Pembaikan karburetor DIY 21083

Secara terperinci: Pembaikan karburetor DIY 21083 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Untuk masa yang lama, kereta pacuan roda depan VAZ 2108-09-099 dilengkapi dengan enjin karburetor, dan hanya lebih dekat dengan permulaan tahun 2000-an, sistem bahan api suntikan mula dipasang pada kereta VAZ.

Artikel ini akan mempertimbangkan karburetor Solex 21083: peranti, pelarasan, tetapan unit, ciri-cirinya, serta kerosakan asas.

Karburator jenis "Solex" mula digunakan pada kereta Rusia (Soviet) dari pertengahan 80-an abad yang lalu, pada mulanya ia dipasang pada kereta VAZ-2108. Karburator pertama direka untuk berfungsi dengan enjin 1100 dan 1300 cm³, dan mereka ditandakan DAAZ-2108. Kemudian, model Solex 21083 telah dibangunkan, dan indeks digital bermakna peranti itu bertujuan untuk pemasangan pada enjin VAZ-21083 dengan jumlah 1.5 liter.

Karburator digunakan untuk menyediakan campuran bahan api di mana enjin beroperasi, dan memastikan operasi stabil tanpa gangguan unit kuasa pada sebarang kelajuan dan beban. Solex-21083 terdiri daripada bahagian utama berikut:

badan utama, yang mengandungi peresap, sistem dos utama (GDS), sistem terbiar, penjimat dan pam pecutan;
meliputi dengan peredam udara, terapung, injap elektromagnet, peranti permulaan enjin yang sejuk.

Karburator Solex adalah dua ruang, jet bahan api GDS terletak di tengah-tengah ruang di bahagian paling dalam badan utama, di atasnya adalah jet udara GDS. Peranti karburetor Solex 21083 menyediakan unit pemanas untuk campuran bahan api udara, yang mana hos sistem penyejukan disambungkan. Injap pendikit terletak di bahagian bawah badan utama dan dibuka secara berurutan, pembukaan peredam di ruang kedua disediakan oleh tuil pemacu.

Video (klik untuk bermain).

Terdapat dua paip cawangan di dalam tudung - salah satunya direka untuk membekalkan bahan api ke karburetor, yang kedua adalah terbalik dan berfungsi untuk mengembalikan bahan api yang berlebihan ke tangki gas, juga disebabkan oleh "pulangan" tekanan dalam sistem bahan api. dikurangkan.

Untuk karburetor 21083, industri menyediakan kit pembaikan, termasuk bahan api GDS dan jet udara untuk ruang primer dan sekunder. Bergantung pada saiz keratan rentas peresap, terdapat kit pembaikan berbeza yang direka untuk berfungsi dengan enjin 2108, 21081 atau 21083, oleh itu jet dalam set mempunyai keratan rentas yang berbeza.

Selalunya, karburetor VAZ dipasang pada kereta jenama lain (contohnya, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), dan jika anda meninggalkan jet GDS "asli", maka bahagiannya tidak akan mencukupi, kerana campuran bahan api udara akan memasuki silinder dalam bahagian yang salah dan jumlah yang diperlukan oleh enjin.

Selalunya, untuk meningkatkan pecutan dan dinamik kereta, sesetengah pemandu meletakkan jet bahan api bahagian yang lebih besar, tetapi perlu diingat bahawa dalam kes ini, penggunaan bahan api boleh meningkat dengan ketara, dan percubaan dengan pemasangan tidak selalu memberi hasil yang diinginkan. Keputusan yang paling tepat adalah untuk tidak mencuba, dan memasang kit pembaikan dalam karburetor yang direka khusus untuk jenama karburetor ini (contohnya, untuk enjin 1.5 liter, jet yang dimaksudkan untuk model 21083 harus dipasang).

Sekiranya dinamik enjin tidak sesuai dengan anda, anda harus mencari sebab pecutan kereta yang perlahan, dan mungkin terdapat banyak daripadanya:

mampatan lemah dalam silinder;
pencucuhan tidak diselaraskan;
palam pencucuh tidak berfungsi dengan baik;
menembusi wayar voltan tinggi.

Terdapat banyak lagi sebab yang berbeza disebabkan kuasa enjin yang hilang.Pendapat pemilik kereta tentang penalaan karburetor adalah berbeza, tetapi amalan masih menunjukkan bahawa adalah lebih baik untuk meletakkan karburetor yang disyorkan oleh pengeluar pada kereta.

Pada satu masa, pada GAZ-31029 atau 3110, untuk menjimatkan bahan api, pemilik kereta ini sering memasang VAZ Solex untuk diri mereka sendiri, tetapi pemasangan sedemikian pada dasarnya tidak membenarkan dirinya sendiri - walaupun mungkin untuk menjimatkan petrol, ia adalah hanya dengan pemanduan yang sangat berhati-hati dan pecutan yang lemah. Jadi dalam karburetor Solex 21083, jet harus dipilih yang disyorkan oleh pengilang. Perlu diingatkan juga bahawa banyak kit pembaikan daripada pengeluar berbeza kini dijual untuk VAZ Solex, termasuk alat ganti yang dikeluarkan oleh China. Dalam kit sedemikian, keratan rentas muncung mungkin tidak sesuai dengan parameter yang diisytiharkan, oleh itu, anda harus cuba membeli bahagian pengeluaran asal, atau sekurang-kurangnya daripada syarikat yang dipercayai yang telah membuktikan diri mereka dengan baik di pasaran.

Karburator Solex menyediakan beberapa jenis pelarasan, dan anda boleh melaraskan:

tahap petrol dalam ruang apungan;
bilangan revolusi terbiar minimum;
komposisi kualitatif campuran bahan api (TC) menggunakan skru kualiti terbiar (XX).

Sangat mudah untuk mengawal kualiti kenderaan, dan mana-mana pemilik kereta boleh melakukan pelarasan dengan tangannya sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu memanaskan enjin dengan baik dan tetapkan kelajuan dengan skru nombor dalam julat 800-900 rpm. Kemudian:

kami mengetatkan skru kualiti sehingga enjin pembakaran dalaman mula berfungsi dengan beberapa gangguan dan mengurangkan bilangan revolusi;
kami membuka skru supaya motor mula berjalan dengan lancar semula, biasanya satu pusingan sudah memadai. Melonggarkan skru terlalu banyak akan meningkatkan penggunaan bahan api.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk melonggarkan jumlah skru lebih banyak, kerana penurunan muncul dalam operasi enjin.

Salah satu masalah yang paling biasa dengan melahu ialah ketidakupayaan untuk melaraskan karburetor Solex 21083 menggunakan skru berkualiti - apabila ia diketatkan dan dibuka, kelajuan enjin tidak berubah. Terdapat beberapa sebab untuk kerosakan ini:

jet dalam injap solenoid tersumbat;
saluran tersumbat XX, yang terletak di bawah skru "kualiti";
injap solenoid (EC) itu sendiri rosak.

Ia agak mudah untuk menyemak prestasi SPR itu sendiri, kami melakukannya seperti berikut:

pada enjin terbiar, keluarkan wayar dari injap;
buka skru SPR;
kami mengeluarkan jet bahan api daripadanya, ia ditarik oleh tangan kami;
hidupkan pencucuhan;
kami menyambung wayar ke EK - pada saat sentuhan, klik jelas kering harus didengar, dan batang injap ceruk. Sekiranya tiada klik, dan batang tidak bergerak, EC sedemikian mesti diganti.

Ia juga perlu untuk segera meniup jet - dalam beberapa kes, bintik kecil itu masuk ke dalamnya sehingga hampir tidak dapat dilihat. Terdapat juga masalah Solex - saluran terbiar di bawah skru kualiti menjadi tersumbat sehingga tidak boleh diterbangkan.

Anda boleh menyemak kecekapan EC dengan cara lain - semasa enjin melahu, anda perlu menarik wayar dari injap solenoid - jika motor terhenti, maka injap solenoid berfungsi dengan baik.

Jika saluran XX tersumbat, motor pada kelajuan minimum mula berfungsi secara berselang-seli, terhenti apabila gas dilepaskan. Apabila tiada masa untuk melakukan pembaikan, dan anda perlu sampai ke destinasi dengan segera, ada satu cara anda boleh menjadikan motor berfungsi dengan stabil semasa melahu. Untuk melakukan ini, semasa operasi enjin pembakaran dalaman pada XX, kami melonggarkan kunci sebanyak 13 EC, kami dapati kedudukan di mana enjin berfungsi dengan paling stabil. Tetapi anda tidak sepatutnya memandu seperti ini sepanjang masa - dengan kedudukan injap solenoid ini, penggunaan bahan api meningkat dengan mendadak, kerana sistem terbiar berfungsi memintas jet bahan api XX.

Agar karburetor berfungsi dengan lancar, ia mesti diselaraskan, pertama sekali, tahap dalam ruang apungan harus ditetapkan.Untuk melakukan pelarasan ini, tidak perlu mengeluarkan keseluruhan karburetor; cukup untuk mengeluarkan hanya penutup atas pemasangan.

Pada kereta VAZ-2109, laraskan paras bahan api seperti berikut:

hentikan enjin, bongkar perumahan penapis udara;
cabut wayar injap solenoid, lepaskan kabel sedutan;
buka skru pengapit dan tarik hos bahan api (utama dan kembali) dari penutup karburetor;
tanggalkan lima skru yang menahan penutup;
keluarkan tudung dan balikkannya, tahan secara mendatar, lihat apakah jurang antara terapung dan permukaan mendatar tudung itu sendiri - ia harus berada dalam 1.0-1.5 mm;
kami melaraskan jurang yang diperlukan dengan membengkokkan plat yang memegang pelampung. Apabila melaraskan, adalah perlu untuk mencapai kedudukan terapung yang sama di atas permukaan penutup.

Menurut arahan buku, paras bahan api dalam karburetor Solex 21083 diukur menggunakan caliper - jarak antara permukaan atas badan utama dan paras bahan api dalam ruang ditentukan, ia harus 24-26 mm. Pengukuran hendaklah dibuat sejurus selepas menanggalkan penutup karburetor, kerana petrol menyejat dengan cepat.

Semua pelarasan di atas berkaitan dengan tetapan karburetor Solex 21083, dan sejauh mana unit dilaraskan bergantung pada sifat enjin dan penggunaan bahan api. Terdapat beberapa tetapan lain yang perlu anda perhatikan juga.

Injap solenoid mengandungi pancutan melahu, dan diameter keratan rentasnya boleh berbeza - dari 39 hingga 42 mm; ia juga memakan penyembur pam pemecut dengan keratan rentas "hidung" yang berbeza (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Dengan memilih diameter yang diperlukan kedua-dua elemen, adalah mungkin untuk mencapai operasi karburetor tanpa kegagalan, tindak balas pendikit yang baik. Sukar untuk mengesyorkan sesuatu yang pasti di sini, pendekatan individu diperlukan dalam setiap kes tertentu, dan hasil terbaik dicapai melalui percubaan dan kesilapan. Ngomong-ngomong, "spout" atomizers boleh diarahkan:

kedua-duanya ke ruang utama;
satu penyembur ke dalam ruang pertama, satu lagi ke dalam yang kedua.

Selalunya, apabila memasang karburetor, ramai pemandu membuat satu kesilapan - kabel pencekik tidak dipasang dengan tepat, dan oleh itu adalah bermasalah untuk menghidupkan enjin 21083 yang sejuk, terutamanya dalam cuaca sejuk. Selepas mengikat kabel sedutan, sebelum memasang penapis udara, adalah perlu untuk memeriksa sama ada peredam udara ditutup sepenuhnya dengan bantuan kabel. Jika flap kekal terbuka apabila sedutan dilanjutkan, adalah perlu untuk membetulkan sarung kabel dalam kedudukan yang berbeza.

Untuk membaiki atau membersihkan (flush) karburetor, ia mesti dikeluarkan. Unit ini dikeluarkan dengan mudah; hampir mana-mana pemandu boleh melakukannya sendiri. Kami mengalih keluar peranti seperti berikut:

matikan penyalaan, pertama sekali kita keluarkan perumahan penapis udara;
hapus spring balik dari pemacu injap pendikit;
cabut kabel pendikit;
kami membuka skru pengikat kabel sedutan;
kami membuka skru empat kacang di mana badan karburetor itu sendiri dipasang;
bongkar nod.

Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.

Terdapat kerosakan yang paling biasa untuk karburetor Solex:

penyumbatan jet bahan api GDS;
kemasukan serpihan ke dalam sistem terbiar, terutamanya jet XX dalam injap solenoid sering tersumbat;
ubah bentuk permukaan bawah badan utama akibat terlalu panas;
kegagalan diafragma pam pecutan;
kecacatan injap solenoid;
melonggarkan kesesuaian peresap dalam perumah.

Jika badan cacat, udara disedut di antara karburetor dan pancarongga masuk, dan enjin mula berfungsi secara berselang-seli, apabila campuran udara-bahan api menjadi kurus. Melahu adalah sukar untuk dilaraskan, dan untuk membetulkan kecacatan, ia diperlukan untuk mengisar permukaan pada roda ampelas.Jika permukaan melengkung adalah ketara, pengisaran tidak lagi membantu; penggantian perumahan diperlukan.

Diafragma pam pecutan boleh retak dari semasa ke semasa, kehilangan keanjalan, dan koyak muncul di dalamnya.

Ia agak mudah untuk memeriksa keadaan diafragma, untuk ini anda tidak perlu mengeluarkan karburetor. Untuk sampai ke diafragma, anda perlu menanggalkan 4 skru penutup pam pemecut dan keluarkan bahagiannya. Keadaan diafragma diperiksa dengan pemeriksaan luaran.

Terdapat banyak jenis karburetor Solex di pasaran. Karburator adalah salah satu bahagian terpenting dalam proses pembekalan bahan api untuk memastikan kualiti kenderaan.

Karburator Solex 21083 adalah model yang sangat popular yang boleh didapati pada sebilangan besar kereta domestik.

Karburator Solex 21083 adalah versi asas, dilengkapi dengan penyebar keratan rentas minimum, berkat siri ini telah mendapat populariti yang besar, kerana ia membolehkan pelbagai jenis pengubahsuaian, sebagai contoh, alur.

Anda harus mula menala karburetor Solex 21083 dengan melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan. Ini melibatkan menghidupkan enjin secara terus dan memanaskannya selama lima minit. Kemudian motor dimatikan dan tindakan selanjutnya dilakukan:

Hos bekalan bahan api ditanggalkan dengan teliti untuk mengelakkan petrol daripada memasuki ruang semasa kerja selanjutnya.
Skru yang menahan penutup dikeluarkan, dalam jumlah lima keping.
Kabel sedutan dikeluarkan.
Dengan sangat berhati-hati, tudung diangkat secara mendatar supaya pelampung tidak rosak.
Di dalam ruang itu sendiri, paras bahan api diukur dengan pembaris atau angkup vernier.

Jarak dari paras atas petrol ke tepi satah mengawan penutup hendaklah dari dua puluh tiga hingga dua puluh lima milimeter. Ia adalah perlu untuk memilih nilai purata, kerana paras bahan api tidak dapat berada dalam keadaan malar disebabkan oleh manifold, yang dengan sendirinya tidak boleh berada dalam kedudukan mendatar sepanjang masa. Sekiranya terdapat penyelewengan dari norma parameter yang ditetapkan sebelum ini, maka cukup untuk membuat lipatan pemegang apungan untuk membetulkan keadaan.

Kemudian sebahagian daripada petrol dikeluarkan dan proses pemasangan terbalik karburetor bermula. Kata kunci di sini adalah sebaliknya, yang membayangkan melakukan proses yang sama, tetapi bermula dari akhir.

Pada peringkat pemeriksaan kawalan enjin, sudah tentu, perlu untuk menghidupkannya, dan kemudian selama kira-kira tiga puluh saat perhatikan aliran bahan api ke dalam ruang dari sisi peresap kecil, menggunakan lampu suluh kecil untuk pandangan yang lebih baik. . Jika petrol tiba, maka limpahan telah berlaku dan pelarasan seterusnya tahap bahan api diperlukan. Untuk melaksanakannya, perlu mematikan enjin dan mengukur semula bahan api di dalam ruang.

Sekiranya parameter berada dalam kawasan norma yang dibenarkan, maka pelarasan karburetor Solex berakhir di sana. Kemudian peralihan ke peringkat seterusnya dijalankan.

Selepas menyelesaikan pelarasan paras bahan api dalam ruang apungan, enjin dipanaskan semula, berada dalam keadaan berfungsi. Kerja selanjutnya berlaku dengan cara ini:

Skru kualiti campuran ditemui, terletak di ceruk di bahagian bawah karburetor, dan kemudian diskrukan mengikut lawan jam sehingga ke hentian.

Semasa memutar bahagian yang ditentukan, adalah sangat penting untuk mengawal kekuatannya sendiri, kerana kegigihan yang berlebihan boleh menyebabkan kegagalan berulir.

Lima atau enam pusingan mengikut arah jam dibuat untuk melonggarkan skru.

Enjin dihidupkan semula dan tercekik dikeluarkan.

Skru nombor membolehkan anda menetapkan frekuensi minimum untuk motor berjalan tanpa gangguan.

Sekiranya peranti berfungsi dengan betul, maka revolusi dibuat dalam jumlah dari lima ratus keping seminit hingga seribu dua ratus.

Skru kualiti diketatkan pada kadar yang agak perlahan sehingga kerja motor yang tidak stabil bermula.

Kemudian, dalam satu atau satu setengah pusingan, ia berpusing semula untuk aktiviti frekuensi yang stabil.

Kelajuan melahu dikawal oleh kuantiti skru dalam julat dari lapan ratus lima puluh hingga sembilan ratus keping seminit, jika tidak mungkin untuk mewujudkan proses, maka skru kualiti datang untuk menyelamatkan.

Perhatian!

Hasil daripada tetapan kelajuan melahu adalah nisbah yang cekap, di mana motor adalah sangat stabil dan dengan vakum minimum. Imej - pembaikan karburetor DIY 21083

Dengan kombinasi keadaan yang betul, enjin harus mengurangkan bilangan putaran, dan pada akhirnya ia akan berhenti sepenuhnya. Tetapi jika skru nombor tidak menyebabkan sebarang mundur dari enjin, maka ini secara langsung menunjukkan masalah. Dan ia terletak pada aliran bahan api yang berlebihan ke dalam saluran terbiar, yang tidak membenarkan skru kualiti menghalangnya.

Faktor yang menyebabkan masalah:

Jet terbiar yang dipasang adalah lebih besar daripada yang diperlukan.
Palam tidak dipasang dengan baik atau injap solenoid longgar, yang menyebabkan petrol tersedut melepasi lubang pemeteran bahan api.
Jet itu sendiri atau tempat untuknya cacat.

Untuk mencari masalah, anda perlu mencabut wayar dari injap semasa enjin hidup dan lihat hasilnya. Jika enjin terhenti, maka masalah sebenar terletak pada saiz jet yang salah. Dengan enjin hidup, kecacatan terletak pada bahan api yang memintas sistem terbiar.

Untuk mengatasi kesukaran ini, kami menyingkirkan injap dengan palam dan melihat keadaan orifis, serta tempat di mana ia sepatutnya duduk, untuk mencari pelbagai herotan tempatan.

Penutup karburetor mesti diganti jika mungkin untuk mencari tempat ubah bentuk di kawasan tempat duduk. Jika tiada kerosakan ditemui, muncung diletakkan pada injap, dan cincin-O ditutup dengan minyak.

Selepas itu, jet itu diskrukan dengan sepana tanpa menggunakan kekerasan.

Pemilihan muncung yang sesuai untuk melaraskan karburetor Solex 21083 dipengaruhi oleh isipadu enjin itu sendiri. Untuk ruang utama, sampel bahan api perlu dibeli, hanya kemudian analog udara yang diperlukan dipilih untuk model yang ditemui. Dan pada akhirnya adalah disyorkan untuk mula mencari peranti untuk kamera sekunder.Jet yang disertakan dengan karburetor asal dianggap sebagai model teladan untuk pembelian masa hadapan. Pengrajin yang berpengalaman menasihati anda untuk membawa mereka bersama anda untuk mencari bahagian baru.Adalah perlu untuk mengambil kira hakikat bahawa untuk penyusutan campuran, muncung diameter yang lebih besar diambil oleh satu kedudukan, dan untuk pengayaan - pada kedudukan yang sama kurang.Untuk mengawal komposisi campuran bahan api berhubung dengan kelajuan enjin, hos emulsi digunakan. Terdapat tiga jenis mereka:Perlu diingatkan bahawa mekanisme sedemikian tidak dipasang pada enjin dengan jumlah 1.5 liter atau lebih. Ini menyebabkan kerosakan pada kelajuan yang berlebihan.Pam pecutan berfungsi untuk bekalan jet bahan api yang stabil dan tepat pada masanya melalui kepak karburetor yang terdedah. Aliran terlucut atau titisan tidak dianggap normal. Bahan api yang tertumpah di sepanjang dinding peresap juga diambil sebagai pesongan.Hidung pam pecutan dimasukkan ke dalam petak ruang yang berbeza. Walau bagaimanapun, untuk ketangkasan, mereka boleh dipasang hanya di utama, yang dalam kes luar biasa akan menjanjikan limpahan berlebihan. Imej - pembaikan karburetor DIY 21083

Di bawah keadaan khas, kawasan vakum yang tinggi terbentuk di bawah kepak karburetor tertutup. Apabila ia dibuka secara tiba-tiba, vakum boleh berkurangan serta-merta, yang menyebabkan gangguan dalam operasi ruang utama, membentuk celupan, kerana semasa terbiar petrol disedut keluar dari saluran melalui muncung.

Untuk menghapuskan akibatnya, pancutan terbiar atau muncung pam dilaraskan, bertukar secara bergilir-gilir, untuk menghilangkan kesukaran yang terhasil dengan penurunan dan kelewatan apabila menekan pedal gas dengan cepat dan tiba-tiba.

Harus selalu diingat bahawa manipulasi semacam ini dilakukan secara eksklusif dengan enjin yang dipanaskan.

Sistem ruang sekunder tidak boleh dikawal kerana jet asli yang dihasilkan di kilang, serta ekonostat yang terletak di pesawatnya, kerana dialah yang membekalkan jumlah bahan api tambahan untuk memperkayakan campuran apabila vakum terbentuk dalam karburetor disebabkan oleh kelajuan tinggi.

Hidung pam pecutan mungkin satu-satunya elemen yang boleh mengalami perubahan kecil dalam kes di mana aliran petrol tidak memasuki tempat yang dimaksudkan.

Supaya karburetor tidak menjadi sampah pada masa akan datang, adalah perlu untuk memantau operasinya dengan teliti dan tidak berjalan ke keadaan kritikal, yang tidak termasuk pembaikan diri.Adalah sesuai untuk membeli bahagian yang diperlukan bagi model karburetor yang serupa, dibongkar menjadi bahagian khusus untuk tujuan ini.Untuk prestasi motor yang terbaik, adalah disyorkan untuk menyingkirkan penjimatan terbiar paksa. Penyelenggaraan pencegahan yang tepat pada masanya dan jet yang dipilih dengan tepat akan memastikan operasi unit yang paling boleh dipercayai.Artikel ini menggambarkan sepenuhnya matlamat utama untuk melaraskan peranti permulaan karburetor Solex, berdasarkan amalan bertahun-tahun dan terdiri daripada enjin yang stabil dihidupkan semasa melahu, yang memastikan operasi standard sistem permulaan.Model karburetor VAZ adalah klasik industri kereta domestik, yang mana anda tidak boleh lari dari situ. Dengan semua kelemahan kereta sedemikian, mereka mempunyai satu kelebihan yang menjadikannya popular di kalangan pemandu - harga rendah. Ramai orang membeli VAZ 21083 dengan karburetor sebagai kereta pertama mereka.Pada akhir 80-an, apabila VAZ 21083 pertama melancarkan barisan pemasangan, jenis karburetor enjin adalah monopoli - mereka tidak mengimpikan penyuntik di VAZ pada masa itu. Dari hari pertama model ini menerima markah tinggi daripada pemandu sebagai salah satu yang terbaik dalam siri VAZ. Walau bagaimanapun, kemudian sedikit memikirkan tentang harga petrol, yang tidak boleh dikatakan sekarang.Kereta VAZ 21083 mempunyai 2 pintu, bentuk yang diperkemas yang sangat baik, yang penting semasa memandu, dan juga kekal di jalan raya. Ciri utama model ini ialah enjin empat silinder 1.3 liter. Sesetengah model dihasilkan dengan jumlah 1.1 liter, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik. Pengeluaran kereta sedemikian adalah lebih bersifat ujian, dan hanya beberapa kereta yang dihasilkan. Imej - pembaikan karburetor DIY 21083

VAZ 21083 mempunyai kira-kira 70 l / s dalam enjinnya, mampu meningkatkan kelajuan sehingga 160 km / j. Oleh kerana karburetor Solexnya, model kereta ini agak menjimatkan. Penggunaan bahan api purata mencapai 5.5-6 liter setiap 100 km. Karburator kereta difikirkan dengan sangat baik dan tidak memilih kualiti bahan api.

Buat pertama kali karburetor Solex digunakan di Perancis, di mana mereka mendapat nama mereka. Di kilang-kilang pasaran domestik, peranti jenis ini telah dibuat semula dan beberapa perubahan dan penambahbaikan telah dibuat. Karburator jenis Solex mula dipasang pada kereta hampir serta-merta dengan keluaran pertama model VAZ ini.

Perubahan yang paling ketara dalam reka bentuk enjin ialah pemasangan karburetor tidak di sepanjang, seperti dalam model VAZ sebelumnya, tetapi di seberang. Ia adalah perlu untuk menukar reka bentuk enjin di bawah hud kerana hakikat bahawa ia adalah perlu untuk menambah baik dan menjadikan operasi enjin yang lebih stabil di dalam kereta pada ketinggian tinggi dan penurunan tajam. Kemudian, karburetor jenis ini mula digunakan dan dipasang pada semua kereta VAZ.

Karburator Solex di dalam kereta berfungsi untuk membekalkan campuran bahan api ke enjin, di mana ia akan menyala lebih jauh. Ia mencampurkan jumlah bahan api yang diperlukan dengan udara, nisbahnya berubah bergantung pada kelajuan pergerakan. Karburator VAZ 21083 terdiri daripada dua ruang. Di dalamnya bahan api dibekalkan dan dicampur untuk kerja selanjutnya. Seluruh proses utama berlaku di ruang kedua.Mekanisme utama dalam operasi peranti ialah ekonostat, ia terletak di ruang kedua karburetor. Oleh kerana kerjanya semasa memandu pada kelajuan tinggi, campuran bahan api diperkaya dengan oksigen. Bahan api dalam karburetor naik melalui tiub. Pancutan karburetor bertanggungjawab untuk bekalan bahan api yang betul dan seragam. Oleh itu, adalah sangat penting bahawa ia dikonfigurasikan dengan betul. Imej - pembaikan karburetor DIY 21083

Bekalan udara ke karburetor berlaku melalui saluran khas dalam ruang dan dikawal oleh injap pendikit. Dalam ruang pertama, injap pendikit dilaraskan menggunakan pemecut. Di ruang kedua, ia membuka dan menutup secara automatik.

Pada musim sejuk, enjin VAZ 21083 jauh lebih sukar untuk dimulakan daripada pada musim panas, dan oleh itu campuran mudah terbakar yang lebih tepu diperlukan. Peranti permulaan di dalam kereta bertanggungjawab untuk penyediaan campuran sedemikian. Peranti permulaan melakukan proses menarik balik spring injap pendikit, kemudian peredam udara terbuka di bawah aliran udara, akibatnya campuran bahan api bercampur seragam.

Penjimat bertanggungjawab untuk melahu kereta dalam karburetor Solex. Ia terdiri daripada elemen seperti suis, unit kawalan dan injap solenoid. Dengan melahu enjin yang lama dan paksa, bilangan pusingan boleh mencapai sehingga 2000 rpm. Dalam operasi biasa, nilai ini tidak boleh melebihi 900-1000 rpm. Semasa ini, penjimatan diaktifkan, yang, menggunakan unit kawalan dan injapnya, memotong bekalan bahan api ke sistem melahu. Ia juga mematikan bekalan bahan api apabila enjin dibrek secara tiba-tiba dan semasa operasinya apabila memandu di cerun. Peranti jenis ini juga berfungsi untuk menghalang pelepasan karbon dioksida yang besar ke atmosfera.

Selalunya, pemilik kereta menghadapi masalah dalam operasi karburetor Solex. Ini berlaku semasa kereta bergerak, dan juga apabila enjin melahu. Ia agak mudah untuk mengenal pasti masalah dalam operasi karburetor.

Apabila anda cuba menghidupkan kereta, ia boleh terhenti, tachometer berputar pada panel instrumen terapung.

Apabila melahu, ekzos mungkin muncul dari paip kenderaan.

Semasa memandu dan menukar gear, mungkin terdapat celah pada pedal gas.

Gejala utama kerosakan peranti ini adalah peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api dan penurunan daya tarikan dalam kereta. Masalah dalam operasi karburetor kereta boleh berlaku tanpa mengira musim. Oleh itu, ia patut dipertimbangkan dengan perhatian kepada kerjanya dan menghapuskan kerosakan pada peringkat awal untuk mengelakkan kerosakan yang ketara dan kegagalan sepenuhnya.

Menyediakan dan melaraskan pelampung dan pancutan dalam ruang karburetor adalah kerja yang sangat rumit dan memerlukan sedikit kemahiran dan pengetahuan teknikal, terutamanya jika ini kali pertama anda melakukannya.

Sekiranya anda memerlukan penggantian lengkap peranti, maka perkara itu lebih mudah dan dalam kuasa mana-mana pemandu, kerana pada peringkat ini tidak perlu membongkar dan menyesuaikan peranti - ia sudah dikonfigurasikan dengan betul dari kilang. Anda boleh membeli karburetor baharu atau bahagian kit pembaikannya di mana-mana pengedar kereta. Pada masa kini, peranti jenis ini masih sangat meluas, jadi tidak sukar bagi anda untuk mencari bahan yang diperlukan.

Karburator dalam kereta VAZ 21083 terletak di bawah penutup penapis udara. Untuk mengeluarkannya, anda memerlukan beberapa kekunci. Sebelum itu, anda perlu membuka 4 selak. Kemudian longgarkan semua pengapit yang pergi ke karburetor. Seterusnya, cabut wayar sesentuh dari injap solenoid dan tanggalkan penutup karburetor. Ia mesti dikeluarkan supaya tidak menangkap dinding terapung di dalam ruang, kerana ia boleh dipecahkan.

Terapung di dalam ruang karburetor mestilah selari antara satu sama lain. Jika terdapat sebarang penyelewengan dan ketidaktepatan dalam pengendalian terapung, bahan api akan merebak secara tidak sekata melalui ruang.Ruang mempunyai tanda merah pada badan yang menandakan tahap bahan api yang dibenarkan.

Jet itu menyuntik bahan api ke dalam enjin. Jet kerja biasa mempunyai tiga lubang. Dengan operasi yang sangat lama dan bahan api berkualiti rendah, mereka haus, akibatnya bahan api dibekalkan dalam jumlah yang salah. Pelarasan jet perlu dilakukan secara beransur-ansur. Apabila menggantikan, mereka mesti diketatkan dengan penekanan tanpa menggunakan daya yang ketara.

Dengan penggunaan biasa kereta, pembersihan karburetor Solex tepat pada masanya adalah sangat penting. Adalah sangat disyorkan untuk menjalankannya sekurang-kurangnya sekali setiap enam bulan. Ini akan memanjangkan hayat karburetor anda dengan ketara dan memberikan perjalanan yang lebih selesa untuk kenderaan anda.

VAZ-2108 - kereta pacuan roda hadapan pertama industri automobil Soviet-Rusia. Karburator yang dipasang pada kereta ini menjadi nenek moyang keluarga yang luas, yang wakilnya berjaya dikendalikan pada banyak model kereta penumpang. Pengubahsuaian 2109, sebenarnya, tidak berbeza dengan "lapan". Dari masa ke masa, mana-mana bahagian memerlukan pembaikan.VAZ "lapan" dan "sembilan" dilengkapi dengan karburetor Solex berlesen Loji Unit Automobil Dimitrovgrad. Pengilang memasang salah satu daripada tujuh model yang disenaraikan dalam jadual di bawah, bergantung pada saiz dan ciri lain enjin. Imej - pembaikan karburetor DIY 21083

VAZ "lapan" dan "sembilan" dilengkapi dengan karburetor Solex berlesen

Tiada perbezaan asas antara model. Semua mempunyai reka bentuk yang sama, tetapi saiz elemen pemeteran (muncung, penyebar) berbeza, terdapat beberapa ciri beberapa unit.

Kesemua karburetor di atas adalah daripada jenis apungan, iaitu, di mana ruang apungan digunakan untuk mengekalkan aliran bahan api yang stabil ke dalam pengadun. Ia terdiri daripada bekas untuk bahan api yang terapung di permukaan cecair terapung dan injap yang dikawal olehnya, yang tugasnya adalah untuk mengehadkan aliran bahan api yang berlebihan.

Petrol dicampur dengan udara atmosfera dalam dua ruang pencampur

Petrol dicampur dengan udara dalam dua ruang pencampuran. Yang pertama digunakan secara berterusan, yang kedua disambungkan apabila output maksimum diperlukan dari motor.

Sistem dos utama yang beroperasi di bawah beban (bergerak) memastikan kestabilan nisbah campuran dan termasuk jet penyekat aliran dan tiub emulsi untuk memperlahankan aliran bahan api.

Dos campuran pada kelajuan rendah dijalankan oleh sistem terbiar. Ia menggunakan muncung dan tiub emulsinya sendiri yang menghantar bahan api ke ruang di belakang pendikit.

Sebagai tambahan kepada komponen yang disenaraikan, terdapat unsur pelarasan dalam sistem terbiar: skru kualiti mengubah perkadaran campuran, jumlah skru membuka injap pendikit. Sistem permulaan membantu enjin dihidupkan.

Aliran masuk jangka pendek bahan api tambahan dengan pedal gas tajam disediakan oleh pam pecutan, yang terdiri daripada diafragma, dua injap (sedutan dan penghantaran) dan penyembur.

Pengayaan campuran dalam tahap yang diperlukan untuk enjin yang dimuatkan disediakan oleh penjimat mod kuasa dan ekonostat. Penjimatan petrol diperuntukkan kepada penjimatan terbiar paksa.

Mereka mengatakan bahawa projek "pahat" yang bercita-cita tinggi, kerana VAZ-2108 akan dipanggil untuk bentuk cincang cirinya, telah diluluskan secara peribadi oleh Leonid Brezhnev - setiausaha agung mempunyai kelemahan khusus untuk kebaharuan industri kereta domestik.

Alexey Kovanov

Pembaikan ialah penentuan kerosakan, berdasarkan manifestasinya, dan penghapusan kerosakan dengan menggantikan bahagian yang rosak atau dengan cara lain.

Alat ganti dan alat ganti yang paling kerap gagal dijual secara berasingan dan sebagai sebahagian daripada kit pembaikan. Mereka biasanya termasuk:

gasket,
anjing laut,
mata air,
penyepit rambut,
injap dan komponennya,
kapak pelampung,
skru,
diafragma,
jet,
tiub emulsi. Alat ganti dan alat ganti dijual sebagai sebahagian daripada kit pembaikan

Karburator adalah komponen penting dalam sistem bahan api. Kepincangan fungsinya serta-merta tercermin dalam sifat pergerakan kereta.

kegagalan - memperlahankan atau kekurangan reaksi kereta untuk menekan pedal gas selama beberapa saat;
jerk - kegagalan jangka pendek;
berkedut - satu siri jerks;
berayun - beberapa kegagalan berturut-turut;
pecutan lembap - peningkatan perlahan dalam kelajuan;
permulaan motor yang sukar atau ketidakupayaan untuk dimulakan;
terbiar tidak stabil;
penggunaan bahan api yang tinggi.

Terdapat dua sebab untuk permulaan yang sukar: sama ada perkadaran campuran diubah (terlalu kaya atau miskin), atau atas sebab tertentu bahan api tidak mencapai karburetor.

Akses karburetor. Tekan tuil pendikit 2-3 kali. Pada masa yang sama, pam pemecut menyuntik petrol ke dalam ruang, yang boleh dilihat. Sekiranya ada, sebab permulaan yang sukar adalah kemungkinan besar pelanggaran pembentukan campuran. Pam penggalak menyuntik petrol ke dalam ruang, yang boleh dilihat
Jika tiada petrol dalam ruang pembancuh, periksa sama ada ia keluar dari tangki. Cuba pam bahan api dengan pam petrol secara manual dengan mencabut hos masuk daripada pemasangan karburetor.
Jika petrol dituangkan keluar dari hos dalam jet berdenyut dalam masa dengan pengepaman, pam mungkin beroperasi. Periksa kebersihan penapis dan injap jarum masuk karburetor.
Ia bukan pada tempatnya untuk memastikan pam bahan api mengepam bukan sahaja secara manual, tetapi juga dari pemacu enjin. Untuk memeriksa, turunkan hujung percuma hos ke dalam botol, engkol aci engkol dengan pemula. Jika petrol tidak mengalir, semasa pam secara manual mengepamnya secara normal, maka masalahnya adalah dalam pemacu. Pastikan pam bahan api mengepam bukan sahaja secara manual, tetapi juga dari pemacu enjin

Sebagai tambahan kepada pam bahan api yang bermasalah, sebab kekurangan bahan api boleh menjadi hos tersumbat, pengambilan bahan api tersumbat dan penapis halus, pelanggaran pengudaraan tangki gas.

Untuk memeriksa pengudaraan, buka penutup tangki gas, cuba pam bahan api. Jika ia muncul di alur keluar pam bahan api, lubang pengudaraan yang tersumbat harus dikeluarkan.

Kebolehtelapan hos diperiksa dengan meniup dengan pam atau mulut.

Untuk memulihkan prestasi penapis mesh, basuh dengan petrol atau aseton, tiup dengan udara.

Prestasi injap jarum yang tersangkut kadangkala dipulihkan selepas mengetuk ringan pada badan karburetor. Walaupun mengetik membantu, gantikan injap secepat mungkin.

Nisbah pencampuran boleh diganggu oleh kedudukan peredam udara yang tidak betul (kerana melekat) atau kerosakan pada diafragma peranti permulaan. Masalah ini sering muncul dengan permulaan enjin yang sejuk.

Sebagai tambahan kepada mereka, adalah perlu untuk memeriksa tahap dalam ruang apungan, ketat gasket dan hos. Melalui kerosakan dan sambungan longgar, udara luar boleh memasuki karburetor, mengubah nisbah campuran optimum.

Pada prototaip pertama VAZ-2108, spatbor depan, tudung, pintu dan penutup batang diperbuat daripada aluminium! Engsel, tetulang, palang keselamatan dan butiran lain juga dibuang daripada aloi "bersayap". Malah rim dirancang untuk digunakan luar biasa - diperbuat daripada polipropilena dan polikarbonat, dan tangki gas - "diletupkan" polietilena.

Alexey Kovanov

Tahap petrol yang tinggi dalam ruang apungan - karburetor "melimpah" - biasanya menjejaskan permulaan enjin panas.

Di samping itu, "limpahan" menunjukkan dirinya sebagai melahu yang tidak stabil, asap hitam dari paip ekzos, deposit karbon pada lilin, celupan dan bau petrol di bawah hud.

Antara punca berlakunya “overflow” ialah masalah injap pendikit, injap solenoid, pancutan dan pam bahan api. Tetapi selalunya terapung atau injap jarum adalah "disalahkan".

Apabila jarum melekat pada kedudukan terbuka, tiada apa yang menghalang aliran gas, manakala parasnya dalam ruang apungan harus stabil.

Gambaran yang serupa berlaku apabila apungan tertekan kehilangan daya apungannya dan tidak mengawal injap, atau mekanisme apungan tidak dikawal.

Untuk memeriksa tahap dalam ruang apungan, kesihatan injap jarum dan terapung, untuk melaraskan mekanisme apungan, keluarkan penutup karburetor.

Untuk memeriksa tahap dalam ruang apungan, kesihatan injap jarum dan terapung, untuk melaraskan mekanisme apungan, tanggalkan penutup karburetor

Paras petrol yang diperlukan ialah 25-26 mm dari pinggir atas ruang. Jika kurang atau lebih, pelarasan diperlukan.

Periksa sama ada injap jarum berfungsi dengan mencipta vakum dalam sambungan salur masuk dengan mentol getah atau dengan mulut anda. Jika injap bocor udara, satu-satunya cara untuk membaiki ialah menggantikannya.

Letakkan penutup pada permukaan rata dengan pelampung menghadap ke atas. Periksa dia. Kedudukan terapung yang betul adalah selari dengan tanda di bahagian bawah karburetor pada gasket. Lidah tuil hendaklah dipusatkan pada bola injap. Jarak dari tepi bawah terapung ke spacer ialah 2 mm.

Jarak dari tepi bawah terapung ke spacer 2 mm

Bengkokkan batang tuil, capai kedudukan apabila potongan atas pelampung adalah 34 mm lebih tinggi daripada penutup. Permainan bebas tepi bawah dilaraskan dengan membengkokkan lidah. Normanya ialah 15 mm.

Bengkokkan batang tuil, capai kedudukan apabila potongan atas pelampung adalah 34 mm lebih tinggi daripada penutup.

Dalam penutup yang dipusing secara menegak, lidah menekan bola, menutup injap. Tanda dari setem pada muka sisi pelampung mestilah selari dengan penutup.

Integriti pelampung ditentukan oleh pemeriksaan luaran. Untuk penilaian yang lebih tepat, mereka dikeluarkan dan diletakkan di dalam bekas dengan petrol, menekan ke bawah dengan beban.

Ruang pertama (utama) karburetor VAZ-2108 (2109) menyediakan campuran pada beban terbiar, rendah dan sederhana. Yang kedua disambungkan untuk membantu apabila beban meningkat.

Masalah ruang pertama ditunjukkan dalam pelanggaran terbiar, penurunan dan tersentak. Apabila kamera tidak berfungsi sepenuhnya, enjin terhenti, pedal gas patut dilepaskan.

Prestasi kamera bergantung pada kesihatan dan pelarasan injap pendikit. Tetapi selalunya punca pelanggaran adalah dalam pencemaran muncung, paip dan saluran.

Ramai pemandu, terdesak untuk memulihkan kapasiti kerja mereka, membelanjakan wang untuk karburetor baru. Pembaziran boleh dielakkan dengan membersihkan karburetor dengan teliti.

Untuk pembersihan, jet dan tiub emulsi ditanggalkan dan ditanggalkan serta ditanda supaya tidak keliru semasa pemasangan.

Pertama, ruang apungan dibasuh, menggunakan mentol getah secara eksklusif, tetapi dalam kes tidak dengan kain, yang boleh meninggalkan villi yang tidak kelihatan di karburetor.

Saluran, muncung dan paip dihembus keluar dengan pancutan udara yang kuat, dibasuh dengan petrol, aseton, nipis atau pembersih karburetor. Petrol digunakan paling kerap untuk pembersihan. Ia tidak membahayakan diafragma dan pengedap, tetapi ia mengeluarkan mendapan lebih teruk daripada pelarut lain.

Muncung yang tersumbat banyak dibersihkan dengan pencungkil gigi kayu atau dawai tembaga dengan diameter 0.8 mm. Mencuci dan meniup diulang sehingga bersih sepenuhnya.

Karburator mungkin membeku semasa pemanduan berpanjangan pada kelajuan tetap dalam cuaca basah dan sejuk. Di tempat-tempat dengan kelajuan udara tertinggi, ais muncul, menyumbat saluran udara sehingga tahap enjin terhenti. Ais boleh dilihat dengan cepat menanggalkan penutup penapis udara. Tetapi pada enjin yang hangat, ia cepat cair.

Untuk mengelakkan aising, udara yang dipanaskan dibekalkan kepada penapis udara pada suhu rendah bersama dengan udara sejuk. Sesetengah pemandu secara tidak sedar menyingkirkan butiran "tidak perlu", mewujudkan prasyarat untuk pembentukan ais.

Untuk mengelakkan aising, udara yang dipanaskan dibekalkan ke penapis udara pada suhu rendah bersama dengan udara sejuk.

Membekukan karburetor bukanlah masalah besar. Sebaik sahaja enjin dimatikan, ais akan cair dalam beberapa minit.

Biasanya karburetor diservis dan dilaraskan terus pada enjin.Pengalihan dan pembongkaran diperlukan apabila kaedah penyelesaian masalah biasa tidak membantu.

Video (klik untuk bermain).

Untuk bekerja dengan karburetor, anda memerlukan alat dan aksesori berikut.