Lakukan sendiri pembaikan bahagian bawah mata 11113

Hatchback 3 pintu 4 tempat duduk lebih kecil dengan enjin melintang dan pacuan roda hadapan. Pengeluaran Oka telah dimulakan pada tahun 1989 di Loji Automobil Volzhsky. Enjinnya adalah dua silinder dengan jumlah kerja 650 cc, pada tahun 1997 ia ditingkatkan kepada 750 cc. isipadu. Pada masa ini, pengeluaran kereta Oka telah dipindahkan ke Loji Automobil Kama, serta Loji Automobil Serpukhov. Sebagai tambahan kepada model asas KamAZ-11113 dan SeAZ-11113, pilihan manual ditawarkan untuk orang kurang upaya. Oleh kerana harganya yang sangat rendah, ia menarik untuk dieksport.

Kereta kecil ini dibangunkan di Loji Automobil Volga untuk pengeluaran "korporat" di tiga kilang - VAZ, KamAZ dan SeAZ (dalam versi kurang upaya). Ia telah dihasilkan di Volga Automobile sejak tahun 1990.

Ciri tersendiri - dimensi keseluruhan sederhana, pacuan roda hadapan, enjin dua silinder dengan volum kerja 650 sentimeter padu ("separuh" enjin "lapan"), badan tiga pintu universal dengan tempat duduk belakang lipat.

Kemudian, pengubahsuaian 11113 muncul dengan enjin 0.75 liter yang lebih berkuasa. Di samping itu, kenderaan elektrik telah dibangunkan berdasarkan Oka, yang dipasang sekeping demi sekeping dalam Pengeluaran Perindustrian Perintis.

Beberapa tahun yang lalu, pengeluaran Oka telah dihentikan di kilang kereta Volga, kini ia hanya dihasilkan oleh KamAZ dan SeAZ, walaupun unit kuasa (hanya 0.75 liter) masih dihasilkan hanya oleh VAZ.

Jika OKushka anda tidak berfungsi dengan baik, menembak, bersin, maka tanpa menangguhkan pembaikan, laraskan operasi enjin VAZ 1111 Oka.

Video (klik untuk bermain).

Pembaikan OKI hendaklah bermula dari sistem penyalaan. Memeriksa palam voltan tinggi, dsb. Kemudian periksa karburetor (penyelesaian masalah terperinci). Selepas pembersihan, tala (laraskan) karburetor. Apabila prosedur ini selesai, anda pasti akan merasai perbezaannya.

Langgan ke saluran kami di Saya dex.Dzene

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah digunakan

Kereta tercekik panas

penderia dewan menggantikan dan melaraskan kualiti

Dear Nail. Kami menonton video anda, tetapi kami tidak faham sebab lilin "hitam" di dalam kereta kami. Ok, keluaran 2001. Tahun ini kami membawanya ke 2 karburetor, melaluinya, tetapi tidak lama kemudian dia berhenti lagi pada putaran rendah dan bersin dengan ekzos hitam ... Saya menulis bagi pihak pasangan saya kerana dia pekak dan bisu. Kami sedang menunggu petunjuk daripada anda. Kami tinggal di wilayah Samara. Kami tidak dapat menghubungi Dimitrovgrad mengenainya.

Hello kepada semua! Seperti yang dijanjikan melihat bahagian ke-2 sepenuhnya. Dalam siaran ini, tindakan itu sudah pun berlaku pada tahun 2014. Berapa lama saya menunggu pemanasan untuk sibuk dengan kereta, dan kini ia telah datang.

Saya memulakan pengubahsuaian saya dengan meneruskan kerja-kerja kosmetik dan kimpalan.

Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk membuat mata jahatnya, boleh dikatakan, Bad boy hood) Ternyata logam yang sangat baik mengambil 1.5mm. Potong stensil dari kepingan besi dan kisar pada ampelas, kemudian kimpalkannya ke hud.

Bahagian bawah pintu agak busuk, saya terpaksa memasak.

Saya memotong sudut daripada tin dan mencubanya.

Saya mengimpalnya ke pintu, semuanya ternyata cukup kemas. Titisan dari kimpalan dikisar dengan pengisar. Operasi yang sama dilakukan dengan pintu lain, dan dia juga mengimpal semua lubang pada mercun belakang kecuali kunci. Kini tiada pengelap belakang dan lambang OKA juga.

Saya membersihkan semua cendawan di belakang.

Pembongkaran bermula. Pada waktu petang, saya dan rakan saya menghamburkan semuanya.

Inilah sebenarnya kawan baik sebagai pembantu)

Selepas dibongkar, dempul bermula. Saya mulakan dengan sayap. Lapisan pertama ialah pengisi aluminium untuk membina kekuatan dan seumpamanya.Betapa saya diseksa untuk menggosoknya, tetapi hasilnya berbaloi)

Inilah hasil akhirnya. Lapisan kedua adalah dempul lembut. Di sinilah saya selesai dengan sayap.

Kemudian dia mula mengemas semua pintu.

Saya terharu dengan bumbung, tetapi dalam 2 hari ia sudah siap)

Penutup. Kemuncak kereta. Saya juga merakamnya, mengambil masa sehari untuk bekerja dengannya.

Dengan dempul, nampaknya selesai) Kami beralih kepada kerja mengecat. Kereta itu dibasuh dengan empat ratus kertas pasir, ia juga dibasuh di dalam, kerana warnanya akan berbeza. Kemudian ada tanah, malangnya tidak ada foto kereta di dalam tanah. Pencucian bermula semula, hanya bukan cat lama, tetapi dari tanah. Dan akhirnya, apa yang saya tunggu selama ini bermula, melukis)

Gambar pertama selepas melukis :) Saya gembira, tetapi bukan saya yang melukisnya, tetapi bapa tiri saya. Saya mendapat kemahiran sedemikian kemudian apabila saya mengecat kereta untuk rakan) Warna itu dipanggil "Medeo 428" Saya mahukan sesuatu yang luar biasa yang akan menonjol di kalangan tikus kelabu.

Dan sudah tentu autograf tanpanya)

Pemasangan selanjutnya kereta, malangnya tiada gambar juga.

Dipasang sepenuhnya dari luar. Bampar baharu dan setiap perkara kecil. Salun masih kosong. Foto pada 2.5 megapiksel) Maaf atas kualiti.

Menutup dinding sisi. Dermantin mendapatnya dari neneknya di dalam almari, dia meletakkan segala-galanya pada staples dan gam.

Versi siap juga membalut torpedo dan bahagian belakang.

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka menikmati populariti yang hebat kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka pada tahun-tahun awal pengeluaran sering mengalami kerosakan pada sistem enjin. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk mengembalikan kenderaan ke tempat kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Agak sukar untuk melakukan pembaikan sendiri, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Oka untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat perkhidmatan kenderaan, meningkatkan sumber enjin dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk menjalankan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang berkaitan.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kenderaan. Tidak begitu mudah untuk menjalankan prosedur ini dengan tangan anda sendiri, walaupun dimensi motor yang kecil. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Selepas enjin berjaya dibongkar, anda perlu mula membongkarnya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat baik pulih yang paling penting, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Tujuan utama baik pulih adalah untuk memulihkan parameter asal elemen kenderaan. Oleh itu, satu-satunya manual yang betul untuk membaiki Oka ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

• Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
• Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
• Pemulihan bahagian galas aci engkol.
• Memproses kepala blok silinder VAZ 11113.
• Mengembalikan kekencangan unit dengan mengimpal.
• Pembetulan geometri rod penyambung.
• Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengilang kenderaan menetapkan had pemprosesan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan yang disertakan kilang pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk sejauh mana kedalaman kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian wajib gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada parameter kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang terbukti. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang mesti dilakukan oleh tukang yang bertauliah. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai kos pemulihan dengan baik. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas menjalankan pembaikan, ia patut mula pecah di dalam kereta. Semasa tempoh berjalan, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos untuk memulihkan enjin tidak akan membuahkan hasil dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.

Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!

Kereta VAZ dengan indeks 1111 dengan nama Oka adalah bentuk subkompak kenderaan bandar kompak. Oleh kerana saiznya, pengangkutan ini adalah salah satu penyelesaian yang paling berjaya untuk memandu di bandar-bandar besar moden. Peranti umum VAZ 1111 dibuat mengikut teknologi standard, suspensi depan bebas, rasuk belakang melintang dan pacuan roda hadapan.

Kereta Oka mempunyai penggantungan bebas hadapan yang dilaksanakan dalam gaya MacPherson. Ini mengandaikan kehadiran penyerap hentak, yang terkandung dalam gear stereng. Penggantungan VAZ 1111 terdiri daripada beberapa nod:

• dua buku jari stereng dan mekanisme hab dengan galas;
• dua penyerap hentak;
• dua tuil susunan melintang bawah dengan blok senyap dan galas bebola;
• dua tuas susunan membujur bawah dengan sesendal tirus;
• rak stereng dengan rod dan petua stereng;
• bar penstabil;
• aci gandar dengan mekanisme sambungan CV;
• pengusung.

Setiap nod ini membawa beban fungsi yang berbeza, saling melengkapi dalam operasi, yang menerangkan kebolehpercayaan yang baik bagi penggantungan VAZ 1111.

Gambaran kerja yang lebih lengkap boleh dipersembahkan dengan membuka nod individu. Ini akan memberi anda pemahaman tentang kereta Oka secara keseluruhan dan penggantungan hadapannya.

Topang dengan penyerap hentak adalah unit yang paling banyak dimuatkan. Ia diamanahkan dengan fungsi mengawal lekatan roda ke jalan raya dan mengambil bahagian dalam memandu kereta. Oka adalah kereta yang agak ringan, jadi kebolehservisan unit ini memainkan peranan yang sangat penting.

Rak adalah kaca berongga dengan penumbuk yang diikat pada penumbuk mekanisme hab, di mana sisipan penyerap hentakan dimasukkan dan dipasang dengan nat kunci.Untuk memberikan ketegaran, ia menyediakan platform sokongan untuk spring, yang memberikan mesin Oka parameter kestabilan menegak yang diperlukan. Topang dilekatkan pada badan kereta menggunakan platform sokongan, di mana terdapat galas, dipanggil sokongan.

Galas sokongan dipasang di platform pelekap, hujung atas rod penyerap hentakan dengan benang yang digunakan dimasukkan ke dalam bahagian dalam dan dipasang dengan kacang. Galas ini membolehkan penyerap hentak berputar mengikut roda dan pada masa yang sama melembapkan sudut kecondongan badan kepada rod tegar. Bahagian bawah mekanisme dipasang pada buku jari stereng dengan dua bolt, salah satunya melaraskan sudut camber.

Terima kasih kepada reka bentuk ini, pendirian dengan sisipan penyerap kejutan VAZ 1111 sangat mudah, boleh dipercayai dan berfungsi sebaik mungkin.

Tujuan lengan bawah melintang adalah untuk mengekalkan mekanisme bahagian bawah dalam kedudukan tegak dan stabil. Ia dilekatkan pada satu hujung ke hab dan satu lagi pada subframe. Lampiran pada buku jari stereng dilakukan melalui sambungan bola, ia direka untuk menghidupkan hab. Sambungan bola adalah salah satu bahagian kereta Oka yang paling cepat rosak.

Blok senyap yang ditekan ke dalamnya memberikan pukulan kecil pada tuil di sepanjang paksi lampiran pada subframe. Mereka menyediakan permainan menegak yang diperlukan untuk keseluruhan gear larian, yang memastikan kedudukan mesin yang stabil di atas jalan.

Lengan bawah longitudinal diperlukan untuk memegang casis dalam satah membujur. Ia dilekatkan dengan satu sisi pada tulang hasrat dan satu lagi pada subframe. Dengan bantuan sesendal tirus yang terletak di kedua-dua hujung tuas casis kereta Oka, permainan membujur yang diperlukan disediakan. Sesendal tirus unit ini agak boleh dipercayai kerana beban yang tidak ketara dan jarang ditukar.

Walaupun fakta bahawa casis adalah bebas, bar penstabil bertujuan untuk menstabilkan fungsinya. Ia menyepadukan keseluruhan casis ke dalam mekanisme yang diselaraskan dengan baik. Mengekalkan bar penstabil di bahagian hadapan badan dan pada lengan bawah melintang. Di mata lampiran, penstabil dilengkapi dengan sesendal getah, yang memberikannya tindak balas yang diperlukan.

Mekanisme pusingan utama VAZ 1111 ialah rak stereng, dilengkapi dengan batang dan hujung. Hujung stereng dipasang di penumbuk dan merupakan pautan penyambung utama roda stereng dan roda mesin.

Buku jari stereng ialah bahagian tengah casis hadapan di mana semua bahagian lain dipasang. Ia tidak mempunyai sebarang bahagian yang bergerak dalam reka bentuknya, selain daripada galas roda yang ditekan ke dalamnya. Galas ini membolehkan hab berputar dengan roda dipasang. Daya putaran hab dihantar oleh separa gandar dengan mekanisme sambungan CV di kedua-dua hujungnya. Separa gandar digerakkan oleh kotak gear dan dilengkapi dengan sambungan CV, yang memungkinkan untuk memutar roda mesin semasa memandu.