Pembaikan infiniti fx37 DIY

Diandaikan bahawa pemilik Infiniti membaca artikel ini tidak menghina, dengan syarat, untuk mengotorkan tangannya dalam minyak enjin sehingga sikunya, jika tidak, kami mengesyorkan agar anda menghubungi bahagian Infiniti perkhidmatan khusus kami untuk servis dan pembaikan Infiniti. Infiniti telah membuktikan dirinya sebagai kenderaan yang boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, sebarang mekanisme memerlukan sikap berhati-hati, penjagaan dan kawalan mudah ke atas komponen dan cecair kritikal. Sudah tentu, penjagaan yang serius dan kawalan penuh terhadap keadaan adalah kebimbangan pakar pembaikan dan penyelenggaraan Infiniti, tetapi jika dikehendaki atau perlu, mana-mana pemilik boleh menilai secara bebas keadaan keretanya.

Adalah penting untuk mengambil sebagai aksiom bahawa adalah lebih baik untuk menggunakan cecair dan minyak Nissan asal yang disyorkan oleh peniaga Infiniti semasa penyelenggaraan. Orang Jepun memikirkan segala-galanya, mencipta kereta Infiniti dan pangkalan pembaikan untuknya. Sebarang penyelewengan yang memihak kepada pengeluar lain tidak seharusnya berdasarkan kempen pengiklanan yang berjaya. Hanya penggunaan minyak dan cecair alternatif yang disengajakan mungkin tidak membahayakan Infiniti dan mungkin tidak mengakibatkan pembaikan besar.

Mulakan perkhidmatan Infiniti dengan memeriksa tahap cecair teknikal, seperti: minyak enjin, antibeku, cecair stereng kuasa, bendalir brek, cecair transmisi automatik (stik celup biasanya di bawah penutup enjin hiasan, lebih dekat dengan petak enjin, dengan cara itu, dalam beberapa model G35, dipstick tidak tersedia dengan kilang - ia dicipta supaya tidak memanjat oleh sesiapa pun :-)).

Periksa penapis udara, ia boleh dilihat pada kebanyakan model. Pada Infiniti FX45, teras kedua-dua klip mesti dibenamkan ke dalam perumahan penapis udara dan palam pemeriksaan dikeluarkan. Pada Infiniti QX56 - hanya dengan menanggalkan penutup penapis udara. Penapis udara boleh dihembus dengan udara termampat, tetapi lebih baik diganti jika kotor. Penapis udara tersumbat akan mengakibatkan perbatuan gas yang tidak diperlukan pada Infiniti anda.

Mungkin bodoh untuk menerangkan prosedur mudah seperti menukar minyak dalam enjin Infiniti - lebih mudah untuk menggunakan perkhidmatan mana-mana mekanik - prosedurnya mudah dan murah. Dalam Bahagian Infiniti, menukar minyak dalam Infiniti berharga 400 rubel, termasuk bahan habis pakai. Tetapi kami mengesyorkan anda menyemak sendiri paras minyak enjin dalam enjin Infiniti sekerap mungkin, terutamanya selepas membeli kereta terpakai. Enjin Infiniti mampu menggunakan minyak dengan ketara, terutamanya dengan gaya pemanduan aktif - sehingga satu liter setiap 1000 km. Walaupun fakta bahawa 4 hingga 5 liter minyak dituangkan ke dalam enjin VQ35 dalam pelbagai pengubahsuaian yang dipasang pada Infiniti FX35, EX35, G35, M35, dengan penggunaan sedemikian anda mungkin tidak akan sampai ke MOT seterusnya. Walau apa pun, pada mulanya, adalah perlu sama ada untuk memastikan enjin "tidak makan" minyak, atau untuk menentukan dinamik penggunaan dan menambah minyak antara MOT sendiri atau pada perkhidmatan Infiniti.

Ngomong-ngomong, sejumlah besar minyak diperlukan untuk enjin Infiniti bukan untuk pelinciran tetapi untuk penyejukan tambahan bahagian enjin di sekitar permukaan yang bergesel. Oleh itu, paras minyak yang rendah adalah kontraindikasi. Di samping itu, kami perhatikan bahawa batang celup minyak dalam beberapa model, contohnya Infiniti FX35, terletak sangat teruk. Jangan cabut batang celup dalam keadaan cahaya malap, terdapat risiko untuk tidak masuk ke leher batang celup minyak yang sempit dan terletak tidak sesuai. Dalam kes ini, minyak akan beransur-ansur "memacu" keluar, dan dipstick mungkin hilang. Tiada penderia paras minyak dalam Infiniti, malah paras kecemasan. Terdapat penderia tekanan kecemasan, yang mula berkelip pada permulaan secara tiba-tiba dan dalam selekoh tajam, apabila paras minyak tidak dapat diterima rendah (pam minyak mengambil udara).Apabila lampu tekanan kecemasan menyala sentiasa, ia mungkin sudah terlambat. Pembaikan Infiniti yang mahal boleh dilakukan.

Dalam sistem penyejukan Infiniti, perhatikan tahap penyejuk dalam tangki pengembangan dan warnanya. Paras bendalir hendaklah sepadan dengan tanda "min" pada enjin sejuk dan "maks" pada enjin panas. Pada beberapa model Infiniti, tanda ini hampir pada hari tangki itu. Jika tiada kebocoran yang jelas, tambah air suling semasa cecair menyejat. Jangan isi antibeku pekat yang tidak dicairkan dengan air - ia menghilangkan haba dari enjin dengan buruk dan akan membeku pada musim sejuk. Antibeku Nissan biru tulen, dijual sedia untuk digunakan. Jika anda perasan bahawa tahap antibeku terlalu tinggi dalam tangki pengembangan pada enjin panas dan mempunyai warna coklat kotor, anda tidak boleh memandu. Perkhidmatan trak tunda untuk dibaiki. Fenomena ini disebabkan oleh kerosakan dalaman pada radiator penyejuk Infiniti, apabila cecair transmisi automatik masuk ke dalam radiator dan bercampur dengan antibeku. Kerosakan ini boleh menyebabkan kegagalan transmisi automatik.

Satu lagi "sakit" Infiniti biasa ialah kemusnahan radiator penyejuk enjin. Oleh kerana sarang lebahnya tersumbat dengan kotoran jalan, radiator tidak lagi mengatasi penyejukan antibeku. Antibeku mendidih pada satu ketika, dan tekanan yang berlebihan mengoyakkan penutup radiator atas, selepas itu antibeku diperah keluar melalui celah. Mana-mana pemilik boleh mendiagnosis kerosakan ini, dan lebih awal, semakin kecil peluang untuk membuat baik pulih besar-besaran enjin Infiniti dan mengisar kepala blok.

Kerosakan pada radiator ditunjukkan terlebih dahulu dengan sedikit peningkatan dalam suhu cecair "dalam kesesakan lalu lintas" dan penurunannya apabila memandu pada kelajuan tanpa pecutan aktif. Ini adalah panggilan pertama - anda segera perlu pergi untuk membersihkan radiator, dan ke khusus Perkhidmatan Infiniti... Semasa mencuci kereta, mereka tidak akan membasuhnya melalui jeriji (lapisan) radiator, tetapi sarang lebah boleh jem, yang akan mempercepatkan keretakan radiator. Tempoh ciri radiator adalah musim bunga, pemanasan pertama. Selepas musim sejuk dan bulu tahun lepas, radiator ditutup dengan lapisan asfalt dengan felt, kami telah menulis tentang ini dalam artikel di laman web

Tali pinggang lampiran Infiniti harus ditukar setiap 100,000 km atau lebih kerap mengikut keperluan. Kehausan tali pinggang bergantung pada keadaan operasi. Secara luaran, penuaan tali pinggang menampakkan dirinya sebagai keretakan di trek dalaman. Lelasan berkilat pada tali pinggang di luar, bersiul apabila memulakan yang sejuk menunjukkan haus pada penggelek tali pinggang ketegangan enjin. Adalah wajar untuk menukar segala-galanya bersama-sama - tali pinggang dan penggelek.

Ringkasan: Periksa paras minyak. Tukar minyak enjin untuk Infiniti dengan ketat mengikut peraturan 8-10 ribu km. Pantau keadaan radiator penyejuk. Periksa tali pinggang unit sampingan jika bunyi yang tidak normal muncul. Pada setiap lawatan Bahagian Infiniti semua operasi yang berkaitan dengan diagnostik visual cecair dan tali pinggang pada Infiniti dilakukan oleh mekanik kami secara percuma.

Membaiki sendiri penggantungan atau casis Infiniti bukanlah mudah tanpa lif dan alat yang bagus. Walaupun dengan alat, tiada pengalaman, prosesnya sukar. Sebagai contoh, apabila menggantikan hab hadapan dengan Infiniti FX (galas tidak dibekalkan secara berasingan), ia adalah perkara biasa bagi sensor ABS rosak kerana tidak mematuhi proses teknologi dan kekurangan pengalaman. Menggantikan penyerap hentak Infiniti sering dikaitkan dengan penggunaan pendakap spring. Di samping itu, dalam proses pembaikan casis dan penggantungan pada Infiniti, seperti pada kereta lain, sering terdapat kes apabila, apabila menggantikan satu bahagian, perlu menggantikan bahagian dan pengikat yang berkaitan.

Adalah dinasihatkan bahawa bahagian-bahagian untuk Infiniti ini berada di gudang perkhidmatan kereta. Oleh itu, adalah lebih tepat untuk menghubungi perkhidmatan pembaikan Infiniti khusus. Dalam kes ini, pemilik akan dikehendaki, jika boleh, untuk menerangkan dengan jelas gejala masalah dan keadaan untuk kejadiannya.Contohnya, kemunculan ketukan apabila Infiniti bermula secara tiba-tiba, ketukan apabila melanggar halangan dengan satu atau dua roda. Kadangkala, semasa membaiki ampaian, walaupun cuaca penting, katakan blok senyap atau sambungan bola boleh berderit dalam cuaca kering dan tidak kelihatan dalam cuaca lembap.

Semua nuansa ini akan memberitahu mekanik berpengalaman banyak dan membantu membuat kesimpulan yang betul apabila mendiagnosis Infiniti. Tidak masuk akal untuk menyembunyikan keputusan diagnostik dalam perkhidmatan lain, jika ada - anda tidak sepatutnya membuang masa mekanik diagnostik. Jika kereta itu telah didiagnosis, kongsi hasilnya dengan mekanik. Keputusan ini sama ada akan disahkan atau ditolak secara munasabah. Mekanik Bahagian Infiniti yang berpengalaman mendiagnosis penggantungan dan casis Infiniti, bermula dengan kelemahan kenderaan yang diketahui. Sebagai contoh, untuk Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 ini adalah galas roda. Setiap model mempunyai ciri tersendiri, sebagai contoh, dalam Infiniti QX56 dan FX45, ketukan dan getaran semasa pergerakan boleh disebabkan oleh aci sendi universal. Membaiki aci kipas Infiniti memerlukan kemahiran dan alatan khas. Diagnostik gear larian dan penggantungan di Infinity Parts adalah percuma. Pada masa yang sama, pembaikan dan penyelenggaraan penggantungan Infiniti dilakukan pada harga yang berpatutan.

Adalah lebih baik untuk tidak memasuki sistem ini tanpa pengetahuan khusus - Infiniti tidak terkenal dengan brek yang baik. Diagnostik brek bermuara kepada menentukan kehausan pad brek, cakera brek, memeriksa prestasi kaliper, dan memeriksa kebocoran cecair brek. Penyelenggaraan sistem brek termasuk: penggantian pad brek, penggantian cakera brek, pembentukan dan pelinciran kaliper, penggantian cecair brek dengan mengepam sistem brek. Kepada seorang tukang yang berpengalaman, sifat pemakaian pad akan memberitahu anda banyak perkara. Sebagai contoh, kehausan pad dalam yang meningkat secara berlebihan, berbanding dengan yang luar, menunjukkan panduan caliper "masam" - penyelenggaraan atau pembaikan caliper adalah perlu.

Cakera brek perlu diganti kerana getaran semasa brek. Anda tidak sepatutnya menyimpan dan menunggu. Hasil daripada getaran ini akan menjadi kemusnahan galas roda, penampilan tindak balas pada rod stereng dan petua. Alur cakera brek adalah ukuran sementara. Logam mengubah strukturnya pada tahap kimia. Anda boleh menggantikan cakera brek dengan yang asli dari Infiniti atau dengan cakera brek berlubang dari pengeluar lain, contohnya Stillen, Rotora, StopTech (perkara utama bukan China). Pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya mengharapkan keajaiban dari cakera brek berlubang, dengan gaya pemanduan yang sangat aktif, mereka akan mula "menewaskan".

Sistem brek dengan diameter cakera brek yang lebih besar, sebaik-baiknya dengan cakera brek "terapung", yang dipanggil sistem brek sukan (Kit Brek Besar), boleh membetulkan keadaan dan menyelamatkan daripada getaran. Bahagian Infiniti membekal dan memasang brek sukan kepada Infiniti daripada pengeluar terkenal dalam dunia sukan seperti StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport dan lain-lain. Di pihak pemilik, adalah wajar untuk memantau keadaan pad brek (visual) dan cakera brek (penampilan runout).

Stereng Infiniti tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Ia adalah perlu untuk mengawal paras bendalir stereng kuasa (GUR). Infiniti QX56, sebagai contoh, mempunyai masalah yang diketahui dengan hos stereng kuasa semasa. Kesalahan biasa yang lain termasuk: tindak balas di hujung stereng dan batang pengikat, tindak balas terus di rak stereng, haus dan "menggigit" salib aci stereng. Batang dan hujung tidak dibaiki - ia perlu diganti. Pembaikan rak stereng, sebagai peraturan, tidak membawa hasil jangka panjang, oleh itu Infinity Parts mengesyorkan menukar rake. Usaha berselang-seli berkala yang berlaku apabila memusingkan stereng Infiniti biasanya dikaitkan dengan kerosakan pada salib aci stereng. Pembaikan dikurangkan untuk menggantikan bahagian silang.

Transmisi Infiniti termasuk: transmisi automatik, kotak pemindahan, kotak gear depan dan belakang, aci kardan, sambungan CV.Pembaikan diri atau pembaikan bukan profesional, sebagai peraturan, membawa kepada penggantian unit. Diagnostik bermuara kepada mengesan tindak balas, kebocoran bendalir, menilai keadaan anter sendi CV dan pengedap minyak unit transmisi. Operasi yang betul bagi transmisi automatik dan kotak pemindahan dipantau menggunakan diagnostik elektronik Rujuk.

Pembaikan transmisi automatik Infiniti hanya boleh dilakukan dengan penyertaan pakar kelas tinggi, jika tidak, lebih murah dan lebih cepat untuk menggantikan transmisi automatik dengan yang baharu. Kes pemindahan juga tidak bertolak ansur dengan pendekatan bukan profesional. Bahagian Infiniti membaiki transmisi automatik dan kes pemindahan Infiniti, serta menggantikan unit ini dengan yang baharu. Kami akan mendiagnosis dan menggantikan, jika perlu, aci sambungan universal, anter sambungan CV atau sambungan CV sendiri pada Infiniti. Apabila mendiagnosis dan membaiki transmisi automatik Infiniti, bukan sahaja kerosakan teknikal, tetapi juga kerosakan peralatan elektrik dan pendawaian Infiniti sering "muncul".

Perkara yang paling tidak menyenangkan adalah apabila seorang amatur "membelek" pendawaian yang rosak. Walau bagaimanapun, juruelektrik yang baru ditempa tanpa rasa takut memasukkan "pepijat" dan bukannya fius, melindungi pendawaian dengan pita dan bukannya pita penebat berkualiti tinggi, meletakkan wayar betul-betul di bawah kaki pemandu dan penumpang, menutupnya dengan permaidani di atas, dsb. Pada masa yang sama, pemilik kereta tidak mengesyaki bahawa kerja "murah" yang dilakukan boleh membawa kepada masalah yang serius, sehingga kebakaran di dalam kereta, dan pada saat yang paling menyusahkan.

Pemulihan selepas penyalaan paling mudah akan menelan belanja puluhan ribu rubel. Dengan cara ini, adalah mudah untuk menerangkan harga rendah untuk pembaikan elektrik daripada beberapa bakal pakar. Ini menjimatkan bahan penebat, memasang blok gred rendah, meletakkan kabel di atas permaidani - ia menjimatkan masa, walaupun ia tidak boleh dipercayai. Adalah jelas bahawa tiada siapa yang akan menjimatkan diri mereka sendiri, oleh itu, murahnya membaiki peralatan elektrik dan pendawaian ditentukan oleh kualiti bahan dan kaedah meletakkan. Ngomong-ngomong, pendawaian Infiniti standard sentiasa tersembunyi dalam bekas plastik pelindung yang dibalut dengan pita elektrik - juruelektrik yang murah mengelakkan pekerjaan yang susah payah dan lama ini, meletakkan wayar tanpa penebat dan perlindungan tambahan.

Pemasangan peralatan tambahan yang berkualiti tinggi, seperti DVD, Ipod, TV dalam Infiniti, pembaikan pendawaian elektrik dan peranti standard adalah dalam kuasa pakar kelas tinggi dengan pengalaman yang luas, lebih-lebih lagi, dengan pengalaman dalam membaiki elektrik Infiniti. Kerja sedemikian hanya boleh dilakukan di bawah syarat perkhidmatan khusus untuk pembaikan dan penyelenggaraan Infiniti. Bahagian Infiniti menggunakan juruelektrik yang cekap yang mampu mendiagnosis, menggunakan peralatan pengedar dan pengetahuan mereka sendiri, kerosakan elektrik Infiniti dan membaiki elektrik dengan kualiti tinggi.

Hanya beberapa pemilik yang dapat membaiki Infiniti secara kualitatif secara bebas, malah lebih sedikit lagi yang menginginkannya. Oleh itu, alternatif yang baik untuk pembaikan buat sendiri dan pengedar Infiniti yang mahal ialah pembaikan dalam perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan Infiniti khusus kecil, seperti Bahagian Infiniti. Di pusat teknikal ini, anda akan ditawarkan rangkaian penuh perkhidmatan Infiniti, pendekatan individu kepada setiap pelanggan, sikap manusia, bersama-sama dengan harga rendah untuk diagnostik profesional, penyelenggaraan dan pembaikan Infiniti. Hubungi kami +7 (495) 662 47 47, dan kami akan menjawab semua soalan anda.

Adakah anda sedang mencari juruteknik berpengalaman dengan peralatan moden dan alat ganti berkualiti untuk mengamanahkan mereka membaiki Infiniti FX37 anda? Pusat servis kami menawarkan perkhidmatan yang jujur ​​dan berkualiti pada harga yang berpatutan.

Kereta bergaya dan berkuasa Infinity FX37 popular di kalangan rakan senegara. Jika anda menjadi pemilik kenderaan sedemikian (terutamanya membeli model terpakai), ingat - ia memerlukan penyelenggaraan yang sistematik dan berkualiti tinggi.Hakikatnya ialah rakyat Amerika secara praktikal tidak memberi perhatian kepada kenderaan mereka, dan kebanyakan kereta terpakai datang kepada kami dari Amerika Syarikat. Terutama sekali ia diperlukan untuk membaiki enjin dan transmisi automatik.

• Diagnostik profesional sistem mesin Infiniti bagi mana-mana tahun pembuatan menggunakan program komputer moden;
• Penalaan kelas tinggi, tanpa mengira tahap kerumitan pesanan;
• Sebarang jenis penyelenggaraan kereta yang dikeluarkan oleh syarikat Jepun berkenaan Nissan & Infiniti;

Menggunakan komputer dalam proses diagnostik membolehkan anda mengenal pasti masalah serius pada peringkat awal dan dengan itu menghalang keperluan untuk perkhidmatan yang mahal. Di samping itu, kami boleh menyediakan kereta anda untuk dijual - selepas penghapusan walaupun kecacatan kecil, kosnya akan menjadi susunan magnitud yang lebih tinggi.

Pakar syarikat "Speed ​​​​Laboratory" menjalankan penalaan cip enjin petrol atmosfera Infiniti FX37 generasi baharu untuk meningkatkan kuasa secara pemrograman dan mematikan pemangkin (enjin berkelip untuk Euro 2).

Operasi enjin Infiniti FH 37 dikawal oleh unit Hitachi MEC100xxx

Ciptaan enjin Infiniti FX37 dilakukan dengan pengalihan dan pembongkaran unit kawalan enjin. ECU terletak di ruang penumpang di hadapan penumpang di belakang kotak sarung tangan.

Apabila membongkar ECU, atas sebab keselamatan, kuasa dimatikan - terminal bateri ditanggalkan. Bateri terletak di bawah hud.

Sebelum menjalankan kerja, syarikat kami melakukan diagnostik komputer sistem enjin - adalah mustahil untuk membawa kereta "sakit" ke tempat kerja. Hanya jika masalah enjin boleh diselesaikan dengan kaedah perisian, contohnya, ralat dalam penukar pemangkin.

Penyambung diagnostik OBDII terletak di bawah lajur stereng.

Membaca firmware kilang dilakukan dengan pematerian ke papan ECU. Untuk membaca - dari bahagian hadapan papan:

Hasil daripada mengelipkan ECU enjin Infiniti FH37, tindak balas pendikit bertambah baik sepanjang julat rpm keseluruhan, terutamanya pada kelajuan rendah dan sederhana, pedal gas bertimbang rasa berkurangan - ia menjadi mencukupi dengan sebarang tekanan, kuasa enjin maksimum dan tork meningkat dalam 10%.

Penyingkiran perisian pemangkin juga dilakukan - memutuskan sambungan penderia oksigen selepas pemangkin (probe lambda kedua / bawah). Oleh itu, enjin itu dipancarkan semula untuk berfungsi untuk Euro 2.

Masa cipratan enjin Infiniti FX35 - kira-kira 3-4 jam

Penyingkiran fizikal pemangkin mengambil masa sekurang-kurangnya 4 jam

Kos kerja boleh didapati di bahagian "Harga"

Laporan foto hari ini adalah mengenai pembaikan motor VQ37VHR.
Enjin ini dibangunkan berdasarkan VQ35HR, perbezaan utama adalah pada kepala silinder: sistem untuk menukar ketinggian injap masuk (VVEL - Peristiwa Injap Pembolehubah dan Sistem Angkat) muncul. Unit ini telah dipasang sejak 2007 pada Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, serta Nissan 370Z, Skyline V36.

Datang kepada kami untuk diagnostik selepas pembelian dan pembaikan seterusnya Infiniti FX37. Pemiliknya mengadu tentang ketukan luar pada bahagian enjin, yang lebih ketara apabila enjin dihidupkan dalam keadaan sejuk. Kesan sealant bukan kilang kelihatan pada penutup hadapan, masing-masing, enjin sudah "dipanjat". Ketukan paling jelas kedengaran di kawasan kepala silinder kiri.

Kami mengeluarkan enjin dan mencari punca ketukan. Untuk mengeluarkan motor, adalah perlu untuk membuka suspensi hadapan, keluarkan gandar hadapan, kemudian motor diturunkan bersama-sama dengan transmisi automatik.

Kami mengeluarkan penutup hadapan dan melihat rantai pemasaan baharu. Atas sebab apa mereka ditukar tidak diketahui.

Kami mencuci bahagian dan melihat kehausan jurnal aci engkol, perkembangan aci sesondol (terutamanya di sebelah kiri di kepala kiri) dan katil kepala silinder.
Kami sampai pada kesimpulan bahawa ketukan itu disebabkan oleh pukulan aci sesondol.

Sekarang anda perlu mencari sebab untuk akibat ini.
Tiada kehausan dalam kumpulan silinder omboh.

Kami membuka pam minyak - ia sangat haus.
Memandangkan aci sesondol atas kepala silinder kiri adalah pelinciran tepat paling jauh dari pam minyak, oleh itu, ia paling terdedah untuk dipakai kerana kekurangan tekanan minyak.

Disebabkan kehadiran sistem VVEL, aci sesondol masuk untuk enjin ini tidak dibekalkan secara berasingan daripada kepala silinder, terdapat tiga pilihan yang tinggal:
- pembelian kepala silinder baru
- pemulihan leher camshaft dan katil kepala silinder dengan menyembur
- pembelian kepala silinder terpakai

Kami memilih pilihan yang paling optimum daripada yang di atas: kami menemui kepala silinder terpakai dari kereta dengan jarak tempuh 17,000 km pada separuh kos yang baharu.

Aci engkol digilap agar sesuai dengan saiz pembaikan pelapik, kepala dibongkar, dicuci, injap dilaraskan - kini ia seperti baru.

Kami memasang pam minyak baru dan memasang enjin.

Kami menggantung lampiran, menyambungkan motor ke transmisi automatik dan memasangnya pada kereta.

Kini kereta dengan enjin yang disemak akan menggembirakan pemiliknya untuk masa yang lama!

Versi utama - pemilik sebelumnya terlepas tahap minyak, terdapat cip dalam sistem, yang merosakkan pam, dan kemudian semuanya membawa kepada akibat seperti itu, dan menggantikan rantai, tentu saja, tidak menyelesaikan masalah enjin.

Kami mengesyorkan agar anda menyemak secara berkala paras minyak enjin dan, jika perlu, tambah nilai tepat pada masanya - dan anda akan mengelakkan kehausan pramatang bahagian enjin!

Jaminan telah diberikan, sudah tentu.
Syarat mengenai pembelian alat ganti baru adalah betul-betul diperhatikan.

5 ribu rubel Kos penuh boleh dikatakan oleh pemilik kereta, dan saya boleh mengatakan kos kerja, perkhidmatan tambahan dan bahan yang digunakan, serta senarai alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan, yang kebanyakannya dibeli dan dibayar untuk dirinya sendiri . Menambah kos buruh dan perkhidmatan pihak ketiga kepada kos senarai alat ganti akan memberi anda jawapannya. Lagipun harga alat ganti sentiasa berubah, hari ini satu senarai harga, esok satu lagi.

Hello semua dan selamat pendatang baru!)
Saya adalah pemilik kereta yang telah dibaiki.
Saya mengesahkan semua yang Oleg tulis dalam laporan itu.
Semuanya bermula seperti ini: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(ada pautan untuk merakam bunyi motor ketukan)
Bagaimana ia berlaku bahawa "ia" berada di dalam motor - nampaknya kita tidak tahu lagi. Saya pemilik kedua. Baiklah, bukan itu maksudnya.
Motor pada masa ini berjalan seperti biasa, berjalan masuk.
Terima kasih banyak kepada Oleg dan rakan-rakannya!
Saya boleh mengesyorkan perkhidmatan ini kepada semua penanam kurma. Pendekatan yang bijak terhadap masalah kereta, ketiadaan "razvodilov", keinginan untuk meminimumkan kos pelanggan, secara umum, semuanya adalah manusia. Satu-satunya perkara - ia mengambil masa dua bulan untuk membaiki, baik - di sini ia juga bergantung kepada ketibaan alat ganti.
Oleg, terima kasih sekali lagi, termasuk untuk laporan itu!

Saya membeli kepala berkarat terpakai dengan harga 20,000, Oleg menulis kos kerja, selebihnya adalah alat ganti. Secara keseluruhan, 140 keluar.

Seterusnya, motor dibongkar.
Saya di rumah, panggilan daripada pemikir kami:
- keluarkan kepala silinder, sebabnya ditemui
- apa masalahnya, saya bertanya?
- anda akan melihat sekaligus anda akan memahami segala-galanya! Saya tidak menyentuh apa-apa.

Saya telefon pemilik kereta, kami bersetuju untuk berjumpa di perkhidmatan. Adalah perlu bagi pelanggan untuk melihat segala-galanya secara peribadi, untuk dapat mempertimbangkan, untuk bertanya soalan. Nah, saya memutuskan apa yang perlu dilakukan seterusnya, adalah perlu untuk membincangkan langkah selanjutnya.

Saya datang.
Kita lihat gambar berikut

Beberapa jenis wabak sedang menular di saluran minyak! Melalui lubang ini (masih terdapat penghalang di dalamnya) minyak dibekalkan ke kepala silinder. Ini adalah sebab untuk ketukan, aliran minyak boleh dikatakan tersumbat.
Inilah rakan sejawatannya

Benda asing itu kelihatan seperti sejenis gasket getah. Tetapi bagaimana dia berakhir dalam sistem minyak? Tiada gasket di dalamnya. Lebih-lebih lagi, dalam enjin ini terdapat minimum gasket secara umum (hanya gasket kepala silinder, penutup injap, semua jenis pengedap di bahagian atas, kebanyakannya pada sealant), tetapi pada dasarnya tidak ada.

Ini bukan gasket, ini adalah injap sehala penapis minyak 15208-9F60A asal

Oleh admin pada 25 Februari 2016

Terdapat lebih daripada banyak kereta sedemikian. Saya bercakap sekarang tentang situasi apabila pemilik memandu ke studio biasa yang kelihatan terkenal.Dan di pintu keluar dia mendapat sejenis sampah. Lebih-lebih lagi, bergantung kepada bakat pengurus syarikat ini, pemilik boleh melakukan perjalanan untuk masa yang lama dan menganggap bahawa segala-galanya dalam keadaan sempurna. Apa yang lebih baik daripada sebelumnya. Tetapi, bagaimanapun, ada sesuatu yang menyeksa jiwa. entah bagaimana semuanya tidak bermain dengan baik. Dan kualiti pemasangan tidak setanding.

Oleh itu, dia datang kepada kami (atau kepada mana-mana syarikat lain yang secara profesional berurusan dengan audio kereta, dan tidak melekatkan vinil, melakukan pewarnaan, dan pada masa yang sama meletakkan audio kereta). Dan kita sedang menangani masalah itu.

Biasanya, saya tidak menerbitkan nama syarikat dari mana pelanggan datang kepada kami. Tetapi dalam kes ini, saya menyimpang dari kanun ini kerana dua sebab: a) lelaki itu dengan bangganya menggantung plat lesen mereka di atas kereta, di mana nama syarikat dapat dilihat; b) sistem ini disediakan secara kolektif sehingga tiada kekuatan untuk berdiam diri.

Jadi ini ialah Infinity FX37. Pelanggan membekalkan sistem audio kepada Pro-service.cc. Saya berharap mereka yang memasang sistem ini telah pun dipecat daripada syarikat ini.

• menjalankan diagnostik penuh sistem yang dipasang dan mencadangkan pilihan untuk penambahbaikannya
• pasang penguat 5 saluran baharu dan laksanakan "saluran" pada pembesar suara hadapan (Alpine PDR V75)
• tambahkan akustik belakang (daripada penguat standard)
• pasang pemproses bunyi dan keluarkan isyarat dengan betul dari mesin (Audison Bit ten + DRC)
• ubah suai kes subwufer stealth
• buat dan pasangkan bezel baharu yang menutupi subwufer
• mengecat semula beberapa butiran dalaman dalam warna hitam dengan lakuer piano
• pasang perakam pegun dengan 2 kamera (Incar 982)
• kalis getaran 4 gerbang di luar

dan inilah bingkainya. Perkara yang paling penting dalam kerja studio tala ialah apa? Gantungkan bingkai itu

Infiniti mempunyai sistem audio Bose yang baik (dari sudut pandangan 99% pemilik) sebagai standard

Apakah ini. dan ini ialah subwufer, yang ditampal dengan sekeping bitoplast (penebat hingar), dan di sebelahnya adalah panel palsu yang menutupi penguat 4 saluran yang dipasang di sana. Dan juga, ditampal dengan bitoplast

plastik tidak akan tersepit ke tempatnya. Kami fikir ia adalah tiang pemasangan, tetapi ternyata lebih teruk - kes subwufer mengganggu patah.

dan ini adalah tetapan pada sistem standard. Perhatikan tahap RF. Mereka dikeluarkan ke tolak, dan pada masa yang sama masih terdapat banyak frekuensi tinggi di dalam kereta. Memotong telinga. Pada masa pemeriksaan awal, ia tidak 100% jelas apa masalahnya. Memandangkan tweeter Hertz berada di tempat biasa mereka, di bawah kaca, saya membuat andaian bahawa isyarat audio telah dialih keluar secara salah daripada sistem standard dan ini membawa kepada keputusan sedemikian. Ternyata betul.

buka batang dan cari penguat Hertz 4 saluran di sana. Bukan amp yang buruk, dengan cara itu.

makanan itu benar-benar tidak dilaksanakan dengan betul. Dan tolak diambil dari bolt tali pinggang keledar. Ini ialah tahap persediaan garaj, bukan studio profesional. Dan kabel, terus terang bercakap, tidak. Bunyi Seni Belanjawan

mari kita lihat kabel positif. Wah. kelalang daripada Misteri. Ia berkata banyak..

dan ini adalah bagaimana isyarat dikeluarkan daripada OUTPUT penguat Bose.

dan ini bukan semua sampah. Mereka mungkin tidak tahu bahawa dalam Infiniti penguat memberikan isyarat potong dan mengedarkan julatnya kepada setiap pembesar suara secara berasingan. Tetapi untuk mencari maklumat ini di Internet (contohnya, laporan kami tentang "menari" dengan masalah yang sama dalam Infiniti FX37 sebelumnya, yang kami lakukan) memerlukan masa 5 minit. Itu. hasil yang kita lihat adalah 100% tidak profesional. Dipasang tanpa menghidupkan otak.

tetapi bukan sahaja isyarat dikeluarkan secara salah daripada sistem standard, kejutan terbesar menanti kami sedikit kemudian. Kami melihat BAGAIMANA isyarat pergi daripada penguat Hertz baharu kepada akustik Hertz baharu. Lelaki itu mengambil isyarat daripada keluaran penguat baharu, menyalurkannya ke persilangan akustik hadapan, yang mereka letakkan di sebelahnya dan menghantar isyarat kepada pembesar suara baharu PADA PENDAWAIAN STANDARD.

Itu. di pintu depan dan di papan pemuka terdapat Hertz baharu, yang disambungkan melalui "mi" standard ke silang di dalam batang. Ia sesuatu dengan sesuatu

panel tiruan yang menutupi penguat ialah sarung biasa, di mana beberapa lapisan tikar kaca diletakkan dan kemudian ditampal dengan bitoplast. Saya tidak pernah melihat ini walaupun dalam filem seram. Walaupun dalam "Roda untuk mengepam" dan kemudian mereka melakukannya dengan lebih serius

pintu belakang dilengkapi dengan akustik standard, yang kami tukar kepada yang baru seperti yang dipersetujui dengan pelanggan. Pada masa yang sama, kami membiarkannya disambungkan ke penguat standard (mengikut pendawaian standard). Kami hanya melakukan "bunyi" baharu pada akustik CDT Audio CL61CV bajet kepekaan tinggi

akustik hadapan (midbass) berada di podium biasa. Tiada soalan untuk podium

dan ini adalah bagaimana isyarat disalurkan daripada penguat Bose standard ke Hertz. Tahap tinggi

pendawaian pembesar suara (wayar biru bukan standard) dipateri ke terminal pembesar suara tanpa sebarang perlindungan. tapi ini bukan perkara yang paling kelakar.

hakikatnya sekeping wayar pembesar suara biru baru adalah palsu. Ia masuk ke dalam pintu ke penyambung dan di sana ia MENYESUAIKAN kepada pendawaian standard. Dan kemudian - seperti yang saya tulis di atas - pendawaian standard pergi ke crossover di dalam batang. Ia hanya di luar pemahaman saya

kemasan pintu telah selesai seperti ini. Hanya getaran

kami meletakkan satu lagi lapisan penebat bunyi dan melekatkan perimeter dengan Antiskrip

Pelanggan juga telah menjual perkhidmatan yang dipanggil "Pengasingan Getaran Gerbang". Dia minta periksa. Menyemak. Keluarkan pelapik. kosong

hanya pada pelapik fender itu sendiri - sekeping pengasingan getaran

Kami membuat versi pengasingan getaran gerbang kami sendiri dari luar. cari 10 perbezaan

pasang semula gelang penyesuai akustik hadapan pada pengedap kaca. Percuma. Cuma kalau kita perbaiki, maka semuanya ada di mana-mana.

akustik belakang dipasang mengikut semua kanon. Pengedap kaca, bolt

bekalan kuasa baru penguat baharu. Ini kini merupakan 4Ga Stinger unggulan. Dan tambah dan tolak - dari bateri ke penguat

penguat dan pemproses dimuatkan ke bahagian kanan lantai but. di atas podium dua tingkat

panel kawalan pemproses - dalam petak sarung tangan

pendawaian baharu - kabel pembesar suara daripada Stinger

laluan terus melalui penyambung standard

kami menyolder kabel ke pembesar suara menggunakan pateri yang mengandungi perak dan menutup kumpulan sesentuh dengan pengecutan haba

dan inilah sebab mengapa sarung plastik tidak terpasang pada tempatnya. Saya terpaksa memotong kira-kira 4 cm dari badan

di belakang badan, dinding sisi kelihatan seperti ini. tiada apa-apa

letakkan lapisan getaran dan penebat bunyi

dalam - bahan khas yang membunuh gelombang berdiri

di tempatnya. selak plastik.semua ok

tetapi masalahnya ialah casing standard rosak tanpa segan silu oleh pemasang sebelum ini. Memutuskan untuk membuat yang baru

penutup palsu baharu bukan sahaja meliputi subwufer, tetapi juga gerbang

ditutup dengan kulit eko kuning air

Pelanggan meminta untuk mengecat semula plastik standard, selesai "di bawah pokok" menggunakan teknologi Aquaprint, dalam warna hitam

tiada masalah. Kami mempunyai berus cat di sebelah. Cat hitam dan tutup dengan lakuer piano

kami mengumpul plastik dan mendapatkan bahagian dalam yang lebih ketat

Kami juga memasang perakam video 2-kamera pegun yang menulis gambar dalam FullHD /

Inilah dia - pendaftar sendiri. China moden sangat menarik, sudah tentu.

Infiniti, jenama mewah Nissan, agak baharu. Sorotan jenama ini ialah crossover sukan yang bergaya bagi siri FX. Hari ini garis silang Infiniti diwakili oleh model FX35, FX37 dan FX50.

Kandungan artikel:

SUV siri Infiniti FX pertama muncul di pengedar kereta hanya sepuluh tahun yang lalu, pada masa itu dua generasi telah berubah, dan yang terakhir telah melalui pemodenan mudah. Model yang lebih muda, Infiniti FX35, tidak mengalami perubahan besar, FX45 telah dinaik taraf kepada FX50, dan model FX37 dicipta khas untuk pembeli Eropah, generasi kedua yang pertama kali dipersembahkan di Geneva Motor Show pada Mac 2008. Infiniti FX37 telah dijual di Rusia sejak 2009.

Fakta menarik, keseluruhan talian FX dibuat di Jepun, tetapi tidak dijual di negara itu.

Luaran dan dalaman

Sejak penubuhannya, Infiniti FX37, bagaimanapun, seperti semua model siri ini, telah dibezakan dengan penampilan luar biasa dan menonjol dalam aliran trafik berkat bahagian luar asalnya.

Pereka Jepun telah mencipta reka bentuk badan yang benar-benar revolusioner untuk kereta itu. Badan "station wagon", yang biasa digunakan untuk crossover, dipersembahkan oleh pereka Nissan dalam bentuk fastback, yang dicirikan oleh tudung panjang dan "topi" teksi, beralih ke belakang. Ciri penting fastback juga ialah bumbung yang landai, diperkukuh secara visual oleh lengkok curam pada garisan atas tingkap sisi dan gerbang roda bulat yang kuat untuk roda dengan diameter 20-21 inci, bergantung pada konfigurasi. Bumbung yang landai memberikan kenderaan itu kelihatan bergaya dan dinamik. Dan walaupun bahagian luar FX37 tidak boleh dipanggil cantik, kereta itu ternyata sangat luar biasa, harmoni dan menarik.

Depan kereta dengan celah lampu hadapan yang sempit dan gril radiator beralun demi meningkatkan aerodinamik membangkitkan perasaan kontroversi. Deflektor sisi bersalut krom yang dipasang di belakang gerbang hadapan, sebagai tambahan kepada kesan estetik, juga mempunyai faedah praktikal, ia mengalihkan aliran udara dan mengurangkan pekali seret kenderaan sebanyak 5%.

Pengedar kereta menawarkan kepada Rusia sebuah crossover sukan premium Infiniti FX37 dalam enam tahap trim. Yang paling popular dari segi bilangan jualan ialah pengubahsuaian sukan crossover - FX37 S, yang mana ia patut didiami dengan lebih terperinci.
Bahagian dalam kereta tidak boleh berbangga dengan keluasan istimewa, ini amat ketara kepada penumpang yang duduk di tempat duduk belakang. Hampir tiada ruang kosong di atas kepala anda.

Bahagian dalam salun meninggalkan kesan yang menyenangkan, butiran trim diperbuat daripada panel lembut dan kulit berkualiti tinggi, banyak sisipan aluminium, digayakan sebagai kayu. Walau bagaimanapun, trim ini adalah tipikal untuk semua model Infiniti.

Tempat duduk hadapan yang selesa mempunyai profil sporty dan bilangan pelarasan yang mencukupi, termasuk tahap sokongan sisi boleh ditukar. Tempat duduk dipanaskan dan mempunyai pengudaraan tiga peringkat.

Panel hadapandiperbuat daripada plastik berdaya tahan mempunyai rupa Infiniti yang tipikal. Roda stereng dan tuil gear ditutup dengan kulit. Stereng tiga jejari kecil itu selesa dan pelbagai fungsi. Di bawah stereng terdapat dayung suis magnesium yang diliputi kulit nipis, yang boleh diakses oleh pemandu dari mana-mana kedudukan tangan pada stereng.

Salun ia dibahagikan secara visual kepada dua bahagian, memberikan ruang yang cukup untuk pemandu dan penumpang. Tempat duduk belakang memberikan penumpang ruang maksimum ke semua arah, tetapi hanya dengan syarat terdapat dua daripadanya.

Batang untuk FX37 agak kecil, isipadu bergunanya hanya 376 liter, tetapi jika tempat duduk belakang dilipat ke bawah, maka jumlah maksimum mencapai 1305 liter. Pintu kelima dilengkapi dengan pemacu elektrik, yang merupakan perkara kecil yang bagus yang tidak terdapat pada model sebelumnya.

Untuk keselamatan anak kapal dalam Infiniti FX37 S Beg udara dan beg udara tirai serta pelbagai sistem bertanggungjawab, termasuk sistem brek antikunci, sistem untuk pengagihan seragam daya brek, penstabilan dinamik, bantuan brek kecemasan dan kawalan cengkaman.

Infiniti FX37 mempunyai sistem pandangan sekeliling AVM, sama sekali tidak berlebihan untuk crossover. Ia membolehkan bukan sahaja untuk membuat gerakan selamat dalam keadaan terhad, tetapi juga memungkinkan untuk melihat di bawah hidung kereta semasa mengatasi bukit yang curam dan juga melihat kereta dari atas.

Di samping itu, Infiniti FX37 S mempunyai kamera pandangan belakang, pemacu elektrik dan cermin yang dipanaskan, penderia cahaya dan hujan, penderia tempat letak kereta, kawalan pelayaran, komputer dalam papan dan sistem audio dua saluran.

Pada tahun 2012, perubahan kecil bagi crossover Infiniti FX37 telah dijalankan dan pada pertengahan tahun kereta yang dikemas kini mula dijual di pengedar.

Semua kereta Infiniti FX37 S yang dibekalkan ke Rusia mempunyai satu unit kuasa di bawah hud - enam berbentuk V, menghasilkan kuasa 333 hp, diagregatkan dengan transmisi automatik tujuh kelajuan. Enjin membolehkan anda mempercepatkan crossover dengan berat lebih daripada dua tan daripada pegun kepada 100 km / j dalam masa kurang daripada tujuh saat. Sistem pacuan semua roda ATTESA E-TS pintar membolehkan sistem pacuan semua roda pintar ATTESA E-TS dimuatkan ke selekoh dan keluar dengan selamat daripada gelincir, yang memindahkan sebahagian kuasa dari gandar belakang ke gandar hadapan mengikut keperluan. Dalam kes ini, sistem itu sendiri memutuskan pada masa dan berapa banyak untuk mengagihkan semula tork antara gandar dan, jika perlu, boleh membrek roda secara bebas.

Transmisi automatik 7-kelajuan Menukar gear dengan cepat dan hampir tidak dapat dilihat. Mesin automatik berfungsi dengan sangat cepat, jika perlu, memaksa enjin untuk gas semula dan menjatuhkan dua gear ke bawah, memberikan kereta pecutan yang kuat.

Tetapi kemuncak utama FX37 S ialah sistem penggantungan CDC, yang meningkatkan pengendalian, kestabilan kenderaan dan prestasi brek dengan ketara. Sistem ini mempunyai dua pilihan kerja - sukan dan automatik. Apabila beroperasi dalam mod Sukan, sistem menggenggam kuat penggantungan, dengan itu mempertajam tindak balasnya terhadap tekanan pedal pemecut secara tiba-tiba.

Dalam mod Auto, kereta bergerak dengan lancar, walaupun agak santai - tumit, membongkok, mengangguk. Tetapi sebaik sahaja pemandu menekan pedal gas, mod automatik secara tidak dapat dilihat bertukar menjadi mod sukan.

Kebanyakan pemilik Infiniti FX37 hampir sebulat suara di kalangan kualiti positif kereta dinamik pecutan yang luar biasa, pengendalian yang sempurna dan tindak balas stereng yang tepat pada jalan yang baik, luaran yang berani dan hebat dan, sudah tentu, sejumlah besar pilihan yang menjadikan perjalanan itu menyenangkan dan selesa untuk anak kapal.

Antara keburukan Pemilik kereta Infiniti FX37 mencatatkan pelepasan tanah yang rendah, keupayaan luar jalan yang lemah, pengendalian yang lemah dalam keadaan rut pada permukaan asfalt, suspensi kaku dan penggunaan bahan api yang tinggi.

Pada badan dan dalaman, kelemahan termasuk kekurangan ruang di atas kepala penumpang baris kedua, kekurangan tempat duduk belakang yang dipanaskan, batang kecil dan penebat bunyi yang lemah.

Antara kelemahan lain, ramai orang melihat penglihatan belakang yang lemah, bunyi berdegup dan tidak dapat difahami dari pad brek semasa brek berat pada kelajuan tinggi, serta cukai pengangkutan yang tinggi dan insurans yang mahal.

Di sebalik kelemahan yang dinyatakan, mesti dikatakan bahawa Infiniti FX37 adalah kenderaan mewah untuk mereka yang ingin menonjol daripada orang ramai. Dan bagi mereka yang mampu membeli Infiniti FX37 untuk kegunaan, kos CASCO atau jumlah cukai tidak penting sama sekali.