Pembaikan karburetor audi 80 buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan karburetor audi 80 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Cadangan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta Audi 80 / Bergantung pada enjin, kereta itu dilengkapi dengan karburetor atau sistem suntikan bahan api elektronik dan, oleh itu, sistem pencucuhan yang sepadan.

Karburator Audi 80 B3. Topik dalam "Pembaikan Kereta" oleh sportcar, 11 Ogos Karburator Audi 80 mempunyai sepasang kebuk pengadun downdraft yang boleh digunakan.

Kereta Audi 80 adalah mudah dan boleh dipercayai, tetapi karburetor gagal dari semasa ke semasa dan tidak boleh dibaiki. Keihin 2 - untuk enjin Audi sahaja platform B3. Masalah biasa dengan karburetor Audi.

Untuk menghapuskan semua kekurangan, pelarasan karburetor yang lebih halus diperlukan, pakar dapat melakukannya.menyegel cincin getah atau tidak? Tekan dengan kuat pada bar perlahan.. Walau apa pun, lebihan minyak mesti disalirkan atau dipam keluar dengan picagari..

SanyaG terakhir dalam talian 6 jam yang lalu Alexander Golub, 31 tahun. Sekarang pemecut bocor lagi dan saya terpaksa membukanya. Bedah siasat menunjukkan bahawa retakan terbentuk di bawah penutup, dan ditambah dengan ruang kedua dikokas dan tidak dibuka .. Saya membersihkan segala-galanya dengan pembersih karburetor, kemudian melincirkan semua mekanisme dengan WD-shka, meletakkan mesin basuh dan memasang penutup di bawah badan .. Setelah mengumpul segala-galanya di tempat, ia bermula seperti biasa, tetapi bagaimana saya pergi kemudian kelajuannya tergantung sebanyak 2 ribu. Selepas itu, saya mengasingkannya dua kali lagi dan meletakkan semuanya kembali, tetapi hasilnya tetap sama..

Video (klik untuk bermain).

Hari ini saya terpaksa pergi ke karburetor itu dan dia menghukum penutup pam pemecut! Nampaknya penjajaran saya membunuhnya. Bola itu menjuntai di dalam dan saya tidak membengkokkannya terlebih dahulu dengan pengering rambut - tetapi itu sahaja, bola itu tidak menyimpan bahan api .. Saya sangat bernasib baik kerana dia mempunyai penutup seperti itu seseorang mendermakan karbohidrat lamanya.

Segala-galanya diselesaikan semula, dipasang dan kereta itu terbang .. Setelah bercakap baik dengannya, saya ingin perhatikan dari kata-katanya — Keihin 1 adalah karburetor yang sejuk, tabah dan menjimatkan! Tetapi masalah utamanya ialah pam pemecut yang dibuat dengan cara yang gila.

Segala-galanya akan baik-baik saja jika badan karburetor dan penutupnya lebih tebal, jika tidak, mereka ternyata sangat lembut, dan mereka berdiri di atas pengumpul di mana terdapat penurunan suhu yang besar. Untuk diri saya sendiri, saya membuat kesimpulan dari perbualan - sealant dan karburetor bukan perkara yang serasi - ia tidak sepatutnya berada di sana di mana-mana!

Jika anda memotong gasket daripada kadbod - paranit selama maksimum sebulan, jangan ulangi selepas saya. Jika anda membuat gasket di bawah penutup pemecut, pada mulanya ia tidak sepatutnya, maka lubang harus lebih besar daripada membran. Tudung hendaklah menekan membran dan gasket di sekelilingnya adalah semata-mata untuk keselamatan.. Saya berharap akan ada maklumat berguna dan tidak mengulangi kesilapan saya - wang tambahan dan banyak masa terbuang..

Mengenai kamera kedua terjepit, saya akan menambah - dari semasa ke semasa ia perlu digunakan supaya ini tidak berlaku. Dan dalam kes saya, ia terbang sedikit dari pernafasan - untuk ini saya sudah membeli tangki dari penggalak hidraulik Volgovsky, seperti yang saya katakan, saya akan berhenti melanggan .. Harga terbitan: UAH.

Kemas kini: 2016-10-26

Kereta Audi 80 disukai kerana kesederhanaan, kebolehpercayaan, rintangan kakisan yang sangat baik. Ramai pemandu masih gembira untuk mengendalikan Audi pada platform B3 dan juga B2. Walau bagaimanapun, sakit kepala pemilik model Audi 80-an adalah karburetor, yang akhirnya menjadi tidak boleh digunakan. Pada mulanya, peminat kereta cuba membaiki yang asal, tetapi kemudian mereka berfikir tentang karburetor yang boleh digunakan sebagai pengganti.Artikel kami akan membantu anda dalam pembaikan kecil atau dalam mencari pengganti yang sesuai.

Dari saat Audi 80 dilancarkan pada platform B1 sehingga pelancaran platform B4, kereta dilengkapi dengan enjin karburetor. Pada mulanya, karburetor Pierburg Jerman dipasang, kemudian Keihin Jepun ditambah dengan pelancaran platform B3.

Pada tahun 1991, platform dengan indeks B4 muncul, di mana versi petrol mula dilengkapi hanya dengan enjin suntikan. Dari saat platform B1 dilancarkan sehingga platform B4 muncul, perkara berikut telah dipasang:

Solex 35 PDSIT - hanya untuk model awal platform Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - karburetor ruang tunggal mudah, dipasang pada enjin platform Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - karburetor dua ruang, dipasang pada enjin platform Audi B2;
Pierburg 2E2 - untuk enjin platform Audi B1 dan B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - karburetor dengan unit kawalan elektronik, dipasang pada enjin Audi 80 platform B2 dan B3 dengan jumlah 1.6 liter;
Keihin 1 - untuk enjin platform Audi B2 dan B3;
Keihin 2 - untuk enjin Audi sahaja platform B3.

Karburator Keihin dan Pierburg terdiri daripada banyak bahagian. Semasa operasi, bahagian yang bergerak haus, bahan api dalaman dan saluran udara menjadi kotor, yang membawa kepada kemerosotan ketara dalam prestasi enjin. Kerosakan utama adalah kebocoran udara, perkembangan bahagian yang bergerak, retak pada diafragma.

Selalunya punca kemerosotan enjin Audi 80 adalah retak pada kusyen elastik yang dipasang di antara karburetor dan manifold masuk. Udara tambahan masuk melalui retakan, yang dengan ketara menghabiskan campuran udara-bahan api. Untuk diagnostik, cukup untuk menggoncang karburetor dengan tangan anda semasa enjin dihidupkan. Jika gerai motor, maka kusyen elastik mesti diganti. Bantal tidak boleh dibaiki. Kedua-dua Keihin dan Pierburgh terjejas oleh masalah itu.

Lama kelamaan, hos getah dan pengedap kehilangan keanjalan dan pecah. Melalui retakan di hos, udara tambahan disedut masuk, campuran habis. Hos yang rosak hendaklah diperiksa dengan teliti dan diganti jika perlu. Untuk mencari kebocoran, anda boleh menggunakan tin aerosol mula cepat, merawat tempat yang mencurigakan dengan berhati-hati. Perubahan dalam kelajuan akan memberitahu anda di mana kebocoran itu.

Bahagian yang paling tertakluk kepada haus ialah injap jarum, tempat duduk injap jarum, bahagian pam pemecut, pemasangan penggerak pendikit. Apabila injap jarum haus, tahap petrol dalam ruang apungan meningkat, campuran diperkaya, ini membawa kepada peningkatan penggunaan dan kemerosotan enjin. Injap jarum tidak boleh dibaiki dan mesti diganti. Karburator dengan ekzos antara aci injap pendikit dan badan injap pendikit tidak boleh dibaiki sama ada.

Ramai pemandu tidak faham mengapa meletakkan Solex pada Audi, dan cuba sedaya upaya untuk memulihkan Keihin yang haus. Tetapi apabila cuba memulihkan Keihin, seorang peminat kereta berhadapan dengan hakikat bahawa alat ganti untuk mereka telah lama tidak dibekalkan, atau harga alat ganti terlalu tinggi. Oleh itu, dalam kes ini, adalah munasabah untuk menggantikan Keihin dengan Solex domestik daripada kereta VAZ dan Niva. Karburator Ozon, yang dipasang pada kereta VAZ 2106 dan Niva 2121, ternyata kurang dipercayai dalam operasi kerana kecacatan reka bentuk, jadi tidak disyorkan untuk memasangnya.

Terdapat beberapa jenis Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karburator DAAZ-2108 dipasang pada kereta pacuan roda hadapan VAZ 2108 dan VAZ 2109 dengan kapasiti enjin 1.3 liter. Model DAAZ-21083 dipasang pada kereta VAZ 21083 dan 21093 dengan kapasiti enjin 1.5 liter. Kereta Niva mempunyai model tertua DAAZ-21073, ia direka untuk jumlah 1.7 liter.

Untuk mengetahui Solex yang sesuai untuk enjin anda, anda perlu mengetahui isipadunya. Saiz enjin boleh didapati dari kedua-dua PTS kereta, dan dengan dua huruf pertama nombor enjin.Untuk Audi 80 dengan volum 1.3 liter, Solex dengan indeks 2108 sesuai, untuk enjin 1.6 liter karburetor 21083 sesuai, dan Solex 21073 dari Niva dipasang pada enjin Audi 80 1.8 liter. Pada enjin 1.6 liter, ia dibenarkan memasang karburetor 21073 dari Niva.

- Karburator 2108, 21083 atau 21073 bergantung pada saiz enjin;

- penyesuai untuk memasang Solex pada manifold pengambilan;

- Perumahan penapis udara baharu.

Ia juga selalunya perlu untuk mengubah suai kabel pencekik dan memasang wayar tambahan untuk membekalkan kuasa kepada injap ekonomi terbiar. Adalah mudah untuk mengambil bekalan kuasa injap dari wayar positif gegelung pencucuhan. Apabila ditenagakan daripada gegelung, injap tidak akan melaksanakan fungsi penjimat, tetapi akan memotong bekalan bahan api apabila enjin dimatikan, yang menghalang kemungkinan berlakunya penyalaan cahaya.

Biasanya, selepas pemasangan Solex yang cekap, enjin kereta dihidupkan serta-merta. Seterusnya, melahu, operasi dalam keadaan sementara dan dos petrol dengan bukaan tajam kedua-dua injap pendikit dilaraskan. Kemudian pandu uji dibuat, selepas itu masalah sering didedahkan: kegagalan semasa pecutan, letupan, muncul dari manifold pengambilan dan sistem ekzos, peningkatan perbatuan gas. Untuk menghapuskan semua kekurangan, pelarasan karburetor yang lebih halus diperlukan, pakar dapat melakukannya.

Ia agak sukar untuk disediakan sendiri, selalunya peralatan tambahan diperlukan, seperti stroboskop, penganalisis gas. Biasanya, semasa memasang, perlu menggantikan jet udara dan bahan api utama, jet terbiar, kadang-kadang sesondol pam pemecut perlu diganti. Untuk memperhalusi karburetor, kadangkala anda perlu membuka karburetor beberapa kali untuk menggantikan jet, tetapi selepas pelarasan terakhir, Solex menggembirakan pemandu dengan kerja yang stabil dan panjang.

Audi 80 adalah salah satu kereta yang cukup popular, lebih dikenali sebagai "tong". Tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, menjadi sukar untuk mendapatkan alat ganti untuk model ini: khususnya, karburetor asal Audi 80 berharga tinggi dan jarang ditemui di pasaran. Bagaimanapun, karburetor Keihin yang dipasang di kilang memberikan prestasi enjin yang terbaik.Karburator adalah unit paling kompleks yang memerlukan pelarasan tepat pada masanya. Karburator Audi 80 mempunyai banyak ciri yang dianggap sebagai inovasi pada zaman mereka. Selalunya, menggantikan karburetor asal dengan model serupa dari pengeluar domestik tidak memberikan hasil yang diingini.Tetapi karburetor asal pun boleh menunjukkan wataknya dari semasa ke semasa. Gejala mungkin berbeza-beza. Sebagai contoh:

Peningkatan penggunaan bahan api;

Mengurangkan tindak balas pendikit enjin;

Pengurangan kuasa;

Operasi enjin yang tidak stabil.

Tetapi jika karburetor diservis dengan betul dari semasa ke semasa, maka "kejutan" sedemikian boleh dielakkan.Walaupun karburetor terbaik adalah asli, ia tidak selalu dapat ditemui. Fikiran segera muncul di fikiran, karburetor domestik manakah yang boleh menggantikan yang asli? Anda boleh menggantikannya, tetapi anda juga harus bersedia untuk perubahan dalam operasi selepasnya: karburetor asal direka untuk mengendalikan enjin Audi 80 dalam mana-mana mod, semua ciri dipilih dengan ketepatan Jerman. Sudah tentu, menggantikan karburetor akan memerlukan perubahan dalam prestasi enjin.Tetapi, kerana kekurangan yang lebih baik, kita perlu meletakkan apa yang kita ada. Karburator yang dipasang pada keluarga VAZ kelapan telah membuktikan dirinya lebih kurang sopan. Kelebihan penggantian sedemikian adalah laut: ia adalah ketersediaan, minimum perubahan dan ketersediaan komponen di mana-mana kedai automotif.Tetapi terdapat juga ciri negatif memasang karburetor sedemikian pada Audi 80: dalam separuh kes, karburetor tidak berfungsi seperti yang kita mahu. Ia sama ada mula menggunakan bahan api yang sangat banyak, atau kuasa enjin dikurangkan dengan banyak.Ia tidak berlaku sekali pada satu masa, jadi analog dalam kes ini bukanlah jaminan perjalanan yang selesa pada Audi.Karburator Keihin asal mempunyai sistem terbiar positif. Dari tetapannya, prinsip operasi dapat dilihat:

Prosedur ini hanya boleh dijalankan pada kereta Audi 80 dengan mekanik: letakkan kotak gear dalam neutral dan hidupkan enjin.

Kami mendapat momentum dengan pedal gas (tidak lebih daripada empat ribu). Dengan sistem melahu karburetor yang baik, putaran itu sendiri sepatutnya mendatar, menurun kepada kira-kira 1800 rpm.

Selepas bekerja sedikit dalam mod ini, kelajuan ditetapkan semula secara automatik kepada 800-900 rpm.

Jika kelajuan tidak ditetapkan semula, perlu melaraskan pendikit karburetor - keluarkan penapis udara, periksa draf peredam dan bekalan kuasa ke injap solenoid:

Tiub vakum mesti diputuskan dari peredam;

Letakkan hos pada paip;

Menghisap udara dengan mulut anda:

Daya tarikan bergerak - sistem terbiar paksa karburetor berfungsi.

Daya tarikan tidak bergerak - rosak. Ia tidak boleh dibaiki dan perlu diganti.

Tanggalkan palam daripada injap solenoid karburetor.

Kami menyambungkan voltmeter ke palam dan menghidupkan enjin:

Bacaan voltmeter ialah 12-14 volt - litar berfungsi.

Bacaan voltmeter lain menunjukkan kerosakan pada suis sistem pencucuhan, atau putus pada wayar penyambung.

Jika injap solenoid karburetor berada dalam keadaan baik, maka apabila pencucuhan dimatikan, ia harus mematikan sepenuhnya sistem bekalan bahan api. Anda boleh mengujinya dengan cuba meniupnya.

Ini hanyalah kerosakan utama yang boleh berlaku pada karburetor asal Audi 80. Ada kemungkinan bahawa selepas memeriksa karburetor ternyata ia adalah teratur, dan semua masalah adalah dalam sistem pencucuhan. Selalunya simptomnya sangat serupa.Dalam video ini, saya menunjukkan beberapa punca kegagalan karburetor KEIKHIN, dan bagaimana untuk memperbaikinya dari pengalaman saya sendiri.Vasek hebat. Beritahu saya tentang ketam. Saya juga mempunyai Keihin dengan sedutan. Kereta tidak mahu melahu.Vasya beritahu saya berapa banyak minyak pergi ke pusat pemeriksaan dan jenis apaVasya menambah pandangan ke salurannya. Nampaknya telah memahaminya. Saya meniup saluran skru kualiti. Saya pulang ke rumah tanpa sebarang masalah. Perolehan disimpan betul-betul tidak jatuh. Bagi injap, beritahu saya di mana hos pergi daripadanyaTerima kasih atas ulasan yang hebatVasily, bantu selesaikan masalah. Keyhen 2 audi 100 karburetor 88 tahun. Ia bermula dengan teruk pada yang sejuk, ia akan bertahan selama beberapa hari dan sangat sukar untuk memulakannya, dari 3-4 kali, kadang-kadang dari 5-6 kali. Semakin lama ia duduk, semakin sukar untuk bermula. Saya secara semula jadi menarik tercekik apabila saya memulakannya. apabila ia bermula - semuanya berfungsi dengan baik, pada siang hari ia bermula dengan baik, apabila saya sudah memandu.Beritahu saya apa yang perlu dilakukan dengan kereta Audi 80 V 3 1987 1.8, getaran bermula di bawah beban dan kemudian terhenti, apakah masalahnya dan apa yang perlu dilakukan.Karburator: yang manakah boleh dipasang pada Audi 80? Pierburg 2EE Ecotronic - karburetor dengan unit kawalan elektronik, dipasang pada enjin Audi 80 platform B2 dan B3 dengan jumlah 1.6 liter.Kisah pemilik Audi 80 (B3) — penalaan. Untuk masa yang lama, keinginan besar untuk menukar keihin asli saya telah merangkak masuk. Ia adalah mustahil untuk menunggang Sekarang anda boleh mula meletakkan karburetor. Tetapi ini memerlukan bolt dengan kepala kon di bawah peluh.Saya ingin menukar karburetor asli saya untuk enjin audi 80 RU 1.8 untuk domestik Terdapat pilihan untuk melekatkan karburetor dari Niva 1.7. Adakah patut menukar jet dalam karburetor Nivovsky?Kaedah ini mengoptimumkan keadaan untuk pembakaran campuran udara-bahan api. Lihat Profil Cari Lagi Siaran oleh dude. Kami tidak mempunyai sebarang nulevik untuk dijual di mana-mana, tetapi saya tidak mahu memasangnya, atau penapis daripada besen penyuntik. Saya mendengar bahawa jika masalah berterusan dengan karburetor bermula, maka hampir mustahil untuk mencapai operasi biasa.Pada mulanya, peminat kereta cuba membaiki yang asal, tetapi kemudian mereka berfikir tentang karburetor yang boleh digunakan sebagai pengganti.Artikel kami akan membantu anda dalam pembaikan kecil atau dalam mencari pengganti yang sesuai. Semasa operasi, bahagian yang bergerak haus, bahan api dalaman dan saluran udara menjadi kotor, yang membawa kepada kemerosotan ketara dalam prestasi enjin. Kerosakan utama adalah kebocoran udara, perkembangan bahagian yang bergerak, retak pada diafragma. Udara tambahan masuk melalui retakan, yang dengan ketara menghabiskan campuran udara-bahan api. Untuk diagnostik, cukup untuk menggoncang karburetor dengan tangan anda semasa enjin dihidupkan.Jika gerai motor, maka kusyen elastik mesti diganti. Kedua-dua Keihin dan Pierburgh terjejas oleh masalah itu. Lama kelamaan, hos getah dan pengedap kehilangan keanjalan dan pecah. Melalui retakan di hos, udara tambahan disedut masuk, campuran habis.Hos yang rosak hendaklah diperiksa dengan teliti dan diganti jika perlu. Untuk mencari kebocoran, anda boleh menggunakan tin aerosol mula cepat, merawat tempat yang mencurigakan dengan berhati-hati. Perubahan dalam kelajuan akan memberitahu anda di mana kebocoran itu. Bahagian yang paling tertakluk kepada haus ialah injap jarum, tempat duduk injap jarum, bahagian pam pemecut, pemasangan penggerak pendikit.Apabila injap jarum haus, tahap petrol dalam ruang apungan meningkat, campuran diperkaya, ini membawa kepada peningkatan penggunaan dan kemerosotan enjin. Injap jarum tidak boleh dibaiki dan mesti diganti. Karburator dengan ekzos antara aci injap pendikit dan badan injap pendikit tidak boleh dibaiki sama ada. Ramai pemandu tidak faham mengapa meletakkan Solex pada Audi, dan cuba sedaya upaya untuk memulihkan Keihin yang haus.Tetapi apabila cuba memulihkan Keihin, seorang peminat kereta berhadapan dengan hakikat bahawa alat ganti untuk mereka telah lama tidak dibekalkan, atau harga alat ganti terlalu tinggi. Oleh itu, dalam kes ini, adalah munasabah untuk menggantikan Keihin dengan Solex domestik daripada kereta VAZ dan Niva.Untuk mengetahui Solex yang sesuai untuk enjin anda, anda perlu mengetahui isipadunya. Saiz enjin boleh didapati dari kedua-dua PTS kereta, dan dengan dua huruf pertama nombor enjin.Ia juga selalunya perlu untuk mengubah suai kabel pencekik dan memasang wayar tambahan untuk membekalkan kuasa kepada injap ekonomi terbiar. Adalah mudah untuk mengambil bekalan kuasa injap dari wayar positif gegelung pencucuhan. Apabila ditenagakan daripada gegelung, injap tidak akan melaksanakan fungsi penjimat, tetapi akan memotong bekalan bahan api apabila enjin dimatikan, yang menghalang kemungkinan berlakunya penyalaan cahaya. Biasanya, selepas pemasangan Solex yang cekap, enjin kereta dihidupkan serta-merta.Seterusnya, melahu, operasi dalam keadaan sementara dan dos petrol dengan bukaan tajam kedua-dua injap pendikit dilaraskan. Kemudian pandu uji dibuat, selepas itu masalah sering didedahkan: kegagalan semasa pecutan, letupan, muncul dari manifold pengambilan dan sistem ekzos, peningkatan perbatuan gas.

Membaiki karburetor Audi 80 Keihin

Karburator Audi 80 Keihin 2 dua ruang, dengan kawalan mula sejuk manual (sedutan mekanikal). Tidak seperti Keihin 1, sarungnya dibuang daripada aloi aluminium-magnesium. Tidak tertakluk kepada ubah bentuk. Karburator terdiri daripada tiga bahagian - penutup, badan, blok pendikit. Dipasang pada enjin RU, SF. Kepincangan fungsi utama Keihin, yang mengakibatkan: permulaan sejuk yang sukar, keadaan enjin semasa memanaskan badan (gerai sedutan), melahu tidak sekata (gerai semasa melahu), perbatuan gas meningkat (lilin ditutup dengan jelaga), pecutan yang perlahan.Pertama sekali, adalah baik untuk memeriksa keadaan enjin (tahap CH dan kehadiran mampatan seperti itu), serta sistem pencucuhan (pengatur vakum dan emparan, haus pengedar pencucuhan itu sendiri untuk permainan jejari aci yang berlebihan. ), fungsi pemanas manifold pengambilan elektrik dan termokopel pemanasan saluran terbiar bergerak. Selepas enjin didiagnosis, karburetor diservis.

Pembaikan karburetor keihin 2 dijalankan mengikut skema berikut: Memeriksa kesempurnaan (terutamanya untuk kehadiran skru pelarasan kualiti), diagnostik vakum pengawal selia peredam udara dan pemacu ruang sekunder; Menggantikan blok haba antara badan dan blok injap pendikit (sedutan udara melalui pengedap getah kering); Penggantian pengedap muncung; Penggantian injap kuasa; Memasang pemasangan injap jarum asal; Pelarasan aras bahan api; Menggantikan diafragma pam pemecut; Memeriksa dua injap solenoid; Memeriksa pemacu pneumatik ruang sekunder, jika perlu, menggantikannya; Pengatur peredam udara - semak, laraskan atau ganti; Kit pembaikan lebih baik digunakan untuk Honda asal (tidak lengkap): 16010-PT1-000 Buatan Jepun; Perhimpunan lanjut, pemasangan, pelarasan.

Karburator Audi 80 Pierburg 2EE ialah apa yang dipanggil karburetor elektronik, kerana ia dikawal oleh ECU. Selalunya, penentu kedudukan gagal, atau sebaliknya diafragma. Kurang kerap, penderia kedudukan sudut, servomotor prapendikit dan penderia suhu penyejuk. Gejala kerosakan Pierburg 2EE: peningkatan kelajuan melahu (2000-3000 rpm pada enjin yang panas); tersentak tajam atau berkedut semasa pecutan; pecutan lembap; enjin sejuk tidak dihidupkan atau dihidupkan dan terhenti (tidak dihidupkan kali pertama); Selalunya, sudah tentu, terlalu tinggi melahu dan diesel apabila mematikan enjin panas. Pembaikan Pierburg 2EE: diagnostik; penggantian positioner (pembaikan positioner dengan penggantian diafragma); penggantian sensor penyejuk jika perlu; menyemak (menggantikan) penderia kedudukan TPS; memeriksa (menggantikan) pengatur campuran; penggantian (pemasangan) kit pembaikan baru; pemasangan, pemeriksaan permulaan sejuk, revolusi, CO, mempercepatkan dinamik kereta.

Mikhail Ignatov: Vasily, selamat hari kepada anda!, beritahu saya pada penghujung video anda mengatakan bahawa terdapat dua pintu keluar di sekitar loji, dan anda mempunyai tangki vakum kecil secara langsung, iaitu, yang anda maksudkan adalah penumpuk vakum untuk "bola" ? ? Dan beritahu saya di mana secara langsung. Dan jika saya masih mempunyai dua saluran keluar di sana dengan injap, kemudian sambungkan saluran keluar ke "bola"? Bagaimana dengan pintu masuk, terima kasih terlebih dahulu

Bekusya Skakov: hello! Apabila menggantikan penyuntik dengan karburetor, adakah anda juga menukar kabel?

Arman Turanov: hello, saya mempunyai masalah seperti itu, audi 80 b 3 1.8 liter ozon carb dipasang. ia bermula dengan baik, terbiar terus baik, tetapi selepas tiga ribu gerai kereta, troit, matikan pencucuhan semula, ia bermula dengan baik. sehingga dua ribu semuanya baik-baik saja.

Zharkynbek Raul: Hello, sila beritahu saya bagaimana untuk mengawal penggunaan bahan api dalam karburetor audi 80, penggunaan sangat menunggu jawapan anda, terima kasih terlebih dahulu

Djon Strauh: Hello Vasily, bantu Audi 80 90g ditukar menjadi carbirato carbirato sama seperti yang anda ada dalam video, atas sebab tertentu ia tidak membekalkan petrol dengan baik, apakah sebabnya dan bagaimana untuk mencari pam petrol?

Talgat Zhaksylyk: salam, saya ada carb dari audi 80 keyhan, jadi nak pasang bukan fur injection, jadi nak tahu kat mana nak sambung wayar keyhan ke audi 100 c4 2.0
aad

Xamza Temirxanov: salam saya ada audi 80 carburetor octal gasoline, banyak keluar dari carburetor, mator lepas repair dah bersihkan carburetor, tapi penggunaan lebih

Vadim Vadimkin: Hello, tolong beritahu saya, saya tidak dapat memahaminya! 🙁
Saya mempunyai audio 80-ka, saya membelinya dengan Solex yang sudah berdiri. (Carber dalam penampilan adalah baru) menanggalkan dan membersihkan semuanya..Tetapi masalahnya tidak hilang 🙁 Secara umum, apabila memandu di sekitar bandar, kereta berfungsi "biasa", tetapi apabila anda memandu ke lebuh raya untuk pemanduan yang jauh, apabila anda beralih kepada neutral, kereta terhenti. ia berlaku bahawa ia mula berkedut dan daya tarikan hilang, anda menekan pedal ke lantai, revolusi tidak naik melebihi 4k .. penggunaan meningkat! 🙁 Selalunya dalam cuaca basah, ini berlaku (baik, atau lebih seperti saya :)) Dan atas sebab tertentu, paip kembali saya pada karburetor tersekat, tetapi anda tidak. Terima kasih atas bantuan.

BisEr: jika anda menukar karburetor solex, adakah anda perlu memasang pam bahan api tekanan rendah atau biarkan anda sendiri pada audi 80 tidak akan mencurahkan minyak dari karburetor solex hormat boris kelas video bravo profesional seperti terima kasih

Erdos Imanbekov: hello! Tolong beritahu saya cara melaraskan karburetor dengan betul. Saya mempunyai banyak penggunaan bahan api.

Misha Kozyulichev: Guys tolong enjin 1.6 karburetor laju 400 cabut wayar dari karburetor semuanya nomr beri gas segera gerai sambung kembali ke kelajuan semula 400 dan ia berfungsi secara rawak dan gas normal audi 80 keihin

Semut 13-UBD: Hello Vasya, beritahu saya di mana anda boleh membeli manifold untuk lima silinder? KE bernilai dzhetronik mahu membuat semula karburetor! terima kasih terlebih dahulu!

Seryoga Polkhutenko: Halo, apakah nama injap xx yang betul, yang anda bincangkan pada 6.05 minit, saya tidak dapat mencari nama penuh di mana-mana, atau bagaimana orang memanggilnya)))) dan di mana untuk melihat yang mana keihin 1 atau 2, seluruh karbohidrat telah dilindungi)) Terima kasih)

Dimon Dimon: hello! Tetapi dari puting saya, yang sepatutnya diredam, atas sebab tertentu hos dibawa keluar ke dalam penapis udara! Dan dia menarik udara dengan hebat! Saya telah menderita dengan perbelanjaan yang besar sejak pembelian! Sekarang dia telah meredamnya.

Arhat Aldabergen: Hey! Saya mempunyai keigin solex meletakkannya makan banyak petrol (10l cukup untuk 35 km saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan?
dan probe lambda tidak dapat mencari ahli silap mata sila beritahu saya tolong audi 80 ob1.8 enjin sf 88 g

kemuliaan samasky: baca soalan saya

Wlad Dowbenko: Kenapa di Keihin, di mana skru pelaras (kuning) ruang apungan, petrol terkumpul di atas skru. Anda lihat skru, dan ada petrol. Apa masalahnya?

Andrew Cik: Saya mempunyai penderia dewan dan bukannya vakum

Andrew Cik: dan jika pengatur pemasaan pencucuhan vakum tidak dipasang pada pengedar sama sekali, maka tanpa itu anda tidak boleh bergantung pada operasi kereta yang stabil?

karburetor audi
mari kita bercakap tentang karbohidrat di sini
seperti prinsip skim keputusan dan semua itu.

Catatan telah disuntingBMI: 10 Mei 2014 - 00:54

Jawatan popular!

Karburator Keihin 1 dan Keihin 2 (keihen, keihin). Pembersihan, pelarasan dan nasihat.
________________________________________
Saya tahu dari pengalaman bahawa terdapat segelintir tukang yang mengenali karburetor ini dengan baik. Anda boleh belajar sendiri, tidak sukar. Saya fikir ia akan berguna untuk syuhada dan hanya pencinta menggali.

PENERANGAN.
Karbohidrat mempunyai dua ruang campuran aliran bawah yang membuka berturut-turut. Peredam udara biasa untuk kedua-dua ruang mempunyai pemacu manual. Injap pendikit ruang utama mempunyai pemacu mekanikal, dan peredam ruang sekunder dibuka disebabkan oleh vakum yang terbentuk dalam penyebar ruang utama. Karbohidrat mempunyai penggerak vakum untuk membuka peredam udara (ia terletak pada penutup karbohidrat berhampiran peredam di atas), yang berfungsi semasa pecutan dan pembukaan pendikit penuh apabila enjin belum mencapai suhu operasi. Sistem vakum karbohidrat Keihin 1 mempunyai penerima vakum sfera. Kedua-dua jenis karburetor dilengkapi dengan injap solenoid untuk mematikan bahan api dalam sistem terbiar, di samping itu, Keihin 2 dilengkapi dengan injap solenoid untuk mematikan bahan api dalam jet utama.

Pelarasan aras bahan api dalam ruang apungan.
Ambil penutup karburetor yang ditanggalkan supaya jarum berada di bahagian bawah dalam pelampung melihat ke atas. Pegang penutup pada sudut 60 darjah. supaya injap jarum ditutup tetapi pin pegas adalah bebas.Kemudian pada K1 ukur jarak dari penutup (tanpa gasket) ke dinding bawah apungan (jurang 9 + - 1 mm), dan pada K2 dari penutup ke dinding atas apungan (36 + -1 mm). Skru pelaras terletak pada penutup di bawah penyumbat plastik. Sebelum memasang penutup, pelincir skru pengikat dengan pengedap benang dan semua sambungan dengan gris molibdenum disulfida.

RPM MAKSIMUM TIADA BEBAN.
1. Panaskan enjin kepada suhu operasi biasa.
2. Tanggalkan pembersih udara dan palamkan hos vakum kawalan peredam suhu masuk.
3. Tarik keluar tombol kawalan pencekik sepenuhnya sehingga pencekik ditutup sepenuhnya.
4. Menggunakan pemutar skru, buka peredam, tetapi supaya tuil peredam kekal dalam kedudukan "tertutup".
5. Hidupkan enjin dan periksa sama ada kelajuan enjin berada dalam had yang dinyatakan dalam data teknikal. Jika perlu, laraskan kelajuan dengan membengkokkan tuil penyambung.

UNIT KAWALAN PENDAM UDARA (Keihin 1)
6. Tarik keluar tombol kawalan pencekik sepenuhnya.
7. Sapukan vakum 400 mbar pada unit kawalan peredam, kemudian periksa jurang antara peredam dan dinding dalam karbohidrat dan pastikan jurang itu berada dalam had yang dinyatakan dalam mereka. data. Bengkokkan tuil kawalan jika perlu.

BUVZ Keihin 2
8. Tarik keluar pemegang kawalan. udara dihormati
9. Tekan dalam rod kawalan. udara dihormati ke dalam blok vakum, kemudian periksa jurang antara peredam dan dinding dalam karbohidrat.

Unit kawalan juga boleh disemak dengan cara ini:
Tekan rod ke dalam blok dan palamkan lubang di mana hos vakum disambungkan dengan jari anda. Jika pada masa yang sama rod memanjang ke luar, maka diafragma bongkah itu rosak.

prestasi pam pemecut.
1. Dengan karburetor ditanggalkan, isikan ruang apungan dengan bahan api ke paras yang betul. Letakkan karbohidrat di atas bekas yang telah ditapis.
2. Buka sepenuhnya pencekik. Tutup sepenuhnya injap pendikit ruang pertama dengan membuka skru pelarasan kelajuan melahu.
3. Pada karb K2, pastikan tuil pam pemecut menyentuh pelocok - tiada celah dibenarkan.
4. Perlahan-lahan (dalam sekurang-kurangnya tiga saat) pusingkan tuil pendikit sepenuhnya ke kedudukan terbuka sepuluh kali.
5. Bahagikan jumlah bahan api yang tertumpah dengan 10 dan bandingkan dengan kadar yang dinyatakan di dalamnya. data. Bengkokkan penyumbat jika perlu.

PEMANAS RUANG PENDEK (K2)
1. Longgarkan skru dan keluarkan pemanas. Hidupkan penyalaan.
2. Sambungkan mentol di antara wayar kuning-hitam dan badan karbohidrat. Mentol lampu hendaklah menyala.
3. Gantungkan elemen pemanas. Sambungkan mentol antara badan pemanas dan badan karbohidrat. Lampu sepatutnya menyala.

Retarder pendikit.
1. Panaskan enjin dan matikan.
2. Hidupkan enjin dan pecutan ke 4000 rpm, kemudian lepaskan pedal gas. Kelajuan enjin harus perlahan-lahan turun kepada kira-kira 1800 rpm, tahan pada kelajuan itu, dan kemudian turun dengan cepat ke melahu. Jika enjin bertindak balas secara berbeza, periksa:
a) penentu kedudukan pendikit (pada K1 terletak di bawah unit kawalan peredam udara);
b) voltan pada injap kawalan;
c) injap kawalan.

Positioner untuk peredam.
Panaskan motor dan sapukan vakum 350 mbar (K1) atau 400 mbar (K2) pada penentu kedudukan. Kelajuan enjin hendaklah antara 1200 dan 1250 rpm. Jika frekuensi berbeza daripada yang ditentukan, laraskannya dengan skru yang dimaksudkan untuk tujuan ini. Periksa tiub vakum untuk kebocoran.

Voltan pada injap kawalan (pada K1 berdiri di belakang).
1. Panaskan enjin dan matikan.
2. Putuskan sambungan penyambung elektrik daripada injap dan sambungkan mentol atau voltmeter ke sesentuh penyambung.
3. Hidupkan enjin dan biarkan ia melahu. Voltmeter harus menunjukkan voltan bateri, dan lampu harus dihidupkan.Jika tidak, periksa sama ada terdapat voltan pada wayar hitam penyambung. Sambungkan voltmeter antara wayar coklat/merah dan terminal bateri positif. Kekurangan voltan menunjukkan pemecahan litar.
4. Sambungkan semula voltmeter ke pin penyambung. Naik dan kurangkan kelajuan enjin secara perlahan dan perhatikan saat apabila unit kawalan dihidupkan. Pada kelajuan lebih daripada 1900 rpm, voltmeter sepatutnya menunjukkan sifar, dan pada 1759 rpm dan ke bawah, voltan bateri. Gantikan unit kawalan jika perlu.

injap kawalan.
1. Tanggalkan pembersih udara, hidupkan enjin dan biarkan ia melahu.
2. Putuskan sambungan daripada injap wayar dan tiub vakum.
3. Pada K1, cabut hos vakum daripada penggalak brek. 4. Tanggalkan penutup sambungan atmosfera daripada injap kawalan dan sambungkan hos sambungan kepadanya. Tiup ke dalam hos dan pastikan injap ditutup.
5. Teruskan meniup ke dalam hos sambungan, sambungkan penyambung dan pastikan anda boleh mendengar bukaan injap.
6. Di sisi blok vakum, injap mesti sentiasa terbuka.
XX pelarasan. (memerlukan tachometer dan penganalisis gas)
Pelarasan harus dilakukan dengan pembersih udara dipasang dan enjin panas! Pada model dengan transmisi automatik, tetapkan pemilih mod kepada kedudukan "P".
1. Putuskan sambungan hos pengudaraan kotak engkol daripada penutup injap dan palamkan lubang hos.
2. Matikan semua peralatan elektrik. Gas manual lemas ke penghujung.
Selepas pelarasan, pasang semula hos pengudaraan kotak engkol. Jika pada masa yang sama kandungan CO meningkat, jangan ubah pelarasan, kerana ini disebabkan oleh pencairan minyak dalam kotak engkol. Pemanduan yang lama pada kelajuan tinggi akan mengurangkan kandungan bahan api dalam minyak dan kandungan CO akan kembali normal.

Tambahan:
Di lapangan, untuk ke sana, tanpa penganalisis gas, anda boleh menetapkannya seperti ini:
1. Dengan enjin hidup, tanggalkan skru kualiti kira-kira dua pusingan lawan jam.
2. Tetapkan skru kuantiti kepada 1000 rpm.
3. Ketatkan skru kualiti perlahan-lahan sehingga enjin berkedut. Kemudian longgarkan sedikit untuk menghentikan kedutan.
4. Tetapkan skru kuantiti kepada 950 rpm.

Agar karbo tidak tersumbat, saya menggunakan penapis halus (dipasang sebelum pam bahan api) dari enjin suntikan. Ia kelihatan seperti logam, lebih daripada plastik biasa. Di dalam mesh penapis lebih kecil. Dengan itu, anda boleh melupakan penyumbatan karbohidrat. Ia bertahan kira-kira 50-60,000 km, bergantung kepada ketulenan petrol kita. Jika anda mengisi petrol yang kotor, ia boleh cepat tersumbat dan enjin akan mula berkedut. Untuk tidak bangun di jalan raya, anda harus sentiasa mempunyai yang baru dalam stok. Paling teruk, plastik untuk 25 kopecks.

Pada enjin dengan perbatuan yang tinggi, dari masa ke masa, pancutan udara dan tiub emulsi menjadi tersumbat dalam karburetor dengan peningkatan gas kotak engkol. Pencemaran ini boleh dilihat apabila menukar penapis udara.

Saya sudah menulis bahawa karburetor saya rosak serta-merta selepas pembelian. Itik, apabila saya memasang salah satu daripada dua, maka karburetor perlu diselaraskan. Saya mencari untuk masa yang lama bagaimana untuk menyesuaikan karburetor dan mendapatinya. mula-mula saya jumpa tetapan di laman web kelab audi, kemudian saya memuat turun buku tentang karbohidrat

Saya sudah menulis bahawa karburetor saya rosak serta-merta selepas pembelian. Itik, apabila saya memasang salah satu daripada dua, maka karburetor perlu diselaraskan. Saya mencari untuk masa yang lama bagaimana untuk menyesuaikan karburetor dan mendapatinya. Saya mula-mula menemui tetapan di laman web Audi Club, kemudian memuat turun buku tentang karbohidrat dan memutuskan untuk menyediakannya secara manual, itulah yang berlaku.

PELARASAN TINGKAT DALAM KEBANG Apung
Spesifikasi 9+-1mm(tambah tolak 1mm).
Letakkan karburetor pada sudut 60 darjah seperti yang ditunjukkan dalam foto dan laraskan celah dengan skru injap jarum.
Saya melakukannya dengan gerudi kerana anda tidak boleh merangkak ke sana dengan pembaris. Saya tidak mempunyai gerudi 9mm, hanya 9.2, jadi saya kurangkan sedikit.
Sudut 60g
Pengukuran gerudi

JURANG INJAP UDARA.
Spesifikasi 4.6+-0.15mm
Secara umum, tidak ada yang rumit di sini sama ada.
1. Tutup sepenuhnya pencekik dengan tuil sehingga ia berhenti.
menutup peredam udara
2. Klik pada batang.
Ditekan pada tarikan
3. Ukur jarak antara dinding dan peredam.
Ukur kelegaan dengan gerudi
Nasib baik, saya juga tidak mempunyai gerudi 4.6 mm, terdapat dua gerudi 4.5 dan 4.7 diselaraskan supaya 4.7 tidak masuk dan 4.5 tergantung sedikit di sana, saya fikir ia ternyata 4.6.

THROTTLE GAP DEWAN KEDUA
Ia dilaraskan di kilang, tetapi jika ia sesat, anda boleh menyesuaikannya seperti berikut.
1. Injap pendikit ruang pertama mestilah dalam asal
2

dan kemudian semuanya mengikut arahan foto, saya fikir ia tidak perlu.
Ditemui di laman web kelab audi oleh penulis Nexus

RPM MAKSIMUM TANPA BEBAN.[/B]
1

Retarder pendikit.
1

Periksa tiub vakum untuk kebocoran.

Kekurangan voltan menunjukkan pemecahan litar.
4. Sambungkan semula voltmeter ke pin penyambung. Naik dan kurangkan kelajuan enjin secara perlahan dan perhatikan saat apabila unit kawalan dihidupkan. Pada kelajuan lebih daripada 1900 rpm, voltmeter sepatutnya menunjukkan sifar, dan pada 1759 rpm dan ke bawah, voltan bateri.

Gantikan unit kawalan jika perlu.

injap kawalan.
1. Tanggalkan pembersih udara, hidupkan enjin dan biarkan ia melahu.
2. Putuskan sambungan daripada injap wayar dan tiub vakum.
3

Video (klik untuk bermain).

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 85