Sesuatu sejenis jurutulis (Benarkah tiada siapa yang mempunyai proses yang berjaya?
Saya hampir tidak menukar kedua-duanya dengan akhbar, tetapi mereka cepat rosak dan dipaksa, kemudian saya membelinya bersama-sama dengan kurungan dan melupakannya selama tiga tahun.
Saya merebusnya dalam periuk, kemudian menariknya bersama-sama dengan mandrel omboh dan memandunya dengan menekan melalui mesin basuh.
Untuk masa yang lama saya kacau, lebih mudah untuk mengambil dan menukar pemasangan.
Saya meletakkan saluran untuk diri saya sendiri, tetapi bingkai tidak koyak dari kren
Saya secara peribadi tidak menekan sedemikian, tetapi saya terpaksa membuat kon logam dengan skru dan memacu kebenaran dengan silikon dengan skru, dan dalam teskah pertunjukan ini tidak cuba untuk menyiksa yang hanya menulis dalam kata-kata.
Saya melakukannya di dalam kereta sebelumnya, meletakkan sesuatu di bawah pendakap supaya bantal Saya tidak sesuai dengan ragum
Dengan air sabun anda lap dan dalam ragum anda menekan dalam 10 minit bekerja dan anda tidak perlu memotong apa-apa
beberapa kon diperlukan untuk menekannya, saya dengan bodoh memotong dan meletakkannya. Dua tahun - penerbangan biasa.
Anda boleh, sudah tentu, dalam kegagalan dengan kurungan, mengambil kira-kira 1000r
tidak cukup separuh. potong bahagian bawah.
Gazelle dalam semua versi badan adalah kereta yang disesuaikan dengan sempurna dengan keadaan jalan domestik dan dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kemudahan operasinya. Walau bagaimanapun, kebanyakan reka bentuk kereta ini tidak sesuai dengan standard keselesaan moden, oleh itu gazelists sering menggunakan penalaan.
Pertama sekali, pemilik Gazelle membuat kit badan alternatif. Untuk melakukan ini, bampar hadapan baharu mesti dipasang. Sebagai peraturan, ini adalah bumper yang diperbuat daripada plastik dengan slot untuk lampu kabus. Di kedai khusus, anda boleh menemui bumper yang sesuai dengan pelekap lama, dan memasangnya sendiri tidak sukar. Anda perlu membuka skru pengikat pada kedua-dua belah pihak dengan pemutar skru, keluarkan bumper lama dan pasang yang baru, seperti dalam video yang dibentangkan. Warna bumper boleh dipadankan dengan warna badan. Pemasangan lapisan plastik pada badan, serta ambang hiasan plastik, juga akan menjadi mudah bagi pemilik kereta.
Untuk memberikan penampilan Gazelle 4x4 kejam dan meningkatkan keupayaan luar jalan kereta, anda boleh memasang arka logam pelindung atau kenguryatnik. Sesetengah pemilik Gazelles terhad untuk memasang gerbang logam pada sisi bampar. Memasang kenguryatnik pada Gazelle 4x4 adalah prosedur yang mudah, tetapi anda mesti mempunyai kemahiran tertentu. Anda boleh melihat cara meletakkan kanggaru itu sendiri dalam video yang dibentangkan.
Selalunya, pemilik menala optik depan dan belakang Gazelle, yang mana mereka menggunakan LED atau memasang lampu kabus tambahan.
Untuk memasang lampu LED terus ke dalam unit lampu depan, anda perlu membukanya dan membukanya sepenuhnya. Untuk melakukan ini, matikan kenalan, keluarkan klip, keluarkan lampu depan. Kemudian berhati-hati memisahkan unit lampu daripada kaca. Dengan bantuan gam, kami melampirkan jalur LED yang dibeli sebelum ini sama ada di sekeliling seluruh perimeter, atau di kawasan tertentu. Dalam kes ini, anda boleh menukar warna reflektor lampu, yang mana anda boleh menggunakan kerajang atau cat biasa.
Untuk memberikan lebih keperibadian kepada kereta, pemilik Gazelle menggunakan aksesori dan elemen berikut:
Anda boleh memasang semua aksesori penalaan yang dibentangkan dengan tangan anda sendiri jika anda mempunyai set alat standard dan bahagian yang diperlukan. Anda boleh membelinya di kedai penalaan atau kedai khusus. Apabila menala bahagian luar Gazelle 4x4, perkara utama adalah tidak keterlaluan, jika tidak, kereta itu bukan sahaja akan kehilangan keperibadiannya, tetapi ia juga akan kelihatan seperti kapal angkasa. Pilihan di tangan anda, dan skop untuk menala bahagian luar gazelle adalah besar!
VIDEO
Sebagai peraturan, apabila menala bahagian dalam Gazelle, perkara pertama yang perlu diubah ialah stereng gaya lama dan tuil penukar gear. Untuk versi Gazelle yang berbeza, anda boleh menemui stereng gaya keanggunan baharu dengan sisipan kayu. Pilihan ini amat relevan untuk versi Gazelle Business, kerana stereng sesuai sepenuhnya untuk pemasangan standard. Cara menanggalkan dan memasang stereng boleh dilihat dalam video. Untuk menambah baik teksi Gazelle, bahagian penalaan sedemikian paling kerap digunakan sebagai:
pemanas dalaman tambahan dan aksesori kuasa (tingkap, cermin, dll.),
tempat duduk baharu dan trim pintu sisi baharu,
konsol siling untuk menyimpan pelbagai perkara dan meja untuk panel hadapan,
torpedo baharu dan pencahayaan papan pemuka LED,
sistem akustik yang lebih baik dan komputer on-board.
Untuk memasang tingkap kuasa dengan tangan anda sendiri, anda mesti mempunyai satu set alat (kunci, pemutar skru, dll.). Bahagian mekanikal perubahan adalah mudah, tetapi lebih baik menggunakan bantuan pakar untuk menyambungkan pendawaian. Untuk menggantikan mekanisme itu sendiri, menggunakan pemutar skru konvensional, anda mesti membuka skru pengikat pemegang tingkap dan semua yang memegang trim pintu. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan selongsong dengan berhati-hati - ini akan memberikan akses kepada mekanisme mengangkat standard. Selepas itu, dua bolt dibuka, yang melekatkan kereta ke kaca pintu. Seterusnya, pasangkan kaca di kedudukan atas dan gunakan kekunci 10 untuk membuka skru nat bawah dan atas yang menahan mekanisme angkat ke pintu. Seterusnya, tiga bolt mekanisme kabel dibuka, yang dikeluarkan dari pintu. Mekanisme elektronik dipasang di tempatnya, dan pemasangan berlaku dalam urutan terbalik.
Kekuatan dan ketahanan badan kereta dan teksi trak adalah masalah yang relevan untuk mana-mana kereta, terutamanya kereta domestik. Amalan menunjukkan bahawa mana-mana model mempunyai set "penyakit" tipikalnya sendiri. Sesetengah tempat secara aktif ditutup dengan karat dan cepat reput, sementara yang lain mempunyai ketegaran yang tidak mencukupi. Perbualan kami hari ini ditumpukan kepada beberapa "titik lemah" teksi "pendek" asas "Gazelle" dan berdasarkan perbualan dengan tukang tin yang terlibat dalam pembaikan kereta keluarga ini.
Ramai orang percaya bahawa untuk trak, isu kekuatan dan ketahanan teksi adalah kepentingan kedua, kerana semua beban daripadanya diambil oleh bingkai. Sudah tentu, pada teksi trak, berbeza dengan badan monocoque, baik enjin, mahupun transmisi dan pemasangan casis "hang". Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai banyak elemen yang dimuatkan, pada kekuatan yang bergantung kepada umur panjang, keselesaan dan keselamatan pemandu dan penumpang. Oleh itu, jurutera jurutera memikirkan struktur kuasa teksi tidak kurang berhati-hati daripada badan galas beban. Mengganti teksi trak hanya lebih murah sedikit daripada menggantikan badan kereta.Pembaikan, dengan mengambil kira hakikat bahawa dalam kedua-dua kes tukang timah mengira dengan bilangan bahagian, dan tidak menghasilkan wang yang sama atau bahkan banyak.
Menurut pengendali, rangka kuasa kabin asas Gazelle di atas kapal, yang dihasilkan sebelum 2003, mempunyai kawasan masalahnya sendiri, dan sebahagian daripadanya dianggap oleh pakar sebagai tidak boleh diperbaiki. Pada pendapat kami, tempat-tempat ini harus diketahui oleh mereka yang bekerja pada mesin ini dan mereka yang akan membeli Gazelle terpakai.
Tidak dinafikan bahawa, mencipta lori, jurutera GAZ menjaga keselamatan mereka yang duduk di kokpit sekiranya berlaku hentaman hadapan. Mengikut keperluan keselamatan pasif moden, hidung kenderaan harus mudah berkedut dan dengan itu menyerap tenaga hentaman. Dan bingkai petak penumpang, sebaliknya, dibuat tegar - supaya ruang hidup dipelihara untuk orang ramai. Ia amat sukar untuk mencapai ini dalam kereta dengan susun atur separuh hud.
Begitu juga dengan "Gazelle": perisai antara petak enjin dan petak penumpang menjadi anggota silang tegar galas beban pertama kabin, dan segala-galanya di hadapannya mempunyai ketegaran dan kekuatan yang agak rendah. Hujung spar yang menonjol ke hadapan dari bawah teksi, serta bukaan lampu kanan dan kiri dalam kereta yang dikeluarkan sebelum 2003, tidak mempunyai sambungan tegar antara satu sama lain. Di antara bukaan lampu depan hanya terdapat elemen boleh tanggal: lapisan dengan kunci hud dan rasuk silang di bawah bampar, dan juga radiator, yang secara tradisinya tidak berpura-pura sebagai elemen kuasa.
Apa yang semua ini akan berubah menjadi kesan langsung adalah topik untuk perbualan lain, tetapi dengan operasi tanpa masalah jangka panjang, "hidung" yang lemah menjadi punca masalah yang berasingan. Bahagian kanan dan kirinya "bermain" berbanding satu sama lain apabila kereta bergerak. Oleh itu, dalam kereta "tua", anda boleh melihat jurang melengkung yang besar antara hud, lampu depan, pelapisan, bampar dan fender hadapan. Bersama-sama dengan penampilan yang berubah pada tahun 2003, rasuk dikimpal muncul di bawah lampu, walaupun ia kelihatan agak tipis.
Banyak "Gazelles" terkeluar dari titik lampiran sisi bampar hadapan, yang dipasang tegar melalui rasuk silang dan kurungan boleh tanggal pada anggota sisi bingkai. Dan dinding sisinya dipasang pada pelindung lumpur teksi, dipasang pada kusyen getah. "Bermain" pada mereka, kabin tidak dapat tidak berubah bentuk dan, pada akhirnya, memecahkan bumper.
Anggota silang di bawah bampar dan sauhnya tidak menyediakan sambungan yang cukup tegar antara bahagian kanan dan kiri hujung hadapan. Di samping itu, selepas kemalangan, rasuk ini sering tidak berubah, tetapi diluruskan. Sudah tentu, tidak mungkin untuk membetulkannya dengan sempurna, rasuk kekal "melengkung", dengan titik lampiran bumper terletak di tempat yang salah. Tetapi kos untuk menggantikannya adalah rendah.
Panel atas, di mana kunci hud terletak, memberikan sedikit ketegaran pada "mucung" Gazelle gaya lama. Tetapi ia mampu membawa fungsi kuasa hanya apabila ia dipasang pada bukaan lampu depan pada kedua-dua belah dengan keempat-empat bolt standard. Dalam kebanyakan kereta, selepas penyingkiran pertama panel, hanya tinggal dua atau tiga bolt.
Selepas musim sejuk pertama, bolt pengikat panel, yang diskrukan ke dalam kacang yang dikimpal pada badan, "melekat" dengan ketat: kotoran jalan dan garam terkumpul dengan banyaknya. Dan apabila anda cuba mematikannya, ia akan pecah. Tidak semua, sudah tentu, tetapi sekurang-kurangnya satu atau dua bolt berkemungkinan mati apabila panel dikeluarkan. Sebatian seperti WD40 atau "kunci cecair" sangat sukar untuk disembur di ruang yang sempit di mana bahagian belakang bahagian berulir terletak.
Menggerudi bolt yang patah adalah tugas yang rumit dan menyusahkan. Adalah jelas bahawa dalam kebanyakan kes mereka cuba mengelakkannya. Oleh itu, jika hanya satu atau dua bolt tercabut, semasa pemasangan, pemandu dan mekanik mengetatkan panel pada dua atau tiga orang yang terselamat. Walau bagaimanapun, dua atau tiga bolt, menurut pakar, tidak mencukupi untuk memberikan ketegaran yang diperlukan.Oleh itu, pemilik yang teliti akan tetap berusaha untuk meletakkan semula keempat-empat bolt pada tempatnya. Apabila membeli kereta terpakai, anda harus memberi perhatian kepada berapa banyak skru panel diskrukan.
Fender hadapan diikat dengan bolt yang sama dibalut dengan kacang yang dikimpal. Bolt ini juga pecah apabila dilonggarkan. Mereka juga perlu ditebuk. Dengan cara ini, tidak selalu mungkin untuk memelihara kacang "asli", dan kemudian anda perlu mengurangkan sisanya. Benar, menggantikan kacang yang dikimpal dengan yang biasa tidak lagi berfungsi di sini: anda tidak boleh merangkak ke kacang dari dalam. Sebagai jalan keluar, salah seorang perunding kami mencadangkan membetulkan sayap dengan skru mengetuk sendiri: tiga atau empat mata di atas dan dua di sisi.
Menurut pembaikan dengan pendidikan kejuruteraan, kabin Gazelle di atas kapal atau van dengan kabin yang sama tidak mempunyai ketegaran kilasan.
Spar panjang memanjang jauh ke belakang dan tetulang lantai tambahan memberikan ketegaran sedemikian kepada badan wagon dan juga teksi "petani". Dan dalam teksi pendek, spar dan lantai sentiasa tegang. Oleh itu, dalam kereta yang lebih tua daripada dua-tiga tahun, retakan keletihan muncul di lantai teksi di kawasan spar kiri.
Ia boleh didapati di bawah permaidani: ia biasanya merentangi teksi di sebelah kiri pedal gas. Di sinilah selekoh spar.
Sekiranya terdapat kusyen getah tambahan di bawah selekoh spar, yang mudah pecah apabila hentaman dan ubah bentuk teksi, pada pendapat perunding kami, ketegaran yang diperlukan akan muncul.
Terdapat juga titik lemah pada perisai enjin. Selepas dua atau tiga tahun beroperasi, dan kadang-kadang lebih awal, retak muncul di kawasan lampiran silinder induk klac. Tidak hairanlah: operasi klac yang berterusan menghasilkan beban yang membawa kepada kegagalan keletihan. Penggayaan semula tidak membawa apa-apa perubahan kepada kereta. Benar, versi yang diubah suai masih belum terselamat kepada kecacatan sedemikian.
Silinder induk klac adalah satu lagi kawasan yang memerlukan perhatian apabila membeli Gazelle terpakai. Kehadiran atau ketiadaan retak boleh memberitahu banyak tentang keamatan operasi mesin; mungkin keretakan telah dikimpal atau kerja kimpalan perlu dijalankan oleh pemilik baru. Pada masa yang sama, kimpalan gas juga boleh digunakan, tetapi pakar memberi perhatian kepada fakta bahawa "peranti separa automatik" jenis "Campy" menghasilkan kurang tegasan sisa dalam logam, yang sama sekali tidak diperlukan dalam "masalah" sedemikian tempat-tempat.
Pemandu Gazelle, seperti kebanyakan kereta domestik, selalunya perlu melihat di bawah hud. Dan di sini kita tidak bercakap tentang mengapa, tetapi tentang hakikat bahawa setiap pembukaan memendekkan hayat tudung itu sendiri. Lagipun, Gazelle kedua-dua model lama dan baru, ia adalah kepingan keluli nipis dengan penguat sederhana, lebih-lebih lagi, digantung pada engsel yang tidak boleh dipercayai. Tukang pembaikan sangat gembira apabila di sebelah Gazelle terdapat satu lagi produk Nizhny Novgorod - Volga, yang hud tahan lamanya, dibuka pada mekanisme dengan kinematik yang kompleks dan dilengkapi dengan mata air yang kuat, adalah kontras yang ketara dengan apa yang ada pada lori itu.
Adalah mudah untuk meneka bahawa herotan yang berterusan tidak menyumbang sama sekali kepada jangka hayat kerja cat, tetapi sebaliknya kepada perkembangan pesat kakisan. Oleh itu, bahagian dalam tudung harus dirawat dengan teliti dengan "Movil", "Tektil" atau cara lain yang agak berkesan. Tetapi anda tidak sepatutnya meletakkan penutup "pelindung" yang bergaya di pinggir hadapan: kelembapan dan kotoran hanya terkumpul di bawahnya.
Ramai orang tidak menyukai hakikat bahawa perhentian yang menahan tudung terbuka terletak di sebelah kiri. Pemandu mendakwa bahawa ia mengganggu penambahan antibeku pada tangki pengembangan, cecair brek ke takungan silinder induk klac dan brek. Sebagai jalan keluar, mereka mencadangkan untuk memasang topang spring gas dari pintu bagasi VAZ2108 / 09 di sebelah kanan tudung. Dia tidak akan campur tangan, dan tudung akan terangkat sendiri.Tanpa mempertikaikan cadangan ini, kami menjemput mereka yang ingin mengambilnya untuk memikirkan soalan mudah: apa yang akan berlaku jika dalam reka bentuk sedemikian kunci hud dibuka pada kelajuan sekurang-kurangnya 100 km / j?
Adalah diketahui bahawa di pintu kanan teksi Gazelle engselnya melorot jauh lebih cepat daripada di sebelah kiri. Penjelasan paling mudah adalah seperti berikut: apabila masuk ke dalam teksi, pemandu memegang stereng dengan tangannya, dan penumpang memegang pemegang pintu dalam dan, dengan itu, bersandar di pintu dengan seluruh berat badannya. Pada UAZ dan beberapa kereta domestik lain, serta kebanyakan kereta import, pegangan tangan dipasang yang menyelesaikan masalah sedemikian. Walau apa pun, ia tidak dilekatkan pada pintu.
Pengubahsuaian Gazelle yang lama mahupun yang baharu tidak mempunyai sebarang pegangan tangan. Sudah tentu, memasangnya sendiri tidak menjadi masalah. Bagaimanapun, tiada kata sepakat di kalangan rakyat dalam isu ini. Satu-satunya perkara yang boleh dikatakan ialah pegangan tangan boleh sesuai: dari beberapa jenis kereta atau bahkan hanya pemegang pintu. Salah seorang pemandu menyatakan pendapat bahawa handrail tidak boleh diletakkan di atas papan pemuka, terutama pada kereta sebelum 2003. Pada pendapatnya, papan pemuka itu "lemah" dan jika penumpang mula memuatkannya pada setiap kali mendarat, ia akan cepat. melonggarkan. Juga ambil perhatian bahawa sekiranya berlaku kemalangan, penumpang yang tidak memakai tali pinggang keledar boleh memukul dan mencederakan dirinya pada susur tangan yang dipasang di atas kotak sarung tangan.
Oleh itu, pendapat bersetuju bahawa susur tangan yang dipasang pada rak lebih sesuai untuk Gazelle. Pegangan tangan yang murah dan berpatutan yang dipasang di atas pintu di siling kereta domestik adalah sempit. Ia tidak begitu mudah untuk melekatkan tangan anda ke dalamnya. Responden kami menawarkan dua pilihan. Lebih mudah dan lebih murah untuk mendapatkan pegangan tangan dari rak KamAZ, agak lebih sukar dan lebih mahal adalah untuk mencari "pemegang" lipat dari trak Jepun semasa "pembukaan". Terdapat pilihan lain: ramai pemandu, sebagai peraturan, secara tidak sengaja mendapat pemegang yang selesa dari pelbagai kereta asing.
Sudah tentu, tema "kepala sakit" "Gazelle", boleh dilihat dengan mata kasar, dan kecacatan badan "besi" yang tidak kelihatan adalah jauh dari terhad kepada ini. Kami pasti akan kembali kepadanya.
Pelajaran video terperinci tentang baik pulih badan kereta GAZelle. Semuanya akan menjadi mungkin lakukan di garaj .
Untuk pembaikan, anda memerlukan satu set lapisan pembaikan panel untuk bahagian badan yang rosak. Kemudian anda perlu berhati-hati mengukur kawasan yang perlu diganti, dan tanda untuk menandakan bungkusan ini. Kemudian potong kawasan ini dengan penggiling.
Berbekalkan kimpalan, pateri pad pembaikan. Dan kemudian sediakan dan cat kawasan pembaikan. Butiran lanjut tentang cara membaiki badan Gazelle boleh diberitahu oleh arahan ini yang terkandung dalam klip video.
Kebanyakan pemandu moden yang terlibat dalam pengangkutan kargo memilih Gazelle. Malah, kereta ini boleh, jika ada, berjaya dibaiki dengan tangan anda sendiri, tanpa menggunakan perkhidmatan mahal di stesen servis. Kami akan belajar secara terperinci dari artikel tentang bagaimana pembaikan badan kereta domestik ini dijalankan.
PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"
Berapa kali dunia diberitahu bahawa "penyakit" lebih mudah untuk mencegah daripada menyembuhkan. Begitu juga dengan badan. Ia adalah perlu untuk memantau dan menjaganya secara berkala, menjalankan penyelenggaraan dengan cekap dan pada tahap yang tinggi.
Lebih khusus lagi, pada badan Gazelle dan model lain bagi kebimbangan kereta GAZ, penyelenggaraan akan kelihatan seperti ini:
Pemeriksaan dan penyelenggaraan perlu dijalankan setiap hari;
Setiap 10 ribu kilometer yang dilalui, lakukan pemeriksaan teknikal umum yang besar (jika operasi kereta berlaku dalam keadaan yang melampau, maka tempoh pemeriksaan boleh dikurangkan kepada 6 ribu).
Berkenaan dengan prosedur khusus:
Periksa terlebih dahulu semua bahagian badan yang berada berhampiran jalan raya.Ini termasuk ambang, gerbang roda, lantai, dan sebagainya;
Periksa seluruh badan untuk bintik berkarat, calar, dsb.
Merujuk kepada operasi pembaikan popular yang berkaitan dengan pemodenan umum Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 dan model lain. Di samping itu, operasi ini disyorkan untuk dijalankan selepas beban yang jelas pada separa trak.
Seperti yang anda ketahui, badan Gazelle kilang dikimpal dari dua bahagian. Bingkai itu sendiri dipotong dan dilabuhkan. Semua ini, ditambah pula dengan fakta bahawa badan lama dikimpal titik, dan disebabkan overhang belakang yang agak besar, beban jatuh tidak sekata, bingkai mudah bengkok akibat beban berlebihan.
Untuk menguatkan badan dan dengan itu mengelakkan masalah selanjutnya, disyorkan untuk membuat bahagian panjang sekeping pada subframe. Bingkai akan dibetulkan dengan bantuan anak tangga di seluruh papan. Terima kasih kepada subframe, bingkai juga akan diperkukuh, yang bahkan boleh diluruskan dengan cara ini.
Dalam sesetengah kes, bingkai akan retak. Tidak dinafikan, ini adalah seperti mimpi ngeri untuk "penjual gazebo", kerana ia akan menjadi pelarasan dengan berat sebelah utama. Perkara utama di sini adalah untuk tidak putus asa dan memahami mengapa bingkai itu pecah, dan bagaimana bahagian itu boleh dibaiki.
Jadi, anda harus tahu bahawa badan pada mulanya dipasang pada bahagian atas bingkai dengan bolt. Secara keseluruhan, keputusan ini telah disifatkan oleh ramai pakar pembaikan badan sebagai malang. Oleh kerana itu, bingkai mudah retak di sepanjang lubang bolt, kerana badan yang dimuatkan sentiasa bergoyang semasa pergerakan mesin, dengan itu mengenakan beban yang besar pada zon lemah (dalam kes ini, lubang bolt).
Selepas bolt longgar, titik penetapan tidak dapat dielakkan pecah, yang serta-merta menjejaskan bingkai, yang retak.
Berikut ialah perkara yang boleh anda cadangkan kepada pemilik kereta dalam kes ini:
Sekiranya bingkai itu utuh, maka mudah untuk membuat semula pelekap bolt untuk stirrup dan menguatkan segala-galanya dengan mengimpal saluran bengkok;
Pada bingkai yang retak, anda perlu mengurut. Khususnya, adalah perlu untuk mengeluarkan badan untuk meletakkan sisipan khas di dalam bingkai.
Pembaikan Gazelle jenis seterusnya dilakukan jauh sebelum penampilan retak, boleh dikatakan, pada tahap pencegahan. Seperti yang dinyatakan di atas, langkah proaktif sentiasa lebih menyeronokkan dan lebih murah.
Dalam kes ini, disyorkan untuk memasukkan profil tebal 4 mm ke dalam bingkai di tempat di mana teksi bergabung dengan badan.
Video berguna tentang pembaikan badan Gazelle
VIDEO
Pilihan pembaikan ini paling kerap dilakukan pada badan Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 dan Gazelle, jika kawasan berkarat kelihatan. Di bawah ialah urutan tindakan yang terperinci:
Dengan bantuan pengisar, tempat berkarat di dalam badan dipotong. Sekiranya badan itu sangat busuk sehingga lubang telah muncul, ia harus dipotong, menambah 1-2 sentimeter di sekeliling seluruh perimeter.
Perhatian. Adalah wajar untuk memotong lubang sama rata, sebagai contoh, memerhatikan bentuk segi empat tepat atau persegi. Ini dilakukan supaya tampalan boleh dipasang dengan lebih mudah, tanpa masalah.
Permukaan logam di sekeliling tepi lubang dibersihkan dengan teliti. Juga, deburring dibersihkan dari bahagian dalam lubang, yang mudah dilakukan dengan fail;
Kemudian anda perlu menyediakan tampalan yang sesuai dari kepingan keluli yang mempunyai ketebalan sekurang-kurangnya 0.8 mm.
Nota. Apabila menyediakan tampalan, jangan lupa untuk meninggalkan margin yang baik 1-1.5 cm.
Tampalan dikimpal pada badan.
Nasihat. Untuk memudahkan memasak, disyorkan untuk mengimpal beberapa kepingan logam, ekor, pada tampalan. Ini akan membolehkan anda memegang tampalan dengan mudah semasa mengimpal.
Pada mulanya, tampalan tidak dikimpal di sudut dengan jahitan berterusan, tetapi hanya sedikit dilekatkan untuk ketepatan;
Kemudian datang garis kimpalan penuh, kimpalan bertindih.
Perhatian. Adalah perlu untuk mematuhi perintah ini: titik kimpalan pada garis jahitan berterusan harus berada pada jarak 10-20 mm antara satu sama lain, tidak lebih. Jika anda boleh membuat jahitan berterusan, mengekalkan jarak yang lebih kecil, lebih baik. Banyak bergantung pada kemahiran pengimpal.
Membersihkan jahitan adalah prosedur kimpalan wajib;
Selepas itu, dempul kereta digunakan di tempat kerja;
Kemudian primer digunakan, pertama permulaan, dan kemudian penamat;
Permukaan yang diratakan dicat dengan warna yang dikehendaki.
Pakar kerja badan juga mengesyorkan mengedap kimpalan. Terima kasih kepada ini, patch yang dihantar akan bertahan lebih lama pada Gas 3110, 69, 24, 3102 dan Gazelle. Pengedap adalah operasi untuk menghapuskan kemungkinan penembusan lembapan ke dalam jahitan kimpalan melalui dempul.
Di samping itu, adalah baik untuk menjalankan rawatan anticorrosive untuk semua jahitan dan tampalan itu sendiri. Ini dilakukan sebelum menyebu, menggunakan pengisi.
Secara umum, dalam proses operasi aktif kenderaan Gaz 3110, Gazelle dan Gaz 69, pelbagai kerosakan mungkin berlaku. Sebagai peraturan, kita bercakap tentang penyok, retak, serpihan permukaan logam, dll. Jika bahagian badan dikimpal di tempat kerosakan, disyorkan untuk mengimpal tetulang tempatan di bahagian belakang.
Dalam hal ini, saya ingin memberikan dua nasihat yang baik:
Penguat hendaklah dipotong daripada keluli lembaran, yang ketebalannya hendaklah sama dengan ketebalan logam bahagian yang sedang dibaiki;
Bahagian harus dikimpal supaya jahitan berada dalam arah yang berserenjang dengan retakan.
Sekiranya kerja cat rosak, maka lebih baik membersihkan kawasan badan ini dengan teliti dari kotoran dengan kertas pasir, kemudian degrease dengan cara yang baik dan warnakan dengan enamel nitro.
Nota. Adalah berguna untuk pakar badan mengetahui bahawa enamel nitro dikeringkan di udara selama sekurang-kurangnya dua jam. Tetapi, sebagai contoh, enamel sintetik, yang juga boleh digunakan, dikeringkan dengan reflektor.
Sebelum melukis dengan enamel, jika kawasan badan rosak dengan ketara, iaitu, sebelum logam, primer harus digunakan. Selepas itu, tunggu pengeringan selama satu jam, dan kemudian teruskan ke kerja utama.
Bagi penghapusan habuk yang diperoleh dengan mengecat bahagian badan yang rosak, ini dilakukan dengan lebih cekap dengan tangan. Menggilap telah terbukti sebagai kaedah terbaik untuk mengeluarkan habuk.
Jika kerja sedang dijalankan untuk menghapuskan kecacatan lantai, maka adalah penting untuk menggunakan mastic BPM-1 atau yang lain.
Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang pembaikan badan daripada penerbitan lain di tapak web kami. Tonton bahan video dan foto, pelajari jadual dan arahan terperinci. Semua ini, digabungkan, pasti akan membantu anda dalam kerja anda.
Video (klik untuk bermain).
Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.
Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
waranti 2 tahun,
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
