Pembaikan bmw e39 DIY

Secara terperinci: buat sendiri bmw e39 guru membaiki daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Masalahnya ialah ini. Pam stereng kuasa mula "berkerak" pada musim panas, dan ia tidak menjejaskan prestasi stereng, stereng berputar dengan mudah, tidak ada bunyi orang asing apabila roda berputar, tiada apa yang mengalir dari pam, cecair telah telah digantikan dengan pembilasan hijau, tidak ada gelembung. Jika podgazovyvat, maka bunyi, sama ada operasi enjin disekat, atau hilang. Lebih-lebih lagi, hanya seminggu yang lalu, bunyi ini mula hilang, i.e. apabila anda menghidupkan kereta, ia berbunyi selama satu atau dua minit, dan kemudian mati.
Apabila dia membuang tali pinggang, takal berpusing dengan mudah, dan takal dengan gandar mempunyai permainan jejari yang ketara. Saya cuba memutar ZF baru dari shnivy di kedai, nampaknya lebih keras dan lebih jelas berputar walaupun tanpa cecair.

Adakah pompuan bersedia untuk mati? 🙂 Cuma roller tensioner kawan menjerit, mencebik, dia tabur dengan WD-shkoy, macam hilang bunyi. tetapi secara literal seminggu kemudian roller ini tersekat, tali pinggangnya putus.

Adakah mungkin kicauan itu dihasilkan oleh galas stereng kuasa?
Googled sedikit di forum bersebelahan di WV, MB, seperti orang ramai membuka pam dan menukar galas, pengedap minyak dan gasket di dalamnya jika pam bocor, seperti galas 6203 atau 6303 mati, dan rotor itu sendiri dengan plat dalam keadaan normal dan output pada "cincin" hampir tiada.

Bolehkah pam asal kami dibongkar sehingga menggantikan galas?

Kami mempunyai pam daripada Chevrolet Niva. Ia mempunyai beberapa perbezaan reka bentuk - tidak begitu ketara.

Langkah pertama ialah menanggalkan penapis udara.

Longgarkan 3 bolt takal, tanggalkan tali pinggang.

Buka takal pam stereng kuasa

Kami mengeluarkan pengapit dari bateri, untuk kemudahan akses kami membongkar penjana.

Video (klik untuk bermain).

Tanggalkan pengapit penjana.

Akses percuma ke pam yang ditunjukkan

Kami mengeluarkan paip dari pam.

Dengan menggunakan kepala 13, tanggalkan dua skru yang menahan kurungan pam pada badan cawan minyak.

Kami mengeluarkan pam dan perbezaan pertama segera menarik perhatian. Pam dari Chevrolet Niva tidak mempunyai 1 pasang surut.

Jalan keluar dari situasi ini adalah seperti berikut: kami mengambil bolt panjang yang mengikat kurungan ke cawan minyak dan membalutnya dari bahagian belakang melalui 2 mesin basuh. Dan dari sisi takal kami mengikatnya dengan kacang.

Kami mengalihkan kurungan ke pam baharu dan mencubanya pada enjin.

Dan kita berhadapan dengan perbezaan kedua. Takal tidak sejajar.

Kami mengeluarkan pam dan mengukur ketidakpadanan. Jarak antara pendakap dan takal pada pam lama ialah 23.9mm. Antara pendakap dan takal pada pam baharu 25.4

Ketakpadanan ialah 1.5mm. Dengan offset ini, tali pinggang akan menjadi "habis". Sebab ketidakpadanan takal adalah tempat duduk takal pada aci pam. Ia tidak dipakai sepenuhnya. Untuk semua 1.5mm yang sama.

Kita perlu menggerakkan pam. Jalan keluar adalah seperti berikut: 3 mesin basuh telah dibeli dengan diameter dalam 8 mm dan lebar 1.5 mm.

Pencuci dipasang di antara pam dan pendakap hadapan. Pam telah bergerak ke belakang 1.5 mm. Penjajaran takal tercapai!

Kami mengetatkan tali pinggang, periksa kebetulan takal.

Kami mengetatkan bolt yang menahan takal ke pam. Kami memasang bahagian yang dikeluarkan sebelum ini, menukar tangki stereng kuasa.

Jika semuanya dilakukan dengan betul - Nikmati kesunyian dan stereng yang lancar!

Laporan foto ini menunjukkan secara terperinci bagaimana buat sendiri menggantikan pam stereng kuasa (power steering) dengan kereta BMW 5-siri di belakang e39. Perlu diingat bahawa dalam laporan foto kami, pam itu digantikan dengan bukan pam stereng kuasa asal, tetapi dengan pam dari bawah Chevrolet Niva. Pam ini mempunyai beberapa perbezaan struktur, tetapi disebabkan oleh ketangkasan mereka boleh ditukar ganti. Tetapi jika anda mempunyai bahagian asal, maka untuk mengeluarkan dan memasang stereng kuasa BMW e39, selepas melihat arahan foto ini, tidak sepatutnya ada kesulitan.

Penggantian akan memerlukan minyak baru dan set alat yang paling biasa.

Kebanyakan kenderaan moden dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik. BMW di belakang E39 tidak terkecuali. Stereng kuasa (GUR) memerlukan penyelenggaraan yang tepat pada masanya. Jika anda tidak memberi perhatian kepada operasinya dan tidak mengawal paras cecair dalam tangki pengembangan, maka pam stereng kuasa mungkin gagal. Menggantinya akan agak mahal.

Membaiki stereng kuasa dalam BMW tidaklah sesukar yang disangka

Sistem stereng kuasa pada BMW E39 terdiri daripada komponen berikut: pam hidraulik, radiator untuk penyejukan minyak, bekalan bendalir dan paip pemulangan, tangki pengembangan dan gear stereng.

Berikut adalah tanda-tanda yang menunjukkan kemungkinan masalah dengan stereng kuasa:

terdapat dengung tambahan dari bawah hud, ia boleh menjadi lebih kuat apabila memutar stereng;
stereng berputar secara tersentak, kadang-kadang stereng kelihatan menggigit;
pergerakan sukar stereng ke kedudukan asalnya selepas berpusing;
warna hitam cecair dalam tangki pengembangan;
kekurangan cecair dalam takungan sistem stereng kuasa.

Sangat tidak digalakkan untuk memandu kereta jika tiada minyak dalam takungan stereng kuasa. Pam akan gagal dengan cepat, ia cukup untuk menaiki kereta secara aktif selama 1 jam.

Sekiranya stereng kuasa berdengung, maka dalam kebanyakan kes adalah perlu untuk menggantikan pam hidraulik dengan yang baru. Pembaikan dan pemulihan unit sedemikian hanya boleh dilakukan di kilang dan pada peralatan khas.

Menurut dokumentasi pengeluar, dua jenis cecair boleh digunakan dalam sistem stereng kuasa BMW E39. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam warna dan rintangan suhu. Sebagai peraturan, ATF dituangkan ke dalam sistem. Ia berwarna merah. Untuk kereta yang dikendalikan di negara beriklim sejuk, gunakan Pentosin. Ia adalah hijau.

Mencampurkan cecair pelbagai jenis adalah dilarang sama sekali!

Beralih daripada ATF kepada Pentosin dan sebaliknya dibenarkan hanya selepas siram sepenuhnya. Ia adalah perlu untuk membersihkan sistem apabila cecair menjadi gelap, juga jika mustahil untuk menentukan apa yang telah diisi sebelum ini.

Pastikan kebersihan semasa mengepam dan menukar minyak stereng kuasa hidraulik. Oleh itu, tutup penjana dan bahagian lain kenderaan yang bersebelahan dengan takungan dengan kain bersih.

Pentosin (kanan) dan ATF (kiri)

Minyak yang beredar dalam sistem mengubah kelikatannya bergantung pada suhu. Selepas enjin dipanaskan, stereng menjadi lebih mudah. Suhu operasi biasa radiator penyejuk ialah 80-90 darjah Celsius. Sekiranya cuaca sangat panas di luar, maka apabila memandu di jalan-jalan bandar, minyak boleh memanaskan sehingga 110-120 darjah. Dalam kes ini, bendalir dalam sistem kehilangan kelikatan yang diperlukan dan putaran stereng menjadi sukar. Cahaya kembali dengan masa, apabila minyak sejuk sedikit.

Untuk mengepam dan menukar minyak dalam stereng kuasa, anda memerlukan alatan dan bahan habis pakai berikut:

bicu kereta;
kain buruk;
bekas untuk cecair lama;
ATF atau Pentosin (ikut ketat cadangan!);
pam picagari.

Secara keseluruhan, kira-kira 1 liter cecair beredar dalam sistem stereng kuasa BMW E39. Tangki pengembangan mengandungi kira-kira 300-400 ml.

Naikkan bahagian hadapan kenderaan ke atas pendirian. Ia adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas roda apabila memutar stereng. Pastikan anda berhenti di bawah roda belakang untuk memastikan kenderaan tidak boleh bergolek.
Pam keluar cecair dari takungan stereng kuasa menggunakan picagari.
Tanggalkan hos kembali dari tangki pengembangan. Ia diikat dengan pengapit. Bimbing hos ke dalam bekas yang disediakan.
Pusingkan stereng dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain. Ini mesti diulang sekurang-kurangnya tiga kali. Akibatnya, hampir semua cecair akan bergabung ke dalam bekas. Sebilangan kecil mungkin kekal dalam rak stereng dan dalam litar penyejukan sistem.
Gantikan hos dan isi semula dengan cecair baru.Pusingkan stereng dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain beberapa kali. Paras dalam takungan harus turun. Tambah minyak sehingga tanda MAX. Hidupkan enjin dan periksa paras dalam takungan. Pusingkan stereng dengan enjin hidup. Jika perlu, tambah lebih banyak cecair pada tanda itu.
Ulang ms. 2-5 dua kali lagi. Selepas kitaran siram terakhir, cecair jernih harus mengalir dari balik. Anda boleh mengisi ATF atau Pentosin.

Setiap kitaran siram menggunakan kira-kira 800 ml cecair. Ternyata untuk menyiram sepenuhnya sistem dan menggantikannya, anda memerlukan kira-kira 2.5 liter minyak.

Peringkat menjalankan pembilasan lengkap stereng kuasa

Apabila melakukan siram penuh, disyorkan untuk membersihkan takungan stereng kuasa. Terdapat penapis di bahagian bawah tangki. Untuk menyiramnya, anda perlu mengeluarkan tangki pengembangan dan membukanya. Untuk melakukan ini, selepas mengalirkan cecair dari sistem, buka skru pengikat. Ia terletak di dalam. Ini boleh dilakukan dengan kekunci TORX T20. Jika anda membalikkan tangki, anda akan melihat penapis. Ini adalah jaring plastik. Ia disiram dengan ATF atau Pentosin, bergantung pada apa yang akan anda isi dalam sistem stereng kuasa. Sekiranya mustahil untuk membersihkan penapis, gantikan takungan dengan yang baru.

Jika pemilik kereta BMW E39 sentiasa mengekalkan stereng kuasa, maka penukaran minyak separa boleh dilakukan. Untuk ini, pam picagari digunakan. Dengan bantuannya, cecair dipam keluar dari takungan. Kemudian masukkan minyak baru. Dengan kaedah ini, hampir semua cecair diperbaharui.

Dan akhirnya, beberapa cadangan. Selalu lihat di bawah hud kereta anda. Jadikan peraturan untuk mengawal paras minyak dalam stereng kuasa. Semak warna cecair secara berkala - anda boleh menggunakan tisu putih untuk melakukan ini. Penyelenggaraan pencegahan yang mudah dan penukaran minyak yang tepat pada masanya akan membantu menjimatkan pembaikan pam stereng kuasa hidraulik dan penyelenggaraan BMW E39 secara amnya.

Tolong beritahu saya, isyarat berhenti telah berhenti menyala, yang pada kaca, ia berfungsi di lampu depan.

09 Oktober 2018

orang itu telah pun dibaiki. wayar putus

oleshus 12 Oktober 2018

Siapa tahu di mana engsel pintu belakang (langsir) boleh dibaiki? Tudung diherotkan, bantuan yang berkelayakan diperlukan.

oleshus 12 Oktober 2018

Engsel terpakai untuk $ 10 / pc mengapa membaikinya? Mereka sudah haus. Beli terpakai biasa dan itu sahaja

Sebenarnya, hakikatnya ialah saya tidak tahu apa yang boleh dipakai di luar sana, saya sedang mencari seseorang yang akan menangani perkara ini, iaitu, keluarkan pintu, cari sebab dan ganti semua yang diperlukan

di sana sama ada rod telah patah, di mana dua pasangan berputar - pada pintu dan pada kaca, atau salah satu bahagian ini telah putus. Hanya pengganti dan kegembiraan. Dan supaya perkara sedemikian tidak berlaku, adalah perlu sekurang-kurangnya sekali setiap dua atau tiga tahun untuk melincirkan gelung ini secara terang-terangan dengan gris dengan gris di kawasan batang melalui tingkap yang sempit. Nah, anda perlu memahami di mana batang engsel berada.

oleshus 13 Oktober 2018

Terima kasih, saya membaca benang ini, saya mendapati masalah yang sama apabila kaca meledingkan, secara umum perlu menukar gelung, walaupun ia tidak mudah

Sebenarnya, tidak ada yang rumit di sana. Jika anda tahu dan melakukannya bukan buat kali pertama. Saya, kerana tidak tahu, mengeluarkan pintu - maka saya terpaksa berurusan dengan semua pendawaian. Dan engsel boleh ditanggalkan dan diganti terus pada pintu yang digantung - dengan sokongan yang berbeza dan dengan pembantu untuk memegang pintu.

Catatan telah disuntingINKO: 15 Oktober 2018 - 09:44

oleshus Hari ini, 13:26

Sebenarnya, tidak ada yang rumit di sana. Jika anda tahu dan melakukannya bukan buat kali pertama.Saya, kerana tidak tahu, mengeluarkan pintu - maka saya terpaksa berurusan dengan semua pendawaian. Dan engsel boleh ditanggalkan dan diganti terus pada pintu yang digantung - dengan sokongan yang berbeza dan dengan pembantu untuk memegang pintu.

Saya cuba memberikan seratus di bandar saya, melihat gelung ini untuk masa yang lama, dan berkata bahawa mereka tidak akan berjanji untuk berubah, kerana tidak pernah berbuat demikian. Oleh itu, saya fikir anda perlu melakukannya sendiri, keseluruhan kesukaran, seperti yang saya fahami, adalah untuk menahan pintu selepas anda menanggalkan pengikatnya dari engsel pertama dan meninggalkan hanya pengikat kedua, i.e. ia mesti entah bagaimana digantung pintu dalam kedudukan terbuka

oleshus Hari ini, 16:25

Soalan lain, kepala mana yang hendak membuka nat pada kaki engsel yang dilekatkan pada pintu dan kaca?

Kereta BMW tidak sia-sia

dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai. Ketelitian Jerman dalam reka bentuk semua bahagian kereta, didarab dengan kualiti binaan tertinggi, telah menjadikan kereta ini menjadi legenda.

Tetapi masih tiada kereta sedemikian yang akan berfungsi selama-lamanya dan tidak memerlukan pembaikan. Kami tidak menganggap pembaikan, keperluan yang timbul akibat kemalangan, tetapi kami bercakap tentang kerja pembaikan yang termasuk dalam penyelenggaraan yang dirancang dan dijalankan berkaitan dengan haus bahagian mesin.

Ya, semua bahagian kereta tertakluk kepada haus dan lusuh, dan sistem stereng tidak terkecuali. Jadi, BMW E39 dihasilkan dari tahun 1995 hingga 2003, iaitu kereta terakhir model ini meninggalkan barisan pemasangan Rusia di Kaliningrad hampir satu setengah dekad yang lalu (di Jerman Dingolfing pengeluarannya telah dihentikan setahun sebelumnya) dan ia adalah masa untuk menjaga pencegahan dan pembaikan sistem yang paling penting.

Sistem kenderaan yang paling penting termasuk, pertama sekali, sistem stereng. Dalam kes BMW E39, ini adalah rel yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

Daripada dua yang sedia ada pada

setakat ini, orang Jerman telah memilih mekanisme stereng yang paling boleh dipercayai untuk kereta mereka. Prinsip operasinya adalah seperti berikut: usaha tambahan apabila memutar stereng disediakan di dalamnya kerana tekanan bendalir.

Ini perlu, pertama sekali, untuk memastikan keselesaan semasa memandu. Pertama, stereng memerlukan sedikit usaha; kedua, pemandu tidak perlu memusing stereng beberapa pusingan penuh untuk melakukan manuver. Tetapi fungsi penggalak hidraulik tidak terhad kepada ini. Di samping itu, peranti ini sebahagian besarnya menyerap hentakan akibat permukaan jalan yang tidak rata dan mengimbangi pergerakan balik stereng pada penghujung selekoh.

Komponen utama penggalak hidraulik: bekas dengan cecair berfungsi, pam minyak, kili (pengedar cecair aka), dan silinder dengan hos.

Apabila pemandu memusingkan stereng, putarannya dihantar ke aci pengedar. Bergerak relatif kepada gelendong, aci membuka saluran untuk cecair memasuki salah satu tangki silinder, yang menekan omboh, menggerakkan rak stereng, yang, melalui hujung, memutar roda.

Ia tidak sukar untuk meneka itu

apabila paras bendalir dalam sistem berkurangan, tekanan pada rel akan menjadi lemah, jadi pemandu perlu menggunakan lebih banyak usaha untuk memutar stereng. Sebenarnya, ini adalah pecahan paling biasa bagi penggalak hidraulik - dalam aliran keluar bendalir kerja daripadanya. Kebocoran boleh berlaku di mana-mana: terus dari takungan, dari orifis pengedar, atau kerosakan pada salah satu hos penyambung. Dalam kebanyakan kes, pengedap minyak yang retak atau rosak harus dipersalahkan. Walau bagaimanapun, tuan akan dapat memberitahu punca kerosakan yang lebih tepat hanya selepas pemeriksaan menyeluruh terhadap keseluruhan sistem.

Selepas menentukan tempat kebocoran dan menggantikan bahagian yang haus, penggalak hidraulik dipasang, cecair ditambah ke takungannya - dan ia bersedia untuk bekerja semula. Mekanisme ini tidak memerlukan sebarang pelarasan khas. Tidak seperti rel, yang, selepas pembaikan, mesti diselaraskan - pertama di bangku ujian, dan kemudian tambahan pada kereta itu sendiri.

Kerosakan rel adalah berbahaya kerana punca kerosakannya kadangkala sukar untuk dikenal pasti. Akibatnya, sebarang pembaikan rak stereng BMW E39 bermula dengan diagnosis menyeluruh.

Yang paling setia

tanda yang menunjukkan sesuatu telah berlaku pada rel, akan berlaku ketukan atau pengisaran dari bawah gandar hadapan kereta. Ia hampir tidak boleh didengari dan muncul hanya semasa selekoh, tetapi gejala ini sangat membimbangkan. Jika anda tidak mengenalinya tepat pada masanya dan tidak menghubungi perkhidmatan kereta, lambat laun ia akan bertambah kuat, yang akan menjadi bukti kerosakan yang lebih serius. Sebab kejadiannya mungkin kehausan gigi gear transmisi atau rak itu sendiri, yang penuh dengan kerosakan dan juga kesesakan keseluruhan mekanisme. Pada peringkat awal, kerosakan ini dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang haus, tetapi jika masalah telah melampaui batas, keseluruhan mekanisme perlu diubah.

Kemunculan ketukan mungkin

disebabkan oleh petua yang haus dan, khususnya, galas mereka, yang dalam kes ini juga mesti diganti.

Selalunya, galas yang haus tidak membuatkan diri mereka terasa sama sekali sehingga ia rosak sepenuhnya. Adalah mungkin untuk mengenali bencana yang akan datang tepat pada masanya dengan peningkatan mendadak dalam kehausan tayar roda hadapan, tetapi masalah itu akhirnya boleh dikenal pasti hanya dengan hasil diagnosis lengkap rak.

Kemunculan tindak balas pada stereng juga boleh menjadi tanda kerosakan rel. Adalah lebih tepat untuk memanggil kerosakan ini sebagai tindak balas sistem stereng, kerana ia terdiri daripada beberapa komponen: tindak balas dalam sambungan antara rak dan pinion, tindak balas pada sendi bergerak hujung dan tindak balas dalam rak stereng. Menjadi kecil dengan sendirinya, secara keseluruhan mereka memberikan tindak balas satu setengah, atau lebih, berpuluh-puluh darjah.

Akibat kemerosotan beberapa bahagian sekaligus, tindak balas menunjukkan bahawa rak stereng menghampiri pembangunan sumbernya dan kebanyakan komponennya, jika tidak semuanya, perlu diganti.