Pembaikan karburetor buat sendiri 21083

Secara terperinci: pembaikan karburetor buat sendiri 21083 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Untuk masa yang lama, kereta pacuan roda depan VAZ 2108-09-099 dilengkapi dengan enjin karburetor, dan hanya lebih dekat dengan permulaan tahun 2000-an, sistem bahan api suntikan mula dipasang pada kereta VAZ.

Artikel ini akan membincangkan karburetor Solex 21083: peranti, pelarasan, persediaan pemasangan, ciri-cirinya, serta kerosakan utama.

Karburator jenis Solex mula digunakan pada kereta Rusia (Soviet) dari pertengahan 80-an abad yang lalu, pada mulanya ia dipasang pada kereta VAZ-2108. Karburator pertama direka untuk berfungsi dengan enjin 1100 dan 1300 cm³, dan mereka ditandakan DAAZ-2108. Kemudian, model Solex 21083 telah dibangunkan, dan indeks digital bermakna peranti itu bertujuan untuk pemasangan pada enjin VAZ-21083 dengan jumlah 1.5 liter.

Karburator berfungsi untuk menyediakan campuran bahan api di mana enjin berjalan, memastikan operasi stabil tanpa gangguan unit kuasa pada sebarang kelajuan dan beban. Solex-21083 terdiri daripada bahagian utama berikut:

badan utama, yang mengandungi peresap, sistem dos utama (GDS), sistem terbiar, penjimat dan pam pemecut;
penutup dengan peredam udara, terapung, injap solenoid, peranti permulaan enjin sejuk.

Karburator Solex ialah dua ruang, jet bahan api GDS terletak di tengah-tengah ruang di bahagian paling dalam badan utama, jet udara GDS dipasang di atasnya. Peranti karburetor Solex 21083 mempunyai unit pemanas campuran bahan api udara, yang mana hos sistem penyejukan disambungkan. Injap pendikit terletak di bahagian bawah badan utama dan dibuka secara berurutan, pembukaan peredam di ruang kedua disediakan oleh tuil pemacu.

Video (klik untuk bermain).

Terdapat dua paip di penutup - salah satunya direka untuk membekalkan bahan api ke karburetor, yang kedua adalah yang kembali dan berfungsi untuk mengembalikan bahan api berlebihan ke tangki gas, dan tekanan dalam sistem bahan api juga berkurangan kerana "kembali".

Untuk karburetor 21083, industri menyediakan kit pembaikan, termasuk bahan api GDS dan jet udara untuk ruang primer dan sekunder. Bergantung pada keratan rentas penyebar, terdapat kit pembaikan berbeza yang direka bentuk untuk berfungsi dengan enjin 2108, 21081 atau 21083, jadi jet dalam kit mempunyai keratan rentas yang berbeza.

Selalunya, karburetor VAZ dipasang pada kereta jenama lain (contohnya, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), dan jika anda meninggalkan jet GDS "asli", maka keratan rentasnya tidak akan mencukupi, kerana bahan api udara campuran akan memasuki silinder dalam bahagian yang salah dan jumlah yang diperlukan oleh enjin.

Selalunya, untuk meningkatkan pecutan dan dinamik kereta, sesetengah pemandu memasang jet bahan api yang lebih besar, tetapi perlu diingat bahawa dalam kes ini penggunaan bahan api mungkin meningkat dengan ketara, dan bereksperimen dengan pemasangan tidak selalu memberikan hasil yang diinginkan. Keputusan yang paling tepat adalah untuk tidak terlibat dalam eksperimen, dan memasang dalam karburetor kit pembaikan yang direka khusus untuk jenama karburetor ini (contohnya, untuk enjin 1.5 liter, jet yang direka untuk model 21083 harus dipasang).

Sekiranya dinamik enjin tidak sesuai dengan anda, anda harus mencari sebab untuk pecutan kereta yang lembap, dan mungkin terdapat banyak daripadanya:

mampatan lemah dalam silinder;
pencucuhan tidak diselaraskan;
palam pencucuh tidak berfungsi dengan baik;
menembusi wayar voltan tinggi.

Terdapat banyak lagi sebab yang berbeza disebabkan kuasa enjin yang hilang.Pendapat pemilik kereta tentang penalaan karburetor adalah berbeza, tetapi amalan masih menunjukkan bahawa lebih baik memakai karburetor yang disyorkan oleh pengeluar pada kereta.

Pada satu masa, pada GAZ-31029 atau 3110, untuk menjimatkan bahan api, pemilik kereta ini sering memasang VAZ Solex untuk diri mereka sendiri, tetapi pemasangan sedemikian pada dasarnya tidak membenarkan dirinya sendiri - walaupun ia mungkin untuk menjimatkan petrol, ia hanya dengan pemanduan yang sangat berhati-hati dan pecutan yang lemah. Jadi dalam karburetor Solex 21083, jet harus dipilih yang disyorkan oleh pengilang. Perlu diingatkan juga bahawa banyak kit pembaikan daripada pengeluar berbeza kini dijual untuk VAZ Solex, termasuk China juga mengeluarkan alat ganti. Dalam kit sedemikian, keratan rentas jet mungkin tidak sepadan dengan parameter yang diisytiharkan, jadi anda harus cuba membeli alat ganti daripada pengeluaran asal atau sekurang-kurangnya daripada syarikat yang dipercayai yang telah membuktikan diri mereka di pasaran.

Karburator Solex mempunyai beberapa jenis pelarasan, dan anda boleh melaraskan:

tahap petrol dalam ruang apungan;
bilangan revolusi terbiar minimum;
komposisi kualitatif campuran bahan api (TC) menggunakan skru kelajuan melahu (XX).

Kualiti kenderaan dikawal dengan sangat mudah, dan mana-mana pemilik kereta boleh melakukan pelarasan dengan tangannya sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu memanaskan enjin dengan baik dan tetapkan kelajuan dengan skru kuantiti dalam julat 800-900 rpm. Kemudian:

kami mengetatkan skru kualiti sehingga enjin pembakaran dalaman mula berfungsi dengan beberapa gangguan dan mengurangkan bilangan pusingan;
kita buka skru supaya motor berjalan lancar semula, selalunya cukup untuk membuat satu pusingan. Jika skru longgar terlalu banyak, penggunaan bahan api akan meningkat.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk melonggarkan skru kuantiti lebih banyak, kerana penurunan muncul dalam pengendalian enjin.

Salah satu masalah melahu yang paling biasa ialah ketidakupayaan untuk melaraskan karburetor Solex 21083 dengan skru berkualiti - apabila ia diketatkan dan dibuka, kelajuan enjin tidak berubah. Terdapat beberapa sebab untuk kegagalan ini:

jet dalam injap solenoid tersumbat;
saluran tersumbat XX, yang berada di bawah skru "kualiti";
injap solenoid (EC) itu sendiri rosak.

Prestasi SPR sendiri agak mudah untuk diperiksa, kami melakukannya seperti berikut:

pada enjin terbiar, keluarkan wayar dari injap;
buka skru SPR;
keluarkan jet bahan api daripadanya, ia ditarik oleh tangan;
hidupkan pencucuhan;
kami menyambung wayar ke EC - pada masa sentuhan, klik jelas kering harus didengar, dan batang injap ceruk. Sekiranya tiada klik, dan batang tidak bergerak, EC sedemikian mesti diganti.

Ia juga perlu untuk segera meniup jet - dalam beberapa kes, sebatang kecil seperti itu masuk ke dalamnya sehingga hampir tidak dapat dilihat. Masih terdapat masalah Solex - saluran terbiar di bawah skru kualiti tersumbat sehingga tidak boleh diterbangkan.

Anda boleh menyemak prestasi EC dengan cara lain - semasa enjin pembakaran dalaman melahu, anda perlu menarik wayar dari injap solenoid - jika enjin terhenti, maka injap solenoid berfungsi dengan baik.

Jika saluran XX tersumbat, enjin pada kelajuan minimum mula berfungsi secara berselang-seli, terhenti apabila gas dilepaskan. Apabila tiada masa untuk melakukan pembaikan, dan anda perlu sampai ke destinasi anda dengan segera, terdapat satu cara anda boleh menjadikan enjin berfungsi dengan stabil semasa melahu. Untuk melakukan ini, semasa operasi enjin pembakaran dalaman pada XX, kami melemahkan kunci sebanyak 13 EC, kami dapati kedudukan di mana enjin berfungsi dengan paling stabil. Tetapi anda tidak sepatutnya memandu seperti ini sepanjang masa - dengan kedudukan injap solenoid ini, penggunaan bahan api meningkat dengan mendadak, kerana sistem terbiar berfungsi memintas jet bahan api XX.

Agar karburetor berfungsi dengan lancar, ia mesti diselaraskan, pertama sekali, anda harus menetapkan tahap dalam ruang apungan.Untuk melakukan pelarasan ini, tidak perlu mengeluarkan keseluruhan karburetor, cukup untuk mengeluarkan hanya penutup atas pemasangan.

Pada kereta VAZ-2109, kami melaraskan tahap bahan api seperti berikut:

hentikan enjin, bongkar perumahan penapis udara;
cabut wayar injap solenoid, lepaskan kabel sedutan;
buka skru pengapit dan tarik hos bahan api (utama dan kembali) dari penutup karburetor;
tanggalkan lima skru yang menahan penutup;
keluarkan tudung dan balikkannya, tahan secara mendatar, lihat jurang antara terapung dan permukaan mendatar tudung itu sendiri - ia harus berada dalam julat 1.0-1.5 mm;
kami melaraskan jurang yang diperlukan dengan membengkokkan plat yang memegang pelampung. Apabila melaraskan, anda perlu mencapai lokasi terapung yang sama di atas permukaan penutup.

Menurut arahan buku, tahap bahan api dalam karburetor Solex 21083 diukur menggunakan caliper - jarak antara permukaan atas badan utama dan tahap bahan api dalam ruang ditentukan, ia harus 24-26 mm. Pengukuran hendaklah dibuat serta-merta selepas menanggalkan penutup karburetor, kerana petrol menyejat dengan cepat.

Semua pelarasan yang disenaraikan di atas berkaitan dengan tetapan karburetor Solex 21083, dan sifat operasi enjin dan penggunaan bahan api bergantung pada seberapa baik pemasangan dilaraskan. Terdapat beberapa tetapan lain yang perlu anda perhatikan juga.

Terdapat jet terbiar dalam injap solenoid, dan diameter keratan rentasnya boleh berbeza - dari 39 hingga 42 mm, ia juga memakan muncung pam pemecut dengan keratan rentas "muncung" yang berbeza (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Dengan memilih diameter yang diperlukan kedua-dua elemen, adalah mungkin untuk mencapai operasi karburetor tanpa kegagalan, tindak balas pendikit yang baik. Sukar untuk mengesyorkan sesuatu yang khusus di sini, dalam setiap kes pendekatan individu diperlukan, dan hasil terbaik dicapai melalui percubaan dan kesilapan. Dengan cara ini, "pancutan" penyembur boleh diarahkan:

kedua-duanya di ruang utama;
satu pengabut - di ruang pertama, yang lain - di ruang kedua.

Selalunya, apabila memasang karburetor, ramai pemandu membuat satu kesilapan - kabel sedutan tidak dipasang dengan tepat, dan oleh itu adalah bermasalah untuk memulakan enjin sejuk 21083, terutamanya dalam cuaca sejuk. Selepas memasang kabel sedutan, sebelum memasang penapis udara, adalah perlu untuk memeriksa sama ada peredam udara ditutup sepenuhnya dengan bantuan kabel. Jika peredam kekal terbuka apabila sedutan ditarik keluar, adalah perlu untuk membetulkan sarung kabel dalam kedudukan yang berbeza.

Untuk membaiki atau membersihkan (flush) karburetor, ia mesti dikeluarkan. Perhimpunan itu dikeluarkan dengan mudah, hampir mana-mana pemandu boleh melakukannya sendiri. Kami mengalih keluar peranti seperti berikut:

matikan pencucuhan, pertama sekali, kami mengeluarkan perumahan penapis udara;
hapus spring kembali dari penggerak pendikit;
cabut kabel gas;
buka skru pengikat kabel sedutan;
buka skru empat nat di mana badan karburetor itu sendiri dipasang;
bongkar nod.

Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik.

Terdapat kerosakan yang paling biasa untuk karburetor Solex:

penyumbatan jet bahan api GDS;
kemasukan bintik ke dalam sistem melahu, terutamanya selalunya jet XX dalam injap solenoid tersumbat;
ubah bentuk permukaan bawah badan utama akibat terlalu panas;
kegagalan diafragma pam pemecut;
kecacatan injap solenoid;
melemahkan kesesuaian peresap dalam perumah.

Jika perumah rosak, udara disedut di antara karburetor dan pancarongga masuk, dan enjin mula berfungsi secara berselang-seli, kerana campuran bahan api udara habis.Melahu adalah sukar untuk disesuaikan, dan untuk membetulkan kecacatan, perlu mengisar permukaan pada roda ampelas. Jika permukaan melengkung adalah ketara, pengisaran tidak lagi membantu, dan badan perlu diganti.

Diafragma pam pemecut mungkin retak dari semasa ke semasa, kehilangan keanjalan, dan pecah muncul di dalamnya.

Memeriksa keadaan diafragma agak mudah, ini tidak memerlukan penyingkiran karburetor. Untuk sampai ke diafragma, anda perlu menanggalkan 4 skru penutup pam pemecut dan keluarkan bahagiannya. Keadaan diafragma diperiksa oleh pemeriksaan luarannya.

Terdapat sejumlah besar jenis karburetor Solex di pasaran. Karburator adalah salah satu bahagian terpenting dalam proses bekalan bahan api, memastikan kualiti kereta.

Karburator Solex 21083 adalah model yang sangat popular yang boleh didapati pada sebilangan besar kereta domestik.

Karburator Solex 21083 adalah versi asas, dilengkapi dengan peresap bahagian minimum, berkat siri ini telah mendapat populariti yang besar, kerana ia membolehkan pelbagai jenis pengubahsuaian, seperti alur.

Mulakan menyediakan karburetor Solex 21083 dengan melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan. Ini melibatkan menghidupkan enjin secara terus dan memanaskannya selama lima minit. Kemudian motor dimatikan dan tindakan selanjutnya dilakukan:

Hos bekalan bahan api diasingkan dengan teliti untuk mengelakkan petrol memasuki ruang semasa kerja selanjutnya.
Skru yang memasang penutup dikeluarkan, dalam jumlah lima keping.
Kabel sedutan dikeluarkan.
Dengan penjagaan khas, tudung diangkat ke arah mendatar supaya pelampung tidak rosak.
Di dalam ruang itu sendiri, paras bahan api diukur dengan pembaris atau angkup.

Jarak dari paras atas petrol ke pinggir permukaan mengawan penutup hendaklah dari dua puluh tiga hingga dua puluh lima milimeter. Ia adalah perlu untuk memilih nilai purata, kerana paras bahan api tidak dapat berada dalam keadaan malar disebabkan oleh pengumpul, yang dengan sendirinya tidak boleh berada dalam kedudukan mendatar sepanjang masa. Sekiranya terdapat penyelewengan dari norma parameter yang ditetapkan sebelum ini, maka sudah cukup untuk membengkokkan pemegang apungan untuk membetulkan keadaan.

Kemudian beberapa petrol dikeluarkan dan proses pemasangan terbalik karburetor bermula. Kata kunci di sini adalah terbalik, yang bermaksud melakukan proses yang sama, tetapi bermula dari akhir.

Pada peringkat pemeriksaan kawalan enjin, sudah tentu, perlu untuk menghidupkannya, dan kemudian selama kira-kira tiga puluh saat untuk memerhatikan aliran bahan api ke dalam ruang dari sisi peresap kecil, menggunakan tanglung kecil untuk pandangan yang lebih baik. Jika petrol tiba, maka limpahan telah berlaku dan pelarasan lain tahap bahan api diperlukan. Untuk melaksanakannya, adalah perlu untuk mematikan enjin dan menjalankan semula pengukuran bahan api di dalam ruang.

Sekiranya parameter berada di kawasan norma yang dibenarkan, maka pelarasan karburetor Solex berakhir di sini. Kemudian peralihan ke peringkat seterusnya dijalankan.

Setelah menyelesaikan pelarasan paras bahan api dalam ruang apungan, enjin sekali lagi tertakluk kepada pemanasan, masuk ke dalam keadaan berfungsi. Kerja selanjutnya adalah seperti ini:

Skru kualiti campuran ditemui, terletak di ceruk bahagian bawah karburetor, dan kemudian diskrukan sepanjang arah lawan jam.

Semasa memutar bahagian ini, adalah sangat penting untuk mengawal kekuatan anda sendiri, kerana kegigihan yang berlebihan boleh menyebabkan kegagalan berulir.

Lima atau enam pusingan mengikut arah jam dibuat untuk melonggarkan skru.

Enjin dihidupkan semula, dan sedutan dikeluarkan.

Skru kuantiti membolehkan anda menetapkan frekuensi minimum untuk motor berjalan tanpa gangguan.

Sekiranya peranti berfungsi dengan betul, maka revolusi dibuat dalam jumlah dari lima ratus keping seminit hingga seribu dua ratus.

Skru kualiti dipusing pada kadar yang agak perlahan sehingga kerja motor yang tidak stabil bermula.

Kemudian, dalam satu atau satu setengah pusingan, ia berpusing semula untuk aktiviti frekuensi yang stabil.

Kelajuan melahu dikawal oleh skru kuantiti dalam julat dari lapan ratus lima puluh hingga sembilan ratus keping seminit, jika proses itu tidak dapat diwujudkan, maka skru kualiti datang untuk menyelamatkan.

Perhatian!

Hasil daripada tetapan melahu adalah nisbah yang cekap, di mana pengendalian motor adalah sangat stabil dan dengan vakum yang bersifat minimum. Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 21083

Di bawah set keadaan yang betul, enjin harus mengurangkan bilangan putaran, dan akhirnya berhenti sepenuhnya. Tetapi jika skru kuantiti tidak menyebabkan sebarang sogokan dalam enjin, maka ini secara langsung menunjukkan masalah. Dan ia terdiri daripada aliran bahan api yang berlebihan ke dalam saluran terbiar, yang tidak membenarkan skru kualiti menghalangnya.

Faktor yang menyebabkan masalah:

Pancutan terbiar yang dipasang adalah lebih besar daripada yang diperlukan.
Palam tidak diskrukan dengan cukup baik atau injap solenoid tidak diikat dengan baik, yang menyebabkan petrol bocor melepasi lubang pemeteran bahan api.
Jet itu sendiri atau tempat di bawahnya cacat.

Untuk mencari masalah, anda perlu mencabut wayar dari injap semasa enjin hidup dan lihat hasilnya. Jika enjin terhenti, maka masalah sebenar terletak pada saiz jet yang salah. Apabila enjin dihidupkan, kecacatan terletak pada bahan api yang memintas sistem terbiar.

Untuk mengatasi kesukaran ini, kami menyingkirkan injap dengan palam dan melihat keadaan jet, serta tempat di mana ia sepatutnya duduk, untuk mencari pelbagai herotan tempatan.

Penutup karburetor mesti diganti jika ada kemungkinan untuk mencari tempat ubah bentuk di kawasan tempat duduk. Jika kerosakan tidak dapat dikesan, jet diletakkan pada injap, dan cincin-o ditutup dengan minyak.

Selepas itu, jet itu diskrukan dengan kunci tanpa menggunakan kekerasan.

Pemilihan jet yang sesuai untuk melaraskan karburetor Solex 21083 dipengaruhi oleh isipadu motor itu sendiri. Untuk ruang utama, sampel bahan api perlu dibeli, hanya kemudian analog udara yang diperlukan dipilih untuk model yang ditemui. Dan pada akhirnya, adalah disyorkan untuk mencari peranti untuk kamera kedua.Jet yang disertakan dengan karburetor asli dianggap sebagai model teladan untuk pembelian selanjutnya. Pengrajin yang berpengalaman menasihati anda untuk membawa mereka bersama anda untuk mencari bahagian baru.Adalah perlu untuk mengambil kira hakikat bahawa untuk pengurangan campuran, jet diameter yang lebih besar diambil oleh satu kedudukan, dan untuk pengayaan - dengan kedudukan yang sama kurang.Hos emulsi digunakan untuk mengawal komposisi campuran bahan api berhubung dengan kelajuan enjin. Terdapat tiga jenis mereka:Perlu diingatkan bahawa mekanisme sedemikian tidak dipasang pada enjin dengan jumlah 1.5 liter atau lebih. Ini menyebabkan kerosakan pada kelajuan yang berlebihan.Pam pemecut berfungsi untuk bekalan jet bahan api yang stabil dan tepat pada masanya melalui peredam karburetor yang tidak bertutup. Aliran tanpa kuasa atau titisan tidak dianggap normal. Bahan api tabur di sepanjang dinding peresap juga diambil sebagai pesongan.Hidung pam pecutan dimasukkan ke dalam petak ruang yang berbeza. Walau bagaimanapun, untuk keseronokan, mereka hanya boleh dipasang di utama, yang dalam kes luar biasa akan menjanjikan limpahan berlebihan. Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 21083

Di bawah keadaan khas, kawasan vakum tinggi terbentuk di bawah peredam karburetor tertutup. Dengan pembukaan mendadak, vakum boleh berkurangan serta-merta, yang menyebabkan gangguan dalam operasi ruang utama, membentuk kegagalan, kerana semasa melahu petrol disedut keluar melalui jet dari saluran.

Untuk menghapuskan akibatnya, pancutan terbiar atau muncung pam dilaraskan, yang berubah secara bergilir-gilir, untuk menghilangkan kesukaran yang timbul dengan penurunan dan kelewatan apabila pedal gas ditekan dengan cepat dan tiba-tiba.

Perlu diingat bahawa manipulasi jenis ini dilakukan secara eksklusif dengan enjin yang dipanaskan terlebih dahulu.

Sistem ruang sekunder tidak boleh dikawal kerana jet asli yang dihasilkan di kilang, serta ekonostat yang terletak di pesawatnya, kerana dialah yang membekalkan jumlah bahan api tambahan untuk memperkayakan campuran apabila vakum terbentuk dalam karburetor disebabkan oleh kelajuan tinggi.

Muncung pam pecutan mungkin satu-satunya elemen yang boleh mengalami sedikit perubahan dalam kes di mana aliran petrol tidak jatuh ke tempat yang dimaksudkan untuknya.

Supaya karburetor tidak menjadi sampah pada masa akan datang, adalah perlu untuk memantau operasinya dengan teliti dan tidak memulakannya ke keadaan kritikal, yang tidak termasuk pembaikan diri.Adalah sesuai untuk membeli bahagian yang diperlukan bagi model karburetor yang serupa, dibongkar menjadi bahagian khusus untuk tujuan ini.Untuk prestasi motor yang lebih baik, adalah disyorkan untuk menyingkirkan penjimatan terbiar positif. Dan pencegahan tepat pada masanya dan jet yang dipilih dengan tepat akan memastikan operasi unit yang paling boleh dipercayai.Artikel itu menggambarkan sepenuhnya matlamat utama untuk melaraskan peranti permulaan karburetor Solex, berdasarkan amalan bertahun-tahun, dan terdiri daripada permulaan enjin yang stabil semasa melahu, yang memastikan operasi standard sistem permulaan.Model karburetor VAZ adalah klasik dalam industri automotif domestik, yang mana tiada jalan keluar. Dengan segala kekurangan kereta tersebut, mereka mempunyai satu kelebihan yang menjadikannya popular di kalangan pemandu - harga yang rendah. Ramai orang membeli VAZ 21083 dengan karburetor sebagai kereta pertama mereka.Pada penghujung tahun 80-an, apabila VAZ 21083 pertama melancarkan barisan pemasangan, jenis karburetor enjin adalah monopoli - maka mereka tidak mengimpikan penyuntik di VAZ. Model ini dari hari pertama menerima penarafan tinggi daripada pemandu sebagai salah satu yang terbaik dalam siri VAZ. Namun, kemudian mereka tidak memikirkan harga petrol, yang tidak boleh dikatakan sekarang.Kereta VAZ 21083 mempunyai 2 pintu, bentuk yang diperkemas yang sangat baik, yang penting semasa memandu, dan juga kekal di jalan raya. Ciri utama model ini ialah enjin empat silinder 1.3 liter. Sesetengah model dihasilkan dengan jumlah 1.1 liter, tetapi mereka tidak menunjukkan prestasi yang baik. Pengeluaran kereta sedemikian adalah lebih kepada watak ujian, dan hanya beberapa kereta dihasilkan. Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 21083

VAZ 21083 mempunyai kira-kira 70 l / s dalam enjinnya, mampu meningkatkan kelajuan sehingga 160 km / j. Oleh kerana karburetor Solex, model kereta ini agak menjimatkan. Penggunaan purata mencapai 5.5-6 liter setiap 100 km. Karburator kereta itu difikirkan dengan baik secara teknikal dan pemilih tentang kualiti bahan api.

Karburator Solex pertama kali digunakan di Perancis, di mana mereka mendapat nama mereka. Di kilang-kilang pasaran domestik, peranti jenis ini telah dibuat semula dan beberapa perubahan dan penambahbaikan telah dibuat. Karburator jenis Solex mula dipasang pada kereta hampir serta-merta dengan keluaran pertama model VAZ ini.

Perubahan yang paling ketara dalam reka bentuk enjin ialah pemasangan karburetor tidak di sepanjang, seperti dalam model VAZ sebelumnya, tetapi di seberang. Ia adalah perlu untuk menukar reka bentuk enjin di bawah hud kerana hakikat bahawa ia adalah perlu untuk menambah baik dan membuat operasi enjin di dalam kereta lebih stabil semasa pendakian besar dan penurunan tajam. Kemudian, karburetor jenis ini mula digunakan dan dipasang pada semua kereta VAZ.

Karburator Solex di dalam kereta berfungsi untuk membekalkan campuran bahan api ke enjin, di mana ia terus dinyalakan.Ia mencampurkan jumlah bahan api yang diperlukan dengan udara, nisbahnya berbeza-beza bergantung pada kelajuan. Karburator VAZ 21083 terdiri daripada dua ruang. Di dalamnya bahan api dibekalkan dan dicampur untuk kerja selanjutnya. Keseluruhan proses utama berlaku di ruang kedua.Mekanisme utama dalam operasi peranti ialah ekonostat, ia terletak di ruang kedua karburetor. Oleh kerana operasinya, apabila memandu pada kelajuan tinggi, campuran bahan api diperkaya dengan oksigen. Bahan api dalam karburetor naik melalui tiub. Jet karburetor bertanggungjawab untuk bekalan bahan api yang betul dan seragam. Oleh itu, adalah sangat penting bahawa ia dikonfigurasikan dengan betul. Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 21083

Bekalan udara ke karburetor berlaku melalui saluran khas dalam ruang dan dikawal oleh injap pendikit. Dalam ruang pertama, injap pendikit dikawal oleh pemecut. Di ruang kedua, ia membuka dan menutup secara automatik.

Pada musim sejuk, enjin VAZ 21083 jauh lebih sukar untuk dimulakan daripada pada musim panas, dan oleh itu campuran mudah terbakar yang lebih tepu diperlukan. Peranti permulaan di dalam kereta bertanggungjawab untuk penyediaan campuran sedemikian. Peranti permulaan melakukan proses menarik balik spring pendikit, kemudian peredam udara terbuka di bawah aliran udara, akibatnya campuran bahan api bercampur rata.

Penjimat bertanggungjawab untuk pengendalian kereta semasa melahu dalam karburetor Solex. Ia terdiri daripada elemen seperti suis, unit kawalan dan injap solenoid. Dengan operasi enjin yang lama dan paksa semasa melahu, bilangan pusingan boleh mencapai sehingga 2000 rpm. Semasa operasi biasa, nilai ini tidak boleh melebihi 900-1000 rpm. Semasa ini, penjimatan diaktifkan, yang, menggunakan unit kawalan dan injapnya, mematikan bekalan bahan api ke sistem melahu. Ia juga memotong bekalan bahan api semasa membrek berat enjin dan semasa operasinya apabila memandu menuruni cerun. Peranti jenis ini juga berfungsi untuk menghalang pelepasan karbon dioksida yang besar ke atmosfera.

Selalunya, pemilik kereta menghadapi masalah dalam operasi karburetor Solex. Ini berlaku semasa kereta bergerak, dan juga apabila enjin melahu. Mengenal pasti masalah dalam operasi karburetor agak mudah.

Apabila anda cuba menghidupkan kereta, ia mungkin terhenti, kelajuan takometer pada panel instrumen terapung.

Apabila melahu, ekzos dari paip kereta mungkin muncul.

Semasa memandu dan menukar gear, mungkin terdapat penurunan pada pedal gas.

Tanda utama kerosakan peranti ini adalah peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api dan penurunan daya tarikan dalam kereta. Masalah dalam pengendalian karburetor kereta boleh berlaku tanpa mengira musim. Oleh itu, adalah wajar memberi perhatian kepada kerja dan penyelesaian masalahnya pada peringkat awal untuk mengelakkan kerosakan yang ketara dan kegagalan sepenuhnya.

Menyediakan dan melaraskan pelampung dan pancutan dalam ruang karburetor adalah kerja yang sangat rumit dan memerlukan sedikit kemahiran dan pengetahuan teknikal, terutamanya jika anda melakukannya buat kali pertama.

Sekiranya anda memerlukan penggantian lengkap peranti, maka perkara itu lebih mudah dan dalam kuasa mana-mana pemandu, kerana pada peringkat ini tidak perlu membongkar dan menyesuaikan peranti - ia telah dikonfigurasikan dengan betul dari kilang. Anda boleh membeli karburetor baharu atau bahagian kit pembaikannya di mana-mana kedai kereta. Pada masa kini, peranti jenis ini masih sangat biasa, jadi tidak sukar bagi anda untuk mencari bahan yang diperlukan.

Karburator dalam kereta VAZ 21083 terletak di bawah penutup penapis udara. Untuk mengeluarkannya, anda memerlukan beberapa kekunci. Sebelum ini, anda perlu membuka 4 selak. Selepas itu, longgarkan semua pengapit yang pergi ke karburetor. Seterusnya, cabut wayar sesentuh dari injap solenoid dan tanggalkan penutup karburetor.Anda perlu mengeluarkannya supaya tidak mengaitkan dinding terapung di dalam ruang, kerana anda boleh memecahkannya.

Terapung dalam ruang karburetor hendaklah selari antara satu sama lain. Jika terdapat sebarang penyelewengan dan ketidaktepatan dalam pengendalian terapung, maka bahan api akan diagihkan secara tidak sekata melalui ruang. Ruang mempunyai tanda merah pada badan yang menandakan tahap bahan api yang dibenarkan.

Jet itu menyuntik bahan api ke dalam enjin. Jet kerja biasa mempunyai tiga lubang. Dengan operasi yang sangat lama dan bahan api berkualiti rendah, mereka haus, akibatnya bahan api dibekalkan dalam jumlah yang salah. Pelarasan jet perlu dilakukan secara beransur-ansur. Apabila menggantikan, mereka perlu diketatkan dengan penekanan tanpa menggunakan daya yang ketara.

Dengan penggunaan biasa kereta, pembersihan karburetor Solex tepat pada masanya adalah sangat penting. Ia amat disyorkan untuk melaksanakannya sekurang-kurangnya sekali setiap enam bulan. Ini akan memanjangkan hayat karburetor anda dengan ketara dan memberikan perjalanan yang lebih selesa untuk kereta anda.

VAZ-2108 ialah kereta pacuan roda hadapan pertama industri automobil Soviet-Rusia. Karburator yang dipasang pada kereta ini menjadi nenek moyang keluarga yang luas, yang wakilnya berjaya dikendalikan pada banyak model kereta. Pengubahsuaian 2109, sebenarnya, tidak berbeza dengan "lapan". Dari masa ke masa, mana-mana bahagian memerlukan pembaikan.VAZ "lapan" dan "sembilan" telah dilengkapkan dengan karburetor Solex berlesen dari loji agregat automatik Dimitrovgrad. Bergantung pada kelantangan dan ciri lain enjin, pengeluar memasang salah satu daripada tujuh model yang disenaraikan dalam jadual di bawah. Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 21083

VAZ "lapan" dan "sembilan" dilengkapi dengan karburetor Solex berlesen

Tiada perbezaan asas antara model. Semuanya mempunyai reka bentuk tunggal, tetapi saiz elemen dos (jet, peresap) berbeza, terdapat ciri beberapa nod.

Semua karburetor di atas adalah jenis apungan, iaitu, di mana ruang apungan digunakan untuk mengekalkan aliran bahan api yang stabil ke dalam pengadun. Ia terdiri daripada tangki untuk bahan api, terapung terapung di permukaan cecair dan injap yang dikawal olehnya, yang tugasnya adalah untuk mengehadkan aliran bahan api yang berlebihan.

Petrol dicampur dengan udara atmosfera dalam dua ruang pencampur

Petrol dicampur dengan udara dalam dua ruang pencampuran. Yang pertama digunakan secara berterusan, yang kedua disambungkan apabila output maksimum diperlukan dari motor.

Sistem pemeteran utama, berfungsi di bawah beban (bergerak), memastikan kestabilan nisbah campuran dan termasuk pancutan yang mengehadkan aliran dan tiub emulsi yang memperlahankan pergerakan bahan api.

Dos campuran pada kelajuan rendah dijalankan oleh sistem terbiar. Ia menggunakan jet dan tiub emulsinya sendiri yang menghantar bahan api ke ruang di belakang pendikit.

Sebagai tambahan kepada komponen yang disenaraikan, terdapat elemen pelarasan dalam sistem terbiar: skru kualiti mengubah perkadaran campuran, skru kuantiti membuka sedikit pendikit. Sistem permulaan membantu enjin dihidupkan.

Kemasukan bahan api tambahan jangka pendek semasa mengayuh gas tajam disediakan oleh pam pemecut, yang terdiri daripada diafragma, dua injap (sedutan dan pelepasan) dan penyembur.

Pengayaan campuran ke tahap yang diperlukan oleh enjin yang dimuatkan disediakan oleh penjimat mod kuasa dan ekonostat. Penjimatan petrol diperuntukkan kepada penjimatan terbiar paksa.

Mereka mengatakan bahawa projek "pahat" yang bercita-cita tinggi, kerana VAZ-2108 akan dipanggil untuk bentuk cincang cirinya, telah diluluskan secara peribadi oleh Leonid Brezhnev - setiausaha agung mempunyai kelemahan khas untuk kebaharuan industri kereta domestik.

Alexey Kovanov

Pembaikan ialah definisi kerosakan berdasarkan manifestasinya, dan penghapusan kerosakan dengan menggantikan bahagian yang gagal atau sebaliknya.

Alat ganti dan alat ganti yang paling kerap gagal dijual secara berasingan dan sebagai sebahagian daripada kit pembaikan. Mereka biasanya termasuk:

gasket,
anjing laut,
mata air,
penyepit rambut,
injap dan komponennya,
gandar terapung,
skru,
diafragma,
jet,
tiub emulsi. Alat ganti dan alat ganti dijual sebagai sebahagian daripada kit pembaikan

Karburator adalah komponen penting dalam sistem bahan api. Kepincangan fungsinya serta-merta tercermin dalam sifat pergerakan kereta.

kegagalan - memperlahankan atau kekurangan tindak balas kereta untuk menekan pedal gas selama beberapa saat;
jerk - kegagalan masa yang singkat;
berkedut - satu siri jerks;
goyang - beberapa kegagalan berturut-turut;
pecutan lembap - peningkatan perlahan dalam kelajuan;
permulaan motor yang sukar atau kemustahilan untuk dimulakan;
melahu yang tidak stabil;
penggunaan bahan api yang tinggi.

Terdapat dua sebab untuk permulaan yang sukar: sama ada perkadaran campuran diubah (terlalu kaya atau miskin), atau bahan api tidak mencapai karburetor atas sebab tertentu.

Buka karburetor. Tekan tuil pendikit 2-3 kali. Pam pemecut pada masa yang sama menyuntik petrol ke dalam ruang, yang boleh dilihat. Jika ya, punca permulaan yang sukar kemungkinan besar adalah pelanggaran pembentukan campuran. Pam pemecut menyuntik petrol ke dalam ruang, yang boleh dilihat
Jika tiada petrol dalam ruang pembancuh, periksa alirannya dari tangki. Cuba mengepam bahan api secara manual dengan pam bahan api dengan mencabut hos bekalan daripada pemasangan karburetor.
Jika petrol mengalir keluar dari hos dalam jet berdenyut mengikut rentak, pam mungkin beroperasi. Periksa penapis dan injap jarum di salur masuk karburetor untuk kebersihan.
Adalah berguna untuk memastikan pam bahan api mengepam bukan sahaja secara manual, tetapi juga dari pemacu enjin. Untuk memeriksa, turunkan hujung percuma hos ke dalam botol, putar aci engkol dengan pemula. Jika petrol tidak mengalir, semasa pam mengepamnya secara manual, maka masalahnya adalah dalam pemacu. Pastikan pam bahan api mengepam bukan sahaja secara manual, tetapi juga dari pemacu enjin

Sebagai tambahan kepada pam bahan api yang bermasalah, hos tersumbat, pengambilan bahan api tersumbat dan penapis halus, dan pelanggaran pengudaraan tangki gas boleh menjadi punca kekurangan bahan api.

Untuk memeriksa pengudaraan, buka penutup tangki gas, cuba pam bahan api. Jika ia muncul di alur keluar pam bahan api, penyumbatan lubang pengudaraan harus dihapuskan.

Patensi hos diperiksa dengan meniup dengan pam atau melalui mulut.

Untuk memulihkan prestasi penapis mesh, basuh dengan petrol atau aseton, tiup dengan udara.

Injap jarum yang tersangkut kadangkala akan pulih dengan ketukan ringan pada badan karburetor. Walaupun mengetik membantu, gantikan injap secepat mungkin.

Nisbah bancuhan boleh diganggu oleh kedudukan peredam udara yang tidak betul (kerana melekat) atau kerosakan pada diafragma starter. Masalah ini sering muncul dengan permulaan enjin yang sejuk.

Sebagai tambahan kepada mereka, anda perlu melihat tahap dalam ruang apungan, ketat gasket dan hos. Melalui kerosakan dan sambungan longgar, udara asing boleh memasuki karburetor, mengubah bahagian optimum campuran.

Pada prototaip pertama VAZ-2108, spatbor depan, tudung, pintu dan penutup batang diperbuat daripada aluminium! Daripada aloi "bersayap", engsel, penguat, bar keselamatan dan butiran lain juga dibuang. Mereka juga merancang untuk menggunakan rim yang luar biasa - diperbuat daripada polipropilena dan polikarbonat, dan tangki gas - "meletupkan" daripada polietilena.

Alexey Kovanov

Tahap petrol yang tinggi dalam ruang apungan - karburetor "melimpah" - biasanya menjejaskan permulaan enjin panas.

Di samping itu, "limpahan" menunjukkan dirinya sebagai terbiar yang tidak stabil, asap hitam dari paip ekzos, jelaga pada lilin, celupan dan bau petrol di bawah hud.

Antara punca “overflow” adalah masalah pada throttle valve, solenoid valve, jet dan fuel pump. Tetapi selalunya pelampung atau injap jarum harus dipersalahkan.

Apabila jarum melekat pada kedudukan terbuka, tiada apa yang menghalang aliran petrol, manakala parasnya dalam ruang apungan harus stabil.

Gambaran yang serupa timbul apabila apungan tertekan kehilangan daya apungannya dan tidak mengawal injap, atau pelarasan mekanisme apungan terganggu.

Untuk memeriksa paras dalam ruang apungan, keadaan injap jarum dan apungan, untuk melaraskan mekanisme apungan, keluarkan penutup karburetor.

Untuk memeriksa paras dalam ruang apungan, keadaan injap jarum dan terapung, untuk melaraskan mekanisme apungan, tanggalkan penutup karburetor

Paras petrol yang diperlukan ialah 25-26 mm dari pinggir atas ruang. Jika kurang atau lebih, pelarasan adalah perlu.

Periksa operasi injap jarum dengan mencipta vakum dalam pemasangan salur masuk dengan mentol getah atau mulut. Jika injap bocor udara, satu-satunya cara untuk membaikinya adalah dengan menggantikannya.

Letakkan penutup di atas permukaan rata dengan terapung ke atas. Periksa dia. Kedudukan terapung yang betul adalah selari dengan kesan bahagian bawah karburetor pada gasket. Lidah tuas hendaklah dipusatkan pada bola injap. Jarak dari potongan bawah terapung ke gasket ialah 2 mm.

Jarak dari potongan bawah terapung ke gasket 2 mm

Dengan membengkokkan rod tuil, capai kedudukan di mana potongan atas pelampung adalah 34 mm lebih tinggi daripada penutup. Permainan bebas tepi bawah dilaraskan dengan membengkokkan lidah. Normanya ialah 15 mm.

Dengan membengkokkan batang tuil, capai kedudukan di mana potongan atas pelampung adalah 34 mm lebih tinggi daripada penutup

Dalam topi yang dipusing secara menegak, lidah menekan bola, menutup injap. Jejak setem pada muka sisi pelampung hendaklah selari dengan penutup.

Integriti pelampung ditentukan oleh pemeriksaan luaran. Untuk penilaian yang lebih tepat, mereka dikeluarkan dan diletakkan di dalam bekas dengan petrol, menekan ke bawah dengan beban.

Ruang pertama (utama) karburetor VAZ-2108 (2109) menyediakan campuran pada beban terbiar, rendah dan sederhana. Yang kedua disambungkan untuk membantu apabila beban meningkat.

Masalah ruang pertama ditunjukkan dalam pelanggaran melahu, penurunan dan tersentak. Apabila kamera tidak berfungsi sepenuhnya, enjin terhenti, pedal gas patut dilepaskan.

Prestasi kamera bergantung pada kebolehservisan dan pelarasan pendikit. Tetapi selalunya punca pelanggaran adalah pencemaran jet, tiub dan saluran.

Ramai pemandu, terdesak untuk memulihkan prestasi, membelanjakan wang untuk karburetor baru. Perbelanjaan yang berlebihan boleh dielakkan dengan membersihkan karburetor secara menyeluruh.

Untuk pembersihan, jet dan tiub emulsi ditanggalkan dan ditanggalkan serta ditanda supaya tidak keliru semasa pemasangan.

Pertama, ruang apungan dibasuh hanya menggunakan mentol getah, tetapi dalam kes tidak dengan kain buruk, yang boleh meninggalkan villi yang tidak kelihatan di karburetor.

Saluran, jet dan tiub ditiup dengan pancutan udara yang kuat, dibasuh dengan petrol, aseton, nipis atau pembersih karburetor. Petrol digunakan untuk pembersihan paling kerap. Ia tidak membahayakan diafragma dan pengedap, tetapi mencuci deposit lebih teruk daripada pelarut lain.

Jet yang tersumbat dengan ketara dibersihkan dengan pencungkil gigi kayu atau dawai tembaga dengan diameter 0.8 mm. Pencucian dan pembersihan diulang sehingga bersih sepenuhnya.

Karburator boleh membeku apabila memandu pada kelajuan tetap untuk masa yang lama dalam cuaca basah dan sejuk. Di tempat dengan kelajuan udara tertinggi, fros muncul, menyumbat saluran udara sehingga ke tahap enjin terhenti. Ais boleh dilihat jika penutup penapis udara ditanggalkan dengan cepat. Tetapi pada enjin yang hangat, ia cair dengan cepat.

Untuk mengelakkan aising, udara yang dipanaskan juga dibekalkan kepada penapis udara pada suhu rendah bersama dengan udara sejuk. Sesetengah pemandu secara tidak sedar menyingkirkan butiran "tambahan", mewujudkan prasyarat untuk pembentukan ais.

Untuk mengelakkan aising, udara yang dipanaskan dibekalkan kepada penapis udara pada suhu rendah bersama dengan udara sejuk.

Pembekuan karburetor bukanlah masalah besar. Ia berbaloi untuk mematikan enjin, kerana ais mencair dalam beberapa minit.

Biasanya karburetor diservis dan dilaraskan terus pada enjin. Pembuangan dan pembongkaran diperlukan apabila kaedah penyelesaian masalah konvensional gagal.

Video (klik untuk bermain).

Untuk bekerja dengan karburetor, anda memerlukan alat dan aksesori berikut.