus injap jarum, tahap petrol dalam ruang apungan meningkat, campuran diperkaya, ini membawa kepada peningkatan penggunaan dan kemerosotan dalam prestasi enjin. Injap jarum tidak boleh dibaiki; ia mesti diganti. Karburator dengan kehabisan antara aci pendikit dan badan pendikit juga tidak boleh dibaiki.

Ramai pemandu tidak faham mengapa perlu meletakkan Solex pada Audi, dan cuba sedaya upaya untuk memulihkan Keihin yang haus. Tetapi apabila cuba memulihkan Keikhin, seorang pemandu berhadapan dengan hakikat bahawa alat ganti untuk mereka telah lama tidak dibekalkan, atau harga alat ganti terlalu tinggi. Oleh itu, dalam kes ini, adalah munasabah untuk menggantikan Keikhin dengan Solex domestik daripada kereta VAZ dan Niva. Karburator Ozon, yang dipasang pada kereta VAZ 2106 dan Niva 2121, ternyata kurang dipercayai dalam operasi kerana kecacatan reka bentuk, oleh itu tidak disyorkan untuk memasangnya.

Terdapat beberapa jenis Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karburator DAAZ-2108 dipasang pada kereta pacuan roda hadapan VAZ 2108 dan VAZ 2109 dengan isipadu enjin 1.3 liter. Model DAAZ-21083 dipasang pada kereta VAZ 21083 dan 21093 dengan jumlah enjin 1.5 liter. Kereta Niva dilengkapi dengan model tertua DAAZ-21073, ia direka untuk jumlah 1.7 liter.

Untuk mengetahui Solex yang sesuai untuk enjin anda, anda perlu mengetahui isipadunya. Isipadu enjin boleh didapati dari tajuk kenderaan dan dengan dua huruf pertama nombor enjin.Untuk Audi 80 dengan isipadu 1.3 liter, Solex dengan indeks 2108 sesuai, karburetor 21083 sesuai untuk enjin 1.6 liter, dan Solex 21073 dari Niva dipasang pada enjin 1.8 liter Audi 80. Pada enjin 1.6 liter, ia dibenarkan memasang karburetor 21073 dari Niva.

- Karburator 2108, 21083 atau 21073, bergantung pada saiz enjin;

- penyesuai untuk memasang Solex pada manifold pengambilan;

- perumahan penapis udara baru.

Ia juga sering diperlukan untuk mengolah semula kabel pemacu peredam udara dan memasang wayar tambahan untuk membekalkan kuasa kepada injap ekonomi terbiar. Adalah mudah untuk mengambil kuasa ke injap dari wayar positif gegelung pencucuhan. Apabila dikuasakan daripada gegelung, injap tidak akan berfungsi sebagai penjimat, tetapi akan memotong bekalan bahan api apabila enjin dimatikan, yang menghalang kemungkinan penyalaan cahaya.

Biasanya, selepas pemasangan Solex yang betul, enjin kereta dihidupkan serta-merta. Selanjutnya, kelajuan melahu, operasi dalam mod sementara dan dos petrol dengan bukaan tajam kedua-dua injap pendikit dilaraskan. Kemudian pandu uji dibuat, selepas itu masalah sering dikenal pasti: penurunan semasa pecutan, letupan, muncul dari manifold pengambilan dan sistem ekzos, peningkatan perbatuan gas. Untuk menghapuskan semua kekurangan, pelarasan karburetor yang lebih halus diperlukan, yang boleh dilakukan oleh pakar.

Agak sukar untuk melakukan pelarasan sendiri; peralatan tambahan sering diperlukan, seperti stroboskop, penganalisis gas. Biasanya, apabila melaraskan, perlu menggantikan jet udara dan bahan api utama, jet saluran terbiar, kadang-kadang perlu menggantikan sesondol pam pemecut. Untuk memperhalusi karburetor, kadangkala perlu membuka karburetor beberapa kali untuk menggantikan jet, tetapi selepas pelarasan terakhir, Solex menggembirakan pemandu dengan kerja yang stabil dan panjang.