Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan dan penalaan enjin Briggs Stratton daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
selamat hari!
Sejak tahun 2003 berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, pada tahun 2014 minyak ditukar 1 kali dalam 2 tahun (8 ekar), pada tahun 2014 seorang kenalan diisi dengan campuran petrol dan minyak (1:40), merokok sedikit dan itu sahaja, kemudian kuasa jatuh.
Kali terakhir saya mula bermula - saya tidak boleh menarik kord, seolah-olah ada sesuatu yang menghalang, saya masih memulakannya dengan usaha dan asap putih keluar dari ekzos, kuasa menurun dengan ketara. Menurut tanda-tanda luaran, dia didiagnosis - cincin injap untuk penggantian. boleh dilakukan dalam perkhidmatan, tetapi saya mahu sendiri, dan saya berasa kasihan dengan wang itu.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1. dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, beberapa cip
3. sawan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4.cincin kelihatan utuh
Saya akan dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?
Samart63, Tambah foto yang berbeza. Kepala dari dalam, silinder dari atas, dalam.
Lecet seperti itu pada skirt omboh diperolehi jika ada serpihan yang berjuntai dalam minyak enjin, seperti pasir yang bercampur dengan minyak atau serpihan yang terbentuk daripada operasi gear, atau apabila bearing haus, atau bahagian yang runtuh. Lihat dengan teliti semua butiran. Dan apakah bola di dalam ruang? Sesuatu boleh terbentuk di sana atau keluar dari bawah injap, atau sekeping omboh terputus, atau sebahagian daripada lilin.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke negara, tetapi untuk hujung minggu.
smart63 menulis:
2. terdapat bebola logam pada omboh, beberapa cip
Tengok kepala batang penyambung atas dan bawah?
?
Jesha,
mastera, Selamat petang! Terima kasih kerana menjawab. Saya menambah gambar silinder, menjaringkan, tiada langkah, saya mendapati tiada kerosakan, satu-satunya perkara ialah salah satu daripada dua pelekap pin dalam omboh hilang (mungkin hanya ada satu), pin mempunyai 5-6 mm pergerakan membujur dalam omboh, tidak ada tindak balas, bahagian bawah rod penyambung dimasak tanpa kerosakan
 |
Video (klik untuk bermain). |
smart63 menulis:
Saya menambah gambar silinder, tidak ada calar, tidak ada langkah, saya masih menemui kerosakan, satu-satunya adalah salah satu daripada dua pelekap pin dalam omboh hilang
Perlu ada dua cincin ibu jari. Nampaknya satu pecah dan enjin boleh membuat bola logam yang tidak dapat difahami daripadanya. Kepingan, apabila ia berkurangan, boleh masuk ke dalam kedua-dua bah dan kebuk pembakaran, terutamanya ia sepatutnya berada di dalam gelang minyak.
Terdapat calar pada silinder (Bulatan merah dalam foto), anda perlu melihat ketinggiannya. Lihat juga gasket kepala. Di tempat di mana bulatan hijau dalam foto. Sesuatu yang sangat merah. Adakah gasket terbakar? Daripada itu juga, kepingan boleh jatuh di sana sini.
Berdasarkan jelaga pada omboh, perlu berhati-hati mengeluarkan cincin dari omboh (mengingat bagaimana ia berdiri) dan meletakkannya di dalam silinder, lihat jurangnya. (foto) Di sebelah kiri, anda boleh melihat cetakan dari gasket, bersih dan sekata.
Keringkan injap, lihat pelana. Tidak mudah, tetapi perlu. Saya menggunakan pinset besar dan dua pemutar skru. Jangan mengelirukan tappet dan injap.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke negara, tetapi untuk hujung minggu.
smart63 menulis:
selamat hari!
Sejak 2003 berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, pada tahun 2014 minyak ditukar 1 kali dalam 2 tahun (8 ekar), pada tahun 2014 seorang kenalan diisi dengan campuran petrol dan minyak (1:40), merokok sedikit dan itu sahaja, kemudian kuasa jatuh.
Kali terakhir saya mula bermula - saya tidak boleh menarik kord, seolah-olah ada sesuatu yang menghalang, saya masih memulakannya dengan usaha dan asap putih keluar dari ekzos, kuasa menurun dengan ketara. Menurut tanda-tanda luaran, dia didiagnosis - cincin injap untuk penggantian. boleh dilakukan dalam perkhidmatan, tetapi saya mahu sendiri, dan saya berasa kasihan dengan wang itu.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1. dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, beberapa cip
3. sawan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4.cincin kelihatan utuh
Saya akan dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?
Adakah anda mempunyai BRIGS 2 taktnik atau apa? Apa tarpan - ada gambar, mereka mempunyai enjin 4-lejang. Minyak dengan petrol dituangkan ke dalam enjin 2 lejang. Dan minyak Briggs dan petrol secara berasingan. Awak tahu sendiri.
Seorang rakan membantu anda, membuat masalah. Di mana awak tinggal? Itulah milik anda -
Pa menulis:
Adakah anda mempunyai BRIGS 2 taktnik atau apa?
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke negara, tetapi untuk hujung minggu.
Jesha, untuk apa kelihatan pelana?
bapa,
Ya, 4 lejang saya tinggal di Samara
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya perkara berikut
Kematian biasa enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi.
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?
smart63 menulis:
bapa,
Ya, 4 lejang saya tinggal di Samara
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya perkara berikut
Kematian biasa enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi.
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?
Saya ingin tahu, adakah sarung besi tuang itu berbaloi? Cari alat ganti mengikut jenama enjin. Saya mempunyai Tarpan selama bertahun-tahun, dari mana saya mengambilnya, mereka berkata bahawa untuk membunuh enjin ini, anda perlu berusaha keras.
Jika campuran petrol dan minyak telah digunakan semasa enjin hidup, ini tidak baik. Seorang rakan berkata dia mempunyai alat penggetar dan dia mempunyai sesuatu seperti itu. Semuanya berubah dan berfungsi.
Saya hanya menambah minyak seperti 3 tahun, kuasa tidak jatuh, saya melihat bahagian dalam, semuanya bersinar seperti "kucing ada yay", keluaran 0.
Tengok dalam MASTERCITY ada topik tentang enjin Briggs
MANUAL PENGGUNA
smart63 menulis:
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?
Penyahmampat - pada aci sesondol berhampiran sesondol injap ekzos, buka sedikit injap semasa permulaan, secara automatik dimatikan apabila putaran ditetapkan. CRO - di sini (foto saya):
smart63 menulis:
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya perkara berikut
Kematian biasa enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi.
Saya harap tidak dalam "mel jawapan"? Anda juga boleh bertanya di ForumHouse dalam topik "Kerosakan motoblock dan motocultivator", banyak di forum ini dan itu, tetapi pada moderator FH, seseorang yang bekerja dalam perkhidmatan itu sangat membantu. Terdapat juga "Lunokhodov.net", terdapat juga cukup untuk enjin.
smart63 menulis:
Jesha, untuk apa kelihatan pelana?
Injap integriti dan haus.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke negara, tetapi untuk hujung minggu.
Ya, injap perlu diketuk! Siapa yang melakukannya? Dan apakah urutan prosedur pelarasan injap?
Mereka menggosok dengan baik. Terdapat slot dalam injap (DM1), untuk mereka, dengan penambahan pes lapping ke tempat duduk, dengan pemutar skru dan dengan pengapit, kami memutarkan pemegang ke belakang dan ke belakang. Sehingga penampilan cetakan yang sekata. Kemudian kami menggunakan risiko dan putaran kawalan dengan pensel. Segala risiko mesti dihapuskan. Kami kumpul dan semak.
Dalam foto itu, ternyata jalan yang luas. Tetapi pemotong moden (daripada Zhiguli klasik muncul dalam saiz) tidak dapat mengatasi pelana Sosialis. Peraturan USSR.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke negara, tetapi untuk hujung minggu.
Jesha,
Dari forum jiran, Valerich memberikan cadangan yang masuk akal
Secara umum, simptomnya adalah apabila anda tidak menarik kord, hakikat bahawa traktor berjalan di belakang telah condong dan minyak dari kotak engkol masuk ke dalam kebuk pembakaran. Dan sudah tentu, asap putih adalah hasil daripada pembakarannya. Saya harap anda membaca arahan bahawa traktor berjalan di belakang tidak boleh dicondongkan pada sudut lebih daripada 20 darjah
Diagnosis satu: kenapa dibuka? Nah, sejak anda membukanya, cari gelang omboh, gasket baharu dan tukar.
nbari menulis:
Ya, injap perlu diketuk! Siapa yang melakukannya?
Terdapat banyak video di YouTube mengenai injap lapping, dalam enjin kereta, tetapi intipatinya adalah sama.
nbari menulis:
Dan apakah urutan prosedur pelarasan injap?
Pelarasan injap dalam enjin Honda GX 200, serta dalam enjin yang serupa (termasuk yang Cina). Urutan di mana injap diselaraskan tidak penting. kelegaan injap. Injap masuk (Pengambilan) - 0.15 mm. Injap ekzos (Ekzos) - 0.20 mm. 1. Tanggalkan palam pencucuh. 2. Tanggalkan penutup injap. 3. Kami melaraskan omboh ke pusat mati atas. (Anda boleh menentukan sama ada anda memasukkan ke dalam lubang palam pencucuh, contohnya, elektrod atau pemutar skru panjang, dengan semua ini, kedua-dua injap mestilah dalam keadaan tertutup, iaitu lengan rocker (rocker) tidak boleh menekan injap. ). 4. Laraskan injap masuk. Kami melonggarkan kacang yang menekan rocker (rocker). 5. Kami masukkan probe (plat tebal 0.15 mm) di antara lengan goyang dan batang injap (di mana spring kembali berada). 6. Kami membawa rocker ke probe, ketatkan kacang. Probe hendaklah melepasi antara lengan rocker dan batang tidak terlalu ketat dan tidak terlalu longgar. Mata 4, 5, 6, kita melakukan perkara yang sama dengan injap ekzos. Bagaimana untuk mengenal pasti injap masukan dan ekzos? Jika anda melihat kepala dari hadapan, maka injap masuk akan berada di sebelah kanan, iaitu alur keluar akan berada di sebelah kiri. Pilihan kedua. Dari sisi karburetor - salur masuk, dari sisi paip ekzos - alur keluar.
selamat hari!
Sejak novya (2003), penanam telah berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, minyak telah ditukar tepat pada masanya setiap 10-15 jam, pada tahun 2014 seorang rakan mengisi dengan campuran petrol dan minyak (1:40) Briggs merokok sedikit dan semuanya OK, kemudian kuasa menurun sebanyak 5-10 %
Pada penghujung musim pada tahun 2015, saya tidak dapat menarik kord penghidup, seolah-olah ada sesuatu yang menghalang, kemudian saya masih memulakannya dengan usaha, asap putih keluar dari ekzos (seperti penjana asap), kuasa menurun dengan ketara. Menurut tanda-tanda luaran, dia didiagnosis - memakai cincin pengikis minyak.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1. dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, beberapa cip
3. sawan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4.cincin kelihatan utuh
Saya akan dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?
Omboh
pandangan omboh-2
Mulakan di sini Pautan.
Terdapat beberapa tempat di Samara. Kemudian anda masukkan bahagian briggs dan stratton ke dalam enjin carian dan bandingkan harga dengan yang diumumkan di Samara. Shipito dan lain-lain untuk membantu anda (shipito.com - seperti itu dalam Yandex, sebagai contoh). Tetapi sesuatu memberitahu saya bahawa lebih murah untuk membeli lifan baru.
> Tetapi sesuatu memberitahu saya bahawa
> lebih murah untuk membeli lifan baru.
Saya menghadapi masalah ini beberapa tahun yang lalu dengan enjin ini pada mesin pemotong rumput.
Ternyata lebih murah untuk membeli mesin pemotong rumput baru.
Enjin lama ditinggalkan sebagai alat bantu penglihatan kepada anaknya.
Kematian biasa enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi.
Stas, adakah pengatur sentrifugal dalam gambar yang dilampirkan?
apakah rupa decompressor?
Adakah Champion baharu G160VK -5.5 hp yang dicadangkan. untuk 10100r., adakah ia lebih murah daripada pembaikan?
Luar topik:
Gen saya berhenti berfungsi.
Motor 4t "bukan honda" kira-kira 4.7 ekor kuda diisytiharkan.
Anda menarik viroffka - dan ia entah bagaimana lancar terbentang.
Saya fikir penyahmampat dimatikan (pada kelajuan rendah, yang memastikan injap ekzos terbuka).
Berdarah untuk mendapatkannya. Salah satu penjana dari paksi - sekurang-kurangnya membuang.
Tetapi sejuk. Ia hanya injap ekzos yang tersangkut pada sesendal pemandunya.
Dia menanggalkan penutup injap, "merah" injap (di sana plat hanya bergerak ke sisi). Saya rendam dengan minyak tanah, kacau injap.
Dikumpul.
Dari tarikan pertama - semuanya OK.
Meneruskan diagnostik
Secara luaran, cincin tanpa kerosakan, geometri tidak pecah
bagaimana untuk mencairkan celah cincin apabila memasang pada omboh melalui 120 gr.?
Saya mendengar bahawa anda boleh menentukan kehausan cincin melalui celah dengan memasukkannya ke dalam silinder!
Terdapat hampir tiada jurang, kurang daripada 1 mm
cincin untuk diganti atau adakah ia masih berfungsi?
Petua ini bertujuan untuk pemilik peralatan mini, di mana enjin empat lejang Briggs dan Stratton dipasang. Petua mudah ini - seperti kebenaran biasa, harus diingat oleh setiap pemilik peralatan tersebut.
1. Minyak:
Kekalkan paras minyak yang betul dalam kotak engkol. JANGAN MELEBIHI.
2. Bahan api:
Gunakan petrol yang BERSIH, SEGAR. Jangan campurkan petrol dengan minyak.
3. Penghidupan enjin.
Tetapkan semua kawalan seperti yang diterangkan dalam Manual Operator/Pemilik. Jika enjin dilengkapi dengan PRIMER (butang tercekik), pastikan anda menyebu dengan betul (lihat Manual Pengendali/Pemilik) ATAU
Jika enjin dilengkapi dengan choke, pastikan choke ditutup sepenuhnya. Tercekik karburetor harus terbuka sepenuhnya dalam kedudukan "RUN" atau "FAST".
4. Semasa melakukan penyelenggaraan atau pembaikan - BERHATI-HATI: Tanggalkan palam pencucuh atau cabut wayar.
5. Menjalankan penyelenggaraan yang memerlukan mesin pemotong terbalik:
Jika peralatan berakhir, kosongkan tangki bahan api, keluarkan kartrij penapis udara kertas, jika dilengkapi. Sila ambil perhatian bahawa palam pencucuh dan muffler mesti berada di atas apabila mengetuk peralatan. (NOTA: untuk enjin Quantum, penapis udara mesti berada di atas).
6. Cadangan penyelenggaraan:
Tukar minyak enjin (lihat Manual Pengendali/Pemilik). Bersihkan atau gantikan penapis udara/kartrij jika anda melihat pengurangan kuasa.
Periksa palam pencucuh setiap musim. Gantikan jika perlu.
Laraskan karburetor jika perlu.
Lihat Manual Operator/Pemilik untuk jadual dan prosedur untuk melakukan penyelenggaraan rutin.
RUJUK PADA MANUAL PENGENDALI/PEMILIK UNTUK MAKLUMAT PENYELENGGARAAN TERPERINCI DAN CADANGAN.
BENZOLIDER LLC ialah pusat pengedar rasmi untuk pembaikan dan penyelenggaraan enjin BRIGGS & STRATTON, di mana setiap pelanggan menerima sokongan teknikal berkualiti tinggi, dan juga boleh membeli terus penapis udara dan minyak, palam pencucuh, alat ganti, enjin dan aksesori asal lain untuk peralatan servis meningkatkan perlindungan enjin.
Penggunaan bahagian asal adalah jaminan penting prestasi enjin, kerana ia akan memastikan bahagian tersebut memenuhi dimensi enjin, parameter reka bentuk dan piawaian kualiti.
Mungkin enjin sedemikian tidak ada dalam katalog, tetapi kami pasti akan menambahnya.
Sila hantar kod enjin dalam tetingkap bantuan (contoh kod ada di bahagian bawah halaman).
Pusat servis RemTechService menyediakan perkhidmatan dan penyelenggaraan dan Pembaikan Enjin Briggs & Stratton.
Enjin Briggs & Stratton digunakan dalam pembinaan dan peralatan berkebun seperti penjana, penanam, traktor berjalan kaki, pemotong rumput…
Mempunyai pengalaman yang luas dalam pembaikan enjin Briggs & Stratton, tuan bengkel kami akan membantu anda menyelesaikan masalah dalam sebarang kerumitan. 
Selepas mendiagnosis dan mengenal pasti kerosakan, kami akan berbincang dengan anda tentang harga pembaikan dan alat ganti yang diperlukan. Kami boleh menawarkan anda alat ganti asli, serta analog yang tidak buruk.
Dengan menghubungi kami di: 063 202-90-70 097 023-42-42 Anda berpeluang untuk mendapatkan maklumat yang berkelayakan tentang pembaikan peralatan taman dengan enjin briggs & stratton di Kiev dan wilayah Kiev di pusat servis kami.
Dengan menghubungi kami, anda juga berpeluang membeli bahan habis pakai seperti minyak enjin, penapis udara, palam pencucuh, karburetor, starter manual, pemasangan omboh dengan cincin, injap.
Adalah sangat penting untuk membetulkan kerosakan pada enjin Briggs & Statton dengan betul dan pakar kami memberi perhatian khusus kepada perkara ini.
Setelah menentukan kerosakan, pemeriksa induk akan memaklumkan kepada pelanggan tentang masalah yang dikenal pasti, kemungkinan punca kerosakan dan kos kerja pembaikan dan alat ganti yang diperlukan (jika diperlukan). Hanya selepas persetujuan penuh mengenai kos dan skop kerja, serta masa kerja pembaikan (bergantung pada ketersediaan alat ganti) dengan pelanggan, tuan mula bekerja.Sekiranya pelanggan menganggapnya tidak sesuai untuk membaiki peralatannya, sebagai peraturan, ini berlaku kerana harga untuk bahagian asal yang diperlukan untuk penggantian, dia hanya membayar untuk diagnostik. Dan juga kami berpeluang untuk menawarkan peralatan baharu yang serupa sebagai pertukaran untuk peralatan lama pada harga yang sangat berpatutan untuk anda.
Atas permintaan pelanggan, pusat servis boleh membuat pembaikan ekspres, tetapi kos pembaikan meningkat!
Jika anda tidak mempunyai kemahiran tertentu dalam membaiki enjin Briggs & Statton dengan tangan anda sendiri, sila hubungi kami.
Seperti mana-mana enjin lain, enjin Briggs & Statton memerlukan penyelenggaraan yang kerap.
Jika anda mengikut jadual penyelenggaraan yang diisytiharkan oleh pengilang, bersihkan enjin daripada pencemaran, maka masalah pada motor Briggs & Statton akan berlaku lebih kurang kerap.
Perkhidmatan ialah:
TO-0, tukar minyak pecah masuk selepas 5 jam beroperasi, dikira dari permulaan pertama.
Pembersihan penapis disyorkan selepas setiap 25 jam operasi, serta tahap pencemaran.
Selepas 50 jam operasi, adalah perlu untuk memeriksa peredam, serta penangkap percikan. Ia juga menyediakan pertukaran minyak apabila bersenam lima puluh jam moto.
Menggantikan palam pencucuh, penapis udara dan pra-pembersih, membersihkan sistem penyejukan udara dan penapis bahan api, dan kelegaan injap semakan disertakan dalam perkhidmatan tahunan.
Langkah-langkah yang disenaraikan di atas dan operasi yang betul, serta penggunaan bahan api berkualiti yang betul, akan memanjangkan operasi lancar enjin Briggs & Statton dengan ketara.
Sebarang pertanyaan? Anda mempunyai peluang untuk bertanya kepada mereka melalui telefon:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService menjamin pembaikan dan penyelenggaraan peralatan anda yang berkualiti tinggi dalam jangka masa yang jelas, mengikut kos yang dipersetujui dan dengan jaminan untuk kerja yang dilakukan.
Rakan sekerja, beritahu saya sila - boleh sesiapa atau yang tahu di mana untuk mendapatkan manual pembaikan enjin Briggs & Stratton 6.0HP
Keajaiban ini terdapat pada traktor berjalan kaki Pubert Eco 65 BC2
Setelah tidak bekerja walaupun 100 jam, keajaiban itu mula mati dengan selamat, sudah dengan kuat dan utama melemparkan minyak pada lilin dan mati semasa operasi
by the way - saya mula mengetuk dengan omboh hampir dari awal lagi - ia membuat ketukan yang agak kuat, seperti semasa mengalihkan omboh ke TDC / BDC
Pada masa yang sama, tiada siapa yang merogolnya terutamanya, dia bekerja dalam mod lembut
Saya benar-benar keluar - Saya fikir (enjin) Amerika akan lebih dipercayai
Supaya tidak ada keinginan untuk mempercayai bahawa saya membunuhnya - Saya mempunyai peralatan lain yang telah bekerja selama bertahun-tahun tanpa masalah, beberapa motor telah bertahan sehingga 10 tahun dan sekurang-kurangnya inai
dan ini adalah topi
kemungkinan besar perkahwinan itu dari kilang, tetapi anda cuba mencari perkahwinan itu, jika anda jelas tidak keluar dengan segera
Bolehkah sesiapa memberitahu saya di mana saya boleh membeli alat ganti untuk enjin ini.
sekurang-kurangnya: cincin, mungkin omboh, injap (kemungkinan besar, kerana ia dibuang dengan minyak, maka mungkin sudah ada jelaga yang tidak terukur)
sebagai pilihan - silinder, jika ia tiba-tiba dibuli
Berikut adalah maklumat daripada pelekat motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP kasar
Keluarga enjin ABSXS.2051HB 279534
Terima kasih terlebih dahulu untuk petunjuk 
instrumenti2010, Terima kasih
Saya akan cuba menjelaskan
di sini adalah lebih baik untuk memahami enjin yang betul-betul berbaloi
Saya akan berada berhampiran traktor satu hari ini - saya akan melihat keajaiban yang ada di sana lagi
kerana saya juga mendapat tapak "B&S Ukraine", tetapi mereka tidak mempunyai tapak yang sama seperti yang saya miliki
itu kapets
dan berkemungkinan besar saya akan mula-mula membuang kepala, melihat bagaimana perasaan omboh dan silinder, dan kemudian membuat keputusan untuk membaiki
kerana jika anda perlu menukar (tidak selesai sudah tentu) lengan, maka ada sedikit kegembiraan
di sana harga akan keluar sebagai separuh enjin baru
nampak ada lengan dengan gubahan nikasil
jika terdapat calar pada lengan atau keluaran yang besar, maka saya mungkin akan mencari cara untuk menyarung semula lengan ini dengan sesuatu besi tuang, supaya ia pasti cukup untuk masa yang lama
tetapi secara amnya ia tidak menggembirakan sama sekali dan teknik ini mengganggu saya
Saya tidak pernah melihat apa-apa seperti ini, supaya tanpa keganasan peranti (jauh dari yang paling murah) akan mati dengan begitu cepat
cawangan Kiev syarikat "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Cuba hubungi sini untuk permulaan, mungkin semuanya ada di Kiev.
Nah, biasanya dalam motor sedemikian terdapat omboh lengan
jika tidak, maka ia akan memudahkan sedikit tugasan
ia mungkin boleh mengambil lengan besi tuang dan hanya lengan pada Tentera Laut yang sama
mengenai alat ganti, saya menggali satu tapak semalam, tetapi kerana ia adalah hujung minggu, saya tidak menghubungi
product_id=245
dan tiada lagi jaminan
dan ia jauh dari fakta bahawa Dneprokor akan mengiktiraf kes itu sebagai jaminan dengan begitu gembira)
mereka akan mengatakan bahawa enjin telah rosak oleh pemilik dan kapet
ini di negara kita boleh dengan mudah
dan saya melihat bahawa ia akan menjadi begitu
kerana penjual tidak boleh menambah harga mereka dalam apa jua cara
Saya menelefon kembali ke "Briggs Stratton Ukraine" - walaupun pada hakikatnya mereka mempunyai cincin di laman web mereka kebanyakannya untuk 180 UAH, mereka mula mengisi saya bahawa cincin itu akan berharga di bawah 1000 UAH
Gosha
walaupun pada hakikatnya satu set cincin asal untuk enjin kereta saya (6 pasu) berharga 800-900 UAH
Saya bertanya - berapa kos pemasangan omboh kemudian - mereka juga mengatakan kira-kira seribu
mengamuk
meminta silinder - mereka tidak dapat memahami lengan atau blok di sana
Saya membuat kesimpulan bahawa saya akan berada di garaj - Saya akan melihat nombor di blok dan kemudian saya akan melihat di eBay atau di negeri saya akan meminta rakan saya menghantar
sebab tak masuk akal piston dengan cincin dan sarung lebih mahal dari enjin baru
perniagaan dalam bahasa Ukraine - "minum jiran anda"
)))))
ia berlaku, tetapi lelaki Slavia boleh mengendalikan segala-galanya
dan kami membaca arahan hanya selepas sesuatu yang tidak dipecahkan pada peringkat awal telah rosak dengan serius
Saya berkemungkinan besar akan mengambil gambar
jika saya tidak dapat mencari manual pembaikan atau video di youtube
Ditambah selepas 2 minit
ViktorBucha, dan tolong beritahu saya, jika anda membuka enjin seperti ini - adakah terdapat lengan atau blok serta-merta dengan silinder? pada dasarnya, ia tidak menakutkan dalam apa jua keadaan, kemungkinan besar ia akan menjadi mungkin untuk lengan semula walaupun terdapat blok nikasil (walaupun saya ragu-ragu bahawa ia adalah nikasil) dan sorong lengan di sana, yang diameternya sama
Secara umum, saya mengetahui jenis enjin dan untuk apa
harga - ales (disebabkan oleh kemerahan dan kelicikan pejabat pengimport)
tiga cincin setiap omboh kira-kira 700 UAH
omboh yang sama
blok dengan silinder - 60% daripada pemasangan enjin baharu
selepas berfikir sedikit saya mencari analog
terdapat cincin dari 100 UAH atau anda boleh segera membeli satu set untuk 4 silinder dari Seat Ibiza untuk 170-260 UAH
Saya akan melihat apa yang perlu dilakukan dengan omboh
silinder nampaknya diasah, kerana terdapat saiz cincin +0.020″
Saya tidak faham pegawai - modal keluar lebih mahal daripada enjin baru
itu dan apa yang perlu dicipta - tidak jauh lebih murah daripada modal enjin dari kereta asing. Saya agak ketakutan
Saya mempunyai situasi yang sama dengan pemampat, pemampat mengambil digunakan, jadi saya berjaya mengambil cincin di tapak asing lebih mahal daripada pemampat dari domestik untuk satu sen.
Dan untuk memahami wakil, mereka hanya membuat satu siri di kilang dan di barisan pemasangan, dan peniaga ingin membuat wang dengan sekeping. dan polisi syarikat adalah seperti dram yang tidak boleh dipisahkan pada mesin basuh
Nah, ia bukan China
mengapa katakan cincin omboh untuk 6 pasu pada Chevrolet berharga 800-900 UAH (24 keping)
dan tiga cincin malang (dengan pelbagai analog) 650?
blok enjin pada Chevrolet adalah 18 ribu UAH telanjang, walaupun pemasangan enjin itu sendiri lebih daripada 100 ribu
Saya melihat bahawa jika blok enjin untuk traktor berjalan kaki ialah 3000 UAH, maka lebih mudah untuk menyarungnya untuk 400-500 UAH dengan lengan bersama-sama ke saiz standard
secara umum, akan ada masa pada musim gugur - saya akan membongkar enjin, lihat apa yang berlaku dengannya dan saya akan membuat kesimpulan tentang cara memulihkan lebih murah dengan kebolehpercayaan yang tidak kurang.
Saya sedang mencari alat ganti di Internet dan menemui benang saya))))
Pendek kata, satu keajaiban bertahan sehingga musim bunga ini
Berasap, kalau dicurahkan minyak ikut paras pun kuat.
Hari ini saya menambah nilai tentang tahap - ia sudah mula melemparkan melalui peredam.
Kemudian minyak itu hangus sedikit dan asap semakin berkurangan.
cincin dan pantat topi atas 100%
Saya pun jumpa sebabnya
Seorang tuan (penjamin) memberitahu saya "apa yang anda mahukan, musim panas yang kering - melalui penapis dan mengambil habuk!"
Benar, ini tidak begitu - penapis dibasuh dan diminyaki dengan kerap dan dari sisi karbohidrat ia benar-benar bersih, yang tidak boleh dikatakan tentang bahagian luar kebenaran.
Jadi, hari ini, untuk berseronok, saya pergi ke taman untuk berjalan beberapa baris untuk melonggarkan. Walaupun ia lebih kepada kebosanan sudah tentu.
Memandu ke tengah dan terhenti. sama sekali. Lilin dituangkan dan walaupun anda retak.
Saya menariknya kembali, bermain-main untuk masa yang lama - percikan itu jatuh di atas padang, dan pergi ke suatu tempat. Dia memanggilnya, dia juga teringat ibunya - percikan api tidak kembali
Baiklah, saya fikir, okey, kita akan melahirkan yang baru
keluarkan gegelung, bersihkan sedikit karat (semasa musim sejuk ia berkumpul di permukaan kerja). Dan pada masa yang sama, saya membetulkannya. Saya membersihkan semua kenalan, mengkalsin lilin dan lihatlah! Binatang itu hidup! Dan memandangkan juga bahawa saya tidak perasan bahawa tujahan pemacu karbohidrat sedang tidur - maka terdapat kapet secara umum - ia mula pecah. Saya sedang mencari 10 minit lagi di mana ia mendapati begitu banyak kuasa neraka itu sendiri.
Dan pada masa yang sama saya melihat sebab mengapa drygatel mati.
Terdapat pengasing plastik di antara karbohidrat dan kepala. Seperti kord sambungan atau sesuatu. Dan di sini di dalamnya adalah pas, tembaga, melalui.
Tiada rintisan, tiada apa-apa. Mengapa ia diperlukan - x.z. Selain itu, lubang di sana memberikan kebocoran udara dan, sudah tentu, adalah mustahil untuk berfungsi dengan kedudukan peredam "Run". Terdapat banyak udara. Tetapi di kedudukan tengah - dengan mudah.
Secara teori, beberapa jenis tiub harus pergi ke pemasangan itu, mungkin juga dari kotak engkol. Tetapi inilah masalahnya - ini tidak disediakan dalam traktor berjalan kaki ini, dan sebenarnya saya mengalami kebocoran udara yang berterusan, dan dengannya debu.
Emery masih di situ
Sudah tentu, saya, sebagai pengguna, tidak perlu bersusah payah dengan pemeriksaan dan mencari lubang tambahan. Seseorang juga boleh cuba berlawan dengan wakil pengeluar, tetapi apa yang akan diberikan - tempoh jaminan telah berlalu 3 tahun lalu, enjin mati. Dan tidak peduli bahawa sebabnya adalah dalam konfigurasi enjin yang salah.
Sekarang saya duduk, menghidu lobak lagi.
Di sini saya hanya membeli mesin pemotong rumput dan bukannya yang dicuri, dan juga traktor berjalan di belakang harus dipulihkan.
Terfikir lagi. Mungkin lepaskan ia pada masa lapang anda dan lihat keadaan cermin silinder. Walaupun kemungkinan besar blok itu tidak diasah.
Hanya sehelai lengan, seperti yang saya tulis tadi.
Dan sudah tentu ia sedikit memalukan.
Kerana beberapa jenis bajingan bengkok pada pemasangan, enjinnya rosak, yang telah berfungsi untuk orang lain selama beberapa dekad.
Ditambah selepas 3 minit
Atau mungkin pembaikan itu?
Bolehkah menggantikan drygatel dengan sesuatu seperti ini? Sadko GE-200 PRO
Dan biarkan ia terus melantun.
Benar, saya tidak banyak mendengar tentang mereka, nampaknya China masih sama, tetapi di tapak yang mereka tulis kelihatan seperti Slovenia
Dalam mana-mana peralatan motor kecil, elemen utama ialah enjin: ini adalah unit yang paling mahal, kompleks dan bertanggungjawab. Dan walaupun banyak syarikat mengeluarkan enjin, mereka yang sedang membangunkan model baharu boleh dikira dengan jari.
Briggs&Stratton 650EXi-Siri | 675EXi-Siri
Enjin petrol untuk peralatan taman dan kuasa
JENIS: petrol 1-silinder, 4-lejang, penyejukan udara, injap atas (OHV) dan aci engkol menegak
KAPASITI KERJA: 163 cm³
DIAMETER SILINDER / LEJANG PISTON: 68.3/ 44.5 mm
TORK (maks; 2600 rpm): 9.15 | 9.8 Nm
PENNYAlaan: transistor-magnet
PELANCARAN: kabel daya tarikan
KAPASITI TANGKI BAHAN BAKAR: 1.0 l
KAPASITI KUALI MINYAK: 0.47 l
PENGGUNAAN BAHAN BAKAR (2600 rpm): pada muatan penuh 1.35 | 1.42 l/j; pada beban 50% - 0.85 | 0.93 l/j
DIMENSI: 349x314x253 mm
BERAT: 8.5 kg
Enjin Briggs & Stratton EXi Series kini ditawarkan dalam dua jenis. Nombor dalam nama menunjukkan nilai tork maksimum (bahagi dengan 100 dan dapatkan apa yang anda cari, unit ukuran ialah "paun per kaki").
Secara luaran, enjin hanya berbeza pada penutup atas, malah ia boleh ditukar ganti. Tegasnya, keseluruhan perbezaan adalah pada tetapan karburetor. "Dasar" ini juga merupakan ciri bagi kebanyakan enjin Briggs & Stratton. Lebih mudah bagi pengguna untuk memilih pilihan terbaik untuk dirinya sendiri, dan julat alat ganti dan "bahan habis pakai" hampir tidak meningkat.
Motor saiz ini, dengan aci menegak, digunakan terutamanya pada mesin pemotong rumput. Briggs & Stratton mengesyorkan memasang kedua-dua jenis ini pada mesin pemotong yang direka untuk mengendalikan kawasan sehingga 1000 m². Beberapa enjin "menegak" juga diletakkan pada penanam motor, jumlah yang kecil - pada peralatan yang lebih jarang seperti penjana elektrik dan mesin basuh tekanan.
Jika kita bercakap tentang pemotong rumput dan penanam, maka teknik ini, pertama, bermusim, dan kedua, ia jarang digunakan semasa musim. Apabila membangunkan enjin "kelas pengguna" di Briggs & Stratton, nilai pengiraan masa antara kegagalan (sehingga kegagalan pertama yang memerlukan campur tangan pakar yang berkelayakan) ialah sekurang-kurangnya 500 jam. Ini adalah angka yang sangat tinggi. Malah seribu meter persegi dengan bantuan mesin pemotong rumput boleh diproses dalam dua atau tiga jam, dan ini mengambil kira giliran yang kerap. Di lorong tengah, pemotongan rumput jarang dilakukan lebih daripada sedozen kali setahun. Ternyata untuk "memilih sumber motor" enjin, ia akan mengambil masa tidak kurang daripada 20 tahun. Pada masa ini, sebarang peralatan akan menjadi usang, kemungkinan besar mereka tidak akan membaikinya - mereka hanya akan membeli yang baru satu. Bagi penanam, "perbatuan tahunan" adalah lebih rendah - biasanya tanah dibajak sekali atau dua kali setahun. Pada enjin siri baru, karburetor dengan badan yang diubah suai dan jarum pengunci dipasang. Mereka disesuaikan untuk bekerja di kawasan yang tidak rata: mereka menyediakan bekalan campuran bahan api yang lebih seragam dalam keadaan operasi yang sukar - dengan pergerakan berterusan, condong dan bergegar.
PILIH APA YANG ANDA PERLUKAN
Kualiti pengguna yang paling penting untuk enjin ialah kemudahan dimulakan dan kemudahan penyelenggaraan. Beberapa parameter lain juga diambil kira: bunyi dan getaran semasa operasi, kadar kegagalan dan kebolehselenggaraan, berat, penggunaan bahan api dan, sudah tentu, kos kedua-dua enjin itu sendiri dan penyelenggaraannya. Terdapat juga parameter seperti keramahan alam sekitar: enjin yang lebih "kotor", ceteris paribus, akan menghasilkan kurang kuasa (dan tork) berbanding dengan yang "bersih". Hampir semua kualiti ini entah bagaimana saling berkaitan. Akibatnya, mana-mana pengguna dikehendaki memilih pilihan yang optimum untuknya. Beginilah rupa enjin Briggs & Stratton EXiSeries baharu bagi kebanyakan orang. Dan untuk menunjukkan ini, sudah cukup untuk menyenaraikan penyelesaian kejuruteraan yang digunakan di dalamnya.
KEPEKULIAN
Mereka boleh dibahagikan kepada yang digunakan dalam siri enjin Briggs & Stratton yang lain, dan yang memungkinkan untuk memilih item baharu dalam siri yang berasingan.
Reka bentuk. Enjin adalah injap atas (OHV), iaitu, yang kini paling biasa dalam peralatan motor kecil. Terdapat reka bentuk lain, khususnya, Briggs & Stratton menghasilkan satu siri enjin injap sisi (injap bawah, atau kepala L) yang hampir prestasinya, serta enjin dengan pemacu injap terus (DOV, dipatenkan oleh Briggs & Stratton). Enjin DOV diletakkan pada peralatan tahap profesional, ia berlebihan untuk kegunaan "rumah", tetapi agak mungkin untuk membandingkan siri baharu dengan enjin L-head - Briggs & Stratton mempunyai siri yang direka untuk "peniaga persendirian".
Kelebihan enjin L‑head ialah kesederhanaan teknikal, kos rendah, tidak memerlukan kualiti bahan api dan minyak. Sebelum ini, ia sangat popular (Briggs & Stratton sahaja menghasilkan lebih 150 juta unit dalam beberapa dekad).Tetapi kini enjin L‑head secara beransur-ansur digantikan oleh OHV yang lebih moden. Secara ringkasnya, kami melihat enjin Briggs & Stratton EXiSeries dengan tork 6.5 dan 6.75 lb-ft dan sesaran 163 cm³. Enjin kepala L "tork" serupa mempunyai sesaran silinder 190 cm³. Dan ini bermakna bahawa dimensi, dan berat, dan penggunaan bahan api, dan pada masa yang sama jumlah pelincir yang diperlukan dalam kotak engkol dan tahap hingar OHV adalah jauh lebih rendah.
Kemudahan pelancaran. Ia disediakan oleh sistem ReadyStart, yang secara automatik mendos nisbah udara dan bahan api yang memasuki karburetor dan menghilangkan keperluan untuk memanipulasi peredam udara dan primer semasa permulaan. Elemen ini tiada pada enjin dengan sistem ReadyStart; sebaliknya, termostat dipasang pada peredam, disambungkan ke peredam udara melalui sistem pautan. Bergantung pada suhu peredam, kedudukan peredam dilaraskan secara automatik. Briggs & Stratton menjamin enjin ReadyStart untuk dihidupkan tidak lebih daripada tarikan kedua pemula. Teknologi ini kini digunakan pada kebanyakan siri enjin Briggs & Stratton baharu.
Kerja senyap. Enjin dilengkapi dengan peredam Super LoTone khas. Mereka bukan sahaja memberikan tahap hingar yang rendah, tetapi juga "mengeluarkan" komponen frekuensi tinggi daripadanya, yang menyebabkan ketidakselesaan terbesar semasa operasi.
Kemesraan alam sekitar. Ia dibuktikan dengan pelekat bulat hijau pada badan dan huruf E dalam nama penuh enjin. Tidak mustahil untuk bercakap tentang mana-mana penyelesaian teknikal di sini - terdapat kompleks keseluruhannya. Siri pertama enjin sedemikian muncul di Briggs & Stratton hanya lima tahun lalu. Kini "kit alam sekitar" hadir pada semua enjin kompak Briggs & Stratton dengan aci menegak.
PERKHIDMATAN
Untuk enjin empat lejang kecil, kekerapan penyelenggaraan paling kerap ditentukan oleh formula: "setiap 50 jam atau sekali setahun, yang mana lebih dahulu." Malah, untuk "peniaga persendirian", ini bermakna enjin perlu diservis sekali setahun, ia tidak akan berfungsi 50 jam pada masa ini. Program penyelenggaraan sentiasa termasuk penukaran minyak, dari semasa ke semasa ia juga perlu membersihkan atau menukar penapis udara dan palam pencucuh, operasi lain diperlukan walaupun kurang kerap.
"Kemuncak" utama enjin siri baru adalah penyederhanaan penyelenggaraan yang serius. Mereka biasanya tidak memerlukan penukaran minyak sepanjang hayat perkhidmatan mereka. Benar, dengan beberapa tempahan, yang utamanya ditunjukkan dalam nama "semangat" ini - Hanya Semak & Tambah teknologi. Terjemahan kasar ialah "semak dan tambah sahaja". Pemilik hanya perlu menyemak dan, jika perlu, menambah minyak, menukar penapis udara dan palam pencucuh dalam masa, dan memastikan permukaan luar enjin bersih. Kekerapan operasi ditunjukkan dalam arahan.
Teknologi Just Check & Add ialah rangkaian keseluruhan penyelesaian teknikal yang berkaitan dengan elemen enjin yang berbeza.
Terdapat beberapa sebab mengapa pelincir kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa. Yang utama ialah suhu operasi yang tinggi, di bawah pengaruh molekul komponen minyak terurai dan teroksida. Pemanasan enjin semasa operasi adalah disebabkan oleh haba yang dikeluarkan semasa pembakaran bahan api dan geseran pada bahagian yang bergerak. Suhu operasi bergantung pada seberapa cekap haba ini dikeluarkan. Sebab kedua ialah pencemaran minyak dengan produk haus semula jadi dan zarah habuk terkecil yang memasukinya dengan bahan api dan udara.
Untuk membuat enjin yang tidak memerlukan penukaran minyak, anda perlu meminimumkan kesan semua faktor ini: menurunkan suhu operasi, mengurangkan kemasukan zarah asing ke dalam minyak. Dan gunakan minyak yang "tidak rosak."
Penurunan suhu. Suhu operasi enjin OHV, berbanding dengan injap rendah, sudah dikurangkan kerana reka bentuk: mereka lebih maju, menggunakan lebih sedikit bahan api, yang bermaksud kurang haba yang dihasilkan. Untuk mengurangkan lagi suhu, penyelesaian teknikal tambahan digunakan pada enjin EXiSeries.Sistem penyejukan yang lebih baik membolehkan lebih banyak udara melalui jaket penyejuk, yang pada masa yang sama "meniup" habuk dan zarah kotoran, menghalangnya daripada "membetulkan" dan mewujudkan halangan kepada penyingkiran haba. Bentuk unsur-unsur jaket penyejuk dioptimumkan supaya aliran udara melaluinya tanpa mewujudkan "zon bertakung", dari mana "pertumbuhan berlebihan" enjin dengan kotoran biasanya bermula.
Mengurangkan geseran dan haus. Untuk mengurangkan parameter ini, adalah perlu untuk memastikan pemprosesan berkualiti tinggi bahagian menggosok. Enjin pengeluar kilang itu dilengkapi dengan peralatan terkini untuk pembuatan blok, silinder dan omboh. Ketepatan bahagian pembuatan adalah sedemikian rupa sehingga tiada apa-apa untuk "mengisar" sama sekali, pencemaran pelincir dengan produk haus adalah minimum.
Mentega. Ketahanan enjin secara langsung bergantung pada kualitinya. Minyak yang digunakan pada enjin siri ini mengandungi sehingga satu perempat daripada jumlah bahan tambahan yang meningkatkan sifatnya. Dalam kombinasi dengan parameter lain, ini hanya memungkinkan untuk memastikan bahawa tidak perlu menukar minyak sepanjang hayat perkhidmatan. Oleh kerana ketepatan bahagian pembuatan yang tinggi, kehilangan minyak "untuk sisa" adalah kecil: nilai yang dikira adalah tidak lebih daripada 2.5 ml sejam operasi (untuk perbandingan: untuk injap bawah
nyh - 8–11 ml/j). Enjin Briggs&Stratton EXiSeries mesti mempunyai sekurang-kurangnya 40 jam servis sebelum pengguna dapat melihat perubahan pada paras minyak pada dipstick.
Bahan pencemar luaran. Yang utama ialah habuk bawaan udara. Untuk mengelakkan penembusannya, penapis kertas dengan asas nilon bertetulang digunakan. Penapis dipasang dengan pemasangan gangguan pada tiub yang melaluinya udara dibekalkan ke karburetor. Dengan reka bentuk ini, kebocoran udara "melepasi penapis" dikecualikan.
Sebilangan kecil habuk dan kotoran boleh masuk ke dalam enjin melalui sistem bekalan bahan api dan leher pengisi minyak. Enjin Briggs & Stratton EXiSeries juga mengambil kira sumber ini. Untuk kemudahan mengisi bahan api, diameter leher tangki gas ditingkatkan,
geometri leher pengisi minyak telah diubah untuk mengurangkan kemungkinan kotoran masuk ke dalam minyak apabila memeriksa paras dan menambah nilai.
SISTEM MULAKAN
Pada 2016, Briggs & Stratton memperkenalkan satu lagi kebaharuan - enjin dengan permulaan elektrik dan bateri litium-ion yang dipasang terus pada badan. Mengikut ciri dan ciri utama, model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart tidak berbeza daripada model yang sama tanpa permulaan elektrik, kecuali beratnya lebih besar sedikit (berat enjin 9.3 kg, bateri 300 g). Selepas sejam mengecas bateri, sehingga 50 permulaan boleh dijalankan, pengecasan selama 10 minit sudah cukup untuk sedozen permulaan. Tujuan enjin ini adalah untuk dipasang pada peralatan "untuk pengguna yang menuntut": anda boleh menghidupkannya tanpa menarik kord, tetapi dengan memutar kekunci atau menekan butang.
Pada masa hadapan, rangkaian Briggs & Stratton EXiSeries akan dikembangkan dengan model lain dengan kapasiti silinder berbeza, kedua-duanya dengan permulaan manual dan elektrik.
Untuk maklumat lanjut, lihat laman web rasmi Briggs & Stratton:
|
Video (klik untuk bermain). |
Artikel itu diterbitkan dalam terbitan disatukan "Spring 2016"
majalah "GardenTools" + "Alat" + "Semuanya untuk pembinaan dan pembaikan"
siri "Pengguna"
