Mungkin foto yang disiarkan akan membantu seseorang dalam hal ini. Oleh itu, kami mempunyai kod huruf Skoda Octavia 1.9 TDI bagi enjin AGR. Kami menukar minyak dan semua penapis. Pada masa yang sama, kami cuba memenuhi keperluan arahan perkhidmatan yang kami ketahui, dan terutamanya untuk kebersihan, kerana kotoran secara mendadak mengurangkan sumber mana-mana enjin, dan terutamanya untuk enjin diesel, dan juga dengan turbin.
Skoda Octavia 1998-2004: Pembuangan dan baik pulih enjin. (rus.) Enjin yang dianggap AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)
Semuanya bermula dengan hakikat bahawa bahagian dalam mula berpeluh di dalam dan semakin teruk. Saya mula perasan bahawa tahap antibeku sedikit menurun, tetapi semuanya kering di mana-mana, walaupun di dalam kabin. Saya tuangkan sedikit dan teruskan perjalanan. Saya fikir peredam dapur yang menukar salun jalanan rosak. Saya periksa - semuanya teratur, kemudian saya menanggalkan petak sarung tangan dan baru perasan kahak di kaki penumpang, dari mana udara bertiup! Saya menyedari bahawa dapur adalah kirdyk.
Semuanya bermula dengan hakikat bahawa bahagian dalam mula berpeluh di dalam dan semakin teruk. Saya mula perasan bahawa tahap antibeku menurun sedikit, tetapi semuanya kering di mana-mana, walaupun di dalam kabin. Saya tuangkan sedikit dan teruskan perjalanan. Saya fikir peredam dapur yang menukar salun jalanan rosak. Saya periksa - semuanya teratur, kemudian saya menanggalkan petak sarung tangan dan baru perasan kahak di kaki penumpang, dari mana udara bertiup! Saya menyedari bahawa dapur adalah kirdyk.
Sebab pembaikan: roda gear pemacu elektrik kawalan peredaran semula udara sedang berputar. Bunyi berderak kedengaran apabila butang edaran semula ditekan. Semasa diagnostik kendiri, klimatronik memberikan ralat 4FA, apabila mod edaran semula dihidupkan dan dimatikan, bunyi berdengung dan klik kedengaran di bawah torpedo, dalam hujan semuanya berkabus.
Sistem Klimatronik Skoda Octavia (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Komponen dan bahagian, Unit kawalan, Panel kawalan, Penerangan umum sistem, Kawalan suhu udara, Penderia, Penggerak, Sistem kawalan baharu, Bekalan udara ke petak penumpang, Litar peredaran penyejuk, Litar elektrik kipas radiator, Sistem kawalan pemampat, Diagnosis kendiri , Gambar rajah berfungsi.
Pemanas dan penghawa dingin (rus.) Manual teknikal Skoda. Latihan pakar stesen servis. Sistem penghawa dingin yang digunakan pada kereta Felicia (pemampat tidak terkawal), Fabia (pemampat dengan peraturan luaran), Octavia I (pemampat dengan peraturan dalaman), Octavia II (pemampat dengan peraturan luaran), SUPERB (pemampat dengan peraturan dalaman) dipertimbangkan secara terperinci .
Program penyelesaian masalah ialah carta alir berasaskan teks yang sangat berguna untuk mengenal pasti masalah dalam kenderaan tertentu, dengan mengambil kira spesifikasi peralatan yang dipasang di kilang.
Sebenarnya, ini ialah versi teks yang kemudiannya dipindahkan ke peranti diagnostik VAG di bawah nama "Pencarian Kesalahan Berpandu". 49 muka surat. 1 Mb.
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Enjin 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual Bengkel (rus.) Data teknikal, Pembuangan dan pemasangan enjin, Pemacu aci engkol, Pemacu aci engkol, Kepala silinder, kereta api injap , Sistem kuasa, Sistem ekzos. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Enjin 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual Bengkel (rus.) Data teknikal, Pembuangan dan pemasangan enjin, Pemacu aci engkol, Pemacu aci engkol, Kepala silinder, kereta api injap , Sistem kuasa, Sistem ekzos. (8 Mb.)
Skoda Octavia: pacuan semua roda 4x4. (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Pacuan empat roda, Transmisi manual, Pacuan akhir gandar belakang, Aci kipas, Reka bentuk semula kenderaan pacuan empat roda (Gandar belakang, Tangki bahan api, Bawah badan kenderaan, Sistem ekzos), Klac Haldex (Penerangan sistem, Komponen mekanikal, Klac berbilang plat) Sistem hidraulik, Penerangan umum sistem, Penderia, Unit kawalan, Pemacu, Diagnostik kendiri, Gambar rajah berfungsi, Mod pergerakan.
Skoda Octavia Tour - Sistem keselamatan (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. ABS, ABS + EBD, EDL, Sistem Kestabilan Elektronik ESBS, EBС. Pengurusan brek enjin, bas data CAN, Diagnosis kendiri ABS, Servis ABS, Gambar rajah fungsi ABS / EDL, Pemasangan pedal, Beg udara sisi, Sistem penggera.
Nombor unit ESP 1J0 907 657 A / sensor pecutan 1J0 907 651A dipasang pada kereta: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Maklumat ini mungkin digunakan untuk kenderaan lain juga.
Skoda Octavia: Sistem keselamatan (rus.) Reka bentuk dan penerangan kerja. Program belajar sendiri. Sistem keselamatan aktif sentiasa dipertingkatkan, digabungkan dengan sistem keselamatan pasif, lebih daripada sebelumnya, membantu mencegah atau mengurangkan akibat kemalangan.
Kandungan: ABS - Sistem brek anti-kunci, ABS + EBD - Pengagihan daya brek elektronik, penderia ABS, rangkaian kuasa ABS, Sistem brek anti-kunci, EDL, Sistem penstabilan elektronik ESBS, EBС, Kawalan brek enjin, bas maklumat CAN, ABS sendiri -diagnosis, Servis ABS, Gambar rajah fungsi ABS / EDL, Pemasangan pedal, Beg udara sisi, Fungsi dan fungsi, Kerja penyelenggaraan, Diagnosis kendiri, Gambar rajah blok, Sistem penggera.
Sepanjang tiga puluh tahun yang lalu, pengeluar kenderaan dan pembekal sistem brek telah membangunkan sistem brek dan penstabilan untuk membantu pemandu menghadapi situasi kritikal tertentu. Sistem ini, bersama-sama dengan tali pinggang keledar dan beg udara, adalah elemen penting keselamatan aktif.
Mitos tentang sistem keselamatan Disebabkan kurangnya kesedaran tentang prinsip operasi sistem tambahan, terdapat banyak khabar angin di kalangan amatur. Mitos yang paling biasa ialah pernyataan yang tidak betul berikut:
• sistem ESC campur tangan dalam memandu kereta secara pramatang dan tidak tepat;
• sistem ESC mampu menghapuskan sebarang situasi kritikal bagi pemandu semasa memandu
VIDEO
Kami baru-baru ini bercakap secara terperinci tentang tentang sejarah kemunculan Octavia ... Tetapi dalam apa jua keadaan, mari kita ingat secara ringkas bagaimana kereta ini memusnahkan akar Jerman di tanah Czech.
Selepas revolusi baldu di Czechoslovakia pada tahun 1989, masa depan Republik Czech dan Slovakia tiba-tiba mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana ekonomi yang dirancang tidak lagi wujud, dan ekonomi pasaran belum lagi dibina. Persaingan apa itu, juga kurang diketahui, tetapi pembuat kereta dari Mladá Boleslav jelas bahawa produk mereka kini perlu dijual bukan di negara-negara kem sosialis (yang juga telah menjalani hari-hari terakhirnya), tetapi di Eropah.
Pada akhir tahun 1989, revolusi tender (baldu) berlaku di Republik Sosialis Czechoslovakia, selepas itu negara itu dengan cepat dibongkar daripada rejim sosialis dan ekonomi yang dirancang dengan.
Tetapi Eropah tidak memerlukan produk mereka sama sekali, kereta di sana jauh lebih menarik daripada Favorit baru pada masa itu. Untuk tidak terjebak dalam pembangunan dalaman yang mahal dan tidak menjanjikan, adalah perlu untuk mencari rakan kongsi yang boleh dipercayai dengan reputasi yang baik dan, tentu saja, peluang untuk melabur dana mereka sendiri dalam perusahaan. Kami berhenti di kebimbangan Volkswagen AG, kerja bersama yang telah bermula pada penghujung tahun 1990.
Pada akhir tahun 1995, orang Jerman telah memiliki 70% daripada Skoda, dan pada tahun 1996 mereka menunjukkan kepada dunia kereta Czech-Jerman pertama, yang menjadi Octavia I. Kereta itu dibina di atas platform PQ34 moden. Adalah satu kesilapan besar untuk berfikir bahawa platform itu pada masa itu telah usang seperti kot lama Akaki Bashmachkin. Sebaliknya, sebaliknya: Octavia menjadi anak sulung PQ34 dan pada masa yang sama - Audi A3 Mk1.Dan hanya setahun dua kemudian, Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 dan Toledo Mk2 mula muncul.
Pada masa yang mulia itu, Octavia tidak sombong, seperti katak, berusaha untuk mengungguli lembu jantan (dalam kes kami, Volkswagen), agak berpatutan dan dengan cara yang baik sederhana. Oleh itu penggunaan meluas enjin petrol 1.4 liter aspirasi semula jadi dengan kapasiti 75 hp. Sebelum gaya semula, kuasa sedemikian diberikan oleh unit 1.6 liter, tetapi yang itu adalah lapan injap, dan enjin kami ialah 16 injap. Kemajuan jelas, boleh dikatakan. Sebagai tambahan kepada motor, gaya semula dapat membanggakan, sebagai contoh, keupayaan untuk memasang tingkap kuasa, yang tidak terdapat pada kereta 1996. Tetapi seluruh Jelajah hampir tidak berbeza dengan Octavia pertama, hanya optik menjadi plastik (ia adalah kaca), dan bampar telah berubah.
Dalam foto: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996-2000
Saya tidak akan membantah: 11 tahun adalah usia yang serius. Dan sukar untuk menunggu keadaan "duduk dan pergi" dari kereta. Tetapi Octavia kami bernasib baik: pemiliknya menjaganya dengan baik, tidak memberi wang. Walaupun, beberapa hari selepas pembelian, dia menemui lopak antibeku di bawah kereta, dia tidak kecewa, tetapi mula beransur-ansur membawanya ke keadaan asalnya. Terjadi? cukup!
Kereta itu dibeli hanya pada larian sedemikian, apabila penyelenggaraan enjin yang kompleks diperlukan, bermula dengan minyak dan berakhir dengan pemacu masa.
Saya sudah bercakap tentang cara menukar minyak, dan tidak menambah apa-apa yang baru Saya tidak boleh melakukan apa yang saya katakan ... Saya hanya akan ambil perhatian bahawa penapis diletakkan supaya sesukar mungkin untuk mengeluarkannya. Oleh itu, adalah lebih baik untuk segera menyediakan penarik (hanya bukan rantai - anda tidak boleh merangkak dengannya), dan penapis baru boleh didapati dengan kepala turnkey pada badan, yang akan memudahkan penggantian seterusnya. Minyak biasanya dituangkan dalam 5 W 40, dan walaupun pada hakikatnya isipadu kotak engkol lebih sedikit daripada empat liter, satu kanister empat liter hanya cukup: selalunya mustahil untuk mengalirkan semua minyak.
Setiap orang memilih minyak untuk dirinya sendiri, dan penapis (contohnya, MANN dengan kepala hex yang sama pada badan) berharga kira-kira 300 rubel. Di tempat kerja, anda boleh menjimatkan 700 rubel.
Kerja yang lebih mudah ialah menggantikan penapis udara. Benar, anda perlu bekerja dengan pemutar skru, kerana tidak ada selak di sini. Kos penapis dari 250 rubel, dan tidak sukar untuk mencarinya, kerana ia digunakan dalam beberapa kereta (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Dalam perkhidmatan, untuk penggantiannya, mereka mungkin meminta dari 100 hingga 500 rubel - semuanya bergantung pada perkhidmatan.
Adalah lebih baik untuk tidak terlibat dengan menukar tali pinggang sendiri, sekurang-kurangnya jika anda tidak mempunyai pengalaman yang betul. Terdapat hanya satu tali pinggang perkhidmatan, bersama-sama dengan roller ia akan menelan kos kira-kira 1,100 rubel (Contitech). Dan adalah lebih baik untuk menukarnya dengan segera dengan tali pinggang masa - ia akan menjadi lebih murah dengan cara ini. Dan benar-benar terdapat dua tali pinggang dalam pemacu pemasaan, satu dengan 130 gigi, yang kedua - untuk 58. Kit ini juga termasuk 4 penggelek dan pam untuk sistem penyejukan, semua ini berharga kira-kira 7,000. Dan penggantian akan menelan kos yang hampir sama jumlah.
Anda akan segera meludah, mengutuk, mengutuk dan menulis rujukan kepada pakar psikiatri. Sekarang, katakan sebaliknya: Saya tidak pernah menuang minyak ke dalam penapis apabila menukar. Mereka akan melakukan perkara yang sama kepada anda, sahaja.
Seperti yang saya katakan, radiator perlu diganti sejurus selepas pembelian. Kosnya agak murah - 1,300 rubel. Penggantiannya akan menelan belanja tidak lebih daripada satu setengah ribu. Sudah tentu, saya tidak memetik harga alat ganti dan bekerja dari pengedar atau perkhidmatan rasmi: semuanya akan menjadi lebih mahal di sana, dan saya tidak mahu membayar lebih untuk membaiki kereta lama (dan ini logik).
Secara umum, sistem penyejukan Octavia yang digunakan memerlukan perhatian khusus: pam ditukar bersama pemacu pemasaan, radiator dengan larian lebih dari 140 ribu, dan termostat tidak bertahan. Nasib baik, ia juga berharga satu sen - 320 - 350 rubel. Tetapi untuk penggantian, anda perlu membayar sekurang-kurangnya 1,000 rubel. Pada dasarnya, anda boleh mengubahnya sendiri, terutamanya jika anda bercadang untuk menggantikan antibeku.
Ini diakhiri dengan enjin. Ya, ia tidak berbeza dalam kuasa atau tork taufan, tetapi dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya ia akan bertahan lama. Malah sekarang, apabila perbatuan telah melebihi 200 ribu, tidak ada tanda-tanda "maslozhor", dan tidak perlu menambah minyak dari penggantian kepada penggantian.
Tiada aduan mengenai kotak gear - terdapat "lima langkah" mekanikal. Lebih-lebih lagi: ia tidak pernah perlu untuk menukar klac dalam 200,000 km.Sekiranya berlaku, saya bertanya: kit klac Luk boleh dibeli dengan harga 8,900 rubel.
Pemacu dengan sambungan halaju malar tidak mengganggu, semasa saudara-mara berdiri. Secara umum, semuanya baik-baik saja dengan penghantaran. Sudah tentu, semuanya bergantung pada gaya pemanduan, dan terutamanya individu berbakat akan dapat menyelesaikannya lebih awal, tetapi mereka juga perlu bekerja keras untuk Octavia.
Pad brek dan cakera boleh dikaitkan dengan selamat kepada bahagian yang boleh digunakan. Dan untuk harga - yang tidak boleh tetapi menggembirakan pemilik Skoda yang berusia 11 tahun - juga. Pad depan berharga kira-kira 800 rubel (analog), yang belakang bermula pada 850 rubel, walaupun yang asli akan merosakkan Shkodovoda sudah untuk 3,800 rubel. Cakera juga bermula pada 900 rubel.
Harga untuk penggantian juga benar-benar standard: pad hadapan - dari 600 rubel, cakera - dari 900, menggantikan pad belakang sedikit lebih mahal, walaupun drum itu sendiri lebih mahal daripada cakera depan - dari 1,400 untuk "kakoy - ke baraban" hingga 6,000 untuk yang asal.
Daripada transmisi dan brek, mari kita beralih kepada bahagian yang lebih menarik - casis.
Saya akan segera berkata: secara tradisinya, tidak ada yang boleh pecah di suspensi belakang dengan rasuk, anda hanya boleh menukar blok senyap dan penyerap hentakan, tetapi mereka tidak pernah ditukar di sini, tidak perlu. Tetapi suspensi hadapan terpaksa digegarkan dengan teliti.
Tidak mungkin seseorang ingin terlibat dalam memetik logam masam dan kadangkala (sejujurnya) berkarat tanpa lif dan penarik. Oleh itu, segera tanya perkhidmatan jika anda akan menukar, sebagai contoh, blok senyap belakang tuil hadapan serta-merta bersama-sama dengan tuil. Semua ini boleh diubah secara berasingan, terutamanya kerana pengeluar belum akhirnya diperhambakan oleh syaitan tamak dan tidak menekan sendi bola , dan mengikatnya dengan bolt. Berapa kosnya?
Blok senyap yang sama berharga 450 rubel, sendi bola - 880 rubel, galas dengan sokongan tupang - 500 rubel. Spring akan berharga 1,660, tetapi di sini kita akan membuat "nota benet": mata air yang berada di Octavias dengan enjin 1.4 liter terlalu lembut, dan dengan mereka di hadapan kereta mereka cenderung untuk tunduk di hadapan setiap lubang . Oleh itu, kereta kami mempunyai mata air dari kereta dengan enjin 1.8 liter. Dan ini bukan kes terpencil - amalan ini digunakan oleh ramai pemilik Octavia. Hentakan hadapan berharga sekitar 1,600 setiap satu. Untuk penggantian penyerap hentak hadapan, anda perlu membayar 2-2,5 ribu, bahagian senyap tuas - 1,200 setiap satu. Menggantikan bola - 600 rubel lagi, mata air - 1,800 rubel.
Enjin kereta, seperti jantungnya, berdegup laju dan perlahan. Ini adalah motor kekal, yang, seperti manusia, membawa semua organ lain untuk bekerja. Tanpanya, tidak ada kereta, kerana kereta juga tidak boleh tanpa hati. Tetapi, lambat laun, ia juga haus dan rosak, memerlukan pembaikan. Artikel itu akan memberitahu anda tentang pembaikan enjin siri Skoda Octavia Tour, tentang semua mekanisme.
Untuk mengeluarkan enjin daripada Skoda Octavia Tour, anda memerlukan banyak alatan dan pemasangan, iaitu: lif, set kepala lengkap, pemutar skru, heksagon, tukul dan alatan lain.
Mari pergi terus ke proses penyingkiran dan pemasangan. Kami akan mempertimbangkan segala-galanya secara berperingkat, penomboran dan memasukkan peta teknologi:
Ingat bahawa keselamatan semasa mengeluarkan dan memasang enjin pada Skoda Octavia Tour adalah keutamaan, dan tiada bahagian yang bernilai kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada kesihatan dan kehidupan. Oleh itu, semuanya perlu dilakukan dengan perlahan dan berhati-hati.
Pemasangan enjin Skoda Octavia Tour, seperti mana-mana unit di dalam kereta, dilakukan dalam urutan terbalik untuk membuka.
apabila membongkar bahagian, ia mesti dilipat ke dalam kotak atau balang;
lipat bahagian dengan kemas dan jangan buangnya;
semua yang disalirkan dari kereta mesti diletakkan di dalam bekas, kerana cecair akan berguna pada masa akan datang.
Jadual ringkasan ciri teknikal untuk enjin 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, baru, tahun ke-13 pembuatan, pelepasan
Dan apa kemunduran besar ... dan sekarang apa yang perlu dibuang keluar kereta?
Di sebelah kanan, dia membelok semua celah dengan pisang
Bumbung terapung keluar dari bawah tingkap belakang sangat sejuk
Dan seluruh bahagian belakang bumbung menonjol seperti spoiler
Roda belakang berlari sehingga ke pintu hadapan
Nah, Skoda hadapan kelihatan seperti baru dan segar di atas salji.
Octavia dibawa kepada kami dengan trak tunda dalam bentuk ini
Mereka memunggah mesin di bawah kuasa mereka sendiri - ia dimulakan dan entah bagaimana, bukan tanpa herotan, tergelincir ke tanah
Sudut yang menarik - seolah-olah bahagian kanan kereta itu bengkok.
Kami mula memusnahkan jem
Kami melihat, dan bahagian bawah dengan ombak besar - seolah-olah tongkang bergoyang dalam ribut
Roda belakang sudah kelihatan
Nah, bagaimana anda memesan lipatan sedemikian untuk diluruskan?
Penguat dikimpal oleh paip di dalam ambang kereta Czech
Penguat sayap dalaman juga dalam gelombang
Kami membuang semua sisa kereta ini ke laluan gelincir
Kami melekat pada flanging ambang
Kami menanggalkan suspensi belakang
Berikut adalah penggantungan. Segar, perbatuan kecil.
Beginilah rupa badan di atas gelincir
Digergaji terus pada penguat
Mengeluarkan sekeping jem utama supaya tiada apa-apa yang menghalang
Baling sekeping ke besi buruk
Menarik dengan hidraulik gelincir
Kami meluruskan apa yang dibengkokkan oleh pisang
Tanggalkan semua amplifier
Seterusnya, kami meneruskan kepada penderma
Pada penderma kami membuka ambang - terdapat penguat yang sama dalam bentuk paip
Sayap kiri belakang hitam sepenuhnya akan ada pada shkodnik merah kami yang renyuk!
Menyediakan bahagian bawah Skoda asal untuk dok
Kami meletakkan penderma di atas laluan ke rangka merah yang disediakan
Kedua-dua belah proses dok disediakan untuk proses tersebut
Memilih orbital dok yang sama untuk Kesatuan dan Apollo
Menanggalkan pengapit slip
Dan dengan bantuan winch kami menolak keldai baru pada muka Skoda
Tiang bumbung bercantum secara beransur-ansur
Bahagian bawah menjalar ke tempat kimpalan kilangnya
Sedikit lagi, buat masa ini, jari merangkak di antara tiang penderma dan bumbung asal ...
Dan kini perlawanan tidak akan berjaya...
Jurang di sebelah kanan - walaupun sekarang duduk dan memandu
Di bahagian pelabuhan, kami mendedahkan lebih banyak jurang
Kami mendidih semua amplifier terlebih dahulu
Kemudian kami mendidih logam luar ambang
Dan kami memasak bahagian bawah di titik kilang
Bermula pada tiang bumbung
Kami mendidih penguat dalaman terlebih dahulu
Kemudian kami mendidih logam luar, sama seperti yang berlaku dengan ambang
Kami mengecat semua tempat pembaikan di bahagian dalam bahagian bawah
Dari bahagian bawah di bahagian bawah kami membuat Tectyl anticorrosive
Kami menyediakan semua lampiran untuk mengecat
Pelanggan meminta lebih banyak kalis bunyi
Kami menggunakan vibro sheets stp bomb
Selanjutnya, seperti biasa - pada helaian vibro kami melekatkan limpa
Kecantikan lebih baik daripada dari kilang!
Hasil shkodorezok kami ialah:
Adakah anda suka tapak kami? Sertai atau langgan (pemberitahuan tentang topik baharu akan dihantar ke mel) ke saluran kami di Mirtesen!
Bagi mereka yang sedang mencari dan membaca maklumat mengenai Skoda Octavia A5 dalam bentuk manual, di sini anda boleh memuat turun keseluruhan manual atau menonton bahagian individu.
Muat turun buku penuh:
Perkara berguna lain tentang Skoda boleh dimuat turun dari bar sisi - ruangan kanan blog ->
"Pembaikan langkah demi langkah dalam foto Skoda Octavia A5"
Kemungkinan kerosakan enjin, punca dan penyelesaiannya >>
nama: Lawatan Skoda Octavia. Arahan penggunaan, penyelenggaraan dan pembaikan
Muat turun manual daripada Cakera Yandex atau dari tapak [151.5 MB]
Mengikut peraturan penyelenggaraan untuk Skoda Octavia A5, palam pencucuh pada enjin 1.8 TSI (CDAB 152 HP, CDAA 160 HP) diganti setiap 60 ribu km. Memeriksa keadaan lilin - setiap 15 ribu km.
Menggantikan tali pinggang masa adalah salah satu operasi yang paling mencabar dan memakan masa yang dilakukan semasa penyelenggaraan kenderaan. Menurut senarai penyelenggaraan rutin yang ditetapkan untuk Skoda Octavia A5, keadaan tali pinggang perlu diperiksa setiap 60,000 km, dan kemudian setiap 30,000 km. Apabila mencapai 120,000 km, penggantian tali pinggang disediakan.
Memantau keadaan tali pinggang pemacu aksesori (aka tali pinggang alternator) pada Skoda Octavia A5 dengan enjin 1.6 MPI 102 hp. perlu dilakukan setiap 30,000 km. Pada masa yang sama, pelarasan ketegangan tali pinggang tidak disediakan, kerana penegang automatik dipasang dalam mekanisme pemacu.
Menurut senarai penyelenggaraan rutin untuk Skoda Octavia A5, penggantian palam pencucuh perlu dilakukan setiap 60,000 km, pemantauan keadaan - setiap 15,000 km. Prosedur akan berbeza dengan ketara bergantung pada jenis enjin. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan urutan tindakan apabila menggantikan lilin beraspirasi 1.6 MPI BSE.
Semasa operasi Skoda Octavia A5, mungkin perlu menggantikan lampu di lampu depan. Keperluan sedemikian timbul sekiranya mentol lampu terbakar atau pemilik tidak berpuas hati dengan ciri-ciri semasa pancaran cahaya. Selalunya, lampu pancaran rendah dan tinggi gagal, jadi dalam artikel ini kita akan membincangkannya.
Menggantikan penapis udara sistem kuasa Skoda Octavia A5 disertakan dalam senarai penyelenggaraan rutin. Menurut senarai, keadaan penapis perlu diperiksa setiap 15,000 km, penggantian - setiap 60,000 km. Frekuensi yang ditentukan boleh dilaraskan bergantung pada keadaan operasi.
Selalunya, pemilik Skoda Octavia A5 berhadapan dengan tugas untuk menanggalkan trim pintu. Mengeluarkan kad pintu diperlukan, sebagai contoh, untuk menggantikan pembesar suara OEM atau menambah baik pengasingan hingar.
Mengikut peraturan penyelenggaraan, minyak dalam enjin Skoda Octavia A5 mesti ditukar setiap 15,000 km. Di bawah keadaan operasi yang teruk (bandar besar, kawasan berdebu), selang penggantian harus dikurangkan kepada 7,000 - 8,000 km.
Menggantikan pad brek belakang Skoda Octavia A5 sebahagian besarnya dilakukan dengan analogi dengan menggantikan bahagian hadapan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa nuansa yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk brek belakang. Bentuk caliper, skema pengikatnya dan teknologi memasang pad itu sendiri adalah berbeza.
Menggantikan pad brek Skoda Octavia A5 paling kerap dilakukan apabila lapisannya haus secara berlebihan. Jarang sekali, terdapat kes minyak mereka, detasmen dari pangkalan atau kemusnahan. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang menggantikan pad hadapan, yang, sebagai peraturan, haus lebih cepat daripada yang belakang.
Penapis kabin Skoda Octavia A5 mesti diganti setiap 15,000 km, tetapi sekurang-kurangnya sekali setahun, mengikut senarai penyelenggaraan rutin yang ditetapkan oleh pengeluar. Masa ini boleh dilaraskan ke bawah dalam keadaan operasi yang teruk, contohnya, dengan pemanduan yang kerap di jalan tanah berdebu. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk menukar penapis kabin setiap 10,000, dan dalam beberapa kes walaupun setiap 6,000 km.
Untuk mengurangkan kos, kereta itu dibangunkan pada platform A IV, yang menjadi perkara biasa untuk enam model kebimbangan Volkswagen: VW Golf IV dan Bora, Seat Toledo dan Leon, Audi A3 dan, sebenarnya, Skoda Octavia. Ingat bahawa sejak 1991 syarikat Czech telah menjadi sebahagian daripada Volkswagen.Semua pemadat teknikal telah dipinjam daripada "saudara" dalam kebimbangan - Octavia menggunakan enjin, transmisi dan casis yang telah berjaya melepasi ujian masa pada banyak model Volkswagen lewat 80-an - awal 90-an. Dari batu tulis yang bersih, hanya badan Czech telah dicipta, pilihan yang juga dicadangkan dengan mengambil kira konsep model - ini adalah lift balik 5 pintu dan gerabak stesen Combi dengan petak bagasi yang luas, yang merupakan salah satu yang terbesar bukan sahaja antara model platform, tetapi juga di kalangan "rakan sekelas" umumnya. Tambahan pula, Octavia dibezakan dengan muatannya yang besar - kira-kira 580 kg!
Satu lagi helah pemasaran pencipta, yang dibeli oleh pengguna: "Czech" kelihatan lebih besar daripada "saudara"nya dan sangat serupa dengan Passat yang lebih berprestij (B5), tetapi kosnya jauh lebih murah. Jadi mengapa pengguna yang rasional tidak membeli kereta Czech?
Skoda Octavia dan peminat kereta domestik menyukainya - permintaan untuknya sangat tinggi sehingga keputusan strategik penting dibuat untuk mengatur pemasangannya di Ukraine - sejak 2002 model ini telah dipasang di kilang Eurocar di Solomonovo (wilayah Transcarpathian).
Badan Octavia tergalvani, malah kereta tahun pertama pengeluaran tidak tertakluk kepada kakisan. Sekiranya anda mendapati karat, maka, sebagai peraturan, ini adalah akibat daripada pembaikan berkualiti rendah selepas kemalangan.
Sebagai peraturan, selalunya kami menemui kereta yang lengkap dalam konfigurasi Ambient dan Elegance. Di bahagian kedua, anda boleh menemui kunci pusat, aksesori kuasa, beg udara hadapan, penghawa dingin, ABS, roda aloi dan lampu kabus. Walaupun Octavia boleh dilengkapi dengan yang lebih sejuk di bawah pesanan. Versi terkaya Laurin & Klement boleh diiktiraf oleh upholsteri kulit berwarna krim. Benar, kereta sedemikian jarang berlaku di Ukraine. Terpengaruh dengan kos permulaan yang tinggi. Kereta Klasik asas biasanya dilengkapi dengan enjin berkuasa rendah 75 kuasa kuda, dan senarai peralatannya yang sederhana termasuk penggalak hidraulik, lajur stereng dengan ketinggian boleh laras, immobilizer dan penyediaan radio.
Sebagai peraturan, terdapat Octavia yang dilengkapi dengan enjin petrol antara 1.6 hingga 2.0 liter. Versi diesel adalah kurang biasa. Yang berkuasa rendah 1.4 liter juga tidak ditemui (ia tidak dihantar secara rasmi kepada kami). By the way, salah satu daripada unit 1.4 liter mempunyai kuasa yang sama dengan enjin 1.6 liter - 75 liter. Dengan.
Pada unit Octavia, pam air didorong oleh tali pinggang masa, oleh itu, apabila menggantikannya (setiap 60 ribu km), adalah disyorkan untuk memeriksa keadaan "pam". Jika acinya longgar atau antibeku bocor, gantikan pam dengan segera, jika tidak, pertemuan injap dengan omboh akan menjadi tidak dapat dielakkan.
Pemandu stesen servis syarikat itu berkata bahawa kegagalan meter aliran udara dicatatkan pada enjin 1.6 liter 75 kuasa kuda. Sebabnya ialah reka bentuk paip pengambilan udara yang tidak berjaya sepenuhnya, di mana jejaring penapis dipasang di salur masuk. Lama kelamaan, ia tersumbat, yang membawa kepada peningkatan beban pada potensiometer meter aliran dan, akibatnya, kepada kerosakannya. Pada enjin lain, reka bentuk muncung telah dipertingkatkan dengan mengeluarkan jaringan malang ini.
Unit petrol yang paling tidak menyusahkan ialah 1.6 liter 101 kuasa kuda. Ia berbeza daripada saudara yang sama dalam volum 75 kuasa kuda, yang dipasang pada VW Golf II dan Passat (B3), kerana ia adalah enjin yang lebih moden dengan blok aluminium dan kepala silinder, nisbah mampatan yang lebih tinggi, berbeza. diameter silinder dan lejang omboh. ...
Video (klik untuk bermain).
Enjin 2.0 liter selalunya menggunakan lebih banyak minyak daripada yang lain. Menurut anggota kerahan, tidak seperti enjin Audi 1.8 T (150 hp), dalam unit "Shkoda" yang serupa, paip bekalan minyak turbin tidak berkok, walaupun ia masih bernilai memeriksa keadaannya semasa penyelenggaraan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
