Pembaikan viburnum DIY 11194

Sebuah kereta Kalina dengan enjin 1.4 liter (16 injap) dibawa dari bandar Mozhga (Republik Udmurt) untuk dibaiki.

Izinkan saya mengingatkan anda bahawa enjin di kilang itu pernah dipersembahkan kepada orang ramai sebagai enjin baharu yang berkuasa dan menjimatkan, mengikut kecenderungan pembinaan enjin dunia (1.4 enjin menggunakan banyak konfigurasi asas kereta asing). "Kereta dua kali" memutuskan - adakah kita lebih teruk? Kami teringat blok silinder 2108 dengan isipadu 1.3 liter, letakkan aci engkol Kalinovsky dengan lejang 75.6 mm di sana - itulah enjin dengan isipadu 1.4 liter. Kami menggantung kepala 16 injap di atasnya. Blok di loji dibuat lebih tinggi, di bawah lejang yang meningkat pada aci engkol, menukar pemutus, mereka meletakkan omboh dengan diameter 76.5 mm, yang ringan - batang penyambung dari Priora, omboh yang diimport. Cincin nipis, seperti pada kereta asing.

Kami juga menggunakan enjin omboh dari enjin ini dalam kerja dengan enjin 2108 (karburator), anda boleh melihat foto dan membaca artikel di pautan. Tetapi di sana kami menggunakan gelang omboh bertatahkan.

Dan kehidupan enjin VAZ baru bermula - ia bermula, dan tersandung serta-merta. Kemasyhuran tentang enjin itu tersebar di forum - bagi kebanyakan orang ia mula menggunakan minyak dalam liter, walaupun dengan perjalanan yang tenang. Masalahnya tidak diiklankan di kilang - mereka menukar omboh di bawah jaminan, seseorang menukar enjin lengkap. Kepada seseorang, jurutera jaminan berkata bahawa penggunaan 500-700 gram setiap seribu adalah norma - "menang - pada BeeMWe, secara umum, liter per seribu hilang, jadi bergembiralah!". Sebagai tambahan kepada penggunaan minyak, satu lagi kudis muncul pada enjin ini - ketukan omboh semasa enjin hidup.

Selama beberapa tahun keluaran enjin ini, omboh pembaikan tidak muncul di pasaran sama ada dari kilang atau dari syarikat lain. STI cuba menghasilkan omboh tempa pembaikan untuk enjin ini, tetapi akibatnya ia juga dikeluarkan daripada pengeluaran.

Oleh itu, pelanggan yang enjinnya telah tamat tempoh jaminan berhadapan dengan hakikat bahawa sangat sukar untuk membaiki enjin ini, kerana kekurangan omboh pembaikan - tiada apa-apa untuk mengasah blok. Beli piston saiz standard 76.5 mm ia mahal - ia dijual hanya lengkap dengan batang penyambung, dan blok itu perlu ditutup.

Motor itu menamatkan hayatnya dengan senyap - ia hanya dikeluarkan dari pengeluaran, tanpa mendedahkan artikel dalam majalah (dan bagaimana ia dipuji dalam media terkenal semasa pelancaran!), Tanpa alasan dari "kereta dua kali", tanpa pemecatan jurutera dan pemaju yang bertanggungjawab untuk enjin yang tidak boleh dipercayai.

Sudah tentu, peratusan besar pengguna Kalin dengan enjin 1.4 tidak menghadapi masalah di atas, dan cukup berpuas hati dengan operasi motor yang senyap dan ekonomik.

Tetapi pelanggan kami bukanlah salah seorang daripada mereka yang bertuah. Dia membeli kereta baru, diservis di pengedar sah di Mozhga. Dia seorang pemandu yang tenang, dia tidak memandu. Masalah bermula hampir serta-merta - sudah dalam perjalanan 20 ribu km enjin mula menggunakan lebih banyak minyak. Dalam larian kira-kira 25 ribu km, peniaga itu membawa kereta itu untuk dibaiki. Pelanggan diberitahu bahawa omboh dan cincin telah diganti... Tindakan ini cukup untuk masa yang singkat - selepas 5-7 ribu km larian, paras minyak mula menurun lagi - lebih cepat dan lebih cepat.

Dalam lari masuk 40 ribu km pelanggan berpaling kepada kami dan membawa Kalina untuk baik pulih besar.

Malah sebelum enjin dibongkar, perhatian telah diberikan kepada operasi enjin yang bising dan bunyi dentuman kuat pengangkat hidraulik. Pelanggan menyatakan bahawa minyak telah diisi ZIC 5W30diluluskan oleh VAZ - minyak inilah yang dicurahkan oleh peniaga rasmi di Mozhga. Sudah tentu - pengedar rasmimaka lebih jelas apa yang lebih baik untuk diisi dan bagaimana untuk membaiki enjin! Mereka bekerja di sana Profesional dengan huruf besar - tidak seperti kami, perkhidmatan kecil.Hanya itulah sebabnya pembaikan mereka cukup untuk 5 ribu km larian - perlu untuk memikirkannya.

Dan untuk ini anda perlu membongkar enjin! Mari mulakan. Kami mengeluarkan penerima plastik, untuk ini anda perlu mengeluarkan rel bahan api. Sangat menyusahkan untuk melakukan apa-apa di dalam petak Kalina - agak sesak. Minyak terapung dengan banyaknya dalam perigi lilin ke-4.

Manual untuk pembaikan kereta Lada Kalina pengubahsuaian VAZ 1117, 1118, 1119 bertujuan untuk kedai pembaikan kereta dan pemilik kereta yang melakukan pembaikan secara bebas, dengan tangan mereka sendiri. Manual ini menerangkan secara terperinci kerja pembaikan, penggantian unit, pemasangan dan bahagian individu. Arahan disediakan dengan foto berwarna, komen dan petua.

Parameter asas model

Kereta dan pengubahsuaiannya

BA3.11173.
BA3.11174;
VA3.11176

VAZ.11183.
BA3.11184.
VA3.11186

VAZ-11193.
VAZ-11194.
VA3.11196

dengan enjin melintang dan pacuan roda hadapan

Tempat duduk dilipat sepenuhnya
tempat duduk belakang, orang

Berat maksimum yang dibenarkan (kasar).
(RMM), kg

Kelegaan tanah dengan RMM, tidak kurang, mm

Jisim penuh treler yang ditarik *, kg:

- tidak dilengkapi brek

operasi dengan treler
tidak disediakan

Oleg Grunenkov,
Pengarah Projek LADA Kalina, AvtoVAZ OJSC

Mengambil kira minat yang besar daripada pengguna, kami cuba menjadikan kereta itu lebih menarik, lebih menjimatkan dan dinamik.

Laman web ini didedikasikan untuk kereta Lada Kalina dalam badan sedan, hatchback dan station wagon. Ia sentiasa dikemas kini dan ditambah dengan artikel baharu mengenai pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian kereta. Semua prosedur pembaikan atau penyelenggaraan disertakan dengan gambar dengan penerangan terperinci tentang tindakan tersebut. Jika anda masih mempunyai soalan, anda boleh bertanya dengan selamat dalam komen, ahli blog akan membantu anda menyelesaikannya secepat mungkin. Di bahagian atas menu terdapat bahagian "Ulasan", di mana ramai Kalinovody berkongsi pengalaman mereka memiliki dan mengendalikan, serta tanggapan umum kereta.

Semua kerja pembaikan mesin dilakukan dengan tangan menggunakan satu set alat JONNESWAY, Ombra, dsb., yang sesuai untuk semua jenis kerja pembaikan Kalina. Setiap artikel menerangkan dengan terperinci maksimum prosedur untuk menggantikan bahagian tertentu dan alat ganti, dan juga mengandungi laporan foto langkah demi langkah kerja yang dilakukan.

Semua isu penyelenggaraan dibincangkan, daripada menarik bolt dan penyambung untuk berfungsi seperti menggantikan sendiri bahan habis pakai. Bahan-bahan di laman web ini ditambah dengan gambar sebanyak mungkin untuk menunjukkan keseluruhan proses melaksanakan prosedur tertentu.

Kereta yang dihasilkan oleh AvtoVAZ Lada Kalina telah menerima pengiktirafan popular di Rusia - jenama ini mempunyai peminat yang mencukupi, terdapat kelab, banyak bentuk telah dibuat di Internet. Tetapi kereta itu mempunyai ciri "penyakit" sendiri, dan oleh itu pembaikan Lada Kalina adalah topik yang relevan, membimbangkan banyak pemilik kereta.

Dalam artikel ini, kita akan melihat tempat yang paling terdedah pada kereta, kerosakan yang paling biasa dan kaedah untuk menghapuskannya.

Lada Kalina telah dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky sejak akhir 2004; sejak 2013, penduduk Togliatti telah mula mengeluarkan generasi kedua kereta kutub. Kalina-1 dibentangkan dalam tiga badan:

• sedan, model 1118;
• hatchback, 1119;
• station wagon (Combi), 1117.

Kalina-1 dilengkapi dengan tiga jenis enjin petrol:

• 1.4 L 16-injap 11194 89 hp Dengan.;
• 1.6 L 8-injap 21114 (81 HP);
• 1.6 L 16-injap 21126 (98 HP).

Pada kereta generasi pertama, hanya kotak gear manual dengan lima gear disediakan. Suspensi hadapan kereta VAZ ialah MaCpherson biasa; rasuk dengan penstabil, penyerap hentak dan spring dipasang pada gandar belakang.

Kerosakan besar dengan kereta jarang berlaku, tetapi terdapat cukup pelbagai perkara kecil yang tidak menyenangkan. Klac pada kereta VAZ tidak dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dan sumber yang panjang, tanpa mengira jenis enjin, dan ia boleh gagal pada jarak tempuh 40-50 ribu km.Sebab utama kerosakan adalah cakera klac yang runtuh.

Di dalam enjin, adalah perlu untuk sentiasa memantau paras minyak - ia boleh melalui gasket, terbakar melalui cincin omboh. Hanya lampu kecemasan tekanan minyak dipasang pada kelompok instrumen, tiada penunjuk dail. Apabila penunjuk sentiasa menyala, mungkin sudah terlambat - aci engkol akan mengetuk.

Penyakit yang terkenal pada semua kotak gear VAZ ialah dengung yang meningkat. Sukar untuk menghilangkan bunyi kotak gear; dalam beberapa kes, walaupun menggantikan galas, mengisi minyak gear berkualiti tinggi tidak membantu. Pusat pemeriksaan melolong pada kereta baru, jadi AvtoVAZ telah berulang kali mengubah suai transmisi.

Juga, bermula dengan "lapan" dan "sembilan", termostat dalam enjin dianggap sebagai bahagian yang bermasalah, dan injap di dalamnya boleh jem dalam sebarang kedudukan. Adalah tidak menyenangkan jika enjin tidak memanaskan suhu operasi yang dikehendaki, tetapi apabila enjin terlalu panas ia lebih teruk.

Dalam juruelektrik di Lada Kalina-1, tiga masalah utama yang paling kerap timbul:

• galas dan jambatan diod dengan cepat "mati" dalam penjana;
• modul pencucuhan sering gagal;
• kabel power window pintu pemandu terkoyak.

Jika gegelung pencucuh tercucuk, sama ada silinder pertama dan keempat atau kedua dan ketiga dalam enjin berhenti berfungsi. Pemecahan kabel ESP berlaku kerana fakta bahawa ia melompat dari panduannya.

Sebab kemunculan crunching SHRUS luar adalah kekurangan pelinciran, pekerja kilang berjimat cermat memasukkannya ke dalam sedikit. Akibatnya, terdapat kehausan yang teruk pada engsel, dan "bom tangan" perlu ditukar.

Tali pinggang masa yang patah sentiasa tidak menyenangkan, tetapi jika pada 8-injap 21114 anda boleh menukar pemacu tali pinggang dan pergi lebih jauh, maka pada motor 11194 dan 21126 injap bengkok dari hentaman yang akan datang dengan omboh, dan pembaikan agak mahal. Pemecahan juga boleh berlaku kerana pam air tersekat, oleh itu, jika pam bising, ia mesti ditukar segera.

Lada Kalina-1 - kereta itu agak mudah, dan pemandu boleh membetulkan banyak kerosakan sendiri. Sebagai contoh, ia tidak akan sukar dengan tangan anda sendiri;

• keluarkan kunci udara dari sistem penyejukan;
• menghapuskan lantunan tombol penukar gear;
• menggantikan penapis udara enjin;
• menukar pam air;
• gantikan jambatan diod dalam penjana;
• pasang sambungan CV luar baharu dan bukannya pemacu lama yang rangup;
• menggantikan modul pencucuhan.

Di Lada Kalina, pembaikan lakukan sendiri harus dilakukan mengikut arahan, gunakan alat mekanik auto berkualiti tinggi, jika perlu, lakukan kerja dengan bantuan penarik dan peralatan khas.

Ia adalah mungkin untuk menukar "bom tangan" luaran kepada "Kalina" tanpa lif atau lubang, tetapi kereta mesti dipasang pada permukaan yang rata. Kami membuat penggantian seperti berikut:

• pertama sekali, kami melonggarkan dan membuka nat hub - apabila roda ditanggalkan, ia akan menjadi masalah untuk menggerakkannya;
• kami melonggarkan nat roda, mendongkrak kereta, membuka roda. Untuk mengelakkan kereta daripada bergolek, adalah perlu untuk meletakkan berhenti di bawah roda belakang, dan meletakkan sokongan (contohnya, bar kayu) di hadapan bicu di sebelah bicu untuk jaring keselamatan;
• matikan bolt sendi bola dari bawah (2 pcs.);
• kita tarik buku jari stereng ke arah diri kita sendiri, lepaskan pacuan roda;
• keluarkan pengapit dari but;
• kami membawa but lebih dekat ke kotak gear, tumbangkan sambungan CV luar melalui hanyut gangsa atau tembaga;
• pasang bahagian baharu pada tempatnya, masukkan gris ke dalam engsel, pasangkan but pada sambungan CV dengan pengapit baharu;
• kami memasang semua bahagian.

Sistem penyejukan boleh "mengudara" untuk pelbagai sebab, dan pertama sekali, dapur di dalam kabin berhenti meniup udara hangat, suhu meningkat, antibeku mendidih. Jika anda memerah paip radiator atas dan bawah, anda merasakan ia kosong, tiada penyejuk di dalamnya. Selalunya, "penyiaran" berlaku selepas menggantikan radiator dapur, dan kadang-kadang sangat sukar untuk mengeluarkan udara dari sistem.Sebagai alternatif, anda boleh memasang tee tambahan pada paip bawah pemanas di bawah hud, dan bawa hos baharu ke dalam tangki pengembangan dari atas; pasangkan palam pada paip bawah dari tangki ke paip radiator bawah.

Pada enjin 8-injap VAZ-21114, secara purata, sumber pam air adalah kira-kira 70-100 ribu kilometer, dan jika ia mula membuat bunyi atau kebocoran, ia mesti diganti. Perlu diingatkan bahawa pada semua model 2108-15, Lada Priore dan Kalina dengan enjin pembakaran dalaman 8 injap, pam berubah mengikut prinsip yang sama.

Gantikan pam air seperti berikut:

• kami mengalirkan antibeku dari sistem penyejukan;
• keluarkan penutup tali pinggang masa plastik;
• jika tali pinggang masa tidak perlu ditukar, maka takal aci engkol tidak dikeluarkan, masing-masing, tidak perlu membongkar roda kanan;
• kami menetapkan tanda pada aci sesondol - ia sepatutnya sepadan dengan surut pada kes pemasaan belakang;
• melemahkan penggelek ketegangan, keluarkan tali pinggang dari aci sesondol;
• tanggalkan tiga bolt pelekap pam dengan heksagon, keluarkan pam;
• letakkan pam baru di tempatnya, pasangkan tali pinggang, ketatkan dengan roller ketegangan, periksa penjajaran tanda, pada aci engkol tanda berada pada roda tenaga, di bawah palam getah perumahan kotak gear;
• isi antibeku, hidupkan enjin, periksa sama ada antibeku bocor, dan jika pam berbunyi. Jika semuanya teratur, letakkan semula kotak pemasaan pada tempatnya.

Menggantikan penapis udara pada Lada Kalina (enjin 21114) adalah sangat mudah, kami melakukan kerja dalam urutan berikut:

• tanggalkan empat skru penutup atas perumahan penapis udara, untuk ini anda memerlukan pemutar skru Phillips biasa;
• angkat penutup atas, keluarkan elemen penapis;
• kami memasang penapis baharu di tempatnya;
• kami mengetatkan empat skru kes VF.

Adalah disyorkan untuk menggantikan elemen penapis pada Lada Kalina setiap 30 ribu kilometer, tetapi jika kereta itu dikendalikan di kawasan berdebu, elemen penapis harus ditukar lebih kerap.

Jika pada kereta Lada Kalina kabel tingkap kuasa menjadi tidak boleh digunakan atau motor terbakar, ESP mesti ditukar. Operasi penggantian dilakukan mengikut urutan berikut:

• bongkar unit kawalan tingkap kuasa;
• keluarkan trim pintu;
• untuk memutuskan sambungan pengangkat tingkap dari kaca, yang terakhir mesti diangkat ke atas;
• buka skru empat bolt yang mengikat kaca ke ESP (dua di hadapan dan dua di belakang). Kaca itu disokong oleh meterai, tetapi ia juga boleh diamankan supaya ia tidak jatuh;
• buka skru bar logam hitam (tiga skru);
• kami membuka skru sebelas pengikat pengatur tingkap (bolt selama 10), cabut palam kuasa dari motor elektrik;
• kita mula mengeluarkan tetingkap kuasa dari belakang, mula-mula kita mengeluarkan separuh daripadanya;
• kemudian kami mengeluarkan bahagian depan bersama-sama dengan motor dari rongga pintu;

Motor elektrik yang terbakar pada lif boleh ditukar dengan mudah. Untuk ini:

• kami membuka tiga pin pada badan mekanisme, kemudian empat lagi skru;
• bongkar motor, pegang kekili dengan kabel dengan tangan, pasang bahagian baru;
• kami memasang pengatur tingkap di pintu, sambungkannya ke panduan kaca, letakkan trim di tempatnya.

Penyakit ciri Lada Kalina melantun di kawasan tuil gear, ia sangat didengari pada kelajuan enjin kira-kira 3000. Punca bunyi luar adalah sesendal, yang sedikit lebih tebal daripada yang diperlukan, dan oleh itu jurang dicipta dalam sambungan. Untuk menghapuskan kecacatan, kami meneruskan seperti berikut:

• keluarkan penutup pemegang, ia diikat dengan selak;
• putar nat dan bolt dengan dua kekunci selama 13;
• keluarkan mesin basuh dan sesendal, reka bentuknya kelihatan seperti ini;
• untuk mengecualikan melantun, sesendal (yang di tengah) boleh diasah sedikit lebarnya, atau sambungan boleh disapu dengan sealant;
• selepas selesai tindakan, kami mengumpul semuanya kembali. Sealant tidak selalu membantu, tetapi mengasah lengan sebanyak 0.3 mm memberikan kesan yang diingini.

Lada Kalina telah dihasilkan oleh VAZ sejak 2004.Hari ini terdapat tiga model kereta ini: station wagon, sedan dan hatchback. Semua kereta ini disesuaikan dengan sempurna ke jalan domestik, mereka dibezakan oleh kebolehgerakan dan ketakwaannya. Tetapi di sini kerosakan dan haus dan lusuh tidak dapat dielakkan dari semasa ke semasa. Dalam kes ini, pembaikan diperlukan, yang mana tidak selalu perlu pergi ke stesen servis. Ia adalah mungkin untuk menjalankan banyak kerja dengan tangan anda sendiri.

Pembaikan kecil sedemikian diperlukan, kerana dengan mencegah kerosakan, anda boleh mengelakkan masalah yang lebih serius pada masa akan datang. Sebagai contoh, masuk akal untuk secara berkala mendiagnosis elektronik kereta secara bebas, memeriksa enjin, dll. Tetapi adalah berfaedah untuk memahami bahawa pembaikan sendiri boleh dilakukan hanya pada peringkat awal, jika tidak, terdapat kemungkinan kegagalan sepenuhnya Lada Kalina gerabak. Dalam kes ini, anda harus segera menghubungi bengkel profesional.

Jadi, anda tidak perlu menjadi seorang mekanik untuk menjalankan beberapa kerja paling mudah dengan tangan anda sendiri. Adalah penting untuk mematuhi peraturan keselamatan. Sentiasa (dalam kes kereta baru) apabila membeli Lada Kalina, arahan terperinci dilampirkan padanya, yang membantu memahami selok-belok proses. Ciri-ciri berikut untuk melakukannya sendiri boleh dibezakan:

1. Perlu diingat bahawa Lada Kalina dihasilkan dengan dua jenis motor dan unit bersatu, oleh itu, apabila memulakan pembaikan, anda perlu 100% yakin dengan pengubahsuaian.
2. Jika pembaikan dijalankan berkaitan dengan sistem bahan api atau enjin, adalah perlu untuk mengekstrak gas yang dirawat.
3. Minyak dan cecair lain ditambah hanya mengikut piawaian yang dinyatakan dalam arahan, jika tidak, penapis perlu diganti.

Jika anda akan mengecat badan, ingat bahawa lebih baik melakukannya di kawasan pengudaraan. Anda juga perlu mempunyai penyembur cat, peralatan lain tidak sesuai di sini. Bahagian yang tidak akan dicat, seperti lampu depan, perlu ditutup dengan kertas.

Selalunya adalah perlu untuk menggantikan penapis dan dengannya minyak. Anda juga boleh melakukannya sendiri. Lada Kalina dalam hal ini tidak jauh berbeza dengan kereta domestik lain. Anda memerlukan satu set pemutar skru dan sepana bintang. Mula-mula anda perlu mengangkat palam dan memutar bolt. Gril juga perlu dikeluarkan, kerana penapis berada di bawahnya. Pemasangan peralatan baru dijalankan dalam urutan terbalik. Selepas penggantian, hidupkan pemanasan - jika tidak ada bau, maka pembaikan dilakukan dengan betul.

Lada Kalina tidak berbeza dalam kerumitan penyelenggaraan yang berkaitan dengan cecair. Jadi, anda boleh menukar minyak sendiri. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kunci 17. Jika isipadu enjin station wagon ialah 1.6 atau 1.4, anda memerlukan lebih sedikit daripada 3 liter cecair baru. Tanggalkan penutup untuk teluk dari atas, dan di bawah badan - palam khas dengan kunci. Larutan sisa akan mengalir melalui lubang ini, jadi gantikan baldi terlebih dahulu. Penapis minyak lama dibongkar dan dipasang yang baru, apabila cecair buangan telah mengalir, anda boleh mengisi minyak dengan memeriksa paras dengan dipstick.

Pembaikan mudah juga dilakukan secara bebas jika Lada Kalina tidak memenuhi parameter berikut:

• berderit dalam kabin dan semasa memandu - pelinciran pintu dan diagnostik enjin;
• penggantungan terlalu kaku - penggantian atau penambahbaikan bahagian ini;
• elektronik tidak memuaskan, masalah dengan termostat - penggantian peralatan yang tidak teratur;
• masalah dengan membalikkan - diagnostik sistem brek dan stereng.

Ramai pemandu mengakui bahawa masalah dengan pengangkutan ini timbul hanya selepas mereka menempuh 100 ribu kilometer. Jangan lupa bahawa adalah lebih baik untuk menjalankan diagnostik rutin setiap tahun untuk menolak masalah yang serius.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.