Pembaikan roti uaz DIY

Mana-mana pemandu boleh membaiki gandar hadapan UAZ Bukhanka dan UAZ 469 dengan tangannya sendiri. Kerja ini tidak sukar. Dari segi struktur, kedua-dua model ini adalah serupa. Ini terutama berlaku untuk penggantungan. Struktur rangka bermaksud pembongkaran gandar hadapan dengan mudah dan kebolehpercayaan kenderaan yang tinggi. Terdapat beberapa perbezaan dalam penggantungan spring daun dan spring. Tetapi ciri-ciri ini tidak banyak mempengaruhi kerumitan kerja.

Hampir tiada alat khas diperlukan untuk pembaikan. Semua kerja dijalankan dengan set alat minimum yang tersedia untuk setiap pemandu.

Pembaikan sendiri gandar hadapan UAZ Loaf dan UAZ 469 tidak rumit. Selalunya, semasa operasi, adalah perlu untuk menjalankan pelbagai kerja pencegahan. Sebagai peraturan, mereka tidak memerlukan penyingkiran dan pembongkaran jambatan. Senarai tindakan penjagaan termasuk:

• Pivot diperiksa untuk jurang;
• Sambungan berulir mesti diketatkan secara berkala;
• Konvergens diperiksa;
• Keperluan jadual pelinciran bahagian dipenuhi.

Adalah penting untuk memeriksa secara visual komponen utama. Perhatian khusus diberikan kepada kebolehgunaan bolt pengikat. Semua elemen pengunci juga mesti diperkukuh dengan selamat. Periksa sudut putaran maksimum roda. Ia tidak boleh melebihi 28 darjah. Jika penunjuk berbeza daripada yang ditunjukkan, anda perlu membuat pelarasan. Juga, sentiasa periksa sama ada pin raja diketatkan dan berfungsi dengan betul. Penghapusan kerosakan kecil yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan keperluan untuk baik pulih gandar hadapan.

Pembaikan unit ini bermula dengan pembongkaran jambatan. Pada roti dan "kambing", kerja-kerja ini dilakukan secara serupa. Terdapat hanya perbezaan kecil. Apabila melakukan tindakan pembaikan, anda perlu berhati-hati. Mengalih keluar jambatan terdiri daripada satu siri langkah mudah:

• Anda harus bermula dengan memastikan kenderaan dalam keadaan pegun. Untuk ini, pad brek anti-rollback dipasang;
• Selanjutnya pada "kambing" paip brek diputuskan dari hos. Pada Loaf, tiub mempunyai paip peralihan. Dalam kes ini, hos diputuskan dari muncung;
• Tanggalkan kacang yang menahan cawan penyerap hentak yang lebih rendah. Elemen ini adalah sama pada kedua-dua mesin.
• Seterusnya, tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir gear pemacu dan sambungan universal hadapan. Sebelum itu, anda perlu mengisi sambungan berulir WD-40;
• Keluarkan tujahan dari bipod. Nat pada pin bola dipintal;
• Tanggalkan nat yang menahan tangga spring. Buka mereka dengan lapisan;
• Mereka akan menaikkan bingkai di hadapan kereta, melancarkan jambatan.

Beberapa kenderaan UAZ 469 dilengkapi dengan mata air. Dalam kes ini, item terakhir akan kelihatan sedikit berbeza. Tindakan kedua terakhir mengalihkan bar anti-gulung dengan mencabutnya daripada lengan ampaian membujur. Tuas dan rod lintasan ditanggalkan daripada pendakap.

baiki... Selepas pembongkaran, semua bahagian dibasuh dalam petrol dan dilincirkan. Yang rosak diganti dengan yang baru. Perhimpunan berlaku tepat bertentangan, sementara itu perlu untuk menjelaskan beberapa nuansa proses.

Apabila menggantikan sesendal pangsi khususnya dalam galas bebola, selepas menekan, ia mesti diketatkan hingga 25 mm. Letakkan sedikit gris di dalam. Pembaikan sendiri gandar hadapan UAZ Loaf dan UAZ 469 tidak begitu sukar, tetapi ketepatan diperlukan. Sebagai contoh, apabila memasang meterai bola, cincin untuknya mesti diresapi dengan minyak panas. Selepas pemasangan, kefungsian jambatan diperiksa menggunakan pendirian.

UAZ 452 "roti" adalah SUV pacuan empat roda Soviet yang agak boleh dipercayai. Kerosakan utama kereta ini dikaitkan dengan kebocoran cecair pelincir dari enjin, kotak gear (kotak gear), gandar hadapan dan belakang, sambungan halaju malar (sambungan CV) dan hab. Sebab utama pembentukan kebocoran sedemikian ialah bahan dari mana pengedap dan gasket asal unit di atas dibuat sebahagiannya terhakis di bawah pengaruh cecair pelincir moden. Oleh kerana pelinciran yang lemah, bahagian logam yang bergerak tertakluk kepada haus berat dan mesti diganti secara berkala. Ia adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan UAZ 452 sekurang-kurangnya sekali setahun, menukar kedap minyak dan gasket yang bocor, dan melaraskan klac.

Masalahnya ialah mencari manual kilang untuk SUV ini agak sukar. Oleh itu, kami membawa kepada perhatian anda arahan yang membolehkan anda membaiki kereta sendiri.

Seperti yang anda tahu, pembaikan enjin kereta bermula dengan pembongkarannya. Dan hanya kemudian pembongkaran, penggantian bahagian yang rosak dan pemasangan dijalankan. Baik pulih unit kuasa bukanlah tugas yang mudah, jadi ia tidak berbaloi untuk melakukannya sendiri, tanpa bantuan tukang yang berpengalaman. Tetapi anda boleh menukar pengedap minyak sendiri.

Manual pembaikan kilang untuk kereta UAZ 452 menyatakan: untuk mengeluarkan unit kuasa, anda perlu mengangkatnya dari petak enjin. Dengan kaedah pembongkaran ini, anda memerlukan 2 paip yang kuat (lebih panjang daripada lebar teksi) dan bantuan 2 orang.

Itu sahaja, unit kuasa dikeluarkan.

Adalah mudah untuk memeriksa sama ada baik pulih enjin diperlukan: anda perlu meletakkan tangan anda pada leher pengisi minyak terbuka enjin yang sedang berjalan. Jika tapak tangan menolak, maka pembongkaran diperlukan.

Selalunya, dalam kereta UAZ 452, perjalanan percuma pedal klac tidak diselaraskan. Ini membawa kepada peningkatan kehausan cakera yang dipacu dan keperluan untuk menggantikannya lebih awal. Melaraskan klac kereta UAZ 452 agak mudah.

Reka bentuk pemacu klac.

1. Pedal klac.
2. Pedal brek.
3. Mata air.
4. Minyak.
5. Galas tujahan.
6. Klac.
7. Spring klac.
8. Lengan tuas.
9. Melaraskan bolt.
10. garpu.
11. Penolak.
12. Spring garpu.
13. Daya tarikan.
14. Lemak puting.

Pelarasan Pedal Klac

Manual kilang untuk pembaikan kenderaan jenis wagon UAZ menetapkan parameter unit berikut:

• jurang antara galas tekanan dan kepala skru tuil - 2.5 mm;
• perjalanan bebas pedal - 28-35 mm;
• perjalanan pedal penuh - 145-155 mm.

Pelarasan klac dijalankan seperti berikut.

1. Kami mengukur perjalanan bebas dan penuh pedal klac dengan pembaris.
2. Tanggalkan spring pedal dan garpu klac.
3. Kami melonggarkan nat penolak.
4. Buka skru atau putar hujung tujahan penolak sehingga parameter yang disyorkan dicapai.
5. Kami mengetatkan nat penolak.
6. Kami meletakkan spring semula.

Selepas itu, kami menyemak perjalanan pedal gabungan dan penuh. Jika ia sepadan dengan parameter yang disyorkan, kami menghidupkan enjin dan memeriksa operasi klac semasa memandu. Jika ia tidak memandu atau tergelincir, pelarasan klac selesai. Jika sesuatu mengganggu anda, kami mengulangi prosedur sehingga hasil yang diingini diperolehi.

Anda boleh melaraskan perjalanan pedal klac dengan menukar panjang pautan bawah.

Untuk memudahkan akses ke enjin dari bahagian dalam kereta, perlu melakukan pemodenan kecil badan "roti" UAZ sendiri.

Di dinding yang memisahkan teksi dari ruang penumpang, terdapat ceruk tertutup di mana bahagian belakang enjin terletak. Dalam niche ini, anda perlu berhati-hati memotong lubang dan memasang palka buatan sendiri di atasnya. Penalaan badan "roti" UAZ dengan tangan anda sendiri akan menyelamatkan anda daripada membongkar kepala silinder setiap kali anda perlu melaraskan injap atau menggantikan penolaknya.

Kami meneruskan, bersama Magazin 4x4, untuk menambah baik kenderaan UAZ-2206.

Sejurus selepas membeli kereta, memandangkan fakta bahawa mata air standard tidak memberi inspirasi sama sekali, mata air RIF dipasang, mujurlah, mereka mula membuatnya di UAZ Bukhanka.

Tetapi inilah nasib malangnya, selepas enam bulan jelaslah bahawa mata air itu berkarat tanpa belas kasihan.
Kemudian mata air depan dikeluarkan dan, mengikut kaedah Andrei Ermakov [Makhno] (memori yang diberkati kepadanya), hujung depan telah disusun.

Malangnya kami tidak mengambil sebarang gambar, kami fikir kami akan mengemas bahagian belakang dan melakukannya. Seperti biasa, semuanya berlarutan. dan hanya sebelum tahun 2018 baru mereka memutuskan bahawa sudah tiba masanya untuk menghidupkan semula.

Ngomong-ngomong, saya mesti mengatakan bahawa selama dua tahun ini bahagian depan tidak surut, yang tidak boleh dikatakan tentang bahagian belakang 🙁
Sebagai tambahan kepada ketidakselesaan estetik, terdapat juga sebab teknikal semata-mata untuk membetulkan keadaan: pertama, supaya apabila roda dimuatkan sepenuhnya ia tidak mengenai gerbang roda, dan kedua, apabila belakang melorot, gandar hadapan dipunggah, spring hadapan berhenti berfungsi dengan betul.

Membongkar mata air. Hmm, karat padat.

Adalah jelas bahawa mengikut peraturan, setiap TO-2 mesti dibersihkan dan mata air mesti dilincirkan.
Tetapi sangat sedikit orang yang melakukan ini - ia adalah kerja yang sangat kotor. Selain itu, larian Loaf percubaan kami adalah tidak masuk akal, ia lebih berfungsi sebagai medan ujian untuk eksperimen daripada membajak ruang yang tidak berkesudahan.

Mari kita buat penyimpangan sejarah dan teknikal yang kecil.
Sebelum ini, pada semua kereta UAZ susun atur gerabak, mata air adalah sama, boleh ditukar ganti dan dipasang di kusyen getah.

1 pendakap spring hadapan; 2-bingkai; 3-musim bunga; 4-pad; 5-penampan; penimbal 6 lapisan; 7-penyerap kejutan; 8-pendakap penyerap kejutan; pendakap spring 9 belakang; 10-pad getah; 11-penutup kurungan; Penyerap hentak 12 jari; 13 grommet getah; 14-lapik; bolt 15-ikat; Tangga 16 langkah; 17-pengapit

Kini pada bas UAZ, atau seperti yang ditunjukkan dalam STS UAZ-220695-04 kami "Spets.passazhirskiy", kedua-dua mata air depan dan belakang dipasang dengan pengancing pada jari dan anting-anting.

Mata air sedemikian dirujuk sebagai mata air trapezoid berbilang lembaran.
Kelebihan utama mereka adalah kesederhanaan, kos rendah, dan disebabkan oleh "pakej" helaian yang besar, mereka boleh melihat bukan sahaja daya yang bertindak dalam arah yang berbeza (menegak, sisi dan membujur), tetapi juga detik ketika memulakan dan membrek.

Daripada minus: geseran antara helaian berubah dari semasa ke semasa dan penurunan ketahanan (penenggelaman) akibat haus dan kemunculan pusat tekanan.
Ini diperjuangkan dengan penggunaan mata air berdaun kecil dan penggunaan spacer plastik, atau, anda boleh melincirkan yang sedia ada dengan betul.

1 - pendakap hadapan; 2 - bingkai; 3 - penimbal; 4 - pad; 5 - kurungan penyerap hentak; 6 - penyerap hentakan; 7 - pendakap belakang; 8 - sesendal getah; 9 - pipi luar anting-anting; 10 - pipi dalam anting-anting; 11 - tangga; 12 - lapisan; 13 - musim bunga; 14 - mesin basuh; 15 - sesendal musim bunga; 16 - paksi spring

By the way, geseran antara helaian, yang bergantung terutamanya pada bilangan permukaan menggosok, adalah tidak diingini faktor redaman.

Kita akan lawan dengan dia.

Penyimpangan lain:
- Adakah anda tahu mengapa daun akar dibuat dengan lentur yang menutupi pengikat daun akar?
Ini dilakukan sekiranya daun akar tiba-tiba pecah (dan ini berlaku). Kemudian selekoh tidak akan membenarkan spring segera melompat keluar dari pelekap apabila membrek dan menjadikan kereta menjadi peluru yang tidak terkawal.

Membongkar spring - semua elemen individu dalam karat longgar.

Walaupun plastik di telinga tetap akan berkhidmat.

Kami mengambil pengisar dengan berus, dan di mana dengan batu pengisar, memakai cermin mata, alat pernafasan dan secara teratur mengeluarkan karat.

Mata airnya berat. Untuk kemudahan, kami membetulkannya di atas meja logam menggunakan forsep penetap sendiri (anda boleh menggunakan pengapit) dan oleh itu kami bekerja dengannya.

Disebabkan fakta bahawa mata air ternyata lebih lembut daripada yang kami fikirkan (walaupun dengan beban minimum, mereka mengendur), kami memutuskan untuk menggantikan helaian ketiga dengan yang lebih elastik.

Lembaran ini diambil dari mata air GAZ-66
Kanvas boleh dikatakan lebar yang sama (hanya 5 mm lebih lebar), tetapi lebih tebal dan lebih elastik, dan juga mempunyai bentuk trapezoid.
Mereka dipotong di tempatnya dan diletakkan di bawah akar.
Pada mulanya, idea untuk menggantikan, dan tidak menambah helaian adalah berdasarkan fakta bahawa bungkusan itu akan menjadi terlalu besar dan tidak sesuai dengan tangga mata air, tetapi setelah mengetatkannya, menjadi jelas bahawa akan ada cukup ruang untuk semua 13 helaian. (Dengan cara ini, pada UAZ-452, di belakang, terdapat tepat 13 helaian.)

Kami mengumpul mata air dalam naib, pra-pelinciran setiap permukaan dengan gris grafit.

Daun baru sedikit lebih lebar. Agar tidak menukul tangga mata air dengan tukul, mereka dikeluarkan di tempat yang betul dengan beberapa milimeter.

Mengumpul keseluruhan pakej.
Adalah lebih mudah untuk mengetatkan bolt tengah, dan kemudian, menggunakan tang boleh laras, ketatkan tepi dan letakkan pada sesendal dan bolt pengapit.

Spring yang berat lebih mudah dipasang bersama. Lebih-lebih lagi, lebih mudah untuk bekerja dengan bantuan dua bicu. Jadi ia lebih selamat, dan yang paling dekat dengan hab sentiasa mengganggu pemasangan pada lapisan tangga.

Kami meletakkan spring di tempatnya.
Kami mengetatkan pengancing mata air, mengetatkan tangga mata air.
Dengan cara ini, adalah dinasihatkan untuk melindungi benang pada tangga mata air - untuk menyapunya dengan auto-plasticine atau anticorrosive. Jadi akan ada peluang untuk mematikan tangga selepas beberapa waktu.

Bungkusan mata air sekali lagi digris dengan gris grafit dan dibalut dengan kain yang kuat, dipasang di atasnya dengan wayar.

Reka bentuk ringkas ini tidak membenarkan air membasuh pelincir, dan lebih sedikit pasir dan kotoran yang masuk.
Bahagian hadapan telah berfungsi dengan cara ini selama dua tahun sekarang dan gris tidak hilang.

Kereta itu telah meningkat dengan ketara berbanding keadaan sebelum pengubahsuaian.
Inovasi itu tidak menjejaskan ketegaran persimpangan lubang dan bonggol; sebaliknya, ia menjadi lebih lembut. Tetapi kini kereta boleh dimuatkan seperti biasa, sekurang-kurangnya sehingga pasport 800 kg.
Tetapi pemikiran merayap masuk: Mengapa tidak menambah satu lagi daun dari GAZ-66? (Tetapi di sini anda perlu tahu bila untuk berhenti!)

UAZ 3741 - Ini adalah kenderaan utiliti domestik pacuan empat roda, yang pada zaman Soviet dihasilkan di bawah indeks UAZ 452 dan untuk bentuk badan cirinya dipanggil "Loaf". Dalam konfigurasi kilang, kereta itu mempunyai badan semua logam, serta penggantungan spring daun dan dua gandar pemacu dengan pembezaan tidak mengunci yang menghantar kuasa kepada keempat-empat roda.

Pacuan roda hadapan adalah pemalam, pacuan roda belakang kekal. Jambatan itu disatukan dengan model 31512. Kapasiti tampung Loaf ialah 850 kg. Kelegaan tanah ialah 22 cm Pembaikan gandar hadapan 3741 amat jarang berlaku, kerana reka bentuknya agak boleh dipercayai. Pada asasnya, pembaikan dikurangkan kepada menggantikan galas roda, serta minyak dalam pembezaan, pivot dan galas bebola. Walau bagaimanapun, kadang-kadang masih perlu untuk mengalihkan jambatan. Anda perlu melakukan ini sendiri, kerana pusat servis UAZ tidak berfungsi di mana-mana.

Oleh kerana UAZ 3741 mempunyai struktur bingkai, gandar hadapan boleh dikeluarkan dengan mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan bicu berkuasa, hentian yang boleh menahan 1.5 tan bahagian hadapan kereta, dan WD-40 - cecair untuk membuka nat.

Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Pertama, anda perlu memasang hentian di bawah roda belakang kereta.
2. Selepas itu, cabut paip brek kiri dan kanan dari hos yang pergi ke drum roda hadapan.
3. Kemudian anda perlu menanggalkan nat yang menahan hos brek dan mengeluarkan hos itu sendiri.
4. Seterusnya, buka skru nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.
5. Tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir pinion c. cardan hadapan.
6. Kemudian anda harus menanggalkan pin cotter, tanggalkan nat pin bola bipod.
7. Putuskan sambungan dari bipod.
8. Tanggalkan nat yang menahan tangga mata air hadapan, dan tanggalkan tangga dengan pelapik dan pelapik.
9. Pada akhirnya, anda perlu mengangkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan tarik jambatan keluar dari bawah kereta.

Apabila jambatan lama telah dialihkan, anda boleh meneruskan pemasangan bahagian baru dengan melakukan prosedur terbalik.Sekiranya perlu, unit yang dikeluarkan dibongkar, penyelesaian masalahnya dijalankan, bahagian yang rosak diganti, dan kemudian jambatan dikembalikan ke tempatnya.

Selalunya, punca kelakuan kereta yang tidak mencukupi di jalan raya adalah pelanggaran kelegaan paksi pivot. Sangat mudah untuk memeriksa pelanggarannya - anda hanya perlu menaikkan bahagian hadapan dengan bicu dan goncangkan roda ke atas dan ke bawah. Apabila mainan paksi dikesan, kelegaan pangsi perlu dilaraskan.

Langkah pelarasan:

1. Kami angkat di hadapan kereta, selepas meletakkan kereta pada brek tangan.
2. Kami membongkar roda.
3. Kami membuka skru bolt bola yang menahan pengedap minyak.
4. Kami menyemak permainan paksi dengan mengayunkan struktur ke atas dan ke bawah.
5. Kami membuka skru beberapa bolt lapisan atas pin raja dan keluarkan lapisan.
6. Kami mengeluarkan gasket paling nipis, letakkan semula pad.
7. Kami melakukan tindakan yang sama dengan pad bawah pin raja.
8. Kami mengetatkan bolt dan periksa hasilnya. Apabila tindak balas telah dihapuskan, kami skru roda dan pengedap minyak ke belakang - dan kami pergi. Jika masih ada mainan, laraskannya semula dengan menanggalkan pengatur jarak yang lebih tebal.

Mana-mana pemandu boleh membaiki gandar hadapan UAZ Bukhanka dan UAZ 469 dengan tangannya sendiri. Kerja ini tidak sukar. Dari segi struktur, kedua-dua model ini adalah serupa. Ini terutama berlaku untuk penggantungan. Struktur rangka bermaksud pembongkaran gandar hadapan dengan mudah dan kebolehpercayaan kenderaan yang tinggi. Terdapat beberapa perbezaan dalam penggantungan spring daun dan spring. Tetapi ciri-ciri ini tidak banyak mempengaruhi kerumitan kerja.

Hampir tiada alat khas diperlukan untuk pembaikan. Semua kerja dijalankan dengan set alat minimum yang tersedia untuk setiap pemandu.

Pembaikan sendiri gandar hadapan UAZ Loaf dan UAZ 469 tidak rumit. Selalunya, semasa operasi, adalah perlu untuk menjalankan pelbagai kerja pencegahan. Sebagai peraturan, mereka tidak memerlukan penyingkiran dan pembongkaran jambatan. Senarai tindakan penjagaan termasuk:

• Pivot diperiksa untuk jurang;
• Sambungan berulir mesti diketatkan secara berkala;
• Konvergens diperiksa;
• Keperluan jadual pelinciran bahagian dipenuhi.

Adalah penting untuk memeriksa secara visual komponen utama. Perhatian khusus diberikan kepada kebolehgunaan bolt pengikat. Semua elemen pengunci juga mesti diperkukuh dengan selamat. Periksa sudut putaran maksimum roda. Ia tidak boleh melebihi 28 darjah. Jika penunjuk berbeza daripada yang ditunjukkan, anda perlu membuat pelarasan. Juga, sentiasa periksa sama ada pin raja diketatkan dan berfungsi dengan betul. Penghapusan kerosakan kecil yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan keperluan untuk baik pulih gandar hadapan.

Pembaikan unit ini bermula dengan pembongkaran jambatan. Pada roti dan "kambing", kerja-kerja ini dilakukan secara serupa. Terdapat hanya perbezaan kecil. Apabila melakukan tindakan pembaikan, anda perlu berhati-hati. Mengalih keluar jambatan terdiri daripada satu siri langkah mudah:

• Anda harus bermula dengan memastikan kenderaan dalam keadaan pegun. Untuk ini, pad brek anti-rollback dipasang;
• Selanjutnya pada "kambing" paip brek diputuskan dari hos. Pada Loaf, tiub mempunyai paip peralihan. Dalam kes ini, hos diputuskan dari muncung;
• Tanggalkan kacang yang menahan cawan penyerap hentak yang lebih rendah. Elemen ini adalah sama pada kedua-dua mesin.
• Seterusnya, tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir gear pemacu dan sambungan universal hadapan. Sebelum itu, anda perlu mengisi sambungan berulir WD-40;
• Keluarkan tujahan dari bipod. Nat pada pin bola dipintal;
• Tanggalkan nat yang menahan tangga spring. Buka mereka dengan lapisan;
• Mereka akan menaikkan bingkai di hadapan kereta, melancarkan jambatan.

Beberapa kenderaan UAZ 469 dilengkapi dengan mata air. Dalam kes ini, item terakhir akan kelihatan sedikit berbeza. Tindakan kedua terakhir mengalihkan bar anti-gulung dengan mencabutnya daripada lengan ampaian membujur. Tuas dan rod lintasan ditanggalkan daripada pendakap.

baiki... Selepas pembongkaran, semua bahagian dibasuh dalam petrol dan dilincirkan. Yang rosak diganti dengan yang baru. Perhimpunan berlaku tepat bertentangan, sementara itu perlu untuk menjelaskan beberapa nuansa proses.

Apabila menggantikan sesendal pangsi khususnya dalam galas bebola, selepas menekan, ia mesti diketatkan hingga 25 mm. Letakkan sedikit gris di dalam. Pembaikan sendiri gandar hadapan UAZ Loaf dan UAZ 469 tidak begitu sukar, tetapi ketepatan diperlukan. Sebagai contoh, apabila memasang meterai bola, cincin untuknya mesti diresapi dengan minyak panas. Selepas pemasangan, kefungsian jambatan diperiksa menggunakan pendirian.

Pemilik loaf, mula menala kereta ini, pertama sekali bertanya kepada diri mereka sendiri soalan: "Bagaimana untuk menaikkan roti UAZ?" Kami akan cuba menjawab soalan ini dalam artikel ini. Jadi, pertama sekali, kami akan mempertimbangkan cara-cara lif UAZ. Ini boleh jadi:

• angkat badan UAZ
• Lif penggantungan roti

Kedua-dua pilihan mempunyai kelebihan dan kekurangan. Jadi, angkat badan roti lebih mudah untuk dilaksanakan, dan juga menonjol dengan tahap keselamatan yang lebih tinggi. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa kaedah angkat ini hanya mengalihkan sedikit pusat graviti kereta, yang menyumbang kepada memastikan kelakuan stabil Loaf di selekoh dan bahagian lain trek yang sukar.

Jika kita bercakap tentang lif penggantungan, maka terdapat sedikit bahaya akibat peningkatan pusat graviti. Tetapi pada masa yang sama, kaedah ini dengan ketara mengubah prestasi merentas desa menjadi lebih baik.

Seperti yang kita dapat lihat, terdapat beberapa cara untuk menaikkan Loaf. Oleh itu, adalah mungkin untuk menentukan kit lif UAZ Loaf yang akan diperlukan hanya dengan memutuskan pilihan kaedah lif. Jika anda bercadang untuk melakukan lif sendiri, anda boleh membeli kit lif dari kedai. Kit sedemikian berbeza dalam komposisi bahagian dan unsur yang disertakan di dalamnya.

Jadi, kit lif Bukhanka boleh mengandungi:

• spacer "spring - bingkai";
• pengatur jarak spring ke bingkai
• bolt;
• kacang, dsb.

Seperti yang anda ketahui, kebolehlaluan kereta secara langsung bergantung pada roda. Memandangkan roda UAZ disarung dengan getah yang agak keras dan tidak terlalu besar, sebelum meneruskan terus ke lif, adalah perlu untuk menyebut roda. Di samping itu, corak bunga pada tayar Loaf meninggalkan banyak yang diingini. Semua ini menunjukkan bahawa ia tidak akan berlebihan untuk memasang roda import yang sesuai pada kereta legenda.

Sebagai pilihan, apabila memilih roda baru untuk kereta UAZ "Loaf", anda boleh menggunakan getah BF Goodrich 33 × 10.5 R15, dan, dengan itu, cakera dengan diameter 15 sentimeter. Bagi pilihan cakera untuk mereka, ia bergantung kepada kehendak pemiliknya. Ini boleh menjadi roda aloi ringan atau aloi ringan. Atau anda boleh meninggalkan cakera biasa biasa.

Walau bagaimanapun, ia tidak berbaloi untuk berhenti pada peringkat ini, kerana penalaan sedemikian menjadikannya sukar untuk dikawal, kerana pada selekoh tajam roda hadapan berpaut pada tepi rod stereng, dan apabila kesan melintasi gandar muncul, roda terletak. tepat di sisi gerbang. Ini menyebabkan tayar bergesel dengan fender. Oleh itu, lif badan UAZ Loaf menjadi tahap penalaan yang sangat diperlukan selepas pemasangan roda.

Walaupun kelihatan aneh, rangka UAZ Loaf dilekatkan pada badan dengan sepuluh bolt perabot, enam daripadanya terletak di kawasan tempat duduk penumpang, dua di belakang gerbang roda hadapan, dan dua lagi di kaki pemandu dan penumpang. Di bahagian bawah, bolt diikat dengan nat kedua.

Sebelum meneruskan pembongkaran bolt, adalah perlu untuk mencabut bateri, memutuskan sambungan bumi dari enjin - di belakang petak bonet dan menaikkan kereta pada lif.

Selanjutnya, mengikut urutan, kami menjalankan tindakan berikut:

• Putuskan sambungan wayar dari pemula;
• Putuskan sambungan pemasangan radiator dari bawah atau dari atas;
• Kami menanggalkan rod pemacu tuil penghantaran dan rod penggalak brek;
• Toskan semua penyejuk dan keluarkan hos yang disambungkan ke dapur UAZ Loaf;
• Putuskan sambungan rod pedal brek ke penggalak vakum;
• Putuskan sambungan tiub yang menuju ke injap kawalan tangki.

Titik terakhir mungkin kelihatan tidak begitu penting, tetapi jika tidak mematuhinya boleh menyebabkan pesongan plat di bawah pelekap, akibatnya ia perlu diselaraskan.

Seterusnya, kami teruskan untuk membuka kacang. Mulakan dengan enam bolt badan belakang, kemudian longgarkan sedikit nat bolt hadapan.

Apabila mengangkat Loaf UAZ dengan tangan anda sendiri, berhati-hati dan berhati-hati, kerana pengikat pada kereta sedemikian biasanya berkarat dan ketinggalan zaman. Jika bolt berputar di dalam badan, maka ia tidak boleh dipegang. Ini menimbulkan kesukaran tambahan dalam mengimpal nat atau bolt padanya.

Untuk melakukan semuanya dengan betul, perlu memegang satu kacang dengan sepana, sambil membuka kacang kunci dengan kepala, dan selepas itu kacang utama.

Seterusnya, anda harus menurunkan kereta pada roda, kerana tidak akan ada lagi kerja yang perlu dilakukan di bawahnya. Kami juga menanggalkan lajur stereng dan menanggalkan but di atas lantai. Dan anda boleh mula mengangkat badan di atas bingkai. Kenaikan mesti dimulakan dari belakang Roti. Ketinggian angkat akhirnya hendaklah kira-kira 10 sentimeter.

Adalah idea yang baik untuk menginsuranskan dengan meletakkan blok kayu lebar di antara bingkai dan badan.

Kami membuka skru bolt standard dan meningkatkan lubang untuknya sehingga 12 mm dengan menggerudi. Seterusnya, anda perlu melakukan beberapa kerja dengan spacer. Pilihan yang murah dan sesuai sebagai pengatur jarak adalah keping hoki biasa. Langkah seterusnya ialah memasukkan spacer, bolt dan ketatkan nat secara beransur-ansur, bermula di belakang, terus di tengah dan berakhir di hadapan.

Akibatnya, badan akan meningkat sebanyak 6.5 sentimeter. Ia kekal hanya untuk membetulkan segala-galanya dan anda boleh meletakkan roda besar.

Sekarang mari kita pertimbangkan cara seterusnya untuk menjalankan lif UAZ Loaf - lif penggantungan. Seperti yang telah disebutkan, kaedah ini mempunyai kebaikan dan keburukan. Terdapat dua kelebihan utama lif penggantungan pada UAZ:

• meningkatkan prestasi kebolehlaluan Loaf, dengan syarat roda kekal di tempatnya, dan bahagian lain naik;
• keupayaan untuk memasang roda besar yang tidak sesuai dengan gerbang UAZ sebelum lif penggantungan.

Nah, kelemahan utama kaedah ini adalah peningkatan yang tidak dapat dielakkan dalam sudut sendi universal. Dalam kes ini, kardan termasuk dalam kerja untuk dipakai.

Terdapat beberapa pilihan untuk lif penggantungan. Mari kita lihat sebahagian daripada mereka.

Pilihan yang paling mudah dan berpatutan ialah memasang anting-anting musim bunga yang lebih panjang. Menjalankan lif penggantungan dengan cara yang sama, jangan terlalu terbawa-bawa dengan ini, supaya tidak memasang terlalu lama. Belenggu spring yang terlalu panjang boleh menjejaskan prestasi penggantungan dan menjejaskan pengendalian. Untuk mengelakkan masalah dalam pengendalian, disyorkan untuk menarik anting-anting dengan tali leher di tengah.

Tanpa mengganggu reka bentuk spring, adalah mungkin untuk menaikkan sedikit suspensi Loaf dengan memasang spacer di antara gandar dan spring. Pada masa yang sama, tidak perlu menunggu lif besar; di sini juga disyorkan untuk tidak terbawa-bawa dengan proses itu.

Sudah tentu, apabila memasang spacer sedemikian, adalah perlu untuk memutuskan penetapannya di tempat pemasangan, dan juga mengira bahawa panjang tangga-tangga mata air adalah mencukupi. Ia juga mungkin untuk memulihkan mata air lama, atau membeli yang baru. Terdapat juga barangan khas untuk penalaan seperti itu dijual, tetapi ia biasanya sangat mahal.

Memancing mata air tidaklah sesukar yang kelihatan pada pandangan pertama. Proses ini berguna bukan sahaja untuk lif suspensi, tetapi juga untuk tujuan menjadikan suspensi UAZ keras cukup lembut. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat peningkatan dalam kualiti penggantungan daripada kaedah ini, mereka sangat tidak penting.

Jika anda memutuskan untuk mencubanya, anda perlu memotong, mengisar atau membeli pengatur jarak, getah, tali pinggang penghantar dan logam terlebih dahulu.Dan yang paling penting, apabila mengangkat suspensi UAZ, penyerap hentakan lejang yang lebih panjang akan diperlukan, kerana lantunan dari bekas akan bermula lebih awal.

Sebagai kesimpulan, saya ingin ambil perhatian bahawa perkara utama ialah mengetahui masa untuk berhenti dalam segala-galanya. Apabila anda mula menala UAZ 452 dengan tangan anda sendiri, ingat tentang keselamatan anda. Lagipun, anda tidak akan mendapat jaminan dengan tangan anda sendiri melaksanakan lif Loaf.