Pembaikan DIY Hyundai ah 35

Secara terperinci: baiki sendiri Hyundai ah 35 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Menggantikan perisian tegar dengan ADACT. Kereta itu bukan sahaja menjadi lebih baik, ia tidak dapat dikenali. Terdapat juga perubahan pada trek, tetapi di sana ia menjadi lebih baik sedikit. Tetapi perubahan di bandar ini sangat ketara. Seolah-olah kereta itu menjadi lebih ringan sebanyak 300 kilogram. Daya tarikan dari pegun dan menaik pada putaran rendah seperti pada enjin diesel. Kurang kerap, anjakan ke bawah diperlukan. Penggunaan mengikut ukuran, kedua-dua oleh komputer on-board dan oleh stesen minyak, dengan perjalanan yang tenang jatuh kira-kira 1-1.5 liter. Dari segi kuda, peningkatan adalah kecil: sejumlah 165 hp. bukannya 150 dan sekitar 220 Nm tork.

Selepas memasang cakera brek baru, angkup lama yang berkarat tidak memberi rehat kepada penampilan mereka sama sekali. Oleh itu, saya memutuskan untuk mengecatnya, dan pada masa yang sama cakera brek itu sendiri, iaitu bahagian yang tidak terlibat dengan pad (kerana ia tidak dicat dari kilang dan akan berkarat dari semasa ke semasa). Saya membeli untuk ini enamel perak tahan panas khas dan penukar karat.

Dia menanggalkan semua 4 roda sekaligus, meletakkan kereta di atas batu bata. Saya membersihkan kaliper dengan berus logam kasar, kemudian memprosesnya dengan penukar.

Saya sudah lama ingin menukar cakera brek, kerana saudara saya benar-benar berkarat dan berdegup sedikit ketika membrek. Musim sejuk telah berlalu, dan saya memutuskan untuk memilih karat dari hujungnya. Dan ia jatuh dalam kepingan yang begitu besar dan di beberapa tempat cakera itu reput hingga ke bahagian yang berfungsi, di mana blok itu bergesel ((((Perubahan segera!

Sungguh memalukan, memandangkan pemakaian mereka, pada dasarnya, minimum. Bodoh reput dari kimia jalan Moscow. Cakera brek dan pad dibekalkan oleh semua Sangsin Brake / hi-Q (cakera hadapan SD1005, belakang SD1052). Sekarang saya juga bercadang untuk mengecat kaliper brek dengan cat perak.

Video (klik untuk bermain).

Pada 28 Januari 2018, satu lagi TO-4 lulus, perbatuan adalah 54,200, dan hanya 9500 km dipandu dalam setahun. Kereta itu berumur 4 tahun, semasa operasi saya hanya melakukan penyelenggaraan berjadual, tiada bunyi berderit atau berderit. Hodovka semuanya biasa, tempat duduknya kering. Mood segera terangkat, tiada pelaburan tambahan diperlukan lagi.

Saya menulis titik nombor satu terlebih dahulu untuk mana-mana pembenci - YA, jarak tempuh untuk usia mesin adalah kecil, kerana sudah beberapa tahun sebelum bekerja ia telah menjadi sangat hampir dengan pemanduan))

Pemanasan elektrik biasa petak penumpang jelas tidak menampung tugasnya. Enjin diesel mengambil masa terlalu lama untuk memanaskan bahagian dalam pada musim sejuk. Saya bosan dengan susun atur musim sejuk sedemikian, jadi pada musim gugur saya mengambil kesempatan daripada promosi webasta rasmi dan meletakkan EVO-5 Mula pada tag harga biasa (25 ribu rubel untuk webasta, ditambah 10 ribu untuk kerja pemasangan, ditambah 2 ribu untuk menyambung kepada isyarat).

Pada 8 Januari 2017, satu lagi TO-3 berlaku, jarak tempuh 45 ribu km.

Tiada apa yang istimewa untuk ditulis, melainkan tiada apa yang berubah dalam setahun, tiada yang rosak, tiada satu pun mentol yang terbakar.

Kereta itu terus menggembirakan. Semoga berjaya kepada semua orang di jalan raya.

Hai semua!! Nah, sekarang ada sebab untuk menambah ulasan. Penambahan itu disambungkan secara eksklusif dengan tempoh musim sejuk. Lebih-lebih lagi, musim sejuk kini nampaknya serius, dalam apa jua keadaan, permulaannya bermula begitu sahaja. Sememangnya, ia adalah mengenai menggantikan bateri. Malah, petua pertama muncul pada penghujung musim sejuk yang lalu, apabila tidak mungkin untuk menghidupkan kereta selepas melawat kedai. Kemudian ia adalah 25 darjah, tiba tanpa soalan, dan kereta itu enggan memulakan semula. Dan ia berlaku seperti berikut - pedal brek tidak ditekan, seolah-olah ada sesuatu yang beku dan menghalangnya daripada gagal seperti biasa.

Agak jelas bahawa mana-mana pemasangan undercarriage Hudaya mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Hyundai ix35 tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Selain keselamatan yang jelas, casis Hyundai X35 bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa pada casis Hyundai ix35 akan membantu untuk mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Hyundai ix35 termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentak;
tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
sesendal penstabil Hudaya X35;
rod stereng dan rak;
galas roda;
CV JOINT.

2. Bagi pemilik Hyundai X35 yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada suspensi. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Hyundai X35 harus dijalankan dengan kerap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Hyundai ix35 berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Hyundai X35 berlaku:

penampilan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan pada casis Hyundai ix35, yang kedua-duanya boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke sisi, Hyundai X35 mendahului apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

4. Selalunya, anda boleh mendengar dengan tepat ketukan suspensi Hyundai X35, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah dalam casis, secara umumnya, hampir semua unit penggantungan Hyundai ix35 boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah. .

Jika bunyi berdengung kedengaran, terutamanya apabila membelok atau dengan pecutan tajam Hyundai ix35, maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa puncanya terletak pada kerosakan SHRUS Hyundai ix35, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Hyundai ix35 mula hanyut ke tepi, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan keruntuhan persamaan (camber-convergence Hyundai X35). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah, paling teruk, apabila hentaman, sesuatu boleh bengkok, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Hyundai X35 secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Blok senyap suspensi Hyundai ix35 yang tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Hyundai X35, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada bahagian bawah kereta Hyundai ix35 boleh menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Hundai ix35, but yang sudah koyak ditemui, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Hyundai ix35.Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kita periksa penyerap hentak Hyundai ix35, ia sepatutnya tidak ada penyok atau minyak bocor. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehservisan elemen suspensi ini adalah dengan mengayunkan Hyundai X35 dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnosis terletak. Jika, selepas menekan, Hyundai ix35, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Hyundai X35 diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Hyundai ix35, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan pada mata air, ia kendur dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Hyundai ix35. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penstabil dan pelekap tujahan Hyundai X35 diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

Hyundai ix35 menggantikan Tucson yang popular pada tahun 2010. Crossover ini dibina pada platform yang sama dengan Kia Sportage generasi ketiga. Ix35 dipasang di Korea Selatan, serta di Eropah - di kilang Kia di Slovakia dan Hyundai di Republik Czech.

Di pasaran Rusia, Hyundai ix 35 ditawarkan dengan enjin 2 liter: petrol (150 hp) dan diesel (136 dan 184 hp). Semua unit kuasa mempunyai pemacu rantai pemasaan.

Sesetengah pemilik petrol IX 35, selepas 50-150 ribu km, melihat ketukan luar semasa enjin dihidupkan. Sebabnya berbeza: penegang rantai hidraulik yang rosak, klac CVVT (pemasa injap berubah-ubah), pengangkat hidraulik (dipasang selepas penggayaan semula pada 2013), atau sawan dalam silinder.

Nasib baik, pembuli tidak biasa. Apabila menghubungi semasa tempoh jaminan, peniaga tidak menukar keseluruhan enjin, tetapi hanya "blok pendek" yang dipasang dengan omboh dan aci engkol. Sekiranya jaminan telah keluar, maka blok itu perlu dikosongkan - dari 100,000 rubel.

Memulakan enjin boleh menjadi sukar kerana kerosakan pada suis pedal klac (dengan transmisi manual) / brek (dengan transmisi automatik), dan dalam cuaca sejuk - disebabkan oleh pemula "menarik balik" (gris mengental).

Dalam unit diesel, selepas 50-100 ribu km, takal peredam crankshaft kadang-kadang disewa (dari 7,000 rubel). Dan masalah dengan memulakan enjin diesel sejuk timbul kerana sentuhan atau pengoksidaan yang lemah di tempat di mana pendawaian palam cahaya dikerutkan (kira-kira 1,000 rubel). Di samping itu, geganti palam cahaya (dari 4,000 rubel) atau lilin itu sendiri (1,500 rubel / keping) mungkin gagal.

Kotak hadapan

Untuk ix 35, terdapat tiga kotak: 5 dan 6-kelajuan "mekanik", serta 6-kelajuan "automatik". Tiada masalah serius dengan kotak. Dalam kes transmisi manual, ramai yang melihat kemunculan bunyi luar yang hilang selepas menekan klac, dan dalam kes transmisi automatik, pemilik mengadu tentang hentakan yang ketara semasa pensuisan.

Penularan

Perlindungan yang lemah pada sendi spline elemen pemacu daripada kesan air dan kotoran membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan. Jadi, selepas 50-100 ribu km, kakisan membunuh sambungan splined aci pemacu sebelah kanan. Menjilat slot - terdapat tindak balas dan hum. Aci perantaraan dan sambungan CV dalaman perlu ditukar: 7,000 rubel setiap elemen ditambah 3,000 rubel untuk kerja.

Lebih teruk, pelekap galas sokongan aci perantaraan mungkin terputus. Pelekap adalah sebahagian daripada unit.Sebaik-baiknya, adalah perlu untuk menggantikan blok, tetapi mungkin untuk turun dengan kimpalan argon. Nasib baik, masalah ini lebih jarang berlaku.

Satu lagi contoh perlindungan yang lemah pada sambungan spline ialah kakisan dan ricih spline aci pemacu dalam kotak pemindahan dan cawan pembezaan (selepas 100-150 ribu km). Pembaikan akan sangat mahal - kira-kira 80,000 rubel. Pertama sekali, pemilik kereta diesel berisiko. Pencegahan sendi spline akan membantu mengelakkan masalah - pelinciran setiap 30-40 ribu km. Di samping itu, tork tinggi enjin diesel boleh memusnahkan sangkar pembezaan di sepanjang kimpalan.

Hyundai ix 35 menggunakan dua gandingan pacuan empat roda. Sehingga 2011, klac elektromagnet asal Jepun JTEKT telah dipasang, dan sejak 2011 - pengeluar hidraulik Austria Magna Steyr. Klac agak boleh dipercayai. Kerosakan berlaku akibat kerosakan pada pendawaian (3,000 rubel) atau haus berus motor elektrik (dengan jarak tempuh yang tinggi). Selepas 100,000 km, kadangkala kedap minyak klac mula bocor.

Galas sangkut aci kipas (4-5 ribu rubel) boleh berdengung selepas 80-140 ribu km.

Penggantungan mengetuk adalah punca banyak aduan mengenai Hyundai, dan bukan sahaja ix35. Ketukan semasa memandu melalui penyelewengan bertambah teruk dengan kedatangan cuaca sejuk. Terdapat beberapa sumber bunyi luar. Yang utama ialah topang penyerap hentak asli, yang boleh mengetuk selepas 2-3 ribu km. Perkhidmatan rasmi menukar rak di bawah jaminan. Tetapi itu tidak bermakna mereka tidak akan mengetuk lagi. Lagipun, penyerap hentak baru adalah sama. Ada yang berjaya menukarnya tiga kali sepanjang 20,000 km. Tetapi masalahnya bukan global, ada mereka yang memandu sehingga 80-100 ribu km, tidak pernah menyedari bahawa ada sesuatu yang mengetuk dalam penggantungan.

Satu lagi punca ketukan ialah but dan benjolan penyerap hentak berhenti terbang dari tempat duduk. Pengilang mengesyorkan memasang but pada rak dengan pengedap. Kaedah rakyat - penggulungan pita elektrik pada rod atau ikat "penampan" (benjolan) dengan pengapit. Pada tahun model ix35 2012, pengeluar telah menghapuskan ralat reka bentuk ini.

Selepas 50,000 km, rak stereng mungkin mengetuk. Galas hab (dari 1,000 rubel) bergerak lebih daripada 60-100 ribu km.

Blok senyap dan sambungan bola tuas berfungsi lebih daripada 100-150 ribu km. Tetapi pendakap lengan belakang, yang dipasang bar penstabil, boleh runtuh selepas 60-100 ribu km. Pendakap boleh dikimpal. Tuas baru tersedia untuk 9,000 rubel. Kecacatan itu menjejaskan versi pacuan semua roda secara eksklusif bagi Hyundai iX 35.

Badan dan dalaman

Cat secara tradisinya lembut, mudah tercalar dan tercalar dari semasa ke semasa. Malangnya, selepas 3-6 tahun, bengkak cat kadang-kadang boleh ditemui pada gerbang roda belakang, pintu belakang, tudung, bumbung dan tiang cermin depan. Peniaga enggan mengakui isu ini sebagai kes jaminan.

Bahagian dalam iX 35 sering mula berderit, terutamanya pada musim sejuk - sebelum bahagian dalam menjadi panas. Sumber bunyi luar yang paling biasa ialah tempat letak tangan di antara tempat duduk hadapan.

Satu lagi detik yang tidak menyenangkan ialah pengisi kusyen tempat duduk pemandu yang runtuh. Dari geseran rapat dengan tepi tajam bingkai, "bahagian dalam" boleh runtuh sepenuhnya dalam hanya 30,000 km. Kedegilan pengilang menukar kusyen tempat duduk berulang kali sebelum waranti tamat adalah mengejutkan. Hanya pada tahun 2015 keputusan dibuat untuk memasang lapisan khas pada bingkai untuk menahan geseran yang merosakkan.

Kisah yang sama adalah dengan stereng kulit yang mengelupas dan kemasan pintu, di tempat sentuhan dengan siku pemandu. "Kulit" kerusi juga tidak berbeza dari segi ketahanan. Kedutan muncul di tempat duduk pemandu, dan kulit retak dan pecah.

Kadangkala motor dapur mula membuat bunyi (ia perlu membuka, membersihkan dan melincirkan), atau penutup plastik saluran udara di bawah tempat duduk penumpang terbang keluar dari tempatnya. Terdapat juga kegagalan sensor parkir, kamera pandangan belakang dan "gangguan" unit kepala.Kes penyalaan spontan lampu kawalan dengan kepupusan jangka pendek panel instrumen turut dicatat. Dalam kes sedemikian, peniaga menukar "kemas".

Apabila memilih Hyundai ix35 terpakai, perhatian khusus harus diberikan kepada pengendalian sistem pacuan semua roda. Selebihnya kecacatan mudah ditanggalkan.

Perkara utama ialah pemilik kereta itu terselamat dan tidak kehilangan keinginan untuk memandu lebih jauh selepas pembaikan. Perbatuan kecil, keluaran 2012 ...

Saya dapat kereta tanpa bumper, rupa-rupanya ia diterbangkan oleh pukulan.

Dia mula membuka - penutup batang dan bumper untuk penggantian, lantai batang - juga.

Tukar separa spar, lipatan sedemikian tidak boleh diluruskan.

Suspensi belakang dipasang sedikit, kira-kira 1-1.5 cm, roda kiri di hadapan kanan.

Manual servis HYUNDAI IX35, buku Hyundai X 35 mengenai pembaikan, operasi dan penyelenggaraan

Maklumat terperinci dan rujukan manual pembaikan bergambar untuk Hyundai ix35, Hyundai Tucson, manual operasi dan penyelenggaraan untuk Hyundai ix35, Hyundai Tucson, peranti Hyundai ix35, Hyundai Tucson sejak 2010. Hyundai ix35 / Hyundai Tucson crossover dilengkapi dengan enjin petrol G4KD (2.0 liter) dan enjin diesel D4HA (2.0 liter CRDI).

Rujukan menggambarkan manual terperinci untuk pembaikan Hyundai ix35, serta peranti Hyundai ix35, manual operasi dan penyelenggaraan untuk Hyundai ix35. Barisan ini adalah dari keluaran 2010. Kereta-kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol G4KD 2.0 liter. dan enjin diesel D4HA dengan isipadu kerja 2.0 liter. CRDI. Crossover pacuan hadapan dan semua roda Hyundai ix35 dilengkapi dengan transmisi manual 5 dan 6 kelajuan atau AT 6 kelajuan.

Kami telah bekerja sejak 2008
Lebih daripada 50 ribu pelanggan mempercayai kami

Keperluan untuk menggantikan hab atau bearing pada kereta biasanya timbul apabila getaran berlaku semasa memandu, serta apabila dengung tertentu muncul di hab. Semasa diagnosis penggantungan, pakar menatal hab. Dalam kes apabila perlu untuk menggantikannya, wisel akan didengari, tidak akan ada kelancaran dan keseragaman strok, dan tindak balas pepenjuru juga mungkin nyata.

Dalam rangkaian stesen servis Hyundai Moscow kami, pakar menjalankan rangkaian penuh kerja diagnostik, pembaikan dan penggantian galas dan hab kereta Hyundai ah35

Dalam penggantungan hadapan, penggantian galas roda yang berasingan adalah mungkin. Dan pada suspensi belakang, galas ini berubah hanya sebagai pemasangan dengan hab itu sendiri. Oleh itu, dalam kes pertama, alat ganti itu sendiri lebih murah, tetapi kerja yang lebih sukar.Dan dalam kes kedua, pemasangan hab untuk Hyundai ai x 35 lebih mahal, tetapi lebih mudah untuk menggantikannya.

Teknologi penggantian hab hadapan dalam kereta Hyundai ah35:

kereta naik lif
roda dibuka
angkup brek ditanggalkan
cakera brek dikeluarkan
pemasangan buku jari stereng dengan hab dibuka skru
hab ditekan keluar dari buku jari stereng

Kemudian perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Menggantikan hab belakang adalah serupa.

Untuk menggantikan galas hab hadapan pada Hyundai ix35, mula-mula buka hab itu sendiri menggunakan teknologi yang diterangkan di atas. Kemudian, dengan menggunakan playar khas dengan hujung yang sempit, cincin penahan galas roda diperah dan dikeluarkan dari alur buku jari stereng.

Selepas itu, hab ditekan keluar dari cincin dalam galas dan galas itu sendiri dikeluarkan dari buku jari stereng. Permukaan tempat duduk dirawat dengan karat dan dilincirkan dengan gris. Kemudian bearing baru mesti ditekan ke dalam lubang di buku jari stereng kereta.

Jaminan disediakan untuk semua jenis kerja pada penggantian dan pembaikan hab dan galas dalam rangkaian perkhidmatan kereta kami. Dalam hab stok dan galas pengeluaran asal dan bukan asal. Kualiti kerja yang sangat baik dan harga yang kompetitif.

Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.

Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih. Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini transmisi automatik Hyundai iX 35 dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.

Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya dari pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Hyundai ix35 yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membolehkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.

Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pelekap yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.

Diagnostik output dan kereta pecah masuk. Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.

Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan

1. Selain keselamatan yang jelas, casis Hyundai X35 bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya.Hanya diagnostik biasa pada casis Hyundai ix35 akan membantu untuk mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Hyundai ix35 termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentak;
tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
sesendal penstabil Hudaya X35;
rod stereng dan rak;
galas roda;
CV JOINT.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Hyundai X35 berlaku:

penampilan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan pada casis Hyundai ix35, yang kedua-duanya boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke sisi, Hyundai X35 mendahului apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Hyundai ix35. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kita periksa penyerap hentak Hyundai ix35, ia sepatutnya tidak ada penyok atau minyak bocor. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.