Pembaikan karburetor DIY 2106

Secara terperinci: Pembaikan karburetor 2106 DIY dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta VAZ 2106 dihasilkan oleh kereta Volzhsky selama 30 tahun, dari 1976 hingga 2006. Sehingga akhir 90-an abad ke-20, ia dilengkapi dengan enjin karburetor petrol dengan jumlah kerja 1100 hingga 1600 cm³. Sistem bahan api kereta VAZ 2106 termasuk beberapa karburetor yang berbeza, yang paling biasa ialah DAAZ 2107 "OZON".

Ia memberikan kecekapan yang terbaik apabila memandu dalam semua mod. Tetapi unit ini juga mempunyai kelemahan, contohnya, kebolehpercayaan yang rendah dan cara yang aneh untuk membuka ruang kedua. Kerosakan utama peranti ini dikaitkan dengan saluran muncung tersumbat kerana penggunaan petrol berkualiti rendah dan penggantian elemen pembersihan penapis udara yang tidak pada masanya, pecah diafragma dan pecah spring.

Anda boleh menyelesaikan masalah karburetor VAZ 2106 sendiri, tetapi untuk ini anda perlu mengikuti arahan dengan tepat. Jika tidak, daripada menyelesaikan masalah sedia ada, anda akan mencipta banyak masalah baharu.

Standard DAAZ 2106-1107010

Pada penghantar, 5 jenis karburetor dipasang pada kereta VAZ 2106:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Ia dipasang bersama-sama dengan enjin 1.5 liter pada kereta yang dikeluarkan sebelum 1980.
DAAZ 2106-1107010. Dipasang bersama dengan enjin 1.6 liter pada kereta yang dikeluarkan sebelum 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Ia dipasang dengan enjin 1.5 dan 1.6 liter pada kereta yang dihasilkan dari 1980 hingga 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Dipasang bersama unit kuasa 1.1 dan 1.3 liter pada kereta yang dihasilkan dari 1980 hingga 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Ia dipasang pada semua kereta yang dihasilkan sejak keruntuhan USSR sehingga akhir tahun 90-an.

Video (klik untuk bermain).

2 jenis karburetor pertama boleh dibezakan daripada unit lain dengan ketiadaan paip cawangan di mana hos pembetul vakum pemasaan pencucuhan dipasang. Hos kuning atau hitam nipis ini pergi dari karburetor VAZ 2106 ke pengedar.

Ia adalah mungkin untuk membezakan "OZONE" daripada jenis peranti lain dengan kehadiran "piring terbang" - pemacu pneumatik untuk membuka ruang kedua. Sekiranya terdapat "piring terbang", tetapi tiada paip cawangan untuk hos pembetulan vakum, maka ini adalah karburetor DAAZ 2107-1107010-10. Unit ini agak jarang berlaku, ia dipasang hanya di stesen servis untuk menggantikan 2 jenis peranti pertama selepas kerosakannya.

Oleh kerana karburetor keluarga WEBER dan SOLEX telah disalin sepenuhnya daripada analog asing, kebolehpercayaan mereka tidak memuaskan. Ia cukup untuk membersihkan dan melaraskan unit ini setiap 60,000 kilometer, dan tidak akan ada masalah dengan bekalan bahan api ke enjin kereta anda.

Walau bagaimanapun, yang paling biasa ialah peranti keluarga OZONE. Mereka perlu dibersihkan dan diselaraskan dua kali lebih kerap. Di samping itu, mereka mempunyai banyak diafragma berbeza yang pecah dari semasa ke semasa. Kerosakan yang paling kerap bagi unit ini adalah pembukaan ruang kedua yang tidak lengkap, serta kerosakan pam pecutan.

Melaraskan pemacu karburetor

Gejala kerosakan yang paling biasa.

Meletus apabila anda menekan pedal pemecut, seolah-olah sesuatu menembak pada karburetor.
Pop serupa, tetapi kini menembak pada penyenyap.
Kelajuan melahu sama ada terlalu tinggi atau terlalu rendah (terapung).
Kereta itu berfikir panjang semasa memandu di lebuh raya. Apabila anda menekan pedal gas sepanjang jalan, ia tidak memecut sama sekali, atau memecut terlalu perlahan.
Apabila beralih ke gear ke-2 atau ke-3, menekan pedal pemecut, kereta mula-mula menjadi perlahan, dan kemudian membuat lompatan ke hadapan dengan satu set pusingan yang tajam.

Kepincangan yang dinyatakan dalam mata 1 dan 2 timbul akibat letupan - letupan mikro campuran mudah terbakar. Jika ketukan berlaku dalam pancarongga masuk, maka campuran bahan api terlalu kurus, terlalu banyak udara dan terlalu sedikit petrol. Jika letupan di dalam muffler, ternyata campuran bahan api terlalu kaya, terdapat sedikit udara di dalamnya.

Masalah ketukan boleh dikaitkan dengan pelanggaran sudut pemasangan pemasaan pencucuhan.Walau apa pun, anda harus terlebih dahulu cuba menghilangkan ketukan dengan melaraskan karburetor. Ia membantu dalam 90% kes.

Gejala yang diterangkan dalam perkara 3 menunjukkan keperluan untuk melaraskan kelajuan melahu. Situasi yang dinyatakan dalam perkara 4 memaklumkan bahawa pemacu kamera 2 rosak. Dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang rosak. Gejala yang diterangkan dalam titik 5 menunjukkan kerosakan pam pecutan - perlu menggantikan diafragma atau spring.

Pembaikan karburetor adalah perkara yang sangat mudah, anda hanya perlu mengeluarkan peranti dari manifold, membuka, membersihkan, kemudian menggantikan bahagian yang rosak dengan yang baru, memasang unit dalam susunan terbalik dan memasangnya di tempat yang sepatutnya. Selepas itu, perlu menyesuaikan kelajuan terbiar, tetapi itu cerita lain.

Prosedur untuk membongkar karburetor pada contoh "OZONE".

Mula-mula anda perlu menanggalkan 3 kacang dan keluarkan penutup dari "kuali" (perumah penapis udara), keluarkan elemen penapis, buka 4 lagi kacang dan keluarkan "kuali".
Kemudian adalah perlu untuk mencabut semua hos, wayar dan rod yang dipasang pada peranti.
Selepas itu, anda perlu menanggalkan 4 kacang dan keluarkan karburetor dari manifold pengambilan.

Itu sahaja yang ada. Pengumpul mesti ditutup dengan kain. Daripada peranti yang dikeluarkan, anda boleh membuka skru pemacu pneumatik ruang kedua dan penutup pam pecutan. Selepas itu, bahagian yang rosak hendaklah diganti dan kerosakan yang diterangkan di atas dalam mata 4 dan 5 harus dihapuskan.

Sebagai peraturan, jet bahan api menjadi terlalu kurus kerana jet bahan api tersumbat. Sebaliknya, ia akan menjadi terlalu kaya jika jet udara tercemar. Dalam kedua-dua kes, membersihkan karburetor membantu menghilangkan letupan.

Jika anda tidak tahu cara membersihkan karburetor, kami melampirkan arahan daripada pakar.

Mula-mula anda perlu mencabut batang teleskopik dari tuil dengan mengangkat bahagian bawahnya ke atas.
Kemudian adalah perlu untuk membuka skru yang menahan penutup instrumen ke bahagian tengah dan berhati-hati mengeluarkannya.

Menggantikan injap solenoid

Di bahagian tengah karburetor, skru kuning dengan lubang akan kelihatan, ini adalah jet. Anda perlu membuka skru dengan teliti dan rendam dalam aseton selama sejam.
Aseton yang sama mesti dituangkan ke dalam lubang dari mana bahagian-bahagiannya dibuka.
Selepas sejam, semua lubang harus ditiup dengan pam. Pancutan boleh dibersihkan dengan wayar tembaga nipis.
Selepas itu, anda perlu mengetatkan semua jet ke belakang dan berhati-hati memakai tudung.

Selepas pemasangan, unit boleh dipasang semula.

Kereta VAZ model 2106 juga dilengkapi dengan enjin karburetor, jadi masalah dengan melahu atau kerosakan pada injap pendikit sangat dekat untuk mereka. Oleh itu, ramai yang memutuskan untuk membersihkan karburetor VAZ 2106 dengan tangan mereka sendiri dan menggantikan kit pembaikan. Dan prosedur ini tidak mudah, oleh itu, sebelum memulakan kerja, perlu mengkaji manual atau nasihat pakar tentang cara membersihkan karburetor VAZ 2106.

Sebelum anda membersihkan karburetor VAZ 2106, anda harus mengkaji reka bentuknya dan membiasakan diri dengan tanda-tanda utama kegagalan yang timbul khusus kerana unit ini. Malah, kereta itu juga mempunyai injap dan pam bahan api, kecacatan padanya juga boleh menjejaskan kestabilan enjin pembakaran dalaman.

Gejala utama kerosakan adalah:

Tidak ada idle, iaitu, enjin berjalan pada kelajuan meningkat lebih daripada 800 rpm.
Enjin berjalan hanya apabila pedal pemecut ditekan, dan apabila dilepaskan, ia terhenti.
Enjin pembakaran dalaman berfungsi tidak stabil dengan jeragat, bergetar dengan kuat.
Kereta tidak akan dihidupkan, walaupun terdapat bahan api dalam pam, dan terdapat juga percikan api.
Asap berubah daripada putih kepada hitam.
Bunyi dentuman kuat kedengaran semasa operasi.
Penggunaan bahan api telah meningkat (berikut adalah jadual ringkasan penggunaan bahan api untuk kereta karburetor)

Jika mana-mana perkara di atas ditemui pada kereta anda, maka anda tidak boleh menangguhkan pembaikan karburetor VAZ 2106 untuk kemudian. Ia agak mungkin untuk melakukannya sendiri, hanya di hadapan anda apabila membongkar unit anda mesti mempunyai manual penyelenggaraan.

Semua tanda di atas boleh menjadi hasil daripada penyumbatan dan salutan bahagiannya dengan deposit karbon, terutamanya di hadapan pancarongga masuk. Jika dikotori dengan mendapan karbon, peredam udara mungkin tidak tertutup atau terbuka sepenuhnya, yang menyebabkan tersentak atau enjin terhenti.

Untuk mengembalikan kereta kepada prestasi sebelumnya, karburetor mesti dibersihkan dengan baik daripada mendapan karbon dan dibilas daripada serpihan halus yang bercampur dengan bahan api atau melalui penapis udara tersumbat; Saya menyemak produk pembersihan di sini.

Baik untuk mengetahui: Terdapat beberapa cara untuk menjalankan pembaikan karburetor, tetapi setiap satu mempunyai tahap perkhidmatan yang berbeza yang boleh dilakukan dalam situasi yang berbeza. Jika enjin berjalan seperti biasa tetapi terdapat sedikit jeragat, pembersihan tidak diperlukan. Cucian tanpa pembongkaran boleh dilakukan. Tetapi jika enjin pembakaran dalaman bergetar dengan kuat, dan tidak ada terbiar sama sekali, maka pembaikan diperlukan dengan pembongkaran dan penggantian bahagian karburetor dari kit pembaikan yang terdiri daripada gasket dan jet.

Teknologi pembilasan dan pelarasan selepas pembaikan adalah bergantung kepada reka bentuk. Oleh itu, langkah pertama ialah menentukan model peranti yang dipasang pada kereta anda.

Sepanjang sejarah kewujudan dan pengeluaran kereta VAZ 2106 dan VAZ 2107, 3 jenis karburetor digunakan:

Baik untuk mengetahui: Terlepas dari model, karburetor yang digunakan pada VAZ 2106 adalah dua ruang dan terdiri daripada 3 bahagian utama: penutup peranti (melindungi daripada kotoran dan kelengkapan bahan api), badan (ia mengandungi ruang, peresap, dari mana campuran dipindahkan ke enjin), bahagian bawah (diletakkan ruang apungan dan kepak pendikit).

Ia adalah bahagian kecil karburetor yang memainkan peranan yang sangat penting. Terima kasih kepada mereka, bahan api memasuki silinder dalam perkadaran tertentu dan bercampur dengan betul dengan udara untuk membentuk campuran bahan api berkualiti tinggi.

Tetapi dalam proses kerja akibat pencemaran dengan zarah kecil atau kotoran, terutamanya untuk pam pemecut dan jet, mod operasi karburetor terganggu, yang membawa kepada kerosakan dan kegagalan apabila menekan gas atau "bersin" karburetor. Flushing adalah untuk mengeluarkan kotoran dari semua saluran dan muncung, dengan itu memastikan operasinya stabil.

Banyak kerosakan boleh dihapuskan dengan membilas karburetor, tetapi agar ia berkesan, unit mesti dikeluarkan dari mesin. Selepas itu, anda perlu membuka ke tahap yang diperlukan supaya anda boleh mendapatkan akses sepenuhnya kepada semua elemen mekanisme.

Butiran badan karburetor 2107-1107010 dalam rajah: 1 - rod penggerak pneumatik injap pendikit kedua; 2 - perumahan pemacu pneumatik; 3 - diafragma; 4 - penutup pemacu pneumatik; 5 - jet bahan api sistem peralihan ruang kedua; 6 - badan jet bahan api; 7 - penyebar kecil ruang kedua; 8 - penyembur pam pemecut; 9 - injap skru pam pecutan; 10 - jet udara utama ruang kedua; 11 - tiub emulsi ruang kedua; 12 - jet udara utama ruang pertama; 13 - tiub emulsi ruang pertama; 14 - jet bahan api utama ruang kedua; 15 - jet bahan api utama ruang pertama; 16 - skru pelarasan pam pecutan; 17 - jet bahan api sistem melahu; 18 - badan jet bahan api; 19 - spring boleh dipulangkan pam pecutan; 20 - diafragma pam pecutan; 21 - penutup pam pecutan; 22 - penyebar kecil ruang pertama; 23 - spring tuil boleh balik; 24 - tuil kawalan peredam udara tiga lengan; 25 - batang pautan dengan injap pendikit; 26 - pendakap untuk spring balik injap pendikit

Pembaikan terdiri daripada melakukan tindakan berikut:

Membongkar peranti.
Pembilasan, yang merangkumi pembersihan dan meniup mendapan karbon dan melekatkan kotoran.
Penggantian bahagian yang rosak.

Penting: Ia adalah perlu untuk mengeluarkan karburetor jika terdapat 100% kepastian bahawa masalah adalah pada karburetor, kerana masalah di nod lain sistem bahan api kereta juga mungkin.

Pembaikan karburetor VAZ 2106 sendiri bermula dengan penyingkirannya. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan penapis udara, yang masih perlu diganti dengan yang baru, dan bongkar perumahannya.

Adalah disyorkan untuk mengelak lubang di dalam bilik dengan kain buruk supaya objek kecil tidak masuk ke dalamnya. Selepas itu, hos yang menuju ke vakum brek dikeluarkan dari injap pneumatik, dan kabel pencekik ditanggalkan dan rod dikeluarkan dari tuil pedal gas, yang mengawal injap pendikit.

Jika anda mempunyai karburetor Solex yang terkini, wayar dari injap pendikit, injap pencekik dan penjimatan diputuskan untuk menyediakan terbiar paksa.

Selanjutnya, bekalan bahan api dan hos pemulangan, paip pengudaraan dikeluarkan. Selepas memutuskan sambungan semua elemen yang sesuai dan membekalkan, anda boleh meneruskan untuk mengeluarkan unit itu sendiri. Untuk melakukan ini, buka skru 4 kacang pengikat dan keluarkan peranti dengan berhati-hati dari kancing. Adalah sangat disyorkan untuk memasangkan lubang pada manifold dengan kain lembut.

Untuk kemudahan anda, saya telah menyusun arahan langkah demi langkah terperinci untuk mengeluarkan karburetor dari foto:

Penting untuk diingat: Gasket karburetor mesti diganti dengan yang baru. Untuk mengelakkan kebocoran udara.

Alat ganti yang disertakan dalam kit pembaikan karburetor untuk VAZ 2106:

Diafragma pelancar
Badan jet
Jet melahu - 2 pcs.
Jet udara utama - 2 pcs.
Jet bahan api utama - 2 pcs.
Injap jarum, assy
Diafragma pam mempercepatkan
Elemen penapis
Gasket penutup karburetor
Gasket pemula
Kembali musim bunga
Spring diafragma pam mempercepatkan
Skru melahu (jarum pelaras)
Pengedap cincin
Untuk P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Penyembur Pam Pemecut
Injap sembur
Gasket pengabut - 2 pcs.
Skru М5х0.8х20
Skru М4х0.7х15

↑

Kaedah pertama pembersihan adalah untuk melaksanakannya tanpa membuka mekanisme. Hakikatnya bukan setiap pemandu boleh membuka dan memasang semula unit. Teknik khas telah dibangunkan untuk membasuhnya. Untuk ini, ejen aerosol khas dalam tin digunakan. Pembersih biasa termasuk "ABRO", "Mannol", di sini saya membuat jadual gambaran keseluruhan pembersih karburetor, mungkin ia berguna kepada anda apabila memilih.

Untuk membersihkan, anda perlu melakukan langkah-langkah berikut secara berurutan:

Panaskan enjin dan matikan.

Buka penapis dan perumahnya.

Untuk pembilasan yang berkesan, keluarkan injap solenoid dengan membuka skru dari badan.

Muncung khas dijual dengan tin yang berkesan mengedarkan aliran produk yang berkuasa. Semua butiran yang boleh dilihat diproses dengan bahan tersebut.

Selepas itu, proses bahagian luar peranti.

Seterusnya, anda perlu menunggu dari 5 hingga 8 minit, bergantung kepada pengilang. Pada masa ini, ejen melarutkan deposit karbon, selepas itu ia mudah dibasuh dengan petrol dan kotoran terbakar di dalam silinder bersama-sama dengan bahan api.

Membersihkan karburetor VAZ 2106 biasanya disertai dengan penggantian gasket, yang terletak di antara badan karburetor dan manifold. Pengilang menghasilkan beberapa jenis gasket yang diperbuat daripada paronit, logam dan kadbod khas tahan panas. Jika anda tidak pasti tentang mengubah suai karburetor anda maka tanggalkannya dengan contoh sebenar yang sebenar dan pergi ke pasaran.Untuk menggantikan gasket, tapak pendaratannya hendaklah dibersihkan dengan teliti daripada kotoran dan disapu dengan kain. Letakkan yang baru dengan cara yang sama seperti yang lama diletakkan, pasang mekanisme di atasnya dan ketatkan kacang pengikat.Salah satu cara paling berpatutan untuk menyiram karburetor pada VAZ 2106 ialah menyiram karburetor dengan pelarut. Proses pembilasan digambarkan dengan baik dalam video ini:

Operasi pembersihan dan pembaikan karburetor boleh dilakukan sendiri

Seterusnya, kami akan memberitahu anda secara terperinci cara membersihkan karburetor dan melakukan semua operasi pembaikan yang diperlukan dengan tangan anda sendiri.

Prosedur seperti membaiki karburetor VAZ-2106 tidak memerlukan sebarang kemahiran profesional dan terdiri daripada membongkar, membuka dan membersihkannya. Dan juga, jika perlu, penggantian komponen dan bahan habis pakai yang tidak teratur dan haus dijalankan. Tetapi pertama sekali, anda harus membongkar dan membeli kit pembaikan terlebih dahulu, yang merangkumi semua bahagian yang mungkin diperlukan untuk penggantian.

Di bawah ini kita akan melihat bagaimana untuk mengeluarkan karburetor VAZ-2106, membersihkannya dan meneruskan kerja pembaikan. Prosedur untuk mengeluarkan karburetor adalah seperti berikut:

Tanggalkan tiga nat pada perumah penapis udara untuk menanggalkan penutup penapis udara.
Selepas itu, anda akan mendapat akses kepada empat lagi kacang, dengan membuka skru yang mungkin untuk membongkar penapis udara itu sendiri.
Kemudian cabut semua hos, rod dan wayar yang disambungkan ke karburetor.
Pada peringkat akhir pembongkaran, tanggalkan empat nat di mana unit itu sendiri dipasang. Ini akan mengeluarkannya dari manifold pengambilan.

Untuk mengeluarkan unit, anda perlu membuka penapis udara

Ini melengkapkan proses penyingkiran dan memulakan peringkat seterusnya, tetapi mula-mula kami mengesyorkan menutup bukaan pengumpul dengan kain bersih untuk mengelakkan objek asing dan habuk masuk ke dalamnya.

Semasa pembongkaran, lakukan pemeriksaan luaran semua elemen fungsi karburetor dan, jika perlu, gantikannya menggunakan bahagian baharu daripada kit pembaikan yang dibeli sebelum ini. Selalunya, pemandu kenderaan membongkar dan ingin mengetahui cara membersihkan karburetor VAZ-2106, semata-mata untuk tujuan pencegahan. Sekiranya anda terpaksa melakukan pembongkaran disebabkan oleh penyelewengan ciri dalam operasi enjin, maka anda harus memberi perhatian khusus kepada keadaan sistem karburetor yang sepadan. Sebagai contoh, jika timbul masalah dengan overclocking, pam pemecut berkemungkinan besar rosak dan elemennya perlu diperiksa dengan teliti untuk kehausan dan kerosakan. Pada masa yang sama, ia akan berguna untuk menyusun dan membilas bahagian karburetor yang lain.

Jika anda menghadapi salah satu kerosakan yang diterangkan di atas atau berhasrat untuk menjalankan penyelenggaraan enjin seterusnya sendiri, tetapi tidak tahu cara mengepam karburetor VAZ-2106, gunakan arahan di bawah:

Angkat bahagian bawah lengan teleskopik ke atas dan cabutnya dari lengan.
Tanggalkan skru yang menahan penutup karburetor dan, berhati-hati, tanggalkan bahagian ini.
Apabila memeriksa bahagian tengah unit, anda akan melihat muncung (skru kuning dengan lubang) - ia harus dicabut dengan pemutar skru dan diletakkan di dalam bekas dengan aseton selama kira-kira sejam.
Selepas masa di atas berlalu, menggunakan wayar nipis, keluarkan kotoran dari lubang muncung, jika perlu. Dan juga pakar mengesyorkan menggunakan udara termampat untuk mengeluarkan sepenuhnya zarah-zarah kecil kotoran dari muncung itu sendiri dan dari seluruh saluran bahan api karburetor.

Cara meniup melalui karburetor VAZ-2106 hampir tidak patut diceritakan secara terperinci. Di bengkel khusus, udara termampat dari pemampat digunakan untuk ini.Jika anda tidak mempunyai peralatan ini, anda boleh menggunakan pam tangan secara alternatif.Selepas anda menggantikan bahagian yang haus dan rosak, membersihkan dan meletupkan lubang bahan api, anda boleh mula memasang dan memasang karburetor. Proses ini dijalankan dalam urutan terbalik penyingkiran. Setelah selesai kerja pembaikan, pelarasan terbiar akan diperlukan, tetapi ini adalah topik untuk artikel lain.VAZ 2106 dan 2107 adalah klasik industri kereta domestik. Tetapi peminat pemanduan gagah mana yang tidak mahu menjadikan keretanya lebih berkuasa dan pada masa yang sama mengekalkan jumlah bahan api yang digunakan? Mekanik yang berpengalaman tahu bahawa untuk ini hanya perlu mengemas karburetor kereta dan melakukan pembaikan tepat pada masanya.Untuk mana-mana kereta VAZ, dari 2101 hingga 2107, hanya model karburetor tertentu yang sesuai.Karburator DAAZ 2101, 2103, 2106. Mereka dihasilkan di Loji Dmitrov Avtoagregatny, yang membeli lesen dari syarikat Itali Weber, oleh itu karburetor ini boleh ditunjukkan di bawah kedua-dua nama. Peranti tidak berbeza dalam kerumitan reka bentuk, tetapi mereka boleh menggembirakan pemiliknya dengan pecutan pantas kereta dan kelajuan yang baik. Salah satu masalah terbesar dalam memasang model ini ialah ia hampir tidak tersedia di pasaran.Sebagai tambahan kepada kelajuan dan kesederhanaan, karburetor Weber juga menyediakan penggunaan bahan api yang sangat pantas - "raksasa" ini makan 10-14 liter setiap 100 km. bahan api.Model yang lebih maju dari segi teknologi, yang telah dipasang pada kereta VAZ 2105 dan 2107, juga dihasilkan di Loji Dmitrov Avtoagregatny. Walau bagaimanapun, mereka bukan sahaja lebih maju dan bertambah baik, tetapi juga lebih mesra alam. Untuk ini mereka menerima nama "Ozon". Karburator ini memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api kepada 7-10 liter. setiap 100 km, sambil mengekalkan ciri dinamik pendahulunya. Kelemahan peranti adalah kerumitan pemasangannya dan pencemaran berterusan di salah satu ruang, yang membawa kepada fakta bahawa pecutan kereta merosot dengan ketara, kelajuan berkurangan dan enjin mula sampah.Tidak lama kemudian, karburetor DAAZ 21053 muncul. Ia dihasilkan di bawah lesen syarikat Perancis Solex, oleh itu nama model itu. Karburator ini tidak seperti model DAAZ sebelum ini. Reka bentuk yang dikemas kini dengan sistem pemulangan bahan api memungkinkan untuk menyimpan 400-500 ml bahan api setiap 100 km. Karburator ini dibezakan oleh kuasa yang baik dengan perbatuan gas yang rendah. Kelemahan peranti adalah saluran bahan api dan udara yang sempit, yang sering tersumbat.Karburator Solex datang dalam pelbagai variasi dengan pelbagai sistem tambahan. Di CIS, pilihan dengan injap terbiar elektrik telah menjadi yang paling popular.Selalunya, pemandu yang ingin tahu menggunakan penggantian karburetor bebas. Satu model yang sesuai ternyata adalah Solex 21073, terkenal dengan jet dan salurannya yang luas. Karburator sedemikian meningkatkan kuasa kereta, tetapi pada masa yang sama meningkatkan penggunaan bahan api - 9-12 liter. untuk 100 km.Karburator bukan standard kedua, yang dengan beberapa pengubahsuaian sesuai dengan model VAZ 2106 dan 2107, ialah Solex 21083. Selepas mengembangkan penyebar dan memasang muncung, peranti ini membolehkan anda meningkatkan dinamik kereta dengan ketara tanpa penggunaan bahan api yang banyak. Namun, proses menaik taraf karburetor adalah sangat rumit dan memakan masa.Untuk memahami keadaan karburetor di dalam kereta, sudah cukup untuk menjalankan diagnosis kecil.Tanda-tanda karburetor rosak:

kereta mula menggunakan lebih banyak petrol daripada yang diperlukan sebelum ini;

enjin mula terlalu panas dengan cepat;

asap hitam keluar dari muffler dan timbul, "bersin" dan "menembak" kedengaran. Kepincangan ini muncul apabila wayar voltan tinggi tidak disambungkan dengan betul, pencucuhan lewat, operasi pengedar yang tidak betul dan suis sistem pencucuhan, selepas pembaikan tali pinggang masa yang tidak berjaya, dengan campuran bahan api yang tidak sesuai;

kereta mula kehilangan kuasa apabila memandu;

kereta memecut jauh lebih perlahan;

kegagalan berlaku apabila, apabila anda menekan pedal gas, kereta tidak bertindak balas serta-merta, tetapi pecutan berlaku secara beransur-ansur dan dengan kelewatan;

terdapat jerks - penurunan yang kerap dan pendek;

berayun berlaku - beberapa penurunan dengan selang yang kecil.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum mula membaiki karburetor, anda harus mendiagnosis keseluruhan sistem kuasa enjin dan keadaan teknikalnya.Kerosakan karburetor biasa:

Tiada bahan api dalam ruang apungan atau campuran bahan api terlalu kaya / kurus. Dalam kes ini, enjin kereta tidak dihidupkan sama sekali atau dihidupkan, tetapi segera berhenti.

Saluran terbiar atau muncung tersumbat.

Injap solenoid terputus-putus.

Kepincangan telah muncul dalam unit kawalan atau antara unsur-unsur ekonomi terbiar paksa (EPHH).

Ia mula tidak berfungsi atau gelang O getah telah cair.

Bahan api "melimpah", paras dalam ruang apungan tidak tahan. Sebabnya ialah penurunan tekanan injap bahan api.

Jika tiba-tiba karburetor anda tidak boleh digunakan, jangan buang. Pembaikan "organ" kereta yang penting ini adalah penggantian bahagian yang rosak terpantas. Untuk menentukan bahagian mana yang perlu diganti, anda harus membuka, membersihkan karburetor dan berhati-hati memeriksa mekanisme konstituen.Karburator dikeluarkan jika kerosakan ditemui di dalamnya, tetapi tidak ada cara untuk melakukannya dengan pembongkaran separa. Karburator juga dikeluarkan untuk penggantian, pelarasan dan pembersihan.Ia difilemkan seperti berikut:

Sebagai permulaan, semua jenis lampiran dan kabel untuk pemacu peredam dikeluarkan.

Perumahan penapis udara dikeluarkan dari kancing. Untuk melakukan ini, tanggalkan semua kacang yang dipasang pada karburetor. Nat pengapit ditolak ke belakang dan sarung kabel peredam udara ditarik keluar daripada pendakap pelekap.

Permukaan luar bahagian dibersihkan daripada pencemaran.

Kabel pemacu peredam udara dilonggarkan dan bekalan bahan api dan hos pelepasan gas kotak engkol dikeluarkan.

Hos antara economizer dan injap pneumatik dan hos pengedar pencucuhan vakum diputuskan.

Kemudian kacang ditanggalkan, dengan mana karburetor dipasang pada manifold pengambilan.

Badan karburetor ditanggalkan dan bukaan intake manifold dipalamkan dengan kain bersih untuk mengelakkan tersumbat.

Ingatlah untuk memeriksa integriti gasket yang berada di antara karburetor dan manifold masuk. Gantikan jika perlu.Sebelum anda mula membersihkan karburetor, anda perlu menyediakan dengan teliti: beli pembersih aerosol khas daripada pengedar kereta, lengkapkan diri anda dengan kain kering yang licin, pam inflasi tayar, keluarkan karburetor dan buka.Nozel - saluran bekalan bahan api dan gas - dibersihkan dengan udara termampat atau pembersih tekanan cecair. Pembersihan mekanikal dengan sebarang objek gebu atau logam adalah dilarang.Apabila membersihkan muncung dengan udara termampat (anda boleh menggunakan pam tayar untuk ini), badan muncung terbiar, sistem dos utama (udara dan bahan api), kemudian injap dan saluran penyembur pam ditiup.Sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, jet diletakkan dalam aseton supaya mendapan menjadi lembut atau larut sepenuhnya. Kemudian mereka harus dibersihkan."Enam" legenda, yang hampir menjadi kereta utama di negara ini, semakin kurang biasa di jalan raya kita. Kini, beberapa orang pakar dalam pembaikan dan penyelenggaraan klasik VAZ, dan agak sukar untuk mencari tuan untuk menyediakan sistem kuasanya. Walau bagaimanapun, mana-mana pemilik kereta dapat secara bebas menubuhkan unit untuk menyediakan campuran mudah terbakar, sudah cukup untuk menggunakan cadangan pemandu berpengalaman.Sebelum melaraskan karburetor pada VAZ 2106, tidak ada salahnya untuk mengetahui ciri reka bentuknya. Selepas 1980, Ozon dan Solex mula dipasang pada kereta Togliatti. Titik operasi unit ialah penyediaan campuran mudah terbakar sebelum memasukkannya ke dalam silinder kereta.Kepada kehalusan, ini bukan sekolah memandu, kami tidak akan membongkar struktur, cukup untuk membiasakan diri dengan komponen utama yang memastikan operasi optimum ICE karburetor:

Sistem dos bahan api.

Mekanisme untuk kawalan injap pendikit dan pengayaan campuran.

Sistem melahu.

Pam pemecut dan ekonostat.

Ruang terapung.

Ruang dengan apungan dan injap jarum bertanggungjawab untuk kestabilan paras bahan api. Selanjutnya, petrol, mengalir melalui paip semburan, memasuki ruang, di mana ia bercampur dengan udara dari paip masuk. Jumlah campuran diselaraskan oleh injap pendikit, yang dikaitkan dengan pedal pemecut.Pelarasan halus membolehkan campuran petrol dan udara yang betul disediakan dalam nisbah 1:15. Dalam proses operasi jangka panjang mesin, tetapan tersasar dan anda perlu memikirkan cara melaraskan karburetor pada kereta VAZ 2106 sendiri. Teknologi pelarasan adalah sama untuk kedua-dua Solex dan Ozon.Menyediakan pemasangan karburetor tidak lebih sukar daripada pelarasan pemacu klac pada VAZ 2107 kerana ia hanya melibatkan pelarasan jet. Dalam sesetengah kes, mereka perlu dibersihkan daripada resin dan bahan cemar lain, kehadiran bahan cemar dirasai oleh kegagalan kuasa semasa proses pecutan. Ramai pemilik kereta mendakwa bahawa karburetor Ozon bukanlah pilihan yang baik dan mengesyorkan menggantikannya dengan Solex.Walau bagaimanapun, tanda-tanda bahawa peranti telah mula menyediakan campuran yang kaya, dan pelarasannya diperlukan, adalah sama untuk kedua-dua jenis unit:

Peningkatan penggunaan bahan api.

Kekerapan terlalu panas motor.

Asap hitam dari paip ekzos dan timbul.

Kehilangan kuasa.

Penyediaan campuran tanpa lemak dicirikan oleh ciri-ciri berikut:

Muncul dalam karburetor.

Kehilangan kuasa.

Terlalu panas enjin.

Sudah tentu, anda tidak selalu perlu memegang pemutar skru dan memutar skru pelaras dengan segera - ia mungkin sesuatu yang lain. Sebagai contoh, apabila kelajuan melahu terapung, udara mungkin bocor melalui gasket manifold masuk, dan mungkin terdapat kerosakan pada diafragma penggalak brek. Tetapi sebab yang disenaraikan bukan semua pilihan, jadi resipi khusus untuk menghapuskan masalah tertentu tidak boleh diberikan. Isu itu harus diselesaikan dengan cara yang kompleks, dengan mengambil kira hubungan antara sistem kenderaan.Tetapan lengkap unit untuk penyediaan campuran mudah terbakar memerlukan pendekatan yang sistematik. Seluruh kitaran terdiri daripada pelaksanaan berurutan peringkat berikut:

Fasa awal.

Pelarasan apungan.

Pelarasan kelajuan terbiar.

Pelarasan hujung rod unit karburetor.

sebelum ini, bagaimana untuk menyesuaikan karburetor dengan betul pada VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk melaksanakan beberapa aktiviti kerja:

Laraskan kelegaan haba mekanisme pemasaan.

Tetapkan masa pencucuhan optimum.

Buka peredam udara sepenuhnya.

Semua kerja untuk memasang unit karburetor dijalankan pada enjin yang hangat. Jangan lupa bahawa semasa proses anda mungkin memerlukan bahagian baru dan produk getah, jadi lebih baik membeli kit pembaikan terlebih dahulu.Salah satu peringkat utama dalam menyediakan unit karburetor. Tahap yang tinggi akan menghasilkan campuran "kaya", dan lebih banyak lagi akan dibekalkan kepada silinder, tetapi dinamik yang diharapkan tidak akan ada. Hanya penggunaan bahan api akan meningkat, serta ketoksikannya.Lidah terapung mesti ditetapkan supaya perjalanannya tidak lebih daripada 8 mm. Dalam sesetengah kes, injap jarum mungkin menjadi punca masalah. Kemudian anda perlu mengeluarkan pelampung, tarik jarum dan periksa patensi lubang.Proses ini melibatkan dua skru yang menetapkan kuantiti dan kualiti campuran. Untuk tetapan berkualiti tinggi, kehadiran penganalisis gas tidak akan mengganggu. Sebelum melaraskan karburetor pada kereta VAZ 2106, anda perlu tahu tentang sesendal plastik yang ketat yang ditekan pada skru pelaras. Palam ini menghalang anda daripada memecahkan tetapan kilang.Jika faktor ini mengganggu penetapan biasanya XX, maka putuskannya dengan pemutar skru berlubang.Teknologi kawalan kelajuan terbiar:

Dengan peredam udara terbuka, tetapkan kelajuan aci engkol kepada 800-900 rpm dengan skru kualiti.

Putar skru kualiti, tetapkan kelajuan enjin maksimum.

Tetapkan kelajuan putaran 950-1030 rpm dengan skru nombor pada takometer.

Tetapkan kelajuan maksimum sekali lagi dengan skru kualiti.

Ulangi operasi ini sehingga saat kelajuan 950-1030 rpm tidak bertepatan dengan set kelajuan maksimum menggunakan skru kualiti.

Selepas detik kebetulan, kembalikan skru kualiti ke kedudukan di mana kelajuan enjin adalah 800-900 rpm.

Dengan kehadiran penganalisis gas, skru kualiti mencapai kepekatan CO dalam gas ekzos sebanyak 0.5-1.2%. Kedudukan akhir skru mesti dibetulkan dengan pengedap plastik untuk mengelakkan kelonggaran secara spontan.Tahap yang sama penting dalam proses pelarasan karburetor "enam" dijalankan mengikut peralihan:

Buka penapis udara dan perumahnya.

Ukur jarak antara titik tengah petua, sepatutnya 80 mm.

Untuk menukar panjang rod, lepaskan hujung dengan pemutar skru dan buka skru nat kunci dengan sepana "8", dan kemudian laraskan dengan memutar hujung.

Ketatkan pengikat dan pasangkan rod ke tempat asalnya, hidupkan enjin dan tekan pedal gas sepenuhnya. Jika pendikit tidak terbuka sepenuhnya, maka peredam mempunyai rizab kuasa.

Apabila ditanya bagaimana untuk melaraskan karburetor lagi pada kereta VAZ 2106, pakar mengesyorkan melakukan beberapa langkah mudah:

Tanggalkan hujung rod jenis membujur dan buka skru nat kunci.

Kurangkan panjang rod, betulkan dan semak sekali lagi tahap pembukaan peredam dengan menekan pedal gas ke lantai. Peredam mesti ditutup sepenuhnya.

Jika anda perlu menambah panjang pautan, anda mesti melonggarkan kabel pendikit.

Memeriksa pelarasan unit penyediaan campuran adalah sama pentingnya dengan langkah penyelenggaraan pemantauan keadaan bateri kereta. Pendekatan bersepadu untuk menyediakan karburetor menjamin bukan sahaja mod perjalanan yang selesa, tetapi juga banyak perkara berguna: