Pembaikan DIY Izh 2717

Putuskan sambungan wayar tanah daripada bateri. Tanggalkan hos beralun dari paip pengambilan udara panas.

Menggunakan kekunci "13", buka skru kedua-dua nat yang menahan pelindung haba pemula.
Menggunakan kekunci "10", tanggalkan bolt yang menahan skrin pada pendakap sokongan kanan unit kuasa dan tanggalkan pelindung haba.

Menggunakan kekunci "13", buka skru tiga bolt yang memasangkan starter pada perumah klac.
Dengan menggelongsorkan pemula ke hadapan.

… Kami mencabut wayar kawalan daripada keluaran geganti cengkaman (hos penyejuk telah dikeluarkan untuk kejelasan).
Dengan menggelongsor penutup getah pelindung, ...

… Dengan kekunci "13" kami menanggalkan nat yang menahan wayar "positif" (dari bateri) dan mengeluarkan hujungnya dari stud geganti cengkaman. Kami mengeluarkan pemula di antara paip hadapan dan perumah klac.
Kami membersihkan pemula dari kotoran dan meletakkannya di atas meja kerja.

Menggunakan sepana "13", lemahkan pengetatan nat yang menahan wayar ke geganti cengkaman ...

... dan cabut hujung wayar.
Untuk memeriksa geganti cengkaman...

... gunakan voltan +12 V pada output geganti, ...

... "tolak" - ke badan, dan ohmmeter disambungkan ke bolt kenalan.

Dalam kes ini, untuk geganti yang berfungsi, angker hendaklah menolak klac terlampau ke dalam tingkap penutup hadapan, dan bolt sesentuh hendaklah ditutup. Kami menggantikan geganti cengkaman yang rosak dengan yang baru.
Untuk ini..

... gunakan pemutar skru berlubang untuk membuka tiga skru ...

... dan keluarkan geganti cengkaman.
Pasang geganti cengkaman baharu dalam susunan terbalik.

Untuk membuka lagi pemula, gunakan pemutar skru Phillips untuk menanggalkan dua skru yang menahan selongsong ...

Untuk memeriksa keadaan berus, gunakan pemutar skru untuk membuka skru yang menahan wayar sesentuh ...

... dan, menekan spring dengan pemutar skru, keluarkan berus.
Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan tiga berus yang tinggal. Berus yang haus sehingga ketinggian 12 mm atau kurang diganti.

Menyambungkan ohmmeter secara bergilir-gilir ke terminal belitan stator, kami menyemaknya untuk litar pintas ke kes dan litar pintas selingan.
Apabila melakukan ini, pastikan petunjuk penggulungan bebas terlindung daripada bekas.

Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan gelang penahan.
Keluarkan mesin basuh dari aci.

Menggunakan sepana "10", tanggalkan dua bolt pengikat ...

Memutuskan sambungan bahagian pemula...
... dan keluarkan tiub penebat bolt.

Dengan pemeriksaan luaran kami memeriksa keadaan pengumpul dan belitan. Pembakaran belitan tidak dibenarkan. Sekiranya pengumpul terbakar sedikit, kami membersihkan pinggannya dengan kain kasar yang halus. Sekiranya berlaku pembakaran dan haus yang teruk, lebih baik menggantikan sauh. Penyitaan dan penyelubungan logam daripada galas pada jurnal aci angker disingkirkan dengan kertas pasir halus.

Kami memeriksa belitan angker untuk litar pintas dengan ohmmeter.
Kami menggantikan sauh yang rosak.

Tanggalkan palam getah dari penutup pemacu.

Keluarkan mesin basuh pelarasan dari paksi angker.

Kami menyebarkan paksi tuil.

… Dan keluarkan sauh dengan pemacu.

Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan tuil pemacu.
Gear pemacu harus mudah berputar ke satu arah dan tidak berputar ke arah yang lain, tidak mempunyai serpihan dan torehan pada plumbum gigi. Kami menggantikan roda gear yang haus atau klac freewheel yang rosak sebagai pemasangan.

Bersandar aci sauh pada bongkah kayu, ketuk cincin henti dari cincin penahan melalui kekunci "14".

Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan gelang penahan.

Tanggalkan gelang henti dan pemasangan klac terlampau dengan gear pemacu dari aci.

Kami menjalankan pemasangan pemula dalam susunan terbalik.

Apabila memasang gelang henti pada gelang penahan, adalah mudah untuk mengetatkannya dengan playar gelongsor.

Kami meniup melalui badan dan pemegang berus dengan udara termampat. Lumasi gelang pemacu dan permukaan plastik yang bersentuhan dengannya dengan Litol-24.Sesendal dan splin skru aci angker, serta hab klac terlampau, dilincirkan dengan minyak enjin

nasi. 1. Dimensi keseluruhan kereta Izh-2126

nasi. 2. Dimensi keseluruhan kereta Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 dan pengubahsuaiannya - kereta dengan enjin membujur depan dan roda pemanduan belakang. Badan - struktur sokongan, semua logam, dikimpal.

Jenis badan kereta Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pikap. Enjin - empat silinder, dalam talian, empat lejang, petrol: model UMPO-331 dengan volum kerja 1.7 liter dan kuasa undian 62.5 kW (85 hp) pada kelajuan aci engkol 5500 min -1, model VAZ -2106 dengan isipadu kerja 1.6 liter dan kuasa undian 56.3 kW (76.4 hp) pada kelajuan aci engkol 5400 min -1.

Ciri teknikal kereta

"Tumit" Izhevsk generasi kedua IZH-2717 menggantikan IZH-2715 yang terkenal beberapa tahun lalu. Secara beransur-ansur, ia menjadi kereta paling biasa kelas ini di Rusia, kerana skala pengeluarannya jauh lebih besar daripada pikap VIS. Kereta terpakai dan diskaun model ini telah pun muncul di pasaran.

Terdapat pendapat yang bercanggah tentang keluarga IZH-2126, yang termasuk "tumit" baru. Terdapat banyak aduan mengenai kualiti komponen yang rendah dan kelemahan reka bentuk, yang, bagaimanapun, sedang bergelut dengan kilang itu. Sebaliknya, kereta yang murah, tidak mempunyai merit, banyak dimaafkan.

Kabin "tumit" baharu, seperti semua pikap domestik, adalah serpihan badan kereta penumpang asas, dan oleh itu telah mengekalkan hampir semua ciri tempat kerja pemandu untuk IZH-2126. IZH baharu lebih lebar daripada Moskvich -412, dan kabin pengubahsuaian kargo lebih luas daripada "tumit" sebelumnya: terdapat lebih banyak ruang di paras bahu pemandu dan penumpang.

Susunan bersama stereng, tempat duduk dan pedal secara keseluruhan menyebabkan kurang aduan daripada pemandu berbanding pikap VIS berdasarkan Zhiguli. Sebagai contoh, dipercayai bahawa sudut kecondongan lajur stereng dan jarak pedal dari tempat duduk kereta Izhevsk dipilih dengan lebih berjaya.

Pada masa yang sama, beberapa pemandu mengadu pemasangan pedal sedikit beralih ke arah tengah kereta. Pada perisai enjin di sebelah kiri pedal klac, terdapat "benjolan". Disebabkan itu, pedal perlu "diceruk" ke dalam lubang. Ini amat dirasai pada musim sejuk apabila anda menunggang kasut berat dengan tapak lebar. Tepi but "berpaut" pada benjolan, dan kadangkala anda hanya "melemahkan" cengkaman. "Tumit" lama tidak mempunyai apa-apa jenis itu. Nasib baik klac masih hidraulik, anda boleh merangkak di bawah kereta dan memanjangkan rod yang menolak omboh silinder hamba. Klac akan mula tertanggal pada permulaan perjalanan pedal, walaupun sebelum but pemandu mencapai bonggol malang.

Tuas gear panjang dekat dengan stereng supaya anda tidak perlu menghulurkan tangan terlalu jauh. Dari segi ketepatan mekanisme penglibatan gear, IZH baharu menyerupai Volga GAZ-24.

Stereng sangat ringan berkat mekanisme rak dan pinion. Untuk kenderaan penghantaran, yang perlu banyak bergerak di laluan sempit, ini adalah kelebihan yang hebat. Oleh kerana sudut stereng yang besar, kebolehgerakan IZH-2717 kekal pada tahap yang sama dengan IZH-2715 yang lebih kecil.

Seperti semua pikap, teksi Izhevsk baharu mempunyai satu kelemahan dan satu kelebihan. "Keburukan" ialah sandaran tempat duduk terletak pada dinding belakang, yang sebahagiannya mengehadkan pelarasan kerusi. Benar, hanya pemandu tinggi yang akan menyedarinya. Dan "tambah" adalah "dapur" yang lebih cekap daripada kereta penumpang. Ia memanaskan ruang kabin yang lebih kecil. Kipas pemanas, walaupun apabila dihidupkan pada kelajuan pertama, membersihkan cermin depan IZH yang berkabus dalam masa beberapa saat.

Masalah dengan badan moden ialah kerana tingkap sisi melengkung semasa hujan, air masuk ke tingkap sisi terbuka. Oleh itu, adalah berguna untuk meletakkan kanopi plastik pada tingkap IZH-2717.Ia juga menyumbang kepada pengudaraan teksi yang lebih baik. Dalam cuaca buruk dengan mereka, anda boleh menurunkan kedua-dua tingkap sisi dengan selamat beberapa sentimeter: ia tidak bertiup, dan hud akan muncul.

Adalah penting bagi pemandu pikap untuk dapat bergerak "di atas cermin". Cermin standard IZH-2126, dipasang pada trak pikap, cukup saiz untuk kereta penumpang, tetapi terlalu kecil untuk IZH-2717. Penyelesaiannya mudah: beli dan pasang cermin luar daripada Gazelle atau trak lain. Secara umumnya, teksi IZH-2717 dari segi keselesaan adalah setanding dengan teksi pikap Moskvich-2335 yang dikeluarkan baru-baru ini berdasarkan 41hb.

Kereta penumpang IZH-2126 mempunyai suspensi belakang spring, dan pikap mempunyai suspensi spring. Ia dipercayai lebih sukar. Tetapi sama ada kerana jarak roda yang memanjang, atau kerana spring yang agak lembut, IZH-2717 yang kosong tidak kalah dengan kereta penumpang dari segi kelancaran. Sebaliknya, dalam kereta yang dimuatkan, mata air bengkok dengan ketara, dan badan cenderung "duduk" di atas rasuk jambatan. Mereka yang perlu mengangkut beban berat secara sistematik tergoda untuk menguatkan mata air dengan kepingan tambahan, seperti yang dilakukan oleh pemilik "Moskvich" dan "Volga" lama.

IZH-2715 mempunyai pintu belakang yang terdiri daripada dua pintu menegak. Dalam model baharu, demi penyatuan pikap dan van, sisi terbalik ke bawah, dan bahagian atas naik. Bahagian atas yang agak besar diangkat oleh dua hentian gas. Kurungan rapuh untuk lampiran mereka dari masa ke masa hanya terlepas dari badan. Mereka boleh dikembalikan ke tempatnya hanya dengan mengimpal, sebaik-baiknya dengan tetulang. Paling teruk, jika pendakap salah satu penyokong tercabut apabila seseorang berdiri di bawah pintu terbuka. Sokongan kedua sahaja hampir tidak akan memegang daun pintu. Tetapi apabila kedua-dua sokongan dipasang, tiada hujan akan mengganggu pemunggahan bagasi. Hanya orang tinggi yang perlu membongkok.

Pemegang tajam yang membuka pintu belakang membangkitkan nostalgia di kalangan para pecinta: ia pertama kali muncul pada van Moskvich-433 pada tahun 1966, ia digunakan selama bertahun-tahun pada gerabak stesen AZLK dan "tumit" Izhevsk. Batang dan mekanisme kunci pintu belakang, yang terletak di belakang selempang atas, tidak dilindungi oleh sebarang pad atau penutup. Ini menjadikan mereka lebih mudah untuk melincirkan.

Daun pintu bawah berayun ke bawah seperti sisi trak 180 °. Ini bagus kerana ia tidak mengganggu pemuatan. Dan pada masa yang sama, ini tidak membenarkan penggunaan sisi condong sebanyak 90 ° sebagai sokongan tambahan apabila mengangkut barang-barang panjang. Walau bagaimanapun, banyak penyelesaian kepada masalah ini digunakan pada trak yang sama. Sebagai contoh, anda boleh memasang cangkuk atau rantai dengan gelung untuk memastikan manik sekata dengan lantai platform.

Menariknya, apabila memuat dan memunggah, tidak semestinya perlu melipat selempang bawah. Kadang-kadang cukup untuk membuka bahagian atas, dan kargo bersaiz kecil boleh dialihkan ke bahagian tertutup. Apabila kenderaan bergerak, pintu belakang menjadi berat dan cepat kotor. Ini mudah untuk ditangani. Ia cukup untuk meletakkan pada badan di bawah sisi, dengan lebar penuh, apron mudah - sekeping tikar getah, sehelai linoleum. Kadang-kadang apron seperti itu diambil dari beberapa pelindung lumpur roda.

Kawasan platform dan kapasiti berguna badan IZH-2717 telah menjadi jauh lebih besar daripada pendahulunya. Bahagian atas van boleh ditanggalkan dengan mudah dengan membuka empat bolt. Hanya sekarang struktur logam besar tidak boleh ditanggalkan tanpa pembantu. Selepas membongkar gerai, adalah mungkin untuk menggunakan sisi lipat.

Pada IZH kargo, enjin Ufa 1.7 liter didapati lebih kerap daripada enjin VAZ-2106. Ia dianggap lebih "torsi tinggi" daripada "Zhigulevsky", ia memerlukan sedikit pelarasan. Overhaul enjin UZAM, kalau cakap pun lebih senang.

Pada masa yang sama, motor ini mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, ia lebih terdedah kepada terlalu panas. Ini amat ketara dalam kereta yang dikeluarkan sebelum Ogos 2003. Lokasi paip sistem penyejukan tidak berjaya, dan kunci wap sering terbentuk. Kilang Ufa telah membetulkan kesilapannya dengan memperkenalkan sistem paip baharu.Ia boleh dipasang dengan mudah pada enjin lama.

Tetapi di pasaran sekunder terdapat beribu-ribu kereta dengan sistem gaya lama. Ada kemungkinan bahawa pemilik kereta sebelumnya berulang kali "mendidih" enjin. Ini berbahaya, kerana blok aluminium dan kepala silinder boleh berubah bentuk akibat terlalu panas. Terdapat kes apabila IZH terpakai terpaksa berulang kali menukar gasket antara kepala dan blok. Menggantikan kepala, dan lebih-lebih lagi blok, akan menelan kos yang cukup besar.

Kereta keluarga IZH-2126 menerima kotak gear lima kelajuan asal, yang menggantikan kotak gear Moskvich yang ketinggalan zaman. Kita sering mendengar bahawa ia tidak begitu dipercayai: pecahan besar, selepas itu "bulkhead" kotak akan diperlukan, mungkin mengikuti selepas 40-50 ribu km. Walau bagaimanapun, pembaikan berpendapat bahawa bukan kilang yang sering dipersalahkan untuk ini, tetapi operasi mesin yang buta huruf.

Pemilik kereta murah gembira kerana mereka "tidak memerlukan" minyak berjenama mahal. "Penghantaran" termurah dituangkan ke dalam kotak IZH. Ini adalah kesilapan yang serius. Kotak gear IZH-2126 menggunakan galas jarum dengan sangkar plastik. Disebabkan pelinciran berkualiti rendah, pemisah runtuh dan jarum tumpah. Kotak masih berfungsi untuk beberapa lama, tetapi ia mula membuat lebih banyak bunyi. Dia hanya menunggu kereta itu terbabas dalam lumpur atau salji, atau, sebaliknya, ia boleh memecut sehingga 120 kilometer sejam di lebuh raya. Jadi sementara kotak itu segar, pakar mengesyorkan menuangkan minyak yang benar-benar berkualiti tinggi, mungkin diimport ke dalamnya, dan kemudian memantau tahapnya. Mahal? Tetapi kemudian anda akan menjimatkan pembaikan kotak.

By the way, pembaikan kotak bukanlah satu bencana. Apabila ia dikeluarkan, tidak seperti Zhiguli, perumah klac kekal pada kereta. Kotak itu sendiri kelihatan rumit hanya pada pandangan pertama. Mengikut mekanik berpengalaman, ia sangat mudah untuk dibaiki.

Ramai pemandu mengadu bahawa IZH baharu mempunyai kotak gear gandar belakang yang bising. Khabar angin mengatakan bahawa kadang-kadang dalam kereta dengan perbatuan rendah, kotak gear hanya jem. Menurut pekerja kilang, masalah ini telah pun diselesaikan, tetapi tidak mungkin kereta "diselesaikan" sedemikian telah sampai ke pasaran sekunder. Dan kerana kami mendapat kereta dengan gandar "vokal", pakar mengesyorkan, pertama sekali, untuk menyesuaikan unit mengikut arahan. Kemudian, seperti dalam kotak, anda perlu mengisi minyak mahal berkualiti tinggi. Walaupun anda tidak dapat mengalahkan bunyi bising sepenuhnya, anda akan mengelakkan kegagalan kotak gear sepenuhnya.

Penghantaran cardan IZH baharu mewarisi gandingan getah dan sokongan perantaraan daripada Zhiguli - dua sumber kerosakan tambahan yang tidak dimiliki oleh IZH-2715. Mereka mati dengan cepat terutamanya pada mereka yang suka memanjat di luar jalan dan berpaut ke tanah dengan "perut" mereka. Untuk memanjangkan hayat promoter, disyorkan untuk melincirkan galas dengan lebih kerap.

Adalah dipercayai bahawa IZH baharu mempunyai banyak bahagian yang bersatu dengan kereta domestik lain, dan alat ganti asal tidak lagi kekurangan bekalan. Tetapi masih terdapat lebih sedikit kedai yang menjual komponen Izhevsk berbanding kedai yang pakar dalam bahagian untuk kereta VAZ / VIS dan Gazelle.

Ini sahaja yang kami dapat ketahui daripada pemandu dan pembaikan mengenai "tumit" Izhevsk yang baru. Tetapi kehidupan tidak berhenti, dan kilang itu, yang hampir berdiri baru-baru ini, dengan yakin meningkatkan pengeluaran kereta. Benar, pengeluaran versi kargo telah menurun sedikit, yang tidak penting. Oleh itu, apabila topik seterusnya mengenai IZH-2717 "matang", kami pasti akan menulis lebih lanjut mengenainya.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Viktor Zhurlov untuk kereta yang disediakan untuk penggambaran.

Perbezaan dalam reka bentuk kereta Izh-2717 dari model asas Izh-2126: 1 - aci kardan; 2 - tangki bahan api; 3 - penutup badan; A - suspensi belakang spring daun; 5 - bampar belakang; 6 - papan sisi badan; 7 - pintu penutup; 8 - plafon pencahayaan plat lesen; 9 - lampu belakang; 10-penyerap hentak belakang; 11 - rasuk gandar belakang; 12 - sistem ekzos; 13 - bahagian belakang badan

Kereta Izh-2717 dengan badan van dibuat berdasarkan kereta Izh-2126 dan bertujuan untuk pengangkutan barang.

Kereta itu disatukan dengan asas satu dari segi unit kuasa, sistem kawalan dan pemantauan, suspensi hadapan dan sebahagiannya dalam transmisi.

Tangki bahan api yang terletak di bawah platform kargo berbeza daripada tangki Izh-2126, tetapi penyingkirannya, serta susunan dan kerja untuk membongkar penerima bahan api adalah serupa (lihat. "Mengeluarkan tangki bahan api dan penerima bahan api" ).

Oleh kerana pangkalan kereta yang lebih besar, sistem ekzos dan pemacu kardan berbeza - aci kardan Izh-2717 lebih panjang.

Untuk meningkatkan kapasiti bawaan dalam suspensi belakang, spring semi-elips membujur digunakan. Rasuk gandar belakang dipasang pada spring dan oleh itu berbeza daripada rasuk Izh-2126 dengan titik lampiran untuk elemen suspensi belakang. Peredam suspensi belakang dipasang dengan lug melalui sesendal getah ke plat langkah dan pada badan.

Pada kereta Izh-2717, peranti lampu belakang digunakan, yang berbeza daripada yang dipasang pada kereta dengan badan hatchback. Petak kargo kereta Izh-2717 ditutup dengan penutup logam dengan pintu.

Oda Izh-2126, -2717 dengan enjin 1.6; 1.7. Peranti, perkhidmatan, diagnostik, pembaikan. Panduan bergambar

Mengenai buku "Oda Izh-2126, -2717 dengan enjin 1.6; 1.7. Peranti, perkhidmatan, diagnostik, pembaikan. Panduan Bergambar "

Buku dalam siri manual pembaikan kereta DIY bergambar penuh warna. Manual ini mengandungi ciri reka bentuk unit dan sistem kenderaan Oda Izh-2126, -2717, termasuk enjin VAZ-2106 dan UMPO-331. Kerosakan utama, punca dan penyelesaiannya diterangkan secara terperinci. Proses pembongkaran dan pembaikan digambarkan dan diberi anotasi. Lampiran mengandungi alatan, pelincir dan cecair operasi, pengedap bibir, galas, tork pengetatan untuk sambungan berulir, serta gambar rajah elektrik kereta. Buku ini ditujukan untuk pemandu yang ingin membaiki kereta sendiri, dan juga untuk pekerja stesen servis.

Di laman web kami, anda boleh memuat turun buku "Oda Izh-2126, -2717 dengan enjin 1.6; 1.7. Peranti, perkhidmatan, diagnostik, pembaikan. Panduan Bergambar ”secara percuma dan tanpa pendaftaran dalam format fb2, rtf, epub, pdf, txt, baca buku dalam talian atau beli buku di kedai dalam talian.

Jika brek anda berbunyi, stereng bergetar atau enjin terlalu bising, dan anda fikir pergi ke kedai membaiki kereta akan membebankan anda, maka ensiklopedia ini adalah yang anda perlukan! Ia bertujuan untuk pemilik kereta yang ingin berdikari, tanpa menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta, membaiki kereta mereka atau hanya belajar cara menjaganya dengan betul. Panduan dalam talian ini ialah senarai lengkap petua dan helah untuk menyelenggara dan membaiki kereta di garaj atau rumah desa anda. Anda akan belajar cara mengenal pasti kerosakan kenderaan dengan bunyi aneh, getaran dan tanda-tanda lain. Dan juga mengeksploitasi "kawan besi" anda dengan betul untuk merangkak di bawah tudung sesedikit mungkin.
Ciri-ciri program:
* Manual untuk membuka dan memasang semua bahagian kereta dengan lebih daripada 350 ilustrasi.
* Senarai lengkap ciri model yang diubah suai.
* Pembaikan pendawaian elektrik.
* Diagnostik kerosakan oleh bunyi, getaran dan tanda-tanda lain.
* Senarai bahan api dan pelincir terpakai.
* Ciri-ciri operasi pelbagai bahagian.
* Spesifikasi lengkap.
* Lebih daripada 350 ilustrasi.
* Arahan langkah demi langkah untuk pembongkaran dan pemasangan.
* Tayar dan roda dibenarkan untuk dipasang semasa pengendalian kenderaan.

Tajuk asal: Servis kereta di rumah. Kami sedang membaiki: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Tumit". IZH-2126 "Oda"
Tahun terbitan: 2007
Pemaju: Rumah penerbitan Third Rome
Dikeluarkan oleh: BukaSoft
Bahasa Rusia
Keperluan sistem minimum:
Sistem pengendalian: Windows 2000 / XP / Vista
Pemproses: Pentium II 400 MHz
Memori: 128MB
Kad video: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Ruang kosong pada HDD: 700 MB
Pemacu CD: 8x

Anda diberi peluang untuk memuat turun fail pada kelajuan tinggi secara percuma Kami membaiki IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Tumit”, IZH2126 ″ Oda ”... Selepas berkenalan, kami mengesyorkan agar anda membeli edisi bercetak di salah satu kedai dalam talian.

Pautan muat turun akan muncul selepas mengklik pada pautan yang ditaja di bawah.

"Tumit" Izhevsk generasi kedua IZH-2717 menggantikan IZH-2715 yang terkenal beberapa tahun lalu. Secara beransur-ansur, ia menjadi kereta paling biasa kelas ini di Rusia, kerana skala pengeluarannya jauh lebih besar daripada pikap VIS. Kereta terpakai dan diskaun model ini telah pun muncul di pasaran.

Terdapat pendapat yang bercanggah tentang keluarga IZH-2126, yang termasuk "tumit" baru. Terdapat banyak aduan mengenai kualiti komponen yang rendah dan kelemahan reka bentuk, yang, bagaimanapun, sedang bergelut dengan kilang itu. Sebaliknya, kereta yang murah, tidak mempunyai merit, banyak dimaafkan.

Kabin "tumit" baharu, seperti semua pikap domestik, adalah serpihan badan kereta penumpang asas, dan oleh itu telah mengekalkan hampir semua ciri tempat kerja pemandu untuk IZH-2126. IZH baharu lebih lebar daripada Moskvich -412, dan kabin pengubahsuaian kargo lebih luas daripada "tumit" sebelumnya: terdapat lebih banyak ruang di paras bahu pemandu dan penumpang.

Susunan bersama stereng, tempat duduk dan pedal secara keseluruhan menyebabkan kurang aduan daripada pemandu berbanding pikap VIS berdasarkan Zhiguli. Sebagai contoh, dipercayai bahawa sudut kecondongan lajur stereng dan jarak pedal dari tempat duduk kereta Izhevsk dipilih dengan lebih berjaya.

Pada masa yang sama, beberapa pemandu mengadu pemasangan pedal sedikit beralih ke arah tengah kereta. Pada perisai enjin di sebelah kiri pedal klac, terdapat "benjolan". Disebabkan itu, pedal perlu "diceruk" ke dalam lubang. Ini amat dirasai pada musim sejuk apabila anda menunggang kasut berat dengan tapak lebar. Tepi but "berpaut" pada benjolan, dan kadangkala anda hanya "melemahkan" cengkaman. "Tumit" lama tidak mempunyai apa-apa jenis itu. Nasib baik klac masih hidraulik, anda boleh merangkak di bawah kereta dan memanjangkan rod yang menolak omboh silinder hamba. Klac akan mula tertanggal pada permulaan perjalanan pedal, walaupun sebelum but pemandu mencapai bonggol malang.

Tuas gear panjang dekat dengan stereng supaya anda tidak perlu menghulurkan tangan terlalu jauh. Dari segi ketepatan mekanisme penglibatan gear, IZH baharu menyerupai Volga GAZ-24.

Stereng sangat ringan berkat mekanisme rak dan pinion. Untuk kenderaan penghantaran, yang perlu banyak bergerak di laluan sempit, ini adalah kelebihan yang hebat. Oleh kerana sudut stereng yang besar, kebolehgerakan IZH-2717 kekal pada tahap yang sama dengan IZH-2715 yang lebih kecil.

Seperti semua pikap, teksi Izhevsk baharu mempunyai satu kelemahan dan satu kelebihan. "Keburukan" ialah sandaran tempat duduk terletak pada dinding belakang, yang sebahagiannya mengehadkan pelarasan kerusi. Benar, hanya pemandu tinggi yang akan menyedarinya. Dan "tambah" adalah "dapur" yang lebih cekap daripada kereta penumpang. Ia memanaskan ruang kabin yang lebih kecil. Kipas pemanas, walaupun apabila dihidupkan pada kelajuan pertama, membersihkan cermin depan IZH yang berkabus dalam masa beberapa saat.

Masalah dengan badan moden ialah kerana tingkap sisi melengkung semasa hujan, air masuk ke tingkap sisi terbuka. Oleh itu, adalah berguna untuk meletakkan kanopi plastik pada tingkap IZH-2717. Ia juga menyumbang kepada pengudaraan teksi yang lebih baik. Dalam cuaca buruk dengan mereka, anda boleh menurunkan kedua-dua tingkap sisi dengan selamat beberapa sentimeter: ia tidak bertiup, dan hud akan muncul.

Adalah penting bagi pemandu pikap untuk dapat bergerak "di atas cermin".Cermin standard IZH-2126, dipasang pada trak pikap, cukup saiz untuk kereta penumpang, tetapi terlalu kecil untuk IZH-2717. Penyelesaiannya mudah: beli dan pasang cermin luar daripada Gazelle atau trak lain. Secara umumnya, teksi IZH-2717 dari segi keselesaan adalah setanding dengan teksi pikap Moskvich-2335 yang dikeluarkan baru-baru ini berdasarkan 41hb.

Kereta penumpang IZH-2126 mempunyai suspensi belakang spring, dan pikap mempunyai suspensi spring. Ia dipercayai lebih sukar. Tetapi sama ada kerana jarak roda yang memanjang, atau kerana spring yang agak lembut, IZH-2717 yang kosong tidak kalah dengan kereta penumpang dari segi kelancaran. Sebaliknya, dalam kereta yang dimuatkan, mata air bengkok dengan ketara, dan badan cenderung "duduk" di atas rasuk jambatan. Mereka yang perlu mengangkut beban berat secara sistematik tergoda untuk menguatkan mata air dengan kepingan tambahan, seperti yang dilakukan oleh pemilik "Moskvich" dan "Volga" lama.

IZH-2715 mempunyai pintu belakang yang terdiri daripada dua pintu menegak. Dalam model baharu, demi penyatuan pikap dan van, sisi terbalik ke bawah, dan bahagian atas naik. Bahagian atas yang agak besar diangkat oleh dua hentian gas. Kurungan rapuh untuk lampiran mereka dari masa ke masa hanya terlepas dari badan. Mereka boleh dikembalikan ke tempatnya hanya dengan mengimpal, sebaik-baiknya dengan tetulang. Paling teruk, jika pendakap salah satu penyokong tercabut apabila seseorang berdiri di bawah pintu terbuka. Sokongan kedua sahaja hampir tidak akan memegang daun pintu. Tetapi apabila kedua-dua sokongan dipasang, tiada hujan akan mengganggu pemunggahan bagasi. Hanya orang tinggi yang perlu membongkok.

Pemegang tajam yang membuka pintu belakang membangkitkan nostalgia di kalangan para pecinta: ia pertama kali muncul pada van Moskvich-433 pada tahun 1966, ia digunakan selama bertahun-tahun pada gerabak stesen AZLK dan "tumit" Izhevsk. Batang dan mekanisme kunci pintu belakang, yang terletak di belakang selempang atas, tidak dilindungi oleh sebarang pad atau penutup. Ini menjadikan mereka lebih mudah untuk melincirkan.

Daun pintu bawah berayun ke bawah seperti sisi trak 180 °. Ini bagus kerana ia tidak mengganggu pemuatan. Dan pada masa yang sama, ini tidak membenarkan penggunaan sisi condong sebanyak 90 ° sebagai sokongan tambahan apabila mengangkut barang-barang panjang. Walau bagaimanapun, banyak penyelesaian kepada masalah ini digunakan pada trak yang sama. Sebagai contoh, anda boleh memasang cangkuk atau rantai dengan gelung untuk memastikan manik sekata dengan lantai platform.

Menariknya, apabila memuat dan memunggah, tidak semestinya perlu melipat selempang bawah. Kadang-kadang cukup untuk membuka bahagian atas, dan kargo bersaiz kecil boleh dialihkan ke bahagian tertutup. Apabila kenderaan bergerak, pintu belakang menjadi berat dan cepat kotor. Ini mudah untuk ditangani. Ia cukup untuk meletakkan pada badan di bawah sisi, dengan lebar penuh, apron mudah - sekeping tikar getah, sehelai linoleum. Kadang-kadang apron seperti itu diambil dari beberapa pelindung lumpur roda.

Kawasan platform dan kapasiti berguna badan IZH-2717 telah menjadi jauh lebih besar daripada pendahulunya. Bahagian atas van boleh ditanggalkan dengan mudah dengan membuka empat bolt. Hanya sekarang struktur logam besar tidak boleh ditanggalkan tanpa pembantu. Selepas membongkar gerai, adalah mungkin untuk menggunakan sisi lipat.

Pada IZH kargo, enjin Ufa 1.7 liter didapati lebih kerap daripada enjin VAZ-2106. Ia dianggap lebih "torsi tinggi" daripada "Zhigulevsky", ia memerlukan sedikit pelarasan. Overhaul enjin UZAM, kalau cakap pun lebih senang.

Pada masa yang sama, motor ini mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, ia lebih terdedah kepada terlalu panas. Ini amat ketara dalam kereta yang dikeluarkan sebelum Ogos 2003. Lokasi paip sistem penyejukan tidak berjaya, dan kunci wap sering terbentuk. Kilang Ufa telah membetulkan kesilapannya dengan memperkenalkan sistem paip baharu. Ia boleh dipasang dengan mudah pada enjin lama.

Tetapi di pasaran sekunder terdapat beribu-ribu kereta dengan sistem gaya lama. Ada kemungkinan bahawa pemilik kereta sebelumnya berulang kali "mendidih" enjin.Ini berbahaya, kerana blok aluminium dan kepala silinder boleh berubah bentuk akibat terlalu panas. Terdapat kes apabila IZH terpakai terpaksa berulang kali menukar gasket antara kepala dan blok. Menggantikan kepala, dan lebih-lebih lagi blok, akan menelan kos yang cukup besar.

Kereta keluarga IZH-2126 menerima kotak gear lima kelajuan asal, yang menggantikan kotak gear Moskvich yang ketinggalan zaman. Kita sering mendengar bahawa ia tidak begitu dipercayai: pecahan besar, selepas itu "bulkhead" kotak akan diperlukan, mungkin mengikuti selepas 40-50 ribu km. Walau bagaimanapun, pembaikan berpendapat bahawa bukan kilang yang sering dipersalahkan untuk ini, tetapi operasi mesin yang buta huruf.

Pemilik kereta murah gembira kerana mereka "tidak memerlukan" minyak berjenama mahal. "Penghantaran" termurah dituangkan ke dalam kotak IZH. Ini adalah kesilapan yang serius. Kotak gear IZH-2126 menggunakan galas jarum dengan sangkar plastik. Disebabkan pelinciran berkualiti rendah, pemisah runtuh dan jarum tumpah. Kotak masih berfungsi untuk beberapa lama, tetapi ia mula membuat lebih banyak bunyi. Dia hanya menunggu kereta itu terbabas dalam lumpur atau salji, atau, sebaliknya, ia boleh memecut sehingga 120 kilometer sejam di lebuh raya. Jadi sementara kotak itu segar, pakar mengesyorkan menuangkan minyak yang benar-benar berkualiti tinggi, mungkin diimport ke dalamnya, dan kemudian memantau tahapnya. Mahal? Tetapi kemudian anda akan menjimatkan pembaikan kotak.

By the way, pembaikan kotak bukanlah satu bencana. Apabila ia dikeluarkan, tidak seperti Zhiguli, perumah klac kekal pada kereta. Kotak itu sendiri kelihatan rumit hanya pada pandangan pertama. Mengikut mekanik berpengalaman, ia sangat mudah untuk dibaiki.

Ramai pemandu mengadu bahawa IZH baharu mempunyai kotak gear gandar belakang yang bising. Khabar angin mengatakan bahawa kadang-kadang dalam kereta dengan perbatuan rendah, kotak gear hanya jem. Menurut pekerja kilang, masalah ini telah pun diselesaikan, tetapi tidak mungkin kereta "diselesaikan" sedemikian telah sampai ke pasaran sekunder. Dan kerana kami mendapat kereta dengan gandar "vokal", pakar mengesyorkan, pertama sekali, untuk menyesuaikan unit mengikut arahan. Kemudian, seperti dalam kotak, anda perlu mengisi minyak mahal berkualiti tinggi. Walaupun anda tidak dapat mengalahkan bunyi bising sepenuhnya, anda akan mengelakkan kegagalan kotak gear sepenuhnya.

Penghantaran cardan IZH baharu mewarisi gandingan getah dan sokongan perantaraan daripada Zhiguli - dua sumber kerosakan tambahan yang tidak dimiliki oleh IZH-2715. Mereka mati dengan cepat terutamanya pada mereka yang suka memanjat di luar jalan dan berpaut ke tanah dengan "perut" mereka. Untuk memanjangkan hayat promoter, disyorkan untuk melincirkan galas dengan lebih kerap.

Adalah dipercayai bahawa IZH baharu mempunyai banyak bahagian yang bersatu dengan kereta domestik lain, dan alat ganti asal tidak lagi kekurangan bekalan. Tetapi masih terdapat lebih sedikit kedai yang menjual komponen Izhevsk berbanding kedai yang pakar dalam bahagian untuk kereta VAZ / VIS dan Gazelle.

Ini sahaja yang kami dapat ketahui daripada pemandu dan pembaikan mengenai "tumit" Izhevsk yang baru. Tetapi kehidupan tidak berhenti, dan kilang itu, yang hampir berdiri baru-baru ini, dengan yakin meningkatkan pengeluaran kereta. Benar, pengeluaran versi kargo telah menurun sedikit, yang tidak penting. Oleh itu, apabila topik seterusnya mengenai IZH-2717 "matang", kami pasti akan menulis lebih lanjut mengenainya.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Viktor Zhurlov untuk kereta yang disediakan untuk penggambaran.

Manual untuk operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta penumpang IZH-2126, 2717gg.
Beratus-ratus ilustrasi menunjukkan kawalan dan peringkat kerja individu.
Bahagian penyelesaian masalah yang cepat dan mudah untuk membantu anda menyelesaikan masalah. Gambar rajah elektrik membantu anda mencari kerosakan elektrik dengan cepat dan memudahkan pemasangan peralatan tambahan.
Di sini anda akan menemui data pembaikan:
enjin;
sistem bekalan kuasa;
sistem ekzos;
gas;
klac;
kotak gear;
loket;
kawalan stereng;
brek;
roda dan tayar;
badan;
peralatan elektrik serta cadangan untuk penyelenggaraan dan diagnostik sistem kawalan elektronik.

Kod diagnostik diberikan.

Bahagian berasingan bertujuan untuk berkenalan dengan pemilik kereta.

Bahasa Rusia
Format: Multimedia
Penerbit: Behind the wheel
Kata laluan arkib: 8diget

"Tumit" Izhevsk generasi kedua IZH-2717 menggantikan IZH-2715 yang terkenal beberapa tahun lalu. Secara beransur-ansur, ia menjadi kereta paling biasa kelas ini di Rusia, kerana skala pengeluarannya jauh lebih besar daripada pikap VIS. Kereta terpakai dan diskaun model ini telah pun muncul di pasaran.

Terdapat pendapat yang bercanggah tentang keluarga IZH-2126, yang termasuk "tumit" baru. Terdapat banyak aduan mengenai kualiti komponen yang rendah dan kelemahan reka bentuk, yang, bagaimanapun, sedang bergelut dengan kilang itu. Sebaliknya, kereta yang murah, tidak mempunyai merit, banyak dimaafkan.

Kabin "tumit" baharu, seperti semua pikap domestik, adalah serpihan badan kereta penumpang asas, dan oleh itu telah mengekalkan hampir semua ciri tempat kerja pemandu untuk IZH-2126. IZH baharu lebih lebar daripada Moskvich -412, dan kabin pengubahsuaian kargo lebih luas daripada "tumit" sebelumnya: terdapat lebih banyak ruang di paras bahu pemandu dan penumpang.

Susunan bersama stereng, tempat duduk dan pedal secara keseluruhan menyebabkan kurang aduan daripada pemandu berbanding pikap VIS berdasarkan Zhiguli. Sebagai contoh, dipercayai bahawa sudut kecondongan lajur stereng dan jarak pedal dari tempat duduk kereta Izhevsk dipilih dengan lebih berjaya.

Pada masa yang sama, beberapa pemandu mengadu pemasangan pedal sedikit beralih ke arah tengah kereta. Pada perisai enjin di sebelah kiri pedal klac, terdapat "benjolan". Disebabkan itu, pedal perlu "diceruk" ke dalam lubang. Ini amat dirasai pada musim sejuk apabila anda menunggang kasut berat dengan tapak lebar. Tepi but "berpaut" pada benjolan, dan kadangkala anda hanya "melemahkan" cengkaman. "Tumit" lama tidak mempunyai apa-apa jenis itu. Nasib baik klac masih hidraulik, anda boleh merangkak di bawah kereta dan memanjangkan rod yang menolak omboh silinder hamba. Klac akan mula tertanggal pada permulaan perjalanan pedal, walaupun sebelum but pemandu mencapai bonggol malang.

Tuas gear panjang dekat dengan stereng supaya anda tidak perlu menghulurkan tangan terlalu jauh. Dari segi ketepatan mekanisme penglibatan gear, IZH baharu menyerupai Volga GAZ-24.

Stereng sangat ringan berkat mekanisme rak dan pinion. Untuk kenderaan penghantaran, yang perlu banyak bergerak di laluan sempit, ini adalah kelebihan yang hebat. Oleh kerana sudut stereng yang besar, kebolehgerakan IZH-2717 kekal pada tahap yang sama dengan IZH-2715 yang lebih kecil.

Seperti semua pikap, teksi Izhevsk baharu mempunyai satu kelemahan dan satu kelebihan. "Keburukan" ialah sandaran tempat duduk terletak pada dinding belakang, yang sebahagiannya mengehadkan pelarasan kerusi. Benar, hanya pemandu tinggi yang akan menyedarinya. Dan "tambah" adalah "dapur" yang lebih cekap daripada kereta penumpang. Ia memanaskan ruang kabin yang lebih kecil. Kipas pemanas, walaupun apabila dihidupkan pada kelajuan pertama, membersihkan cermin depan IZH yang berkabus dalam masa beberapa saat.

Masalah dengan badan moden ialah kerana tingkap sisi melengkung semasa hujan, air masuk ke tingkap sisi terbuka. Oleh itu, adalah berguna untuk meletakkan kanopi plastik pada tingkap IZH-2717. Ia juga menyumbang kepada pengudaraan teksi yang lebih baik. Dalam cuaca buruk dengan mereka, anda boleh menurunkan kedua-dua tingkap sisi dengan selamat beberapa sentimeter: ia tidak bertiup, dan hud akan muncul.

Adalah penting bagi pemandu pikap untuk dapat bergerak "di atas cermin". Cermin standard IZH-2126, dipasang pada trak pikap, cukup saiz untuk kereta penumpang, tetapi terlalu kecil untuk IZH-2717. Penyelesaiannya mudah: beli dan pasang cermin luar daripada Gazelle atau trak lain.Secara umumnya, teksi IZH-2717 dari segi keselesaan adalah setanding dengan teksi pikap Moskvich-2335 yang dikeluarkan baru-baru ini berdasarkan 41hb.

Kereta penumpang IZH-2126 mempunyai suspensi belakang spring, dan pikap mempunyai suspensi spring. Ia dipercayai lebih sukar. Tetapi sama ada kerana jarak roda yang memanjang, atau kerana spring yang agak lembut, IZH-2717 yang kosong tidak kalah dengan kereta penumpang dari segi kelancaran. Sebaliknya, dalam kereta yang dimuatkan, mata air bengkok dengan ketara, dan badan cenderung "duduk" di atas rasuk jambatan. Mereka yang perlu mengangkut beban berat secara sistematik tergoda untuk menguatkan mata air dengan kepingan tambahan, seperti yang dilakukan oleh pemilik "Moskvich" dan "Volga" lama.

IZH-2715 mempunyai pintu belakang yang terdiri daripada dua pintu menegak. Dalam model baharu, demi penyatuan pikap dan van, sisi terbalik ke bawah, dan bahagian atas naik. Bahagian atas yang agak besar diangkat oleh dua hentian gas. Kurungan rapuh untuk lampiran mereka dari masa ke masa hanya terlepas dari badan. Mereka boleh dikembalikan ke tempatnya hanya dengan mengimpal, sebaik-baiknya dengan tetulang. Paling teruk, jika pendakap salah satu penyokong tercabut apabila seseorang berdiri di bawah pintu terbuka. Sokongan kedua sahaja hampir tidak akan memegang daun pintu. Tetapi apabila kedua-dua sokongan dipasang, tiada hujan akan mengganggu pemunggahan bagasi. Hanya orang tinggi yang perlu membongkok.

Pemegang tajam yang membuka pintu belakang membangkitkan nostalgia di kalangan para pecinta: ia pertama kali muncul pada van Moskvich-433 pada tahun 1966, ia digunakan selama bertahun-tahun pada gerabak stesen AZLK dan "tumit" Izhevsk. Batang dan mekanisme kunci pintu belakang, yang terletak di belakang selempang atas, tidak dilindungi oleh sebarang pad atau penutup. Ini menjadikan mereka lebih mudah untuk melincirkan.

Daun pintu bawah berayun ke bawah seperti sisi trak 180 °. Ini bagus kerana ia tidak mengganggu pemuatan. Dan pada masa yang sama, ini tidak membenarkan penggunaan sisi condong sebanyak 90 ° sebagai sokongan tambahan apabila mengangkut barang-barang panjang. Walau bagaimanapun, banyak penyelesaian kepada masalah ini digunakan pada trak yang sama. Sebagai contoh, anda boleh memasang cangkuk atau rantai dengan gelung untuk memastikan manik sekata dengan lantai platform.

Menariknya, apabila memuat dan memunggah, tidak semestinya perlu melipat selempang bawah. Kadang-kadang cukup untuk membuka bahagian atas, dan kargo bersaiz kecil boleh dialihkan ke bahagian tertutup. Apabila kenderaan bergerak, pintu belakang menjadi berat dan cepat kotor. Ini mudah untuk ditangani. Ia cukup untuk meletakkan pada badan di bawah sisi, dengan lebar penuh, apron mudah - sekeping tikar getah, sehelai linoleum. Kadang-kadang apron seperti itu diambil dari beberapa pelindung lumpur roda.

Kawasan platform dan kapasiti berguna badan IZH-2717 telah menjadi jauh lebih besar daripada pendahulunya. Bahagian atas van boleh ditanggalkan dengan mudah dengan membuka empat bolt. Hanya sekarang struktur logam besar tidak boleh ditanggalkan tanpa pembantu. Selepas membongkar gerai, adalah mungkin untuk menggunakan sisi lipat.

Pada IZH kargo, enjin Ufa 1.7 liter didapati lebih kerap daripada enjin VAZ-2106. Ia dianggap lebih "torsi tinggi" daripada "Zhigulevsky", ia memerlukan sedikit pelarasan. Overhaul enjin UZAM, kalau cakap pun lebih senang.

Pada masa yang sama, motor ini mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, ia lebih terdedah kepada terlalu panas. Ini amat ketara dalam kereta yang dikeluarkan sebelum Ogos 2003. Lokasi paip sistem penyejukan tidak berjaya, dan kunci wap sering terbentuk. Kilang Ufa telah membetulkan kesilapannya dengan memperkenalkan sistem paip baharu. Ia boleh dipasang dengan mudah pada enjin lama.

Tetapi di pasaran sekunder terdapat beribu-ribu kereta dengan sistem gaya lama. Ada kemungkinan bahawa pemilik kereta sebelumnya berulang kali "mendidih" enjin. Ini berbahaya, kerana blok aluminium dan kepala silinder boleh berubah bentuk akibat terlalu panas. Terdapat kes apabila IZH terpakai terpaksa berulang kali menukar gasket antara kepala dan blok. Menggantikan kepala, dan lebih-lebih lagi blok, akan menelan kos yang cukup besar.

Kereta keluarga IZH-2126 menerima kotak gear lima kelajuan asal, yang menggantikan kotak gear Moskvich yang ketinggalan zaman. Kita sering mendengar bahawa ia tidak begitu dipercayai: pecahan besar, selepas itu "bulkhead" kotak akan diperlukan, mungkin mengikuti selepas 40-50 ribu km. Walau bagaimanapun, pembaikan berpendapat bahawa bukan kilang yang sering dipersalahkan untuk ini, tetapi operasi mesin yang buta huruf.

Pemilik kereta murah gembira kerana mereka "tidak memerlukan" minyak berjenama mahal. "Penghantaran" termurah dituangkan ke dalam kotak IZH. Ini adalah kesilapan yang serius. Kotak gear IZH-2126 menggunakan galas jarum dengan sangkar plastik. Disebabkan pelinciran berkualiti rendah, pemisah runtuh dan jarum tumpah. Kotak masih berfungsi untuk beberapa lama, tetapi ia mula membuat lebih banyak bunyi. Dia hanya menunggu kereta itu terbabas dalam lumpur atau salji, atau, sebaliknya, ia boleh memecut sehingga 120 kilometer sejam di lebuh raya. Jadi sementara kotak itu segar, pakar mengesyorkan menuangkan minyak yang benar-benar berkualiti tinggi, mungkin diimport ke dalamnya, dan kemudian memantau tahapnya. Mahal? Tetapi kemudian anda akan menjimatkan pembaikan kotak.

By the way, pembaikan kotak bukanlah satu bencana. Apabila ia dikeluarkan, tidak seperti Zhiguli, perumah klac kekal pada kereta. Kotak itu sendiri kelihatan rumit hanya pada pandangan pertama. Mengikut mekanik berpengalaman, ia sangat mudah untuk dibaiki.

Ramai pemandu mengadu bahawa IZH baharu mempunyai kotak gear gandar belakang yang bising. Khabar angin mengatakan bahawa kadang-kadang dalam kereta dengan perbatuan rendah, kotak gear hanya jem. Menurut pekerja kilang, masalah ini telah pun diselesaikan, tetapi tidak mungkin kereta "diselesaikan" sedemikian telah sampai ke pasaran sekunder. Dan kerana kami mendapat kereta dengan gandar "vokal", pakar mengesyorkan, pertama sekali, untuk menyesuaikan unit mengikut arahan. Kemudian, seperti dalam kotak, anda perlu mengisi minyak mahal berkualiti tinggi. Walaupun anda tidak dapat mengalahkan bunyi bising sepenuhnya, anda akan mengelakkan kegagalan kotak gear sepenuhnya.

Penghantaran cardan IZH baharu mewarisi gandingan getah dan sokongan perantaraan daripada Zhiguli - dua sumber kerosakan tambahan yang tidak dimiliki oleh IZH-2715. Mereka mati dengan cepat terutamanya pada mereka yang suka memanjat di luar jalan dan berpaut ke tanah dengan "perut" mereka. Untuk memanjangkan hayat promoter, disyorkan untuk melincirkan galas dengan lebih kerap.

Adalah dipercayai bahawa IZH baharu mempunyai banyak bahagian yang bersatu dengan kereta domestik lain, dan alat ganti asal tidak lagi kekurangan bekalan. Tetapi masih terdapat lebih sedikit kedai yang menjual komponen Izhevsk berbanding kedai yang pakar dalam bahagian untuk kereta VAZ / VIS dan Gazelle.

Ini sahaja yang kami dapat ketahui daripada pemandu dan pembaikan mengenai "tumit" Izhevsk yang baru. Tetapi kehidupan tidak berhenti, dan kilang itu, yang hampir berdiri baru-baru ini, dengan yakin meningkatkan pengeluaran kereta. Benar, pengeluaran versi kargo telah menurun sedikit, yang tidak penting. Oleh itu, apabila topik seterusnya mengenai IZH-2717 "matang", kami pasti akan menulis lebih lanjut mengenainya.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Viktor Zhurlov untuk kereta yang disediakan untuk penggambaran.