Mungkin foto yang disiarkan akan membantu seseorang dalam hal ini. Oleh itu, kami mempunyai Skoda Octavia 1.9 TDI dengan kod huruf enjin AGR. Tukar minyak dan semua penapis.Pada masa yang sama, kami cuba untuk memenuhi keperluan arahan perkhidmatan yang kami ketahui, dan terutamanya dari segi kebersihan, kerana kotoran secara bencana mengurangkan sumber mana-mana enjin, dan terutamanya diesel, dan juga dengan turbin.
Skoda Octavia 1998-2004: Pembuangan dan baik pulih enjin. (rus.) Enjin yang dianggap AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci anda dan taipkan huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)
Semuanya bermula dengan hakikat bahawa bahagian dalam mula berpeluh di dalam dan semakin teruk. Saya mula perasan bahawa tahap antibeku menurun sedikit, tetapi semuanya kering di mana-mana, walaupun di dalam kabin. Saya menambah sedikit dan teruskan. Saya fikir peredam dapur telah rosak, yang menukar salon jalanan. Saya periksa - semuanya teratur, kemudian saya menanggalkan kotak sarung tangan dan baru saya perasan kahak di kaki penumpang, pada paip cawangan tempat udara bertiup! Saya menyedari bahawa dapur kirdyk.
Semuanya bermula dengan hakikat bahawa bahagian dalam mula berpeluh di dalam dan semakin teruk. Saya mula perasan bahawa tahap antibeku menurun sedikit, tetapi semuanya kering di mana-mana, walaupun di dalam kabin. Saya menambah sedikit dan teruskan. Saya fikir peredam dapur telah rosak, yang menukar salon jalanan. Saya periksa - semuanya teratur, kemudian saya menanggalkan kotak sarung tangan dan baru saya perasan kahak di kaki penumpang, pada paip cawangan tempat udara bertiup! Saya menyedari bahawa dapur kirdyk.
Sebab pembaikan: gear pemacu elektrik kawalan peredaran semula udara sedang berputar. Bunyi berderak kedengaran apabila butang edaran semula ditekan. Semasa diagnosis kendiri, Climatronic menjana ralat 4FA, apabila mod edaran semula dihidupkan dan dimatikan, bunyi berdengung dan klik kedengaran di bawah papan pemuka, dalam hujan semuanya berkabus.
Sistem Klimatronik Skoda Octavia (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Elaun program pendidikan diri. Komponen dan bahagian, Unit kawalan, Panel kawalan, Penerangan umum sistem, Kawalan suhu udara, Penderia, Pemacu, Sistem kawalan baharu, Bekalan udara ke petak penumpang, Litar penyejuk, Litar kipas Radiator, Sistem kawalan pemampat, Diagnosis kendiri, Berfungsi gambar rajah.
Pemanas dan penghawa dingin (rus.) Manual teknikal Skoda. Latihan pakar stesen servis. Unit penyaman udara yang digunakan pada Felicia (pemampat tidak terkawal), Fabia (pemampat terkawal luaran), Octavia I (pemampat terkawal dalaman), Octavia II (pemampat terkawal luaran), SUPERB (pemampat terkawal dalaman) dipertimbangkan secara terperinci.
Program Penyelesaian Masalah ialah carta alir berasaskan teks yang sangat berguna untuk mengenal pasti masalah dengan kenderaan tertentu berdasarkan peralatan kilang khusus yang dipasang padanya.
Sebenarnya ini ialah versi teks yang kemudiannya dipindahkan ke alat diagnostik VAG yang dipanggil "Pencarian Kesalahan Berpandu". 49 muka surat. 1 Mb.
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Enjin 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual pembaikan (rus.) Data teknikal, Mengeluarkan dan memasang enjin, Mekanisme engkol, Kepala silinder, mekanisme pemasaan injap, Sistem pelinciran, Sistem penyejukan , Sistem kuasa , Sistem ekzos. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Enjin 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual pembaikan (rus.) Data teknikal, Mengeluarkan dan memasang enjin, Mekanisme engkol, Kepala silinder, mekanisme pemasaan injap, Sistem pelinciran, Sistem penyejukan , Sistem kuasa , Sistem ekzos. (8 Mb.)
Skoda Octavia: pacuan semua roda 4×4. (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Elaun program pendidikan diri. Pacuan empat roda, Transmisi manual, Pacuan akhir gandar belakang, Aci Cardan, Kenderaan pacuan empat roda yang diubah suai (Gandar belakang, Tangki bahan api, Bawah badan kenderaan, Sistem ekzos), Klac Haldex (Perihalan sistem, Komponen mekanikal, Klac berbilang plat) Sistem hidraulik, Penerangan umum sistem, Penderia, Unit kawalan, Pemacu, Diagnostik kendiri, Gambar rajah berfungsi, Mod pemanduan.
Skoda Octavia Tour - Sistem keselamatan (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Elaun program pendidikan diri.ABS, ABS+EBD, EDL, Sistem penstabilan elektronik ESBS, EBC. Kawalan brek enjin, bas data CAN, Diagnosis kendiri ABS, Servis ABS, gambar rajah fungsi ABS/EDL, Pemasangan pedal, Beg udara sisi, Sistem penggera.
Nombor blok ESP 1J0 907 657 A / sensor pecutan 1J0 907 651A telah dipasang pada kereta: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Berkemungkinan maklumat ini sesuai untuk kereta lain.
Skoda Octavia: Sistem keselamatan (rus.) Reka bentuk dan perihalan kerja. Elaun program pendidikan diri. Sistem keselamatan aktif sentiasa dipertingkatkan, digabungkan dengan sistem keselamatan pasif, lebih daripada sebelumnya membantu mencegah atau mengurangkan akibat kemalangan.
Kandungan: ABS - Sistem Brek Anti-Kunci, ABS+EBD - Pengagihan Daya Brek Elektronik, Penderia ABS, Pemacu Kuasa ABS, Kawalan Brek Anti-Kunci, EDL, Kawalan Kestabilan Elektronik ESBS, EBC, Kawalan Brek Enjin, Bas Data CAN, ABS Sendiri -Diagnostik, penyelenggaraan ABS, gambar rajah fungsi ABS/EDL, Pemasangan pedal, Beg udara sisi, Tugas dan fungsi, Kerja penyelenggaraan, Diagnosis kendiri, Gambar rajah blok, Sistem penggera.
Sepanjang tiga puluh tahun yang lalu, pengeluar kereta dan pembekal sistem brek telah membangunkan sistem brek dan penstabilan yang membantu pemandu menghadapi beberapa situasi kritikal. Sistem ini, bersama-sama dengan tali pinggang keledar dan beg udara, adalah antara elemen terpenting dalam sistem keselamatan yang aktif.
Mitos tentang sistem keselamatan Oleh kerana kurangnya kesedaran tentang prinsip operasi sistem tambahan dalam komuniti amatur, terdapat banyak khabar angin. Beberapa mitos yang paling biasa termasuk salah nyata berikut:
• sistem ESC campur tangan dalam kawalan kenderaan secara pramatang dan tidak tepat;
• sistem ESC mampu menghapuskan sebarang situasi kritikal bagi pemandu semasa memandu
VIDEO
Kami baru-baru ini bercakap secara terperinci tentang sejarah Octavia . Tetapi untuk berjaga-jaga, mari kita ingat secara ringkas bagaimana kereta ini mengambil akar Jerman di tanah Czech.
Selepas Revolusi Velvet di Czechoslovakia pada tahun 1989, masa depan Republik Czech dan Slovakia tiba-tiba mendapati diri mereka berada dalam keadaan di mana tidak ada lagi ekonomi terancang, dan ekonomi pasaran belum lagi dibina. Apakah persaingan itu, juga, masih kurang diketahui, tetapi jelas kepada pembuat kereta dari Mlada Boleslav bahawa produk mereka kini perlu dijual bukan di negara-negara kem sosialis (yang juga hidup pada hari-hari terakhirnya), tetapi di Eropah .
Pada penghujung tahun 1989, revolusi tender (baldu) berlaku di Republik Sosialis Czechoslovakia, selepas itu negara menyaksikan pembongkaran pesat rejim sosialis dan ekonomi yang dirancang.
Tetapi hanya di Eropah, produk mereka tidak diperlukan sama sekali, di sana kereta itu jauh lebih menarik daripada Favorit baru pada masa itu. Untuk tidak terjebak dalam pembangunan sendiri yang mahal dan tidak menjanjikan, adalah perlu untuk mencari rakan kongsi yang boleh dipercayai dengan reputasi yang baik dan, sudah tentu, keupayaan untuk melabur dana mereka sendiri dalam perusahaan. Kami menyelesaikan masalah Volkswagen AG, yang mana kami mula bekerjasama pada penghujung tahun 1990.
Pada akhir tahun 1995, orang Jerman telah memiliki 70% Skoda, dan pada tahun 1996 mereka menunjukkan kepada dunia kereta Czech-Jerman pertama, iaitu Octavia I. Mesin itu dibina pada platform PQ34 moden. Ia akan menjadi satu kesilapan besar untuk berfikir bahawa pada masa itu platform telah usang, seperti kot lama Akaki Bashmachkin. Sebaliknya, sebaliknya: PQ34 anak sulung hanyalah Octavia dan pada masa yang sama - Audi A3 Mk1. Dan hanya setahun dua kemudian, Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 dan Toledo Mk2 mula muncul.
Pada zaman kegemilangan itu, Octavia tidak sombong seperti katak, cuba mengatasi lembu jantan (dalam kes kami, Volkswagen), agak berpatutan dan sederhana dengan cara yang baik. Oleh itu penggunaan meluas enjin 1.4 liter petrol aspirasi semula jadi dengan kuasa 75 hp. Sebelum digayakan semula, unit 1.6 liter mengeluarkan kuasa sedemikian, tetapi ia adalah lapan injap, dan enjin kami ialah 16 injap. Kemajuan jelas, boleh dikatakan. Sebagai tambahan kepada motor, gaya semula boleh membanggakan, sebagai contoh, keupayaan untuk memasang tingkap kuasa, yang tidak terdapat pada kereta 1996. Tetapi sebaliknya, Tour hampir tidak berbeza dengan Octavia pertama, hanya optik menjadi plastik (ia adalah kaca), dan bampar telah berubah.
Dalam foto: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000
Saya tidak akan membantah: 11 tahun adalah usia yang serius. Dan sukar untuk menunggu keadaan "duduk-dan-pergi" dari kereta. Tetapi Octavia kami bernasib baik: pemiliknya menjaganya dengan baik, tidak memberi wang. Walaupun, beberapa hari selepas pembelian, dia menemui lopak antibeku di bawah kereta, dia tidak kecewa, tetapi mula beransur-ansur membawanya kembali ke keadaan asalnya. Terjadi? cukup!
Kereta itu dibeli hanya pada larian sedemikian, apabila penyelenggaraan menyeluruh motor diperlukan, bermula dengan minyak dan berakhir dengan pemacu masa.
Saya sudah bercakap tentang cara menukar minyak dan tiada perkara baru untuk ditambah Saya tidak boleh berkata . Saya hanya akan ambil perhatian bahawa penapis diletakkan sedemikian rupa sehingga sukar untuk mengeluarkannya. Oleh itu, adalah lebih baik untuk segera menyediakan penarik (tetapi bukan rantai - anda tidak akan merangkak dengannya), dan penapis baru boleh didapati dengan kepala turnkey pada badan, yang akan memudahkan penggantian seterusnya. Minyak biasanya diisi dengan 5 W 40, dan walaupun pada hakikatnya isipadu kotak engkol adalah lebih sedikit daripada empat liter, satu kanister empat liter cukup: selalunya mustahil untuk mengalirkan semua minyak.
Semua orang memilih minyak untuk diri mereka sendiri, dan penapis (contohnya, MANN dengan kepala hex yang sama pada badan) berharga kira-kira 300 rubel. Di tempat kerja, anda boleh menjimatkan 700 rubel.
Kerja yang lebih mudah ialah menggantikan penapis udara. Benar, anda perlu bekerja dengan pemutar skru, kerana tidak ada selak di sini. Kos penapis dari 250 rubel, dan tidak sukar untuk mencarinya, kerana ia digunakan dalam beberapa kereta (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Dalam perkhidmatan untuk penggantiannya, mereka boleh meminta dari 100 hingga 500 rubel - semuanya bergantung pada perkhidmatan.
Adalah lebih baik untuk tidak bermain-main dengan menggantikan tali pinggang sendiri, sekurang-kurangnya jika anda tidak mempunyai pengalaman yang betul. Terdapat hanya satu tali pinggang perkhidmatan, bersama-sama dengan roller ia akan menelan kos kira-kira 1,100 rubel (Contitech). Dan adalah lebih baik untuk menukarnya dengan segera dengan tali pinggang masa - ia akan menjadi lebih murah. Dan benar-benar terdapat dua tali pinggang dalam pemacu pemasaan, satu dengan 130 gigi, yang kedua dengan 58. Kit ini juga termasuk 4 penggelek dan pam sistem penyejukan, semua ini berharga kira-kira 7,000. Dan penggantian akan menelan kos kira-kira jumlah yang sama.
Mereka akan segera meludahi anda, memencilkan anda, mengutuk anda dan menulis rujukan kepada pakar psikiatri. Sekarang dakwa sebaliknya: Saya tidak pernah mengisi penapis dengan minyak apabila menukar. Mereka akan melakukan perkara yang sama kepada anda, sahaja.
Seperti yang saya katakan, sejurus selepas pembelian, saya perlu menukar radiator. Ia agak murah - 1,300 rubel. Ia akan menelan belanja tidak lebih daripada satu setengah ribu untuk menggantikannya. Sudah tentu, saya tidak memetik harga alat ganti dan kerja daripada pengedar atau perkhidmatan rasmi: semuanya akan menjadi lebih mahal di sana, dan saya tidak mahu membayar lebih untuk pembaikan kereta yang sudah lama (dan ini logik).
Secara umum, sistem penyejukan Octavia yang digunakan memerlukan perhatian khusus: pam telah ditukar bersama pemacu pemasaan, radiator, dengan larian lebih dari 140 ribu, tidak bertahan dan termostat. Nasib baik, ia juga berharga satu sen - 320 - 350 rubel. Tetapi untuk penggantian perlu membayar sekurang-kurangnya 1,000 rubel. Pada dasarnya, anda boleh mengubahnya sendiri, terutamanya jika anda bercadang untuk menggantikan antibeku.
Ini adalah penghujung enjin. Ya, ia tidak berbeza dalam kuasa atau tork taufan, tetapi dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya ia bertahan lama.Malah sekarang, apabila perbatuan telah melebihi 200 ribu, tidak ada tanda-tanda "pembakar minyak", dan tidak perlu menambah minyak dari penggantian kepada penggantian.
Tiada aduan mengenai kotak gear - terdapat "lima langkah" mekanikal di sini. Lebih-lebih lagi: klac tidak pernah perlu ditukar dalam 200,000 km. Untuk berjaga-jaga, saya bertanya: kit klac Luk boleh dibeli dengan harga 8,900 rubel.
Pemacu dengan sambungan CV tidak mengganggu, manakala saudara-mara berdiri. Secara umum, semuanya baik-baik saja dengan penghantaran. Sudah tentu, semuanya bergantung pada gaya pemanduan, dan terutamanya individu yang berbakat akan dapat menyelesaikan semuanya lebih awal, tetapi mereka juga perlu bekerja keras untuk Octavia.
Pad brek dan cakera selamat dirujuk sebagai bahagian boleh guna. Dan untuk harga - yang pasti menggembirakan pemilik Skoda yang berusia 11 tahun - juga. Pad depan berharga kira-kira 800 rubel (analog), yang belakang bermula pada 850 rubel, walaupun yang asal akan merosakkan shkodovod sebanyak 3,800 rubel. Cakera juga memulakan harganya dari 900 rubel.
Harga penggantian juga benar-benar standard: pad hadapan - dari 600 rubel, cakera - dari 900, menggantikan pad belakang sedikit lebih mahal, walaupun dram itu sendiri lebih mahal daripada cakera depan - dari 1,400 untuk "kakoy - ke baraban" kepada 6,000 untuk yang asal.
Daripada transmisi dan brek, mari kita beralih kepada bahagian yang lebih menarik - casis.
Saya akan berkata dengan segera: secara tradisinya tidak ada yang boleh pecah di suspensi belakang dengan rasuk, hanya blok senyap dan penyerap hentakan boleh ditukar, tetapi mereka tidak pernah ditukar di sini, tidak perlu. Tetapi suspensi hadapan terpaksa digoncang dengan teliti.
Tidak mungkin seseorang ingin mengambil logam yang masam dan kadangkala (sejujurnya) berkarat tanpa lif dan penarik. Oleh itu, segera tanya perkhidmatan jika mereka akan menukar, sebagai contoh, blok senyap belakang tuil hadapan serta-merta bersama-sama dengan tuil. Semua ini boleh diubah secara berasingan, terutamanya kerana pengeluar belum sepenuhnya diperhambakan oleh syaitan tamak dan tidak menekan sendi bola dan diikat dengan bolt. Berapa harga di sini?
Blok senyap yang sama berharga 450 rubel, sendi bola - 880 rubel, galas dengan sokongan rak - 500 rubel. Spring itu akan berharga 1,660, tetapi di sini kita akan membuat "nota kebaikan": mata air yang terdapat pada Octavias dengan enjin 1.4 liter terlalu lembut, dan dengannya bahagian depan kereta cenderung untuk tunduk di hadapan setiap lubang. Oleh itu, kereta kami mempunyai mata air dari kereta dengan enjin 1.8 liter. Dan ini bukan kes terpencil - amalan ini digunakan oleh ramai pemilik Octavia. Penyerap hentak hadapan berharga kira-kira 1,600 sekeping. Untuk penggantian penyerap hentak hadapan, anda perlu membayar 2 - 2.5 ribu, tuil silentbok - 1,200 setiap satu. Penggantian bola - 600 rubel lagi, mata air - 1,800 rubel.
Enjin kereta, seperti jantungnya, berdegup sama ada laju atau perlahan. Ini adalah motor kekal, yang, seperti pada manusia, meletakkan semua organ lain beroperasi. Tanpanya, tidak ada kereta, kerana kereta juga tidak boleh tanpa hati. Tetapi, lambat laun, ia haus dan pecah, memerlukan pembaikan. Artikel itu akan bercakap tentang pembaikan enjin siri Skoda Octavia Tour, tentang semua mekanisme.
Untuk mengeluarkan enjin daripada Skoda Octavia Tour, anda memerlukan banyak alatan dan pemasangan, iaitu: lif, set kepala lengkap, pemutar skru, heksagon, tukul dan alatan lain.
Mari teruskan terus ke proses penyingkiran dan pemasangan. Kami akan mempertimbangkan segala-galanya secara berperingkat, penomboran dan memasukkan peta teknologi:
Ingat bahawa keselamatan semasa menanggalkan pemasangan enjin pada Skoda Octavia Tour adalah keutamaan, dan tiada bahagian yang bernilai kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada kesihatan dan kehidupan. Oleh itu, semuanya perlu dilakukan dengan perlahan dan berhati-hati.
Pemasangan enjin Skoda Octavia Tour, seperti mana-mana unit dalam kereta, dilakukan dalam urutan terbalik untuk membuka.
apabila membongkar bahagian, mereka mesti dimasukkan ke dalam kotak atau balang;
lipat bahagian dengan kemas, dan jangan buangnya;
semua yang mengalir dari kereta mesti diletakkan di dalam bekas, kerana cecair akan berguna pada masa akan datang.
Jadual ringkasan ciri teknikal untuk enjin 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, serba baharu, tahun ke-13 keluaran, berlepas
Dan betapa besarnya kegagalan ... dan apa yang perlu dibuang keluar mesin taip sekarang?
Di sebelah kanan, pisang ternyata semua celah
Bumbungnya keluar dari bawah tingkap belakang dengan sangat sejuk
Dan seluruh bahagian belakang bumbung menonjol seperti spoiler
Roda belakang berlari sehingga ke pintu hadapan
Nah, di hadapan, Skoda kelihatan seperti baru dan segar di dalam salji.
Octavia dibawa kepada kami dengan trak tunda dalam bentuk ini
Kami memunggah mesin di bawah kuasanya sendiri - ia dimulakan dan entah bagaimana, bukan tanpa herotan, meluncur turun ke tanah
Sudut yang menarik - seolah-olah bahagian kanan kereta itu bengkok.
Mari kita mula mengoyakkan kedutan
Kami melihat, dan bahagian bawah dengan ombak yang besar - seolah-olah tongkang itu terhuyung-huyung dalam ribut
Ia sudah kelihatan seperti roda belakang
Nah, bagaimana anda memesan lipatan sedemikian untuk diluruskan?
Penguat dikimpal dengan paip di dalam ambang kereta Czech
Tetulang sayap dalaman juga ombak
Kami membuang semua sisa kereta ini di atas laluan gelincir
Kami menetapkan untuk ambang bebibir
Menjatuhkan suspensi belakang
Inilah loketnya. Segar, perbatuan rendah.
Beginilah rupa badan di atas gelincir
Potong terus pada penguat
Kami mengeluarkan sekeping jem utama supaya tiada apa-apa yang mengganggu menarik keluar
Sekeping itu dibuang ke besi buruk
Kami menarik hidraulik laluan gelincir
Meluruskan apa yang dibengkokkan oleh pisang
Kami membuka skru semua penguat
Mari kita beralih kepada penderma.
Pada penderma, kami membuka ambang - terdapat penguat yang sama dalam bentuk paip
Apakah keseluruhan sayap kiri belakang hitam budak jahat merah kami yang renyuk!
Bersedia untuk melabuhkan bahagian bawah Skoda asal
Kami melemparkan penderma pada laluan gelincir ke bingkai merah yang disediakan
Kedua-dua belah proses dok disediakan untuk proses tersebut
Memilih orbital dok yang sama untuk kesatuan dan Apollo
Menanggalkan pengapit kokot
Dan dengan bantuan winch, kami menolak keldai baharu ke muka Skoda
Rak bumbung dicantum secara beransur-ansur
Bahagian bawah merangkak di atas mata yang dikimpal kilangnya
Sikit lagi, sehingga jari merangkak antara tiang penderma dan bumbung asal ...
Dan kini perlawanan itu tidak akan berakhir...
Jurang di sebelah kanan - walaupun sekarang duduk dan pergi
Di sebelah kiri kami mendedahkan lebih banyak jurang
Kami mendidih semua penguat terlebih dahulu
Kemudian kami mendidih logam luar ambang
Dan kami memasak bahagian bawah mengikut titik kilang
Menuju ke rak bumbung
Kami mendidih penguat dalaman terlebih dahulu
Kemudian kami mendidih logam luar, sama seperti yang berlaku dengan ambang
Kami mengecat semua tempat pembaikan di bahagian dalam bahagian bawah
Dari bahagian bawah di sepanjang bahagian bawah kami membuat Tectyl anticorrosive
Bersedia untuk mengecat semua lampiran
Pelanggan meminta lebih banyak kalis bunyi
Kami menggunakan bom stp vibrolist
Selanjutnya, seperti biasa - pada helaian bergetar kami gam splenitis
Kecantikan lebih baik daripada dari kilang!
Inilah hasil pemotong kami:
Suka tapak kami? Sertai atau langgan (pemberitahuan tentang topik baharu akan dihantar ke mel anda) ke saluran kami di Mirtesen!
Bagi mereka yang sedang mencari dan membaca maklumat mengenai Skoda Octavia A5 dalam bentuk manual, di sini anda boleh memuat turun keseluruhan manual atau melihat bahagian individu.
Muat turun buku penuh:
Perkara lain yang berguna untuk Skoda boleh dimuat turun dari bar sisi ruangan kanan blog -->
"Pembaikan langkah demi langkah dalam foto Skoda Octavia A5"
Kemungkinan kerosakan enjin, punca dan penyelesaiannya >>
nama: Lawatan Skoda Octavia. Arahan penggunaan, penyelenggaraan dan pembaikan
Muat turun manual daripada Cakera Yandex atau dari laman web [151.5 MB]
Mengikut peraturan penyelenggaraan untuk Skoda Octavia A5, palam pencucuh pada enjin 1.8 TSI (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) diganti setiap 60 ribu km. Memeriksa keadaan lilin - setiap 15 ribu km.
Menggantikan tali pinggang masa adalah salah satu operasi yang paling bertanggungjawab dan memakan masa yang dilakukan semasa penyelenggaraan kenderaan. Menurut senarai penyelenggaraan rutin yang ditetapkan untuk Skoda Octavia A5, keadaan tali pinggang perlu diperiksa selepas 60,000 km larian, dan kemudian setiap 30,000 km. Apabila mencapai 120,000 km, penggantian tali pinggang disediakan.
Memantau keadaan tali pinggang pemacu tambahan (aka tali pinggang alternator) pada Skoda Octavia A5 dengan enjin 1.6 MPI 102 hp. mesti dilakukan setiap 30,000 km. Pada masa yang sama, pelarasan ketegangan tali pinggang tidak disediakan, kerana penegang automatik dipasang dalam mekanisme pemacu.
Menurut senarai penyelenggaraan rutin untuk Skoda Octavia A5, palam pencucuh perlu diganti setiap 60,000 km, kawalan keadaan - setiap 15,000 km. Bergantung pada jenis enjin, prosedur akan berbeza dengan ketara. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan urutan tindakan apabila menggantikan lilin "disedut" 1.6 MPI BSE.
Semasa operasi Skoda Octavia A5, mungkin perlu menggantikan lampu di lampu depan. Keperluan sedemikian timbul jika mentol lampu telah terbakar atau pemilik tidak berpuas hati dengan ciri-ciri semasa pancaran cahaya. Selalunya, lampu pancaran rendah dan tinggi gagal, jadi dalam artikel ini kita akan membincangkannya.
Menggantikan penapis udara sistem kuasa Skoda Octavia A5 disertakan dalam senarai kerja penyelenggaraan rutin. Menurut senarai, keadaan penapis perlu diperiksa setiap 15,000 km, dan diganti setiap 60,000 km. Bergantung pada keadaan operasi, frekuensi yang ditentukan boleh dilaraskan.
Selalunya, pemilik Skoda Octavia A5 berhadapan dengan tugas untuk menanggalkan trim pintu. Pembongkaran kad pintu diperlukan, sebagai contoh, untuk menggantikan pembesar suara standard atau menambah baik penebat bunyi.
Mengikut peraturan penyelenggaraan, minyak dalam enjin Skoda Octavia A5 perlu ditukar setiap 15,000 km. Di bawah keadaan operasi yang teruk (kawasan metropolitan yang besar, kawasan berdebu), selang penggantian harus dikurangkan kepada 7,000 - 8,000 km.
Menggantikan pad brek belakang Skoda Octavia A5 sebahagian besarnya dilakukan dengan analogi dengan menggantikan yang hadapan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa nuansa yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk mekanisme brek belakang. Bentuk caliper, skema pengikatnya dan teknologi memasang pad itu sendiri berbeza.
Menggantikan pad brek Skoda Octavia A5 paling kerap dilakukan dengan kehausan yang berlebihan pada pad. Sangat jarang terdapat kes minyak, detasmen dari pangkalan atau kemusnahan. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang menggantikan pad hadapan, yang, sebagai peraturan, haus lebih cepat daripada yang belakang.
Menggantikan penapis kabin Skoda Octavia A5 mengikut senarai penyelenggaraan rutin yang ditetapkan oleh pengeluar harus dilakukan setiap 15,000 km, tetapi sekurang-kurangnya sekali setahun. Tempoh ini boleh dilaraskan ke bawah dalam keadaan operasi yang teruk, seperti memandu kerap di jalan tanah berdebu. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk menukar penapis kabin setiap 10,000, dan dalam beberapa kes setiap 6,000 km.
Untuk mengurangkan kos, kereta itu dibangunkan pada platform A IV, yang telah menjadi perkara biasa untuk enam model kebimbangan Volkswagen: VW Golf IV dan Bora, Seat Toledo dan Leon, Audi A3 dan, sebenarnya, Skoda Octavia. Ingat bahawa sejak 1991 syarikat Czech telah menjadi sebahagian daripada Volkswagen. Semua pemadat teknikal telah dipinjam daripada "saudara" dalam kebimbangan - Octavia menggunakan enjin, transmisi dan casis yang telah berjaya melepasi ujian masa pada banyak model Volkswagen pada akhir 80-an dan awal 90-an. Hanya badan "Czech" yang dicipta dari awal, pilihan yang juga dicadangkan dengan mengambil kira konsep model - ini adalah angkat balik 5 pintu dan gerabak stesen Combi dengan petak bagasi yang luas, yang merupakan antara yang terbesar bukan sahaja di kalangan platform model, tetapi juga di kalangan "rakan sekelas" secara amnya. Selain itu, Octavia juga dibezakan dengan kapasiti muatannya yang tinggi - kira-kira 580 kg!
Satu lagi helah pemasaran pencipta, yang dibeli oleh pengguna: "Czech" kelihatan lebih besar daripada "saudara"nya dan sangat serupa dengan Passat (B5) yang lebih berprestij, tetapi kosnya jauh lebih murah. Jadi mengapa pengguna yang rasional tidak membeli kereta Czech?
Pemandu domestik juga menyukai Skoda Octavia - permintaan untuknya ternyata sangat tinggi sehingga keputusan strategik penting dibuat untuk memasangnya di Ukraine - sejak 2002, model ini telah dipasang di kilang Eurocar di Solomonovo (wilayah Transcarpathian).
Badan Octavia tergalvani, dan juga kereta tahun pertama pengeluaran tidak tertakluk kepada kakisan. Sekiranya anda mendapati karat, maka, sebagai peraturan, ini adalah akibat daripada pembaikan berkualiti rendah selepas kemalangan.
Sebagai peraturan, selalunya kami mempunyai kereta yang lengkap dalam konfigurasi Ambient dan Elegance. Di bahagian kedua, anda boleh menemui kunci pusat, aksesori kuasa, beg udara hadapan, penghawa dingin, ABS, roda aloi dan lampu kabus. Walaupun di bawah perintah Octavia adalah mungkin untuk melengkapkan walaupun "lebih sejuk". Versi terkaya Laurin & Klement boleh dikenali dengan kemasan kulit berwarna krim. Benar, kereta sedemikian jarang berlaku di Ukraine. Terdapat kos permulaan yang tinggi. Kereta dalam konfigurasi Klasik asas, sebagai peraturan, dilengkapi dengan enjin berkuasa rendah 75 kuasa kuda, dan senarai peralatannya yang sederhana termasuk penggalak hidraulik, lajur stereng boleh laras ketinggian, immobilizer dan latihan radio.
Sebagai peraturan, terdapat Octavia yang dilengkapi dengan enjin petrol antara 1.6 hingga 2.0 liter. Versi diesel adalah kurang biasa. Yang berkuasa rendah 1.4 liter juga tidak ditemui (ia tidak diimport secara rasmi kepada kami). Ngomong-ngomong, salah satu daripada unit 1.4 liter mempunyai kuasa yang sama dengan enjin 1.6 liter - 75 hp. Dengan.
Pada unit Octavia, pam air didorong oleh tali pinggang masa, jadi apabila menggantikannya (setiap 60 ribu km), adalah disyorkan untuk memeriksa keadaan "pam" tanpa gagal. Jika tindak balas aci atau antibeku bocor, gantikan pam dengan segera, jika tidak, pertemuan injap dengan omboh tidak dapat dielakkan.
Pemandu stesen servis berjenama itu berkata bahawa kegagalan meter aliran udara dicatatkan pada enjin 1.6 liter 75 kuasa kuda. Sebabnya ialah reka bentuk paip pengambilan udara yang tidak berjaya sepenuhnya, di mana jejaring penapis dipasang di salur masuk. Lama kelamaan, ia menjadi tersumbat, yang membawa kepada peningkatan beban pada potensiometer meter aliran dan, akibatnya, kepada kerosakannya. Pada enjin lain, reka bentuk muncung telah dipertingkatkan dengan mengeluarkan jaringan malang ini.
Unit petrol yang paling bebas masalah ialah 1.6 liter 101 kuasa kuda. Ia berbeza daripada rakan sejawatannya 75 kuasa kuda, sama dalam volum, yang turut dipasang pada VW Golf II dan Passat (B3), kerana ia adalah enjin yang lebih moden dengan blok aluminium dan kepala silinder, nisbah mampatan yang lebih tinggi, a diameter silinder dan lejang omboh berbeza.
Video (klik untuk bermain).
Enjin 2.0 liter selalunya menggunakan lebih banyak minyak daripada yang lain. Menurut askar, tidak seperti enjin Audi 1.8 T (150 hp.s.), dalam unit "Skodovsky" yang serupa, paip bekalan minyak turbin tidak berkok, walaupun semasa penyelenggaraan ia masih bernilai memeriksa keadaannya.
