Memandangkan, mengikut sifat aktiviti mereka, pemandu trak sering perlu melakukan perjalanan yang jauh, pembaikan Kamaz perlu dilakukan sendiri. Sudah tentu, adalah mustahil untuk membaiki trak sepenuhnya di jalan raya, kerana adalah mustahil untuk mempunyai semua alat ganti yang diperlukan untuk ini. Tetapi, walaupun ini, pemandu mesti dapat membuat diagnosis yang betul dan menyelesaikan masalah untuk selamat sampai ke perkhidmatan.
Cara utama untuk menghapuskan kerosakan adalah pencegahan tepat pada masanya. Lebih-lebih lagi, untuk trak, penyelenggaraan dijalankan mengikut cadangan pengilang. Dalam tempoh awal operasi, iaitu, perbatuan sehingga 1000 km, adalah perlu untuk mengikuti cadangan yang diberikan pengilang untuk tempoh ini. Ini termasuk memandu pada kelajuan tidak melebihi 50 km / j, dan beban pada kereta tidak boleh melebihi 75% daripada nilai nominal. Manual pembaikan disertakan dengan setiap mesin.
Tujuan pembaikan adalah untuk mengelakkan kerosakan yang serius. Ini difasilitasi oleh langkah-langkah untuk menggantikan cecair kerja. Ini mesti dilakukan tepat pada masanya. Semua cecair pelincir dan penyejuk mestilah mengikut saranan pengilang.
Ia perlu segera menghapuskan kebocoran dalam sistem penyejukan dan injap yang rosak. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, ini boleh menyebabkan kerosakan pam cecair.
Jika penggera tekanan pelinciran telah dinyalakan, jangan teruskan pemanduan sehingga kerosakan dihapuskan sepenuhnya.
Untuk mengelakkan keretakan pada pelekap kepala silinder, adalah perlu untuk melindungi lubang bolt dengan baik supaya kotoran dan cecair tidak masuk ke dalam.
Pembaikan trak mungkin memerlukan kimpalan.Untuk memulakan kerja sedemikian, adalah perlu untuk memutuskan sambungan bateri, serta mengeluarkan kenalan positif dari penjana.
Jika anda mendapati terdapat kebocoran dalam sistem penyejukan, maka anda boleh mengisinya dengan air. Tetapi ini tidak akan menyelesaikan masalah, dan mungkin hanya penyelesaian sementara. Dalam keadaan ini, kereta boleh sampai ke tempat pembaikan.
Sekiranya trak bergerak di atas jalan yang diliputi lumpur cecair, maka dari semasa ke semasa radiator harus disiram dengan air di bawah tekanan. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan teksi. Adalah penting bahawa air tidak masuk ke penjana.
Jika kenderaan tidak berjalan dan perlu ditunda, aci pemacu mesti ditanggalkan. Ini akan membantu mengelakkan kerosakan pada kotak gear.
Untuk memahami berapa banyak kerja yang perlu dilakukan berkaitan dengan pecahan KAMAZ, adalah perlu untuk memahami sifat kerosakan itu sendiri, yang boleh.
Semasa pengendalian kenderaan, ia diperlukan dari semasa ke semasa untuk memeriksa ketat sendi rivet bingkai dengan mengetik pada.
Di negara kita, terdapat bukan sahaja jalan yang sukar, tetapi juga iklim yang keras, yang dicirikan oleh sejumlah besar hujan, suhu rendah,.
Kegagalan yang berlaku dari semasa ke semasa boleh berlaku atas pelbagai sebab. Walau bagaimanapun, dalam kes hayat perkhidmatan yang panjang, biasanya 60% .
Walaupun fakta bahawa kereta moden adalah hasil kerja pengaturcara bersama-sama dengan lepas landas kejuruteraan, adalah selamat untuk membuka hud dengan sepana.
Sejak masa itu, hampir tiada apa yang berubah, dan KamAZ kekal popular seperti dahulu. Cuma yang membezakannya ialah model kereta lama telah digantikan dengan kenderaan baharu yang lebih moden dan ditambah baik. Tetapi walau bagaimanapun, semua peralatan gagal lambat laun, dan KamAZ tidak terkecuali daripada ini. Oleh itu, pembaikan peralatan ini hanya menunggu masa.
Memandangkan pemandu trak dalam kebanyakan kes melakukan perjalanan yang jauh, mereka selalunya perlu membaiki kenderaan itu sendiri. Sememangnya, kita tidak bercakap tentang pembaikan sepenuhnya, kerana baik pulih KamAZ menyediakan ketersediaan alat dan alat ganti tertentu. Dan pemandu tidak dapat membawa semua ini dengannya, dan tidak perlu. Intipati pembaikan adalah untuk menghapuskan kerosakan kecil yang menghalang kereta daripada bergerak ke titik servis terdekat.
Cara utama untuk mencegah kerosakan adalah pencegahan. Ini benar terutamanya apabila ia berkaitan dengan kenderaan KamAZ. Nuansanya ialah kilang pembuatan mempunyai cadangan sendiri untuk pengendalian kenderaan. Cadangan sedemikian mesti diikuti semasa tempoh ujian pertama, iaitu 1 ribu km. Jika anda melihat secara umum, cadangan berkaitan dengan memandu laju dan terlebih muatan kereta. Lengkap dengan mesin adalah manual "KamAZ - pembaikan lakukan sendiri".
Tujuan utama pembaikan adalah untuk mengelakkan kerosakan yang lebih kompleks. Kerja pencegahan utama termasuk penggantian berkala semua cecair (seperti yang dikehendaki oleh peraturan untuk mengendalikan kereta). Semua cecair, terutamanya penyejuk dan pelincir, mesti dipilih mengikut semua peraturan dan keperluan. Jangan mengisi kenderaan dengan cecair yang salah.
Sekiranya terdapat kebocoran dalam sistem penyejukan, masalah dengan gasket dan injap, maka ia mesti segera dihapuskan. Jika kegagalan tidak diperbaiki selepas pengesanan, ini boleh membawa kepada masalah yang lebih serius. Secara individu, unit atau pam bendalir mungkin gagal.
Terdapat beberapa cadangan yang berkaitan dengan beberapa kerosakan berkaitan kenderaan. Jadi, apakah cadangan ini:
Terima kasih kepada petua dan kerja pencegahan sedemikian, anda boleh menangguhkan pembaikan kereta untuk masa yang lama.
VIDEO
ZIL-131 ialah trak tentera besar yang boleh mengangkat sehingga lima tan kargo. Kereta itu mempunyai enjin karburetor lapan silinder dengan 150 hp. Semua 4 roda ZIL sedang memandu. Penerangan lengkap tentang kereta boleh didapati dalam manual arahan, yang sering datang.
ZIL-130 adalah kereta yang dihasilkan pada masa-masa yang jauh apabila petrol adalah murah, yang berkaitan dengan versi yang muncul bahawa sebab ini berfungsi sebagai titik permulaan untuk tidak perlu mengira bahan api. Penggunaan bahan api ZIL-130 adalah kira-kira 31 liter setiap 100.
Setelah memutuskan untuk menukar rupa kereta anda, anda perlu memutuskan jenis penalaan yang boleh anda kuasai sendiri, dan yang lebih baik diamanahkan kepada pakar. Setelah mempelajari beberapa jenis, mari cuba melakukan penalaan KamAZ dengan tangan kita sendiri. Kami akan cuba menukar beberapa parameter kereta. Ini dicapai dalam 3 cara penalaan: luaran; dalaman; dalam. .
Sejarah penciptaan KamAZ bermula pada pertengahan abad yang lalu. Pada kereta ZIL, pembangunan prototaip KamAZ masa depan telah dijalankan, melalui perubahan separa dalam enjin kereta. Dan menjelang 1974, KamAZ-5320 yang pertama dicipta, dan pengeluaran besar-besaran dilancarkan pada tahun 1976. .
Pada satu masa, kereta ZIL-130 dianggap sebagai salah satu yang paling biasa di jalan raya bekas USSR. Dan hari ini, pemilik trak ini tidak tergesa-gesa untuk menyingkirkannya dan membuangnya, menjaganya, dan, jika perlu, membuat pembaikan.
Baca manual ini dengan teliti sebelum mengendalikan kenderaan dan ikut cadangan yang terkandung di dalamnya.
Kereta baru mesti didaftarkan. Ini memberikan nasihat teknikal tentang pengendalian dan penyelenggaraan kenderaan, pembekalan alat ganti dan perkhidmatan waranti. Buku servis dilampirkan pada setiap kereta.
Untuk memastikan operasi kenderaan yang sempurna, hanya alat ganti buatan kilang yang harus digunakan. Pemasangan pelbagai peralatan dan mekanisme pada kenderaan dan casisnya harus dipersetujui dengan pemaju dan pemegang dokumentasi reka bentuk - dengan Direktorat Pembangunan dan Pelaksanaan Perkembangan Baru KamAZ. Jika tidak, kereta itu tidak tertakluk kepada perkhidmatan waranti.
Untuk tempoh awal operasi kereta baru, jarak tempuh 1000 km ditetapkan, di mana keperluan dinyatakan dalam bahagian "6. operasi kenderaan”.
Semasa mengendalikan kenderaan, perlu menggunakan jenama bahan api, pelincir dan bahan pengendalian mengikut manual ini.
Injap yang rosak dan gasket penutup tangki, kebocoran dalam sambungan sistem penyejukan dan paras penyejuk yang tidak mencukupi membawa kepada kerosakan peronggaan pada pam bendalir dan blok.
Jika penunjuk penurunan tekanan kecemasan dalam sistem pelinciran enjin menyala, hentikan enjin, cari dan selesaikan masalah.
Pantau suhu cecair dalam sistem penyejukan enjin: jika lampu amaran untuk pemanasan melampau kecemasan cecair menyala, hentikan enjin, cari dan selesaikan masalah.
Operasi dengan saluran masuk yang bocor membawa kepada kegagalan enjin pramatang. Pada setiap TO-2, periksa integriti paip getah, saluran udara dan kebolehpercayaan sambungan, hapuskan kebocoran laluan.
Apabila mengangkut barang yang besar dan berdebu dalam pelantar terbuka, udara ambien yang terlalu berdebu, atau dengan terpal pada pelantar, naikkan hud pengambilan udara menggunakan muncung yang dibekalkan dengan kenderaan.
Untuk mengelakkan keretakan pada bos bolt kepala silinder, adalah perlu untuk melindungi lubang bolt berulir daripada cecair atau pencemaran semasa membuka enjin, dan terutamanya sebelum memasang kepala silinder.
Semasa menjalankan kerja kimpalan elektrik pada kereta, bateri mesti diputuskan dengan suis jauh dan wayar dari terminal "+" penjana dan B, O pemegang berus mesti dikeluarkan.
Wayar tanah mesin kimpalan mesti disambungkan berdekatan dengan kimpalan.
Jika terdapat lekukan pada paip rod tork dengan kedalaman lebih daripada 2 mm, retak atau kelengkungan lebih daripada 3 mm sepanjang keseluruhan panjang, rod tork mesti diganti.
Semasa memuatkan, pastikan bahawa beban diagihkan sama rata pada platform, mengelakkan beban berlebihan bahagian hadapannya.
Sekiranya berlaku kerosakan yang berkaitan dengan kebocoran penyejuk di jalan raya, anda boleh menggunakan air secara ringkas dalam sistem penyejukan, tetapi hanya semasa dalam perjalanan ke tempat di mana kerosakan boleh dihapuskan.
Apabila memandu untuk masa yang lama di jalan yang kotor (dengan lumpur cecair), siram permukaan radiator secara berkala dengan air dengan tekanan yang mencukupi dari hos. Untuk melakukan ini, naikkan teksi dan arahkan pancutan air ke radiator di bahagian enjin. Elakkan sentuhan air secara langsung dengan penjana.
Dilarang sama sekali untuk menunda kereta dengan enjin terbiar tanpa mengeluarkan aci kardan perantaraan untuk mengelakkan calar pada galas gear aci sekunder kotak gear.
Gunakan pada enjin peralatan bahan api yang disediakan oleh reka bentuk model ini.
Kilang itu berhak untuk menambah baik lagi reka bentuk kereta tanpa amaran terlebih dahulu kepada pengguna.
Langkah keselamatan
Semua kerosakan yang ditemui semasa pemeriksaan kereta mesti dihapuskan.
Jangan pelincir atau bersihkan enjin yang sedang berjalan.
Sekiranya berlaku penyalaan bahan api diesel, nyalaan hendaklah ditutup dengan tanah, pasir atau ditutup dengan kain felt atau terpal, gunakan alat pemadam api. Ia dilarang sama sekali untuk mengisi bahan api yang terbakar dengan air.
Buka penutup tangki pengembangan enjin yang terlalu panas dengan berhati-hati untuk mengelakkan tangan anda terbakar dengan wap. Wap penyejuk adalah mudah meletup.
Apabila membrek dengan sistem brek tambahan, jangan tukar gear dalam kotak gear.
Jangan matikan enjin semasa meluncur, kerana ini mematikan pemampat udara brek dan stereng kuasa.
Tanggalkan penyokong hadapan hanya selepas menanggalkan teksi. Untuk menanggalkan kurungan bawah dan atas, tanggalkan bolt yang mengikatnya pada bingkai dan pada rasuk melintang lantai teksi. Kurungan atas dipasang di lantai ke plat terapung dengan lubang berulir, yang, jika perlu, boleh diganti dari dalam kabin melalui lubang bujur di lantai atau melalui lubang untuk lajur stereng dengan membengkokkan antena sisipan rasuk lantai yang membetulkan mereka.
Apabila memasang kurungan bawah, pastikan lubang kedua-dua kurungan dijajarkan, dan akhir sekali ketatkan bolt kurungan atas selepas memasangnya dalam kurungan bawah dan menyambungkannya dengan gandar, tetapi semasa teksi masih digantung dan sokongan hadapan tidak sarat dengan beratnya.
Pembuangan dan pemasangan pintu. Untuk mengeluarkan pintu, tanggalkan pin yang menyambungkan pengehad bukaan pintu ke pendakap pada panel dalam pintu, kemudian tanggalkan bolt yang menahan engsel pintu ke tiang hadapan teksi.
Jalankan pemasangan pintu dengan kunci yang dipasang dan selak kunci pintu. Sebelum mengetatkan bolt yang mengikat engsel pada rak, kunci kunci dalam kedudukan tetap kedua. Untuk mengelakkan geseran antara baji kunci dan selak, mula-mula masukkan sedikit shim 1 tebal ke dalam alur selak. 1.5 mm (sebaik-baiknya polietilena), yang dikeluarkan selepas mengetatkan bolt engsel pintu. Dalam kes ini, jurang antara pintu dan bukaan pintu di sepanjang keseluruhan bukaan dikekalkan malar (6.10 mm).
Menanggalkan penutup penetasan panel pintu dalam. Untuk menyediakan akses kepada mekanisme pintu, serta pembongkaran mekanisme kunci, tingkap kuasa, tingkap, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan penutup palka panel pintu dalam.
Untuk melakukan ini, keluarkan pemegang dalaman kunci pintu dan tingkap kuasa, untuk melakukan ini, tekan soket plastik di bawah pemegang dan keluarkan pin pemegang. Kemudian keluarkan skru pengikat penutup penutup pintu dan tanggalkan penutup.
Tanggalkan kunci pintu melalui penetasan panel pintu dalam mengikut urutan berikut:
keluarkan penutup lubang;
Untuk menanggalkan penahan kunci, tanggalkan skru yang menahannya pada tiang belakang dinding sisi teksi.
Jika butang kunci pada pemegang pintu luar rosak, butang itu boleh dikeluarkan selepas pemegang luar dikeluarkan. Untuk mengeluarkan pemegang luar, tanggalkan kedua-dua skru melalui penetasan panel pintu dalam, selamatkannya dari sisi panel pintu dalam. Apabila memasang butang, jangan lupa memasang pengedap butang.
Keluarkan tetingkap kuasa melalui penetasan panel pintu dalam mengikut urutan berikut:
keluarkan penutup lubang;
gunakan pemegang pengatur tetingkap untuk mengalihkan kaca ke kedudukan di mana pemegang kaca gelongsor akan terletak pada palka;
melalui palka, keluarkan bar pengapit dengan membuka skru bolt pelekap;
tanggalkan skru yang menahan pengatur tingkap;
keluarkan tingkap kuasa melalui bumbung matahari.
Semasa memasang tingkap kuasa, pelincir semua permukaan yang bergesel dengan gris Litol-24.
Keluarkan kaca pintu gelangsar mengikut urutan berikut:
keluarkan penutup palka pintu;
keluarkan pengawal selia tingkap;
tanggalkan skru pemegang kedap kaca boleh tanggal (di bawah poket pintu) dan tanggalkan pemegang boleh tanggal dari pemegang utama, kemudian tanggalkan sambungan dari pengedap pintu dan keluarkan melalui palka;
keluarkan penampan getah hentian kaca bawah melalui palka;
turunkan kaca dengan tangan anda, condongkan dan bergerak ke hadapan supaya ia berdiri bertentangan dengan palka;
keluarkan kaca melalui palka.
Pelarasan dan penyingkiran tetingkap berputar. Kaca tingkap berpusing memegang dalam sebarang kedudukan, walaupun dengan tiupan angin yang kuat, pemegang spring paksi bawah. Kemudahan memusing tingkap dan kebolehpercayaan penetapannya boleh dilaraskan dengan mengetatkan skru pemegang, yang mana keluarkan palam polietilena lubang di bawah paksi bawah tingkap dan ketatkan atau longgarkan skru pelaras pemegang dengan pemutar skru.
Untuk mengeluarkan kaca bolong, buka skru pemegang dan skru yang menahan paksi atas bolong. Kemudian, gerakkan tingkap ke atas, keluarkan gandar bawah dari pemegang dan pengedap tingkap
Pengalihan dan pemasangan cermin depan dan tingkap belakang hendaklah dilakukan dengan cara yang sama mengikut urutan berikut:
keluarkan lengan pengelap;
keluarkan kunci getah meterai tiang tengah tingkap;
tanggalkan lapisan logam dari sambungan tepi meterai dan tepi meterai sepanjang keseluruhan perimeter;
dengan menekan tangan pada sudut atas kaca dari kabin, keluarkan pengedap dari bebibir apertur dan, lenturkan tepi pengedap, keluarkan kaca dan kedap;
bersihkan meterai daripada pes.
melincirkan alur meterai dengan pes segar;
bengkokkan tepi meterai, masukkan kaca ke dalam meterai (ia adalah mudah untuk melakukan ini dengan meletakkan meterai di atas meja menghadap ke atas);
letakkan tepi meterai supaya persimpangannya berada di bahagian bawah tingkap, dan letakkan pelapisan logam pada persimpangan tepi;
masukkan kunci getah meterai tiang tengah tingkap;
masukkan benang atau kord yang kuat ke dalam alur (direka bentuk untuk menyambungkan meterai ke bebibir pembukaan tingkap) supaya hujungnya berada di bahagian bawah meterai;
pasang cermin mata bersama-sama dengan meterai dalam pembukaan tingkap angin, menekannya dari luar ke bebibir;
memegang satu hujung tali, tarik dengan lancar, tanpa tersentak, di belakang hujungnya yang lain, dengan itu menarik injap pengedap melalui bebibir pembukaan tingkap. Untuk memudahkan operasi ini, anda boleh menggunakan pemutar skru;
bersihkan bukaan kaca dan tingkap daripada pes berlebihan;
pasang lengan pengelap.
Apabila menggunakan sealant yang diperbuat daripada profil terbuka, lebih mudah untuk memasang kaca dengan terlebih dahulu memasang sealant dalam pembukaan, dan kemudian, membengkokkan tepi sealant, mula-mula masukkan satu, kemudian kaca lain dari luar (ia adalah lebih mudah untuk melakukan ini dengan memasukkan kaca dari tengah ke tepi), dan kemudian isi semula profil tiang tengah. Selepas itu, masukkan tiang B itu sendiri, tepi pengedap dengan pelapisan dan kunci tiang B.
Untuk menambah baik pengedap kaca selepas pemasangan, pelekat getah boleh diperkenalkan di antara tepi meterai dan kaca di bahagian bawah kontur tingkap.
Pasang penutup bumbung matahari mengikut susunan berikut:
letakkan penutup bolong di atas bukaan bumbung;
dari dalam atau luar, angkat bahagian hadapan penutup dan masukkan tuil ke dalam lug kurungan, lebih-lebih lagi, dengan roller boleh alih ke dalam lug kurungan penutup palka, dan kemudian turunkan penutup palka;
Dari luar, angkat bahagian belakang penutup bumbung ke hadapan dan gunakan pemutar skru untuk memasukkan lengan belakang.
Jika kecacatan berlaku - jatuh dari tuil penutup palka bumbung - hapuskan ubah bentuk kurungan 8 di mana penggelek tuil penutup palka diletakkan.
Untuk menanggalkan kipas pemanas, tanggalkan skru yang menahan selongsong kipas, cabut kabel motor. Kemudian tanggalkan skru yang menahan bebibir getah-logam motor elektrik ke volut kipas, dan keluarkan motor elektrik dengan pendesak kipas. Tanggalkan skru yang menahan pendesak kipas ke aci motor dan keluarkan pendesak.
Semasa memasang, sambungkan penghala motor ke wayar supaya pendesak kipas kiri berputar mengikut arah jam, dan pendesak kipas kanan berputar mengikut lawan jam apabila dilihat dari teksi.Untuk melakukan ini, pada motor kipas kiri, sambungkan plumbum hitam ke wayar hijau dari berkas wayar, dan motor merah membawa kepada wayar bumi. Untuk motor elektrik kipas kanan, sebaliknya adalah benar: terminal merah dengan wayar rasuk hijau, dan terminal hitam dengan wayar tanah.
Apabila menggunakan motor elektrik tidak boleh balik ME 226, adalah perlu untuk membezakan antara motor elektrik putaran kanan dan kiri, dan perlu memasang motor elektrik putaran kiri ME 226V pada kipas kiri, dan motor elektrik putaran kanan ME 226K dihidupkan. kipas yang betul. Dalam kes ini, sambungkan wayar hijau dari berkas wayar ke palam pada penutup motor, selari dengan satah penutup, dan wayar tanah ke palam, selari dengan paksi putaran motor.
Untuk mengeluarkan pemacu pemanas, tanggalkan pemegang injap dan tuil kawalan dengan membuka skru, pengancingnya, buka skru yang menahan pemacu ke perisai di bawah panel instrumen, keluarkan skala dan pemacu. Matikan skru klip penutup kabel, tanggalkan pin dan tanggalkan kabel pemacu. Untuk mengeluarkan tuil, buka skru nat yang menahan paksi tuil. Semasa memasang pemacu, ketatkan nat pada paksi pemegang pemacu supaya pemegang mudah digerakkan, dan hancurkannya. Lubricate bahagian menggosok sebelum pemasangan.
Keluarkan tempat duduk mengikut urutan berikut:
condongkan teksi;
keluarkan penebat haba bawah lantai;
tanggalkan nat pengikat tempat duduk di bawah lantai teksi (masing-masing empat nat untuk tempat duduk pemandu dan penumpang tengah dan enam nat untuk tempat duduk penumpang luar);
turunkan teksi dan tanggalkan tempat duduk.
Semasa memasang, pasangkan tempat duduk hanya dengan kacang pengunci sendiri. Lumasi semua permukaan geseran engsel tempat duduk, plat kilasan dan mekanisme pergerakan dengan gris Litol-24 semasa pemasangan.
tanggalkan cangkuk untuk pakaian, engsel tirai tempat tidur, siling tempat tidur;
gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan klip pengikat upholsteri dinding sisi;
keluarkan upholsteri atas, belakang dan bawah dinding sisi;
keluarkan bahagian atas upholsteri belakang (selepas menanggalkan pengedap kaca tingkap belakang, kit pertolongan cemas);
tanggalkan tangkai bumbung di sekeliling penetasan pengudaraan dengan mengeluarkan pin dan klip kertas;
keluarkan penutup lampu teksi;
tanggalkan bahagian muka sarang tali pinggang keledar tempat tidur dan panduan tirai tempat tidur;
tanggalkan klip yang menahan bahagian belakang upholsteri bumbung dan tanggalkannya;
keluarkan klip pengikat bahagian depan upholsteri bumbung dan, setelah menyuapnya kembali, keluarkannya;
keluarkan, dengan mengeluarkan klip pengikat, upholsteri bahagian bawah belakang (diperbuat daripada kulit tiruan dengan rasa tiruan);
keluarkan penebat haba bahagian hadapan dengan menanggalkan klip plastik pengikatnya, dan kemudian kedua-dua penebat haba bahagian hadapan, dengan menanggalkan klip getah pengikatnya.
Untuk menanggalkan upholsteri dan penebat haba lantai, tempat duduk mesti ditanggalkan.
Pasang upholsteri teksi dalam susunan terbalik, iaitu mula-mula penebat haba panel hadapan, kemudian dinding sisi, mula-mula pasang bahagian depan upholsteri bumbung, kemudian belakang, kemudian upholsteri belakang, kemudian dinding sisi.
Adalah lebih baik untuk memasang klip getah dengan bantuan mandrel khas atau batang yang dimasukkan ke dalam lubang klip kertas dan menariknya keluar apabila dimasukkan ke dalam lubang.
Untuk mengeluarkan panel instrumen, buka panel instrumen dengan menanggalkan dua skru di bahagian atasnya, panel suis dan cabut semua peranti dan suis daripada wayar, kemudian buka skru bolt pemasangan pendakap fius (di tengah panel instrumen). Selepas itu, bengkokkan kurungan yang membetulkan berkas wayar di bahagian bawah panel instrumen, dan keluarkan berkas bersama dengan kurungan fius dari panel instrumen. Tanggalkan hos dari muncung blower cermin depan dan deflektor kaca pintu (lebih mudah untuk mengeluarkan hos ini dari paip pengedar udara). Tanggalkan bolt yang menahan perisai bawah dengan rod pemanas teksi, bidai radiator, dsb.
Keluarkan bolt pengikat panel peranti ke dinding sisi, ke dua sapu tangan sisi, ke lengan lajur stereng. Tanggalkan bolt yang menahan panel instrumen ke panel hadapan (melalui bukaan panel instrumen, panel suis, kotak sarung tangan, dan jika kotak tidak dikeluarkan, kemudian dari bawah, dari bawah panel instrumen) dan keluarkan panel instrumen.
Untuk mengeluarkan kotak sarung tangan, buka pintu, buka skru yang menahan pengehad pada pintu, skru yang mengikat kotak ke dinding bawah panel instrumen dan ke rak (dari dalam kotak) atau buka skru untuk panel instrumen (jika anda perlu mengeluarkan rak): di sebelah kiri, buka panel suis, tanggalkan dua skru, dan di sebelah kanan - dari bawah dari bawah panel instrumen - dua bolt. Tarik laci keluar dan buka engsel pintu. Pengatur jarak antara bahagian hadapan dan belakang fender hadapan mungkin rosak. Dalam kes ini, potong atau putuskan sisa-sisa pengatur jarak, gerudi lubang tembus di kedua-dua bahagian sayap dan, setelah memasang pengatur jarak logam atau plastik dengan lubang bolt di antaranya, ketatkan kedua-dua bahagian sayap dengan bolt dengan nat pengunci sendiri.
Seperti yang dijanjikan pada awalnya - video tentang pembaikan teksi Kamaz sendiri: Kerja kimpalan.
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
Seperti biasa, anda boleh bertanya soalan anda di forum Kamaz kami, di mana pemandu yang cekap dan berpengalaman akan menjawab anda.
