Pembaikan viburnum 11194 sendiri

Dari bandar Mozhga (Udmurt Republic) sebuah kereta Kalina dengan enjin 1.4 liter (16 injap) dibawa untuk dibaiki.

Izinkan saya mengingatkan anda bahawa enjin di kilang itu pernah dipersembahkan kepada orang ramai sebagai enjin baharu yang berkuasa dan menjimatkan, mengikut trend pembinaan enjin dunia (1.4 enjin menggunakan banyak konfigurasi asas kereta asing). "Double Automobile" memutuskan - adakah kita lebih teruk? Mereka teringat tentang blok silinder 2108 dengan isipadu 1.3 liter, letakkan aci engkol Kalinov di sana dengan lejang 75.6 mm - itulah enjin dengan isipadu 1.4 liter sudah siap. Mereka menggantung kepala 16 injap di atasnya. Blok di kilang dibuat lebih tinggi, di bawah lejang yang meningkat pada aci engkol, dengan menukar tuangan, mereka memasang omboh dengan diameter 76.5 mm, ringan - rod penyambung dari Priora, omboh yang diimport. Cincinnya nipis, seperti pada kereta asing.

Kami juga menggunakan omboh dari enjin ini dalam bekerja dengan enjin 2108 (karburator), anda boleh melihat foto dan membaca artikel di pautan. Tetapi di sana kami menggunakan gelang omboh bertindan.

Dan hayat enjin VAZ baru bermula - ia bermula, dan ia tersandung serta-merta. Kemasyhuran buruk tentang enjin telah melalui forum - bagi kebanyakan orang, ia mula menggunakan minyak dalam liter, walaupun dengan perjalanan yang tenang. Masalahnya tidak diiklankan di kilang - mereka menukar omboh di bawah jaminan, seseorang menukar enjin lengkap. Jurutera jaminan memberitahu seseorang bahawa penggunaan 500-700 gram setiap seribu adalah norma - "keluar - di BeeMVe, liter seribu biasanya hilang, jadi bergembiralah!". Sebagai tambahan kepada penggunaan minyak, satu lagi luka muncul pada motor ini - ketukan omboh semasa operasi enjin.

Selama beberapa tahun keluaran enjin ini, omboh pembaikan tidak muncul di pasaran sama ada dari kilang atau dari syarikat lain. STI cuba menghasilkan omboh tempa pembaikan untuk enjin ini, tetapi akibatnya ia juga dihentikan.

Oleh itu, pelanggan yang enjinnya telah melepasi tempoh jaminan berhadapan dengan hakikat bahawa sangat sukar untuk membaiki motor ini, kerana kekurangan omboh pembaikan - tiada apa-apa untuk menajamkan blok. Beli piston saiz standard 76.5 mm ia mahal - ia dijual hanya dipasang dengan batang penyambung, dan blok itu perlu berlengan.

Motor itu menamatkan hayatnya dengan senyap - ia hanya dikeluarkan dari pengeluaran, tanpa mendedahkan artikel dalam majalah (dan bagaimana ia dipuji dalam media terkenal semasa pelancaran!), Tanpa permintaan maaf dari "kereta dua kali", tanpa pemberhentian jurutera dan pembangun yang bertanggungjawab untuk enjin yang tidak boleh dipercayai.

Sudah tentu, peratusan besar pengguna Kalin dengan 1.4 enjin tidak menghadapi masalah di atas, dan agak berpuas hati dengan operasi enjin yang senyap dan menjimatkan.

Tetapi pelanggan kami bukanlah salah seorang daripada mereka yang bertuah. Dia membeli kereta baru, diservis di pengedar sah di Mozhga. Dia seorang pemandu yang tenang, dia tidak memandu. Masalah bermula hampir serta-merta - sudah untuk dijalankan 20 ribu km motor mula menggunakan minyak semakin banyak. Dalam perjalanan kira-kira 25 ribu km, peniaga menerima kereta itu untuk dibaiki. Pelanggan diberitahu bahawa omboh dan cincin telah diganti. Tindakan ini cukup untuk masa yang singkat - selepas 5-7 ribu kilometer, paras minyak mula menurun lagi - lebih cepat dan lebih cepat.

Dalam pelarian ke 40 ribu km pelanggan menghubungi kami dan memandu Kalina untuk baik pulih besar.

Malah sebelum membuka enjin, mereka memberi perhatian kepada operasi enjin yang bising dan ketukan kuat pengangkat hidraulik. Pelanggan menyatakan bahawa minyak telah diisi ZIC 5W30diluluskan oleh VAZ - minyak inilah yang diisi oleh peniaga rasmi di Mozhga. Sudah tentu - pengedar rasmi-maka lebih jelas apa yang lebih baik untuk diisi dan bagaimana untuk membaiki enjin! Mereka bekerja di sana Profesional dengan huruf besar - tiada tandingan untuk kami, perkhidmatan kecil.Tetapi itulah sebabnya pembaikan mereka cukup untuk 5 ribu kilometer - ia perlu untuk memikirkannya.

Dan untuk ini - anda perlu membongkar enjin! Mari mulakan. Kami mengeluarkan penerima plastik, untuk ini anda perlu mengeluarkan rel bahan api. Sangat menyusahkan untuk melakukan apa-apa di dalam petak Kalina - ia agak sesak. Minyak terapung dengan banyaknya dalam perigi lilin ke-4.

Manual pembaikan untuk kereta Pengubahsuaian Lada Kalina VAZ 1117, 1118, 1119 - bertujuan untuk kedai pembaikan kereta dan pemilik kereta yang melakukan pembaikan sendiri, dengan tangan mereka sendiri. Manual ini menerangkan secara terperinci kerja pembaikan, penggantian komponen, pemasangan dan bahagian individu. Arahan disediakan dengan gambar berwarna, komen dan petua.

Parameter utama model

Kereta dan pengubahsuaiannya

BA3.11173.
BA3.11174;
BA3.11176

VAZ.11183.
BA3.11184.
BA3.11186

VAZ-11193.
VAZ-11194.
BA3.11196

dengan enjin melintang dan pacuan roda hadapan

Bilangan tempat duduk apabila dilipat sepenuhnya
tempat duduk belakang, pers.

Berat maksimum yang dibenarkan (kasar).
(RMM), kg

Kelegaan tanah dengan RMM, tidak kurang daripada, mm

Berat kasar treler yang ditarik*, kg:

- tidak dilengkapi brek

operasi treler
tidak disediakan

Oleg Grunenkov,
pengarah projek LADA Kalina, OJSC AvtoVAZ

Memandangkan minat yang besar daripada pengguna, kami cuba menjadikan kereta itu lebih menarik, lebih menjimatkan dan dinamik.

Laman web ini khusus untuk kereta Lada Kalina sedan, hatchback dan wagon. Dikemas kini secara kerap dan ditambah dengan artikel baharu mengenai pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian kereta. Semua prosedur pembaikan atau penyelenggaraan disertakan dengan gambar dengan penerangan terperinci tentang tindakan tersebut. Jika anda masih mempunyai soalan, anda boleh bertanya dengan selamat dalam komen, ahli blog akan membantu anda menyelesaikannya secepat mungkin. Terdapat bahagian "Ulasan" di menu atas, di mana ramai Kalinovod berkongsi pengalaman mereka memiliki dan mengendalikan, serta tanggapan umum tentang kereta itu.

Semua kerja pembaikan kereta dilakukan dengan tangan menggunakan satu set alat JONNESWAY, Ombra, dsb., yang sesuai untuk semua jenis kerja pembaikan Kalina. Setiap artikel menerangkan dengan terperinci yang mungkin prosedur untuk menggantikan bahagian tertentu dan alat ganti, dan juga mengandungi laporan foto langkah demi langkah kerja yang dilakukan.

Semua isu penyelenggaraan dibincangkan, daripada menarik bolt dan penyambungan kepada tugas seperti penggantian sendiri bahan habis pakai. Bahan-bahan yang dibentangkan di laman web ini ditambah sebanyak mungkin dengan gambar-gambar untuk menunjukkan keseluruhan proses melaksanakan prosedur tertentu.

Kereta AvtoVAZ Lada Kalina telah menerima pengiktirafan popular di Rusia - jenama ini mempunyai peminat yang mencukupi, terdapat kelab, dan banyak bentuk telah dibuat di Internet. Tetapi kereta itu mempunyai ciri "penyakit" sendiri, dan oleh itu pembaikan Lada Kalina adalah topik topikal, yang membimbangkan banyak pemilik kereta.

Dalam artikel ini, kita akan melihat tempat yang paling terdedah dalam kereta, kerosakan yang paling biasa dan kaedah untuk menghapuskannya.

Lada Kalina telah dihasilkan oleh Loji Automobil Volga sejak akhir 2004, dan sejak 2013 Togliatti telah mula mengeluarkan generasi kedua kereta kutub. Kalina-1 dibentangkan dalam tiga badan:

• sedan, model 1118;
• hatchback, 1119;
• station wagon (Combi), 1117.

Tiga jenis enjin petrol dipasang pada Kalina-1:

• 1.4 l 16-injap 11194 dengan 89 hp Dengan.;
• 1.6 L 8-injap 21114 (81 hp);
• 1.6 l 16-injap 21126 (98 hp).

Pada kereta generasi pertama, hanya kotak gear manual dengan lima gear disediakan. Suspensi hadapan kereta VAZ adalah Macpherson biasa, rasuk dengan penstabil, penyerap hentak dan spring dipasang pada gandar belakang.

Kerosakan besar pada mesin jarang berlaku, tetapi terdapat cukup pelbagai perkara kecil yang tidak menyenangkan. Klac pada kereta VAZ tidak dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dan sumber yang panjang, tanpa mengira jenis enjin, dan ia boleh gagal pada jarak 40-50 ribu kilometer.Punca utama kegagalan ialah cakera klac yang runtuh.

Di dalam enjin, adalah perlu untuk sentiasa memantau paras minyak - ia boleh melalui gasket, terbakar melalui gelang omboh. Hanya lampu tekanan minyak kecemasan dipasang pada kelompok instrumen, tiada penunjuk dail. Apabila penunjuk menyala secara berterusan, mungkin sudah terlambat - aci engkol akan mengetuk.

Penyakit yang terkenal bagi semua kotak gear VAZ ialah gemuruh yang meningkat. Sukar untuk menghilangkan bunyi kotak, dalam beberapa kes walaupun menggantikan galas, mengisi minyak gear berkualiti tinggi tidak membantu. Pusat pemeriksaan juga melolong pada kereta baharu, jadi AvtoVAZ telah lebih daripada sekali memuktamadkan penghantaran.

Namun, bermula dengan "lapan" dan "sembilan", termostat dalam enjin dianggap sebagai bahagian yang bermasalah, lebih-lebih lagi, injap di dalamnya boleh tersekat di mana-mana kedudukan. Adalah tidak menyenangkan jika enjin tidak memanaskan suhu operasi yang dikehendaki, tetapi apabila enjin terlalu panas, ia lebih teruk.

Dalam juruelektrik di Lada Kalina-1, tiga masalah utama yang paling kerap timbul:

• dalam penjana, galas dan jambatan diod dengan cepat "mati";
• selalunya modul pencucuhan gagal;
• Kabel tingkap kuasa pintu pemandu putus.

Jika gegelung pencucuhan pecah, sama ada silinder pertama dan keempat, atau silinder kedua dan ketiga berhenti berfungsi dalam enjin. Pecahnya kabel ESP adalah disebabkan oleh fakta bahawa ia melompat dari panduannya.

Sebab untuk kemunculan kekejangan sendi CV luaran adalah kekurangan pelinciran, pekerja kilang yang menjimatkan tidak banyak melakukannya. Akibatnya, penggunaan intensif engsel berlaku, dan "bom tangan" perlu ditukar.

Tali pinggang masa yang patah sentiasa tidak menyenangkan, tetapi jika pada 8-injap 21114 anda boleh menukar pemacu tali pinggang dan teruskan, maka pada enjin 11194 dan 21126, injap bengkok dari pukulan balas dengan omboh, dan pembaikan agak mahal. Pemecahan juga boleh berlaku kerana pam air tersekat, oleh itu, jika pam bising, ia mesti ditukar segera.

Lada Kalina-1 adalah kereta yang agak mudah, dan pemandu boleh membetulkan banyak kerosakan sendiri. Sebagai contoh, ia tidak akan sukar dengan tangan anda sendiri;

• keluarkan kunci udara dari sistem penyejukan;
• menghapuskan perbualan tombol gear;
• menggantikan penapis udara enjin;
• menukar pam air;
• gantikan jambatan diod dalam penjana;
• pasang sambungan CV luar baharu dan bukannya pemacu lama yang rangup;
• menggantikan modul pencucuhan.

Di Lada Kalina, pembaikan lakukan sendiri harus dilakukan mengikut arahan, gunakan alat mekanik kereta berkualiti tinggi, dan, jika perlu, lakukan kerja menggunakan penarik dan peralatan khas.

Anda boleh menukar "bom tangan" luaran pada "Kalina" tanpa lif atau lubang, tetapi kereta mesti dipasang di kawasan rata. Kami membuat penggantian seperti berikut:

• pertama sekali, kami melonggarkan dan membuka nat hub - apabila roda ditanggalkan, ia akan menjadi masalah untuk menggerakkannya;
• longgarkan kacang roda, angkat kereta, tanggalkan roda. Untuk mengelakkan kereta daripada bergolek, adalah perlu untuk meletakkan hentian di bawah roda belakang, dan di hadapan, di sebelah bicu, untuk mengamankan di bawah ambang, letakkan sokongan (contohnya, rasuk kayu);
• tanggalkan bolt sambungan bola dari bawah (2 pcs.);
• kami menarik buku jari stereng ke arah diri kami sendiri, kami melepaskan pacuan roda;
• keluarkan pengapit dari anter;
• kami mengambil anter lebih dekat ke kotak gear, tumbangkan sambungan CV luar melalui hanyut gangsa atau tembaga;
• kami memasang bahagian baru di tempatnya, isi gris ke dalam engsel, pasangkan anter pada sambungan CV dengan pengapit baru;
• Kami memasang semua bahagian.

Sistem penyejukan boleh "mengudarakan" untuk pelbagai sebab, dan pertama sekali, dapur di dalam kabin berhenti meniup udara hangat, suhu meningkat, dan antibeku mendidih. Jika anda memerah paip radiator atas dan bawah, ia dirasakan kosong, tiada penyejuk di dalamnya. Selalunya, "penyiaran" berlaku selepas menggantikan radiator dapur, dan kadang-kadang sangat sukar untuk mengeluarkan udara dari sistem.Sebagai alternatif, anda boleh memasang tee tambahan pada paip bawah pemanas di bawah hud, dan bawa hos baru ke dalam tangki pengembangan dari atas, pasangkan palam pada paip bawah dari tangki ke paip radiator bawah.

Pada enjin 8-injap VAZ-21114, sumber purata pam air adalah kira-kira 70-100 ribu kilometer, dan jika ia mula membuat bunyi atau kebocoran, ia mesti diganti. Perlu diingatkan bahawa pada semua model 2108-15, Lada Priore dan Kalina dengan enjin pembakaran dalaman 8 injap, pam berubah mengikut prinsip yang sama.

Pam air diganti seperti berikut:

• longkang antibeku dari sistem penyejukan;
• keluarkan penutup tali pinggang masa plastik;
• jika tali pinggang masa tidak perlu ditukar, maka takal aci engkol tidak dikeluarkan, masing-masing, roda kanan tidak perlu dibongkar;
• tetapkan tanda pada gear pemasaan - ia mesti sepadan dengan pasang surut pada kes pemasaan belakang;
• longgarkan penggelek ketegangan, keluarkan tali pinggang dari gear pemasaan;
• kami membuka tiga bolt pam dengan heksagon, keluarkan pam;
• kami meletakkan pam baru di tempatnya, memakai tali pinggang, meregangkannya dengan roller ketegangan, periksa penjajaran tanda, tanda pada aci engkol adalah pada roda tenaga, di bawah palam getah perumahan kotak gear;
• kita isi antibeku, hidupkan enjin, periksa sama ada antibeku mengalir, dan jika pam mengeluarkan bunyi. Jika semuanya teratur, letakkan semula kotak pemasaan pada tempatnya.

Menggantikan penapis udara pada Lada Kalina (enjin 21114) adalah sangat mudah, kami melakukan kerja dalam urutan berikut:

• tanggalkan empat skru penutup atas perumahan penapis udara, untuk ini anda memerlukan pemutar skru Phillips biasa;
• angkat penutup atas, keluarkan elemen penapis;
• pasang penapis baru di tempatnya;
• ketatkan empat skru bekas VF.

Adalah disyorkan untuk menggantikan elemen penapis pada Lada Kalina setiap 30 ribu kilometer, tetapi jika kereta itu dikendalikan di kawasan berdebu, elemen penapis harus ditukar lebih kerap.

Sekiranya kabel tingkap kuasa tidak boleh digunakan pada kereta Lada Kalina atau motor terbakar, ESP mesti ditukar. Operasi penggantian dijalankan mengikut urutan berikut:

• bongkar unit kawalan tingkap kuasa;
• keluarkan trim pintu;
• untuk memutuskan sambungan tetingkap kuasa dari kaca, yang terakhir mesti dinaikkan ke atas;
• buka skru empat bolt yang mengikat kaca ke ESP (dua di hadapan dan dua di belakang). Kaca terletak pada meterai, tetapi ia juga boleh diamankan supaya ia tidak jatuh;
• buka skru bar hitam logam (tiga skru);
• kami membuka skru sebelas pengikat pengangkat tingkap (bolt selama 10), cabut palam kuasa dari motor elektrik;
• kami mula mengeluarkan tetingkap kuasa dari belakang, mula-mula kami mengeluarkan separuh daripadanya;
• kemudian kami mengeluarkan bahagian depan bersama-sama dengan motor dari rongga pintu;

Motor elektrik yang terbakar pada lif mudah ditukar. Untuk ini:

• kami membuka tiga kancing pada kes mekanisme, kemudian empat lagi skru;
• bongkar motor, pegang gegelung dengan kabel dengan tangan anda, pasang bahagian baru;
• kami memasang tetingkap kuasa di pintu, menyambungkannya ke panduan kaca, meletakkan trim di tempatnya.

Penyakit ciri Lada Kalina adalah bunyi kompang di kawasan tuil gear, ia sangat didengari pada kelajuan enjin kira-kira 3000. Sebab bunyi luar adalah lengan, yang sedikit lebih tebal daripada yang diperlukan , dan oleh itu jurang dibuat dalam sambungan. Untuk menghapuskan kecacatan, teruskan seperti berikut:

• keluarkan penutup pemegang, ia diikat dengan selak;
• dengan dua 13 sepana, tanggalkan nat dengan bolt;
• keluarkan mesin basuh dan sesendal, reka bentuknya kelihatan seperti ini;
• untuk menghapuskan perbualan, lengan (yang di tengah) boleh diasah sedikit lebarnya, atau sambungannya hendaklah disapu dengan sealant;
• selepas selesai tindakan, kami mengumpul semuanya kembali. Sealant tidak selalu membantu, tetapi mengisar lengan sebanyak 0.3 mm memberikan kesan yang diingini.

Lada Kalina telah dihasilkan oleh VAZ sejak 2004.Hari ini terdapat tiga model kereta ini: station wagon, sedan dan hatchback. Semua kereta ini disesuaikan dengan sempurna ke jalan domestik, mereka dibezakan oleh kebolehgerakan dan bersahaja. Tetapi di sini pun, kerosakan dan haus tidak dapat dielakkan dari semasa ke semasa. Dalam kes ini, pembaikan diperlukan, yang mana tidak selalu perlu pergi ke stesen servis. Banyak kerja boleh dilakukan dengan tangan.

Pembaikan kecil sedemikian diperlukan, kerana dengan mencegah kerosakan, anda boleh mengelakkan masalah yang lebih serius pada masa hadapan. Sebagai contoh, masuk akal untuk secara berkala mendiagnosis elektronik kereta secara bebas, memeriksa enjin, dll. Tetapi adalah berfaedah untuk memahami bahawa pembaikan boleh dilakukan hanya pada peringkat awal, jika tidak ada kemungkinan kegagalan sepenuhnya Lada Kalina gerabak stesen. Dalam kes ini, anda harus segera menghubungi bengkel kepada profesional.

Jadi, anda tidak perlu mempunyai pendidikan mekanik untuk melakukan kerja DIY yang mudah. Adalah penting untuk mematuhi peraturan keselamatan. Sentiasa (dalam kes kereta baru) apabila membeli Lada Kalina, arahan terperinci dilampirkan padanya, yang membantu memahami selok-belok proses. Ciri do-it-yourself berikut boleh dibezakan:

1. Perlu diingat bahawa Lada Kalina dihasilkan dengan dua jenis enjin dan unit bersatu, oleh itu, apabila memulakan pembaikan, anda mesti 100% pasti dengan pengubahsuaian.
2. Jika pembaikan dijalankan berkaitan dengan sistem bahan api atau enjin, adalah perlu untuk mengekstrak gas yang dirawat.
3. Minyak dan cecair lain ditambah hanya mengikut norma yang dinyatakan dalam arahan, jika tidak, penapis perlu diganti.

Jika anda akan mengecat badan, ingat bahawa lebih baik melakukannya di kawasan pengudaraan. Anda juga perlu mempunyai penyembur cat, peralatan lain tidak sesuai di sini. Bahagian yang tidak akan dicat, seperti lampu depan, perlu dimeterai dengan kertas.

Selalunya perlu menukar penapis dan dengannya minyak. Anda juga boleh melakukannya sendiri. Lada Kalina dalam hal ini tidak jauh berbeza dengan kereta domestik lain. Anda memerlukan satu set pemutar skru dan sepana asterisk. Mula-mula anda perlu mengangkat palam dan memutar bolt. Parut juga perlu dikeluarkan, kerana penapis terletak di bawahnya. Pemasangan peralatan baru dijalankan dalam urutan terbalik. Selepas penggantian, hidupkan pemanasan - jika tiada bau, maka pembaikan dilakukan dengan betul.

Lada Kalina tidak sukar untuk diservis yang berkaitan dengan cecair. Jadi, anda boleh menukar minyak sendiri. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kunci untuk 17. Jika isipadu enjin station wagon ialah 1.6 atau 1.4, anda memerlukan lebih sedikit daripada 3 liter cecair baru. Dari atas kami membuka penutup untuk teluk, dan di bawah badan - palam palam khas dengan kunci. Penyelesaian yang dibelanjakan akan mengalir melalui lubang ini, jadi gantikan baldi terlebih dahulu. Penapis minyak lama dibongkar dan dipasang yang baru, apabila cecair yang digunakan telah mengalir, anda boleh mengisi minyak dengan memeriksa paras dengan dipstick.

Pembaikan mudah juga dilakukan secara bebas jika Lada Kalina tidak memenuhi parameter berikut:

• berderit di dalam kabin dan semasa memandu - pelinciran pintu dan diagnostik enjin;
• penggantungan terlalu kaku - penggantian atau penambahbaikan bahagian ini;
• elektronik tidak memuaskan, masalah dengan termostat - penggantian peralatan yang gagal;
• masalah dengan membalikkan - diagnostik sistem brek dan stereng.

Ramai pemandu mengakui bahawa masalah dengan pengangkutan ini timbul hanya selepas 100 ribu kilometer telah dilindungi. Jangan lupa bahawa diagnostik berjadual sebaiknya dilakukan setiap tahun untuk menolak masalah serius.

Kami ada tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma daripada peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.