Pembaikan karburetor buat sendiri 2108

Secara terperinci: pembaikan karburetor buat sendiri 2108 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta VAZ 2108 muncul di jalan raya negara kita pada akhir 80-an abad ke-20. Untuk bentuk sudut badan, kereta itu menerima nama samaran popular "pahat". Walaupun begitu, jenama kereta ini sangat popular sehingga akhir abad yang lalu.

Sebilangan besar "lapan" dikeluarkan dari barisan pemasangan dengan enjin karburetor petrol atmosfera. Kilang pembuatan paling kerap dilengkapi karburetor VAZ 2108 dengan sistem bekalan bahan api dengan peranti dua ruang yang dipasang jenama DAAZ 21083 Solex.

Kerosakan karburetor DAAZ 21083 Solex paling kerap berlaku kerana penggunaan bahan api berkualiti rendah dengan penarafan oktana rendah dan kandungan aditif logam yang tinggi. Petrol kotor menyumbat jet, dan kereta mula panik. Gejala yang paling biasa bagi karburetor tersumbat adalah kegagalan - gangguan dalam operasi motor dalam pelbagai mod.

Menyelesaikan masalah karburetor VAZ 21083 biasanya berkaitan dengan pembersihan dan pelarasannya. Pembaikan kecil peranti penting ini boleh dilakukan dengan tangan dan tanpa membongkar.

Karburator Solex termasuk komponen sedemikian.

Lokasi unit di dalam kereta

sistem pemanasan unit.
Injap pendikit (DZ) 1 ruang.
Paip yang mana hos pengudaraan kotak engkol disambungkan.
Tuil pemacu pam pemecut.
Cam pemacu pam yang sama.
diafragma pam.
Mod kuasa penjimat jet bahan api.
Badan pam pemecut.
Mod kuasa penjimat membran.
Injap solenoid.
Pancutan bahan api melahu (XX).
Penutup unit.
Jet udara 1 ruang.
Peredam udara.
Muncung pam pemecut dan injap bekalan bahan api.
membran pencetus.
Skru yang dengannya picu dilaraskan.
Skru untuk membantu mengawal jumlah campuran.
Tuas menghalang ruang ke-2.
Paip yang mana hos dari pengawal pemasaan pencucuhan vakum disambungkan.
Skru yang membolehkan anda melaraskan kualiti campuran.
Unit kawalan penderiaan jauh untuk kedua-dua kamera.
Tuas pemacu DZ untuk kedua-dua kamera.
Skru dengan mana pembukaan ruang DZ 1 dikawal.
Tuas yang mengawal peredam udara.
Batang pemula.
Wayar elektrik suis ekonomi XX paksa.
Tuas peredam udara.
Jet udara 2 ruang.
tiub emulsi.
Pengabut 2 ruang.
Paip yang mana hos dari pam bahan api disambungkan.
Pulangan paip.
Penapis petrol.
Injap jarum.
kamera DZ 2.
DZ tuil 2 kamera.
Jet bahan api 2 ruang.
Tuas pemacu DZ 2 kamera.
Terapung.

Video (klik untuk bermain).

Seperti yang dapat dilihat dari rajah yang dibentangkan, peranti karburetor DAAZ 21083 agak mudah. Unit ini mempunyai pemacu mekanikal untuk membuka injap pendikit 2 ruang, yang setanding dengan karburetor jenama OZONE.

Karburator VAZ 2108 mempunyai paip untuk mengalirkan petrol berlebihan ke dalam tangki bahan api. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk memasang pam bahan api elektrik dalam sistem kuasa kereta ini.

Ramai pemandu berpendapat bahawa jika kereta tidak dihidupkan, maka, sudah tentu, karburetor tersumbat harus dipersalahkan. Walau bagaimanapun, kenyataan yang kelihatan tidak dapat dinafikan ini sangat jauh dari kebenaran. Selalunya, kereta tidak akan dihidupkan kerana pendawaian elektrik yang rosak secara amnya dan sistem pencucuhan khususnya. Jika ada percikan api, starter engkol crankshaft, tetapi enjin berdegil tidak mahu berfungsi, kemungkinan besar fuel pump rosak atau saluran bahan api tersumbat dengan palam udara atau kotoran. Dalam kes ini, anda tidak harus segera melakukan dosa pada karburetor. Jika unit ini benar-benar rosak, gejala berikut akan menunjukkan masalah:

terlalu sedikit putaran aci engkol apabila enjin dihidupkan dalam gear neutral - enjin kelihatan hampir terhenti;
dalam semua gear, enjin terhenti sebaik sahaja anda melepaskan pedal gas;
penggunaan petrol terlalu banyak: lebih daripada 12 liter setiap 100 km larian semasa memandu di bandar pada musim sejuk dan lebih daripada 9 liter semasa perjalanan pada musim panas;
gangguan yang tidak dijangka dalam operasi unit kuasa: bilangan pusingan aci engkol apabila anda menekan pedal pemecut tiba-tiba berkurangan hampir kepada berhenti sepenuhnya enjin selama 2-10 saat, dan kemudian secara mendadak naik semula ke nilai yang diperlukan.

Semua gejala di atas menunjukkan bahawa karburetor VAZ Sputnik-Samara perlu dibaiki. Selalunya, kerosakan peranti penting ini dikaitkan dengan sedutan udara berlebihan melalui sambungan bocor dan saluran bahan api. Di tempat kedua ialah jet kotor. Lebih jarang, membran koyak, spring dan tuas menjadi punca kerosakan.

Kebocoran udara hanya boleh dihapuskan dengan menggantikan hos bahan api lama, ditambah dengan pengedap sambungan yang teliti. Karburator VAZ 21083 dibersihkan tanpa membongkar unit. Senarai alat dan produk pembersihan yang diperlukan:

kunci untuk 10;
pemutar skru kepala silang;
tolak pemutar skru;
picagari;
200 ml aseton;
tin aerosol untuk membersihkan karburetor;
kit pembaikan.

Keluarkan penapis udara bersama-sama dengan elemen penapis.
Kami menghidupkan enjin.
Kami menyembur dengan aerosol ke dalam semua bukaan karburetor yang kelihatan dan pada masa yang sama sentiasa gas.
Selepas kesan kotoran yang kelihatan dikeluarkan, kami mengeluarkan sedutan supaya bilangan pusingan aci engkol disimpan dalam julat 2500-3000.
Kami membuka injap solenoid dan menyemburkannya ke dalam lubang dengan semburan, gaskannya dan hembus lubang dengan pam atau pemampat.
Selepas itu, matikan enjin dan ketatkan injap.
Seterusnya, keluarkan penutup karburetor dengan membuka beberapa skru.
Menggunakan picagari, keluarkan semua petrol dari ruang apungan.
Tuangkan aseton ke dalam bilik dan biarkan selama setengah jam.
Kami membuka semua jet, setelah mengingati di mana ia berada, dan menghantarnya ke aseton yang tinggal.
Selepas setengah jam, kami mengeluarkan aseton dari ruang dengan picagari dan lap kotoran yang tidak larut dengan pemutar skru tolak yang dibalut dengan kain.
Kami mengeluarkan jet dari pelarut dan meniupnya dengan pam, kemudian skru mereka ke tempat asalnya.
Putuskan sambungan hos bekalan bahan api, tanggalkan palam, gelang pengedap dan tanggalkan penapis bahan api. Mari kita gantikannya. Kemudian kita kacau semuanya kembali.
Tuangkan 3 cm petrol ke dalam ruang apungan, letakkan pada penutup karburetor dan hidupkan kereta semula.

Selepas membersihkan karburetor, enjin harus berhenti terhenti tanpa tercungap-cungap. Jika kegagalan masih diperhatikan dalam operasi unit kuasa, bahagian pam pemecut harus diganti.

Kami menjalankan operasi yang diterangkan di atas dalam perenggan 1-12.
Kami mengeluarkan semburan pam pemecut dengan pemutar skru tolak.
Tuangkan petrol ke dalam ruang apungan dan putar tuil kebuk DZ 1. Jika jet kuat keluar dari lubang tempat penyembur berdiri, maka kami hanya menukarnya.
Jika titisan lemah, tanggalkan penutup pam pemecut dan tukar semua bahagian dalam.
Kami memasang unit.

Ini melengkapkan pembaikan. Kami mengucapkan selamat maju jaya dan pengendalian kereta yang bebas masalah!

Penyebab kegagalan karburetor VAZ 2108 yang paling biasa - 21099 adalah lokasi terapung yang tidak betul, pemasangan terapung harus diperiksa hanya mengikut templat. Arahan yang dinyatakan boleh digunakan semasa membaiki karburetor kereta VAZ 2108, 2109.Pada mulanya, kami mengeluarkan penapis udara, memutuskan sambungan rod peredam udara, kemudian longkang bahan api, wayar bekalan, dan wayar injap solenoid.Sebaik-baiknya, anda perlu membuat templat untuk melaraskan paras bahan api. Kami meletakkan penutup karburetor dengan terapung ke atas dalam kedudukan mendatar, kami memasang templat yang dibuat terlebih dahulu di atasnya. Tidak lebih daripada 1.0 mm - ini adalah jurang yang boleh diterima antara templat dan terapung. Lebih kurang kelegaan boleh dilaraskan dengan membengkokkan tuas apungan atau lidah.Adalah lebih baik untuk membersihkan jet dengan wayar tembaga nipis dengan diameter yang lebih kecil daripada lubang dalam jet, kerana jika tidak penentukuran jet akan merosot.Sekiranya anda belum membersihkan karburetor sebelum ini, maka anda harus membaca manual pembaikan untuk VAZ 2108, 09 dan pengubahsuaiannya, sekurang-kurangnya bahagian "Penyusunan dan pemasangan dan pembongkaran karburetor".Temui, bila hendak membersihkan karburetor solex Gejala berikut akan membantu:enjin tersandung (melahu tidak stabil);berkedut dan menurun pada permulaan atau dalam gerakan;Sebab di atas mungkin menunjukkan bahawa karburetor kotor dan perlu dibersihkan. Sudah tentu, karburetor paling menderita daripada bahan api berkualiti rendah. Jangan memandang rendah kepentingan warna palam pencucuh - ia boleh memberitahu komposisi campuran bahan api.Semua VAZ 2108, 09 dilengkapi dengan karburetor Solex pengeluaran domestik. Oleh itu, tanpa mengira pengubahsuaian karburetor - prinsip penetapan adalah sama. Karburator dibersihkan di dalam rumah dan di atas surat khabar supaya sampah tidak masuk. Satu butir pasir - dan seluruh robot masuk ke dalam longkang.Anda juga boleh membaca proses pelarasan secara terperinci dalam blog - Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor VAZ 2109.Kebolehselenggaraan karburetor diketahui oleh ramai pemandu. Oleh itu, kaitan pelarasan dan pelarasannya tidak hilang hingga ke hari ini. Karburator VAZ 2108 mempunyai mekanisme yang tidak memerlukan kos penyelenggaraan yang tinggi, alat khas dan peralatan diagnostik. Betulkan rupa masalah dalam unit bekalan bahan api, mungkin di rumah, dengan tangan anda sendiri. Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 2108

Di jalan raya Persekutuan Rusia, "lapan", "sembilan" dan beberapa model "klasik" masih berjalan. Keluarga pacuan roda hadapan patut diberi perhatian khusus; golongan muda sangat menyukainya. Kami bercadang untuk membincangkan karburetor VAZ 2108, atau sebaliknya penalaan, pembaikan dan pelarasannya.

Mengira kerosakan karburetor agak mudah. Dalam kebanyakan kes, enjin boleh dimulakan dengan unit kuasa yang rosak. Pengendalian motor akan jauh dari ideal, tetapi ia akan menunjukkan tanda-tanda kehidupan.

Gejala utama kegagalan karburetor adalah seperti berikut:

bilangan pusingan yang tidak mencukupi dan enjin cuba untuk berhenti;
motor berhenti berfungsi sebaik sahaja pemandu berhenti menekan pedal gas;
peningkatan penggunaan bahan api: lebih daripada 12 liter setiap 100 km pada musim sejuk dan daripada 9 liter pada musim panas;
penampilan kegagalan dalam pengendalian motor, selepas tekanan tajam pada pemecut.

Senarai kerosakan menunjukkan bahawa karburetor VAZ 2108 perlu dibaiki. Mungkin ada kebocoran udara, jet atau penapis bahan api tersumbat. Spring dan tuas boleh pecah. Paling tidak, membran pam pemecut gagal.

Pembaikan dan pelarasan karburetor VAZ 2108 memerlukan sedikit persediaan daripada pemiliknya. Bergantung pada masa tahun, penyelesaian masalah boleh dilakukan di garaj atau di luar rumah. Anda harus membeli pembersih karbohidrat aerosol dan aseton terlebih dahulu. Ia tidak akan berlebihan untuk membeli kit pembaikan karburetor, beberapa elemen mungkin perlu diganti.

Dari alat yang anda pasti perlukan:

pemutar skru: berlubang dan bersilang;
sepana hujung terbuka dengan jurang: 7, 8, 10, 13, 14 mm;
tang;
picagari perubatan.

Udara termampat diperlukan untuk membersihkan saluran dan pancutan karbohidrat. Sumbernya boleh menjadi: pemampat, silinder udara termampat atau pam kereta.

Antara sebab utama kegagalan karburetor adalah bahan api berkualiti rendah: dengan kandungan bahan tambahan logam atau resin yang tinggi. Secara beransur-ansur jet menjadi tersumbat. Jika melahu hilang dalam enjin, maka dalam 90% kes kotoran atau sedimen beransur-ansur menyebabkan masalah. Kehadiran kegagalan juga menandakan pencemaran unit seperti pam pemecut. Pembersihan diperlukan, dan kemudian pelarasan sistem karburetor VAZ 2108, yang dilakukan oleh kebanyakan pemilik kereta dengan tangan mereka sendiri.

Jika alat dan produk berkaitan disediakan, anda boleh meneruskan tindakan:

ia dikehendaki menanggalkan perumah penapis udara dengan mencabut hos keluar gas dan menanggalkan empat kacang stud;
mulakan enjin;
semburkan pembersih aerosol di semua tempat yang boleh dilihat, mengeluarkan gas dengan tuil peredam dalam proses;
maka perlu mengeluarkan pencekik supaya anak panah pada tachometer adalah dari 2500 hingga 3000 rpm;
kemudian injap solenoid dibuka. Ia perlu menyembur pembersih ke tempat duduknya, dengan gas berkala. Ia juga perlu untuk merawat lubang dengan udara termampat;
kemudian matikan enjin dan pasang injap di tempatnya;
pastikan anda menanggalkan penutup karburetor dengan membuka empat skru dengan pemutar skru berlubang;
petrol dikeluarkan dari ruang apungan dengan picagari perubatan;
bukannya petrol, tuangkan sedikit aseton dan biarkan selama setengah jam;
kemudian buka skru jet, perhatikan lokasinya;
jet juga perlu direndam dalam bekas berasingan dengan aseton;
selepas 30 minit, keluarkan aseton dari ruang apungan dan lap kotoran berlumpur;
keluarkan jet, tiup dengan udara termampat, lap dan skru ke belakang;
cabut hos bekalan petrol, tanggalkan pemasangan dan keluarkan penapis bahan api mesh;
gantikannya dengan yang baru dan letakkan semula hos;
letakkan penutup karbohidrat di tempatnya.

Tuangkan petrol ke dalam ruang apungan dan hidupkan enjin. Selepas pembersihan sedemikian, adalah dibenarkan untuk enjin melahu dengan gangguan kecil, yang akan dihapuskan kemudian. Jika terdapat penurunan apabila anda menekan gas secara mendadak, maka pam pemecut tidak menjalankan fungsinya.

Anda perlu melakukan perkara berikut:

keluarkan penutup karburetor;
keluarkan muncung pam pemecut;
rendam dalam aseton;
buka penutup pam pemecut;
sembur pembersih karbohidrat ke dalam saluran yang dibuka;
kemudian hembus lubang dengan udara termampat;
menggantikan membran
keluarkan muncung UN yang direndam dan tiup dengan udara termampat;
kumpul semua balik.

Hidupkan enjin dan lepaskan tuil pemecut. Mengikut arahan, penurunan akan hilang dengan kebarangkalian yang tinggi.

Kami meneruskan ke peringkat kedua kerja. Untuk menyediakan kereta dengan dinamik yang baik, karburetor VAZ 2108 harus dilaraskan. Ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa lilin dan wayar voltan tinggi untuk kerosakan, kerana ia boleh mengelirukan proses penalaan.

VAZ "lapan" dan "sembilan" dilengkapi dengan karburetor Solex berlesen

Tiada perbezaan asas antara model. Semuanya mempunyai reka bentuk tunggal, tetapi saiz elemen dos (jet, peresap) berbeza, terdapat ciri beberapa nod.

Semua karburetor di atas adalah jenis apungan, iaitu, di mana ruang apungan digunakan untuk mengekalkan aliran bahan api yang stabil ke dalam pengadun. Ia terdiri daripada tangki untuk bahan api, terapung terapung di permukaan cecair dan injap yang dikawal olehnya, yang tugasnya adalah untuk mengehadkan aliran bahan api yang berlebihan.

Petrol dicampur dengan udara atmosfera dalam dua ruang pencampur

Petrol dicampur dengan udara dalam dua ruang pencampuran. Yang pertama digunakan secara berterusan, yang kedua disambungkan apabila output maksimum diperlukan dari motor.

Sistem pemeteran utama, berfungsi di bawah beban (bergerak), memastikan kestabilan nisbah campuran dan termasuk pancutan yang mengehadkan aliran dan tiub emulsi yang memperlahankan pergerakan bahan api.

Dos campuran pada kelajuan rendah dijalankan oleh sistem terbiar. Ia menggunakan jet dan tiub emulsinya sendiri yang menghantar bahan api ke ruang di belakang pendikit.

Sebagai tambahan kepada komponen yang disenaraikan, terdapat elemen pelarasan dalam sistem terbiar: skru kualiti mengubah perkadaran campuran, skru kuantiti membuka sedikit pendikit. Sistem permulaan membantu enjin dihidupkan.

Kemasukan bahan api tambahan jangka pendek semasa mengayuh gas tajam disediakan oleh pam pemecut, yang terdiri daripada diafragma, dua injap (sedutan dan pelepasan) dan penyembur.

Pengayaan campuran ke tahap yang diperlukan oleh enjin yang dimuatkan disediakan oleh penjimat mod kuasa dan ekonostat. Penjimatan petrol diperuntukkan kepada penjimatan terbiar paksa.

Mereka mengatakan bahawa projek "pahat" yang bercita-cita tinggi, kerana VAZ-2108 akan dipanggil untuk bentuk cincang cirinya, telah diluluskan secara peribadi oleh Leonid Brezhnev - setiausaha agung mempunyai kelemahan khas untuk kebaharuan industri kereta domestik.

Alexey Kovanov

Pembaikan ialah definisi kerosakan berdasarkan manifestasinya, dan penghapusan kerosakan dengan menggantikan bahagian yang gagal atau sebaliknya.

Alat ganti dan alat ganti yang paling kerap gagal dijual secara berasingan dan sebagai sebahagian daripada kit pembaikan. Mereka biasanya termasuk:

gasket,
anjing laut,
mata air,
penyepit rambut,
injap dan komponennya,
gandar terapung,
skru,
diafragma,
jet,
tiub emulsi. Alat ganti dan alat ganti dijual sebagai sebahagian daripada kit pembaikan

Karburator adalah komponen penting dalam sistem bahan api. Kepincangan fungsinya serta-merta dicerminkan dalam sifat pergerakan kereta.

kegagalan - memperlahankan atau kekurangan tindak balas kereta untuk menekan pedal gas selama beberapa saat;
jerk - kegagalan masa yang singkat;
berkedut - satu siri jerks;
goyang - beberapa kegagalan berturut-turut;
pecutan lembap - peningkatan perlahan dalam kelajuan;
permulaan motor yang sukar atau kemustahilan untuk dimulakan;
melahu yang tidak stabil;
penggunaan bahan api yang tinggi.

Terdapat dua sebab untuk permulaan yang sukar: sama ada perkadaran campuran diubah (terlalu kaya atau miskin), atau bahan api tidak mencapai karburetor atas sebab tertentu.

Buka karburetor. Tekan tuil pendikit 2-3 kali.Pam pemecut pada masa yang sama menyuntik petrol ke dalam ruang, yang boleh dilihat. Jika ya, punca permulaan yang sukar kemungkinan besar adalah pelanggaran pembentukan campuran. Pam pemecut menyuntik petrol ke dalam ruang, yang boleh dilihat
Jika tiada petrol dalam ruang pembancuh, periksa alirannya dari tangki. Cuba mengepam bahan api secara manual dengan pam bahan api dengan mencabut hos bekalan daripada pemasangan karburetor.
Jika petrol mengalir keluar dari hos dalam jet berdenyut mengikut rentak, pam mungkin beroperasi. Periksa penapis dan injap jarum di salur masuk karburetor untuk kebersihan.
Adalah berguna untuk memastikan pam bahan api mengepam bukan sahaja secara manual, tetapi juga dari pemacu enjin. Untuk memeriksa, turunkan hujung percuma hos ke dalam botol, putar aci engkol dengan pemula. Jika petrol tidak mengalir, semasa pam mengepamnya secara manual, maka masalahnya adalah dalam pemacu. Pastikan pam bahan api mengepam bukan sahaja secara manual, tetapi juga dari pemacu enjin

Sebagai tambahan kepada pam bahan api yang bermasalah, hos tersumbat, pengambilan bahan api tersumbat dan penapis halus, dan pelanggaran pengudaraan tangki gas boleh menjadi punca kekurangan bahan api.

Untuk memeriksa pengudaraan, buka penutup tangki gas, cuba pam bahan api. Jika ia muncul di alur keluar pam bahan api, penyumbatan lubang pengudaraan harus dihapuskan.

Patensi hos diperiksa dengan meniup dengan pam atau melalui mulut.

Untuk memulihkan prestasi penapis mesh, basuh dengan petrol atau aseton, tiup dengan udara.

Injap jarum yang tersangkut kadangkala akan pulih dengan ketukan ringan pada badan karburetor. Walaupun mengetik membantu, gantikan injap secepat mungkin.

Nisbah pencampuran boleh diganggu oleh kedudukan peredam udara yang tidak betul (kerana melekat) atau kerosakan pada diafragma starter. Masalah ini sering muncul dengan permulaan enjin yang sejuk.

Sebagai tambahan kepada mereka, anda perlu melihat tahap dalam ruang apungan, ketat gasket dan hos. Melalui kerosakan dan sambungan longgar, udara asing boleh memasuki karburetor, mengubah bahagian optimum campuran.

Pada prototaip pertama VAZ-2108, spatbor depan, tudung, pintu dan penutup batang diperbuat daripada aluminium! Daripada aloi "bersayap", engsel, penguat, bar keselamatan dan butiran lain juga dibuang. Mereka juga merancang untuk menggunakan rim yang luar biasa - diperbuat daripada polipropilena dan polikarbonat, dan tangki gas - "meletupkan" daripada polietilena.

Alexey Kovanov

Tahap petrol yang tinggi dalam ruang apungan - karburetor "melimpah" - biasanya menjejaskan permulaan enjin panas.

Di samping itu, "limpahan" menunjukkan dirinya sebagai terbiar yang tidak stabil, asap hitam dari paip ekzos, jelaga pada lilin, celupan dan bau petrol di bawah hud.

Antara punca “overflow” adalah masalah pada throttle valve, solenoid valve, jet dan fuel pump. Tetapi selalunya terapung atau injap jarum adalah "disalahkan".

Apabila jarum melekat pada kedudukan terbuka, tiada apa yang menghalang aliran petrol, manakala parasnya dalam ruang apungan harus stabil.

Gambaran yang serupa berlaku apabila apungan tertekan kehilangan daya apungannya dan tidak mengawal injap, atau pelarasan mekanisme apungan terganggu.

Untuk memeriksa paras dalam ruang apungan, keadaan injap jarum dan apungan, untuk melaraskan mekanisme apungan, keluarkan penutup karburetor.

Untuk memeriksa paras dalam ruang apungan, keadaan injap jarum dan terapung, untuk melaraskan mekanisme apungan, tanggalkan penutup karburetor

Paras petrol yang diperlukan ialah 25-26 mm dari pinggir atas ruang. Jika kurang atau lebih, pelarasan adalah perlu.

Periksa operasi injap jarum dengan mencipta vakum dalam pemasangan salur masuk dengan mentol getah atau mulut.Jika injap bocor udara, satu-satunya cara untuk membaikinya adalah dengan menggantikannya.

Letakkan penutup di atas permukaan rata dengan terapung ke atas. Periksa dia. Kedudukan terapung yang betul adalah selari dengan kesan bahagian bawah karburetor pada gasket. Lidah tuas hendaklah dipusatkan pada bola injap. Jarak dari potongan bawah terapung ke gasket ialah 2 mm.

Jarak dari potongan bawah terapung ke gasket 2 mm

Dengan membengkokkan rod tuil, capai kedudukan di mana potongan atas pelampung adalah 34 mm di atas penutup. Permainan bebas tepi bawah dilaraskan dengan membengkokkan lidah. Normanya ialah 15 mm.

Dengan membengkokkan batang tuil, capai kedudukan di mana potongan atas pelampung adalah 34 mm lebih tinggi daripada penutup

Dalam topi yang dipusing secara menegak, lidah menekan bola, menutup injap. Jejak setem pada muka sisi pelampung hendaklah selari dengan penutup.

Integriti pelampung ditentukan oleh pemeriksaan luaran. Untuk penilaian yang lebih tepat, mereka dikeluarkan dan diletakkan di dalam bekas dengan petrol, menekan ke bawah dengan beban.

Ruang pertama (utama) karburetor VAZ-2108 (2109) menyediakan campuran pada beban terbiar, rendah dan sederhana. Yang kedua disambungkan untuk membantu apabila beban meningkat.

Masalah ruang pertama ditunjukkan dalam pelanggaran melahu, penurunan dan tersentak. Apabila kamera tidak berfungsi sepenuhnya, enjin terhenti, pedal gas patut dilepaskan.

Prestasi kamera bergantung pada kebolehservisan dan pelarasan pendikit. Tetapi selalunya punca pelanggaran adalah pencemaran jet, tiub dan saluran.

Ramai pemandu, terdesak untuk memulihkan prestasi, membelanjakan wang untuk karburetor baru. Perbelanjaan yang berlebihan boleh dielakkan dengan membersihkan karburetor secara menyeluruh.

Untuk pembersihan, jet dan tiub emulsi ditanggalkan dan ditanggalkan serta ditanda supaya tidak keliru semasa pemasangan.

Pertama, ruang apungan dibasuh hanya menggunakan mentol getah, tetapi tidak sekali-kali dengan kain buruk, yang boleh meninggalkan villi yang tidak kelihatan dalam karburetor.

Saluran, jet dan tiub ditiup dengan pancutan udara yang kuat, dibasuh dengan petrol, aseton, nipis atau pembersih karburetor. Petrol digunakan untuk pembersihan paling kerap. Ia tidak membahayakan diafragma dan meterai, tetapi mencuci deposit lebih teruk daripada pelarut lain.

Jet yang tersumbat dengan ketara dibersihkan dengan pencungkil gigi kayu atau dawai tembaga dengan diameter 0.8 mm. Pencucian dan pembersihan diulang sehingga ketulenan lengkap.

Karburator boleh membeku apabila memandu pada kelajuan tetap untuk masa yang lama dalam cuaca basah dan sejuk. Di tempat-tempat dengan kelajuan udara tertinggi, fros muncul, menyumbat saluran udara sehingga tahap enjin terhenti. Ais boleh dilihat jika penutup penapis udara ditanggalkan dengan cepat. Tetapi pada enjin yang hangat, ia cair dengan cepat.

Untuk mengelakkan aising, udara yang dipanaskan juga dibekalkan kepada penapis udara pada suhu rendah bersama dengan udara sejuk. Sesetengah pemandu tanpa sedar menyingkirkan butiran "tambahan", mewujudkan prasyarat untuk pembentukan ais.

Untuk mengelakkan aising, udara yang dipanaskan dibekalkan kepada penapis udara pada suhu rendah bersama dengan udara sejuk.

Pembekuan karburetor bukanlah masalah besar. Ia berbaloi untuk mematikan enjin, kerana ais mencair dalam beberapa minit.

Biasanya karburetor diservis dan dilaraskan terus pada enjin. Pembuangan dan pembongkaran diperlukan apabila kaedah penyelesaian masalah konvensional gagal.

Untuk bekerja dengan karburetor, anda memerlukan alat dan aksesori berikut.

Pada mulanya, kami mengeluarkan penapis udara, memutuskan sambungan rod peredam udara, kemudian longkang bahan api, wayar bekalan, dan wayar injap solenoid.

Sebaik-baiknya, anda perlu membuat templat untuk melaraskan paras bahan api.Kami meletakkan penutup karburetor dengan terapung ke atas dalam kedudukan mendatar, kami memasang templat yang dibuat terlebih dahulu di atasnya. Tidak lebih daripada 1.0 mm - ini adalah jurang yang boleh diterima antara templat dan terapung. Lebih kurang kelegaan boleh dilaraskan dengan membengkokkan tuas apungan atau lidah.

Adalah lebih baik untuk membersihkan jet dengan wayar tembaga nipis dengan diameter yang lebih kecil daripada lubang dalam jet, kerana jika tidak penentukuran jet akan merosot.

1) Dalam kes apabila mesh penapis terkoyak dan ia tidak boleh dibasuh dengan apa-apa cara, penapis ditukar. Jika cincin O dimampatkan dengan sangat kuat, ia juga berubah;
2) Jika pelampung dan gasket rosak, ia diganti dengan yang baru;
3) Jika kesan menyentuh terapung muncul di dinding ruang, pendakap apungan dibengkokkan, maka pemasangannya diperiksa mengikut templat;
4) Kami meniup saluran dan pembukaan penutup karburetor dengan udara termampat;
5) Peranti permulaan sedang diperiksa. Kami menukar diafragma dan spring yang rosak (jika retak);
6) Tiup keluar jet bahan api terbiar dengan udara termampat. Kami membersihkan dengan wayar tembaga nipis, jika ia tidak ditiup. Dengan selebihnya jet, operasi yang sama;
7) Kami dengan teliti melihat cincin pengedap. Kami menukar jika ia retak, jika tidak ada keanjalan;
8) Periksa injap solenoid. Kami menyambung wayar "+" terminal bateri ke terminal injap, dan wayar dari terminal "-" ke badan injap. Jarum injap itu sendiri mesti ditarik balik dengan kuat ke dalam badan. Jika jarum tidak ditarik balik, injap hendaklah diganti;
9) Kami memeriksa semua komponen pam pemecut. Kami menukar diafragma dan spring, jika mereka rosak sedikit;
10) Kami memeriksa badan karburetor, permukaan mengawan penutup, dan pam pemecut. Kami menukar bahagian dengan permukaan yang rosak;
11) Kami menyemak kebebasan dalam menggerakkan tuil dalam penutup pam pemecut - ia mesti berfungsi tanpa gangguan;
12) Kami memeriksa alat ganti pengekonomi mod berkuasa. Kami menukar diafragma / spring yang rosak;
13) Kami memeriksa permukaan penutup pada badan karburetor, pada penjimat;
14) Anda boleh membersihkan lubang tiub emulsi dengan aseton, atau anda boleh menggunakan petrol;
15) Kami meniup lubang di bawah pengabut pam pemecut dengan udara termampat.

Melaraskan karburetor VAZ untuk model kereta pacuan roda hadapan bukan sahaja untuk menetapkan kelajuan melahu, walaupun ini adalah jenis pelarasan utama. Pada keluarga Samara (Sputnik), karburetor DAAZ jenis Solex telah dipasang. Satu ciri karburetor Solex ialah reka bentuknya boleh dikatakan tidak berubah pada pelbagai model kereta, dan ciri-ciri yang diperlukan untuk menyediakan campuran bahan api-udara dicapai menggunakan set peresap dan jet saiz tertentu, bergantung pada isipadu kerja enjin petrol . Dengan kata lain, pelarasan karburetor VAZ-2108 dilakukan dengan cara yang sama seperti pelarasan karburetor VAZ-21093.

Tidak seperti karburetor Ozon di Solex, sambungan antara injap pendikit ruang pertama dan kedua bukanlah gas-dinamik, tetapi mekanikal dengan bantuan daya tarikan. Satu lagi ciri Solex ialah sistem terbiar adalah konvensional, dan bukan autonomi, seperti dalam Ozon. Oleh itu, apabila melaraskan karburetor VAZ-21083, skru jumlah campuran sebenarnya membuka injap pendikit ruang pertama. Sekiranya "sembilan" anda perlu menyesuaikan karburetor VAZ-2109, maka yang terbaik adalah mempercayakan kerja ini kepada pakar yang akan melaksanakannya menggunakan penganalisis gas.

Di Ryazan, terdapat banyak stesen servis yang melaraskan karburetor.

Sebaliknya, pelarasan karburetor VAZ Solex adalah dalam kuasa pemandu yang telah mengenali peranti unit ini dan mempunyai idea tertentu tentang prinsip operasinya.Seperti yang dinyatakan di atas, jenis utama pelarasan karburetor VAZ-21099, sebagai contoh, adalah untuk menetapkan operasi stabil enjin pada melahu dengan kandungan CO minimum dalam gas ekzos.

Kerja-kerja memasang karburetor mesti dimulakan hanya dengan mekanisme pengedaran gas yang berfungsi dan sistem penyalaan. Sememangnya, karburetor itu sendiri mesti boleh diservis dan semua pelarasan mesti dibuat di dalamnya, termasuk pam pemecut.

Video Evgeny Travnikov jelas menunjukkan pelarasan dan "penalaan" kecil pam pemecut.

Untuk pemula, untuk memahami prinsip operasi karburetor Solex, video lain oleh Evgeny Travnikov akan berguna.

Anda tidak boleh menggunakan semua jenis komponen yang tidak disyorkan oleh pengilang untuk khayalan meningkatkan prestasi karburetor. Apabila menyediakan dan melaraskan karburetor VAZ-2110, ia tidak berbaloi untuk mengacaukan jet dari karburetor VAZ-21213 - tiada apa yang baik akan datang daripadanya.

Inilah yang dibincangkan oleh Evgeny Travnikov dalam video seterusnya.

Bagi kebanyakan pemandu, membersihkan karburetor adalah masalah serius yang mereka tidak berani untuk mengambil sendiri. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai pelarasan karburetor.

Satu lagi video dari Evgeny Travnikov "di jari" menunjukkan cara melakukannya.

Lambat laun, mana-mana pemilik kereta dengan sistem bekalan bahan api karburetor berhadapan dengan kerosakan peranti penting ini. Kami akan memberitahu anda cara mengeluarkan, membaiki dan melaraskan karburetor kereta VAZ 21099 dengan betul tanpa bantuan pakar.

Untuk kereta VAZ 21099 dengan enjin 1100 dan 1300 sentimeter padu, pengeluar memasang karburetor jenama DAAZ 21083, salinan Soviet peranti Solex yang popular pada masa itu. Pada kereta dengan enjin 1500 sentimeter padu, karburetor DAAZ 21053 dengan penyebar dan jet yang diperbesarkan dipasang.

Apabila menggantikan peranti yang rosak, ciri ini mesti diambil kira, kerana jika karburetor yang tidak sesuai dipasang, kelajuan melahu enjin akan menjadi tidak stabil dan penggunaan bahan api akan meningkat di bandar dan dalam kitaran gabungan.

Gejala utama karburetor tidak berfungsi.

Kereta tersentak apabila memandu di lebuh raya.
Kegagalan berlaku apabila pedal pemecut ditekan kuat
Enjin terhenti semasa memandu.
Motor tidak akan dihidupkan selepas melahu.

1 simptom berlaku apabila bahan api dan pancutan udara tersumbat, pam pemecut tidak berfungsi dan udara bocor akibat keretakan pada badan karburetor.

Gejala 2 menunjukkan keperluan untuk menggantikan pam pemecut.

Simptom 3, apabila enjin terhenti semasa memandu, menandakan penapis udara kotor atau zarah kotoran yang besar telah masuk ke dalam karburetor dengan penyumbatan sepenuhnya pada saluran bahan api atau udara.

Gejala 4 menunjukkan injap jarum melekat di ruang apungan atau penyejatan petrol melalui retakan pada penutup karburetor.

Terdapat tanda terpendam kerosakan karburetor - peningkatan penggunaan bahan api. Fenomena ini berlaku apabila campuran mudah terbakar diperkaya semula kerana pelarasan yang salah atau tersumbat penapis udara dan jet.

Membaiki karburetor adalah prosedur yang mudah. Apabila ia dikeluarkan, ia tidak perlu menggantikan pam, pam bahan api atau bateri. Peranti kereta VAZ 21099 membolehkan anda mengeluarkan peranti yang rosak dengan cepat. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk mempunyai set kunci standard dan sedikit kesabaran.

Pertama, keluarkan penapis udara bersama-sama dengan elemen penapis.
Kemudian kami memutuskan sambungan draf peredam udara. Ia terletak di sebelah kanan karburetor, ke arah kereta.
Di tempat yang sama, kami mengeluarkan spring kembali pemacu pedal gas.
Kami mencabut penahan spring pada sektor pemacu gas dengan pemutar skru dan mengeluarkannya.
Kemudian kami mengeluarkan kabel gas dari sektor pemacu.
Kami memutuskan semua pad pendawaian dari karburetor, setelah menandakan titik sambungannya sebelum ini supaya tidak mengelirukan semasa pemasangan.
Kami melonggarkan pengapit dan mengeluarkan hos bahan api.
Kami membuka skru dan buka blok pemanasan 1 ruang.
Kami mengeluarkan hos pengudaraan kotak engkol, dan kemudian tiub vakum pergi ke pemutus - pengedar pencucuhan.
Kami membuka skru 4 kacang pengikat dan berhati-hati mengeluarkan karburetor.
Akhir sekali, tutup saluran keluar dengan kain bersih untuk mengelakkan kotoran masuk ke dalamnya.

Unit utama VAZ 21099

Pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik penyingkiran. Sekarang anda boleh mula membuka dan membersihkan karburetor.

Penyelenggaraan karburetor VAZ 21099 melibatkan penyingkiran, pembersihan dan pelarasan peranti ini selepas setiap 60,000 kilometer. Apabila membuka karburetor, sangat disyorkan untuk tidak membuka skru yang menahan injap udara dan pendikit, kerana ini boleh menyebabkan mekanisme jamming. Selain itu, tiub loyang tidak berpusing tidak boleh ditekan keluar.

Mula-mula, kita buka injap solenoid dan tarik keluar jet bahan api daripadanya.
Kemudian keluarkan penutup karburetor dengan membuka 5 skru.
Selepas itu, kami menolak paksi terapung keluar dari pemegang dengan pemutar skru nipis, keluarkan dan keluarkan terapung.
Berhati-hati, supaya tidak rosak, keluarkan gasket penutup.
Tanggalkan injap jarum.
Kami membuka 4 skru penutup pemula dan mengeluarkannya.
Berhati-hati asingkan diafragma dari penutup dan keluarkan spring.

Kemudian kami menanggalkan palam penapis bahan api dan mengeluarkannya bersama elemen penapis.

Cungkil muncung pam pemecut dengan berhati-hati dengan pemutar skru dan keluarkannya.

Tanggalkan 4 skru penutup pam pemecut dan tanggalkannya.

Keluarkan diafragma dan spring pam pemecut dengan berhati-hati.

Kami membuka skru penutup economizer dan mengeluarkannya bersama-sama dengan spring dan diafragma.

Kami mengeluarkan palam plastik dengan pemutar skru atau skru dan buka skru kualiti campuran.

Kami membuka skru 2 tiub emulsi digabungkan dengan pancutan udara.

Kemudian kami membuka skru jet bahan api 1 dan 2 ruang yang terletak di bawah tiub emulsi, dan, membalikkan badan, goncangkannya.

Kami membuka skru yang menahan wayar dan, dengan berhati-hati membengkokkan tab hujung, keluarkan wayar dari hujung penderia skru kuantiti campuran.

Tanggalkan skru jumlah campuran.

Kembali ke indeks

Selepas membuka karburetor, perlu merendam jet dan badan peranti dalam aseton. Selepas 2-3 jam, anda perlu mengalirkan pelarut dan meniup semua lubang dengan pam udara atau pemampat. Seterusnya, anda perlu memeriksa semua mata air dan diafragma, serta penapis bahan api, dan jika kecacatan ditemui, gantikannya. Perlu diingatkan terutamanya bahawa kekotoran yang tidak dibubarkan dengan aseton hanya boleh dikeluarkan dengan wayar tembaga nipis. Jangan sekali-kali menggunakan pemutar skru atau wayar logam untuk tujuan ini.

Pemasangan karburetor mesti dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran. Dalam kes ini, perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan pelampung berputar bebas pada paksi dan tidak menyentuh dinding ruang apungan. Di samping itu, jurang antara gasket penutup karburetor dan tonjolan pada permukaan bawah pelampung mestilah seragam, tidak lebih nipis daripada 0.5 dan tidak lebih tebal daripada 1 milimeter. Juga, jarum injap mesti bergerak tanpa jamming di tempat duduknya, dan jet mesti dipasang dalam susunan yang betul. Di samping itu, semasa memasang pam pemecut, mula-mula ketatkan skru penutup sedikit, kemudian tekan tuil pemacu pam dan kemudian ketatkannya sepenuhnya.

Ramai pemilik VAZ 21099 tertanya-tanya bagaimana untuk menyesuaikan karburetor kereta ini. Sebenarnya, konfigurasi nod sudah bermula apabila ia dipasang. Dengan memilih pelbagai kombinasi jet udara dan bahan api, ciri-ciri ideal campuran mudah terbakar dicapai.

Skimnya adalah seperti berikut: apabila memilih ciri, adalah perlu untuk membahagikan penentukuran jet bahan api dengan penentukuran jet udara:

jika keputusan yang diperolehi lebih besar daripada 0.78, campuran mudah terbakar tidak akan menyala disebabkan oleh lebihan petrol;
jika hasilnya kurang daripada 0.533, campuran mudah terbakar tidak akan menyala kerana lebihan udara.

Perlu diingat bahawa anda boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan memasang jet udara dengan penentukuran yang lebih besar, sebagai contoh, 145 dan bukannya 125. Jika, sebaliknya, anda memerlukan lebih banyak kuasa, anda perlu memasang jet udara dengan penentukuran yang lebih kecil.

Bahagian peredam udara

Selepas memasang dan memasang pemasangan di tempatnya, pelarasan karburetor VAZ terdiri daripada menetapkan kelajuan melahu. Ia dilakukan seperti ini:

mula-mula kita memanaskan enjin ke suhu 90-95 darjah (peredam udara mesti terbuka, tuil penukar gear mestilah neutral);
kemudian, dengan skru jumlah campuran (wayar dipasang pada hujung belakangnya), kami menetapkan kelajuan aci engkol dalam julat 750-800 rpm.

Segala-galanya, melahu diselaraskan.

Video (klik untuk bermain).

Penyelenggaraan tetap karburetor kereta VAZ 21099 juga termasuk menggantikan elemen penapis udara setiap 5,000 kilometer.

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 85