Pembaikan karburetor buat sendiri 2106

Secara terperinci: pembaikan karburetor buat sendiri 2106 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta VAZ 2106 dihasilkan oleh Volga Automobile Concern selama 30 tahun, dari 1976 hingga 2006. Sehingga akhir 90-an abad ke-20, ia dilengkapi dengan enjin karburetor petrol dengan anjakan 1100 hingga 1600 cm³. Sistem bahan api kereta VAZ 2106 termasuk beberapa karburetor yang berbeza, yang paling biasa ialah DAAZ 2107 OZONE.

Ia memberikan kecekapan yang terbaik apabila memandu dalam semua mod. Tetapi unit ini juga mempunyai kelemahan, contohnya, kebolehpercayaan yang rendah dan cara yang aneh untuk membuka ruang kedua. Kerosakan utama peranti ini dikaitkan dengan saluran jet tersumbat kerana penggunaan petrol berkualiti rendah dan penggantian elemen pembersihan penapis udara yang tidak tepat pada masanya, pecah diafragma dan spring pecah.

Anda boleh menyelesaikan masalah karburetor VAZ 2106 sendiri, tetapi untuk ini anda mesti mengikuti arahan dengan tegas. Jika tidak, daripada menyelesaikan masalah sedia ada, anda akan mencipta banyak masalah baharu.

Standard DAAZ 2106-1107010

Pada penghantar untuk kereta VAZ 2106, 5 jenis karburetor dipasang:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Ia dipasang bersama-sama dengan enjin 1.5 liter pada kereta yang dikeluarkan sebelum 1980.
DAAZ 2106-1107010. Ia dipasang bersama-sama dengan enjin 1.6 liter pada kereta yang dikeluarkan sebelum 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Ia dipasang dengan enjin 1.5 dan 1.6 liter pada kereta yang dikeluarkan dari 1980 hingga 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Ia dipasang bersama unit kuasa 1.1 dan 1.3 liter pada kereta yang dikeluarkan dari 1980 hingga 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Ia diletakkan pada semua kereta yang dihasilkan sejak keruntuhan USSR dan sehingga akhir tahun 90-an.

Video (klik untuk bermain).

Adalah mungkin untuk membezakan 2 jenis karburetor pertama daripada unit yang lain dengan ketiadaan paip di mana hos pembetul vakum pendahuluan pencucuhan dipasang. Hos kuning atau hitam nipis ini pergi dari karburetor VAZ 2106 ke pengedar.

Anda boleh membezakan "OZONE" daripada jenis peranti lain dengan kehadiran "piring terbang" - pemacu pneumatik untuk membuka ruang kedua. Sekiranya terdapat "piring terbang", tetapi tiada muncung untuk hos pembetulan vakum, maka ini adalah karburetor DAAZ 2107-1107010-10. Unit ini agak jarang berlaku, ia dipasang hanya di stesen servis untuk menggantikan 2 jenis peranti pertama selepas kerosakannya.

Oleh kerana karburetor keluarga WEBER dan SOLEX telah disalin sepenuhnya daripada analog asing, kebolehpercayaan mereka tidak memuaskan. Ia cukup untuk membersihkan dan melaraskan unit ini setiap 60,000 kilometer, dan tidak akan ada masalah dengan bekalan bahan api ke enjin kereta anda.

Walau bagaimanapun, yang paling biasa ialah peranti keluarga OZONE. Mereka perlu dibersihkan dan diselaraskan dua kali lebih kerap. Di samping itu, mereka mempunyai banyak diafragma berbeza yang pecah dari semasa ke semasa. Kerosakan yang paling kerap bagi unit ini ialah pembukaan ruang kedua yang tidak lengkap, serta kerosakan pam pemecut.

Pelarasan Pandu Karburator

Gejala kerosakan yang paling biasa.

Bertepuk tangan apabila anda menekan pedal pemecut, seolah-olah ada sesuatu menembak ke dalam karburetor.
Pop serupa, tetapi kini menembak penyenyap.
Kelajuan melahu sama ada terlalu tinggi atau terlalu rendah (terapung).
Kereta itu berfikir panjang apabila memandu di lebuh raya. Apabila anda menekan pedal gas sehingga berhenti tidak memecut sama sekali atau memecut terlalu perlahan.
Apabila beralih ke gear 2 atau 3, menekan pedal pemecut, kereta mula-mula perlahan, dan kemudian membuat jerk ke hadapan dengan set pusingan yang tajam.

Kepincangan yang ditunjukkan dalam perenggan 1 dan 2 berlaku disebabkan oleh letupan - letupan mikro campuran mudah terbakar. Jika letupan berlaku dalam intake manifold, maka campuran bahan api adalah terlalu kurus, terlalu banyak udara dan tidak cukup petrol. Jika letupan berada di dalam muffler, ternyata campuran bahan api terlalu kaya, tidak ada udara yang cukup di dalamnya.

Masalah letupan mungkin dikaitkan dengan pelanggaran sudut pemasangan pemasaan pencucuhan.Walau apa pun, anda harus terlebih dahulu cuba menghilangkan ketukan dengan melaraskan karburetor. Ia membantu 90% masa.

Gejala yang diterangkan dalam perenggan 3 menunjukkan keperluan untuk pelarasan terbiar. Situasi yang ditunjukkan dalam perenggan 4 memaklumkan bahawa pemacu 2 kamera rosak. Dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang rosak. Gejala yang diterangkan dalam perenggan 5 menunjukkan kerosakan pam pemecut - diafragma atau spring perlu diganti.

Membaiki karburetor adalah perkara yang sangat mudah, anda hanya perlu mengeluarkan peranti dari manifold, buka, bersihkan, kemudian ganti bahagian yang rosak dengan yang baru, pasang unit dalam susunan terbalik dan pasang di tempat yang sepatutnya. Selepas itu, adalah perlu untuk menyesuaikan terbiar, tetapi itu cerita lain.

Prosedur untuk membongkar karburetor pada contoh "OZON".

Mula-mula anda perlu menanggalkan 3 kacang dan keluarkan penutup dari "kuali" (perumah penapis udara), keluarkan elemen penapis, buka 4 lagi kacang dan keluarkan "kuali".
Kemudian adalah perlu untuk mencabut semua hos, wayar dan rod yang dipasang pada peranti.
Selepas itu, anda perlu menanggalkan 4 kacang dan keluarkan karburetor dari manifold pengambilan.

Itu sahaja yang ada. Pengumpul mesti ditutup dengan kain. Daripada peranti yang dikeluarkan, anda boleh membuka skru penggerak pneumatik ruang kedua dan penutup pam pemecut. Selepas itu, anda harus menggantikan bahagian yang rosak dan menghapuskan kerosakan yang diterangkan di atas dalam perenggan 4 dan 5.

Sebagai peraturan, campuran mudah terbakar menjadi terlalu kurus kerana tersumbat jet bahan api. Dan sebaliknya, ia akan menjadi terlalu kaya jika jet udara tercemar. Dalam kedua-dua kes, membersihkan karburetor membantu menghilangkan letupan.

Jika anda tidak tahu cara membersihkan karburetor, kami sertakan arahan daripada pakar.

Mula-mula anda perlu mencabut batang teleskopik dari tuil dengan mengangkat bahagian bawahnya ke atas.
Kemudian adalah perlu untuk membuka skru yang menahan penutup peranti ke bahagian tengah, dan berhati-hati mengeluarkannya.

Penggantian injap solenoid

Di bahagian tengah karburetor, skru kuning dengan lubang akan kelihatan, ini adalah jet. Anda perlu membuka skru dengan teliti dan rendam dalam aseton selama sejam.
Aseton yang sama mesti dituangkan ke dalam lubang dari mana bahagian-bahagiannya dibuka.
Selepas sejam, hembus semua lubang dengan pam. Pancutan boleh dibersihkan dengan wayar tembaga nipis.
Selepas itu, anda perlu mengetatkan semua jet ke belakang dan berhati-hati memakai penutup.

Selepas pemasangan, unit boleh dipasang di tempatnya.

Kereta model VAZ 2106 juga dilengkapi dengan enjin karburetor, jadi masalah dengan melahu atau kerosakan pada pendikit sangat dekat dengan mereka. Oleh itu, ramai yang memutuskan untuk membersihkan karburetor VAZ 2106 dengan tangan mereka sendiri dan menggantikan kit pembaikan. Dan prosedur ini tidak mudah, jadi sebelum memulakan kerja, anda perlu mempelajari manual atau nasihat pakar tentang cara membersihkan karburetor VAZ 2106.

Sebelum anda membersihkan karburetor VAZ 2106, anda harus mengkaji reka bentuknya dan membiasakan diri dengan tanda-tanda utama kegagalan yang berlaku khusus kerana blok ini. Lagipun, kereta itu juga mempunyai injap dan pam bahan api, kecacatan di dalamnya juga boleh menjejaskan kestabilan enjin pembakaran dalaman.

Gejala utama kerosakan termasuk:

Tiada melahu, iaitu, enjin berjalan pada kelajuan tinggi melebihi 800 rpm.
Enjin hanya berjalan apabila pedal gas ditekan, dan apabila dilepaskan, ia terhenti.
Enjin pembakaran dalaman tidak stabil, tersentak, bergetar kuat.
Kereta tidak akan dihidupkan, walaupun terdapat bahan api dalam pam, dan terdapat percikan api yang sama.
Asap berubah daripada putih kepada hitam.
Bunyi yang kuat kedengaran semasa operasi.
Peningkatan penggunaan bahan api (berikut ialah jadual ringkasan penggunaan bahan api untuk kereta berkarburet)

Jika mana-mana perkara di atas ditemui pada kereta anda, maka anda tidak boleh menangguhkan pembaikan karburetor VAZ 2106 untuk kemudian. Ia agak mungkin untuk melakukannya sendiri, hanya di hadapan anda apabila membongkar unit, anda mesti mempunyai manual penyelenggaraan.

Semua tanda di atas mungkin disebabkan oleh penyumbatan dan salutan bahagiannya dengan jelaga, terutamanya di hadapan manifold pengambilan. Apabila tercemar dengan jelaga, peredam udara mungkin tidak tertutup atau terbuka sepenuhnya, itulah sebabnya berlaku jeragat atau enjin terhenti.

Untuk mengembalikan kereta kepada prestasi sebelumnya, karburetor mesti dibersihkan dengan baik daripada mendapan karbon dan dibasuh daripada serpihan kecil yang masuk bersama bahan api atau melalui penapis udara tersumbat, saya menyemak produk pembersihan di sini.

Baik untuk mengetahui: Terdapat beberapa cara untuk membaiki karburetor, tetapi setiap satu melibatkan tahap perkhidmatan yang berbeza yang boleh dilakukan dalam situasi yang berbeza. Jika enjin berfungsi dengan normal, tetapi terdapat sedikit jeragat, maka pembersihan tidak diperlukan. Boleh disiram tanpa dibongkar. Tetapi jika enjin pembakaran dalaman bergetar dengan kuat, dan tidak ada melahu sama sekali, maka pembaikan diperlukan di sini dengan pembongkaran dan penggantian bahagian karburetor dari kit pembaikan yang terdiri daripada gasket dan jet.

Teknologi pembilasan dan pelarasan selepas pembaikan bergantung pada reka bentuk. Oleh itu, langkah pertama ialah menentukan model peranti yang dipasang pada kereta anda.

Dalam keseluruhan sejarah kewujudan dan pengeluaran kereta VAZ 2106 dan VAZ 2107, 3 jenis karburetor digunakan:

Baik untuk mengetahui: Tanpa mengira model, karburetor yang digunakan pada VAZ 2106 adalah dua ruang dan terdiri daripada 3 bahagian utama: penutup peranti (ia melindungi daripada kotoran dan kelengkapan bahan api), perumah (ia mengandungi ruang, penyebar, dari mana campuran dipindahkan ke enjin), bahagian bawah ( diletakkan ruang apungan dan injap pendikit).

Ia adalah bahagian kecil karburetor yang memainkan peranan yang sangat penting. Terima kasih kepada mereka, bahan api memasuki silinder dalam perkadaran tertentu dan bercampur dengan betul dengan udara untuk membentuk campuran bahan api berkualiti tinggi.

Tetapi dalam proses itu, disebabkan oleh pencemaran dengan zarah kecil atau kotoran, terutamanya pam pemecut dan jet, mod operasi karburetor dilanggar, yang membawa kepada kerosakan dan kegagalan apabila menekan gas atau "bersin" karburetor. Flushing adalah untuk mengeluarkan kotoran dari semua saluran dan jet, dengan itu memastikan operasinya stabil.

Membilas karburetor membantu menghapuskan banyak kerosakan, tetapi agar ia berkesan, unit mesti dikeluarkan dari mesin. Selepas itu, anda perlu membuka ke tahap yang diperlukan supaya anda boleh mendapatkan akses kepada semua elemen mekanisme secara mutlak.

Butiran badan karburetor 2107-1107010 dalam rajah: 1 - rod penggerak pendikit kedua; 2 - perumahan penggerak pneumatik; 3 - diafragma; 4 - penutup pemacu pneumatik; 5 - jet bahan api sistem peralihan ruang kedua; 6 - badan jet bahan api; 7 - penyebar kecil ruang kedua; 8 - pam pemecut semburan; 9 - skru-injap pam pemecut; 10 - jet udara utama ruang kedua; 11 - tiub emulsi ruang kedua; 12 - jet udara utama ruang pertama; 13 - tiub emulsi ruang pertama; 14 - jet bahan api utama ruang kedua; 15 - jet bahan api utama ruang pertama; 16 - skru pelarasan pam pemecut; 17 - jet bahan api sistem terbiar; 18 - badan jet bahan api; 19 - spring kembali pam pemecut; 20 - diafragma pam pemecut; 21 - penutup pam pemecut; 22 - penyebar kecil ruang pertama; 23 - spring kembali tuil; 24 - tuil kawalan peredam udara tiga lengan; 25 - sambungan tujahan dengan pendikit; 26 - pendakap spring balik pendikit

Pembaikan terdiri daripada melakukan langkah-langkah berikut:

Membongkar peranti.
Membilas, yang termasuk membersihkan dan meniup mendapan karbon dan melekat pada kotoran.
Penggantian bahagian yang rosak.

Penting: Anda perlu menanggalkan karburetor jika ada kepastian 100% bahawa masalah adalah pada karburetor, kerana masalah pada komponen lain sistem bahan api kereta juga mungkin.

Pembaikan karburetor VAZ 2106 sendiri bermula dengan penyingkirannya. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan penapis udara, yang masih perlu diganti dengan yang baru, dan bongkar perumahannya.

Adalah disyorkan untuk memasangkan lubang di dalam bilik dengan kain buruk terlebih dahulu supaya objek kecil tidak masuk ke dalamnya. Selepas itu, hos yang menuju ke vakum brek dikeluarkan dari injap pneumatik, dan kabel pemasangan sedutan dibuka dan rod dikeluarkan dari tuas pedal gas yang mengawal pendikit.

Jika anda mempunyai karburetor Solex terkini, maka wayar dari pendikit, pencekik dan penjimatan diputuskan, yang menyebabkan melahu paksa.

Seterusnya, bekalan bahan api dan hos pemulangan, paip pengudaraan dikeluarkan. Selepas memutuskan sambungan semua elemen yang sesuai dan membekalkan, anda boleh meneruskan untuk mengalih keluar blok itu sendiri. Untuk melakukan ini, buka skru 4 kacang penetapan, dan keluarkan peranti dengan berhati-hati dari kancing. Adalah sangat disyorkan untuk memasangkan lubang pada pengumpul dengan kain yang tidak tegar.

Untuk kemudahan anda, saya telah menyusun arahan langkah demi langkah terperinci untuk mengeluarkan karburetor dari foto:

Imej - Pembaikan karburetor buat sendiri 2106

Penting untuk diingat: Gasket di bawah karburetor mesti ditukar kepada yang baru. Untuk mengelakkan kebocoran udara.

Alat ganti yang disertakan dalam kit pembaikan karburetor untuk VAZ 2106:

Pencetus diafragma
badan jet
Jet melahu - 2 pcs.
Jet udara utama - 2 pcs.
Jet bahan api utama - 2 pcs.
Pemasangan injap jarum
diafragma pam pemecut
elemen penapis
Gasket penutup karburetor
Gasket pemula
kembali musim bunga
spring diafragma pam pemecut
Skru melahu (jarum pelaras)
Pengedap cincin
Untuk Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
pengabus pam pemecut
Injap sembur
Gasket pengabut - 2 pcs.
Skru M5x0.8x20
Skru M4x0.7x15

↑

Kaedah pertama pembersihan adalah untuk melaksanakannya tanpa membuka mekanisme. Hakikatnya bukan setiap pemandu boleh membuka dan memasang semula unit. Teknik khas telah dibangunkan untuk membasuhnya. Untuk ini, produk aerosol khas dalam tin digunakan. Pembersih biasa termasuk "ABRO", "Mannol", di sini saya membuat jadual gambaran keseluruhan pembersih karburetor, mungkin ia berguna kepada anda apabila memilih.

Untuk pembersihan, anda perlu mengikuti langkah-langkah ini mengikut urutan:

Panaskan enjin dan matikan.

Keluarkan penapis dan perumahnya.

Untuk pembilasan yang berkesan, keluarkan injap solenoid dengan menanggalkannya dari perumah.

Muncung khas dijual dengan tin semburan, yang secara berkesan mengedarkan pancutan kuat produk. Bahan memproses semua butiran yang boleh dilihat.

Selepas itu, proses bahagian luar peranti.

Seterusnya, anda perlu menunggu dari 5 hingga 8 minit, bergantung kepada pengilang. Pada masa ini, ejen melarutkan deposit karbon, selepas itu ia mudah dibasuh dengan petrol dan kotoran terbakar di dalam silinder bersama-sama dengan bahan api.

Membersihkan karburetor VAZ 2106 biasanya disertai dengan menggantikan gasket, yang terletak di antara badan karburetor dan manifold. Pengilang menghasilkan beberapa jenis gasket yang diperbuat daripada paronit, logam dan kadbod khas tahan panas. Jika anda tidak pasti tentang mengubah suai karburetor anda kemudian turunkannya dengan contoh sebenar yang sebenar pergi ke pasaran.Untuk menggantikan gasket, tempat pendaratannya harus dibersihkan dengan teliti dari kotoran dan disapu dengan kain. Letakkan yang baru dengan cara yang sama seperti yang lama diletakkan, pasang mekanisme di atasnya dan ketatkan kacang pengikat.Salah satu cara yang paling berpatutan untuk menyiram karburetor pada VAZ 2106 ialah menyiram karburetor dengan pelarut. Proses pembilasan ditunjukkan dengan baik dalam video ini:

Operasi pembersihan dan pembaikan karburetor boleh dilakukan sendiri

Seterusnya, kami akan bercakap secara terperinci tentang cara membersihkan karburetor dan melakukan semua operasi pembaikan yang diperlukan dengan tangan anda sendiri.

Prosedur seperti membaiki karburetor VAZ-2106 tidak memerlukan kemahiran profesional dan terdiri daripada membongkar, membongkar dan membersihkannya. Dan juga, jika perlu, penggantian komponen dan bahan habis pakai yang gagal dan haus dijalankan. Tetapi pertama sekali, anda harus membongkar dan membeli kit pembaikan terlebih dahulu, yang merangkumi semua bahagian yang mungkin diperlukan untuk penggantian.

Di bawah ini kita akan melihat bagaimana untuk mengeluarkan karburetor VAZ-2106, membersihkannya dan meneruskan kerja pembaikan. Prosedur untuk mengeluarkan karburetor adalah seperti berikut:

Tanggalkan tiga nat pada perumah penapis udara untuk menanggalkan penutupnya.
Selepas itu, anda akan mendapat akses kepada empat lagi kacang, dengan membuka skru yang mana anda akan dapat membongkar penapis udara itu sendiri.
Kemudian cabut semua hos, rod dan wayar yang disambungkan ke karburetor.
Pada peringkat akhir pembongkaran, tanggalkan empat nat di mana unit itu sendiri dipasang. Ini akan mengeluarkannya dari manifold pengambilan.

Untuk mengeluarkan unit, anda perlu mengeluarkan penapis udara.

Di sinilah proses penyingkiran berakhir dan langkah seterusnya bermula, tetapi mula-mula kami mengesyorkan agar anda menutup bukaan pengumpul dengan kain bersih untuk mengelakkan objek asing dan habuk daripada memasukinya.

Semasa pembongkaran, lakukan pemeriksaan luaran semua elemen fungsi karburetor dan, jika perlu, gantikannya menggunakan bahagian baharu daripada kit pembaikan yang telah dibeli sebelumnya. Selalunya, pemandu kenderaan membongkar dan ingin mengetahui cara membersihkan karburetor VAZ-2106, semata-mata untuk tujuan pencegahan. Sekiranya anda terpaksa melakukan pembongkaran kerana kerosakan enjin ciri, maka anda harus memberi perhatian khusus kepada keadaan sistem karburetor yang sepadan. Sebagai contoh, jika terdapat masalah dengan pecutan, pam pemecut berkemungkinan besar rosak dan unsur-unsurnya perlu diperiksa dengan teliti untuk haus dan lusuh. Pada masa yang sama, ia akan berguna untuk menyusun dan membilas bahagian karburetor yang lain.

Jika anda menghadapi salah satu kerosakan yang diterangkan di atas atau berhasrat untuk menjalankan penyelenggaraan enjin seterusnya sendiri, tetapi tidak tahu cara mengepam karburetor VAZ-2106, gunakan arahan di bawah:

Angkat bahagian bawah rod teleskopik ke atas dan cabutnya daripada tuil.
Tanggalkan skru yang menahan penutup karburetor dan, berhati-hati, tanggalkan bahagian ini.
Apabila memeriksa bahagian tengah unit, anda akan melihat jet (skru kuning dengan lubang) - ia harus dicabut dengan pemutar skru dan diletakkan di dalam bekas dengan aseton selama kira-kira sejam.
Selepas masa di atas, menggunakan wayar nipis, keluarkan kotoran dari lubang jet, jika perlu. Dan juga pakar mengesyorkan menggunakan udara termampat untuk mengeluarkan sepenuhnya zarah-zarah kecil kotoran dari kedua-dua jet itu sendiri dan dari seluruh saluran bahan api karburetor.

Ia hampir tidak bernilai bercakap tentang cara meniup karburetor VAZ-2106. Di bengkel khusus, udara termampat dari pemampat digunakan untuk ini.Jika anda tidak mempunyai peralatan sedemikian, anda boleh menggunakan pam tangan sebagai alternatif.Selepas anda menggantikan bahagian yang haus dan rosak, membersihkan dan meniup lubang bahan api, anda boleh mula memasang dan memasang karburetor. Proses ini dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran. Setelah selesai kerja pembaikan, pelarasan terbiar akan diperlukan, tetapi ini adalah topik untuk artikel lain.VAZ 2106 dan 2107 adalah klasik industri kereta domestik. Tetapi kekasih pemacu keras mana yang tidak mahu menjadikan kereta mereka lebih berkuasa dan pada masa yang sama menjimatkan penggunaan bahan api? Mekanik yang berpengalaman tahu bahawa untuk ini hanya perlu mengemas karburetor kereta dan melakukan pembaikan tepat pada masanya.Untuk mana-mana kereta VAZ, bermula dari 2101 dan berakhir dengan 2107, hanya model karburetor tertentu yang sesuai.Karburator DAAZ 2101, 2103, 2106. Mereka dihasilkan di Loji Automotif Dmitrovsky, yang membeli lesen dari syarikat Itali Weber, oleh itu karburetor ini boleh ditunjukkan di bawah kedua-dua nama. Peranti tidak berbeza dalam kerumitan reka bentuk, tetapi mereka boleh menggembirakan pemiliknya dengan pecutan cepat kereta dan kelajuan yang baik. Salah satu masalah terbesar dalam memasang model ini ialah ketiadaan maya mereka di pasaran.Sebagai tambahan kepada kelajuan dan kesederhanaan, karburetor Weber juga menyediakan penggunaan bahan api yang sangat pantas - "raksasa" ini makan 10-14 liter setiap 100 km. bahan api.Model yang lebih maju dari segi teknologi, yang telah dipasang pada kereta VAZ 2105 dan 2107, juga dihasilkan di Loji Automotif Dmitrov. Walau bagaimanapun, mereka bukan sahaja lebih maju dan bertambah baik, tetapi juga lebih mesra alam. Itulah sebabnya mereka mendapat nama "Ozon". Karburator sedemikian memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api kepada 7-10 liter. 100 km, sambil mengekalkan ciri-ciri dinamik pendahulunya. Kelemahan peranti adalah kerumitan pemasangannya dan pencemaran berterusan di salah satu ruang, yang membawa kepada fakta bahawa pecutan kereta semakin teruk, kelajuan berkurangan dan motor mula bertindak.Tidak lama kemudian, karburetor DAAZ 21053 muncul. Ia dihasilkan di bawah lesen daripada syarikat Perancis Solex, oleh itu nama model tersebut. Karburator ini mempunyai sedikit persamaan dengan model DAAZ sebelumnya. Reka bentuk yang dikemas kini dengan sistem pemulangan bahan api memungkinkan untuk menjimatkan 400–500 ml bahan api setiap 100 km. Karburator ini dibezakan oleh kuasa yang baik dengan perbatuan gas yang rendah. Kelemahan peranti adalah saluran bahan api dan udara yang sempit, yang sering tersumbat.Karburator Solex mempunyai banyak variasi dengan pelbagai sistem tambahan. Di CIS, pilihan dengan injap terbiar elektrik telah menjadi yang paling popular.Selalunya, pemandu yang ingin tahu menggunakan penggantian karburetor bebas. Salah satu model yang sesuai ternyata adalah Solex 21073, terkenal dengan jet dan salurannya yang agak lebar. Karburator sedemikian meningkatkan kuasa kereta, tetapi pada masa yang sama meningkatkan penggunaan bahan api - 9-12 liter. setiap 100 km.Karburator bukan standard kedua, yang, dengan beberapa pengubahsuaian, sesuai dengan model VAZ 2106 dan 2107, ialah Solex 21083. Selepas mengembangkan penyebar dan memasang jet, peranti ini membolehkan anda meningkatkan dinamik kereta dengan ketara tanpa penggunaan bahan api yang banyak. Namun, proses menaik taraf karburetor adalah sangat rumit dan memakan masa.Untuk memahami keadaan karburetor di dalam kereta, cukup untuk menjalankan diagnostik kecil.Tanda-tanda karburetor gagal:

kereta mula menggunakan lebih banyak petrol daripada yang diperlukan sebelum ini;

enjin mula terlalu panas dengan cepat;

asap hitam keluar dari peredam dan berbunyi, "bersin" dan "tembakan" kedengaran. Kepincangan ini muncul apabila wayar voltan tinggi tidak disambungkan dengan betul, pencucuhan lewat, operasi pengedar dan suis pencucuhan yang tidak betul, selepas pembaikan tali pinggang masa yang tidak berjaya, dengan campuran bahan api yang tidak sesuai;

kereta mula kehilangan kuasa dengan ketara semasa memandu;

kereta memecut jauh lebih perlahan;

kegagalan berlaku apabila, apabila anda menekan pedal "gas", kereta tidak bertindak balas serta-merta, dan pecutan berlaku secara beransur-ansur dan dengan kelewatan;

terdapat jerks - penurunan yang kerap dan pendek;

bergoyang berlaku - beberapa penurunan dengan selang sedikit.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum meneruskan pembaikan karburetor, adalah perlu untuk mendiagnosis keseluruhan sistem kuasa enjin dan keadaan teknikalnya.Kerosakan karburetor biasa:

Tiada bahan api dalam ruang apungan atau campuran bahan api terlalu kaya/kurus. Dalam kes ini, enjin mesin tidak dihidupkan sama sekali atau dihidupkan, tetapi segera berhenti.

Saluran terbiar atau jet tersumbat.

Injap solenoid terputus-putus.

Kegagalan muncul dalam unit kawalan atau antara unsur-unsur ekonomi terbiar paksa (EPkhK).

Cincin pengedap getah telah mula berfungsi dengan tidak betul atau telah cair.

"Tuang" bahan api, tahap dalam ruang apungan tidak tahan. Sebabnya ialah penurunan tekanan injap bahan api.

Jika tiba-tiba karburetor anda tidak boleh digunakan, anda tidak boleh membuangnya. Pembaikan "organ" kereta yang penting ini terdiri daripada penggantian bahagian yang rosak secepat mungkin. Untuk menentukan bahagian mana yang perlu diganti, anda harus membuka, membersihkan karburetor dan memeriksa dengan teliti mekanisme komponen.Karburator dikeluarkan jika kerosakan ditemui di dalamnya, tetapi tidak ada cara untuk melakukannya dengan pembongkaran separa. Mereka juga mengeluarkan karburetor untuk penggantian, pelarasan dan pembersihannya.Ia dikeluarkan seperti berikut:

Sebagai permulaan, semua jenis lampiran dan kabel pemacu peredam dikeluarkan.

Perumahan penapis udara dikeluarkan dari kancing. Untuk melakukan ini, tanggalkan semua kacang yang dipasang pada karburetor. Nat pengapit ditolak ke belakang dan sarung kabel peredam udara ditarik keluar daripada pendakap pelekap.

Permukaan luar bahagian dibersihkan daripada bahan cemar.

Kabel peredam udara dilonggarkan dan bekalan bahan api dan hos ekzos kotak engkol dikeluarkan.

Hos antara economizer dan injap pneumatik dan hos pengedar pencucuhan vakum diputuskan.

Kemudian kacang ditanggalkan, dengan mana karburetor dipasang pada manifold pengambilan.

Badan karburetor dikeluarkan dan lubang pancarongga masuk ditutup dengan kain bersih untuk mengelakkan tersumbat.

Jangan lupa untuk memeriksa integriti gasket yang terletak di antara karburetor dan manifold pengambilan. Gantikan jika perlu.Sebelum anda mula membersihkan karburetor, anda perlu menyediakan dengan teliti: beli pembersih aerosol khas di kedai kereta, lengkapkan diri anda dengan kain licin dan kering, pam inflasi tayar, keluarkan karburetor dan buka.Jet - saluran bekalan bahan api dan gas - dibersihkan dengan udara termampat atau pembersih cecair bertekanan. Pembersihan mekanikal dengan sebarang objek gebu atau logam adalah dilarang.Apabila membersihkan jet dengan udara termampat (untuk ini anda boleh menggunakan pam tayar), perumahan jet terbiar, sistem pemeteran utama (udara dan bahan api), kemudian injap dan saluran penyembur pam ditiup.Sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, jet diletakkan dalam aseton supaya mendapan menjadi lembut atau larut sepenuhnya. Kemudian mereka harus diletupkan."Enam" legenda, yang hampir menjadi kereta utama di negara ini, semakin kurang biasa di jalan raya kita. Kini, beberapa orang pakar dalam pembaikan dan penyelenggaraan klasik VAZ, dan agak sukar untuk mencari tuan untuk menyediakan sistem kuasanya. Walau bagaimanapun, mana-mana pemilik kereta boleh secara bebas menubuhkan unit penyediaan campuran mudah terbakar, sudah cukup untuk menggunakan cadangan pemandu berpengalaman.Sebelum anda melaraskan karburetor pada VAZ 2106, tidak ada salahnya untuk mengetahui ciri reka bentuknya. Selepas 1980, Ozon dan Solex mula dipasang pada kereta Togliatti. Maksud pengendalian unit ialah penyediaan campuran mudah terbakar sebelum dimasukkan ke dalam silinder kereta.Kepada kehalusan, ini bukan sekolah memandu, kami tidak akan membongkar reka bentuk, cukup untuk membiasakan diri dengan komponen utama yang memastikan operasi optimum enjin pembakaran dalaman karburetor:

Sistem dos bahan api.

Mekanisme untuk mengawal injap pendikit dan memperkayakan campuran.

sistem terbiar.

Pam pemecut dan ekonostat.

ruang terapung.

Ruang dengan apungan dan injap jarum bertanggungjawab untuk kestabilan paras bahan api. Selanjutnya, petrol, mengalir melalui tiub semburan, memasuki ruang, di mana ia bercampur dengan udara dari paip masuk. Jumlah campuran diselaraskan oleh injap pendikit, yang disambungkan ke pedal pemecut.Pelarasan halus membolehkan anda menyediakan campuran petrol dan udara yang betul dalam nisbah 1:15. Semasa operasi jangka panjang mesin, tetapan menjadi sesat dan anda perlu memikirkan cara melaraskan karburetor pada kereta VAZ 2106 sendiri. Teknologi pelarasan adalah sama untuk kedua-dua Solex dan Ozon.Menyediakan pemasangan karburetor tidak lebih sukar daripada pelarasan pemacu klac pada VAZ 2107 , kerana ia hanya melibatkan pelarasan jet. Dalam sesetengah kes, mereka perlu dibersihkan daripada resin dan bahan cemar lain, kehadiran bahan cemar dirasai oleh penurunan kuasa dalam proses mengambil kelajuan. Ramai pemilik kereta mendakwa bahawa karburetor Ozon bukanlah pilihan yang baik, dan mengesyorkan menggantikannya dengan Solex.Walau bagaimanapun, tanda-tanda bahawa peranti telah mula menyediakan campuran yang diperkaya, dan pelarasannya diperlukan, adalah sama untuk kedua-dua jenis unit:

Peningkatan penggunaan bahan api.

Kepanasan motor yang kerap.

Asap hitam dari paip ekzos dan timbul.

Kehilangan kuasa.

Penyediaan campuran tanpa lemak dicirikan oleh ciri-ciri berikut:

Muncul dalam karburetor.

Kehilangan kuasa.

Enjin terlalu panas.

Sudah tentu, tidak semestinya perlu segera mengambil pemutar skru dan memutar skru pelaras - ia mungkin sesuatu yang lain. Contohnya, apabila kelajuan melahu berubah-ubah, ada kemungkinan udara bocor melalui gasket manifold masuk, atau mungkin terdapat kerosakan pada diafragma penggalak brek. Tetapi sebab yang disenaraikan bukan semua pilihan, jadi resipi khusus untuk menyelesaikan masalah tertentu tidak boleh diberikan. Isu itu harus ditangani secara menyeluruh, dengan mengambil kira hubungan antara sistem kenderaan.Pelarasan sepenuhnya unit penyediaan campuran mudah terbakar memerlukan pendekatan yang sistematik. Seluruh kitaran terdiri daripada pelaksanaan berurutan langkah-langkah berikut:

fasa awal.

Pelarasan apungan.

Pelarasan melahu.

Pelarasan hujung rod pemasangan karburetor.

sebelum ini, bagaimana untuk menyesuaikan karburetor dengan betul pada VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk melaksanakan beberapa aktiviti kerja:

Laraskan jurang haba mekanisme pengagihan gas.

Tetapkan masa pencucuhan optimum.

Buka pencekik sepenuhnya.

Semua kerja untuk memasang pemasangan karburetor dijalankan pada enjin yang hangat. Jangan lupa bahawa alat ganti baru dan produk getah mungkin diperlukan semasa proses, jadi lebih baik membeli kit pembaikan terlebih dahulu.Salah satu peringkat utama dalam menyediakan pemasangan karburetor. Tahap yang tinggi akan menghasilkan campuran "kaya", dan ia akan dibekalkan kepada silinder dalam kuantiti yang lebih besar, tetapi tidak akan ada dinamik yang dijangkakan. Hanya penggunaan bahan api akan meningkat, serta ketoksikannya.Lidah terapung mesti dipasang supaya lejangnya tidak lebih daripada 8 mm. Dalam sesetengah kes, injap jarum mungkin menjadi punca masalah. Kemudian anda perlu mengeluarkan pelampung, tarik jarum dan periksa patensi lubang.Proses ini melibatkan dua skru yang menetapkan kuantiti dan kualiti campuran. Untuk penalaan berkualiti tinggi, kehadiran penganalisis gas tidak akan mengganggu. Sebelum anda melaraskan karburetor pada kereta VAZ 2106, anda perlu tahu tentang sesendal plastik yang ketat yang ditekan pada skru pelaras. Palam ini tidak membenarkan anda melanggar tetapan kilang.Jika faktor ini menghalang anda daripada menetapkan XX secara normal, maka anda harus memecahkannya dengan pemutar skru berlubang.Teknologi kawalan terbiar:

Dengan peredam udara terbuka, tetapkan kelajuan aci engkol kepada 800-900 rpm dengan skru kualiti.

Dengan memutar skru kualiti, tetapkan kelajuan maksimum enjin pembakaran dalaman.

Tetapkan skru kuantiti pada takometer kepada 950-1030 rpm.

Tetapkan skru kualiti sekali lagi kepada kelajuan maksimum.

Ulangi operasi ini sehingga kelajuan 950-1030 rpm tidak sepadan dengan kelajuan maksimum yang ditetapkan dengan skru kualiti.

Selepas detik kebetulan, kembalikan skru kualiti ke kedudukan di mana kelajuan enjin adalah 800-900 rpm.

Dengan kehadiran penganalisis gas, skru kualiti mencapai kepekatan CO dalam gas ekzos sebanyak 0.5-1.2%. Kedudukan akhir skru mesti dipasang dengan pengedap plastik untuk mengelakkan kelonggaran secara spontan.Tahap yang sama penting dalam proses penyediaan karburetor "enam" dijalankan dalam peralihan:

Tanggalkan penapis udara dan perumahnya.

Ukur jarak antara titik tengah petua, sepatutnya 80 mm.

Untuk menukar panjang rod, lepaskan hujung dengan pemutar skru dan buka skru nat kunci dengan sepana "8", dan kemudian lakukan pelarasan dengan memutar hujung.

Ketatkan pengikat dan pasangkan rod di tempat biasa, hidupkan enjin dan tekan pedal gas hingga berhenti. Jika pendikit tidak terbuka sepenuhnya, maka peredam mempunyai rizab kuasa.

Apabila ditanya bagaimana untuk melaraskan karburetor lagi pada kereta VAZ 2106, pakar mengesyorkan melakukan beberapa langkah mudah:

Tanggalkan hujung rod pengikat jenis membujur dan buka skru nat kunci.

Kurangkan panjang rod, betulkan dan semak sekali lagi tahap pembukaan peredam dengan menekan pedal gas ke lantai. Peredam mesti ditutup sepenuhnya.

Jika perlu menambah panjang rod, longgarkan kabel pendikit.

Memeriksa pelarasan unit penyediaan campuran bahan api adalah sama pentingnya dengan langkah penyelenggaraan pemantauan keadaan bateri kereta. Pendekatan bersepadu untuk menyediakan karburetor menjamin bukan sahaja mod pergerakan yang selesa, tetapi juga banyak perkara berguna: