Pembaikan Hyundai ah 35 buat sendiri

Secara terperinci: buat sendiri Hyundai ah 35 pembaikan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya menukar firmware kepada ADACT. Kereta itu bukan sahaja menjadi lebih baik, ia tidak dapat dikenali. Di trek juga terdapat perubahan, tetapi di sana ia telah menjadi lebih baik sedikit. Tetapi terdapat perubahan ketara di bandar. Seolah-olah kereta itu telah menjadi lebih ringan sebanyak 300 kilogram. Daya tarikan dari pegun dan menaik pada putaran rendah seperti enjin diesel. Kurang kerap anjakan ke bawah diperlukan. Penggunaan mengikut ukuran, baik pada komputer on-board dan di stesen minyak, dengan perjalanan yang tenang, jatuh kira-kira 1-1.5 liter. Untuk kuda, peningkatan adalah kecil: sejumlah 165 hp. bukannya 150 dan kira-kira 220 Nm tork.

Selepas memasang cakera brek baru, kaliper lama yang berkarat tidak memberi rehat sama sekali dengan penampilannya. Oleh itu, saya memutuskan untuk mengecatnya, dan pada masa yang sama cakera brek itu sendiri, iaitu bahagiannya yang tidak digunakan oleh pad (kerana ia tidak dicat dari kilang dan akan berkarat dari masa ke masa). Saya membeli enamel perak tahan panas khas dan penukar karat untuk ini.

Dia mengeluarkan kesemua 4 roda sekali gus, meletakkan kereta di atas batu bata. Saya membersihkan kaliper dengan berus logam kasar, kemudian memprosesnya dengan penukar.

Saya sudah lama ingin menukar cakera brek, kerana saudara-mara agak berkarat dan berdegup sedikit ketika membrek. Musim sejuk telah berlalu, dan saya memutuskan untuk mengambil karat di hujungnya. Dan ia jatuh dalam kepingan yang begitu besar dan di beberapa tempat cakera reput sehingga ke bahagian kerja, di mana pad bergesel ((((Perubahan segera!

Sungguh memalukan, memandangkan pakaian yang mereka miliki, pada dasarnya, adalah minimum. Bodoh reput dari kimia jalan Moscow. Cakera dan pad brek membekalkan semua Brek Sangsin / hi-Q (cakera hadapan SD1005, SD1052 belakang). Sekarang saya bercadang untuk mengecat kaliper brek cat perak.

Video (klik untuk bermain).

Pada 28 Januari 2018, satu lagi TO-4 lulus, perbatuan 54200, untuk tahun saya memandu hanya 9500 km. Kereta itu berusia 4 tahun, semasa operasi ia hanya melakukan penyelenggaraan berjadual, tiada bunyi berderit atau berderit. Hodovka semua normal, rak kering. Mood segera meningkat, pelaburan tambahan belum lagi diperlukan.

Titik nombor satu saya tulis terlebih dahulu untuk mana-mana pembenci - YA, jarak tempuh untuk usia mesin adalah kecil, kerana ia telah agak jauh untuk pergi bekerja selama beberapa tahun sekarang))

Pemanasan elektrik biasa kabin jelas TIDAK menampung tugasnya. Dizhok diesel memanaskan bahagian dalam terlalu lama pada musim sejuk. Saya bosan dengan penjajaran musim sejuk ini, jadi pada musim gugur saya mengambil kesempatan daripada promosi webasta rasmi dan meletakkan EVO-5 Start pada tanda harga biasa (25 ribu rubel untuk webasto, ditambah 10 ribu untuk kerja pemasangan, ditambah 2 ribu untuk menyambung kepada isyarat).

Pada 8 Januari 2017, satu lagi TO-3 berlalu, jarak tempuh 45 ribu km.

Tiada apa yang istimewa untuk ditulis, melainkan tiada apa yang berubah dalam setahun, tiada yang rosak, tiada satu pun mentol yang terbakar.

Kereta terus berkenan. Semoga berjaya kepada semua orang di jalan raya.

Hai semua!! Nah, inilah sebab untuk menambah ulasan. Penambahan itu disambungkan secara eksklusif dengan tempoh musim sejuk. Lebih-lebih lagi, musim sejuk kini nampaknya serius, dalam apa jua keadaan, permulaannya bermula begitu sahaja. Ia akan menjadi semula jadi untuk menggantikan bateri. Malah, petua pertama muncul pada penghujung musim sejuk yang lalu, apabila tidak mungkin untuk menghidupkan kereta selepas melawat kedai. Kemudian ia adalah darjah - 25, tiba tanpa soalan, dan belakang kereta enggan dihidupkan. Dan ini berlaku seperti berikut - pedal brek tidak ditekan, seolah-olah ada sesuatu yang membeku dan menghalangnya daripada gagal seperti biasa.

Agak jelas bahawa mana-mana unit suspensi Hyundai mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku untuk penggantungan, kerana tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Hyundai ix35 tidak akan pergi lebih jauh, kegagalan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh membawa kepada kemalangan yang serius.

satu.Selain keselamatan yang jelas, casis Hyundai X35 bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa pada casis Hyundai ix35 akan membantu untuk mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnosis menjalankan Hyundai ix35 termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentakan;
tuil dan penyokong (galas di atas, blok senyap di bahagian bawah);
sesendal penstabil hyundai x35;
rod stereng dan rak;
galas roda;
SHRUS.

2. Bagi pemilik Hyundai X35 yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka melalui bunyi dan sumbernya apa masalahnya. Di samping itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik Hyundai X35 yang sedang berjalan perlu dijalankan secara tetap, walaupun tanpa sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejantas biasa atau lubang tontonan.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Hyundai ix35 berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman sama sekali, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, gejala kerosakan berikut pada casis Hyundai X35 berlaku:

kemunculan secara tiba-tiba bunyi bising, ketukan, gemeretak pada casis Hyundai ix35, yang boleh hilang atau kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan goyang yang ketara apabila melepasi benjolan atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke sisi, Hyundai X35 mendahului apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

4. Selalunya anda boleh mendengar ketukan suspensi Hyundai X35, ia menunjukkan bahawa unsur getah telah haus atau pengikat yang memegangnya telah longgar. Terdapat banyak unsur getah di dalam casis, secara umumnya, hampir mana-mana unit penggantungan Hyundai ix35 boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta itu mesti diperiksa dari bawah.

Sekiranya bunyi dengungan kedengaran, terutamanya apabila membelok atau semasa pecutan tajam Hyundai ix35, maka boleh dikatakan dengan hampir pasti bahawa sebabnya terletak pada kerosakan Hyundai ix35 SHRUS, yang dipanggil bom tangan. Keriut paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Hyundai ix35 mula melencong ke tepi, lebih kerap ini berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan penjajaran roda (penjajaran roda Hundai x35). Paling baik, ini akan menghilangkan masalah, paling teruk, apabila hentaman, sesuatu boleh bengkok, bermula dari batang pengikat dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis Hyundai X35 yang sedang berjalan secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Sesendal suspensi Hyundai ix35 yang tidak begitu mahal dan tidak diganti dalam masa boleh menyebabkan tuil pecah, untuk seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Hyundai X35, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada casis Hyundai ix35 akan membantu menjimatkan wang, lagipun, jika anter retak atau penutup ditemui dalam masa, dan penggantian segera dibuat, maka elemen yang dilindungi oleh anter akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Hyundai ix35, anter yang sudah koyak ditemui, maka anda boleh yakin bahawa elemen penggantungan ini akan perlu diganti tidak lama lagi.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus meneruskan ke diagnosis elemen suspensi hadapan Hyundai ix35.Suspensi hadapan lebih rumit daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kita periksa penyerap hentak Hyundai ix35, ia sepatutnya tidak ada penyok atau minyak bocor. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kesihatan elemen suspensi ini adalah dengan mengayunkan Hyundai X35 dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang didiagnosis terletak ke tanah. Jika, selepas menekan, Hyundai ix35, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus bergoyang ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, spring ampaian Hyundai X35 diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Hyundai ix35, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, ia tenggelam dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Hyundai ix35. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk serangan balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penyokong penstabil dan daya tarikan Hyundai X35 diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, maka ini menunjukkan keadaan galas yang buruk.

Hyundai ix35 menggantikan Tucson yang popular pada tahun 2010. Crossover ini dibina pada platform yang sama dengan Kia Sportage generasi ketiga. Pemasangan ix35 telah dijalankan di Korea Selatan, serta di Eropah - di kilang Kia di Slovakia dan Hyundai di Republik Czech.

Di pasaran Rusia, Hyundai ix 35 ditawarkan dengan enjin 2 liter: petrol (150 hp) dan diesel (136 dan 184 hp). Semua unit kuasa mempunyai pemacu rantai pemasaan.

Sesetengah pemilik petrol iX 35 selepas 50-150 ribu km melihat ketukan luar semasa enjin dihidupkan. Alasannya adalah berbeza: penegang rantai hidraulik yang rosak, klac CVVT (pemasa injap berubah-ubah), pengangkat hidraulik (dipasang selepas penggayaan semula pada 2013), atau malah lecet di dalam silinder.

Nasib baik, buli bukan fenomena biasa. Apabila memohon semasa tempoh jaminan, peniaga tidak menukar keseluruhan enjin, tetapi hanya pemasangan "blok pendek" dengan omboh dan aci engkol. Sekiranya jaminan itu keluar, maka blok itu perlu dilekapkan - dari 100,000 rubel.

Memulakan enjin boleh menjadi sukar kerana kerosakan pada suis pedal klac (dengan transmisi manual) / suis brek (dengan transmisi automatik), dan dalam cuaca sejuk - disebabkan oleh pemula "menarik balik" (gris mengental).

Dalam unit diesel, selepas 50-100 ribu km, takal peredam crankshaft kadang-kadang disewa (dari 7,000 rubel). Dan masalah dengan memulakan enjin diesel sejuk timbul disebabkan oleh sentuhan atau pengoksidaan yang lemah di tempat pengeliman pendawaian jalur palam cahaya (kira-kira 1,000 rubel). Di samping itu, penyampaian palam cahaya (dari 4,000 rubel) atau lilin itu sendiri (1,500 rubel / keping) mungkin gagal.

Kotak hadapan

Tiga kotak disediakan untuk "mekanik" ix 35: 5 dan 6-kelajuan, serta "automatik" 6-kelajuan. Tiada masalah serius dengan kotak. Dalam kes transmisi manual, ramai yang melihat kemunculan bunyi luar yang hilang selepas klac tertekan, dan dalam kes transmisi automatik, pemilik mengadu tentang kejutan yang ketara semasa pensuisan.

Penularan

Perlindungan yang lemah pada sambungan spline elemen pemacu daripada kesan air dan kotoran membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan. Jadi, selepas 50-100 ribu km, kakisan membunuh sambungan spline aci pemacu komposit kanan. Slot menjilat - terdapat tindak balas dan gemuruh. Anda perlu menukar aci perantaraan dan sambungan CV dalaman: 7,000 rubel setiap elemen ditambah 3,000 rubel untuk kerja.

Lebih teruk lagi, galas sokongan aci perantaraan mungkin terputus. Lekapan adalah sebahagian daripada blok.Sebaik-baiknya, adalah perlu untuk menggantikan blok, tetapi mungkin untuk turun dengan kimpalan argon. Nasib baik, masalah ini lebih jarang berlaku.

Satu lagi contoh perlindungan yang lemah pada sambungan spline ialah kakisan dan ricih spline aci pemacu dalam kotak pemindahan dan cawan pembezaan (selepas 100-150 ribu km). Pembaikan akan sangat mahal - kira-kira 80,000 rubel. Berisiko, pertama sekali, pemilik kereta diesel. Pencegahan sendi splined akan membantu untuk mengelakkan masalah - pelinciran setiap 30-40 ribu km. Di samping itu, tork enjin diesel yang tinggi boleh menyebabkan kemusnahan bakul pembezaan di sepanjang kimpalan.

Hyundai ix 35 menggunakan dua gandingan pacuan semua roda. Sehingga 2011, klac elektromagnet JTEKT asal Jepun telah dipasang, dan sejak 2011, klac hidraulik daripada pengeluar Austria Magna Steyr. Klac agak boleh dipercayai. Kerosakan berlaku akibat kerosakan pada pendawaian (3,000 rubel) atau haus berus motor elektrik (untuk jangka masa panjang). Selepas 100,000 km, pengedap klac kadangkala mula bocor.

Galas sangkut aci kardan (4-5 ribu rubel) boleh berdengung selepas 80-140 ribu km.

Suspensi mengetuk adalah punca banyak aduan mengenai Hyundai, dan bukan sahaja ix35. Ketukan apabila memandu di atas lebam bertambah teruk dengan kedatangan cuaca sejuk. Terdapat beberapa sumber bunyi luar. Yang utama ialah topang suspensi asli, yang boleh mengetuk selepas 2-3 ribu km. Perkhidmatan rasmi menukar rak di bawah jaminan. Tetapi itu tidak bermakna mereka tidak akan mengetuk lagi. Lagipun, penyerap hentak baru adalah sama. Lebih dari 20,000 km berjaya menukarnya tiga kali. Tetapi masalahnya tidak universal, ada mereka yang telah mengembara sehingga 80-100 ribu km, tidak pernah menyedari bahawa ada sesuatu yang mengetuk dalam penggantungan.

Satu lagi punca ketukan ialah anter dan bampar penyerap hentak terbang dari tempat duduk. Pengilang mengesyorkan untuk membetulkan but pada rak dengan sealant. Kaedah rakyat - penggulungan pita elektrik pada rod atau senarai yg panjang lebar "penampan" (chipper) dengan pengapit. Pada tahun model ix35 2012, pengeluar telah menghapuskan kecacatan reka bentuk ini.

Selepas 50,000 km, rak stereng mungkin mengetuk. Galas roda (dari 1,000 rubel) berjalan lebih daripada 60-100 ribu km.

Blok senyap dan galas bebola tuas berfungsi lebih daripada 100-150 ribu km. Tetapi pendakap lengan belakang, yang dipasang bar penstabil, boleh runtuh selepas 60-100 ribu km. Pendakap boleh dikimpal. Tuas baru tersedia untuk 9,000 rubel. Kecacatan itu menjejaskan versi pacuan semua roda secara eksklusif bagi Hyundai iX 35.

Badan dan dalaman

Cat secara tradisinya lembut, mudah tercalar, dan akhirnya menjadi sumbing. Malangnya, selepas 3-6 tahun, bengkak cat kadang-kadang boleh ditemui pada gerbang roda belakang, pintu belakang, tudung, bumbung dan tiang cermin depan. Peniaga enggan mengakui isu ini sebagai isu jaminan.

Salon ai x 35 sering mula berderit, terutamanya pada musim sejuk - sebelum kabin menjadi panas. Selalunya, tempat letak tangan di antara tempat duduk hadapan menjadi punca bunyi luar.

Satu lagi detik yang tidak menyenangkan ialah pengisi kusyen tempat duduk pemandu yang runtuh. Dari geseran rapat dengan tepi tajam bingkai, "dalam" boleh runtuh sepenuhnya dalam hanya 30,000 km. Sungguh mengejutkan kegigihan pengeluar menukar kusyen tempat duduk berulang kali sehingga jaminan tamat. Hanya pada tahun 2015, ia telah memutuskan untuk memasang lapisan khas pada bingkai yang menahan geseran yang merosakkan.

Kisah yang sama dengan stereng kulit mengelupas dan kemasan pintu, pada titik sentuhan dengan siku pemandu. "Kulit" kerusi tidak berbeza dalam ketahanan. Kedutan kelihatan pada tempat duduk pemandu, kulit merekah dan koyak.

Kadang-kadang motor dapur mula membuat bunyi (ia perlu membuka, membersihkan dan melincirkan), atau selongsong plastik saluran udara di bawah tempat duduk penumpang terbang dari tempatnya. Terdapat juga kegagalan penderia tempat letak kereta, kamera pandangan belakang dan "gangguan" unit kepala.Terdapat juga kes penyalaan lampu kawalan secara spontan, diikuti dengan kepupusan jangka pendek panel instrumen. Dalam kes sedemikian, peniaga menukar "kemas".

Apabila memilih Hyundai ix35 terpakai, perhatian khusus harus diberikan kepada pengendalian sistem pacuan semua roda. Kecacatan yang selebihnya mudah dihapuskan.

Perkara utama ialah pemilik kereta itu terselamat dan tidak kehilangan keinginan untuk memandu lebih jauh selepas pembaikan. Perbatuan rendah, keluaran 2012 ...

Saya menerima kereta tanpa bumper, rupa-rupanya ia tercabut akibat pukulan.

Dia mula membuka - penutup batang dan bumper untuk penggantian, lantai batang - juga.

Tukar spar sebahagiannya, lipatan sedemikian tidak boleh diluruskan.

Suspensi belakang agak berpusing, kira-kira 1-1.5 cm roda kiri mendahului roda kanan.

Saya tidak mahu menukar mudguard kiri dalam, dia syaitan tahu di mana dia memanjat. Saya akan membetulkan lipatan.

Semuanya jelas dengan panel belakang.

Pintu kiri belakang diapit rapat, elok sekurang-kurangnya pintu depan terbuka.

Saya membaiki kereta di tempat duduk dan mula meregangkan badan untuk panel belakang dan spar.

Imej - Pembaikan Hyundai ah 35 buat sendiri

Pada peringkat ini, pintu dibuka supaya pintu terbuka.

Tetapi ini adalah pratonton.

Kini anda boleh memotong panel belakang dan bahagian lantai batang.

Sekali lagi saya menarik anggota sisi, meluruskan lipatan dan mengukur titik kawalan panel belakang, pepenjuru anggota sisi, jarak antara mereka, setelah menganggarkan penguat bampar.

Dan kini anda boleh berehat, menyusun penderma.

Saya mesti mengakui bahawa menggerudi mata kimpalan model ini sangat sukar, saya merosakkan semua pemotong. Dan sebelum itu, pada Jaguar XF, Focus dan Civic, pemotong yang sama menggerudi segala-galanya hanya dalam penerbangan.

Tetapi walau bagaimanapun, dalam satu setengah hari (ngeri!) Saya dengan teliti mendapatkan semua yang saya perlukan.

Selepas semua kutukan ini, perkara pertama yang saya lakukan ialah menukar sebahagian daripada spar.

Lantai batang itu sendiri sangat besar, ia terletak di bawah penguat melintang yang berkuasa dan berakhir di bawah tempat duduk belakang. Jadi saya memutuskan untuk bertahan dengan sedikit darah.

Memasang panel belakang dan kimpalannya ...

Pastikan semua pelepasan adalah betul.

Dan saya beralih kepada kosmetik - lipatan pada sayap.

Pemeriksaan terakhir jurang dan penghapusan kecacatan pada alat ganti.

Perhimpunan kawalan yang telah lama ditunggu-tunggu dengan kejutannya - dan kereta itu dibongkar untuk mengecat.

Manual pembaikan HYUNDAI IX35, buku pembaikan, operasi dan penyelenggaraan Hyundai X 35

Rujukan terperinci manual pembaikan bergambar untuk Hyundai ix35, Hyundai Tucson, manual operasi dan penyelenggaraan untuk Hyundai ix35, Hyundai Tucson, peranti Hyundai ix35, Hyundai Tucson sejak keluaran 2010. Hyundai ix35 / Hyundai Tucson crossover dilengkapi dengan enjin petrol G4KD (2.0 liter) dan enjin diesel D4HA (2.0 liter CRDI).

Rujukan Manual Pembaikan Terperinci Bergambar Hyundai ix35 dan Peranti Hyundai ix35, Manual Operasi dan Penyelenggaraan Hyundai ix35. Julat model sejak keluaran 2010. Kereta dilengkapi dengan enjin petrol G4KD dengan jumlah kerja 2.0 liter. dan diesel D4HA isipadu kerja 2.0 liter. CRDI. Crossover Hyundai ix35 pacuan hadapan dan semua roda dilengkapi dengan transmisi manual 5 dan 6 kelajuan atau AT 6 kelajuan.

Kami telah bekerja sejak 2008
Kami dipercayai oleh lebih daripada 50 ribu pelanggan

Keperluan untuk menggantikan hab atau bearing pada kereta biasanya berlaku apabila getaran berlaku semasa memandu, dan juga apabila dengung tertentu muncul dalam hab. Semasa diagnostik penggantungan, pakar menatal hab. Dalam kes apabila penggantiannya perlu, wisel akan didengari, tidak akan ada kelancaran dan keseragaman pergerakan, dan permainan pepenjuru juga mungkin nyata.

Dalam rangkaian stesen servis Hyundai Moscow kami, pakar menjalankan pelbagai kerja pada diagnosis, pembaikan dan penggantian galas dan hab kereta Hyundai ah35

Dalam penggantungan hadapan, penggantian berasingan bagi galas hab adalah mungkin. Dan pada penggantungan belakang, galas ini berubah hanya dalam pemasangan dengan hab itu sendiri. Oleh itu, dalam kes pertama, alat ganti itu sendiri lebih murah, tetapi lebih banyak kerja yang memakan masa.Dan dalam kes kedua, pemasangan hab untuk Hyundai iX 35 lebih mahal, tetapi lebih mudah untuk menggantikannya.

Teknologi untuk menggantikan hab hadapan dalam kereta Hyundai ah35:

kereta diangkat
roda dibuka
tanggalkan angkup brek
keluarkan cakera brek
buka skru pemasangan buku jari stereng dengan hab
hab ditekan keluar dari buku jari stereng

Kemudian pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik. Mengganti hab belakang dilakukan dengan cara yang sama.

Untuk menggantikan galas hab hadapan pada Hyundai ix35, mula-mula tanggalkan hab itu sendiri menggunakan teknologi yang diterangkan di atas. Kemudian, dengan playar hujung sempit khas, gelang penahan galas roda dimampatkan dan dikeluarkan dari alur buku jari stereng.

Selepas itu, hab ditekan keluar dari cincin dalaman galas dan galas itu sendiri dikeluarkan dari buku jari stereng. Permukaan tempat duduk dirawat terhadap karat dan dilincirkan dengan gris. Kemudian bearing baru mesti ditekan ke dalam lubang buku jari stereng kereta.

Untuk semua jenis kerja penggantian dan pembaikan hab dan galas dalam rangkaian perkhidmatan kereta kami, jaminan disediakan. Dengan kehadiran hab dan galas pengeluaran asal dan bukan asal. Kualiti kerja yang sangat baik dan harga yang kompetitif.

Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dibongkar dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.

Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik memasuki tapak baik pulih. Perlu diingatkan bahawa dalam bahagian ini, serta dalam semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizik) bekerja. Di sini, transmisi automatik Hyundai iX 35 sedang dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk menggantikannya ditentukan.

Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pemeriksaan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai bahagian yang boleh diganti disusun, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya dari pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Hyundai ix35 yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah "kualiti harga" yang paling optimum membenarkan penggunaan bahagian "pasaran selepas", i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.

Pemasangan dibuat dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pengikat yang gagal dan sistem penyelenggaraan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.

Diagnostik output dan kereta masuk. Mereka dijalankan mengikut kaedah yang sama seperti diagnostik input. Di samping itu, semua kod kesalahan yang muncul sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.

Jika anda memerlukan respons yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Hyundai X35 bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya.Hanya diagnostik biasa pada casis Hyundai ix35 akan membantu untuk mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnosis menjalankan Hyundai ix35 termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentakan;
tuil dan penyokong (galas di atas, blok senyap di bahagian bawah);
sesendal penstabil hyundai x35;
rod stereng dan rak;
galas roda;
SHRUS.

Selalunya, gejala kerosakan berikut pada casis Hyundai X35 berlaku:

kemunculan secara tiba-tiba bunyi bising, ketukan, gemeretak pada casis Hyundai ix35, yang boleh hilang atau kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan goyang yang ketara apabila melepasi benjolan atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke sisi, Hyundai X35 mendahului apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus meneruskan ke diagnosis elemen suspensi hadapan Hyundai ix35. Suspensi hadapan lebih rumit daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kita periksa penyerap hentak Hyundai ix35, ia sepatutnya tidak ada penyok atau minyak bocor. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.