Repair gur bmw e39 buat sendiri

Secara terperinci: buat sendiri BMW E39 gur pembaikan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Masalahnya ialah ini. Pam stereng kuasa mula "retak" pada musim panas, dan ia tidak menjejaskan prestasi stereng dalam apa cara sekalipun, stereng berputar dengan mudah, tidak ada bunyi luar apabila roda berputar, tiada apa-apa yang mengalir dari pam, cecair digantikan dengan pembilasan kepada hijau, tidak ada gelembung. Jika anda memberinya gas, maka bunyi itu sama ada disekat oleh operasi enjin, atau ia hilang. Dan hanya seminggu yang lalu, bunyi ini mula hilang, i.e. apabila anda menghidupkan kereta, ia akan berkicau selama satu atau dua minit, dan kemudian mati.
Apabila saya menanggalkan tali pinggang, takal berpusing dengan mudah, dan takal dengan gandar mempunyai permainan jejari yang ketara. Saya cuba memutar ZF baru dari shnivy di kedai, nampaknya lebih keras dan lebih jelas berputar walaupun tanpa cecair.

Pam bersedia untuk mati? 🙂 Cuma pada roller biasa penjana ketegangan mencicit, mencicit, dia menaburkannya dengan WD-shkoy, bunyi itu seolah-olah hilang. tetapi secara literal seminggu kemudian roller ini tersekat, tali pinggangnya putus.

Adakah mungkin bunyi kicauan itu dipancarkan oleh galas stereng kuasa?
Saya google sedikit di forum bersebelahan tentang WV, MB, nampaknya orang membuka pam dan menukar galas, pengedap dan gasket di dalamnya jika pam bocor, seperti galas 6203 atau 6303 mati, dan rotor itu sendiri dengan plat berada dalam keadaan baik dan kerja pada "cincin" hampir tiada.

Bolehkah pam asal kami dibongkar kepada keadaan menggantikan galas?

Kami mempunyai pam daripada Chevrolet Niva. Ia mempunyai beberapa perbezaan struktur - tidak begitu ketara.

Langkah pertama ialah mengeluarkan penapis udara.

Kami melonggarkan 3 bolt Pulley, keluarkan tali pinggang.

Kami membongkar takal pam stereng kuasa

Kami mengeluarkan terminal dari bateri, untuk kemudahan akses kami membongkar penjana.

Video (klik untuk bermain).

Kami membuka skru terminal penjana.

Menunjukkan akses percuma ke pam

Keluarkan hos dari pam.

Dengan kepala 13, tanggalkan dua skru yang menahan kurungan pam pada badan cawan minyak.

Kami mengeluarkan pam dan perbezaan pertama segera menarik perhatian. Pam dari Chevrolet Niva kekurangan 1 pasang berulir.

Jalan keluar dari keadaan adalah seperti berikut: kami mengambil bolt panjang untuk mengikat kurungan ke cawan minyak dan membalutnya dari bahagian belakang melalui 2 mesin basuh. Dan dari sisi takal kami mengikat dengan kacang.

Kami menyusun semula kurungan pada pam baharu dan mencuba pada enjin.

Dan kita berhadapan dengan perbezaan kedua. Takal tidak sepadan.

Kami mengeluarkan pam dan mengukur ketidakpadanan. Antara pendakap dan takal pada pam lama, jaraknya ialah 23.9mm. Antara pendakap dan takal pada pam baharu 25.4

Ketakpadanan ialah 1.5mm. Dengan offset sedemikian, tali pinggang akan menjadi "habis". Punca salah jajaran takal adalah kesesuaian takal pada aci pam. Dia tidak berpakaian lengkap. Untuk semua 1.5mm yang sama.

Kita perlu menggerakkan pam. Jalan keluar adalah ini: 3 mesin basuh dengan diameter dalam 8 mm dan lebar 1.5 mm telah dibeli.

Pencuci dipasang di antara pam dan pendakap hadapan. Pam telah bergerak 1.5 mm ke belakang. Perlawanan pulley tercapai!

Kami mengetatkan tali pinggang, periksa kebetulan takal.

Kami mengetatkan bolt yang menahan takal ke pam. Kami memasang bahagian yang dikeluarkan sebelum ini, tukar tangki GUR.

Jika semuanya dilakukan dengan betul — Nikmati kesunyian dan stereng yang lancar!

Laporan foto ini menunjukkan secara terperinci bagaimana buat sendiri menggantikan pam stereng kuasa (GUR) dengan kereta BMW 5 Series di belakang e39. Perlu diingat bahawa dalam laporan foto kami, pam itu digantikan dengan bukan pam stereng kuasa asal, tetapi dengan pam dari Chevrolet Niva. Pam ini mempunyai beberapa perbezaan struktur, tetapi terima kasih kepada ketangkasan mereka boleh ditukar ganti. Tetapi jika anda mempunyai bahagian asal, maka untuk mengeluarkan dan memasang stereng kuasa BMW e39 dengan melihat arahan foto ini, tidak sepatutnya ada kesulitan.

Untuk menggantikan, ia memerlukan minyak baharu dan set alat yang paling biasa.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik. BMW di belakang E39 tidak terkecuali. Stereng kuasa (GUR) memerlukan penyelenggaraan tepat pada masanya. Jika anda tidak memberi perhatian kepada operasinya dan tidak mengawal paras cecair dalam tangki pengembangan, maka pam stereng kuasa mungkin gagal. Penggantiannya akan agak mahal.

Membaiki stereng kuasa dalam BMW tidaklah sesukar yang disangka

Sistem stereng kuasa pada BMW E39 terdiri daripada komponen berikut: pam hidraulik, penyejuk minyak, bekalan bendalir dan paip pemulangan, tangki pengembangan, gear stereng.

Berikut adalah gejala yang menunjukkan kemungkinan masalah dengan stereng kuasa:

terdapat bunyi tambahan dari bawah hud, ia boleh menjadi lebih kuat apabila memutar stereng;
putaran stereng tersentak, kadang-kadang stereng kelihatan menggigit;
pergerakan sukar stereng ke kedudukan asalnya selepas berpusing;
cecair hitam dalam tangki pengembangan;
kekurangan cecair dalam takungan sistem stereng kuasa.

Sangat tidak digalakkan untuk memandu kereta jika tiada minyak dalam takungan stereng kuasa. Pam akan gagal dengan cepat, sudah cukup untuk memandu kereta secara aktif selama 1 jam.

Sekiranya stereng kuasa berdengung, maka dalam kebanyakan kes adalah perlu untuk menggantikan pam hidraulik dengan yang baru. Pembaikan dan pemulihan unit sedemikian hanya boleh dilakukan di kilang dan pada peralatan khas.

Menurut dokumentasi pengeluar, dua jenis cecair boleh digunakan dalam sistem stereng kuasa BMW E39. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam warna dan ketahanan terhadap suhu. Sebagai peraturan, ATF dituangkan ke dalam sistem. Dia mempunyai warna merah. Untuk kereta yang dikendalikan di negara dengan iklim sejuk, Pentosin digunakan. Dia hijau.

Mencampurkan cecair pelbagai jenis adalah dilarang sama sekali!

Peralihan dari ATF ke Pentosin dan sebaliknya hanya dibenarkan selepas siram sepenuhnya. Ia adalah perlu untuk membersihkan sistem apabila cecair menjadi gelap, juga jika mustahil untuk menentukan apa yang telah diisi sebelum ini.

Apabila mengepam dan menukar minyak dalam stereng kuasa hidraulik, kebersihan mesti dipastikan. Oleh itu, anda harus menutup penjana dan bahagian lain kereta yang bersebelahan dengan tangki dengan kain bersih.

Pentosin (kanan) dan ATF (kiri)

Minyak yang beredar dalam sistem mengubah kelikatannya bergantung pada suhu. Selepas enjin dipanaskan, stereng menjadi lebih mudah untuk diputar. Suhu operasi normal radiator penyejuk ialah 80-90 darjah Celsius. Jika cuaca sangat panas di luar, maka apabila memandu di sepanjang jalan bandar, minyak boleh memanaskan sehingga 110-120 darjah. Dalam kes ini, bendalir dalam sistem kehilangan kelikatan yang diperlukan dan putaran stereng menjadi sukar. Cahaya kembali dengan masa apabila minyak sejuk sedikit.

Untuk mengepam dan menukar minyak dalam stereng kuasa, anda memerlukan alatan dan bahan habis pakai berikut:

bicu kereta;
kain buruk;
bekas untuk cecair lama;
ATF atau Pentosin (ikut cadangan dengan tegas!);
pam picagari.

Secara keseluruhan, kira-kira 1 liter cecair beredar dalam sistem stereng kuasa BMW E39. Tangki pengembangan mengandungi kira-kira 300-400 ml.

Naikkan bahagian hadapan kereta pada pendirian. Ia adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas roda apabila stereng dipusing. Pastikan anda meletakkan chocks di bawah roda belakang untuk memastikan kenderaan tidak boleh bergolek.
Pam keluar cecair dari takungan stereng kuasa menggunakan picagari.
Tanggalkan hos kembali dari tangki pengembangan. Ia dilekatkan dengan pengapit. Arahkan hos ke dalam bekas yang disediakan.
Pusingkan stereng dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain. Ini mesti diulang sekurang-kurangnya tiga kali. Akibatnya, hampir semua cecair akan bergabung ke dalam bekas. Sebilangan kecil mungkin kekal dalam rak stereng dan litar penyejukan sistem.
Letakkan semula hos di tempatnya dan isi cecair baru.Pusingkan stereng dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain beberapa kali. Paras dalam tangki harus jatuh. Tambah minyak sehingga tanda MAX. Hidupkan enjin dan periksa paras dalam tangki. Pusingkan stereng semasa enjin hidup. Jika perlu, tambah lebih banyak cecair sehingga tanda.
Ulang p.p. 2-5 dua kali lagi. Selepas kitaran siram terakhir, cecair bersih harus mengalir dari balik. Anda boleh mengisi ATF atau Pentosin.

Kira-kira 800 ml cecair digunakan setiap kitaran cucian. Ternyata untuk menyiram sepenuhnya sistem dan menggantikannya, anda memerlukan kira-kira 2.5 liter minyak.

Peringkat menjalankan pembilasan lengkap stereng kuasa

Apabila melakukan siram penuh, disyorkan untuk membersihkan takungan stereng kuasa. Terdapat penapis di bahagian bawah tangki. Untuk menyiramnya, anda perlu mengeluarkan tangki pengembangan dan membukanya. Untuk melakukan ini, selepas mengalirkan cecair dari sistem, buka skru pengikat. Ia terletak di dalam. Ini boleh dilakukan dengan kunci TORX T20. Membalikkan tangki, anda akan melihat penapis. Ia adalah jaringan plastik. Ia disiram dengan ATF atau Pentosin, bergantung pada apa yang akan anda tuangkan ke dalam sistem stereng kuasa. Sekiranya mustahil untuk membersihkan penapis, perlu menggantikan tangki dengan yang baru.

Sekiranya pemilik kereta BMW E39 sentiasa mengekalkan stereng kuasa, maka penukaran minyak separa boleh dilakukan. Untuk melakukan ini, gunakan pam picagari. Ia digunakan untuk mengepam cecair keluar dari tangki. Kemudian masukkan minyak baru. Dengan kaedah ini, hampir semua cecair dikemas kini.

Dan akhirnya, beberapa cadangan. Lihat lebih kerap di bawah hud kereta. Jadikan peraturan untuk mengawal paras minyak dalam stereng kuasa. Periksa warna cecair secara berkala - anda boleh menggunakan serbet putih untuk ini. Penyelenggaraan pencegahan yang mudah dan penukaran minyak yang tepat pada masanya akan membantu menjimatkan pembaikan pam stereng kuasa hidraulik dan penyelenggaraan BMW E39 secara keseluruhan.

Tolong beritahu saya, isyarat berhenti yang ada pada kaca telah berhenti menyala, ia berfungsi di lampu depan.

09 Oktober 2018

Lelaki itu sudah pulih. putus wayar

12 Oktober 2018

Siapa tahu di mana mereka boleh membaiki engsel (langsir) penutup batang? Tudung senget, perlukan bantuan bertauliah.

12 Oktober 2018

Engsel terpakai untuk $ 10 / keping, mengapa membaikinya? Mereka sudah haus. Beli terpakai biasa dan semua

Nah, hakikatnya ialah saya tidak tahu apa yang boleh haus di sana, saya sedang mencari seseorang yang akan menangani perkara ini, iaitu, dia akan mengeluarkan pintu, mencari punca dan menggantikan semua yang diperlukan

di sana, sama ada batang itu patah, di mana dua pasangan berputar - di pintu dan pada kaca, atau salah satu bahagian ini terputus. Hanya perubahan dan kegembiraan. Dan untuk mengelakkan perkara sedemikian daripada berlaku, perlu sekurang-kurangnya sekali setiap dua atau tiga tahun untuk melincirkan gelung ini di kawasan batang melalui tingkap sempit secara bodoh dengan jari. Nah, anda perlu memahami di mana batang gelung terletak.

13 Oktober 2018

Terima kasih, saya membaca benang ini, saya mendapati masalah yang sama, apabila kaca meledingkan, secara umum, anda perlu menukar gelung, walaupun ini tidak mudah

Sebenarnya, tidak ada yang rumit di sana. Jika anda tahu dan tidak buat kali pertama. Saya tanpa sedar membuka pintu - kemudian saya terpaksa berurusan dengan semua pendawaian. Dan engsel boleh ditanggalkan dan diganti tepat pada pintu yang digantung - dengan sokongan yang berbeza dan dengan pembantu untuk memegang pintu.

Catatan telah disunting oleh INKO: 15 Oktober 2018 – 09:44

oleshus Hari ini, 13:26

Sebenarnya, tidak ada yang rumit di sana. Jika anda tahu dan tidak buat kali pertama.Saya tanpa sedar membuka pintu - kemudian saya terpaksa berurusan dengan semua pendawaian. Dan engsel boleh ditanggalkan dan diganti tepat pada pintu yang digantung - dengan sokongan yang berbeza dan dengan pembantu untuk memegang pintu.

Saya cuba memberi seratus di bandar saya, mereka melihat gelung ini untuk masa yang lama, dan mereka berkata bahawa mereka tidak akan berjanji untuk mengubahnya, kerana. tidak pernah berbuat demikian. Oleh itu, saya fikir anda perlu melakukannya sendiri, keseluruhan kesukaran, seperti yang saya fahami, adalah untuk menahan pintu selepas anda mencabut pengikatnya pada engsel pertama dan meninggalkan pengikat hanya yang kedua, i.e. entah bagaimana ia mesti menggantung pintu dalam kedudukan terbuka

oleshus Hari ini, 16:25

Soalan lain, kepala mana yang hendak membuka nat pada kaki engsel yang dilekatkan pada pintu dan kaca?

Kereta BMW untuk alasan yang baik

dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai. Ketelitian Jerman dalam reka bentuk semua komponen kereta, didarab dengan kualiti binaan tertinggi, menjadikan kereta ini menjadi legenda.

Tetapi masih tiada kereta sedemikian yang akan berfungsi selama-lamanya dan tidak memerlukan pembaikan. Kami tidak menganggap pembaikan, keperluan yang timbul akibat kemalangan, tetapi kami bercakap tentang kerja pembaikan yang termasuk dalam penyelenggaraan berjadual dan dijalankan berkaitan dengan haus bahagian mesin.

Ya, semua komponen kenderaan tertakluk kepada haus dan lusuh, dan sistem stereng tidak terkecuali. Jadi, BMW E39 dihasilkan dari tahun 1995 hingga 2003, iaitu kereta terakhir model ini meninggalkan barisan pemasangan Rusia di Kaliningrad hampir sedekad setengah yang lalu (di Dingolfing, Jerman, pengeluarannya telah dihentikan setahun sebelumnya) dan sudah tiba masanya untuk menjaga pencegahan dan pembaikan sistem yang paling penting.

Antara sistem kereta yang paling penting ialah, pertama sekali, sistem stereng. Dalam kes BMW E39, ini adalah rel yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

Daripada dua yang ada

Hari ini, orang Jerman telah memilih mekanisme stereng yang paling boleh dipercayai untuk kereta mereka. Prinsip operasinya adalah seperti berikut: daya tambahan apabila memutar stereng disediakan di dalamnya kerana tekanan bendalir.

Ini adalah perlu, pertama sekali, untuk memastikan keselesaan semasa memandu. Pertama, stereng memerlukan sedikit usaha; kedua, untuk melengkapkan manuver, pemandu tidak perlu memutar stereng beberapa pusingan penuh. Tetapi fungsi penggalak hidraulik tidak terhad kepada ini. Di samping itu, peranti ini sebahagian besarnya menyerap hentakan akibat permukaan jalan yang tidak rata dan mengimbangi pergerakan kembali stereng pada peringkat akhir selekoh.

Komponen utama penggalak hidraulik: bekas dengan cecair berfungsi, pam minyak, kili (aka pengedar cecair), dan silinder dengan hos.

Apabila pemandu memusingkan stereng, putarannya dihantar ke aci pengedar. Bergerak relatif kepada gelendong, aci membuka saluran untuk cecair memasuki salah satu tangki silinder, yang menekan omboh, menggerakkan rak stereng, yang, melalui hujung, memutar roda.

Ia adalah mudah untuk meneka itu

apabila paras bendalir dalam sistem berkurangan, tekanan pada rel akan menjadi lemah, sehingga pemandu perlu berusaha lebih dan lebih untuk memutar stereng. Sebenarnya, ini adalah pecahan penggalak hidraulik yang paling biasa - dalam aliran bendalir kerja daripadanya. Kebocoran boleh berlaku di mana-mana: terus dari tangki, dari pembukaan pengedar, atau pecah salah satu hos penyambung. Dalam kebanyakan kes, pengedap minyak yang retak atau rosak harus dipersalahkan. Walau bagaimanapun, tuan akan dapat mengatakan punca kerosakan yang lebih tepat hanya selepas pemeriksaan menyeluruh terhadap keseluruhan sistem.

Selepas menentukan tempat kebocoran dan menggantikan bahagian yang haus, penggalak hidraulik dipasang, cecair ditambah ke tangkinya - dan ia bersedia untuk berfungsi semula. Mekanisme ini tidak memerlukan sebarang pelarasan khas. Berbeza dengan rak, yang selepas pembaikan mesti diselaraskan - pertama di bangku ujian, dan kemudian tambahan pada kereta itu sendiri.

Kerosakan rel adalah berbahaya kerana punca kegagalannya kadangkala sukar untuk dikenalpasti. Akibatnya, sebarang pembaikan rak stereng BMW E39 bermula dengan diagnosis menyeluruh.

yang paling setia

tanda yang menunjukkan bahawa sesuatu telah berlaku pada rak akan menjadi ketukan atau bunyi denting dari bawah gandar hadapan kereta. Ia hampir tidak boleh didengari dan hanya muncul apabila membelok, tetapi ini adalah simptom yang sangat mengganggu. Jika anda tidak mengenalinya tepat pada masanya dan tidak menghubungi perkhidmatan kereta, ia akan bertambah cepat lambat laun, yang akan menjadi bukti kerosakan yang lebih serius. Sebab kejadiannya mungkin kehausan gigi gear atau rak itu sendiri, yang penuh dengan kerosakan dan juga kesesakan keseluruhan mekanisme. Pada peringkat awal, kerosakan ini dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang haus, tetapi jika masalah telah melampaui batas, keseluruhan mekanisme perlu diubah.

Kemunculan ketukan mungkin

disebabkan oleh petua haus dan, khususnya, galas mereka, yang dalam kes ini juga mesti diganti.

Selalunya, galas yang haus tidak membuatkan diri mereka terasa sama sekali sehingga ia patah sepenuhnya. Adalah mungkin untuk mengenali bencana yang akan datang tepat pada masanya dengan peningkatan keausan tayar roda hadapan secara tiba-tiba, tetapi akhirnya mungkin untuk mengenal pasti masalah hanya dengan hasil diagnosis lengkap rak.

Bukti kerosakan pada rak juga mungkin kelihatan seperti permainan di stereng. Adalah lebih tepat untuk memanggil kerosakan ini sebagai tindak balas sistem stereng, kerana ia terdiri daripada beberapa komponen: tindak balas dalam sambungan rak dan pinion, tindak balas pada sendi alih hujung dan tindak balas dalam rak stereng. Menjadi kecil dalam diri mereka sendiri, secara keseluruhan mereka memberikan tindak balas satu setengah, atau lebih, berpuluh-puluh darjah.

Sebagai hasil daripada haus beberapa bahagian sekaligus, mainan menunjukkan bahawa rak stereng menghampiri pembangunan sumbernya dan kebanyakan komponennya, jika tidak semuanya, memerlukan penggantian.