Pembaikan sendiri menjalankan Lancer 9

Mitsubishi Lancer generasi kesembilan mempunyai kecacatan kecil, yang membuatkan dirinya dirasakan sekali setiap 1-2 tahun. Selang bergantung pada rupa bumi pergerakan dan keadaan jalan raya. Seperti yang mungkin anda duga, kami akan bercakap tentang ketukan pada penggantungan hadapan, yang tidak berlaku akibat haus atau kegagalan bahagian tertentu kereta, tetapi disebabkan oleh kotoran.

Sebelum memasang penyerap hentak baru, ia mesti dipam. Jika ini tidak dilakukan, maka ia mungkin gagal selepas masa operasi yang singkat, pelbagai bunyi dan ketukan mungkin muncul. Ini disebabkan oleh fakta bahawa penyerap hentak disimpan atau diangkut dalam kedudukan yang berbeza dan bendalir kerja dari silinder dalam boleh mengalir ke luar, manakala ke dalam silinder dalam.

Mengganti sesendal bar goyang hadapan kelihatan seperti tugas yang mudah, tetapi sebenarnya tidak. Untuk menggantikannya, anda perlu menurunkan subframe, tetapi anda boleh melakukannya tanpanya. .

Adalah lebih baik untuk menukar penyerap hentak belakang secara berpasangan, jika kereta itu bukan baru, jadi anda memerlukan dua penyerap hentak Kayaba 341368, yang berharga 1,500 rubel setiap satu. Untuk peminat alat ganti asli, berikut adalah nombor Mitsubishi MN101960, tetapi saya segera memberi amaran kepada anda bahawa penyerap hentak Kayaba yang sama akan berada di dalam kotak. Selepas menanggalkan tupang belakang, lelasan kecil ditemui pada gasket spring bawah Mitsubishi MR510446, oleh itu.

Jarak tempuh kereta Mitsubishi Lancer IX menghampiri jarak tempuh 90 ribu kilometer, oleh itu, semasa pemeriksaan suspensi hadapan, rod stereng, tupang penstabil dan blok senyap tuas telah dijatuhkan hukuman diganti. .

But sendi CV dalaman pecah, jadi ia perlu diganti dengan segera. But asal Mitsubishi MN147161 sangat mahal, sekitar 2000 rubel, tetapi kitnya termasuk semua yang anda perlukan untuk menggantikannya: anter, pengapit besar dan kecil, cincin keselamatan dan gris berjenama Mitsubishi. .

Selepas memanjat ke bawah kereta dan memeriksa penggantungan, saya melihat karat merayap keluar dari bawah but blok senyap. Semasa memandu di atas bonggol atau jenis goyang lain, kehausan blok senyap tidak hilang dalam apa cara sekalipun, walaupun keadaannya berada dalam keadaan yang sangat teruk. Yang kedengaran hanyalah bunyi keriut di bahagian ampaian belakang. .

Kereta Jepun Mitsubishi Lancer 9 menikmati prestij yang sepatutnya di kalangan pemandu Rusia. Pengalaman operasi selama bertahun-tahun telah menunjukkan bahawa Mitsubishi Lancer 9 adalah kereta yang boleh dipercayai dalam operasi dan mempunyai ciri pemanduan yang sangat baik.

Di jalan raya Rusia, anda boleh bertemu dengan Mitsubishi Lancer 9 dengan enjin 1.3 liter (kuasa enjin - 82 hp), 1.6 liter (98 hp) dan 2.0 liter dengan kapasiti 135 hp. Sebagai standard, kereta itu mempunyai kotak gear manual 5-kelajuan. Tetapi terdapat juga "mesin automatik" (kecuali kereta dengan enjin 1.3 liter). Sejak 2005, kereta telah dihasilkan dengan sistem ABS, penyaman udara, beg udara, cermin elektrik dan tingkap sisi.

Tetapi tidak kira betapa hebatnya "radas", semua sama, menggosok dari semasa ke semasa
dan bahagian haus dan pemasangan menjadi tidak boleh digunakan. Penyelenggaraan kereta anda yang tepat pada masanya akan membantu anda memanjangkan hayatnya dan memastikan keselamatan anda.

Beberapa petua kami akan membantu anda menggantikan komponen dan pemasangan kereta yang haus tepat pada masanya.

Elektrik Mitsubishi Lancer 9 berfungsi, pada dasarnya, tanpa masalah. Tetapi kadangkala penunjuk dalam suis pemanas tempat duduk terbakar. Secara berasingan, ia tidak dibekalkan ke pasaran alat ganti. Anda perlu menukar ... Jarang, tetapi ia berlaku bahawa elemen pemanasan sendiri di kusyen tempat duduk gagal.Dalam kes ini, adalah perlu untuk menukar kerusi itu sendiri atau tidak menggunakan fungsi ini sama sekali.

Enjin 1.6 liter Mitsubishi Lancer 9 agak boleh dipercayai dan, sebagai peraturan, tidak menyebabkan sebarang masalah khas kepada pemiliknya. Sumber motornya adalah kira-kira 350,000 km. Satu-satunya nasihat ialah menukar minyak dan penapis minyak tepat pada masanya. Sudah tentu, anda perlu mengisi kereta dengan petrol berkualiti tinggi.

Untuk tujuan pencegahan, pemandu berpengalaman menasihatkan menggantikan palam pencucuh selepas 30,000-50,000 km. Dan selepas 45,000 km - siram badan pendikit dan sistem suntikan. Selepas 90,000 km larian, adalah dinasihatkan untuk mengemas kini tali pinggang masa dengan penggelek, serta menyiram penyuntik.

Transmisi kereta juga agak boleh dipercayai. Dalam kotak gear manual, selepas 200,000 km larian, pautan tuil mungkin menjadi longgar. Untuk transmisi automatik, penukaran minyak akan sangat berguna (biasanya selepas 120,000 km).

Suspensi hadapan hampir tiada kawasan masalah. Dengan penggantian tupang penstabil dan sesendal tepat pada masanya (selepas 90,000 km), penyerap hentak dengan galas tujahan dan galas hab (selepas 120,000 km), serta galas bebola yang dipasang dengan tuil dan blok senyap (sebagai peraturan, selepas 150,000 km), anda tidak akan menghadapi sebarang masalah sama sekali dengan suspensi hadapan.

Sebagai peraturan, selepas 100,000 km, sesendal penstabil suspensi belakang haus. Lengan melintang dan mengekor, serta galas roda, gagal sejauh 150,000 km. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menyediakan penggantian mereka terlebih dahulu. Tuas membujur dan melintang akan menarik sehingga 50,000 rubel secara keseluruhan, dan galas 2,100 rubel setiap satu.

Walaupun badannya cukup dilindungi daripada kakisan, ramai pemilik kereta mengadu tentang kerja cat yang lemah. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menggilap kereta secara berkala dengan produk khas dan elakkan mencuci kereta secara kerap atau, jika perlu, cucian kering.

Di antara kekurangan kereta, boleh diperhatikan bahawa pada musim sejuk pada suhu yang cukup rendah, elemen reflektif cermin sisi boleh pecah. Untuk menggantikannya perlu membelanjakan kira-kira 2500 rubel.

Pemandu kenderaan yang dihormati, pastikan kereta anda dalam keadaan baik. Jalankan kerja penyelenggaraan di stesen servis atau lakukan sendiri, dan ia akan melayani anda dengan kerap selama bertahun-tahun.

Sistem suspensi ialah bahagian struktur casis kenderaan, yang bertanggungjawab untuk melembutkan dan menyerap beban atau getaran yang sama rata yang berlaku semasa pengendalian kenderaan. Suspensi ialah elemen penghubung antara badan kereta dan permukaan jalan.

Hujung hadapan Lancer 9 dilengkapi dengan sistem tuil-spring jenis Maxpherson bebas, yang dilengkapi dengan tupang penyerap hentak yang dipasang, bar anti-roll dan spring gegelung. Elemen utama dalam reka bentuk ialah tupang penyerap hentakan melintang, tujuan fungsinya adalah untuk memastikan kebolehkendalian elemen panduan teleskopik, serta peredam, yang bertanggungjawab untuk mengagihkan beban berbanding paksi menegak badan. .

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! tak percaya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Fungsi suspensi hadapan Mitsubishi Lancer 9 adalah disebabkan oleh ciri-ciri seni bina elemen struktur berikut:

1. Topang penyerap kejutan - peranti ini terdiri daripada penimbal mampatan, spring penyerap kejutan berpintal, serta selongsong pelindung dengan galas yang telah dipasang, yang memastikan pemindahan beban dari gandar jarak roda ke badan kereta. Topang disambungkan ke buku jari sendi bola, yang menghubungkan elemen ke lengan ampaian;
2. Bar anti-gulung - dua pendakap logam menyambungkan bahagian ke badan kereta melalui pad getah yang menyerap hentakan.Lengan ampaian digabungkan dengan badan kenderaan berkat pengikat blok senyap dan sesendal bergetah;
3. Lokasi hab roda hadapan - pemasangan hab pada galas bebola sesentuh sudut dua baris memberikan pengagihan beban yang lebih baik pada badan, yang membolehkan kedua-duanya meningkatkan hayat operasi penggantungan dan meningkatkan parameter maksimum. beban gandar yang dibenarkan.

Suspensi hadapan kereta itu lebih lembut daripada bahagian belakang, kerana reka bentuk reka bentuk. Perbezaan dalam fungsi sistem suspensi memudahkan pengendalian, menyebabkan ketangkasan kenderaan meningkat.

Suspensi belakang juga mempunyai reka bentuk bebas, seni binanya terdiri daripada tupang teleskopik berbilang pautan dan bar anti-gulung. Elemen panduan sistem suspensi belakang ialah tuil dengan engsel logam bersaiz berbeza, yang meningkatkan pengendalian kenderaan - apabila membelok, roda belakang berputar pada sudut yang lebih besar daripada yang hadapan, yang menghasilkan kesan "stering" pasif.

Topang penyerap hentak melembapkan getaran suspensi belakang, dengan itu melegakan beban pada hab kenderaan. Lengan bawah disambungkan secara berstruktur ke bar anti-gulung, dan tupang penstabil dipasang melalui sambungan bebola ke bar penstabil. Bar dipasang dengan kurungan getah dan kusyen terus ke badan kenderaan.

Sistem penggantungan adalah unit struktur yang penting, sekiranya terdapat kerosakan di mana pengendalian kenderaan menjadi tidak selamat. Gejala utama masalah penggantungan adalah:

• Bunyi, bunyi kompang atau bunyi luar dalam ampaian - kerosakan pada tupang penyerap hentakan, kehausan blok senyap atau kegagalan penyerap hentak atau spring penstabil adalah mungkin. Untuk membetulkannya, perlu menggantikan topang penyerap hentakan, serta memasang gasket baru dan blok senyap;
• Pembuangan kenderaan dari trajektori pergerakan - sebabnya adalah pelanggaran sudut camber atau ubah bentuk lengan mengekor. Keadaan ini diperbetulkan dengan menentukur sudut camber atau dengan memasang bahagian baru;

Nota! Pelanggaran trajektori kereta juga boleh berlaku sekiranya berlaku tekanan tidak sekata pada tayar kereta atau pemasangan set getah dengan jenis bunga yang berbeza.

• Kehausan bunga tayar yang tidak rata - kemungkinan lebihan atau ketidakseimbangan jarak roda. Untuk menghapuskan kerosakan, perlu menentukur roda secara berkala, dan juga untuk mengelakkan muatan berlebihan kenderaan.

Prosedur diagnostik dilakukan dengan kereta dipandu ke atas lif atau lubang pemeriksaan. Semasa pemeriksaan, adalah penting bahawa:

• Bahagian getah dan pengedap tidak menunjukkan tanda-tanda penuaan, haus atau kerosakan;
• Penyerap hentakan tidak sepatutnya mempunyai kotoran, serpihan atau lubang;
• Galas bebas daripada kerepek atau berkarat;
• Dan blok senyap tidak mempunyai kerosakan mekanikal.

Nota! Apabila memeriksa kerosakan, anda juga harus memberi perhatian kepada sistem ekzos.

Selalunya, paip muffler yang pecah atau penggunaan komponen bukan asal menghasilkan bunyi dan bunyi yang serupa, yang dianggap sebagai kerosakan dalam sistem penggantungan. Untuk diagnostik, cukup untuk memeriksa peredam untuk kehadiran sebatan - jika bahagian itu tidak sesuai sepenuhnya, bunyi akan disediakan.

Casis (gantungan) adalah salah satu bahagian utama kereta, yang mengambil beban utama apabila ia bergerak di atas jalan raya. Ia menyediakan perjalanan yang lancar, kestabilan yang boleh dipercayai dan kebolehgerakan kereta, menyumbang kepada keselesaan dan keselamatan pengendaliannya. Diagnostik suspensi Mitsubishi Lancer 9 yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi memungkinkan untuk mengesan berlakunya kerosakan pada peringkat awal, yang memungkinkan untuk mengelakkan pembaikan kereta yang mahal pada masa akan datang.

Diagnostik casis dijalankan semasa setiap penyelenggaraan berjadual, serta apabila tanda-tanda tidak langsung kerosakan penggantungan kenderaan dikesan semasa operasinya, yang termasuk:

• berlakunya bunyi berdecit dan bunyi luar dalam penggantungan apabila kereta sedang bergerak;
• peningkatan getaran badan dan ketukan dalam penggantungan apabila memandu di jalan yang kasar;
• pelanggaran kestabilan dan kawalan kereta semasa membuat gerakan.

Dengan mengambil kira keadaan jalan raya di Rusia, kami mengesyorkan menjalankan diagnostik pencegahan penggantungan setiap 10-15 ribu kilometer (apabila melepasi T.O.)

Diagnostik Mitsubishi Lancer yang sedang berjalan dijalankan apabila kereta diletakkan pada lubang tontonan, lif atau pada dirian diagnostik khas. Proses diagnostik termasuk kerja berikut:

1. Pemeriksaan penyerap hentak hadapan untuk ketiadaan kesan kebocoran minyak pada badan dan keadaan anter getah untuk ketiadaan pelbagai kerosakan mekanikal (retak, pecah, dll.). Spring dan cawan sokongan penyerap hentak juga diperiksa untuk ketiadaan retak dan ubah bentuk.
2. Pemeriksaan luaran yang sama pada penyerap hentak belakang, spring dan cawan sokongannya.
3. Pemeriksaan rod penstabil hadapan dan belakang dan tupang pengikatnya pada lengan ampaian untuk ketiadaan ubah bentuk mekanikal, serta keadaan gasket getah untuk mengikat tupang.
4. Pemeriksaan keadaan bahagian getah blok senyap pada lengan suspensi depan dan belakang untuk ketiadaan kerosakan mekanikal, serta memeriksa permainan pada sendi pusing lengan.
5. Pemeriksaan keadaan luaran hujung batang pengikat dan periksa tindak balas pada pengikat jari mereka.
6. Memeriksa galas hab semua roda untuk ketiadaan tindak balas dan bunyi luar semasa putarannya.
7. Pemeriksaan keadaan anter getah sendi bebola depan dan belakang untuk ketiadaan keretakan dan pecah, serta memeriksa untuk bermain di pengikat jari sendi bola.

Penting! Selepas pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa parameter penjajaran roda - ini juga mempengaruhi pengendalian kereta.

Semasa diagnostik penggantungan, kami juga mengesyorkan agar anda menyemak keadaan bahagian berikut kereta yang tidak berkaitan secara langsung dengan casisnya:

1. Pemeriksaan bahagian bawah enjin, klac dan kotak gear untuk kebocoran cecair teknikal.
2. Pemeriksaan keadaan pelekap getah pelekap enjin transmisi automatik transmisi manual.
3. Pemeriksaan unsur-unsur sistem penyingkiran gas ekzos untuk ketiadaan kerosakan mekanikal dan ubah bentuk, ketat sambungannya, serta keadaan bahagian getah lampiran muffler dan penebat haba sistem.
4. Pemeriksaan keadaan luaran dan kekejangan bahagian sistem brek

Diagnostik berkualiti tinggi dan pembaikan suspensi Mitsubishi Lancer hanya boleh dilakukan di pusat teknikal khusus dengan peralatan berteknologi tinggi dan pakar yang mempunyai pengalaman yang relevan dalam melaksanakan kerja tersebut.

Kos mendiagnosis casis (gantungan) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubel

Topang hadapan pada Mitsubishi Lancer IX tertakluk kepada haus dan tekanan. Sebagai contoh, sokongan yang mengandungi Lancer 9, yang terletak di bahagian atas sokongan, bertanggungjawab untuk mengawan badan dengan rak, memastikan putarannya, dan melembutkan beban pada penggantungan daripada susut nilai. Menurut ulasan pemandu dan pemilik kereta Jepun, galas sokongan Lancer 9 diganti secara purata setiap 100-150 ribu kilometer, kerana gejala dan tanda kerosakan muncul:

• Terdapat bunyi berderak ketika membelok, ketukan dari sisi roda di bawah hud;
• Apabila sokongan dimusnahkan, redaman spring merosot;
• Kekasaran di jalan raya dirasai melalui stereng;
• Apabila memeriksa secara visual "sokongan" di bawah tudung, kerosakan kelihatan, getah "membonjol" keluar dari bahagian;
• Konvergensi roda hadapan dilanggar;
• Kawalan kenderaan dikurangkan.

Sokongan atas penyerap hentak hadapan Lancer 9 berubah dalam 3-4 jam, jika anda mengikuti arahan, serta cadangan yang digariskan dalam artikel ini.Anda juga akan dapat secara bebas, selepas membaca manual ini, memilih galas sokongan terbaik (nombor, artikel, syarikat pada harga yang berpatutan), serta mengubah suai dan mengukuhkan sokongan.

Sekiranya terdapat tanda-tanda kerosakan "sokongan", untuk memastikan ia diganti, ia diperlukan untuk mendiagnosis kerosakan:

1. Buka hud kereta, cari sokongan hadapan atas;
2. Galas bebola terletak di dalam sokongan;
3. Tekan penutup "sokongan" dengan tapak tangan anda;
4. Goyangkan mesin dari atas ke bawah jika anda merasakan ketukan - ini adalah tanda utama bahawa sokongan atau galas perlu diganti secara berasingan.

Gambar rajah susun atur (peranti) topang hadapan Mitsubishi L9 dibentangkan. Reka bentuk umum pemasangan untuk model dengan enjin 1.6, 2.0 tidak berbeza, perbezaannya hanya pada dimensi keseluruhan penyerap hentak dan, oleh itu, tahap ketegaran, butiran 1-7 tidak berbeza. Juga, nod disusun dalam dua jenis: "Sukan", "Keselesaan", mereka memasang peredam yang berbeza pada batang.

Untuk menanggalkan galas tujahan Mitsubishi Lancer 9, anda memerlukan alatan berikut:
- Jack, sokongan di bawah spar, chocks roda;
– Naib;
– Kepala dan sepana: 8, 12, 17, 14;
– Pengganding penetapan spring;
- Tukul, blok kayu;
- Sekeping getah 15x15 cm, tebal 7-8 mm (untuk penapisan dan tetulang);
– Alat ganti baharu (cadangan untuk memilih, baca di bawah);
– Sepana kilas (jika boleh).

1. Kami dapati wayar sensor ABS, serta hos brek. Unsur-unsur diikat melalui bar (kurung), untuk mengeluarkan, tanggalkan nat sebanyak 12.

1. Sekarang mari kita beralih ke bolt topang hadapan ke buku jari stereng, anda akan memerlukan kunci untuk 17. Setelah menanggalkan bolt, kami mengeluarkannya atau mengetuknya dengan tukul, tetapi hanya melalui pengatur jarak kayu.

1. Bahagian bawah rak diputuskan, ia tetap membuka skru bolt atas yang menahan sokongan ke badan. Kami menggunakan kunci untuk 14.
2. Apabila membuka skru nat terakhir, pegang pemasangan dengan tangan anda untuk mengelakkan terjatuh.

1. Keluarkan modul penyerap hentakan dengan berhati-hati bersama-sama dengan sokongan dan galas tujah, kemudian, untuk memudahkan pembongkaran, kepitkan bahagian dalam naib.
2. Kami mengikat dua ikatan pada spring, memampatkannya sama rata pada kedua-dua belah sebanyak 50% daripada jumlah panjang.

1. Sekarang kita buka skru kacang batang, yang menekan galas sokongan dengan sokongan ke cawan atas. Kekunci 10 dan 17.
2. Kami mengeluarkan sokongan, pada cawan anda akan melihat galas sokongan Mitsubishi Lancer 9, penggantian yang diperlukan.

1. Selepas menanggalkan sokongan penyerap hentak, nilai penampilan, prestasi, dan kemungkinan penggantian bahagian tersebut. Tidak dibenarkan: retak, kakisan teruk, kerosakan mekanikal.
2. Periksa gasket getah dalam untuk bermain dan haus yang berlebihan.

1. Periksa fender, penutup, serta cawan sokongan; jika kecacatan ditemui, penggantian akan diperlukan.

1. Setelah menilai keadaan elemen pemasangan, dan, jika perlu, menggantikannya dengan yang baru, kami memasang struktur dalam susunan terbalik.
   1. Pertama, pasangkan plat sokongan yang lebih rendah;
   2. Kemudian musim bunga, kemudian cawan sokongan atas;
   3. Kami memakai anter dengan peredam;
   4. Seterusnya datang galas sokongan, bersama-sama dengan sokongan atas;
   5. Apabila memasang, perhatikan tanda pada cawan, hujung musim bunga harus bersandar pada hentian di plat (protrusions).

1. Ketatkan batang pengunci dengan tangan, tanggalkan ikatan.

1. Kami memasang rak yang dipasang pada kereta menggunakan teknologi terbalik, selepas melepaskan bicu, ketatkan nat sokongan sehingga ia berhenti, laraskan tork pengetatan yang ditunjukkan dalam rajah pada permulaan artikel (menggunakan sepana tork).
2. Langkah terakhir ialah mengetatkan spacer, jika ada.

Galas tujahan untuk Lancer 9 1.6-2.0: artikel, harga, spesifikasi, foto, yang manakah lebih baik untuk dibeli?

Alat ganti kereta untuk Mitsubishi Lancer 9 dibentangkan oleh pelbagai syarikat, senarai jenama yang disyorkan dengan ulasan pemilik positif dibentangkan dalam jadual di bawah. Dalam kes menggantikan galas bersama-sama dengan sokongan atas, anda perlu membeli kit pembaikan lengkap, seperti dalam foto di sebelah kanan, yang juga termasuk skru pelekap. Beli alat ganti hanya di kedai yang dipercayai, minta sijil kualiti untuk produk, dokumen peniaga.

Mitsubishi Lancer akan diiktiraf di jalan raya oleh semua orang yang memahami kereta sekurang-kurangnya sedikit lebih baik daripada "biru" ini dan yang ini - "merah". Ya, dan pakar mainan komputer mungkin berjaya memandu ke suatu tempat pada versi sukan Lancer Evolution. Pendek kata, kami tidak akan membentangkannya kepada umum, semua orang mengenali wira seperti itu dengan melihat (atau dalam venir). Adalah lebih baik untuk memulakan perniagaan dengan segera: apa yang boleh dibaiki atau diganti dalam Lancer di garaj anda sendiri, dan mengapa lebih baik pergi ke perkhidmatan kereta. Dan berapa banyak wang yang anda perlukan dalam poket anda.

Lancer ialah wakil tipikal model yang berumur panjang. Kereta pertama dengan nama ini dilahirkan pada tahun 1973. Ia dipanggil A70, tetapi, sebagai contoh, orang Amerika mengiktirafnya sebagai Dodge Colt. Orang Kanada mengenali Lancer di bawah jenama Plymouth Colt, dan di beberapa negara lain ia dipanggil Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer dan Valiant Lancer. Sudah pada tahun 1974, "Flying Singh" (sebagai pelumba rali terkenal Yoginder Singh dipanggil) memenangi Safari Rally pada versi sukan Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 akan memenangi perlumbaan ini sekali lagi dan empat kali lagi dalam Perhimpunan Palang Selatan. Jadi sejarah sukan Lancer hanya boleh dicemburui.

Generasi kesembilan mengambil tempat di barisan pemasangan pada tahun 2000, tetapi Lancer ini muncul di Rusia hanya pada tahun 2003. Mengapa begitu lama? Sebab utama ialah kegagalan sepenuhnya Mitsubishi Lancer Fiore dalam ujian nahas EuroNCAP pada tahun 1998. Namun, kereta itu telah dimuktamadkan, dan tiga tahun selepas pembentangan prototaip, tayangan perdana kereta pengeluaran berlaku. Lebih-lebih lagi, mereka mengadakannya di Moscow, di pameran motor antarabangsa. Lancer dengan cepat memenangi hati pemandu, tetapi, seperti yang pernah ditulis Alexander Sergeevich, "... dan cucu-cucu kita akan mengusir kita dari dunia dalam masa yang baik!" Pada penghujung tahun 2007, Lancer kesembilan telah dihentikan kerana pengeluaran Lancer X. Tetapi tidak lama. Sudah pada Disember 2008, di kilang Mitsushima, Lancer IX sekali lagi berdiri di atas penghantar, dan sejak 2009 ia sekali lagi boleh dibeli daripada peniaga. Benar, kini ia mempunyai papan nama Mitsubishi Lancer Classic. Pengeluaran diteruskan sehingga 2011, selepas itu peminat Lancer tidak mempunyai pilihan selain membeli kereta keluarga kesepuluh. Yang, terus terang, tidak lagi serupa dengan buku teks Lancer IX.

Dari peniaga sepanjang masa adalah mungkin untuk membeli kereta dengan enjin 1.4, 1.6 dan 2 liter, dalam tiga tahap trim sehingga 2008 dan dalam dua - Klasik, kereta yang dilahirkan semula seperti burung Phoenix pada tahun 2009. Hari ini kami mengambil Lancer 2004 dengan enjin 1.6 liter dan transmisi manual. Pemilik kereta itu, Nastya Bangieva, bernasib baik: rakan karibnya Alexander sedang menservis Mitsubishinya. Kami tidak tahu bagaimana ini menjejaskan hubungan orang muda, tetapi kami segera menyedari bahawa sejenis kesan pada sikap Alexander terhadap kereta ini sedang ditangguhkan. Perbatuan kereta itu ialah 192 ribu kilometer, yang membolehkan kami menilai secara terperinci sifat operasi Lancer kesembilan.

Enjin 1.6 liter atmosfera empat silinder dalam talian kereta kami mengandungi 98 "kuda" dalam "stabil". Dan, nampaknya, perkara yang paling lazat di dunia untuk kumpulan ini ialah minyak motor. Selera minyak Lancer kesembilan diketahui hampir semua pemilik kereta ini, terutamanya jika jarak tempuhnya telah melebihi seratus ribu. Sudah seratus lima puluh ribu berlalu, ramai pemilik kehilangan saraf mereka, dan mereka menukar pengedap batang injap dan gelang omboh. Penggunaan minyak Lancer kami dengan jarak tempuh hanya di bawah 200 ribu adalah sedemikian rupa sehingga tidak masuk akal untuk menukar minyak: ia sentiasa segar, kerana ia perlu ditambah satu setengah hingga dua liter beberapa kali ganda. bulan. Sesetengah motor cenderung makan minyak dari usia muda, dan manual arahan mengatakan bahawa penggunaan satu liter setiap sepuluh ribu kilometer adalah norma.

Jika tidak, enjin siri 4G18 Orion ini tidak akan menyusahkan pemiliknya. Adalah lebih baik untuk menggantikan tali pinggang masa dalam perkhidmatan kereta, anggaran kos kerja bersama-sama dengan penggantian pam ialah 7,000 rubel.Harga roller asal adalah kira-kira 2,500, tali pinggang asal adalah kira-kira 1,800, tetapi lebih baik untuk mengambil pam bukan asal: ia terlalu mahal. Harga bahagian Airtex ialah kira-kira 1,500 rubel.

Minyak enjin boleh ditukar secara bebas jika dikehendaki. Tiada kehalusan di sini, bagaimanapun, penapis minyak terletak sedikit menyusahkan. Siksaan yang berkaitan dengan melakukan kerja ini dengan tangan anda sendiri akan membawa faedah 500-700 rubel. Kos penapis itu sendiri adalah kira-kira 300 rubel untuk analog yang baik.

Anda boleh menukar sendiri penapis udara. Prosedur ini sangat mudah sehingga mana-mana orang yang mempunyai dua gred pendidikan dan sekurang-kurangnya satu tangan boleh mengendalikannya. Di atas perumah penapis, kami melabuhkan dua selak dan - voila! Keluarkan penapis lama dan masukkan yang baru. Kos penapis berkisar antara 300 hingga 400 rubel. Persoalan harga kerja dari pakar stesen servis menyebabkan senyuman, tetapi dia masih berjaya sekurang-kurangnya entah bagaimana menilai kerja ini: 200 rubel. Tetapi sekarang anda tahu bahawa ia boleh dibelanjakan entah bagaimana lebih menarik!

Jika kita membuka hud, maka pada masa yang sama kita akan melihat cara melakukan satu lagi prosedur sendiri, yang sering menyebabkan kesukaran bagi pemilik kereta lain. Ini mengenai menggantikan mentol lampu. Pemilik Lancer kesembilan harus berterima kasih kepada pereka kereta, yang membuat operasi ini semudah menggantikan kekasih dalam sconce biasa di dinding apartmen anda. Tidak perlu mengeluarkan bateri, penapis udara atau lampu itu sendiri, cuma cabut penyambung dan tanggalkan penutup pelindung getah. Akses kepada lampu dibuka, anda boleh cabut lampu lama dan masukkan yang baru.

Ia sama mudah untuk menukar palam pencucuh. Kami mengeluarkan penyambung dari gegelung pencucuhan, buka skru 10 bolt yang menahannya, dan selepas itu anda boleh menanggalkan lilin. Kerja ini tidak menimbulkan sebarang kesulitan.

Jika anda mahu, anda boleh menukar tali pinggang penjana dan penghawa dingin sendiri (yang turut memacu stereng kuasa). Kos setiap tali pinggang ialah 400 rubel, akses kepada mereka untuk penggantian adalah percuma - tiada paip cawangan mengganggu. Longgarkan nat, luncurkan penggelek ketegangan di sepanjang panduan, tanggalkan tali pinggang. Tidak akan ada gambar - tidak ada cara untuk mengambil gambar, malangnya.

Dalam cuaca sejuk, Lancer kesembilan mungkin menghadapi masalah dengan termostat. Biasanya ia perlu diubah. Tetapi jangan tergesa-gesa ke perkhidmatan, kerana kerja pada mesin ini tidak memerlukan kemahiran mekanik kereta profesional. Ia dipasang dengan dua bolt yang boleh dilihat dengan jelas. Sediakan selepas menggantikan bahagian untuk menambah satu setengah hingga dua liter antibeku yang bocor semasa operasi.

Lancer kesembilan ialah mesin masa sebenar. Seseorang hanya perlu duduk di tempat duduk pemandu, dan dengan serta-merta anda berasa tidak walaupun dalam sifar, tetapi pada tahun sembilan puluhan. Ini hanyalah apotheosis kepraktisan dan ringkasan reka bentuk. Selain itu, bahan yang digunakan agak baik, dan panel instrumen mahupun upholsteri tempat duduk tidak kelihatan murah. Tetapi hakikat bahawa mereka kelihatan terlalu mudah adalah fakta.

Walau bagaimanapun, adalah mudah untuk duduk di belakang roda Lancer, pelarasannya cukup memadai, dan laraskan roda stereng (lajur stereng boleh laras hanya dalam kecondongan) dan kerusi itu berjaya serta-merta. Pendaratan sangat rendah sehingga pada mulanya ada ketakutan untuk mengelap seluar anda di atas asfalt, tetapi anda cepat terbiasa. Bacaan instrumen dibaca dengan sempurna dan penampilannya mengingatkan sejarah sukan kereta yang layak. Pemegang brek letak kereta terletak agak tidak selesa: ia melekat lebih dekat dengan tempat duduk penumpang. Pergerakan tombol gear (kami mempunyai "mekanik" lima kelajuan F5M41-1-R7B5) adalah sangat pendek dan tepat. Tetapi pedal mempunyai pukulan panjang dan, pada pendapat saya, sedikit "kosong". Tetapi anda boleh membiasakannya dengan segera. Tetapi operasi ABS pada kelajuan lebih seratus kilometer sejam dengan atau tanpa sebab adalah fenomena yang sangat misteri. Kemungkinan besar, ini hanyalah kerosakan kereta tertentu kami.

Di dalam kabin, bunyi enjin, bunyi aerodinamik dan bunyi tayar jelas boleh didengari. Anda juga boleh mendengar bahawa penggantungan berbunyi, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Arahan itu jelas menunjukkan cara melakukannya sendiri dengan tangan anda sendiri untuk menggantikan penyerap hentak hadapan dalam kereta Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9).Dalam contoh, Lancer kami mempunyai regangan, jadi langkah pertama ialah melepaskan kacangnya. Kami menanggalkan roda, bicu satu sisi di mana kerja akan dilakukan, sensor ABS, hos brek dipasang pada rak, rak perlu ditanggalkan. Di bahagian belakang, dengan sepana 12, tanggalkan nat yang memegang kurungan. Tanggalkan dua nat dan dua bolt ini:

Dari atas, dari bawah hud, buka skru 3 nat yang memegang sokongan penyerap hentak. Kami mengeluarkan bolt yang kami buka skru sebelum ini. Sekarang penyerap hentak tidak memegang apa-apa dan boleh dikeluarkan. Seterusnya, kami menggunakan ikatan khas untuk memampatkan spring. Kami mengambil penyerap hentak baru, keluarkan penahan daripadanya dan pam secara manual 10 kali. Kami memakai bumper, spring dan memasang segala-galanya dalam susunan terbalik.

Video penggantian penyerap hentak hadapan dalam Mitsubishi Lancer 9:

Rizab video cara menggantikan penyerap hentak hadapan pada Mitsubishi Lancer 9: