Pembaikan izh 2717 sendiri

Putuskan sambungan wayar tanah daripada bateri. Tanggalkan hos beralun dari paip pengambilan udara panas.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan pelindung haba pemula.
Menggunakan kekunci "10", kami membuka skru bolt yang menahan skrin ke kurungan sokongan kanan unit kuasa dan keluarkan perisai haba.

Dengan menggunakan kekunci "13", kami menanggalkan tiga bolt yang menahan pemula pada perumah klac.
Gerakkan pemula ke hadapan.

... kami cabut wayar kawalan daripada keluaran geganti cengkaman (hos sistem penyejukan dikeluarkan untuk kejelasan).
Meluncur penutup getah pelindung...

... menggunakan kekunci "13", buka skru nat yang menahan wayar "positif" (dari bateri) dan keluarkan hujungnya daripada stud geganti cengkaman. Kami mengeluarkan pemula di antara paip hadapan dan perumah klac.
Kami membersihkan pemula dari kotoran dan memasangnya di atas meja kerja.

Menggunakan kekunci "13", kami melonggarkan pengetatan nat yang mengikat wayar ke geganti cengkaman ...

... dan cabut hujung wayar.
Untuk memeriksa geganti cengkaman...

... gunakan voltan +12 V pada output geganti, ...

... "tolak" - pada badan, dan kami menyambungkan ohmmeter ke bolt kenalan.

Dalam kes ini, untuk geganti yang berfungsi, angker hendaklah menolak klac terlampau ke dalam tingkap penutup hadapan, dan bolt sesentuh hendaklah ditutup. Kami menggantikan geganti cengkaman yang rosak dengan yang baru.
Untuk ini..

... gunakan pemutar skru berlubang untuk menanggalkan tiga skru ...

... dan keluarkan geganti cengkaman.
Kami memasang geganti cengkaman baharu dalam susunan terbalik.

Untuk membuka lagi starter, gunakan pemutar skru Phillips untuk membuka skru kedua-dua skru yang menahan selongsong ...

Untuk memeriksa keadaan berus dengan pemutar skru, buka skru yang menahan wayar kenalan ...

... dan, setelah menekan spring dengan pemutar skru, kami mengeluarkan berus.
Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan tiga berus yang tinggal. Gantikan berus yang dipakai pada ketinggian 12 mm atau kurang.

Dengan menyambungkan ohmmeter secara bergilir-gilir ke terminal belitan stator, kami menyemaknya untuk pendek ke kes dan untuk pendek selingan.
Apabila melakukan ini, pastikan petunjuk belitan bebas diasingkan daripada badan.

Menggunakan pemutar skru, tanggalkan gelang penahan.
Keluarkan mesin basuh dari aci.

Menggunakan kekunci "10", kami membuka skru dua bolt gandingan ...

Asingkan bahagian starter...
... dan keluarkan tiub penebat bolt.

Pemeriksaan luaran memeriksa keadaan pemungut dan belitan. Pembakaran belitan tidak dibenarkan. Dengan sedikit terbakar pada pengumpul, kami membersihkan platnya dengan kertas pasir kasar yang halus. Sekiranya berlaku pembakaran dan haus yang teruk, lebih baik menggantikan sauh. Kejang dan menyelubungi logam daripada galas pada leher aci angker disingkirkan dengan kertas pasir halus.

Kami memeriksa belitan angker untuk litar pintas dengan ohmmeter.
Kami menggantikan sauh yang rosak.

Tanggalkan palam getah dari penutup pemacu.

Keluarkan mesin basuh pelarasan dari paksi angker.

Longgarkan gandar tuil.

... dan keluarkan sauh dengan pemacu.

Menggunakan pemutar skru, keluarkan tuil pemacu.
Gear pemacu hendaklah berputar dengan mudah ke satu arah dan tidak berputar ke arah yang lain, tidak mempunyai serpihan dan torehan pada bahagian plumbum gigi. Kami menggantikan gear yang haus atau klac overrunning yang rosak sebagai pemasangan.

Menyandarkan aci angker pada bongkah kayu, melalui kekunci "14" kami merobohkan gelang sekatan dari gelang penahan.

Menggunakan pemutar skru, tanggalkan gelang penahan.

Kami menanggalkan gelang sekatan dan pemasangan klac terlampau dengan gear pemacu dari aci.

Kami memasang pemula dalam susunan terbalik.

Apabila memasang gelang pengehad pada gelang penahan, adalah mudah untuk mengetatkannya dengan playar gelongsor.

Kami meniup perumah dan pemegang berus dengan udara termampat. Kami melincirkan cincin pemanduan dan permukaan plastik yang bersentuhan dengannya dengan Litol-24.Kami melincirkan sesendal dan spline skru aci angker, serta hab freewheel dengan minyak enjin.

nasi. 1. Dimensi keseluruhan kereta Izh-2126

nasi. 2. Dimensi keseluruhan kereta Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 dan pengubahsuaiannya adalah kereta dengan enjin membujur depan dan pacuan roda belakang. Badan - struktur menanggung beban, semua logam, dikimpal.

Jenis badan kereta Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pikap. Enjin - empat silinder, sebaris, empat lejang, petrol: model UMPO-331 dengan volum kerja 1.7 liter dan kuasa undian 62.5 kW (85 hp) pada kelajuan aci engkol 5500 min -1, VAZ Model -2106 dengan volum kerja 1.6 l dan kuasa undian 56.3 kW (76.4 hp) pada kelajuan aci engkol 5400 min -1.

Spesifikasi Kenderaan

Izhevsk "tumit" generasi kedua IZH-2717 menggantikan IZH-2715 yang terkenal beberapa tahun lalu. Secara beransur-ansur, ia menjadi kereta paling biasa kelas ini di Rusia, kerana skala pengeluarannya jauh lebih besar daripada pikap VIS. Pasaran telah muncul kereta terpakai, diskaun menguntungkan model ini.

Terdapat pendapat yang bercanggah tentang keluarga IZH-2126, yang termasuk "tumit" baru. Terdapat banyak aduan mengenai kualiti komponen yang rendah dan kelemahan reka bentuk, yang, bagaimanapun, sedang bergelut dengan kilang itu. Sebaliknya, kereta murah, bukan tanpa merit, banyak dimaafkan.

Kabin "tumit" baru, seperti semua pikap domestik, adalah serpihan badan kereta penumpang asas, dan oleh itu mengekalkan hampir semua ciri tempat kerja pemandu IZH-2126. IZH baharu lebih lebar daripada Moskvich-412, dan teksi pengubahsuaian kargo ternyata lebih luas daripada "tumit" sebelumnya: lebih banyak ruang di paras bahu pemandu dan penumpang.

Susunan bersama stereng, tempat duduk dan pedal secara amnya menyebabkan kurang aduan daripada pemandu berbanding trak pikap VIS yang dibuat berdasarkan Zhiguli. Sebagai contoh, adalah dipercayai bahawa sudut tiang stereng dan jarak pedal dari tempat duduk kereta Izhevsk dipilih dengan lebih berjaya.

Pada masa yang sama, beberapa pemandu mengadu tentang pemasangan pedal sedikit beralih ke bahagian tengah kereta. Pada perisai motor di sebelah kiri pedal klac, "benjolan" ternyata. Kerana itu, pedal perlu "ditenggelamkan" ke dalam lubang. Anda merasakannya terutamanya pada musim sejuk apabila anda menunggang kasut berat dengan tapak lebar. Tepi but "berpaut" pada tubercle, dan kadangkala anda hanya "tidak memerah" klac. "Tumit" lama tidak mempunyai apa-apa jenis itu. Nasib baik, pemacu klac kekal hidraulik, anda boleh memanjat di bawah kereta dan memanjangkan rod menolak omboh silinder kerja. Klac akan tercabut pada permulaan lejang pedal, sebelum but penunggang mencapai bonggol malang.

Tuas gear panjang terletak berhampiran dengan stereng: tidak perlu menghulurkan tangan anda jauh. Dari segi ketepatan mekanisme peralihan gear, IZH baharu menyerupai Volga GAZ-24.

Stereng ternyata sangat ringan berkat mekanisme rak dan pinion. Untuk kenderaan penghantaran, yang perlu banyak bergerak di laluan sempit, ini adalah kelebihan yang hebat. Oleh kerana sudut putaran roda yang besar, kebolehgerakan IZH-2717 kekal pada tahap yang sama dengan IZH-2715 yang lebih kecil.

Seperti semua pikap, kabin Izhevsk baharu mempunyai satu kelemahan dan satu kelebihan. "Tolak" ialah sandaran tempat duduk terletak pada dinding belakang, yang sebahagiannya mengehadkan pelarasan kerusi. Benar, hanya pemandu tinggi yang akan menyedarinya. Dan "tambah" adalah "dapur" yang lebih cekap daripada kereta penumpang. Ia memanaskan ruang kabin yang lebih kecil. Cermin depan IZHa yang berkabus dibersihkan oleh kipas pemanas, malah dihidupkan pada kelajuan pertama, dalam beberapa saat.

Masalah badan moden adalah kerana tingkap sisi yang bengkok, dalam hujan, air memasuki tingkap sisi yang terbuka. Oleh itu, adalah berguna untuk meletakkan visor plastik pada tingkap IZH-2717.Ia juga membantu meningkatkan pengudaraan kabin. Dalam cuaca buruk dengan mereka, anda boleh menurunkan kedua-dua tingkap sisi dengan selamat beberapa sentimeter: ia tidak bertiup, dan hud akan muncul.

Adalah penting bagi pemandu trak pikap untuk dapat bergerak "dalam cermin". Cermin biasa IZH-2126, dipasang pada trak pikap, cukup saiz untuk kereta penumpang, tetapi terlalu kecil untuk IZH-2717. Penyelesaiannya mudah: beli dan pasang cermin luar daripada Gazelle atau trak lain. Secara umumnya, kabin IZH-2717 adalah setanding dari segi keselesaan dengan kabin trak pikap Moskvich-2335 yang dikeluarkan baru-baru ini berdasarkan 41hb.

Kereta penumpang IZH-2126 mempunyai suspensi belakang spring, manakala trak pikap mempunyai suspensi spring. Ia dianggap lebih sukar. Tetapi sama ada kerana jarak roda yang memanjang, atau kerana spring yang agak lembut, IZH-2717 yang kosong tidak kalah dengan kereta penumpang dari segi kelancaran. Sebaliknya, dalam kereta yang dimuatkan, mata air mengendur dengan ketara, dan badan cenderung "duduk" di atas rasuk jambatan. Mereka yang perlu membawa beban berat secara sistematik tergoda untuk menguatkan mata air dengan kepingan tambahan, seperti yang dilakukan oleh pemilik Moskvich dan Volga lama.

Di IZH-2715, pintu belakang terdiri daripada dua sayap menegak. Dalam model baharu, demi penyatuan trak pikap dan van, bahagian tepi dilipat ke bawah, dan bahagian atas naik. Bahagian atas yang agak besar diangkat oleh dua hentian gas. Kurungan rapuh pada pengikatnya hanya terlepas dari badan dari masa ke masa. Anda boleh mengembalikannya ke tempatnya hanya dengan mengimpal, sebaik-baiknya dengan tetulang. Paling teruk - jika pendakap salah satu penyokong tercabut apabila seseorang berdiri di bawah pintu terbuka. Sokongan kedua sahaja hampir tidak akan memegang daun pintu. Tetapi apabila kedua-dua sokongan dipasang, tiada hujan akan menghalang pemunggahan bagasi. Hanya orang tinggi yang perlu membongkok.

Pemegang tajam yang membuka pintu belakang membangkitkan nostalgia di kalangan para pecinta: ia pertama kali muncul pada van Moskvich-433 pada tahun 1966, ia digunakan selama bertahun-tahun pada gerabak stesen AZLK dan "tumit" Izhevsk. Batang dan mekanisme kunci pintu belakang, yang terletak di bahagian belakang selempang atas, tidak dilindungi oleh sebarang lapisan atau selongsong. Ini menjadikan mereka lebih mudah untuk melincirkan.

Daun bawah pintu dilipat ke bawah seperti sisi trak sebanyak 180°. Ini bagus, kerana ia tidak mengganggu pemuatan. Dan pada masa yang sama, ini tidak membenarkan penggunaan papan yang dilipat hingga 90 ° sebagai sokongan tambahan semasa mengangkut barang-barang panjang. Walau bagaimanapun, banyak penyelesaian kepada masalah ini digunakan pada trak yang sama. Sebagai contoh, anda boleh memasang cangkuk atau rantai dengan gelung untuk memastikan papan dilipat ke belakang sama rata dengan lantai platform.

Menariknya, apabila memuat dan memunggah, tidak semestinya perlu melipat selempang bawah. Kadang-kadang cukup untuk membuka bahagian atas, dan hanya memindahkan beban kecil ke atas bahagian tertutup. Apabila kereta bergerak, pintu belakang menjadi berat dan cepat kotor. Ini mudah untuk ditangani. Ia cukup untuk meletakkan pada badan di bawah sisi, dengan lebar penuh, apron paling mudah - sekeping tikar getah, sehelai linoleum. Kadangkala apron sebegitu diambil dari beberapa pengadang lumpur roda.

Kawasan platform dan kapasiti badan berguna IZH-2717 telah menjadi jauh lebih besar daripada pendahulunya. Bahagian atas van ditanggalkan dengan mudah, cuma buka skru empat bolt. Hanya sekarang struktur logam besar tidak boleh ditanggalkan tanpa pembantu. Selepas membongkar gerai, adalah mungkin untuk menggunakan sisi lipat.

Pada IZH kargo, enjin Ufa 1.7 liter lebih biasa daripada enjin VAZ-2106. Ia dianggap lebih "torsi tinggi" daripada "Zhiguli", ia jarang memerlukan pelarasan. Baik pulih enjin UZAM, apabila ia turun ke atasnya, juga lebih mudah.

Pada masa yang sama, motor ini mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, ia lebih terdedah kepada terlalu panas. Ini amat ketara dalam mesin yang dikeluarkan sebelum Ogos 2003. Lokasi paip sistem penyejukan tidak berjaya, dan kunci wap sering terbentuk. Kilang Ufa membetulkan kesilapannya dengan memperkenalkan sistem paip baharu.Ia boleh dipasang dengan mudah pada enjin keluaran sebelumnya.

Tetapi di pasaran sekunder terdapat beribu-ribu kereta dengan sistem gaya lama. Ada kemungkinan bahawa pemilik kereta sebelumnya berulang kali "mendidih" enjin. Ini berbahaya, kerana blok aluminium dan kepala silinder boleh berubah bentuk akibat terlalu panas. Terdapat kes apabila IZH terpakai terpaksa berulang kali menukar gasket antara kepala dan blok. Menggantikan kepala, dan lebih-lebih lagi blok, "akan menelan kos yang cukup besar."

Kereta keluarga IZH-2126 menerima kotak gear lima kelajuan asal, yang menggantikan kotak gear Moskvich yang ketinggalan zaman. Kita sering mendengar bahawa ia tidak begitu dipercayai: pecahan utama, selepas itu "bulkhead" kotak akan diperlukan, boleh mengikuti selepas 40-50 ribu km. Bagaimanapun, pembaikan mendakwa bahawa selalunya bukan kilang yang dipersalahkan, tetapi operasi mesin yang buta huruf.

Pemilik kereta murah gembira kerana mereka "tidak memerlukan" minyak berjenama mahal. "Transmisi" termurah dituangkan ke dalam kotak IZHey. Ini adalah kesilapan yang serius. Kotak gear IZH-2126 menggunakan galas jarum dengan pemisah plastik. Oleh kerana pelinciran berkualiti rendah, pemisah dimusnahkan dan jarum tumpah. Kotak masih berfungsi untuk beberapa lama, tetapi ia mula membuat lebih banyak bunyi. Dia hanya menunggu kereta terhenti di dalam lumpur atau salji, atau, sebaliknya, memecut hingga 120 kilometer sejam di lebuh raya. Jadi sementara kotak itu segar, pakar mengesyorkan menuangkan minyak yang benar-benar berkualiti tinggi, mungkin diimport ke dalamnya, dan kemudian memantau tahapnya. Mahal? Tetapi kemudian menjimatkan pembaikan kotak.

By the way, pembaikan kotak bukanlah satu bencana. Apabila ia dikeluarkan, tidak seperti Zhiguli, perumah klac kekal pada kereta. Kotak itu sendiri hanya pada pandangan pertama kelihatan rumit. Menurut mekanik berpengalaman, ia sangat maju dari segi teknologi dalam pembaikan.

Ramai pemandu mengadu bahawa IZH baharu mempunyai kotak gear gandar belakang yang bising. Khabar angin mengatakan bahawa kadang-kadang dalam kereta dengan perbatuan rendah, kotak gear hanya jem. Menurut pekerja kilang, masalah ini telah pun selesai, tetapi tidak mungkin kereta "selesai" itu sudah sampai ke pasaran sekunder. Dan jika anda sudah mendapat kereta dengan jambatan "riuh rendah", pakar mengesyorkan, pertama sekali, menyesuaikan pemasangan mengikut arahan. Kemudian, seperti dalam kotak, anda perlu mengisi minyak mahal yang berkualiti tinggi. Walaupun tidak mungkin untuk mengalahkan bunyi bising sepenuhnya, anda akan mengelakkan kegagalan sepenuhnya kotak gear.

Garis pemacu IZH baharu mewarisi klac getah dan sokongan perantaraan daripada Zhiguli - dua sumber kerosakan tambahan yang tidak dimiliki oleh IZH-2715. Mereka mati terutamanya dengan cepat di kalangan mereka yang suka memanjat di luar jalan dan berpaut ke tanah dengan "perut" mereka. Untuk memanjangkan hayat promoport, disyorkan untuk melincirkan galas dengan lebih kerap.

Adalah dipercayai bahawa IZH baharu mempunyai banyak bahagian yang bersatu dengan kereta domestik lain, dan alat ganti asal tidak lagi kekurangan bekalan. Namun begitu, terdapat lebih sedikit kedai yang menjual komponen Izhevsk berbanding kedai yang mengkhusus dalam bahagian untuk kereta VAZ / VIS dan Gazelle.

Setakat ini, ini sahaja yang kami dapat ketahui daripada pemandu dan pembaikan mengenai "tumit" baru Izhevsk. Tetapi kehidupan tidak berhenti, dan kilang itu, sehingga baru-baru ini hampir berdiri diam, semakin meningkatkan pengeluaran kereta. Benar, pengeluaran versi kargo telah sedikit menurun, yang tidak penting. Oleh itu, apabila topik seterusnya mengenai IZH-2717 "matang", kami pasti akan menulis lebih lanjut tentang mereka.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Viktor Zhurlov kerana menyediakan kereta untuk penggambaran.

Perbezaan dalam reka bentuk kereta Izh-2717 dari model asas Izh-2126: 1 - aci kardan; 2 – tangki bahan api; 3 - penutup badan; A - suspensi belakang spring; 5 - bampar belakang; 6 - papan sisi badan; 7 - pintu penutup; 8 - lampu plat lesen; 9 - lampu belakang; 10-penyerap hentak belakang; 11 - rasuk gandar belakang; 12 - sistem ekzos; 13 - pintu belakang

Kereta Izh-2717 dengan badan van dibuat berdasarkan kereta Izh-2126 dan bertujuan untuk pengangkutan barang.

Kereta itu disatukan dengan kereta asas dari segi unit kuasa, sistem kawalan dan pemantauan, suspensi hadapan dan sebahagiannya dalam transmisi.

Tangki bahan api yang terletak di bawah platform pemuatan berbeza daripada tangki kereta Izh-2126, tetapi penyingkirannya, serta susunan dan pembongkaran penerima bahan api, adalah serupa (lihat Rajah. "Mengeluarkan tangki bahan api dan penerima bahan api" ).

Disebabkan pangkalan kereta yang lebih besar, sistem ekzos dan garis pemacu adalah berbeza - aci pemacu Izh-2717 lebih panjang.

Untuk meningkatkan kapasiti bawaan dalam suspensi belakang, spring semi-elips membujur digunakan. Rasuk gandar belakang dipasang pada mata air dan oleh itu berbeza dengan rasuk kereta Izh-2126 di tempat di mana unsur suspensi belakang dipasang. Penyerap hentak suspensi belakang dipasang dengan lug melalui sesendal getah ke plat tangga dan pada badan.

Pada kereta Izh-2717, peranti lampu belakang digunakan, yang berbeza daripada yang dipasang pada kereta dengan badan hatchback. Petak kargo kereta Izh-2717 ditutup dengan penutup logam dengan pintu.

Oda Izh-2126, -2717 dengan enjin 1.6; 1.7. Peranti, penyelenggaraan, diagnostik, pembaikan. Panduan bergambar

Mengenai buku "Ode to Izh-2126, -2717 dengan 1.6 enjin; 1.7. Peranti, penyelenggaraan, diagnostik, pembaikan. Panduan Bergambar”

Buku ini adalah sebahagian daripada siri manual bergambar berwarna penuh untuk membaiki kereta sendiri. Manual ini mengandungi ciri reka bentuk unit dan sistem kenderaan Oda Izh-2126, -2717, termasuk enjin VAZ-2106 dan UMPO-331. Kerosakan utama, punca dan penyelesaiannya diterangkan secara terperinci. Proses pembongkaran dan pembaikan digambarkan dan diulas. Lampiran mengandungi alatan, pelincir dan cecair operasi, pengedap bibir, galas, tork pengetatan untuk sambungan berulir, serta gambar rajah peralatan elektrik kenderaan. Buku ini ditujukan untuk pemandu yang ingin membaiki kereta sendiri, dan juga untuk pekerja stesen servis.

Di laman web kami, anda boleh memuat turun buku "Oda Izh-2126, -2717 dengan enjin 1.6; 1.7. Peranti, penyelenggaraan, diagnostik, pembaikan. Panduan Bergambar” secara percuma dan tanpa pendaftaran dalam format fb2, rtf, epub, pdf, txt, baca buku dalam talian atau beli buku di kedai dalam talian.

Jika brek anda berbunyi, stereng anda bergegar, atau enjin anda berjalan terlalu bising dan anda fikir anda akan memerlukan banyak perbelanjaan untuk pergi ke kedai pembaikan kereta, maka ini adalah ensiklopedia untuk anda! Ia bertujuan untuk pemilik kereta yang ingin membaiki kereta mereka sendiri, tanpa menggunakan perkhidmatan kereta, atau hanya belajar cara menjaganya dengan betul. Panduan interaktif ini ialah senarai lengkap petua dan kiat untuk menyelenggara dan membaiki kereta di garaj atau rumah desa anda. Anda akan belajar bagaimana untuk mengenal pasti masalah di dalam kereta dengan bunyi aneh, getaran dan tanda-tanda lain. Dan juga untuk mengeksploitasi dengan betul "kawan besi" anda untuk mendapatkan di bawah tudung sesedikit mungkin.
Ciri program:
* Panduan untuk membuka dan memasang semua komponen kenderaan dengan lebih daripada 350 ilustrasi.
* Senarai penuh ciri model yang diubah suai.
* Pembaikan pendawaian elektrik.
* Diagnostik kerosakan oleh bunyi, getaran dan tanda-tanda lain.
* Senarai bahan api dan pelincir terpakai.
* Ciri-ciri operasi pelbagai bahagian.
* Spesifikasi penuh.
* Lebih 350 ilustrasi.
* Arahan langkah demi langkah untuk pembongkaran dan pemasangan.
* Tayar dan roda dibenarkan untuk dipasang semasa pengendalian kenderaan.

Tajuk asal: Servis kereta di rumah. Kami sedang membaiki: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Tumit". IZH-2126 "Ode"
Tahun keluaran: 2007
Pemaju: Third Rome Publishing House
Dikeluarkan oleh: BukaSoft
Bahasa Rusia
Keperluan sistem minimum:
Sistem pengendalian: Windows 2000/XP/Vista
Pemproses: Pentium II 400 MHz
Memori: 128 MB
Kad video: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Ruang kosong pada HDD: 700 MB
Pemacu CD: 8x

Anda diberi peluang untuk memuat turun fail pada kelajuan tinggi secara percuma Kami membaiki IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Tumit”, IZH2126″Oda”. Selepas menyemak, kami mengesyorkan agar anda membeli edisi bercetak di salah satu kedai dalam talian.

Pautan muat turun akan muncul selepas mengklik pautan promosi di bawah.

Izhevsk "tumit" generasi kedua IZH-2717 menggantikan IZH-2715 yang terkenal beberapa tahun lalu. Secara beransur-ansur, ia menjadi kereta paling biasa dalam kelas ini di Rusia, kerana skala pengeluarannya jauh lebih besar daripada pikap VIS. Pasaran telah muncul kereta terpakai, diskaun menguntungkan model ini.

Terdapat pendapat yang bercanggah tentang keluarga IZH-2126, yang termasuk "tumit" baru. Terdapat banyak aduan tentang kualiti rendah komponen dan kecacatan reka bentuk, yang, bagaimanapun, sedang bergelut dengan kilang itu. Sebaliknya, kereta murah, bukan tanpa merit, banyak dimaafkan.

Kabin "tumit" baru, seperti semua pikap domestik, adalah serpihan badan kereta penumpang asas, dan oleh itu mengekalkan hampir semua ciri tempat kerja pemandu IZH-2126. IZH baharu lebih lebar daripada Moskvich-412, dan teksi pengubahsuaian kargo ternyata lebih luas daripada "tumit" sebelumnya: lebih banyak ruang di paras bahu pemandu dan penumpang.

Susunan bersama stereng, tempat duduk dan pedal secara amnya menyebabkan kurang aduan daripada pemandu berbanding trak pikap VIS yang dibuat berdasarkan Zhiguli. Sebagai contoh, dipercayai bahawa sudut tiang stereng dan jarak pedal dari tempat duduk kereta Izhevsk dipilih dengan lebih berjaya.

Pada masa yang sama, beberapa pemandu mengadu tentang pemasangan pedal sedikit beralih ke bahagian tengah kereta. Pada perisai motor di sebelah kiri pedal klac, "benjolan" ternyata. Kerana itu, pedal perlu "ditenggelamkan" ke dalam lubang. Anda merasakannya terutamanya pada musim sejuk apabila anda menunggang kasut berat dengan tapak lebar. Tepi but "berpaut" pada tubercle, dan kadangkala anda hanya "tidak memerah" klac. "Tumit" lama tidak mempunyai apa-apa jenis itu. Nasib baik, pemacu klac kekal hidraulik, anda boleh memanjat di bawah kereta dan memanjangkan rod menolak omboh silinder kerja. Klac akan tercabut pada permulaan lejang pedal, sebelum but penunggang mencapai bonggol malang.

Tuas gear panjang terletak berhampiran dengan stereng: tidak perlu menghulurkan tangan anda jauh. Dari segi ketepatan mekanisme peralihan gear, IZH baharu menyerupai Volga GAZ-24.

Stereng ternyata sangat ringan berkat mekanisme rak dan pinion. Untuk kenderaan penghantaran, yang perlu banyak bergerak di laluan sempit, ini adalah kelebihan yang hebat. Oleh kerana sudut putaran roda yang besar, kebolehgerakan IZH-2717 kekal pada tahap yang sama dengan IZH-2715 yang lebih kecil.

Seperti semua pikap, kabin Izhevsk baharu mempunyai satu kelemahan dan satu kelebihan. "Tolak" ialah sandaran kerusi terletak pada dinding belakang, yang sebahagiannya mengehadkan pelarasan kerusi. Benar, hanya pemandu tinggi yang akan menyedarinya. Dan "tambah" adalah "dapur" yang lebih cekap daripada kereta penumpang. Ia memanaskan ruang kabin yang lebih kecil. Cermin depan IZHa yang berkabus dibersihkan oleh kipas pemanas, malah dihidupkan pada kelajuan pertama, dalam beberapa saat.

Masalah badan moden adalah kerana tingkap sisi yang bengkok, dalam hujan, air memasuki tingkap sisi yang terbuka. Oleh itu, adalah berguna untuk meletakkan visor plastik pada tingkap IZH-2717. Ia juga membantu meningkatkan pengudaraan kabin. Dalam cuaca buruk dengan mereka, anda boleh menurunkan kedua-dua tingkap sisi dengan selamat beberapa sentimeter: ia tidak bertiup, dan hud akan muncul.

Adalah penting bagi pemandu trak pikap untuk dapat bergerak "dalam cermin".Cermin biasa IZH-2126, dipasang pada trak pikap, cukup saiz untuk kereta penumpang, tetapi terlalu kecil untuk IZH-2717. Penyelesaiannya mudah: beli dan pasang cermin luar daripada Gazelle atau trak lain. Secara umumnya, kabin IZH-2717 adalah setanding dari segi keselesaan dengan kabin trak pikap Moskvich-2335 yang dikeluarkan baru-baru ini berdasarkan 41hb.

Kereta penumpang IZH-2126 mempunyai suspensi belakang spring, manakala trak pikap mempunyai suspensi spring. Ia dianggap lebih sukar. Tetapi sama ada kerana jarak roda yang memanjang, atau kerana spring yang agak lembut, IZH-2717 yang kosong tidak kalah dengan kereta penumpang dari segi kelancaran. Sebaliknya, dalam kereta yang dimuatkan, mata air mengendur dengan ketara, dan badan cenderung "duduk" di atas rasuk jambatan. Mereka yang perlu membawa beban berat secara sistematik tergoda untuk menguatkan mata air dengan kepingan tambahan, seperti yang dilakukan oleh pemilik Moskvich dan Volga lama.

Di IZH-2715, pintu belakang terdiri daripada dua sayap menegak. Dalam model baharu, demi penyatuan trak pikap dan van, bahagian tepi dilipat ke bawah, dan bahagian atas naik. Bahagian atas yang agak besar diangkat oleh dua hentian gas. Kurungan rapuh pada pengikatnya hanya terlepas dari badan dari masa ke masa. Anda boleh mengembalikannya ke tempatnya hanya dengan mengimpal, sebaik-baiknya dengan tetulang. Paling teruk - jika pendakap salah satu penyokong tercabut apabila seseorang berdiri di bawah pintu terbuka. Sokongan kedua sahaja hampir tidak akan memegang daun pintu. Tetapi apabila kedua-dua sokongan dipasang, tiada hujan akan menghalang pemunggahan bagasi. Hanya orang tinggi yang perlu membongkok.

Pemegang tajam yang membuka pintu belakang membangkitkan nostalgia di kalangan para pecinta: ia pertama kali muncul pada van Moskvich-433 pada tahun 1966, ia digunakan selama bertahun-tahun pada gerabak stesen AZLK dan "tumit" Izhevsk. Batang dan mekanisme kunci pintu belakang, yang terletak di bahagian belakang selempang atas, tidak dilindungi oleh sebarang lapisan atau selongsong. Ini menjadikan mereka lebih mudah untuk melincirkan.

Daun bawah pintu dilipat ke bawah seperti sisi trak sebanyak 180°. Ini bagus, kerana ia tidak mengganggu pemuatan. Dan pada masa yang sama, ini tidak membenarkan penggunaan papan yang dilipat hingga 90 ° sebagai sokongan tambahan semasa mengangkut barang-barang panjang. Walau bagaimanapun, banyak penyelesaian kepada masalah ini digunakan pada trak yang sama. Sebagai contoh, anda boleh memasang cangkuk atau rantai dengan gelung untuk memastikan papan dilipat ke belakang sama rata dengan lantai platform.

Menariknya, apabila memuat dan memunggah, tidak semestinya perlu melipat selempang bawah. Kadang-kadang cukup untuk membuka bahagian atas, dan hanya memindahkan beban kecil ke atas bahagian tertutup. Apabila kereta bergerak, pintu belakang menjadi berat dan cepat kotor. Ini mudah untuk ditangani. Ia cukup untuk meletakkan pada badan di bawah sisi, dengan lebar penuh, apron paling mudah - sekeping tikar getah, sehelai linoleum. Kadangkala apron sebegitu diambil dari beberapa pengadang lumpur roda.

Kawasan platform dan kapasiti badan berguna IZH-2717 telah menjadi jauh lebih besar daripada pendahulunya. Bahagian atas van ditanggalkan dengan mudah, cuma buka skru empat bolt. Hanya sekarang struktur logam besar tidak boleh ditanggalkan tanpa pembantu. Selepas membongkar gerai, adalah mungkin untuk menggunakan sisi lipat.

Pada IZH kargo, enjin Ufa 1.7 liter lebih biasa daripada enjin VAZ-2106. Ia dianggap lebih "torsi tinggi" daripada "Zhiguli", ia jarang memerlukan pelarasan. Baik pulih enjin UZAM, apabila ia turun ke atasnya, juga lebih mudah.

Pada masa yang sama, motor ini mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, ia lebih terdedah kepada terlalu panas. Ini amat ketara dalam mesin yang dikeluarkan sebelum Ogos 2003. Lokasi paip sistem penyejukan tidak berjaya, dan kunci wap sering terbentuk. Kilang Ufa membetulkan kesilapannya dengan memperkenalkan sistem paip baharu. Ia boleh dipasang dengan mudah pada enjin keluaran sebelumnya.

Tetapi di pasaran sekunder terdapat beribu-ribu kereta dengan sistem gaya lama. Ada kemungkinan bahawa pemilik kereta sebelumnya berulang kali "mendidih" enjin.Ini berbahaya, kerana blok aluminium dan kepala silinder boleh berubah bentuk akibat terlalu panas. Terdapat kes apabila IZH terpakai terpaksa berulang kali menukar gasket antara kepala dan blok. Menggantikan kepala, dan lebih-lebih lagi blok, "akan menelan kos yang cukup besar."

Kereta keluarga IZH-2126 menerima kotak gear lima kelajuan asal, yang menggantikan kotak gear Moskvich yang ketinggalan zaman. Kita sering mendengar bahawa ia tidak begitu dipercayai: pecahan utama, selepas itu "bulkhead" kotak akan diperlukan, boleh mengikuti selepas 40-50 ribu km. Bagaimanapun, pembaikan mendakwa bahawa selalunya bukan kilang yang dipersalahkan, tetapi operasi mesin yang buta huruf.

Pemilik kereta murah gembira kerana mereka "tidak memerlukan" minyak berjenama mahal. "Transmisi" termurah dituangkan ke dalam kotak IZHey. Ini adalah kesilapan yang serius. Kotak gear IZH-2126 menggunakan galas jarum dengan pemisah plastik. Oleh kerana pelinciran berkualiti rendah, pemisah dimusnahkan dan jarum tumpah. Kotak masih berfungsi untuk beberapa lama, tetapi ia mula membuat lebih banyak bunyi. Dia hanya menunggu kereta terhenti di dalam lumpur atau salji, atau, sebaliknya, memecut hingga 120 kilometer sejam di lebuh raya. Jadi sementara kotak itu segar, pakar mengesyorkan menuangkan minyak yang benar-benar berkualiti tinggi, mungkin diimport ke dalamnya, dan kemudian memantau tahapnya. Mahal? Tetapi kemudian menjimatkan pembaikan kotak.

By the way, pembaikan kotak bukanlah satu bencana. Apabila ia dikeluarkan, tidak seperti Zhiguli, perumah klac kekal pada kereta. Kotak itu sendiri hanya pada pandangan pertama kelihatan rumit. Menurut mekanik berpengalaman, ia sangat maju dari segi teknologi dalam pembaikan.

Ramai pemandu mengadu bahawa IZH baharu mempunyai kotak gear gandar belakang yang bising. Khabar angin mengatakan bahawa kadang-kadang dalam kereta dengan perbatuan rendah, kotak gear hanya jem. Menurut pekerja kilang, masalah ini telah pun selesai, tetapi tidak mungkin kereta "selesai" itu sudah sampai ke pasaran sekunder. Dan jika anda sudah mendapat kereta dengan jambatan "riuh rendah", pakar mengesyorkan, pertama sekali, menyesuaikan pemasangan mengikut arahan. Kemudian, seperti dalam kotak, anda perlu mengisi minyak mahal yang berkualiti tinggi. Walaupun tidak mungkin untuk mengalahkan bunyi bising sepenuhnya, anda akan mengelakkan kegagalan sepenuhnya kotak gear.

Garis pemacu IZH baharu mewarisi klac getah dan sokongan perantaraan daripada Zhiguli - dua sumber kerosakan tambahan yang tidak dimiliki oleh IZH-2715. Mereka mati terutamanya dengan cepat di kalangan mereka yang suka memanjat di luar jalan dan berpaut ke tanah dengan "perut" mereka. Untuk memanjangkan hayat promoport, disyorkan untuk melincirkan galas dengan lebih kerap.

Adalah dipercayai bahawa IZH baharu mempunyai banyak bahagian yang bersatu dengan kereta domestik lain, dan alat ganti asal tidak lagi kekurangan bekalan. Namun begitu, terdapat lebih sedikit kedai yang menjual komponen Izhevsk berbanding kedai yang mengkhusus dalam bahagian untuk kereta VAZ / VIS dan Gazelle.

Setakat ini, ini sahaja yang kami dapat ketahui daripada pemandu dan pembaikan mengenai "tumit" baru Izhevsk. Tetapi kehidupan tidak berhenti, dan kilang itu, sehingga baru-baru ini hampir berdiri diam, semakin meningkatkan pengeluaran kereta. Benar, pengeluaran versi kargo telah sedikit menurun, yang tidak penting. Oleh itu, apabila topik seterusnya mengenai IZH-2717 "matang", kami pasti akan menulis lebih lanjut tentang mereka.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Viktor Zhurlov kerana menyediakan kereta untuk penggambaran.

Manual untuk operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta penumpang IZH-2126, 2717.
Beratus-ratus ilustrasi menunjukkan kawalan dan peringkat kerja individu.
Bahagian Penyelesaian Masalah Pantas dan Mudah membantu dalam menyelesaikan masalah. Gambar rajah pendawaian membantu mengenal pasti kerosakan dalam sistem elektrik dengan cepat dan memudahkan pemasangan peralatan tambahan.
Di sini anda akan mendapat maklumat pembaikan:
enjin;
sistem kuasa;
sistem ekzos;
gas;
klac;
kotak gear;
loket;
kemudi;
brek;
roda dan tayar;
badan;
peralatan elektrik serta cadangan untuk penyelenggaraan dan diagnostik sistem kawalan elektronik.

Kod diagnostik diberikan.

Bahagian berasingan direka bentuk untuk bertemu dengan pemilik kereta.

Bahasa Rusia
Format: Multimedia
Penerbit: Behind the wheel
Kata laluan arkib: 8diget

Izhevsk "tumit" generasi kedua IZH-2717 menggantikan IZH-2715 yang terkenal beberapa tahun lalu. Secara beransur-ansur, ia menjadi kereta paling biasa dalam kelas ini di Rusia, kerana skala pengeluarannya jauh lebih besar daripada pikap VIS. Pasaran telah muncul kereta terpakai, diskaun menguntungkan model ini.

Terdapat pendapat yang bercanggah tentang keluarga IZH-2126, yang termasuk "tumit" baru. Terdapat banyak aduan tentang kualiti rendah komponen dan kecacatan reka bentuk, yang, bagaimanapun, sedang bergelut dengan kilang itu. Sebaliknya, kereta murah, bukan tanpa merit, banyak dimaafkan.

Kabin "tumit" baru, seperti semua pikap domestik, adalah serpihan badan kereta penumpang asas, dan oleh itu mengekalkan hampir semua ciri tempat kerja pemandu IZH-2126. IZH baharu lebih lebar daripada Moskvich-412, dan teksi pengubahsuaian kargo ternyata lebih luas daripada "tumit" sebelumnya: lebih banyak ruang di paras bahu pemandu dan penumpang.

Susunan bersama stereng, tempat duduk dan pedal secara amnya menyebabkan kurang aduan daripada pemandu berbanding trak pikap VIS yang dibuat berdasarkan Zhiguli. Sebagai contoh, dipercayai bahawa sudut tiang stereng dan jarak pedal dari tempat duduk kereta Izhevsk dipilih dengan lebih berjaya.

Pada masa yang sama, beberapa pemandu mengadu tentang pemasangan pedal sedikit beralih ke bahagian tengah kereta. Pada perisai motor di sebelah kiri pedal klac, "benjolan" ternyata. Kerana itu, pedal perlu "ditenggelamkan" ke dalam lubang. Anda merasakannya terutamanya pada musim sejuk apabila anda menunggang kasut berat dengan tapak lebar. Tepi but "berpaut" pada tubercle, dan kadangkala anda hanya "tidak memerah" klac. "Tumit" lama tidak mempunyai apa-apa jenis itu. Nasib baik, pemacu klac kekal hidraulik, anda boleh memanjat di bawah kereta dan memanjangkan rod menolak omboh silinder kerja. Klac akan tercabut pada permulaan lejang pedal, sebelum but penunggang mencapai bonggol malang.

Tuas gear panjang terletak berhampiran dengan stereng: tidak perlu menghulurkan tangan anda jauh. Dari segi ketepatan mekanisme peralihan gear, IZH baharu menyerupai Volga GAZ-24.

Stereng ternyata sangat ringan berkat mekanisme rak dan pinion. Untuk kenderaan penghantaran, yang perlu banyak bergerak di laluan sempit, ini adalah kelebihan yang hebat. Oleh kerana sudut putaran roda yang besar, kebolehgerakan IZH-2717 kekal pada tahap yang sama dengan IZH-2715 yang lebih kecil.

Seperti semua pikap, kabin Izhevsk baharu mempunyai satu kelemahan dan satu kelebihan. "Tolak" ialah sandaran kerusi terletak pada dinding belakang, yang sebahagiannya mengehadkan pelarasan kerusi. Benar, hanya pemandu tinggi yang akan menyedarinya. Dan "tambah" adalah "dapur" yang lebih cekap daripada kereta penumpang. Ia memanaskan ruang kabin yang lebih kecil. Cermin depan IZHa yang berkabus dibersihkan oleh kipas pemanas, malah dihidupkan pada kelajuan pertama, dalam beberapa saat.

Masalah badan moden adalah kerana tingkap sisi yang bengkok, dalam hujan, air memasuki tingkap sisi yang terbuka. Oleh itu, adalah berguna untuk meletakkan visor plastik pada tingkap IZH-2717. Ia juga membantu meningkatkan pengudaraan kabin. Dalam cuaca buruk dengan mereka, anda boleh menurunkan kedua-dua tingkap sisi dengan selamat beberapa sentimeter: ia tidak bertiup, dan hud akan muncul.

Adalah penting bagi pemandu trak pikap untuk dapat bergerak "dalam cermin". Cermin biasa IZH-2126, dipasang pada trak pikap, cukup saiz untuk kereta penumpang, tetapi terlalu kecil untuk IZH-2717. Penyelesaiannya mudah: beli dan pasang cermin luar daripada Gazelle atau trak lain.Secara umumnya, kabin IZH-2717 adalah setanding dari segi keselesaan dengan kabin trak pikap Moskvich-2335 yang dikeluarkan baru-baru ini berdasarkan 41hb.

Kereta penumpang IZH-2126 mempunyai suspensi belakang spring, manakala trak pikap mempunyai suspensi spring. Ia dianggap lebih sukar. Tetapi sama ada kerana jarak roda yang memanjang, atau kerana spring yang agak lembut, IZH-2717 yang kosong tidak kalah dengan kereta penumpang dari segi kelancaran. Sebaliknya, dalam kereta yang dimuatkan, mata air mengendur dengan ketara, dan badan cenderung "duduk" di atas rasuk jambatan. Mereka yang perlu membawa beban berat secara sistematik tergoda untuk menguatkan mata air dengan kepingan tambahan, seperti yang dilakukan oleh pemilik Moskvich dan Volga lama.

Di IZH-2715, pintu belakang terdiri daripada dua sayap menegak. Dalam model baharu, demi penyatuan trak pikap dan van, bahagian tepi dilipat ke bawah, dan bahagian atas naik. Bahagian atas yang agak besar diangkat oleh dua hentian gas. Kurungan rapuh pada pengikatnya hanya terlepas dari badan dari masa ke masa. Anda boleh mengembalikannya ke tempatnya hanya dengan mengimpal, sebaik-baiknya dengan tetulang. Paling teruk - jika pendakap salah satu penyokong tercabut apabila seseorang berdiri di bawah pintu terbuka. Sokongan kedua sahaja hampir tidak akan memegang daun pintu. Tetapi apabila kedua-dua sokongan dipasang, tiada hujan akan menghalang pemunggahan bagasi. Hanya orang tinggi yang perlu membongkok.

Pemegang tajam yang membuka pintu belakang membangkitkan nostalgia di kalangan para pecinta: ia pertama kali muncul pada van Moskvich-433 pada tahun 1966, ia digunakan selama bertahun-tahun pada gerabak stesen AZLK dan "tumit" Izhevsk. Batang dan mekanisme kunci pintu belakang, yang terletak di bahagian belakang selempang atas, tidak dilindungi oleh sebarang lapisan atau selongsong. Ini menjadikan mereka lebih mudah untuk melincirkan.

Daun bawah pintu dilipat ke bawah seperti sisi trak sebanyak 180°. Ini bagus, kerana ia tidak mengganggu pemuatan. Dan pada masa yang sama, ini tidak membenarkan penggunaan papan yang dilipat hingga 90 ° sebagai sokongan tambahan semasa mengangkut barang-barang panjang. Walau bagaimanapun, banyak penyelesaian kepada masalah ini digunakan pada trak yang sama. Sebagai contoh, anda boleh memasang cangkuk atau rantai dengan gelung untuk memastikan papan dilipat ke belakang sama rata dengan lantai platform.

Menariknya, apabila memuat dan memunggah, tidak semestinya perlu melipat selempang bawah. Kadang-kadang cukup untuk membuka bahagian atas, dan hanya memindahkan beban kecil ke atas bahagian tertutup. Apabila kereta bergerak, pintu belakang menjadi berat dan cepat kotor. Ini mudah untuk ditangani. Ia cukup untuk meletakkan pada badan di bawah sisi, dengan lebar penuh, apron paling mudah - sekeping tikar getah, sehelai linoleum. Kadangkala apron sebegitu diambil dari beberapa pengadang lumpur roda.

Kawasan platform dan kapasiti badan berguna IZH-2717 telah menjadi jauh lebih besar daripada pendahulunya. Bahagian atas van ditanggalkan dengan mudah, cuma buka skru empat bolt. Hanya sekarang struktur logam besar tidak boleh ditanggalkan tanpa pembantu. Selepas membongkar gerai, adalah mungkin untuk menggunakan sisi lipat.

Pada IZH kargo, enjin Ufa 1.7 liter lebih biasa daripada enjin VAZ-2106. Ia dianggap lebih "torsi tinggi" daripada "Zhiguli", ia jarang memerlukan pelarasan. Baik pulih enjin UZAM, apabila ia turun ke atasnya, juga lebih mudah.

Pada masa yang sama, motor ini mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, ia lebih terdedah kepada terlalu panas. Ini amat ketara dalam mesin yang dikeluarkan sebelum Ogos 2003. Lokasi paip sistem penyejukan tidak berjaya, dan kunci wap sering terbentuk. Kilang Ufa membetulkan kesilapannya dengan memperkenalkan sistem paip baharu. Ia boleh dipasang dengan mudah pada enjin keluaran sebelumnya.

Tetapi di pasaran sekunder terdapat beribu-ribu kereta dengan sistem gaya lama. Ada kemungkinan bahawa pemilik kereta sebelumnya berulang kali "mendidih" enjin. Ini berbahaya, kerana blok aluminium dan kepala silinder boleh berubah bentuk akibat terlalu panas. Terdapat kes apabila IZH terpakai terpaksa berulang kali menukar gasket antara kepala dan blok. Menggantikan kepala, dan lebih-lebih lagi blok, "akan menelan kos yang cukup besar."

Kereta keluarga IZH-2126 menerima kotak gear lima kelajuan asal, yang menggantikan kotak gear Moskvich yang ketinggalan zaman. Kita sering mendengar bahawa ia tidak begitu dipercayai: pecahan utama, selepas itu "bulkhead" kotak akan diperlukan, boleh mengikuti selepas 40-50 ribu km. Bagaimanapun, pembaikan mendakwa bahawa selalunya bukan kilang yang dipersalahkan, tetapi operasi mesin yang buta huruf.

Pemilik kereta murah gembira kerana mereka "tidak memerlukan" minyak berjenama mahal. "Transmisi" termurah dituangkan ke dalam kotak IZHey. Ini adalah kesilapan yang serius. Kotak gear IZH-2126 menggunakan galas jarum dengan pemisah plastik. Oleh kerana pelinciran berkualiti rendah, pemisah dimusnahkan dan jarum tumpah. Kotak masih berfungsi untuk beberapa lama, tetapi ia mula membuat lebih banyak bunyi. Dia hanya menunggu kereta terhenti di dalam lumpur atau salji, atau, sebaliknya, memecut hingga 120 kilometer sejam di lebuh raya. Jadi sementara kotak itu segar, pakar mengesyorkan menuangkan minyak yang benar-benar berkualiti tinggi, mungkin diimport ke dalamnya, dan kemudian memantau tahapnya. Mahal? Tetapi kemudian menjimatkan pembaikan kotak.

By the way, pembaikan kotak bukanlah satu bencana. Apabila ia dikeluarkan, tidak seperti Zhiguli, perumah klac kekal pada kereta. Kotak itu sendiri hanya pada pandangan pertama kelihatan rumit. Menurut mekanik berpengalaman, ia sangat maju dari segi teknologi dalam pembaikan.

Ramai pemandu mengadu bahawa IZH baharu mempunyai kotak gear gandar belakang yang bising. Khabar angin mengatakan bahawa kadang-kadang dalam kereta dengan perbatuan rendah, kotak gear hanya jem. Menurut pekerja kilang, masalah ini telah pun selesai, tetapi tidak mungkin kereta "selesai" itu sudah sampai ke pasaran sekunder. Dan jika anda sudah mendapat kereta dengan jambatan "riuh rendah", pakar mengesyorkan, pertama sekali, menyesuaikan pemasangan mengikut arahan. Kemudian, seperti dalam kotak, anda perlu mengisi minyak mahal yang berkualiti tinggi. Walaupun tidak mungkin untuk mengalahkan bunyi bising sepenuhnya, anda akan mengelakkan kegagalan sepenuhnya kotak gear.

Garis pemacu IZH baharu mewarisi klac getah dan sokongan perantaraan daripada Zhiguli - dua sumber kerosakan tambahan yang tidak dimiliki oleh IZH-2715. Mereka mati terutamanya dengan cepat di kalangan mereka yang suka memanjat di luar jalan dan berpaut ke tanah dengan "perut" mereka. Untuk memanjangkan hayat promoport, disyorkan untuk melincirkan galas dengan lebih kerap.

Adalah dipercayai bahawa IZH baharu mempunyai banyak bahagian yang bersatu dengan kereta domestik lain, dan alat ganti asal tidak lagi kekurangan bekalan. Namun begitu, terdapat lebih sedikit kedai yang menjual komponen Izhevsk berbanding kedai yang mengkhusus dalam bahagian untuk kereta VAZ / VIS dan Gazelle.

Setakat ini, ini sahaja yang kami dapat ketahui daripada pemandu dan pembaikan mengenai "tumit" baru Izhevsk. Tetapi kehidupan tidak berhenti, dan kilang itu, sehingga baru-baru ini hampir berdiri diam, semakin meningkatkan pengeluaran kereta. Benar, pengeluaran versi kargo telah sedikit menurun, yang tidak penting. Oleh itu, apabila topik seterusnya mengenai IZH-2717 "matang", kami pasti akan menulis lebih lanjut tentang mereka.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Viktor Zhurlov kerana menyediakan kereta untuk penggambaran.