Kedua-dua mereka sukar untuk ditukar dengan akhbar, tetapi mereka cepat dihancurkan dan ditarik keluar, kemudian saya membelinya dengan kurungan dan melupakannya selama tiga tahun.
Saya merebusnya dalam periuk, kemudian mengetatkannya dengan mandrel untuk omboh dan menghalaunya melalui mesin basuh dengan penekan.
Ia mengambil masa yang lama untuk menjadi kacau, lebih mudah untuk mengambil dan menukar dalam koleksi.
Saya menetapkan saluran untuk diri saya sendiri, tetapi bingkai tidak terkoyak dari kurungan
Saya tidak secara peribadi menekan yang sedemikian, tetapi saya terpaksa membuat kon logam dengan cara yang sama dan memacunya dengan skru, walaupun dengan silikon, tetapi dalam seluar ketat itu menunjukkan penampilan, jangan cuba, hanya terseksa yang menulis hanya dengan kata-kata
Saya melakukannya di dalam kereta sebelumnya, meletakkan sesuatu di bawah pendakap supaya bantal tidak terjebak dalam maksiat
Anda sapukan dengan air sabun dan tekan dalam ragum selama 10 minit bekerja dan anda tidak perlu memotong apa-apa
beberapa kon diperlukan untuk menekannya, saya dengan bodoh memotong dan meletakkannya. Dua tahun adalah penerbangan biasa.
tidak cukup separuh. potong bahagian bawah.
Saya hanya dapat melihat bahawa yang kiri telah dirobek, jadi saya ingin cuba mengubahnya
Gazelle dalam semua versi badan adalah kereta yang disesuaikan dengan sempurna dengan keadaan jalan domestik dan boleh dipercayai dan mudah dikendalikan. Walau bagaimanapun, kebanyakan reka bentuk kereta ini tidak memenuhi piawaian keselesaan moden, jadi gazelle sering menggunakan penalaan.
Pertama sekali, pemilik Gazelle membuat kit badan alternatif. Untuk melakukan ini, anda perlu memasang bampar hadapan baharu. Sebagai peraturan, ini adalah bumper yang diperbuat daripada plastik, dengan slot untuk lampu kabus. Di kedai khusus, anda boleh menemui bumper yang sesuai dengan pelekap lama, dan memasangnya sendiri tidaklah sukar. Anda perlu membuka skru pengikat pada kedua-dua belah pihak dengan pemutar skru, keluarkan bumper lama dan pasang yang baru, seperti dalam video yang dibentangkan. Warna bumper boleh dipadankan dengan warna badan. Pemasangan lapisan plastik pada badan, serta ambang hiasan plastik, juga akan menjadi mudah bagi pemilik kereta.
Untuk memberikan penampilan keganasan Gazelle 4x4 dan meningkatkan keupayaan luar jalan kereta, anda boleh memasang arka logam pelindung atau kenguryatnik. Sesetengah pemilik Gazelle terhad untuk memasang arka logam pada sisi bampar. Memasang kenguryatnik pada Gazelle 4x4 adalah prosedur yang mudah, tetapi anda mesti mempunyai kemahiran tertentu. Anda boleh melihat cara meletakkan kenguryatnik sendiri dalam video yang dibentangkan.
Selalunya, pemilik menala optik depan dan belakang Gazelle, yang mana LED digunakan atau lampu kabus tambahan dipasang.
Untuk memasang lampu LED terus ke dalam unit lampu, ia perlu untuk membongkarnya dan membukanya sepenuhnya. Untuk melakukan ini, cabut kenalan, keluarkan selak, cabut lampu depan. Kemudian berhati-hati memisahkan pemasangan lampu dari kaca. Menggunakan gam, kami melampirkan jalur LED pra-beli sama ada di sekeliling keseluruhan perimeter atau di kawasan tertentu. Dalam kes ini, anda boleh menukar warna reflektor lampu, yang mana kerajang atau cat biasa digunakan.
Untuk memberikan lebih keperibadian pada kereta, pemilik Gazelle menggunakan aksesori dan elemen berikut:
Anda boleh memasang semua aksesori penalaan yang dibentangkan dengan tangan anda sendiri jika anda mempunyai set alat standard dan bahagian yang diperlukan. Anda boleh membelinya di salun penalaan atau kedai khusus. Apabila menala bahagian luar Gazelle 4x4, perkara utama adalah tidak keterlaluan, jika tidak, kereta itu bukan sahaja akan kehilangan keperibadiannya, tetapi juga akan menjadi seperti kapal angkasa. Pilihan di tangan anda, dan skop untuk menala bahagian luar gazelle adalah besar!
VIDEO
Sebagai peraturan, apabila menala bahagian dalam Gazelle, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menukar stereng gaya lama dan tuil penukar gear. Untuk versi Gazelle yang berbeza, anda boleh menemui stereng gaya elegan baharu dengan sisipan kayu. Pilihan ini amat relevan untuk versi Gazelle Business, kerana stereng serasi sepenuhnya dengan pelekap standard. Cara menanggalkan dan memasang stereng boleh dilihat dalam video. Untuk menambah baik kabin Gazelle, perincian penalaan seperti:
pemanas dalaman tambahan dan aksesori kuasa (pengawal selia tingkap, pelarasan cermin, dsb.),
tempat duduk baharu dan trim pintu sisi baharu,
konsol bawah siling untuk menyimpan pelbagai perkara dan meja di panel hadapan,
torpedo dan lampu panel instrumen baharu kepada LED,
sistem akustik yang lebih baik dan komputer on-board.
Untuk memasang tingkap kuasa dengan tangan anda sendiri, anda mesti mempunyai satu set alat (perengkuh, pemutar skru, dll.). Bahagian mekanikal perubahan adalah mudah, tetapi lebih baik menggunakan bantuan pakar untuk menyambungkan pendawaian. Untuk menggantikan mekanisme itu sendiri, menggunakan pemutar skru konvensional, anda perlu membuka skru pengikat pemegang tingkap dan semua yang memegang trim pintu. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan selongsong dengan berhati-hati - ini akan memberikan akses kepada mekanisme mengangkat standard. Selepas itu, dua bolt dibuka yang menahan gerabak ke kaca pintu. Seterusnya, pasangkan kaca di kedudukan atas dan, menggunakan sepana 10, buka skru nat bawah dan atas yang menahan mekanisme angkat ke pintu. Seterusnya, tiga bolt yang menahan mekanisme kabel, yang dikeluarkan dari pintu, ditanggalkan. Mekanisme elektronik dipasang di tempatnya, dan pemasangan berlaku dalam urutan terbalik.
Kekuatan dan ketahanan badan kereta dan teksi trak adalah masalah yang relevan untuk mana-mana kereta, terutamanya domestik. Amalan menunjukkan bahawa mana-mana model mempunyai set "penyakit" tipikalnya sendiri. Sesetengah tempat secara aktif ditutup dengan karat dan cepat reput, yang lain mempunyai ketegaran yang tidak mencukupi. Perbualan kami hari ini ditumpukan kepada beberapa "titik lemah" kabin asas "pendek" Gazelle dan berdasarkan perbualan dengan tukang timah yang terlibat dalam pembaikan mesin keluarga ini.
Ramai orang percaya bahawa untuk trak, masalah kekuatan dan ketahanan kabin adalah sekunder, kerana semua beban diambil oleh bingkai. Sudah tentu, pada teksi trak, tidak seperti badan galas beban, enjin, mahupun komponen transmisi dan casis "bergantung". Walau bagaimanapun, dia juga mempunyai banyak elemen yang dimuatkan, yang bergantung pada kekuatan umur panjang, keselesaan dan keselamatan pemandu dan penumpangnya. Oleh itu, jurutera badan memikirkan struktur kuasa teksi tidak kurang berhati-hati daripada badan galas beban. Mengganti teksi trak hanya lebih murah sedikit daripada menggantikan badan kereta.Pembaikan, dengan mengambil kira hakikat bahawa dalam kedua-dua kes tukang timah mengira mengikut bilangan bahagian, benar-benar menghasilkan wang yang sama atau lebih.
Menurut pengendali, rangka kuasa kabin asas Gazelle di atas kapal, yang dihasilkan sebelum 2003, mempunyai kawasan masalahnya sendiri, dan sebahagian daripadanya dianggap tidak boleh ditanggalkan oleh pakar. Pada pendapat kami, kedua-dua mereka yang bekerja pada mesin ini dan mereka yang akan membeli Gazelle terpakai harus tahu tentang tempat-tempat ini.
Tidak dinafikan bahawa, mencipta lori, jurutera GAZ menjaga keselamatan mereka yang duduk di dalam teksi sekiranya berlaku hentaman hadapan. Mengikut keperluan keselamatan pasif moden, hidung mesin harus mudah dihancurkan dan dengan itu melembapkan tenaga hentaman. Dan bingkai petak penumpang, sebaliknya, dibuat tegar - supaya ruang hidup dipelihara untuk orang ramai. Bagi kenderaan separuh bonet, ini amat sukar dicapai.
Begitu juga dengan Gazelle: perisai antara petak enjin dan petak penumpang menjadi anggota silang tegar galas beban pertama kabin, dan segala-galanya di hadapannya mempunyai ketegaran dan kekuatan yang agak rendah. Hujung spar yang menonjol ke hadapan dari bawah teksi, serta bukaan lampu kanan dan kiri untuk kereta yang dikeluarkan sebelum 2003, tidak mempunyai sambungan tegar di antara mereka. Di antara bukaan lampu utama terdapat hanya elemen boleh tanggal: lapisan dengan kunci hud dan rasuk silang di bawah bumper, dan juga radiator, yang secara tradisinya tidak mendakwa sebagai elemen kuasa.
Apa yang semua ini akan berubah menjadi kesan hadapan adalah topik untuk perbualan lain, tetapi dengan operasi tanpa masalah jangka panjang, "hidung" yang lemah menjadi sumber masalah yang berasingan. Bahagian kanan dan kirinya "bermain" berbanding satu sama lain apabila kereta bergerak. Oleh itu, dalam kereta "tua", anda boleh melihat jurang melengkung yang besar antara hud, lampu depan, lapisan, bampar dan fender hadapan. Bersama-sama dengan penampilan yang berubah pada tahun 2003, rasuk yang dikimpal muncul di bawah lampu depan, bagaimanapun, ia kelihatan agak tipis.
Bagi kebanyakan Gazelles, mata lampiran sisi bampar hadapan tercabut, yang dipasang dengan tegar melalui rasuk melintang boleh tanggal dan kurungan pada spar bingkai. Dan dinding sisinya dipasang pada pelindung lumpur teksi, dipasang pada kusyen getah. "Bermain" pada mereka, kabin tidak dapat tidak berubah bentuk dan, pada akhirnya, memecahkan bumper.
Rasuk silang di bawah bampar dan pengancingnya tidak menyediakan sambungan yang cukup tegar antara bahagian kanan dan kiri hujung hadapan. Di samping itu, selepas kemalangan, rasuk ini sering tidak berubah, tetapi diluruskan. Sudah tentu, adalah mustahil untuk memperbaikinya dengan sempurna, rasuk kekal "lengkung", dengan titik lampiran bumper terletak di tempat yang salah. Tetapi kos untuk menggantikannya adalah kecil.
Panel atas, di mana kunci hud terletak, memberikan sedikit ketegaran pada "muncung" Gazelle gaya lama. Tetapi ia mampu menjalankan fungsi kuasa hanya apabila ia dipasang pada bukaan lampu depan di kedua-dua belah dengan keempat-empat bolt biasa. Pada banyak mesin, selepas penyingkiran pertama panel, hanya dua atau tiga bolt kekal.
Selepas musim sejuk pertama, bolt pengikat panel, yang diskrukan ke dalam kacang yang dikimpal pada badan, "masam" dengan ketat: kotoran jalan dan garam terkumpul dengan banyaknya pada mereka. Dan apabila anda cuba membuka skrunya, ia akan pecah. Tidak semua, sudah tentu, tetapi apabila membongkar panel, sekurang-kurangnya satu atau dua bolt berkemungkinan mati. Komposisi seperti WD40 atau "kunci cecair" sangat sukar untuk disembur di ruang sempit di mana bahagian belakang bahagian berulir terletak.
Menggerudi bolt patah adalah perkara yang rumit, dan menyusahkan. Adalah jelas bahawa dalam kebanyakan kes mereka cuba mengelakkannya. Oleh itu, jika hanya satu atau dua bolt tercabut, semasa pemasangan, pemandu dan mekanik mengacau panel pada dua atau tiga orang yang terselamat. Walau bagaimanapun, dua atau tiga bolt, menurut pakar, tidak mencukupi untuk memberikan ketegaran yang diperlukan. Oleh itu, pemilik yang teliti akan tetap berusaha untuk mengembalikan keempat-empat bolt ke tempatnya.Apabila membeli kereta terpakai, anda harus memberi perhatian kepada berapa banyak bolt panel diskrukan.
Fender hadapan dipasang dengan bolt yang sama dibalut dengan kacang yang dikimpal. Bolt ini juga pecah apabila ditanggalkan. Mereka juga perlu ditebuk. Dengan cara ini, tidak selalu mungkin untuk mengekalkan kacang "asli", dan kemudian anda perlu memotong sisanya. Benar, tidak lagi mungkin untuk menggantikan kacang kimpalan dengan yang biasa di sini: anda tidak boleh merangkak ke kacang dari dalam. Sebagai jalan keluar, salah seorang perunding kami mencadangkan membetulkan sayap dengan skru mengetuk sendiri: tiga atau empat mata di atas dan dua atau tiga di sisi.
Menurut pembaikan dengan latar belakang kejuruteraan, teksi Gazelle di atas kapal atau van dengan teksi yang sama tidak mempunyai ketegaran kilasan.
Badan gerabak dan juga kabin petani disediakan dengan ketegaran sedemikian oleh spar panjang yang pergi jauh ke belakang dan tetulang lantai tambahan. Dan dalam kabin yang pendek, spar dan lantai sentiasa tegang. Oleh itu, dalam kereta yang lebih tua daripada dua atau tiga tahun, retakan keletihan muncul di kawasan anggota sebelah kiri di lantai kabin.
Ia boleh ditemui di bawah permaidani: ia biasanya merentangi teksi di sebelah kiri pedal gas. Berikut adalah selekoh spar.
Sekiranya terdapat kusyen getah tambahan di bawah selekoh spar, yang mudah terkoyak apabila hentaman dan ubah bentuk teksi, menurut perunding kami, ketegaran yang diperlukan akan muncul.
Terdapat juga titik lemah pada perisai motor. Selepas dua atau tiga tahun beroperasi, dan kadangkala lebih awal, retak muncul di kawasan di mana silinder induk klac dipasang. Tidak hairanlah: kerja klac yang berterusan menghasilkan beban yang membawa kepada berlakunya kegagalan keletihan. Penggayaan semula tidak membawa apa-apa perubahan kepada kereta. Benar, versi yang diubah suai masih belum terselamat kepada kecacatan sedemikian.
Silinder induk klac adalah satu lagi tempat yang memerlukan perhatian apabila membeli Gazelle terpakai. Kehadiran atau ketiadaan retak boleh memberitahu banyak tentang keamatan operasi mesin; mungkin keretakan telah dikimpal atau kerja kimpalan perlu dijalankan oleh pemilik baru. Dalam kes ini, kimpalan gas juga boleh digunakan, tetapi pakar memberi perhatian kepada fakta bahawa "peranti separa automatik" jenis "Kampi" menghasilkan kurang tekanan logam sisa yang tidak diperlukan sama sekali di tempat "masalah" sedemikian.
Pemandu Gazelle, seperti kebanyakan kereta domestik, selalunya perlu melihat di bawah hud. Dan di sini ia bukan tentang mengapa, tetapi tentang hakikat bahawa setiap pembukaan mengurangkan hayat tudung itu sendiri. Lagipun, untuk Gazelle, kedua-dua model lama dan baru, ia adalah kepingan keluli nipis dengan penguat sederhana, lebih-lebih lagi, digantung pada engsel yang tidak boleh dipercayai. Tukang pembaikan sangat gembira apabila di sebelah Gazelle terdapat satu lagi produk Nizhny Novgorod - Volga, yang hud yang kuat, yang dibuka pada mekanisme dengan kinematik yang kompleks dan dilengkapi dengan mata air yang kuat, adalah kontras yang ketara dengan apa yang ada pada lori itu.
Adalah mudah untuk meneka bahawa herotan yang berterusan tidak menyumbang kepada jangka hayat kerja cat, tetapi sebaliknya kepada perkembangan pesat kakisan. Oleh itu, bahagian dalam hud perlu dirawat dengan teliti dengan Movil, Tektil, atau alat lain yang agak berkesan. Tetapi meletakkan penutup "pelindung" yang bergaya di pinggir tidak berbaloi: kelembapan dan kotoran hanya terkumpul di bawahnya.
Ramai orang tidak suka bahawa hentian yang memegang tudung dalam kedudukan terbuka terletak di sebelah kiri. Pemandu mendakwa bahawa ia menghalang penambahan antibeku dalam tangki pengembangan, cecair brek di dalam takungan klac utama dan silinder brek. Sebagai jalan keluar, adalah dicadangkan untuk memasang tupang spring gas dari pintu belakang VAZ2108/09 di sebelah kanan hud. Dia tidak akan campur tangan, dan dia akan menaikkan tudung itu sendiri.Tanpa mempertikaikan cadangan ini, kami masih mencadangkan bahawa mereka yang ingin mengambilnya harus memikirkan soalan mudah: apa yang akan berlaku jika kunci hud dilepaskan dalam reka bentuk sedemikian pada kelajuan sekurang-kurangnya 100 km / j?
Adalah diketahui bahawa di pintu kanan kabin Gazelle, engselnya melorot lebih cepat daripada di sebelah kiri. Penjelasan paling mudah berbunyi seperti ini: apabila mendarat di dalam teksi, pemandu memegang stereng dengan tangannya, dan penumpang memegang pemegang pintu dalam dan, dengan itu, bersandar pada pintu dengan seluruh berat badannya. Pada UAZ dan beberapa kereta domestik lain, serta kebanyakan kereta import, pegangan tangan dipasang yang menyelesaikan masalah sedemikian. Walau apa pun, ia tidak dilekatkan pada pintu.
Gazelle versi lama mahupun baharu tidak mempunyai pegangan tangan. Sudah tentu, memasangnya sendiri tidak menjadi masalah. Bagaimanapun, tiada kata sepakat dalam isu ini di kalangan rakyat. Satu-satunya perkara yang boleh dikatakan ialah pegangan tangan boleh sesuai: dari beberapa jenis kereta atau bahkan hanya pemegang pintu. Salah seorang pemandu menyatakan pendapat bahawa pegangan tangan tidak boleh diletakkan di papan pemuka, terutamanya pada kereta yang dikeluarkan sebelum 2003. Pada pendapatnya, panel itu "lemah", dan jika penumpang mula memuatkannya dengan setiap pendaratan, ia akan cepat longgar. Juga ambil perhatian bahawa sekiranya berlaku kemalangan, penumpang yang tidak diikat boleh memukul dan mencederakan dirinya pada susur tangan yang dipasang di atas kotak sarung tangan.
Oleh itu, pendapat bersetuju bahawa susur tangan yang dipasang pada rak adalah lebih sesuai untuk Gazelle. Pegangan tangan murah dan berpatutan yang dipasang di atas pintu di siling kereta penumpang domestik adalah sempit. Mereka tidak begitu selesa untuk melekatkan tangan anda. Responden kami menawarkan dua pilihan. Lebih mudah dan lebih murah untuk mendapatkan pegangan tangan dari rak KamAZ, agak lebih sukar dan lebih mahal untuk mencari "pemegang" lipat dari trak Jepun di "pembubaran". Terdapat pilihan lain: ramai pemandu, sebagai peraturan, secara tidak sengaja mendapat pemegang yang selesa dari pelbagai kereta asing.
Sudah tentu, tema "kepala sakit" Gazelle, kelihatan dengan mata kasar, dan kecacatan yang tidak kelihatan dalam "besi" badan adalah jauh dari keletihan. Kami pasti akan kembali kepadanya.
Pelajaran video terperinci tentang baik pulih badan kereta GAZelle. Semuanya akan menjadi mungkin lakukan di garaj .
Untuk pembaikan, anda memerlukan satu set tindanan panel pembaikan untuk kawasan badan yang rosak. Kemudian anda perlu berhati-hati mengukur kawasan yang perlu diganti, dan menggunakan tanda untuk menandakan kawasan ini. Kemudian potong bahagian ini dengan penggiling.
Berbekalkan kimpalan, pateri pembaikan pad. Dan kemudian sediakan dan cat kawasan pembaikan. Arahan yang terkandung dalam video ini boleh memberitahu anda lebih lanjut tentang cara membaiki badan Gazelle.
Kebanyakan pemandu moden yang terlibat dalam pengangkutan kargo membuat pilihan memihak kepada Gazelle. Dan sememangnya, kereta ini boleh, jika ada, berjaya dibaiki dengan tangan anda sendiri, tanpa menggunakan perkhidmatan mahal di stesen servis. Kami belajar secara terperinci dari artikel tentang bagaimana badan kereta domestik ini sedang dibaiki.
PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! tak percaya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"
Berapa kali mereka memberitahu dunia bahawa "penyakit" lebih mudah dicegah daripada dirawat. Sama juga dengan badan. Ia adalah perlu untuk memantau dan menjaganya secara berkala, menjalankan penyelenggaraan dengan cekap dan pada tahap yang tinggi.
Lebih khusus lagi, pada badan Gazelle dan model lain kebimbangan auto GAZ, penyelenggaraan akan kelihatan seperti ini:
Pemeriksaan dan penyelenggaraan harian perlu dijalankan;
Setiap 10 ribu kilometer yang dilalui, lakukan pemeriksaan teknikal umum yang utama (jika operasi kereta akan berlaku dalam keadaan yang melampau, maka tempoh pemeriksaan boleh dikurangkan kepada 6 ribu).
Bagi prosedur khusus:
Adalah perlu untuk memeriksa terlebih dahulu semua bahagian badan yang berada berhampiran jalan raya.Ini termasuk ambang, gerbang roda, lantai dan sebagainya;
Secara umum, periksa seluruh badan untuk bintik karat, calar, dsb.
Merujuk kepada operasi pembaikan popular yang berkaitan dengan pemodenan umum Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 dan model lain. Di samping itu, operasi ini disyorkan untuk dijalankan selepas beban yang jelas pada separa trak.
Seperti yang anda ketahui, badan kilang Gazelle dikimpal dari dua bahagian. Bingkai itu sendiri dipotong dan dilabuhkan. Semua ini, ditambah pula dengan fakta bahawa badan lama dikimpal titik, dan disebabkan overhang belakang yang agak besar, beban jatuh tidak sekata, bingkai mudah bengkok kerana beban berlebihan.
Untuk menguatkan badan dan dengan itu mengelakkan masalah lanjut, disyorkan untuk membuat satu komponen panjang pada subframe. Rangka akan diperbaiki sudah dengan bantuan tangga melalui papan. Terima kasih kepada subframe, bingkai juga akan diperkukuh, yang bahkan boleh diluruskan dengan cara ini.
Dalam sesetengah kes, bingkai retak. Sudah tentu, ini serupa dengan impian yang mengerikan untuk "pengendali gazelle", kerana ia akan menjadi persediaan dengan berat sebelah modal. Perkara utama di sini adalah untuk tidak putus asa dan memahami mengapa bingkai itu pecah, dan bagaimana bahagian itu boleh dibaiki.
Jadi, anda harus tahu bahawa badan pada mulanya dipasang pada bahagian atas bingkai dengan bolt. Secara umum, keputusan ini dipanggil oleh ramai pakar pembaikan badan sebagai tidak berjaya. Oleh kerana itu, bingkai mudah retak di sepanjang lubang bolt, kerana badan yang dimuatkan sentiasa bergoyang semasa pergerakan kereta, dengan itu mengenakan beban yang besar di kawasan yang lemah (dalam kes ini, lubang bolt).
Selepas bolt melonggarkan, tempat penetapan tidak dapat dielakkan pecah, yang serta-merta menjejaskan bingkai, yang retak.
Berikut ialah perkara yang anda boleh cadangkan kepada pemilik kereta dalam kes ini:
Sekiranya bingkai itu utuh, maka mudah untuk menukar pengikat bolt kepada pengikat stirrup dan menguatkan segala-galanya dengan memasak saluran bengkok;
Anda perlu mengurut pada bingkai yang retak. Khususnya, badan perlu dikeluarkan untuk meletakkan pelapik khas di dalam bingkai.
Pembaikan Gazelle jenis seterusnya dilakukan jauh sebelum penampilan retak, boleh dikatakan, pada tahap pencegahan. Seperti yang dinyatakan di atas, langkah proaktif sentiasa lebih baik dan lebih murah.
Dalam kes ini, disyorkan untuk memasukkan profil tebal 4 mm ke dalam bingkai pada titik di mana teksi disambungkan ke badan.
Video berguna tentang pembaikan badan Gazelle
VIDEO
Pilihan pembaikan ini paling kerap dilakukan pada badan Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 dan Gazelle, jika kawasan berkarat dapat dilihat. Di bawah ialah algoritma tindakan terperinci:
Dengan bantuan pengisar, bahagian badan yang berkarat dipotong. Sekiranya badan itu sangat busuk sehingga lubang telah muncul, ia harus dipotong, menambah 1-2 sentimeter di sekeliling seluruh perimeter.
Perhatian. Adalah wajar untuk memotong lubang sama rata, sebagai contoh, mengekalkan bentuk segi empat tepat atau persegi. Ini dilakukan untuk menjadikan tampalan lebih mudah, tanpa masalah.
Permukaan logam di sekeliling tepi lubang dibersihkan dengan teliti. Burr juga dibersihkan dari dalam lubang, yang mudah dilakukan dengan fail;
Kemudian tampalan yang sesuai mesti disediakan daripada kepingan keluli yang mempunyai ketebalan sekurang-kurangnya 0.8 mm.
Nota. Apabila menyediakan tampalan, jangan lupa untuk meninggalkan margin yang baik 1-1.5 cm.
Tampalan dikimpal pada badan.
Nasihat. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk mengimpal, disyorkan untuk mengimpal beberapa kepingan logam, ekor, pada tampalan. Ini akan membolehkan anda memegang tampalan dengan mudah, dalam proses kimpalan.
Pada mulanya, tampalan tidak dikimpal di sudut dengan jahitan berterusan, tetapi hanya ditempelkan sedikit untuk ketepatan;
Kemudian terdapat garis kimpalan lengkap, kimpalan dijalankan dengan pertindihan.
Perhatian. Urutan berikut harus diikuti: titik kimpalan pada garis jahitan berterusan harus berada pada jarak 10-20 mm antara satu sama lain, tidak lebih. Jika anda boleh membuat jahitan berterusan, mengekalkan jarak yang lebih kecil, lebih baik. Banyak bergantung pada kemahiran pengimpal.
Pembersihan jahitan adalah prosedur kimpalan wajib;
Selepas itu, dempul automotif digunakan di tempat kerja;
Kemudian primer digunakan, mula-mula bermula, dan kemudian selesai;
Permukaan yang diratakan dicat dengan warna yang dikehendaki.
Pakar kerja badan juga mengesyorkan mengedap kimpalan. Terima kasih kepada ini, patch yang dihantar akan bertahan lebih lama pada Gaz 3110, 69, 24, 3102 dan Gazelle. Pengedap adalah operasi untuk menghapuskan kemungkinan kemasukan lembapan pada kimpalan melalui dempul.
Di samping itu, adalah baik untuk menjalankan rawatan anticorrosive untuk semua jahitan dan tampalan itu sendiri. Ini dilakukan sebelum menyebu, menggunakan dempul.
Secara umum, semasa operasi aktif kereta Gaz 3110, Gazelle dan Gaz 69, pelbagai kerosakan mungkin berlaku. Sebagai peraturan, kita bercakap tentang penyok, retak, serpihan permukaan logam, dll. Jika bahagian badan dikimpal di tempat kerosakan, maka disyorkan untuk mengimpal tetulang tempatan di bahagian belakang.
Dalam hal ini, saya ingin memberikan dua petua yang baik:
Tetulang hendaklah dipotong daripada keluli lembaran, ketebalannya hendaklah sama dengan ketebalan logam bahagian yang sedang dibaiki;
Bahagian harus dikimpal sedemikian rupa sehingga jahitan terletak pada arah yang berserenjang dengan retakan.
Sekiranya kerja cat rosak, maka lebih baik membersihkan kawasan badan ini dengan teliti dari kotoran dengan kertas pasir, kemudian degrease dengan agen yang baik dan warnakannya dengan enamel nitro.
Nota. Adalah berguna untuk pakar badan mengetahui bahawa enamel nitro dikeringkan di udara selama sekurang-kurangnya dua jam. Tetapi, sebagai contoh, enamel sintetik, yang juga boleh digunakan, dikeringkan dengan reflektor.
Sebelum melukis dengan enamel, jika bahagian badan rosak dengan ketara, iaitu, pada logam, primer harus digunakan. Selepas itu, tunggu pengeringan selama satu jam, dan kemudian teruskan ke kerja utama.
Bagi penyingkiran habuk yang diperoleh semasa mengecat bahagian badan yang rosak, ini dilakukan dengan lebih cekap dengan tangan. Paling penting, penggilap telah membuktikan dirinya dapat menghilangkan habuk.
Jika kerja sedang dilakukan untuk menghapuskan kecacatan lantai, maka adalah penting untuk menggunakan mastic BPM-1 atau yang lain.
Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang pembaikan badan daripada penerbitan lain di tapak kami. Tonton video dan foto - bahan, pelajari jadual dan arahan terperinci. Semua ini, digabungkan, pasti akan membantu anda dalam kerja anda.
Video (klik untuk bermain).
Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan undang-undang sepenuhnya - NANOFILM, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang dipasang di semua bandar). Lebih lanjut mengenai ini di pautan.
Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
Bersembunyi daripada rakaman foto-video.
Ia memasang sendiri dalam 2 minit.
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
Waranti 2 tahun
