Membaiki sendiri mata yang berlari 11113

Hatchback 3 pintu, 4 tempat duduk dari kelas yang sangat kecil dengan enjin melintang dan pacuan roda hadapan. Pengeluaran Oka bermula pada tahun 1989 di Loji Automobil Volga. Enjinnya adalah dua silinder isipadu kerja 650 cc, pada tahun 1997 ia telah meningkat kepada 750 cc. isipadu. Pada masa ini, pengeluaran kereta Oka telah dipindahkan ke Loji Automobil Kama, serta Loji Automobil Serpukhov. Sebagai tambahan kepada model asas KamAZ-11113 dan SeAZ-11113, pilihan manual ditawarkan untuk orang kurang upaya. Oleh kerana harganya yang sangat rendah, ia menarik untuk dieksport.

Kereta kecil ini dibangunkan di Loji Automobil Volga untuk pengeluaran "korporat" di tiga kilang - VAZ, KamAZ dan SeAZ (dalam versi kurang upaya). Ia telah dihasilkan pada Volga Automobile sejak tahun 1990.

Ciri tersendiri ialah dimensi keseluruhan yang sederhana, pacuan roda hadapan, enjin dua silinder dengan volum kerja 650 sentimeter padu ("separuh" daripada enjin "lapan"), badan tiga pintu universal dengan tempat duduk belakang lipat.

Kemudian, pengubahsuaian 11113 muncul dengan enjin 0.75 liter yang lebih berkuasa. Di samping itu, sebuah kereta elektrik telah dibangunkan berdasarkan Oka, yang dipasang sekeping demi sekeping dalam Pilot Industrial Production.

Beberapa tahun yang lalu, pengeluaran Oka telah dihentikan di Loji Automobil Volga, kini hanya KamAZ dan SeAZ yang menghasilkannya, walaupun hanya VAZ yang masih menghasilkan unit kuasa (hanya 0.75 liter).

Jika "OKUshka" anda tidak berfungsi dengan baik, menembak, bersin, maka tanpa melengahkan pembaikan, laraskan operasi enjin VAZ 1111 Oka.

Video (klik untuk bermain).

Pembaikan OKI hendaklah bermula dari sistem penyalaan. Memeriksa palam pencucuh voltan tinggi, dsb. Kemudian periksa karburetor (penyelesaian masalah terperinci). Selepas pembersihan, laraskan (laraskan) karburetor. Apabila prosedur sedemikian dilakukan, anda pasti akan merasai perbezaannya.

Langgan ke saluran kami Saya index.zene

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah

Kereta tercekik panas

penderia dewan menggantikan dan melaraskan kualiti

Nail yang dihormati, kami menonton video anda, tetapi kami tidak memahami sebab lilin "hitam" di dalam kereta kami. Ia dibuat pada tahun 2001. Tahun ini kami membawanya ke 2 karburetor, menyusunnya, tetapi tidak selepas beberapa ketika ia sekali lagi berhenti pada kelajuan rendah dan bersin dengan ekzos hitam. Saya menulis bagi pihak suami saya kerana dia pekak dan bisu. Kami menunggu petunjuk daripada anda. Kami tinggal di wilayah Samara. Kami tidak akan sampai ke Dimitrovgrad mengenainya.

Hello kepada semua! Seperti yang dijanjikan, saya menyiarkan bahagian 2 sepenuhnya. Dalam siaran ini, tindakan itu sudah pun berlaku pada tahun 2014. Berapa lama saya telah menunggu pemanasan yang akan membawa kereta, dan kini ia telah datang.

Saya memulakan pembaikan saya dengan meneruskan kerja kosmetik dan kimpalan.

Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk membuat mata jahatnya, boleh dikatakan Bad boy tudung) Ternyata logam yang hebat mengambil 1.5mm. Saya memotong stensil dari kepingan besi dan menghidupkannya pada ampelas, kemudian mengimpalnya ke hud.

Bahagian bawah pintu agak reput, terpaksalah saya memasak.

Saya memotong sudut dari tin dan mencubanya.

Saya mengimpalnya ke pintu, semuanya ternyata cukup kemas. Titisan dari pengisar kimpalan. Operasi yang sama dilakukan dengan pintu lain, dan semua lubang pada keropok belakang kecuali kunci juga dikimpal. Kini tiada pengelap belakang dan lambang OKA juga.

Bersihkan semua cendawan di badan.

Pembongkaran telah bermula. Pada waktu petang, saya dan rakan saya menghamburkan semuanya.

Inilah sebenarnya kawan baik sebagai pembantu)

Selepas pembongkaran, dempul bermula. Bermula dengan sayap. Lapisan pertama ialah dempul aluminium untuk membuat kubu, dsb.Betapa saya diseksa untuk menggosoknya, tetapi hasilnya berbaloi)

Inilah hasil akhirnya. Lapisan kedua adalah dempul lembut. Di sinilah saya selesai dengan sayap.

Kemudian dia mula mengemas semua pintu.

Saya akhirnya dengan bumbung, tetapi ia siap dalam masa 2 hari)

Penutup. Kemuncak kereta. Saya juga merakamnya, mengambil masa sehari untuk bekerja dengannya.

Dengan dempul seperti siap) Mari kita teruskan kerja mengecat. Basuh kereta dengan kertas pasir empat ratus bermula, saya juga membasuhnya di dalam, kerana warnanya akan berbeza. Seterusnya adalah tanah, malangnya tiada gambar kereta di dalam tanah. Basuh bermula semula, hanya bukan cat lama, tetapi tanah. Dan akhirnya bermulalah apa yang saya tunggu selama ini, melukis)

Gambar pertama selepas melukis :) Saya gembira, tetapi bukan saya yang melukis, tetapi bapa tiri saya. Saya mendapat kemahiran sedemikian kemudian apabila saya mengecat kereta untuk rakan) Warna itu dipanggil "Medeo 428" Saya mahukan sesuatu yang luar biasa yang akan menonjol di kalangan tikus kelabu.

Dan sudah tentu autograf tanpanya)

Pemasangan selanjutnya kereta, malangnya tiada gambar juga.

Dipasang sepenuhnya dari luar. Bampar baharu dan setiap perkara kecil. Salun masih kosong. Fotkal pada 2.5 megapiskel) Maaf untuk kualiti.

Lapik sisi. Dermantin mendapat dari nenek saya di dalam almari, meletakkan segala-galanya pada staples dan gam.

Versi siap juga meliputi torpedo dan bahagian belakang.

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka sangat popular kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka dari tahun-tahun awal pengeluaran sering menghadapi kerosakan sistem pendorong. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk memulihkan kenderaan kepada kapasiti kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Melakukan pembaikan sendiri agak sukar, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Eye untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat kenderaan, meningkatkan sumber motor dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk melakukan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang sesuai.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kereta. Melakukan prosedur ini dengan tangan anda sendiri tidak begitu mudah, walaupun dimensi kecil motor. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Selepas pembongkaran enjin telah berjaya diselesaikan, perlu meneruskan pembongkarannya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat yang paling penting dalam baik pulih, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Matlamat utama baik pulih adalah untuk mengembalikan elemen kenderaan ke tetapan kilang. Oleh itu, satu-satunya manual pembaikan Oka yang betul ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

• Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
• Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
• Pemulihan bahagian galas aci engkol.
• Pemprosesan kepala blok silinder VAZ 11113.
• Kembalikan blok keketatan dengan mengimpal.
• Mengedit geometri rod penyambung.
• Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengeluar kenderaan menunjukkan had rawatan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk pada kedalaman berapa kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian mandatori gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 ke tetapan kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang dipercayai. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa, yang mesti dilakukan oleh tukang yang berkelayakan. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai dengan bijak kos pemulihan. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas pembaikan, ia patut mula menjalankan kereta. Semasa tempoh pecah masuk, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos memulihkan enjin tidak akan membenarkan dirinya sendiri dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.

Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!

Kereta VAZ di bawah indeks 1111 dengan nama Oka adalah jenis kenderaan bandar kompak subkompak. Oleh kerana saiznya, pengangkutan ini adalah salah satu penyelesaian yang paling berjaya untuk memandu di bandar-bandar besar moden. Peranti umum VAZ 1111 dibuat mengikut teknologi standard, suspensi depan bebas, rasuk belakang melintang dan pacuan roda hadapan.

Kereta Oka mempunyai penggantungan bebas hadapan yang dilaksanakan mengikut jenis MacPherson. Ini menunjukkan kehadiran topang penggantungan, yang terkandung dalam mekanisme stereng. Penggantungan VAZ 1111 terdiri daripada beberapa nod:

• dua buku jari stereng dan mekanisme hab dengan galas;
• dua penyerap hentak;
• dua tuil susunan melintang bawah dengan blok senyap dan galas bebola;
• dua tuas susunan membujur bawah dengan sesendal kon;
• rak stereng dengan rod dan petua stereng;
• bar penstabil;
• separuh aci dengan mekanisme sambungan CV;
• pengusung.

Setiap nod ini membawa beban fungsi yang berbeza, saling melengkapi dalam kerja, yang menerangkan kebolehpercayaan yang baik dari penggantungan VAZ 1111.

Gambaran kerja yang lebih lengkap boleh dibentangkan dengan menganalisis nod individu. Jadi pemahaman tentang kereta Oka secara keseluruhan dan penggantungan hadapannya akan datang.

Tupang dengan penyerap hentak adalah nod yang paling banyak dimuatkan. Ia diamanahkan dengan fungsi mengawal lekatan roda ke jalan raya dan penyertaan dalam memandu kereta. Oka adalah mesin yang agak ringan, jadi kesihatan unit ini memainkan peranan yang sangat penting.

Rak adalah kaca berongga dengan penumbuk dilekatkan pada penumbuk mekanisme hab, di dalamnya sisipan penyerap hentakan dimasukkan dan dipasang dengan kacang kunci.Untuk menambah ketegaran, ia menyediakan platform sokongan untuk spring, yang memberikan mesin Oka parameter kestabilan menegak yang diperlukan. Rak dipasang pada badan kereta dengan bantuan platform sokongan di mana terdapat galas, dipanggil galas.

Galas tujahan dipasang di platform pelekap, hujung atas rod penyerap hentakan dengan benang yang digunakan dimasukkan ke dalam bahagian dalam dan dipasang dengan kacang. Galas ini membolehkan penyerap hentak berputar selepas roda dan pada masa yang sama melembapkan sudut badan ke rod tegar. Bahagian bawah mekanisme dipasang pada buku jari stereng dengan dua bolt, salah satunya melaraskan sudut camber roda.

Terima kasih kepada reka bentuk ini, pendirian VAZ 1111 dengan sisipan penyerap kejutan adalah sangat mudah, boleh dipercayai dan berfungsi sebaik mungkin.

Tujuan lengan bawah melintang adalah untuk memegang mekanisme bahagian bawah dalam kedudukan menegak dan stabil. Ia dilampirkan dengan satu hujung pada hab, dan satu lagi pada subframe. Pengancing pada buku jari stereng dilakukan melalui sambungan bola, ia direka untuk memutar hab. Sambungan bola adalah salah satu bahagian kereta Oka yang paling cepat rosak.

Pukulan kecil tuas di sepanjang paksi lampiran pada subframe diberikan oleh blok senyap yang ditekan ke dalamnya. Mereka menyediakan permainan menegak yang diperlukan untuk keseluruhan bahagian bawah kereta, yang memastikan kedudukan kereta yang stabil di atas jalan.

Lengan bawah membujur diperlukan untuk mengekalkan casis dalam satah membujur. Ia dilekatkan pada satu sisi ke tuas melintang, dan di sisi lain pada subframe. Dengan bantuan sesendal kon yang terletak di kedua-dua hujung tuil, bahagian bawah kereta Oka menyediakan permainan membujur yang diperlukan. Sendal tirus pemasangan ini agak boleh dipercayai kerana beban yang tidak ketara dan jarang menukarnya.

Walaupun fakta bahawa undercarriage adalah bebas, bar penstabil direka untuk menstabilkan fungsinya. Ia menggabungkan keseluruhan casis menjadi mekanisme yang diselaraskan dengan baik. Penstabil dipegang pada bahagian hadapan badan dan pada lengan bawah melintang. Di titik lampiran, penstabil dilengkapi dengan sesendal getah, yang menyediakannya dengan permainan yang diperlukan.

Mekanisme putar utama VAZ 1111 ialah rak stereng, dilengkapi dengan rod dan petua. Petua stereng dipasang dalam penumbuk dan merupakan pautan penyambung utama stereng dan roda mesin.

Buku jari stereng ialah bahagian tengah casis hadapan, di mana semua bahagian lain dipasang. Ia tidak mempunyai sebarang bahagian yang bergerak dalam reka bentuknya, kecuali galas roda yang ditekan ke dalamnya. Galas ini memastikan putaran hab dengan roda dihidupkan. Daya putaran hab dihantar oleh separa gandar dengan mekanisme sambungan CV di kedua-dua hujungnya. Aci gandar digerakkan oleh kotak gear dan dilengkapi dengan sambungan CV, yang memungkinkan untuk memutar roda mesin semasa memandu.