Secara terperinci: pembaikan dan penalaan enjin briggs stratton buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
selamat hari!
Sejak 2003 berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, pada tahun 2014 minyak ditukar setiap 2 tahun sekali (8 ekar), pada tahun 2014 seorang rakan mengisinya dengan campuran petrol dan minyak (1:40), menaikkannya sedikit dan ia kelihatan seperti segala-galanya, maka kuasa itu jatuh.
Kali terakhir saya mula memulakannya - saya tidak boleh menarik kord, seolah-olah ia mengganggu, saya memulakannya dengan usaha dan keluar asap putih dari ekzos, kuasa menurun dengan ketara. Secara luaran, saya mendiagnosis gelang injap untuk diganti. boleh dilakukan dalam perkhidmatan, tetapi saya mahu sendiri, dan saya berasa kasihan dengan wang itu.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1.dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit
3.Tanda rampasan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4. cincin seperti keseluruhan
Saya dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?
samart63, Tambah gambar yang berbeza. Kepala dari dalam, silinder dari atas, dalam.
Kejang seperti itu pada skirt omboh diperolehi jika ada serpihan yang tergantung di dalam minyak enjin, seperti pasir yang bercampur dengan minyak atau serpihan yang terbentuk daripada operasi gear, atau apabila galas itu haus, atau bahagian yang runtuh. Periksa semua butiran dengan teliti. Dan apakah bola di dalam ruang? Apa-apa sahaja boleh terbentuk di sana atau keluar dari bawah injap, atau sekeping omboh atau bahagian palam pencucuh telah putus.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.
samart63 menulis:
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit
Lihat bahagian atas, bawah kepala rod penyambung?
?
Jesha,
mastera, Selamat petang! Terima kasih kerana memberi maklum balas. Saya tambah gambar silinder, calar, tidak ada langkah, saya dapati kerosakan, cuma satu daripada dua pelekap jari dalam omboh hilang (mungkin hanya ada satu), jari ada 5-6 mm pergerakan membujur dalam omboh, tiada tindak balas, bahagian bawah penyediaan rod penyambung tanpa kerosakan
 |
Video (klik untuk bermain). |
samart63 menulis:
Saya menambah foto silinder, calar, tiada langkah, saya dapati kerosakan, satu-satunya ialah satu daripada pelekap dua jari dalam omboh hilang
Perlu ada dua cincin penahan jari. Nampaknya satu pecah dan enjin boleh membuat bola logam yang tidak dapat difahami daripadanya. Kepingan, apabila ia berkurangan, boleh masuk ke dalam kedua-dua kuali dan kebuk pembakaran, terutamanya ia harus berada dalam gelang saliran minyak.
Terdapat sawan pada silinder (dalam foto terdapat bulatan merah), anda perlu melihat ketinggiannya. Lihat juga alas kepala. Di tempat di mana bulatan Hijau berada dalam foto. Sesuatu yang sangat merah. Adakah gasket terbakar di sana? Dari dia juga, kepingan boleh jatuh di sana sini.
Berdasarkan jelaga pada omboh, cincin mesti dikeluarkan dengan teliti dari omboh (mengingat bagaimana ia berdiri) dan dimasukkan ke dalam silinder, untuk melihat jurang. (foto) Di sebelah kiri anda boleh melihat cetakan dari gasket, bersih dan sekata.
Keringkan injap, lihat pelana. Tidak mudah, tetapi perlu. Saya menggunakan sepasang pinset besar dan dua pemutar skru. Jangan mengelirukan tappet dan injap.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.
samart63 menulis:
selamat hari!
Sejak 2003 berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, pada tahun 2014 minyak ditukar setiap 2 tahun sekali (8 ekar), pada tahun 2014 seorang rakan mengisinya dengan campuran petrol dan minyak (1:40), menaikkannya sedikit dan ia kelihatan seperti segala-galanya, maka kuasa itu jatuh.
Kali terakhir saya mula memulakannya - saya tidak boleh menarik kord, seolah-olah ia mengganggu, saya memulakannya dengan usaha dan keluar asap putih dari ekzos, kuasa menurun dengan ketara. Secara luaran, saya mendiagnosis gelang injap untuk diganti. boleh dilakukan dalam perkhidmatan, tetapi saya mahu sendiri, dan saya berasa kasihan dengan wang itu.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1.dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit
3.Tanda rampasan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4. cincin seperti keseluruhan
Saya dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?
Adakah anda mempunyai ahli taktik BRIGS 2 atau apa? Apa tarpan - ada gambar, mereka mempunyai enjin 4-lejang. Minyak dan petrol dituangkan ke dalam kitaran 2 lejang. Dan minyak Briggs dan petrol secara berasingan. Awak tahu sendiri.
Seorang kenalan membantu anda, membuat masalah. Di mana awak tinggal? Ini kepunyaan awak -
Pa menulis:
Adakah anda mempunyai ahli taktik BRIGS 2 atau apa?
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.
Jesha, apa yang pelana cari?
bapa,
Ya, ahli taktik 4 lejang saya tinggal di Samara
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya yang berikut
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?
samart63 menulis:
bapa,
Ya, ahli taktik 4 lejang saya tinggal di Samara
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya yang berikut
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?
Saya ingin tahu, adakah sarung besi tuang itu berbaloi? Cari alat ganti mengikut jenama enjin. Saya mempunyai Tarpan, dia berumur sangat lama, dari siapa dia mengambilnya dilaporkan bahawa untuk membunuh enjin ini, anda perlu berusaha keras.
Jika campuran petrol dan minyak telah digunakan semasa enjin hidup, ini tidak baik. Seorang rakan berkata dia mempunyai alat penggetar dan dia mempunyai perkara yang serupa. Segala-galanya telah berubah dan ia berfungsi.
Saya hanya menambah minyak seperti 3 tahun, kuasa tidak turun, saya melihat bahagian dalam, semuanya bersinar seperti "kucing yay-a", output adalah 0.
Tengok dalam MASTERCITY ada topik tentang enjin Briggs
MANUAL PENGGUNA
samart63 menulis:
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?
Penyahmampatan - pada aci sesondol berhampiran sesondol injap ekzos, membuka sedikit injap semasa permulaan, secara automatik dimatikan apabila memecut. CRO - di sini (foto saya):
samart63 menulis:
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya yang berikut
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.
Mudah-mudahan tidak dalam "reply-mail"? Anda juga boleh bertanya di ForumHouse dalam topik "Kerosakan traktor berjalan di belakang dan penanam motor", banyak tentang forum ini dan itu, tetapi di FH sebagai moderator, orang yang bekerja dalam perkhidmatan itu sangat membantu. Terdapat juga "Lunokhodov.net", terdapat juga enjin yang mencukupi.
samart63 menulis:
Jesha, apa yang pelana cari?
Integriti dan lapping injap.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.
Ya, injap perlu dikisar! Siapa yang melakukannya? Dan apakah urutan prosedur peraturan injap?
Mereka menggosok secara normal. Injap mempunyai slot (DM1), di belakangnya, dengan penambahan pes lapping ke tempat duduk, dengan pemutar skru dan dengan pengapit, kami memutarkan pemegang ke belakang dan ke belakang. Sehingga cetakan sekata muncul. Kemudian, dengan pensel, lukis risiko dan kawal putaran. Risiko harus dihapuskan semua. Kami kumpul dan semak.
Dalam foto itu, ternyata trek yang luas. Tetapi kon moden (dari Zhiguli klasik muncul dalam saiz) tidak dapat mengatasi pelana Sosialis. Peraturan USSR.
Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.
Jesha,
Dari forum jiran, Valeric memberikan cadangan yang masuk akal
Secara umum, simptomnya adalah apabila anda tidak menarik kord, hakikat bahawa traktor berjalan di belakang telah condong dan minyak dari kotak engkol masuk ke dalam kebuk pembakaran. Dan sudah tentu asap putih adalah hasil daripada pembakarannya. Saya harap anda membaca arahan bahawa traktor berjalan di belakang tidak boleh dicondongkan pada sudut lebih daripada 20 darjah
Diagnosis satu: Mengapa sebenarnya dibuka? Oleh kerana anda telah membukanya, cari gelang omboh, gasket baharu dan tukar.
nbari menulis:
Ya, injap perlu dikisar! Siapa yang melakukannya?
Di YouTube terdapat banyak video mengenai injap pengisar dalam enjin kereta, tetapi intipatinya adalah sama.
nbari menulis:
Dan apakah urutan prosedur peraturan injap?
Pelarasan injap dalam enjin Honda GX 200, serta dalam enjin yang serupa (termasuk yang Cina). Urutan di mana injap diselaraskan tidak penting. Kelegaan pelarasan injap. Injap masukan (Masukan) - 0.15 mm. Injap ekzos - 0.20 mm. 1. Tanggalkan palam pencucuh. 2. Tanggalkan penutup injap. 3. Laraskan omboh ke pusat mati atas. (Ia boleh ditentukan dengan memasukkan, sebagai contoh, elektrod atau pemutar skru panjang ke dalam lubang lilin, dengan semua ini, kedua-dua injap harus ditutup, iaitu rocker tidak boleh menekan pada injap.). 4. Laraskan injap masuk. Kami melonggarkan kacang yang menahan lengan goyang. 5. Masukkan batang celup (plat setebal 0.15 mm) di antara lengan goyang dan batang injap (di mana spring balik berada). 6. Kami membawa lengan rocker ke dipstick, ketatkan kacang. Batang celup tidak boleh terlalu rapat dan tidak terlalu longgar antara lengan goyang dan batang. Perkara 4, 5, 6, kami melakukan perkara yang sama dengan injap ekzos. Bagaimana untuk mengenal pasti injap masuk dan keluar? Jika anda melihat kepala dari hadapan, maka injap masuk akan berada di sebelah kanan, iaitu terdapat injap ekzos di sebelah kiri. Pilihan kedua: di bahagian karburetor - masuk, di bahagian ekzos - alur keluar.
selamat hari!
Sejak novya (2003), penanam telah berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, minyak telah ditukar setiap 10-15 jam tepat pada masanya, pada tahun 2014 seorang rakan mengisi campuran petrol dan minyak (1:40).%
Pada penghujung musim pada tahun 2015, saya tidak dapat menarik kord strater, seolah-olah ia mengganggu, kemudian saya memulakan semuanya dengan usaha yang sama, asap putih keluar dari ekzos (seperti penjana asap), kuasa turun beberapa kali. Berdasarkan tanda-tanda luaran, saya mendiagnosis haus cincin pengikis minyak.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1.dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit
3.Tanda rampasan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4. cincin seperti keseluruhan
Saya dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?
Omboh
pandangan omboh-2
Mulakan di sini Pautan.
Terdapat beberapa tempat di Samara. Kemudian anda masukkan bahagian briggs dan stratton ke dalam enjin carian dan bandingkan harga dengan yang diumumkan di Samara. Shypito dan orang lain untuk membantu anda (shypito.com - seperti itu dalam Yandex, sebagai contoh). Tetapi sesuatu memberitahu saya bahawa lebih murah untuk membeli lifan baru.
> Tetapi sesuatu memberitahu saya bahawa
> lebih murah untuk membeli lifan baru.
Menghadapi masalah sedemikian beberapa tahun lalu dengan enjin sedemikian pada mesin pemotong rumput.
Ternyata lebih murah untuk membeli mesin pemotong rumput baru.
Enjin lama hilang sebagai alat bantu penglihatan kepada anaknya.
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.
Stas, pengawal selia emparan dalam gambar yang dilampirkan?
apakah rupa decompressor?
adakah Champion baharu G160VK -5.5 hp yang dicadangkan? untuk 10100 rubel, adakah ia lebih murah daripada pembaikan?
Luar topik:
Gen saya berhenti berfungsi.
Motor 4t "nehonda" kira-kira 4.7 ekor kuda diisytiharkan.
Anda menarik viroff, dan ia entah bagaimana terbentang dengan lancar.
Saya rasa saya mematikan penyahmampat (pada kelajuan rendah, yang memastikan injap ekzos terbuka).
Buasir boleh sampai ke dia. Salah satu penjana harus dibuang dari paksi sekurang-kurangnya.
Tetapi saya bernasib baik. Cuma injap alir keluar tersangkut pada lengan pemandunya.
Dia menanggalkan penutup injap, "mengeringkan" injap (di sana plat hanya bergerak ke sisi). Direndam dengan minyak tanah, kacau injap.
Dikumpul.
Dari tarikan pertama - semuanya OK.
Saya terus mendiagnosis enjin pembakaran dalaman
Secara luaran, cincin itu utuh, geometrinya utuh
bagaimana untuk mencairkan kelegaan gelang apabila dipasang pada omboh selepas 120 g.?
Saya mendengar bahawa anda boleh menentukan kehausan cincin melalui celah dengan memasukkannya ke dalam silinder!
Terdapat hampir tiada jurang, kurang daripada 1 mm
cincin untuk penggantian atau adakah ia masih berfungsi?
Petua ini bertujuan untuk pemilik peralatan mini dengan enjin Briggs dan Stratton empat lejang.Petua mudah ini - sebagai kebenaran biasa, mesti diingati oleh setiap pemilik peralatan tersebut.
1. Minyak:
Kekalkan paras minyak yang betul dalam kotak engkol enjin. JANGAN MELEBIHI.
2. Bahan api:
Gunakan petrol yang BERSIH, SEGAR. Jangan campurkan petrol dengan minyak.
3. Menghidupkan enjin.
Pasang semua kawalan seperti yang diterangkan dalam Manual Operator / Pemilik. Jika enjin dilengkapi dengan PRIMER (butang tercekik), pastikan anda melakukan penghantaran bahan api awal dengan betul (lihat Manual Pengendali / Pemilik) ATAU
Jika enjin dilengkapi dengan peredam udara, pastikan peredam tertutup sepenuhnya. Tercekik karburetor harus terbuka sepenuhnya dalam kedudukan "RUN" atau "FAST".
4. Semasa melakukan penyelenggaraan atau pembaikan, BERHATI-HATI: Tanggalkan palam pencucuh atau cabut wayar.
5. Menjalankan penyelenggaraan yang memerlukan mesin pemotong terbalik:
Jika peralatan terbalik, kosongkan tangki bahan api, keluarkan kartrij penapis udara kertas, jika dilengkapi. Ambil perhatian bahawa palam pencucuh dan muffler mesti berada di atas apabila peralatan terbalik. (NOTA: Untuk enjin Kuantum, penapis udara mesti berada di atas).
6. Cadangan untuk penyelenggaraan:
Tukar minyak enjin (lihat Manual Operator / Pemilik). Bersihkan atau ganti penapis udara / kartrij jika anda melihat penurunan kuasa.
Periksa palam pencucuh anda setiap musim. Gantikan jika perlu.
Tala karburetor jika perlu.
Jadual dan kaedah kerja penyelenggaraan diberikan dalam Manual Operator / Pemilik.
BUTIR-BUTIR DAN SYOR PENYELENGGARAAN DIBERIKAN DALAM MANUAL PENGENDALI / PEMILIK.
BENZOLIDER LLC ialah pusat pengedar rasmi untuk pembaikan dan penyelenggaraan enjin BRIGGS & STRATTON, di mana setiap pelanggan menerima sokongan teknikal berkualiti tinggi, dan juga boleh membeli terus penapis udara dan minyak, palam pencucuh, alat ganti, enjin dan aksesori asal lain untuk peralatan servis meningkatkan perlindungan enjin.
Penggunaan alat ganti tulen adalah jaminan penting prestasi enjin kerana ia akan memastikan bahagian tersebut memenuhi dimensi enjin, parameter reka bentuk dan piawaian kualiti.
Mungkin tiada enjin sedemikian dalam katalog, tetapi kami pasti akan menambahnya.
Sila serahkan kod enjin dalam tetingkap bantuan (contoh kod ada di bahagian bawah halaman).
Pusat servis RemTechService menjalankan perkhidmatan dan penyelenggaraan dan pembaikan enjin Briggs & Stratton.
Enjin Briggs & Stratton digunakan dalam pembinaan dan peralatan berkebun seperti penjana, penanam, traktor berjalan kaki, pemotong rumput ...
Tidak mempunyai pengalaman kecil dalam membaiki enjin Briggs & Stratton, tuan bengkel kami akan membantu anda menyelesaikan sebarang masalah dengan sebarang kerumitan. 
Selepas diagnostik dan penyelesaian masalah, kami akan berbincang dengan anda tentang harga pembaikan dan alat ganti yang diperlukan. Kami boleh menawarkan anda alat ganti asli, serta analog yang tidak buruk.
Menghubungi kami melalui telefon: 063 202-90-70 097 023-42-42 Anda berpeluang menerima maklumat yang berkelayakan tentang pembaikan peralatan taman dengan enjin briggs & stratton di wilayah Kiev dan Kiev di pusat servis kami.
Dengan menghubungi kami, anda juga berpeluang membeli bahan habis pakai seperti - minyak enjin, penapis udara, palam pencucuh, karburetor, starter manual, pemasangan omboh dengan cincin, injap.
Adalah sangat penting untuk menetapkan kerosakan pada enjin Briggs & Statton dengan betul dan juruteknik kami memberi perhatian khusus kepada perkara ini.
Setelah menentukan kerosakan, pemeriksa induk akan memaklumkan pelanggan tentang kerosakan yang dikesan, kemungkinan punca kerosakan dan kos kerja pembaikan dan alat ganti yang diperlukan (jika perlu). bahagian) dengan pelanggan,tuan mula bekerja. Sekiranya pelanggan menganggapnya tidak munasabah untuk membaiki peralatannya, sebagai peraturan, ini berlaku kerana harga bahagian asal yang diperlukan untuk penggantian, dia hanya membayar untuk diagnostik. Dan juga kami mempunyai peluang untuk menawarkan anda teknik baru yang serupa sebagai pertukaran untuk yang lama pada harga yang sangat menguntungkan untuk anda.
Atas permintaan pelanggan, pusat servis boleh membuat pembaikan ekspres, tetapi kos pembaikan meningkat!
Jika anda tidak mempunyai kemahiran tertentu dalam membaiki enjin Briggs & Statton dengan tangan anda sendiri, sila hubungi kami.
Seperti mana-mana enjin, enjin Briggs & Statton memerlukan penyelenggaraan yang kerap.
Jika anda mematuhi jadual penyelenggaraan pengeluar, bersihkan enjin daripada pencemaran, maka masalah dalam enjin Briggs & Statton akan berlaku lebih jarang.
Penyelenggaraan perkhidmatan ialah:
TO-0, penggantian minyak pecah masuk selepas 5 jam beroperasi, kira detik adalah dari permulaan pertama.
Pembersihan penapis disyorkan selepas setiap 25 jam operasi, dan juga mengikut tahap kekotoran.
Selepas 50 jam masa operasi, adalah perlu untuk memeriksa peredam, serta penangkap percikan. Ia juga menyediakan penukaran minyak apabila bekerja selama lima puluh jam motosikal.
Menggantikan palam pencucuh, penapis udara dan pra-pembersih, membersihkan sistem penyejukan udara dan penapis bahan api, dan kelegaan injap semakan disertakan dalam perkhidmatan tahunan.
Langkah-langkah di atas dan operasi yang betul, serta penggunaan bahan api berkualiti yang betul, akan memanjangkan operasi lancar enjin Briggs & Statton dengan ketara.
Adakah anda mempunyai sebarang soalan? Anda mempunyai peluang untuk bertanya kepada mereka melalui telefon:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService menjamin pembaikan dan penyelenggaraan peralatan anda yang berkualiti tinggi dalam jangka masa yang jelas, mengikut kos yang dipersetujui dan dengan jaminan untuk kerja yang dilakukan.
Rakan sekerja, sila beritahu saya - boleh sesiapa atau yang tahu di mana untuk mendapatkan manual pembaikan untuk enjin Briggs & Stratton 6.0HP
Keajaiban ini terdapat pada traktor berjalan kaki Pubert Eco 65 BC2
Tidak bekerja walaupun 100 jam operasi, keajaiban itu mula mati dengan selamat, sudah membuang minyak pada lilin dengan kuat dan utama dan mati semasa bekerja
by the way - dia mula mengetuk omboh hampir dari awal - ia membuat ketukan yang agak nyaring, seperti ketika mengalihkan omboh ke TDC / BDC
Pada masa yang sama, tiada siapa yang merogolnya terutamanya, dia bekerja dalam mod berhemat
Saya benar-benar keluar - Saya fikir (enjin) Amerika akan lebih dipercayai
Supaya tidak ada keinginan untuk mempercayai bahawa saya membunuhnya - teknik saya yang lain telah berfungsi selama bertahun-tahun tanpa masalah, beberapa motor telah bertahan sehingga 10 tahun dan sekurang-kurangnya inai
dan di sini - kapets
kemungkinan besar perkahwinan itu dari kilang, tetapi cuba cari, cari perkahwinan itu, jika anda jelas tidak keluar dengan segera
Bolehkah orang lain memberitahu anda di mana anda boleh membeli komponen untuk enjin ini
sekurang-kurangnya: cincin, mungkin omboh, injap (kemungkinan besar, kerana minyak dibuang, maka mungkin sudah ada banyak jelaga)
sebagai pilihan - silinder, jika tiba-tiba menjadi badass
Berikut adalah maklumat daripada pelekat traktor berjalan kaki:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP kasar
Keluarga enjin ABSXS.2051HB 279534
Dihargai terlebih dahulu untuk petunjuk 
instrumenti2010, Terima kasih
Saya akan cuba menjelaskan
masih ada untuk memahami enjin mana yang pasti bernilai
Saya akan berada berhampiran traktor pada hari yang lain - saya akan melihat keajaiban apa yang ada lagi
kerana saya juga menemui tapak "B&S Ukraine", tetapi mereka tidak mempunyai sama seperti saya
ini adalah kapets
dan mungkin, kemungkinan besar, saya mula-mula akan membuang kepala saya, melihat bagaimana perasaan omboh dan silinder, dan kemudian membuat keputusan mengenai pembaikan
kerana jika anda perlu menukar (tidak membawa, sudah tentu) lengan, maka ada sedikit kegembiraan di sini
di sana harga akan keluar seperti lantai enjin baru
nampak ada lengan dengan gubahan nikasil
jika terdapat calar pada lengan atau keluaran yang besar, maka saya mungkin akan mencari cara untuk menggunakan semula lengan ini dengan sesuatu besi tuang, supaya ia akan cukup untuk masa yang lama
tetapi secara amnya tidak gembira langsung dan teknik ini mengganggu saya
Saya tidak pernah melihat apa-apa seperti ini, supaya tanpa keganasan peranti (jauh dari yang paling murah) mati dengan begitu cepat
cawangan Kiev syarikat "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Cuba hubungi sini untuk permulaan, mungkin Kiev mempunyai segala-galanya.
Nah, biasanya dalam motor sedemikian terdapat omboh lengan
jika tidak, maka ia akan memudahkan sedikit tugasan
mungkin anda boleh mengambil lengan besi tuang dan hanya memasangkannya pada Tentera Laut yang sama
tentang alat ganti semalam digali satu laman web, tetapi kerana ia adalah hujung minggu - tidak memanggil
id_produk = 245
dan tiada jaminan di sana untuk masa yang lama
dan ia adalah jauh dari fakta bahawa Dnipro dengan senang hati akan mengiktiraf kes itu sebagai jaminan)
akan mengatakan bahawa kapasiti telah dibuang oleh pemilik dan kapet
ini di negara kita boleh dengan mudah
bahawa saya melihat bahawa ia perlu
kerana penjual tidak boleh menambah harga mereka dalam apa jua cara
dipanggil kembali ke "briggs stratton ukraine" - walaupun pada hakikatnya mereka mempunyai cincin di laman web mereka kebanyakannya untuk 180 Hryvnia, mereka mula mengisi saya bahawa cincin itu akan berharga di bawah 1000 hryvnyas
Gosha
walaupun pada hakikatnya untuk enjin saya di dalam kereta (6 periuk) satu set cincin asal berharga 800-900 UAH
Saya bertanya - berapa kos pemasangan omboh kemudian - mereka juga mengatakan kira-kira seribu
mengamuk
meminta silinder - mereka tidak dapat memahami pelapik atau blok di sana
Saya membuat kesimpulan bahawa saya akan berada di garaj - saya akan melihat nombor di blok dan kemudian saya akan mencarinya di Ibei atau di negeri saya akan meminta rakan saya menghantar
kerana tidak masuk akal bahawa omboh dengan cincin dan pelapik sepatutnya lebih mahal daripada enjin baru
perniagaan dalam bahasa Ukraine - "naipi jiran anda"
)))))
ia juga berlaku, tetapi lelaki Slavia boleh mengendalikan segala-galanya
dan kami membaca arahan hanya selepas sesuatu yang tidak dipecahkan pada peringkat awal telah rosak dengan serius
tetapi secara umum, sudah tentu, saya berkemungkinan besar akan mengambil gambar
jika saya tidak menemui manual pembaikan atau video di youtube
Ditambah selepas 2 minit
ViktorBucha, tolong beritahu saya, jika enjin dibongkar - adakah terdapat pelapik atau blok dengan silinder dengan segera? pada dasarnya, ia tidak menakutkan dalam apa jua keadaan, kemungkinan besar ia akan menjadi mungkin untuk overhill walaupun terdapat blok Nikasil (walaupun saya ragu bahawa terdapat Nikasil) dan sorong pelapik di sana, yang diameternya sama
Secara umum, saya mengetahui jenis enjin dan untuk apa
harga - ales (kerana ketamakan dan kepandaian pengimport)
tiga cincin setiap omboh kira-kira UAH 700
piston adalah sama
blok dengan silinder - 60% daripada pemasangan enjin baharu
Selepas renungan sedikit, saya mencari analog
terdapat cincin dari 100 UAH atau anda boleh segera membeli satu set untuk 4 silinder dari Seat Ibiza untuk 170-260 UAH
Saya akan lihat apa yang perlu dilakukan dengan omboh
silinder nampaknya diasah, kerana terdapat saiz cincin +0.020 ″
Saya tidak faham pejabat - modal lebih mahal daripada enjin baru
itu dan apa yang perlu dicipta - tidak jauh lebih murah daripada enjin modal dari kereta asing. Saya agak gila
Saya mempunyai situasi yang sama dengan pemampat, pemampat mengambil B / U jadi cincin di tapak asing lebih mahal daripada pemampat dari domestik untuk satu sen.
Dan untuk memahami wakil hanya di kilang mereka membuat satu siri dan di barisan pemasangan, dan peniaga sekeping demi sekeping dan ingin membuat wang. dan polisi syarikat adalah seperti dram yang tidak boleh dipisahkan pada mesin basuh
Nah, ini bukan sejenis China
mengapa katakan cincin omboh untuk 6 pasu pada Chevrolet berharga 800-900 UAH (24 keping)
dan tiga cincin malang (dengan pelbagai analog) 650?
blok enjin pada Chevrolet berdiri pada 18 ribu hryvnyas telanjang, walaupun enjin itu sendiri dipasang lebih daripada 100 ribu
Saya melihat bahawa jika blok enjin untuk traktor berjalan kaki adalah 3000 UAH, maka lebih mudah untuk mengelaknya untuk 400-500 UAH dengan lengan bersama di bawah saiz standard
secara umum, ia akan tiba masanya pada musim gugur - saya akan menganalisis enjin, melihat apa yang berlaku padanya dan membuat kesimpulan, bagaimana untuk memulihkan lebih murah dengan kebolehpercayaan yang tidak kurang
Saya sedang mencari alat ganti di Internet dan menemui Temko saya sendiri))))
Pendek kata, keajaiban itu bertahan sehingga musim bunga ini
Menaikkan, jika minyak dituangkan mengikut tahap - maka walaupun kuat.
Hari ini saya mengisi semula tentang tahap - jadi walaupun melalui muffler untuk mula melontar.
Kemudian minyak itu hangus sedikit dan asap semakin berkurangan.
cincin, dan keldai silinder adalah 100%
Saya pun jumpa sebab
Seorang mandor (penjamin) berkata kepada saya "apa yang anda mahu, musim panas yang kering - melalui penapis dan mendapat habuk!"
Benar, ini tidak begitu - penapis dibasuh dan diminyaki dengan kerap dan dari sisi karbohidrat ia benar-benar bersih, yang tidak boleh dikatakan tentang luar.
Jadi, hari ini, demi keseronokan, saya pergi ke taman untuk berjalan beberapa baris untuk melonggarkannya. Walaupun ini lebih daripada kebosanan, sudah tentu.
Saya memandu ke tengah dan terhenti. sama sekali. Lilin dituangkan dan walaupun anda retak.
Saya menariknya kembali, bermain-main untuk masa yang lama - percikan api jatuh di atas padang, dan pergi ke suatu tempat. Saya memanggilnya, dia juga ingat ibunya - percikan api tidak kembali
Baiklah, saya fikir, okey, kita akan melahirkan yang baru
menanggalkan gegelung, membersihkannya sedikit daripada karat (ia berkumpul di permukaan kerja semasa musim sejuk). Dan pada masa yang sama dia menyesuaikannya. Saya membersihkan semua kenalan, menyalakan lilin dan lihatlah! Binatang itu telah hidup! Dan memandangkan juga bahawa saya tidak perasan bahawa tujahan pemacu karbohidrat sedang tidur - maka secara amnya terdapat kapet - ia sudah mula pecah. Saya sedang mencari 10 minit lagi di mana ia mendapati begitu banyak kekuatan neraka itu sendiri.
Dan pada masa yang sama saya melihat sebab mengapa drygatel mati.
Terdapat pengasing plastik di antara karbohidrat dan kepala. Seperti kord sambungan atau sesuatu. Dan di sini terdapat tembaga, lubang tembus.
Tiada palam, tiada nifig. Mengapa ia diperlukan - h.z. Selain itu, lubang di sana menyediakan sedutan udara dan sudah tentu ia adalah mustahil untuk berfungsi dengan kedudukan peredam "Run". Terdapat banyak udara. Tetapi di kedudukan tengah, ia mudah.
Secara teori, beberapa jenis tiub harus pergi ke pemasangan itu, mungkin juga dari kotak engkol. Tetapi inilah masalahnya - ini tidak disediakan dalam traktor berjalan di belakang ini, dan sebenarnya saya mengalami kebocoran udara yang berterusan, dan dengannya - dan debu.
Ampelas itu masih ada
Sememangnya, sebagai pengguna, saya tidak perlu bersusah payah mencari-cari dan mencari lubang tambahan. Seseorang juga boleh cuba untuk bertarung dengan wakil pengeluar, tetapi apa yang akan diberikan - tempoh jaminan telah berlalu 3 tahun yang lalu, kapasitinya telah mati. Dan tidak peduli bahawa sebabnya adalah set lengkap enjin yang salah.
Sekarang saya duduk, chug turnips lagi.
Di sini saya baru sahaja membeli pemotong berus dan bukannya mencuri, dan juga traktor berjalan di belakang harus dipulihkan.
Terfikir lagi. Dia masih boleh membukanya pada masa lapang dan melihat keadaan cermin silinder. Walaupun kemungkinan besar blok itu tidak diasah.
Hanya sehelai lengan, seperti yang saya tulis tadi.
Secara umum, sudah tentu ia sedikit menyinggung perasaan.
Kerana beberapa jenis bajingan bengkok pada pemasangan, enjinnya terputus, yang telah berfungsi untuk orang lain selama beberapa dekad.
Ditambah selepas 3 minit
Atau mungkin pembaikan itu?
Bolehkah menggantikan drygatel dengan sesuatu seperti itu? Sadko GE-200 PRO
Dan biarkan ia tersentak lebih jauh.
Benar, saya telah mendengar sedikit tentang mereka, nampaknya China masih sama, tetapi di laman web yang mereka tulis kelihatan seperti Slovenia
Dalam mana-mana kenderaan bermotor kecil, elemen utama ialah enjin: ia adalah unit yang paling mahal, kompleks dan kritikal. Dan walaupun banyak syarikat mengeluarkan enjin, mereka yang sedang membangunkan model baharu boleh dikira secara literal pada satu tangan.
Briggs & Stratton 650EXi-Siri | Siri 675EXi
Enjin petrol untuk peralatan taman dan kuasa
JENIS: petrol 1-silinder 4-lejang injap atas kepala (OHV) sejukan udara aci engkol menegak
VOLUME KERJA: 163 cm³
DIAMETER SILINDER / LEJANG PISTON: 68.3 / 44.5 mm
TORK (maks; 2600 rpm): 9.15 | 9.8 N * m
PENNYAlaan: transistor-magnet
BERMULA: kabel daya tarikan
KAPASITI TANGKI BAHAN BAKAR: 1,0 l
KAPASITI MINYAK: 0.47 l
PENGGUNAAN BAHAN BAKAR (2600 rpm): pada muatan penuh 1.35 | 1.42 l / j; pada beban 50% - 0.85 | 0.93 l / j
DIMENSI: 349х314х253 mm
BERAT: 8.5KG
Enjin Briggs & Stratton EXi Series kini ditawarkan dalam dua perisa. Nombor dalam tajuk menunjukkan nilai tork maksimum (bahagi dengan 100 dan kami mendapat yang dikehendaki, unitnya ialah "paun per kaki").
Secara luaran, enjin hanya berbeza di bahagian atas penutup, malah ia boleh ditukar ganti. Tegasnya, perbezaannya adalah pada tetapan karburetor. "Dasar" ini juga tipikal bagi kebanyakan enjin Briggs & Stratton. Lebih mudah bagi pengguna untuk memilih pilihan terbaik untuk dirinya sendiri, dan julat alat ganti dan "bahan habis pakai" hampir tidak meningkat.
Motor saiz ini, dengan aci menegak, digunakan terutamanya pada mesin pemotong rumput. Briggs & Stratton mengesyorkan memasang kedua-dua jenis ini pada mesin pemotong sehingga 1000 m². Beberapa enjin "menegak" juga dipasang pada penanam motor, jumlah yang kecil - pada peralatan yang lebih jarang seperti penjana kuasa dan mesin basuh tekanan tinggi.
Jika kita bercakap tentang pemotong rumput dan penanam, maka teknik ini, pertama, adalah bermusim, dan kedua, ia jarang digunakan semasa musim. Semasa membangunkan enjin gred pengguna di Briggs & Stratton, MTBF yang dikira (kegagalan pertama yang memerlukan campur tangan juruteknik bertauliah) ialah sekurang-kurangnya 500 jam. Ini adalah angka yang sangat tinggi. Malah seribu meter persegi dengan mesin pemotong rumput boleh diproses dalam dua atau tiga jam, dan ini mengambil kira pusingan yang kerap. Di lorong tengah, pemotongan rumput jarang dilakukan lebih daripada sedozen kali setahun. Ternyata ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya 20 tahun untuk "memilih sumber motor" enjin. Pada masa ini, sebarang peralatan akan menjadi usang, kemungkinan besar, mereka tidak akan dibaiki - mereka hanya akan membeli yang baru. Bagi penanam, "perbatuan tahunan" adalah lebih rendah - biasanya tanah dibajak sekali atau dua kali setahun. Pada enjin siri baru, karburetor dengan badan yang diubah suai dan jarum tutup dipasang. Ia disesuaikan untuk bekerja di kawasan yang tidak rata: ia menyediakan aliran campuran bahan api yang lebih seragam dalam keadaan operasi yang sukar - dengan pergerakan berterusan, condong dan bergegar.
PILIH ANDA PERLU
Kualiti pengguna yang paling penting untuk enjin ialah kemudahan dimulakan dan kemudahan penyelenggaraan. Beberapa parameter lain juga diambil kira: bunyi dan getaran semasa operasi, kadar kegagalan dan kebolehselenggaraan, berat, penggunaan bahan api dan, sudah tentu, kos kedua-dua enjin itu sendiri dan penyelenggaraannya. Terdapat juga parameter seperti keramahan alam sekitar: enjin "lebih kotor", semua perkara lain adalah sama, akan menghasilkan kurang kuasa (dan tork) berbanding enjin "bersih". Hampir semua kualiti ini saling berkaitan dalam satu cara atau yang lain. Akibatnya, mana-mana pengguna dikehendaki memilih pilihan yang optimum untuknya. Inilah sebenarnya enjin Briggs & Stratton EXiSeries baharu untuk ramai orang. Dan untuk menunjukkan ini, sudah cukup untuk menyenaraikan penyelesaian kejuruteraan yang digunakan di dalamnya.
KEPEKULIAN
Ia boleh dibahagikan kepada siri yang digunakan dalam siri enjin Briggs & Stratton yang lain, dan siri yang memungkinkan untuk memisahkan item baharu kepada siri yang berasingan.
Reka bentuk. Enjin tergolong dalam injap atas kepala (OHV), iaitu enjin yang kini paling kerap ditemui dalam kenderaan bermotor kecil. Terdapat reka bentuk lain, khususnya Briggs & Stratton menghasilkan siri enjin injap sisi yang serupa (kepala L, atau kepala L), serta injap tergerak terus (DOV, dipatenkan oleh Briggs & Stratton). Enjin DOV diletakkan pada peralatan tahap profesional, ia berlebihan untuk kegunaan "rumah", tetapi agak mungkin untuk membandingkan siri baru dengan motor L-head - Briggs & Stratton mempunyai siri yang direka untuk "peniaga persendirian".
Kelebihan enjin L-head adalah kesederhanaan teknikal, kos rendah, tidak memerlukan kualiti bahan api dan minyak.Sebelum ini, ia agak popular (Briggs & Stratton sahaja menghasilkan lebih daripada 150 juta unit selama beberapa dekad). Tetapi kini enjin L-head secara beransur-ansur digantikan oleh OHV yang lebih moden. Secara ringkasnya, kami melihat enjin Briggs & Stratton EXiSeries dengan tork 6.5 dan 6.75 lb-ft serta anjakan 163 cc. Enjin kepala L dengan "tork" yang serupa mempunyai isipadu silinder 190 cm³. Ini bermakna bahawa dimensi, berat, dan penggunaan bahan api, dan pada masa yang sama isipadu pelinciran yang diperlukan dalam kotak engkol dan tahap hingar OHV adalah jauh lebih rendah.
Kemudahan pelancaran. Ia disediakan oleh sistem ReadyStart, yang secara automatik mendos nisbah udara kepada bahan api yang memasuki karburetor dan menghapuskan keperluan untuk memanipulasi peredam udara dan primer pada permulaan. Unsur-unsur ini tiada pada enjin dengan sistem ReadyStart; sebaliknya, termostat dipasang pada muffler, yang disambungkan ke peredam udara melalui sistem pautan. Bergantung pada suhu peredam, kedudukan kepak dilaraskan secara automatik. Briggs & Stratton menjamin bahawa enjin ReadyStart akan dimulakan dengan tidak lebih daripada satu detik pemula. Teknologi ini kini digunakan dalam kebanyakan siri enjin Briggs & Stratton baharu.
Kerja senyap. Enjinnya dilengkapi dengan peredam Super LoTone khas. Mereka bukan sahaja memberikan tahap hingar yang rendah, tetapi juga "mengeluarkan" daripadanya komponen frekuensi tinggi, yang menyebabkan ketidakselesaan terbesar semasa operasi.
Kemesraan alam sekitar. Ia dibuktikan dengan pelekat bulat hijau pada badan dan huruf E dalam nama penuh enjin. Tidak mustahil untuk bercakap tentang mana-mana penyelesaian teknikal di sini - terdapat kompleks keseluruhannya di sini. Siri pertama enjin sedemikian muncul di Briggs & Stratton hanya lima tahun lalu. Kit Eco kini ditemui pada semua enjin aci menegak padat Briggs & Stratton.
PERKHIDMATAN
Untuk enjin empat lejang kecil, kekerapan penyelenggaraan paling kerap ditentukan oleh formula: "sekali setiap 50 waktu operasi atau sekali setahun, yang mana lebih dahulu." Sebenarnya, bagi "private trader" ini bermakna enjin perlu diservis setahun sekali, 50 jam selama ini ia tidak akan berfungsi. Program penyelenggaraan sentiasa termasuk penukaran minyak, dari semasa ke semasa ia juga perlu untuk membersihkan atau menukar penapis udara dan palam pencucuh, operasi lain adalah lebih kurang diperlukan.
"Kemuncak" utama enjin siri baru adalah penyederhanaan penyelenggaraan yang serius. Mereka tidak memerlukan penukaran minyak sama sekali sepanjang hayat perkhidmatan mereka. Benar, dengan beberapa tempahan, yang utamanya ditunjukkan dalam nama "sorotan" ini - teknologi Just Check & Add. Terjemahan kasar ialah "semak dan tambah sahaja". Pemilik hanya perlu memeriksa dan, jika perlu, menambah minyak, menukar penapis udara dan palam pencucuh dalam masa, dan juga memastikan permukaan luar enjin bersih. Kekerapan operasi ditunjukkan dalam arahan.
Teknologi Just Check & Add ialah rangkaian keseluruhan penyelesaian teknikal yang berkaitan dengan elemen enjin yang berbeza.
Terdapat beberapa sebab mengapa pelincir kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa. Yang utama ialah suhu operasi yang tinggi, di bawah pengaruh molekul komponen minyak terurai dan teroksida. Pemanasan enjin semasa operasi disebabkan oleh haba yang dijana semasa pembakaran bahan api dan geseran pada bahagian yang bergerak. Suhu operasi bergantung pada seberapa cekap haba ini dilesapkan. Sebab kedua ialah pencemaran minyak dengan produk haus dan lusuh semula jadi dan zarah habuk terkecil yang masuk ke dalamnya dengan bahan api dan udara.
Untuk membuat enjin yang tidak memerlukan penukaran minyak, ia diperlukan untuk meminimumkan kesan semua faktor ini: untuk mengurangkan suhu operasi, untuk mengurangkan kemasukan zarah asing ke dalam minyak. Dan gunakan minyak yang "tidak rosak."
Penurunan suhu. Suhu operasi enjin OHV, berbanding dengan injap yang lebih rendah, dikurangkan kerana reka bentuk: mereka lebih sempurna, menggunakan lebih sedikit bahan api, yang bermaksud kurang haba yang dihasilkan.Untuk mengurangkan lagi suhu, enjin EXiSeries menggunakan penyelesaian teknikal tambahan. Sistem penyejukan yang lebih baik membolehkan aliran udara yang lebih besar melalui jaket penyejuk, yang pada masa yang sama "meniup" habuk dan zarah kotoran, tidak membenarkan mereka "membetulkan" dan mewujudkan halangan kepada pelesapan haba. Bentuk elemen jaket penyejuk dioptimumkan supaya aliran udara melaluinya tanpa mewujudkan "zon bertakung", dari mana enjin biasanya mula "tumbuh" dengan kotoran.
Mengurangkan geseran dan haus. Untuk mengurangkan parameter ini, adalah perlu untuk memastikan pemprosesan berkualiti tinggi bahagian menggosok. Kilang pengeluar enjin itu dilengkapi dengan peralatan terkini untuk pembuatan blok, silinder dan omboh. Ketepatan pembuatan bahagian adalah sedemikian rupa sehingga tiada apa-apa untuk "menggosok" sama sekali, pencemaran pelincir dengan produk haus adalah minimum.
Mentega. Ketahanan enjin secara langsung bergantung pada kualitinya. Minyak yang digunakan pada enjin siri ini mengandungi sehingga satu perempat daripada jumlah bahan tambahan yang meningkatkan sifatnya. Dalam kombinasi dengan parameter lain, ini hanya memungkinkan untuk mencapai fakta bahawa tidak perlu menukar minyak sepanjang hayat perkhidmatan. Oleh kerana ketepatan tinggi dalam pembuatan bahagian, kehilangan minyak "untuk membazir" adalah kecil: nilai yang dikira adalah tidak lebih daripada 2.5 ml sejam operasi (untuk perbandingan: injap bawah
bernombor - 8-11 ml / j). Enjin Briggs & Stratton EXiSeries mesti berjalan sekurang-kurangnya 40 jam untuk pengguna dapat melihat perubahan paras minyak pada dipstick.
"Pencemar" luaran. Yang utama ialah habuk yang masuk dengan udara. Untuk mengelakkan penembusannya, penapis kertas dengan asas nilon bertetulang digunakan. Penapis dipasang dengan kesesuaian gangguan pada tiub yang melaluinya udara dibekalkan ke karburetor. Dengan reka bentuk ini, kebocoran udara "melepasi penapis" dikecualikan.
Sebilangan kecil habuk dan kotoran boleh masuk ke dalam enjin melalui sistem bekalan bahan api dan leher pengisi minyak. Enjin Briggs & Stratton EXiSeries mengambil kira sumber ini juga. Untuk kemudahan mengisi bahan api, diameter leher pengisi bahan api ditingkatkan,
Geometri leher pengisi minyak telah diubah untuk mengurangkan kemungkinan kotoran masuk ke dalam minyak apabila memeriksa paras dan menambah nilai.
MULAKAN SISTEM PELANCARAN
Pada 2016, Briggs & Stratton memperkenalkan satu lagi produk baharu - enjin yang dihidupkan secara elektrik dengan bateri lithium-ion terus ke bingkai. Dari segi ciri dan ciri utama, model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart tidak berbeza daripada model yang sama tanpa permulaan elektrik, kecuali beratnya lebih sedikit (berat enjin 9.3 kg, bateri - 300 g). Selepas mengecas bateri selama sejam, anda boleh menjalankan sehingga 50 permulaan, mengecas selama 10 minit sudah cukup untuk sedozen permulaan. Tujuan motor ini adalah untuk dipasang pada peralatan "untuk pengguna yang menuntut": mereka boleh dimulakan tanpa menarik kord, tetapi dengan memutar kekunci atau menekan butang.
Pada masa hadapan, rangkaian Briggs & Stratton EXiSeries akan dikembangkan dengan model lain dengan anjakan silinder berbeza, kedua-duanya dengan permulaan manual dan elektrik.
Untuk maklumat lanjut, lawati laman web rasmi Briggs & Stratton:
|
Video (klik untuk bermain). |
Artikel itu diterbitkan dalam terbitan gabungan "Spring 2016"
majalah "GardenTools" + "Alat" + "Semuanya untuk pembinaan dan pembaikan"
siri "Pengguna"
