Pembaikan casis Renault Fluence buat sendiri

Secara terperinci: baiki sendiri casis Renault Fluence daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Renault mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Renault Fluence tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Renault Fluence bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa bagi casis Renault Fluence akan membolehkan anda mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Renault Fluence termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentak;
tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
sesendal penstabil Renault Fluence;
rod stereng dan rak;
galas roda;
CV JOINT.

2. Bagi pemilik Renault Fluence yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Renault Fluence harus dijalankan dengan kerap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Renault Fluence berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Video (klik untuk bermain).

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Renault Fluence berlaku:

penampilan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan pada casis Renault Fluence, yang kedua-duanya boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke sisi, Renault Fluence membawa jauh apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

4. Selalunya bunyi suspensi Renault Fluence yang boleh didengari, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah dalam casis, secara keseluruhannya, hampir mana-mana unit suspensi Renault Fluence boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Renault Fluence, maka kita boleh mengatakan dengan pasti sepenuhnya bahawa sebabnya terletak pada kerosakan pada sambungan Renault Fluence CV, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Renault Fluence mula tersisih, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan kecelaruan persamaan (penjajaran roda Renault Fluence). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah; paling teruk, sesuatu boleh bengkok apabila hentaman, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Renault Fluence secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6.Sesendal suspensi Renault Fluence yang tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Renault Fluence, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada undercarriage Renault Fluence akan menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Renault Fluence, but yang sudah koyak dijumpai, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Renault Fluence. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Renault Fluence, ia sepatutnya tidak mempunyai penyok atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehgunaan elemen suspensi ini adalah dengan mengayunkan Renault Fluence dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnosis berada. Jika, selepas menekan, Renault Fluence, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Renault Fluence diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Renault Fluence, jika kereta telah menjadi lebih rendah dengan ketara, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, mereka kendur dan tidak lagi dapat menjalankan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Renault Fluence. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Penstabil dan pelekap pautan Renault Fluence diperiksa dengan cara yang sama. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

Kereta kompak Renault Fluence dibina berdasarkan platform Nissan C. Versi terbaharu mempunyai reka bentuk yang direka bentuk semula, peningkatan jumlah batang, sistem multimedia baharu, tetapi masih terdapat masalah dengan perkakasan.

Selepas 80,000 km, Renault mengalami ketukan semasa memusing stereng. Ini adalah tanda pertama masalah dengan rak stereng. Sekiranya pembaikan tidak dimulakan, penyakit itu akan berkembang. Kecacatan boleh dihapuskan dengan tangan. Beberapa video pengajaran boleh didapati di internet.

Rak adalah bar keluli, di mana gigi digunakan pada satu sisi, yang, menggunakan gear cacing, menunjukkan arah roda dari pergerakan stereng. Agar rel bergerak tanpa permainan bebas dan tidak diikat dengan kaku, ia ditekan dengan keropok bermuatan spring.

Lama kelamaan, keropok, juga dipanggil omboh, haus, dan rak mula bermain. Anda boleh mengetatkan omboh untuk seketika. Selepas itu, stereng berputar lebih keras, tetapi tanpa mengetuk.

Dalam sesetengah kes, pengetatan tidak akan membantu, kerana musim bunga telah dimakan oleh karat, menukarnya tidak menjadi masalah. Tetapi semua sama, jika biskut dimakan, ia mesti diganti. Sekiranya pembaikan tidak dimulakan tepat pada masanya, maka rel perlu ditukar. Selepas keropok pengapit dipasang, ia mesti dilaraskan. Jika diketatkan sepanjang jalan, hendal Fluence akan bertukar keras. Jangan tahan - rel akan berjuntai dan mengetuk. Lihat dengan teliti bagaimana ini dilakukan dalam tutorial video yang boleh didapati di Internet.

Ketukan pada rak stereng di Renault juga berlaku kerana kehausan sesendal. Secara selari, anda mungkin mendapati bahawa kemudi Fluence tidak kembali dengan jelas kepada kedudukan sifar.

Rak stereng gagal bukan sahaja kerana keropok atau sesendal yang telah berfungsi. Lama kelamaan, biasanya selepas 80,000 km, gigi pusatnya dimakan. Dari sini, terdapat tindak balas stereng di kedudukan tengah. Pembaikan dibuat dengan menggantikan rel. Penjelasan video boleh didapati di Internet.

Pada hari yang sejuk, anda boleh menghadapi masalah serius apabila brek Renault tiba-tiba gagal. Pancang pedal, dan mustahil untuk memerahnya.

Pecahan itu tidak menyenangkan dan sukar untuk dihapuskan, ia ditemui bukan sahaja di Renault, tetapi ia dipulihkan dengan tangannya sendiri. Ia disebabkan oleh fakta bahawa air membeku dalam tiub injap sehala dalam fros di bawah 20 darjah. Bendalir brek adalah higroskopik dan sentiasa menyerap air. Pada akhirnya, banyak daripadanya terkumpul sehingga ia dilepaskan ke dalam pemeluwapan dan membeku di kawasan injap dalam cuaca sejuk.

Untuk membuka kunci sistem brek Fluence dengan cepat, sembur WD-40 atau alkohol ke dalam tiub.

Palam ais akan hilang dengan cepat dan pembaikan Fluence selesai buat sementara waktu. Buat sementara, kerana keadaan itu boleh berulang pada bila-bila masa. Tukar minyak brek dengan segera sebaik tiba di garaj atau tempat letak kereta. Tiub bersama dengan injap mesti dilindungi dalam apa jua cara. Sebagai contoh, balut dengan sehelai bulu palsu atau selimut, tutup dengan hos getah yang dipotong di atas dan betulkan. Video di Internet jelas menunjukkan cara melakukan ini.

Untuk musim sejuk, masuk akal untuk melindungi ruang Renault di bawah tudung. Ini boleh dilakukan dengan memasukkan sekeping kadbod di bawah gril radiator. Tetapi jika anda mengambil serius masalah ini, maka kit khas untuk penebat petak dijual di pengedar kereta.

Jika lampu amaran bateri Fluence menyala, ini bermakna ia telah berhenti mengecas. Sebabnya mungkin kedua-dua penjana dan operasi perisai. Pembaikan tidak sukar - anda boleh melakukannya sendiri. Terdapat banyak pilihan video mengenai topik ini di Internet.

Untuk menggantikan berus, keluarkan tali pinggang dari penjana, cabut wayar, buka skru pengikat dan keluarkannya. Seterusnya, tanggalkan dua skru pengatur voltan dan tanggalkannya. Berus dipasang di atasnya.

Sudah tentu, lebih mudah untuk menukar berus yang dipasang dengan pengatur voltan, tetapi jika anda mempunyai masa, anda boleh menderita demi ekonomi dan kesenangan. Kami membuka skru berus lama, dan sebagai gantinya kami memasang yang biasa dari VAZ. Sebelum itu, kami mengisarnya sedikit di atas ampelas untuk memberikan saiz yang dikehendaki. Kami menggerudi lubang pada kenalan, meregangkan ekor dari berus di sana dan menyoldernya di bahagian belakang. Menitis dengan tsaponlac di atas pematerian dan memasang dalam susunan terbalik.

Suspensi hadapan sedang dibaiki, jarak tempuhnya ialah 79 ribu kilometer.

Pada mulanya ia berderit - sesendal penstabil berderit.
Kemudian hentakan (memalu) mula kedengaran di jalan yang tidak rata dan pada kelajuan rendah, kemudian lebih - ia mula "memecah" penyerap hentak.

Tiada laporan bergambar, kerana tempoh operasi yang panjang, kerana saya melakukannya seorang diri.

Jadi: menggantikan sesendal bar anti-gulung, rod penstabil dan penyerap hentak hadapan.

Bagi mereka yang akan melakukan CAM - subframe ditanggalkan dan bolt dicabut dari polik di dalam kabin dari tiang stereng. Semua kerja disyorkan untuk dilakukan di atas lif dan dengan tambahan. hidr. barbel.

Kami mengeluarkan roda hadapan, buka pendakap pada rak, selamatkan hos brek di satu sisi dan wayar dari ABS /

Anda boleh menanggalkan rak itu sendiri dan pendakap untuk hos dan wayar - Saya mengeluarkan wayar (gelung) dan, menghidupkannya pada hos, mengambil pendakap ke hadapan kereta.

Saya membuka skru rod penstabil (hex dalaman) dan kekunci 16, pada larian sedemikian adalah dinasihatkan untuk menaburkan semua sambungan WD40. Apabila sambungan dilonggarkan, mereka akan "berpindah"
Tanggalkan perlindungan enjin.

Seterusnya (kami melakukannya dengan bantuan bar tambahan), buka skru belakang 2 + 1 bolt (16 + 21) pada subframe di kedua-dua belah dan bawa bar di bawah bahagian tengah subframe.Seterusnya, kami menanggalkan bolt dari anggota sisi, enjin terletak dengan hujung belakangnya pada bar (supaya tidak takut ia tidak tahan) - ia boleh menahan segala-galanya walaupun tanpa palang. Kami menurunkan subframe ke bawah pada bar, buka skru perisai terma (2 bolt sebanyak 10) dan buka skru 4 bolt sebanyak 13 - mereka adalah 5 cm setiap satu - dan kenapa?) Seterusnya, kami menukar sesendal - dikeluarkan dan dimasukkan - mereka berpecah - penggantian tidak begitu sukar. By the way - terdapat pengeluaran di bahagian dalam lengan kiri.

Kami menggantikan sesendal - kami mengikat semuanya kembali - dan dengan barbel kami memerah semuanya kembali - kami mengikatnya pada bolt - semuanya ada di sini.

Seterusnya, di bawah hud - keluarkan pengelap (kunci 16), pengedap getah di bahagian hadapan petak enjin. Tanggalkan frill (kunci 10) dan tanggalkan 3 bolt sebanyak 13 pada setiap sisi - JOM LARI. Yang paling buasir adalah dengan spring - ia tidak seperti pada "Klasik" dan dirian itu sendiri - DENGAN TENGAH - ia tidak terbang keluar ke panjang maksimum, berdiri di tengah-tengah batang. Pertama, kami memerah spring seperti biasa (DI BAWAH CADANGAN PEKERJA PERKHIDMATAN DENGAN PNEUMATIC GUN UNTUK RODA - ternyata lebih cepat), dan kemudian, apabila dipasang pada rak, Picit ikatan tambahan untuk spring, saya berpaut pada cawan di atas rak dan tekan kacang ke batang untuk keluar ke dalam batang.

Nah, kemudian pemasangan rak - MEREKA TIDAK SAMA TEPI di bahagian atas pengikat.

KAMI JANGAN LUPA UNTUK MENDIAGNOSIS - BEARING TERUS DAN MENYOKONG DIRI SENDIRI - yang kiri saya terbang keluar, saya sudah memesannya. Seperti segala-galanya, untuk menulis dan memuat naik ke ITU - SAYA TIDAK AKAN MELAKUKANNYA SENDIRI - lebih sukar di sana. Semuanya berdasarkan fakta yang boleh dipercayai, jika ada sebarang penambahbaikan, ia hanya dialu-alukan. JOM BETULKAN SEMESTINYA!

Renault Fluence muncul di pasaran domestik pada tahun 2010. Sedan Perancis itu dipasang di Rusia di kilang Avtoframos di Moscow dan di Turki. Di samping itu, model itu dipasang di Argentina, India, Malaysia dan Korea Selatan. Secara teknikal, Fluence hampir sama dengan Megan ketiga, lebih-lebih lagi, ia dibina pada platform yang sama - Renailt-Nissan C.

Dalam senjata rasmi Renault Fluence hanya enjin aspirasi petrol: 1.6 liter (106 hp / K4M dan 116 hp / H4M) dan 2.0 liter (138 hp / M4R). Versi diesel juga tersedia di Eropah - dengan 1.5 dan 1.6 dCi. Pengubahsuaian diesel tidak ditemui di pasaran sekunder.

Enjin 2 liter dan 1.6 liter H4M mempunyai pemacu pemasaan jenis rantai yang boleh dipercayai. K4M dilengkapi dengan pemacu tali pinggang masa dengan selang pertukaran 60,000 km (5,000 rubel setiap set).

K4M 1.6 liter adalah yang paling popular. Titik lemahnya ialah pengatur fasa, yang haus selepas 100-120 ribu km. Pertama, terdapat ciri berderak, dan kemudian - penurunan daya tarikan dan gangguan dalam operasi enjin. Kos pengawal selia fasa baru ialah 5,000 rubel. Adalah disyorkan untuk mengemas kininya dengan penggantian tali pinggang masa kedua - sejauh 120,000 km.

Salah satu fenomena misteri yang berlaku dengan Renault Fluence ialah kesukaran untuk menghidupkan enjin sejuk selepas tinggal lama. Apabila menghubungi perkhidmatan itu, pengedar mengemas semula ECU enjin, membersihkan injap pendikit, menukar penyuntik dan palam pencucuh. Tetapi prosedur pencegahan tidak membantu semua orang.

Masalah dengan permulaan juga boleh timbul kerana fius pemula yang pecah, geganti retraktor, atau pun pemula itu sendiri (6,000 rubel).

Selepas 50-80 ribu km, selalunya perlu menukar termostat. Ia terkena, atau ia mula bocor, yang membawa kepada pencampuran minyak dengan antibeku. Kos bahagian baru adalah kira-kira 5,000 rubel.

Kadang-kadang sensor tahap bahan api, yang berubah dalam pemasangan dengan pam petrol (dari 16,000 rubel), mula bermain bodoh. Selain itu, pengedap minyak aci engkol mungkin bocor.

Dari masa ke masa, dari perubahan suhu yang mendadak (contohnya, selepas mengatasi lopak yang dalam), pelindung haba peredam berubah bentuk dan mula menyentuh elemen sistem ekzos, membuat deringan yang tidak menyenangkan. Dalam kes ini, cukup untuk membengkokkan perlindungan haba ke kedudukan yang boleh diterima. Pada waktu pagi, muffler itu sendiri boleh mengiringi pemanasan enjin dengan deringan logam. Dan dengan 100-120 ribu km, O-ring sistem ekzos (150 rubel) sering terbakar - gemuruh ciri muncul.

Dalam kereta pra-gaya dengan transmisi manual, selepas 50-100 ribu km, bolt pemasangan enjin sering terputus, yang secara kebetulan menyebabkan kerosakan pada sensor terbalik dan bom tangan dalaman. Kemudian masalah itu diselesaikan - bolt yang lebih kuat dipasang.

Penularan

Renault Fluence dengan enjin 1.6 liter dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan (JH3) atau 4-kelajuan "automatik" (AL4 / DP0). Selepas penggayaan semula, ia digantikan dengan variator (JF015). Enjin 2 liter itu digabungkan dengan manual 6-kelajuan atau CVT.

Aduan utama mengenai "mekanik" adalah tersentak pada permulaan selepas memandu lama dalam kesesakan lalu lintas. Peniaga memperbaharui kit klac di bawah jaminan jika perbatuan tidak melebihi tanda 30,000 km. Menurut mereka, masalahnya adalah pada cakera klac, yang kemudiannya dinaik taraf oleh pengeluar. Tetapi selepas penggantian, masalah itu sering muncul semula. Walau bagaimanapun, silinder induk klac atau galas pelepas mungkin memerlukan perhatian.

Selepas 80-100 ribu km, sesetengah pemilik mencatatkan rupa bunyi luar dalam transmisi manual. Mekanik memberi jaminan bahawa ini adalah ciri kerjanya - galas melolong.

Pada musim sejuk, selepas meletak kereta semalaman, tuil gear sering menjadi ketat atau tidak bergerak. Sebabnya ialah pembekuan lembapan yang terperangkap di bawah jaket kabel. Pengeringan dan pelinciran pemasangan menghapuskan masalah untuk masa yang singkat. Adalah lebih baik untuk menggantikan kabel - 4,000 rubel.

Pemilik transmisi automatik sering mengadu tersentak apabila beralih. Masalahnya muncul selepas 20-30 ribu km. Penyebabnya ialah injap solenoid modulasi tekanan. Hampir semua mesin melalui penggantiannya sebanyak 100-150 ribu km. Kos prosedur adalah kira-kira 15,000 rubel. Dengan pembaharuan berterusan minyak, transmisi automatik akan bertahan sehingga baik pulih 300-350 ribu km.

Variator bimbang pemilik tidak kurang. Ada kalanya dia mula berderit, merengus dan menggerutu. Pengilang telah mengetahui masalahnya. Semuanya berlaku kerana tali pinggang variator yang kendur pada kelajuan enjin 900-1100 rpm atau lebih. "Rawatan" telah dijalankan dengan mengemas kini program untuk mengawal operasi variator.

Selepas 50-100 ribu km, jeritan dan gegaran muncul dari semasa ke semasa. Ini semua tentang injap pelepas tekanan pam CVT yang terdedah. Gear dan galas matahari juga boleh rosak. Untuk pembaikan, anda memerlukan kira-kira 50-60 ribu rubel. Dengan pengendalian yang mahir dan penyelenggaraan tepat pada masanya, variator mampu melepasi 200-250 ribu km tanpa pembaikan.

Suspensi, seperti kebanyakan kereta moden, boleh berderit dalam kesejukan. Selalunya, sesendal penstabil harus dipersalahkan.

Selepas 30 - 50 ribu km, anter penyerap hentak depan sering terkoyak. Peniaga membuat penggantian dengan syarat jarak tempuh pada masa hubungan tidak melebihi 30,000 km. Anter tupang dari VAZ 2110 sesuai sebagai pengganti, dan analog dari VAZ 2108 sebagai hentian benjolan. Penyerap hentakan sendiri berfungsi lebih daripada 100-150 ribu km.

Tuas hadapan (dari 3,000 rubel setiap satu) mungkin memerlukan penggantian selepas 60-100 ribu km. Blok senyap gagal, dan sedikit kemudian - sendi bola.

Disebabkan oleh kecacatan di kawasan sambungan splined, sesetengah pemilik berdepan dengan kemunculan ketukan yang menyebabkan stereng ketika memandu tidak teratur. Rak stereng kadangkala mula mengetuk selepas 100-150 ribu km.

Perlu diperhatikan beberapa insiden yang tidak menyenangkan yang berlaku dengan 2 liter Fluences pada musim sejuk. Pada saat yang paling tidak sesuai, brek gagal - pedal brek "terperangkap". Sebabnya ialah pembekuan injap brek hos vakum. Peniaga meletakkan kain kafan tambahan pada hos sebagai langkah balas. Sistem brek Fluence dengan enjin 1.6 liter sedikit berbeza - tiada kejadian seperti itu direkodkan dengannya.

Badan dan dalaman

Lama kelamaan, penutup but mula mengelap kerja cat pada bampar belakang. Peniaga mengiktiraf kes itu sebagai jaminan dan mengecat semula kawasan bermasalah. Juga, ramai yang melihat penampilan calar dari pengedap pintu belakang.

Krom pada lambang belakang boleh "membengkak" selepas musim sejuk pertama. Masalah serupa ditemui pada lambang hadapan, kemasan gril bawah dan tindanan PTF.

Bahagian dalam Renault Fluence tidak lama lagi mula berderit. Bunyi berderak berlaku di kawasan tali pinggang keledar dan penahan kepala hadapan. Stereng kadang-kadang naik pada tahun pertama operasi. Dan pada musim sejuk, sisipan kulit di tempat duduk hadapan sering pecah.

"Musim sejuk jatuh" dari lampu siling atau visor hadapan adalah perkara biasa untuk kereta moden. Fenomena serupa diperhatikan di sini.

Masalah dan kerosakan lain

Semasa operasi musim sejuk, ramai yang mengadu tentang kaki kiri yang "membeku". Salah satu sebab yang mungkin ialah jurang antara paip saluran, di mana udara sejuk masuk.

Motor kipas pemanas (dari 3,500 rubel) mungkin gagal selepas 100-150 ribu km. Tidak lama kemudian, butang buka batang turut disewa.

Unit kepala selalunya "buggy": ia dimatikan, menetapkan semula tetapan, meludah keluar atau tidak membaca cakera, atau mematikan pembesar suara. Pada masa yang sama, ramai yang mengadu tentang penerimaan stesen radio yang lemah, dan selepas 5-6 tahun mereka mungkin mula memanjat butang pada perakam pita radio.

Secara umum, kerosakan kecil dalam kerja juruelektrik bukanlah asing bagi Fluence. Lebih kerap daripada tidak, segala-galanya disembuhkan dengan mematikan penyalaan, atau dengan mengetatkan terminal bateri.

Banyak unit, seperti enjin dan kotak gear, digunakan pada generasi kedua Renault Megane, dan selepas pemodenan mereka dipasang pada model baharu. Nampaknya, kerja untuk menambah baik unit dilakukan dengan tergesa-gesa dan tidak cukup dalam, kerana beberapa "luka" berhijrah dari sana.

Renault Fluence sangat berbeza daripada pendahulunya Renault Megan 2, bukan sahaja dari segi penampilan, tetapi juga dari segi keluasan. Dalam artikel ini kita akan cuba memikirkan apa yang baik tentang kereta ini dan sama ada ia berbaloi untuk menghubungi kereta terpakai jenama ini.

Walaupun nama berbeza dan penampilan berbeza, Renault Fluence tidak lebih daripada versi empat pintu dari hatchback Renault Megan 3 yang popular. Kedua-dua kereta dibina di atas platform yang sama dan berbeza antara satu sama lain hanya pada badan mereka dan jarak roda yang panjang, yang adalah 60 mm lebih panjang untuk sedan dan station wagon berbanding versi hatchback. Kereta dalam badan sedan mendapat permintaan yang besar di pasaran kami, bahagian ini tidak lulus dan Fluence, yang telah mendapat lebih popular daripada hatchback Renault Megan.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengendalian, jenama kereta ini tidak mempunyai aduan yang ketara tentang rintangan kakisan, tetapi anda perlu melihat dengan teliti beberapa elemen. Jadi lama kelamaan, lambang krom berjenama, yang dipasang pada penutup batang, boleh mula naik. Juga, apabila membeli kereta terpakai, perhatikan bahagian atas tiang belakang, kerana hakikat bahawa meterai pada pintu cukup keras, apabila kelembapan dan habuk mendapat di atasnya, cat disapu (untuk mengelakkan kerosakan pada badan ini, tempat-tempat ini mesti dilekatkan dengan filem telus).

Satu lagi titik lemah ialah kunci pengehad kedudukan pintu. Lama kelamaan, disebabkan oleh haus dan lusuh mekanisme, apabila membuka dan menutup pintu, ia mula mengklik dengan tidak menyenangkan, seperti yang dikatakan pemilik, pelinciran tidak akan berfungsi, dan jika masalah ini sudah wujud, anda perlu menukar penahan .

Untuk Fluence, dua enjin petrol 1.6 dan 2 liter tersedia, dan tiga enjin diesel dengan volum yang sama iaitu 1.5 liter, tetapi dengan kuasa berbeza 90, 105 dan 110 kuasa kuda. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengendalian Renault Fluence, enjin-enjinnya jauh lebih andal berbanding enjin pendahulunya. Oleh itu, khususnya, Renault menukar pengilang mekanisme pemasaan injap berubah-ubah, akibatnya, unit ini tidak lagi menyebabkan masalah. Juga, gegelung pencucuh individu, sensor kedudukan aci engkol dan lekap enjin belakang telah dipertingkatkan, semua bahagian di atas mempunyai sumber robot yang agak panjang. Selain itu, tiada masalah tipikal dalam robot enjin petrol telah dikenal pasti. Perlu diingat bahawa enjin Renault Fluence tidak memilih bahan api dan boleh berjalan dengan petrol dari AI-91 hingga AI-98.

Versi turbodiesel mempunyai satu titik lemah, disebabkan pemasangan pam bahan api tekanan tinggi yang salah di kilang, tali pinggang masa haus sebelum waktunya dengan takalnya, kelemahan ini dihapuskan dengan melaraskan pam suntikan di pusat servis rasmi. Jika tidak, enjin diesel hanya layak mendapat maklum balas positif daripada pemilik: penggunaan bahan api yang rendah sebanyak 4.5 liter setiap seratus dalam kitaran gabungan, kuasa cengkaman yang baik, maksimum 240 Nm telah dicapai pada 2000 rpm dan dinamik pecutan yang baik untuk kereta keluarga dari 0 hingga 100 dalam 11.4 saat.

Renault Fluence mempunyai pelbagai kotak gear: mekanik lima dan enam kelajuan, transmisi automatik empat dan enam kelajuan dan variator CVT. Perlu diingatkan bahawa mesin automatik dengan sejumlah besar gear dan CVT dipasang pada kereta selepas digayakan semula pada tahun 2013 dan transmisi ini tidak mempunyai sebilangan besar ulasan negatif.

Keluli dan kotak gear yang lebih dipercayai, yang sebelum ini digunakan pada Renault Megan 2. Jadi, khususnya, dalam transmisi automatik tidak ada lagi masalah dengan badan injap, penukar tork dan pengedap minyak, dan masalah dalam mekanik, yang sebelum ini mempunyai masalah. dengan klac dan minyak bocor pada sambungan kotak engkol, kotak gear dan enjin juga telah disingkirkan. Pelinciran dalam semua jenis penghantaran direka untuk keseluruhan hayat perkhidmatan unit. Tetapi apabila membeli kereta terpakai, adalah dinasihatkan untuk menggantikan minyak pelincir.

Topang MacPherson dengan bar anti-gulung dipasang di hadapan, dan rasuk pintal mudah di belakang. Penggantungan agak boleh dipercayai, tetapi masih mempunyai titik lemah. Selalunya, anter dan bumper tupang depan menyebabkan masalah, ia dibuat dalam satu bahagian, dan anter itu sendiri adalah getah yang sangat keras, dari masa ke masa, disebabkan oleh operasi hentian benjolan, but tercabut dan, sebagai Hasilnya, rod penyerap hentak tetap terbuka. Sendi bola mempunyai sumber yang kecil, secara purata mereka memupuk 60 - 80 ribu kilometer, sesendal penstabil - sehingga 80 ribu, km, blok senyap tuas depan lebih daripada 120 ribu, km. Selebihnya bahan guna hadapan mampu bertahan cukup lama. Suspensi belakang dianggap kekal; penggantian blok senyap akibat haus sangat jarang berlaku.

Disebabkan bentuk badan yang khusus dan garis bumbung yang diturunkan di kawasan pintu belakang, penumpang sering menghentak kepala mereka ke bahagian atas pintu ketika menaiki dan turun. Bahagian dalaman yang lain agak selesa dan praktikal. Juga, sangat jarang, pemilik berhadapan dengan kerosakan peralatan elektronik.

Batang Renault Fluence akan menarik minat pemilik yang praktikal dan pragmatik, isipadunya ialah 530 liter dan paling luas di dalam kelasnya. Walaupun isipadu besar batang, pemilik mendedahkan kecacatan di dalamnya, jadi apabila penutup batang ditutup, matanya masuk terlalu banyak, dengan itu mengurangkan ruang yang berguna.

Secara umum, Renault Fluence ternyata agak boleh dipercayai, dan kelemahan yang dikenal pasti tidak begitu ketara dan boleh dihapuskan dengan mudah. Pembelian kereta ini boleh disyorkan kepada pemandu keluarga dan pemandu praktikal.

Jika anda adalah atau pernah menjadi pemilik jenama kereta ini, sila kongsi pengalaman anda, menunjukkan kekuatan dan kelemahan kereta tersebut. Mungkin ulasan anda yang akan membantu orang lain memilih pilih kereta terpakai.

Selak sekatan pembukaan pintu agak mudah dibaiki. Kami membuka, membalikkan teras yang haus sebanyak 180% (di bahagian yang haus), mengumpul, terus memandu. Selanjutnya, ia boleh digantikan dengan besi, ia dijual sama ada ia diputar oleh mana-mana pemutar yang baik.
Saya memandu sejauh 120 t.km ke dalam penggantungan tidak mendaki lagi. Mungkin demi pencegahan ia patut mendaki, tetapi belum ada alasan lagi.
Enjin dapur diganti dengan 90 t.km. Yang lama mungkin sedang dibaiki, tetapi kren sukar dibuka, bilahnya mudah patah.
Enjin mula terhenti dalam 15 minit pertama memandu tepat pada kedudukan D di lampu isyarat, contohnya. Masalah ini belum lagi ditangani hanya dalam proses.Saya akan membersihkan bahan api, melihat sensor yang bertanggungjawab untuk ini dan menukarnya.
Kunci pintu tidak dikawal dan pada 20 t.km terdapat bunyi keriting gelang getah pengedap. Ia dirawat dengan penggulungan pita elektrik atau pita pelekat lain pada penahan di kedua-dua sisi. Saya buat sekali dan terlupa.
Enjin dicekik buatan untuk memandu lebih laju, mereka reflash otak mereka, tetapi itu sudah cukup untuk saya.
Saya isi AI95 sahaja, saya tukar minyak setiap 10t.km. + lilin dan penapis. Tiada lagi aduan setakat ini.

Adakah saudara mara anda meletakkan rak? Bagaimana rasanya dengan rak baharu?

Malangnya mereka tidak menyatakan apa kunci yang diperlukan, saiz, dll.

alat itu hanyalah ara. Saya menukar rak rintisan tanpa sebarang masalah dengan sepana ratchet dan heksagon biasa di bawah kepala. Saya tidak perlu membengkokkan apa-apa. 5 minit dan anda sudah selesai.

Lebih mudah untuk membayar 2000 rubel dalam perkhidmatan untuk menggantikan amort

persetankan anda uebany, tangan anda tumbuh keluar dari pantat anda, dengan ikatan biasa semuanya disatukan secara normal, perkara utama adalah untuk meletakkannya dengan betul

Keraguan? Jadi sama ada tiada imaginasi atau tangan tumbuh keluar dari keldai! Saya menukar rak dua kali, dengan cara lama yang mudah. Diketatkan dengan ikatan dan ditarik ke atas dengan wayar. Pada satu rak 1/5 jam, dan kali pertama ia mengambil masa kira-kira 3 jam.

Ya, bukan ruji yang perlu dilakukan, tetapi dipintal. Kawat 3-4 mm. Saya mengambil 4 elektrod..

Bagi anter dari 10, ini pasti najis! Selepas 2 ribu, mereka jatuh ke bawah (iaitu, mereka mengecut dan stok tetap terbuka).

Video berguna, terutamanya bagi mereka yang ingin menukar pendirian dengan tangan mereka sendiri) Suka dan langganan, kami berharap untuk timbal balik)