Pembaikan infiniti fx37 buat sendiri

Adalah diandaikan bahawa pemilik Infiniti, membaca artikel ini, tidak menghina, bersyarat, untuk mendapatkan tangannya kotor dalam minyak enjin, jika tidak, kami mengesyorkan agar anda menghubungi perkhidmatan khusus kami - Bahagian Infiniti untuk penyelenggaraan dan pembaikan Infiniti. Infiniti terbukti sebagai kereta yang boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, sebarang mekanisme memerlukan sikap berhati-hati, penyelenggaraan dan kawalan mudah komponen dan cecair kritikal. Sudah tentu, penjagaan yang serius dan pemantauan keadaan penuh adalah kebimbangan pakar pembaikan dan penyelenggaraan Infiniti, tetapi jika dikehendaki atau perlu, mana-mana pemilik boleh menilai secara bebas keadaan kereta mereka.

Adalah penting untuk menerima sebagai aksiom bahawa lebih baik menggunakan cecair dan minyak Nissan asal yang disyorkan oleh peniaga Infiniti untuk penyelenggaraan. Orang Jepun memikirkan segala-galanya apabila mencipta kereta Infiniti dan pangkalan pembaikan untuknya. Sebarang pengurangan yang memihak kepada pengeluar lain tidak boleh berdasarkan kempen pengiklanannya yang berjaya. Hanya penggunaan minyak dan cecair alternatif secara sedar tidak boleh membahayakan Infiniti dan menyebabkan pembaikan yang serius.

Mulakan servis Infiniti dengan memeriksa tahap cecair teknikal, seperti: minyak enjin, antibeku, cecair stereng kuasa, bendalir brek, cecair transmisi automatik (stik celup biasanya di bawah penutup enjin hiasan, lebih dekat dengan petak enjin, dengan cara itu, sesetengah model G35 tidak mempunyai dipstick dengan kilang - jadi difikirkan supaya tiada siapa yang memanjat :-)).

Periksa penapis udara, ia boleh dilihat pada kebanyakan model. Pada Infiniti FX45, adalah perlu untuk "menenggelamkan" teras kedua-dua klip pada perumahan penapis udara dan mengeluarkan palam pemeriksaan. Pada Infiniti QX56 - hanya dengan menanggalkan penutup penapis udara. Penapis udara boleh dihembus dengan udara termampat, tetapi lebih baik menggantikannya jika ia kotor. Penapis udara tersumbat membawa kepada penggunaan gas yang berlebihan di Infiniti.

Mungkin bodoh untuk menerangkan prosedur mudah seperti menukar minyak dalam enjin Infiniti - lebih mudah untuk menggunakan perkhidmatan mana-mana mekanik - prosedurnya mudah dan murah. Dalam Bahagian Infiniti, penukaran minyak dalam Infiniti berharga 400 rubel, termasuk bahan habis pakai. Tetapi kami mengesyorkan anda menyemak paras minyak enjin dalam enjin Infiniti sekerap mungkin sendiri, terutamanya selepas membeli kereta terpakai. Enjin Infiniti mampu menggunakan minyak dengan ketara, terutamanya dengan gaya pemanduan aktif - sehingga satu liter setiap 1000 km. Lebih-lebih lagi, dari 4 hingga 5 liter minyak dituangkan ke dalam enjin VQ35 dalam pelbagai pengubahsuaian yang dipasang pada Infiniti FX35, EX35, G35, M35, dengan penggunaan sedemikian, anda mungkin tidak dapat ke MOT seterusnya. Walau apa pun, pada mulanya, anda mesti sama ada memastikan enjin tidak "memakan" minyak, atau menentukan dinamik penggunaan dan menambah minyak antara penyelenggaraan sendiri atau pada perkhidmatan Infiniti.

Ngomong-ngomong, enjin Infiniti memerlukan sejumlah besar minyak bukan untuk pelinciran, tetapi untuk penyejukan tambahan bahagian enjin di kawasan berhampiran permukaan gosokan. Oleh itu, paras minyak yang rendah adalah kontraindikasi. Di samping itu, kami perhatikan bahawa batang celup minyak dalam beberapa model, seperti Infiniti FX35, terletak sangat teruk. Jangan cabut batang celup dalam keadaan cahaya malap, terdapat risiko untuk tidak masuk ke leher batang celup yang sempit dan terletak tidak sesuai. Dalam kes ini, minyak akan "menghalau keluar" secara beransur-ansur ke luar, dan dipstick mungkin hilang. Tiada penderia aras minyak dalam Infiniti, malah tahap kecemasan. Terdapat penderia tekanan kecemasan yang mula berkelip pada permulaan tajam dan dalam selekoh tajam apabila paras minyak tidak dapat diterima rendah (pam minyak menangkap udara).Apabila lampu tekanan kecemasan kekal menyala, ia mungkin sudah terlambat. Pembaikan mahal Infiniti adalah mungkin.

Dalam sistem penyejukan Infiniti, anda perlu memberi perhatian kepada tahap penyejuk dalam tangki pengembangan dan warnanya. Paras bendalir hendaklah sepadan dengan tanda "min" pada enjin sejuk dan "maks" pada enjin panas. Pada sesetengah model Infiniti, tanda ini hampir berada di bahagian paling bawah tangki. Jika tiada kebocoran yang jelas, tambahkan air suling semasa cecair menyejat. Anda tidak boleh mengisi antibeku pekat yang tidak dicairkan dengan air - ia tidak mengeluarkan haba dari enjin dengan baik dan akan membeku pada musim sejuk. Antibeku asal "Nissan" biru, dijual sedia untuk digunakan. Jika anda perasan bahawa tahap antibeku adalah terlalu tinggi dalam tangki pengembangan pada enjin panas dan mempunyai warna coklat kotor, anda tidak sepatutnya memandu. Trak tunda untuk dibaiki. Fenomena ini disebabkan oleh kerosakan dalaman pada radiator penyejuk Infiniti apabila cecair transmisi automatik memasuki radiator dan bercampur dengan antibeku. Kepincangan ini boleh menyebabkan kegagalan transmisi automatik.

Satu lagi "sakit" Infiniti biasa ialah kemusnahan radiator penyejuk enjin. Disebabkan sel-selnya tersumbat dengan kotoran jalan, radiator tidak lagi mengatasi penyejukan antibeku. Pada satu ketika, antibeku mendidih, dan tekanan yang berlebihan mengoyakkan penutup radiator atas, selepas itu antibeku diperah keluar melalui slot. Mana-mana pemilik boleh mendiagnosis kerosakan ini, dan semakin cepat, semakin kecil kemungkinan untuk membaik pulih enjin Infiniti dan mengisar kepala blok.

Kerosakan pada radiator ditunjukkan pertama kali oleh sedikit peningkatan suhu cecair "dalam kesesakan lalu lintas" dan penurunannya apabila memandu pada kelajuan tanpa pecutan aktif. Ini adalah panggilan pertama - anda perlu segera pergi untuk membersihkan radiator, dan ke khusus Perkhidmatan infiniti. Di singki, Karcher tidak akan mencuci melalui gril (menghadap) radiator, tetapi sarang lebah boleh didiamkan, yang akan mempercepatkan pecah radiator. Tempoh ciri radiator adalah musim bunga, pemanasan pertama. Selepas musim sejuk dan bulu tahun lepas, radiator ditutup dengan lapisan asfalt dengan felt, kami sudah menulis tentang ini dalam artikel di laman web

Tali pinggang penggantungan Infiniti harus ditukar setiap 100,000 km atau lebih kerap jika perlu. Kehausan tali pinggang bergantung pada keadaan operasi. Secara luaran, penuaan tali pinggang menampakkan dirinya sebagai keretakan pada trek dalaman. Lelasan berkilat pada tali pinggang di bahagian luar, bersiul apabila memulakan yang sejuk menunjukkan haus pada penggelek tali pinggang ketegangan enjin. Adalah wajar untuk menukar segala-galanya bersama-sama - tali pinggang dan penggelek.

Ringkasan: Periksa paras minyak. Tukar minyak enjin kepada Infiniti dengan ketat mengikut peraturan 8-10 ribu km. Pantau keadaan radiator penyejuk. Periksa tali pinggang unit yang dipasang jika terdapat bunyi luar. Pada setiap lawatan Bahagian Infiniti semua operasi yang berkaitan dengan diagnosis visual cecair dan tali pinggang pada Infiniti dilakukan oleh mekanik kami secara percuma.

Membaiki penggantungan atau casis Infiniti sendiri tanpa lif dan alat yang baik bukanlah mudah. Walaupun dengan alat, tanpa pengalaman, prosesnya rumit. Sebagai contoh, apabila menggantikan hab hadapan dengan Infiniti FX (galas tidak dibekalkan secara berasingan), adalah perkara biasa bagi penderia ABS gagal kerana tidak mematuhi proses dan kekurangan pengalaman. Menggantikan penyerap hentak Infiniti sering dikaitkan dengan penggunaan penegang spring. Di samping itu, dalam proses pembaikan casis dan penggantungan pada Infiniti, serta pada mesin lain, sering terdapat kes apabila, apabila menggantikan satu bahagian, perlu menggantikan alat ganti dan pengikat yang berkaitan.

Adalah wajar bahawa alat ganti untuk Infiniti ini berada di gudang perkhidmatan kereta. Oleh itu, adalah lebih tepat untuk menghubungi perkhidmatan pembaikan Infiniti khusus. Dalam kes ini, pemilik akan dikehendaki, jika boleh, untuk menerangkan dengan jelas gejala masalah dan keadaan untuk kejadiannya.Sebagai contoh, kemunculan ketukan semasa permulaan mendadak Infiniti, ketukan apabila melanggar halangan dengan satu atau dua roda. Kadangkala, semasa membaiki penggantungan, cuaca pun penting, contohnya, blok senyap atau sambungan bola boleh berderit dalam cuaca kering dan tidak melakukan apa-apa dalam cuaca basah.

Semua nuansa ini akan memberitahu mekanik berpengalaman banyak dan akan membantu membuat kesimpulan yang betul apabila mendiagnosis Infiniti. Tidak masuk akal untuk menyembunyikan keputusan diagnostik dalam perkhidmatan lain, jika ada - anda tidak sepatutnya membuang masa pakar diagnostik dengan sia-sia. Jika kereta itu telah didiagnosis, kongsi hasilnya dengan mekanik. Keputusan ini sama ada akan disahkan atau disangkal secara munasabah. Mekanik Infiniti Parts yang berpengalaman mendiagnosis penggantungan dan casis Infiniti, bermula dari titik lemah yang mereka ketahui tentang kereta itu. Sebagai contoh, untuk Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 ini adalah galas hab roda. Setiap model mempunyai ciri tersendiri, contohnya, dalam Infiniti QX56 dan FX45, silangan aci pemacu boleh menyebabkan ketukan dan getaran semasa pergerakan. Membaiki aci pemacu Infiniti memerlukan kemahiran dan alatan khas. Diagnostik casis dan penggantungan di Bahagian Infiniti adalah percuma. Pada masa yang sama, pembaikan dan penyelenggaraan penggantungan Infiniti dilakukan pada harga yang berpatutan.

Adalah lebih baik untuk tidak memasuki sistem ini tanpa pengetahuan khusus - Infiniti tidak terkenal dengan brek yang baik. Diagnostik brek dikurangkan kepada menentukan kehausan pad brek, cakera brek, memeriksa prestasi kaliper, dan memeriksa kebocoran cecair brek. Penyelenggaraan sistem brek termasuk: penggantian pad brek, penggantian cakera brek, pembentukan dan pelinciran kaliper, penggantian cecair brek dengan mengepam sistem brek. Kepada tuan yang berpengalaman, sifat memakai pad akan memberitahu banyak perkara. Sebagai contoh, penggunaan pad dalam yang meningkat secara berlebihan, berbanding dengan yang luar, menunjukkan panduan angkup "masam" - angkup perlu diservis atau dibaiki.

Cakera brek memerlukan penggantian dengan kemunculan getaran semasa membrek. Jangan kedekut dan jangan tunggu. Akibat daripada getaran ini akan menjadi kemusnahan galas roda, penampilan permainan dalam rod stereng dan hujung. Alur cakera brek adalah ukuran sementara. Logam mengubah strukturnya pada tahap kimia. Anda boleh menggantikan cakera brek dengan yang asli dari Infiniti atau dengan cakera brek berlubang dari pengeluar lain, seperti Stillen, Rotora, StopTech (perkara utama bukan China). Pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya mengharapkan keajaiban dari cakera brek berlubang, dengan gaya pemanduan yang sangat aktif, mereka akan mula "menewaskan".

Untuk membetulkan keadaan dan menyelamatkan daripada getaran boleh sistem brek dengan peningkatan diameter cakera brek, sebaik-baiknya dengan cakera brek "terapung", yang dipanggil sistem brek sukan (Kit Brek Besar). Bahagian Infiniti membekal dan memasang brek sukan untuk Infiniti daripada pengeluar terkenal dalam dunia sukan seperti StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport dan lain-lain. Di pihak pemilik, adalah wajar untuk mengawal keadaan pad brek (visual) dan cakera brek (kemunculan pukulan).

Stereng Infiniti tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Ia adalah perlu untuk mengawal tahap cecair stereng kuasa (GUR). Infiniti QX56, sebagai contoh, mempunyai masalah yang diketahui dengan hos stereng kuasa semasanya. Kepincangan biasa lain termasuk: bermain di hujung stereng dan rod stereng, bermain terus di rak stereng, haus dan lusuh pada bahagian silang aci stereng. Batang dan petua tidak boleh dibaiki - penggantian diperlukan. Pembaikan rak stereng, sebagai peraturan, tidak membawa hasil jangka panjang, oleh itu Infinity Parts mengesyorkan menukar rel. Daya pembolehubah terputus-putus yang berlaku apabila memutar stereng Infiniti biasanya dikaitkan dengan kerosakan pada bahagian silang aci stereng. Pembaikan dikurangkan kepada penggantian salib.

Transmisi Infiniti termasuk: transmisi automatik, kotak pemindahan, kotak gear depan dan belakang, aci kardan, sambungan CV.Pembaikan diri atau pembaikan bukan profesional, sebagai peraturan, membawa kepada penggantian unit. Diagnostik datang untuk mengesan tindak balas, kebocoran bendalir, menilai keadaan anter pada sambungan CV dan pengedap unit penghantaran. Operasi yang betul bagi transmisi automatik dan kotak pemindahan dikawal oleh diagnostik elektronik Consult.

Pembaikan transmisi automatik Infiniti hanya boleh dilakukan dengan penyertaan pakar kelas tinggi, jika tidak, lebih murah dan lebih cepat untuk menggantikan transmisi automatik dengan yang baharu. Kes pemindahan juga tidak bertolak ansur dengan pendekatan yang tidak profesional. Bahagian Infiniti melakukan pembaikan transmisi automatik dan kes pemindahan Infiniti, serta penggantian unit ini dengan yang baharu. Kami akan mendiagnosis dan menggantikan, jika perlu, salib aci kardan, anter pada sambungan CV atau sambungan CV itu sendiri pada Infiniti. Apabila mendiagnosis dan membaiki transmisi automatik Infiniti, bukan sahaja kerosakan teknikal sering "muncul", tetapi juga kerosakan peralatan elektrik dan pendawaian elektrik Infiniti.

Perkara yang paling tidak menyenangkan adalah apabila seorang amatur "menggali" dalam pendawaian yang rosak. Walau bagaimanapun, juruelektrik baru tanpa rasa takut memasukkan "pepijat" dan bukannya fius, penebat pendawaian dengan pita dan bukannya pita elektrik berkualiti tinggi, meletakkan wayar betul-betul di bawah kaki pemandu dan penumpang, menutupnya dengan permaidani di atas, dan sebagainya. Pada masa yang sama, pemilik kereta tidak mengesyaki bahawa kerja "murah" yang dilakukan boleh membawa kepada masalah yang serius, sehingga kebakaran di dalam kereta, dan pada saat yang paling menyusahkan.

Pemulihan selepas penyalaan paling mudah akan menelan belanja puluhan ribu rubel. Dengan cara ini, harga pembaikan elektrik yang rendah untuk beberapa pakar malang mudah dijelaskan. Ini menjimatkan bahan penebat, memasang blok gred rendah, meletakkan kabel di atas permaidani - menjimatkan masa, walaupun ia tidak boleh dipercayai. Sudah jelas bahawa tiada siapa yang akan menjimatkan diri mereka sendiri, jadi murahnya membaiki peralatan elektrik dan pendawaian ditentukan oleh kualiti bahan dan kaedah meletakkan. Ngomong-ngomong, pendawaian Infiniti biasa sentiasa tersembunyi dalam bekas plastik pelindung, dibalut seluruhnya dengan pita elektrik - juruelektrik yang murah mengelakkan tugas yang susah payah dan panjang ini, meletakkan wayar tanpa penebat dan perlindungan tambahan.

Pemasangan peralatan tambahan yang berkualiti tinggi, seperti DVD, Ipod, TV dalam Infiniti, pembaikan pendawaian elektrik dan peranti standard adalah dalam kuasa pakar yang berkelayakan tinggi dengan pengalaman yang kaya, dan dengan pengalaman khusus dalam membaiki elektrik Infiniti. Kerja sedemikian boleh dilakukan hanya dalam syarat perkhidmatan khusus untuk pembaikan dan penyelenggaraan Infiniti. Bahagian Infiniti menggunakan juruelektrik yang cekap yang mampu mendiagnosis, menggunakan peralatan peniaga dan pengetahuan mereka sendiri, kerosakan elektrik Infiniti dan membaiki elektrik dengan kualiti tinggi.

Hanya beberapa pemilik yang dapat membaiki Infiniti sendiri, malah lebih sedikit lagi yang mahu. Oleh itu, alternatif yang baik untuk pembaikan buat sendiri dan pengedar Infiniti yang mahal ialah pembaikan di pusat pembaikan dan penyelenggaraan Infiniti khusus yang kecil, seperti Bahagian Infiniti. Di pusat teknikal ini, anda akan ditawarkan rangkaian keseluruhan perkhidmatan untuk Infiniti, pendekatan individu kepada setiap pelanggan, sikap manusia, bersama-sama dengan harga rendah untuk diagnostik profesional, penyelenggaraan dan pembaikan Infiniti. Hubungi kami +7 (495) 662 47 47dan kami akan menjawab semua soalan anda.

Adakah anda sedang mencari profesional berpengalaman dengan peralatan moden dan alat ganti berkualiti tinggi untuk mempercayakan mereka dengan pembaikan Infiniti FX37? Di pusat servis kami, anda akan ditawarkan perkhidmatan yang jujur ​​dan berkualiti tinggi pada harga yang berpatutan.

Kereta bergaya dan berkuasa Infinity FX37 popular di kalangan rakan senegara. Jika anda menjadi pemilik kenderaan sedemikian (terutamanya membeli model terpakai), ingat bahawa ia memerlukan penyelenggaraan yang sistematik dan berkualiti tinggi.Hakikatnya ialah orang Amerika secara praktikal tidak memberi perhatian kepada kenderaan mereka, dan kebanyakan kereta terpakai datang kepada kami dari Amerika Syarikat. Terutama sekali ia diperlukan untuk membaiki enjin dan transmisi automatik.

• Diagnostik profesional sistem kereta Infiniti bagi mana-mana tahun pembuatan menggunakan program komputer moden;
• Penalaan kelas tinggi, tanpa mengira tahap kerumitan pesanan;
• Sebarang jenis penyelenggaraan kereta yang dikeluarkan oleh syarikat Jepun Nissan & Infiniti;

Penggunaan komputer dalam proses diagnostik membolehkan anda mengenal pasti masalah serius pada peringkat awal dan dengan itu menghalang keperluan untuk perkhidmatan yang mahal. Di samping itu, kami boleh menyediakan kereta anda untuk dijual - selepas menghapuskan walaupun kecacatan kecil, nilainya akan menjadi susunan magnitud yang lebih tinggi.

Pakar syarikat "Makmal Kelajuan" melakukan penalaan cip enjin petrol Infiniti FX37 generasi baharu yang disedut secara semula jadi untuk meningkatkan kuasa secara pemprograman dan melumpuhkan pemangkin (menyalakan enjin ke Euro 2).

Operasi enjin Infiniti FX 37 dikawal oleh blok Hitachi MEC100xxx

Enjin Chipovka Infiniti FX37 dibuat dengan penyingkiran dan pembongkaran unit kawalan enjin. ECU terletak di ruang penumpang di hadapan penumpang di belakang kotak sarung tangan.

Apabila membuka ECU, kuasa dimatikan sebagai langkah berjaga-jaga - terminal bateri ditanggalkan. Bateri terletak di bawah hud.

Sebelum menjalankan kerja, syarikat kami melakukan diagnostik komputer sistem enjin - adalah mustahil untuk membawa kereta "sakit" ke tempat kerja. Hanya jika masalah enjin boleh diselesaikan dengan kaedah perisian, contohnya, ralat penukar pemangkin.

Penyambung diagnostik OBDII terletak di bawah lajur stereng.

Membaca firmware kilang dilakukan dengan pematerian ke papan ECU. Untuk membaca - dari bahagian hadapan papan:

Hasil daripada memancarkan ECU enjin Infiniti FX37, tindak balas pendikit dipertingkatkan pada keseluruhan julat kelajuan, pada tahap yang lebih besar pada kelajuan rendah dan sederhana, kecermatan pedal "gas" berkurangan - ia menjadi mencukupi pada sebarang tekanan, kuasa maksimum dan tork enjin meningkat dalam 10%.

Pemadaman perisian pemangkin juga dilakukan - mematikan penderia oksigen selepas pemangkin (probe lambda kedua / bawah). Oleh itu, enjin dipancarkan semula untuk berfungsi pada euro 2.

Masa cipratan untuk enjin Infiniti FX35 adalah kira-kira 3-4 jam

Penyingkiran fizikal pemangkin mengambil masa sekurang-kurangnya 4 jam

Kos kerja boleh didapati di bahagian "Harga"

Laporan foto hari ini adalah mengenai pembaikan motor VQ37VHR.
Motor ini dibangunkan berdasarkan VQ35HR, perbezaan utama adalah pada kepala silinder: sistem untuk menukar ketinggian injap masuk (VVEL - Peristiwa Injap Pembolehubah dan Sistem Angkat) muncul. Unit ini telah dipasang sejak 2007 pada Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, serta Nissan 370Z, Skyline V36.

Dia datang kepada kami untuk diagnostik selepas pembelian dan pembaikan seterusnya Infiniti FX37. Pemilik mengadu tentang ketukan luar dalam petak enjin, yang lebih ketara semasa enjin dihidupkan dengan sejuk. Pada penutup hadapan, kesan pengedap bukan kilang kelihatan, masing-masing, mereka telah "naik" ke dalam enjin. Ketukan yang paling jelas kedengaran di kawasan kepala silinder kiri.

Kami mengeluarkan enjin dan mencari punca ketukan. Untuk mengeluarkan motor, adalah perlu untuk membuka suspensi hadapan, keluarkan gandar hadapan, kemudian motor diturunkan bersama-sama dengan transmisi automatik.

Tanggalkan penutup hadapan dan lihat rantai pemasaan baharu. Mengapa mereka ditukar tidak diketahui.

Kami mencuci bahagian dan melihat haus jurnal aci engkol, haus pada aci sesondol (terutama di sebelah kiri di kepala kiri) dan katil kepala silinder.
Kami sampai pada kesimpulan bahawa ketukan itu disebabkan oleh pukulan aci sesondol.

Sekarang kita perlu mencari punca akibat ini.
Tiada haus dalam kumpulan silinder-omboh.

Kami membuka pam minyak - ia sangat haus.
Memandangkan aci sesondol atas kepala silinder kiri adalah pelinciran tepat yang paling jauh dari pam minyak, oleh itu, ia paling mudah haus kerana kekurangan tekanan minyak.

Disebabkan kehadiran sistem VVEL, aci sesondol masuk untuk enjin ini tidak dibekalkan secara berasingan daripada kepala silinder, terdapat tiga pilihan yang tinggal:
- pembelian kepala silinder baru
– pemulihan leher aci sesondol dan katil kepala silinder dengan menyembur
– pembelian kepala silinder terpakai

Kami memilih pilihan yang paling optimum daripada yang di atas: kami menemui kepala silinder terpakai dari kereta dengan jarak tempuh 17,000 km pada separuh kos yang baharu.

Aci engkol diberikan untuk mengisar kepada saiz pembaikan pelapik, kepala dibongkar, dibasuh, injap diselaraskan - kini ia seperti baru.

Kami meletakkan pam minyak baru dan memasang enjin.

Kami menggantung lampiran, menyambungkan motor ke transmisi automatik dan memasangnya pada kereta.

Kini kereta dengan enjin yang dibina semula akan menggembirakan pemiliknya untuk masa yang lama akan datang!

Versi utama - pemilik sebelumnya terlepas tahap minyak, terdapat cip dalam sistem yang merosakkan pam, dan kemudian semuanya membawa kepada akibat seperti itu, dan menggantikan rantai, tentu saja, tidak menyelesaikan masalah enjin.

Kami mengesyorkan memeriksa secara berkala paras minyak enjin dan, jika perlu, tambah nilai tepat pada masanya - dan anda akan mengelakkan kehausan pramatang bahagian enjin!

Mereka memberi jaminan, sudah tentu.
Syarat mengenai pembelian alat ganti baru adalah betul-betul diperhatikan.

5 ribu rubel Pemilik kereta boleh memberitahu kos penuh, dan saya boleh memberitahu kos kerja, perkhidmatan tambahan dan bahan yang digunakan, serta senarai alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan, yang kebanyakannya dibeli dan dibayar untuk dirinya sendiri. Menambah kos buruh dan perkhidmatan pihak ketiga kepada kos senarai alat ganti akan memberi anda jawapannya. Dan harga alat ganti sentiasa berubah, hari ini satu harga, esok satu lagi.

Hello semua dan Selamat Tahun Baru!)
Saya seorang pemilik kereta yang telah diperbaharui.
Saya mengesahkan semua yang ditulis oleh Oleg dalam laporan itu.
Semuanya bermula seperti ini: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(ada pautan ke rakaman bunyi motor ketukan)
Bagaimana ia berlaku bahawa "ia" berakhir di dalam motor - nampaknya kita tidak akan tahu. Saya pemilik kedua. Baiklah, bukan itu maksudnya.
Motor berjalan seperti biasa pada masa ini, sedang berjalan masuk.
Terima kasih banyak kepada Oleg dan rakan-rakannya!
Saya boleh mengesyorkan perkhidmatan ini kepada semua penanam kurma. Pendekatan yang bijak terhadap masalah mesin, ketiadaan "penipuan", keinginan untuk meminimumkan kos pelanggan, secara umum, semuanya adalah berperikemanusiaan. Cumanya, pembaikan itu mengambil masa dua bulan, baiklah, bergantung juga pada kedatangan alat ganti.
Oleg, terima kasih sekali lagi, termasuk untuk laporan itu!

Saya membeli kepala berkarat terpakai dengan harga 20,000, Oleg menulis kos kerja, selebihnya adalah alat ganti. Seramai 140 orang keluar.

Seterusnya, motor dibongkar.
Saya di rumah, panggilan daripada pemikir kami:
- keluarkan kepala silinder, punca ditemui
- Apa masalahnya, saya bertanya?
- anda akan segera memahami segala-galanya! Saya tidak menyentuh apa-apa.

Panggil pemilik kereta, kami bersetuju untuk bertemu dalam perkhidmatan. Adalah perlu bahawa pelanggan secara peribadi melihat segala-galanya, boleh mempertimbangkan, bertanya soalan. Nah, saya memutuskan apa yang perlu dilakukan seterusnya, adalah perlu untuk membincangkan langkah selanjutnya.

Saya datang.
Kita lihat gambar berikut

Beberapa jenis epidersia melekat di saluran minyak! Melalui lubang ini (ia masih mempunyai penghalang di dalam) minyak dibekalkan ke kepala silinder. Itu sebab ketukan, aliran minyak hampir tersekat.
Inilah jawapannya

Benda asing itu kelihatan seperti gasket getah. Tetapi bagaimana ia berakhir dalam sistem minyak? Ia tidak mempunyai sebarang pad. Lebih-lebih lagi, dalam enjin ini terdapat gasket minimum (hanya gasket kepala silinder, penutup injap, semua jenis pengedap di bahagian atas, kebanyakannya pada sealant), tetapi tidak ada pada dasarnya.

Ini bukan gasket, ini injap sehala penapis minyak asal 15208-9F60A

Oleh admin pada 25 Februari 2016

Terdapat lebih daripada banyak kereta ini. Saya bercakap sekarang tentang situasi apabila pemilik berpindah ke studio biasa yang kelihatan terkenal.Dan output mendapat beberapa sampah. Lebih-lebih lagi, bergantung kepada bakat pengurus syarikat ini, pemilik boleh melakukan perjalanan untuk masa yang lama dan menganggap bahawa semuanya teratur dengannya. Apa yang lebih baik dari sebelumnya. Tetapi, bagaimanapun, ada sesuatu yang menyeksa jiwa. entah bagaimana ia tidak bermain seperti itu. Dan kualiti pemasangan tidak pada tahap.

Dan sekarang dia datang kepada kami (atau kepada mana-mana syarikat lain yang secara profesional berurusan dengan audio kereta, dan tidak gam vinil, melakukan pewarnaan, dan pada masa yang sama memasang audio kereta). Dan kita sedang menangani masalah itu.

Biasanya, saya tidak menerbitkan nama syarikat dari mana pelanggan datang kepada kami. Tetapi dalam kes ini, saya menyimpang dari kanun ini kerana dua sebab: a) lelaki itu dengan bangganya menggantung plat lesen mereka di atas kereta, di mana nama syarikat itu kelihatan; b) sistem disediakan secara kolektif sehingga tiada kekuatan untuk berdiam diri.

Jadi, ini ialah Infinity FX37. Pelanggan memasang sistem audio di Pro-service.cc. Saya berharap mereka yang memasang sistem ini telah pun dipecat daripada syarikat ini.

• menjalankan diagnosis lengkap sistem yang dipasang dan menawarkan pilihan untuk penambahbaikannya
• pasang penguat 5 saluran baharu dan laksanakan "saluran demi saluran" pada akustik hadapan (Alpine PDR V75)
• tambahkan akustik belakang (daripada penguat standard)
• pasang pemproses bunyi dan keluarkan isyarat dengan betul dari kereta (Audison Bit ten + DRC)
• ubah suai badan subwufer siluman
• mengeluarkan dan memasang bezel baharu yang menutupi subwufer
• mengecat semula beberapa butiran dalaman hitam dengan lakuer piano
• pasang perakam tetap dengan 2 kamera (Incar 982)
• getaran mengasingkan 4 gerbang di luar

dan inilah bingkainya. Apakah perkara yang paling penting dalam kerja studio penalaan? Gantungkan bingkai

Infiniti mempunyai sistem audio Bose yang baik (dari sudut pandangan 99% pemilik) sebagai standard

Apakah ini. dan ini ialah subwufer, yang ditampal dengan sekeping bitoplast (pengasingan hingar), dan di sebelahnya ialah panel palsu yang menutupi penguat 4 saluran yang dipasang di sana. Dan juga, ditampal dengan bitoplast

plastik longgar. Kami fikir ia adalah pepijat pemasangan, tetapi ia ternyata lebih teruk - penutup subwufer mengganggu patah.

dan berikut adalah tetapan pada sistem standard. Perhatikan tahap RF. Mereka dikeluarkan dalam tolak dan pada masa yang sama terdapat SANGAT banyak frekuensi tinggi di dalam kereta. Potong telinga. Pada masa pemeriksaan awal, ia tidak 100% jelas apa masalahnya. Memandangkan tweeter Hertz berada di tempat biasa, di bawah kaca, saya membuat andaian bahawa isyarat audio telah diambil secara salah daripada sistem standard dan ini membawa kepada keputusan sedemikian. Ternyata betul.

kami membuka batang dan mencari penguat Hertz 4 saluran di sana. Am yang baik, dengan cara itu.

Makanan tidak benar-benar dilaksanakan dengan betul. Dan tolak diambil dari bolt tali pinggang keledar. Ini adalah tahap pemasangan garaj, tetapi sama sekali bukan studio profesional. Ya, dan kabel, terus terang - Encik tetapi. Bunyi Seni Belanjawan

lihat pada kabel positif. Wah. kelalang daripada Misteri. Ini bercakap banyak..

dan ini adalah bagaimana isyarat diambil daripada OUTPUT penguat Bose.

Dan ia bukan semua sampah. Mereka mungkin tidak tahu bahawa dalam Infiniti amp menghasilkan isyarat yang dicincang dan mengedarkan julatnya kepada setiap pembesar suara secara berasingan. Tetapi mencari maklumat ini di Internet (sebagai contoh, laporan kami tentang "tarian" dengan masalah yang sama dalam Infiniti FX37 sebelumnya yang kami lakukan) adalah dalam masa 5 minit. Itu. Hasil yang kita lihat adalah 100% tidak profesional. Pasang tanpa menghidupkan otak.

tetapi bukan sahaja isyarat diambil secara salah daripada sistem standard, kejutan terbesar menanti kami sedikit kemudian. Kami melihat BAGAIMANA isyarat pergi daripada penguat Hertz baharu kepada akustik Hertz baharu. Lelaki itu mengambil isyarat daripada keluaran penguat baharu, menyalurkannya ke persilangan akustik hadapan, yang diletakkan berdekatan, dan menghantar isyarat kepada pembesar suara baharu melalui pendawaian standard.

Itu. di pintu depan dan di papan pemuka terdapat Hertz baharu, yang disambungkan melalui "mi" standard ke silang di dalam batang. Ia sesuatu dengan sesuatu

panel palsu yang menutupi penguat adalah kulit biasa, di mana mereka melemparkan beberapa lapisan tikar kaca dan kemudian ditampal dengan bitoplast. Saya tidak pernah melihat perkara seperti itu dalam filem seram. Malah dalam "Pimp Your Wheelbarrow" mereka melakukannya dengan lebih serius

di pintu belakang terdapat akustik standard, yang kami tukar kepada yang baharu mengikut persetujuan pelanggan. Pada masa yang sama, kami membiarkannya disambungkan ke penguat standard (melalui pendawaian standard). Kami baru sahaja membuat "bunyi sandaran" baharu pada akustik bajet yang sangat sensitif CDT Audio CL61CV

akustik hadapan (midbass) berdiri di atas podium biasa. Tiada soalan mengenai podium

dan ini adalah bagaimana isyarat dihantar dari penguat Bose standard ke Hertz. Dengan tahap tinggi

pendawaian akustik (wayar biru bukan standard) dipateri ke terminal pembesar suara tanpa sebarang perlindungan. tetapi bukan itu maksudnya.

hakikatnya ialah sekeping wayar akustik baru berwarna biru adalah palsu. Ia masuk ke dalam pintu ke penyambung dan di sana ia DIPERHATIKAN ke pendawaian standard. Dan kemudian - saya menulis di atas - pendawaian standard pergi ke crossover di dalam batang. Ia hanya di luar pemahaman saya

kulit pintu diproses seperti ini. Hanya getaran

kami meletakkan satu lagi lapisan kalis bunyi dan melekatkan perimeter dengan Antiskrip

Pelanggan juga telah menjual perkhidmatan yang dipanggil "Pengasingan getaran gerbang". Dia minta periksa. Kita semak. Kami mengeluarkan fender. kosong

hanya pada fender itu sendiri - sekeping pengasingan getaran

Kami membuat versi kami sendiri pengasingan getaran gerbang dari luar. cari 10 perbezaan

pasang semula gelang penyesuai akustik hadapan pada pengedap kaca. Percuma. Mudah sahaja jika kita memperbaiki, maka segala-galanya dan di mana-mana sahaja.

pembesar suara belakang dipasang mengikut semua kanon. Pengedap kaca, bolt

kuasa baharu untuk penguat baharu. Sekarang ini ialah 4Ga berkaliber Stinger yang terbaik. Dan tambah dan tolak - dari bateri ke penguat

penguat dan pemproses muat di sebelah kanan lantai but. di atas podium dua tingkat

panel kawalan pemproses - dalam petak sarung tangan

pendawaian baharu - kabel pembesar suara daripada Stinger

laluan terus melalui penyambung standard

pateri kabel ke pembesar suara dengan pateri perak dan tutup kumpulan sesentuh dengan pengecutan haba

dan inilah sebab mengapa selongsong plastik tidak terpasang pada tempatnya. Saya terpaksa memotong kira-kira 4 cm dari badan

di belakang badan, dinding sisi kelihatan seperti ini. tiada apa-apa

letakkan lapisan getaran dan penebat bunyi

dalam - bahan khas yang membunuh gelombang berdiri

di tempat. plastik masuk ke tempatnya.semuanya ok

tetapi masalahnya ialah trim biasa dirosakkan oleh pemasang terdahulu. Memutuskan untuk membuat yang baru

palsu baru meliputi bukan sahaja subwufer, tetapi juga gerbang

ditutup dengan kulit eko kuning air

Pelanggan meminta untuk mengecat semula plastik biasa, siap "seperti kayu" menggunakan teknologi Aquaprint, dalam warna hitam

tiada masalah. Kami ada kedai cat di sebelah. Dicat hitam dan disiapkan dengan lacquer piano

kami mengumpul plastik dan mendapatkan bahagian dalam yang lebih ketat

Kami juga memasang DVR 2-kamera pegun yang merakam gambar dalam FullHD /

Inilah dia - pendaftar sendiri. China moden, sudah tentu mengagumkan.

Infiniti, jenama mewah Nissan, agak baharu. Kemuncak jenama ini ialah crossover sukan yang bergaya bagi siri FX. Sehingga kini, barisan crossover Infiniti diwakili oleh model FX35, FX37 dan FX50.

Kandungan artikel:

SUV Infiniti FX pertama muncul di bilik pameran hanya sepuluh tahun yang lalu, pada masa itu dua generasi telah berubah, dan yang terakhir telah mengalami peningkatan ringan. Model junior - Infiniti FX35 tidak mengalami perubahan besar, FX45 telah dinaik taraf kepada FX50, dan terutamanya untuk pembeli Eropah, model FX37 telah dicipta, generasi kedua yang pertama kali dipersembahkan di Geneva Motor Show pada Mac 2008. Infiniti FX37 telah dijual di Rusia sejak 2009.

Fakta menarik ialah keseluruhan talian FX dibuat di Jepun, tetapi ia tidak dijual di negara itu.

Luaran dan dalaman

Sejak penubuhannya, Infiniti FX37, bagaimanapun, seperti semua model siri ini, mempunyai penampilan yang luar biasa dan menonjol dalam aliran trafik terima kasih kepada bahagian luar yang asal.

Pereka Jepun telah mencipta reka bentuk badan yang benar-benar revolusioner untuk kereta itu. Badan gerabak stesen, biasa kepada crossover, dipersembahkan oleh pereka Nissan dalam bentuk fastback, yang dicirikan oleh tudung panjang dan "topi" teksi, beralih ke belakang. Satu ciri penting bagi fastback juga ialah bumbung juntai, dipertingkatkan secara visual dengan lengkungan curam pada garisan atas kaca sisi dan gerbang roda yang kuat untuk roda dengan diameter 20-21 inci, bergantung pada konfigurasi. Bumbung yang landai memberikan kereta itu kelihatan bergaya dan dinamik. Dan biarlah mustahil untuk memanggil penampilan FX37 cantik, kereta itu ternyata sangat luar biasa, harmoni dan menarik.

depan kereta dengan lampu hadapan celah sempit dan jeriji beralun demi meningkatkan aerodinamik adalah kontroversi. Dipasang di belakang lengkungan hadapan, deflektor sisi bersalut krom, sebagai tambahan kepada kesan estetik, juga mempunyai faedah praktikal, ia mengalihkan aliran udara dan mengurangkan pekali seret dinamik kereta sebanyak 5%.

Pengedar kereta menawarkan kepada Rusia crossover sukan premium Infiniti FX37 dalam enam tahap trim. Yang paling popular dari segi bilangan jualan ialah pengubahsuaian sukan crossover - FX37 S, penerangan yang patut dibincangkan dengan lebih terperinci.
Bahagian dalam kereta tidak boleh bermegah dengan ruang khas, ini amat ketara kepada penumpang yang duduk di tempat duduk belakang. Hampir tiada ruang kosong di atas kepala anda.

Dalaman salon meninggalkan kesan yang menyenangkan, butiran kemasan diperbuat daripada panel lembut dan kulit berkualiti tinggi, banyak sisipan aluminium, digayakan sebagai pokok. Walau bagaimanapun, kemasan dalaman ini adalah tipikal untuk semua model Infiniti.

Tempat duduk hadapan yang selesa mempunyai profil sporty dan bilangan pelarasan yang mencukupi, termasuk tahap sokongan sisi. Kerusi berlengan mempunyai pemanasan dan pengudaraan tiga tingkat.

Panel hadapan, diperbuat daripada plastik berdaya tahan, mempunyai rupa yang tipikal jenama Infiniti. Roda stereng dan tuil syif ditutup dengan kulit. Stereng tiga jejari kecil adalah selesa dan pelbagai fungsi. Di bawah stereng terdapat dayung magnesium berbalut kulit yang boleh diakses oleh pemandu dalam sebarang kedudukan tangan pada stereng.

Salun visual dibahagikan kepada dua bahagian, memberikan ruang yang cukup untuk pemandu dan penumpang. Tempat duduk belakang memberikan penumpang ruang maksimum ke semua arah, tetapi hanya dengan syarat terdapat dua daripadanya.

Batang FX37 agak kecil, volum bergunanya hanya 376 liter, tetapi jika anda melipat tempat duduk belakang, jumlah maksimum mencapai 1305 liter. Pintu kelima dikuasakan, yang merupakan sentuhan bagus yang tidak ada pada model sebelumnya.

Untuk keselamatan anak kapal dalam Infiniti FX37 S beg udara dan beg udara tirai dan pelbagai sistem bertanggungjawab, termasuk sistem brek antikunci, sistem untuk pengagihan seragam daya brek, penstabilan dinamik, bantuan brek kecemasan dan kawalan cengkaman.

Dipasang pada Infiniti FX37 sistem penglihatan serba AVM, sama sekali tidak berlebihan untuk crossover. Ia bukan sahaja membolehkan anda membuat gerakan selamat di ruang yang sempit, tetapi juga membolehkan anda melihat di bawah hidung kereta semasa mengatasi cerun yang curam dan juga melihat kereta dari atas.

Selain itu, Infiniti FX37 S dilengkapi dengan kamera pandangan belakang, cermin elektrik dan dipanaskan, sensor cahaya dan hujan, sensor tempat letak kereta, kawalan pelayaran, komputer on-board dan sistem audio dua saluran.

Pada tahun 2012, facelift kecil telah diadakan untuk crossover Infiniti FX37, dan pada pertengahan tahun itu, kereta yang dikemas kini mula dijual di pengedar.

Semua kereta Infiniti FX37 S yang dihantar ke Rusia mempunyai satu unit kuasa di bawah hud - enam berbentuk V yang menghasilkan 333 hp, diagregatkan dengan transmisi automatik tujuh kelajuan. Enjin membolehkan anda menyuraikan crossover dengan berat lebih daripada dua tan daripada pegun kepada 100 km / j dalam masa kurang daripada tujuh saat. Sistem pacuan semua roda pintar ATTESA E-TS membolehkan anda menyesuaikan diri dengan selekoh dan keluar dari drift dengan selamat, yang memindahkan sebahagian kuasa dari gandar belakang ke gandar hadapan mengikut keperluan. Pada masa yang sama, sistem itu sendiri memutuskan pada masa dan berapa banyak yang diperlukan untuk mengagihkan semula tork antara gandar dan, jika perlu, boleh membrek roda secara bebas.

Transmisi automatik 7-kelajuan menukar gear dengan cepat dan hampir tidak dapat dilihat. Mesin ini berfungsi dengan sangat cepat, jika perlu, membuat enjin melakukan gas semula dan menurunkan dua gear, memberikan kereta pecutan yang kuat.

Tetapi sorotan utama FX37 S ialah sistem penggantungan boleh ubah CDC, yang meningkatkan pengendalian dengan ketara, meningkatkan kestabilan kenderaan dan kecekapan brek. Sistem ini mempunyai dua pilihan kerja - sukan dan automatik. Apabila beroperasi dalam mod sukan, sistem mengapit penggantungan dengan kuat, dengan itu menajamkan tindak balasnya kepada tekanan tajam pedal pemecut.

Dalam mod Auto, kereta bergerak perlahan-lahan, walaupun agak santai - tumit, bongkok, angguk. Tetapi sebaik sahaja pemandu menekan pedal gas, mod automatik secara senyap beralih kepada sukan.

Kebanyakan pemilik Infiniti FX37 hampir sebulat suara menyatakan antara kualiti positif kereta dinamik pecutan yang sangat baik, pengendalian yang halus dan tindak balas yang jelas terhadap tindakan pemanduan di jalan yang baik, luaran yang berani dan ekspresif yang hebat dan, sudah tentu, sejumlah besar pilihan yang menjadikan perjalanan itu menyenangkan dan selesa untuk anak kapal.

Antara kekurangannya Pemilik kereta Infiniti FX37 mencatatkan pelepasan tanah yang rendah, patensi luar jalan yang lemah, pengendalian yang lemah dalam keadaan alur pada asfalt, suspensi kaku dan penggunaan bahan api yang tinggi.

Pada badan dan dalaman, kelemahan termasuk kekurangan ruang di atas kepala penumpang baris kedua, kekurangan tempat duduk belakang yang dipanaskan, batang kecil dan penebat bunyi yang lemah.

Antara kelemahan lain, ramai yang mencatatkan penglihatan belakang yang lemah, bunyi berdegup dan tidak dapat difahami dari pad brek semasa brek berat pada kelajuan tinggi, serta cukai kenderaan yang tinggi dan insurans yang mahal.

Di sebalik kekurangan yang dinyatakan, mesti dikatakan bahawa Infiniti FX37 adalah kereta mewah untuk mereka yang ingin menonjol daripada orang ramai. Dan bagi mereka yang mampu membeli Infiniti FX37 untuk kegunaan, kos CASCO atau jumlah cukai adalah sama sekali tidak penting.