Pembaikan gur ural 4320 buat sendiri

Salam, saya sudah lama tidak melihat, tetapi saya meminta nasihat anda. Masalahnya ialah stereng mencecah ketika memandu, bergegar begitu halus ke kiri dan kanan. Pam stereng kuasa ditukar, stereng kuasa itu sendiri. Stereng kuasa sebenar terletak di garaj dan hz. pekerja atau tidak. Baru-baru ini menggegarkan seluruh gandar hadapan, tetapi masalahnya tidak hilang. Terdapat berdegup sejuk dan panas, dan apabila ia gatal, tidak ada periodicity yang jelas. Saya telah memandu seperti ini selama setahun sekarang, kebanyakannya melalui hutan, tetapi sesuatu perlu dilakukan. Patah jari di tie rod, dah penat tukar. Adakah orang lain mengalami perkara ini dan boleh mencadangkan cara merawatnya?

Saya juga cenderung untuk mengelilingi, tetapi adakah stereng kuasa sedang dibaiki di Ural? Bolehkah saya menyelesaikannya sendiri? Dan tidak ada kren di sana, serta tayar ganti itu sendiri di tempat biasa, pemasangan pada membolehkan.

Ditambah selepas 1 minit 7 saat:
Ya, silinder dan stereng kuasa itu sendiri terduduk mati pada bingkai.

Ditambah selepas 7 minit 33 saat:

Stereng kereta Ural-4320-31 adalah serupa dalam reka bentuk umum dan prinsip operasi dengan stereng kereta

KAMAZ-43114, tetapi mempunyai beberapa ciri reka bentuk

Lajur pemanduan

Lajur stereng terdiri daripada stereng 11 (Rajah 11.25) dengan aci dan galas, dipasang dengan pengapit 10 pada panel teksi, dua aci kardan 7 dan 9, sokongan perantaraan 18, dipasang pada panel hadapan teksi.

1 - pam minyak; 2 - mekanisme stereng; 3 - tangki; 4, 5 - hos tekanan rendah;

6, 12, 13 - saluran paip tekanan tinggi; 7, 9 - aci kardan; 8 - sokongan perantaraan;

10 - kolar; 11 - roda stereng; 14.15 - hos tekanan tinggi; 16 - silinder kuasa;

17 - draf stereng membujur; 18 - bipod; 19 - badan sokongan; 20 - galas bebola;

21 - sesendal; 22, 24 - cincin penahan; 23 - aci sokongan perantaraan; 25 - kunci;

26 - kacang; 27 - pencuci spring; 28 - bolt gandingan; 29 - aci mekanisme stereng; 30 - garpu sendi universal

Rajah 11.25 - Kenderaan stereng Ural-4320-31

Sokongan perantaraan mempunyai aci 23, dua galas bebola tertutup 20 dipasang di perumahan sokongan 19, yang dipasang dengan lilitan 22. Lengan pengatur jarak 21 dipasang di antara galas 20. Aci 23 diikat relatif kepada galas oleh gelang penahan 24.

Peranti aci kardan adalah serupa dengan yang dipertimbangkan sebelum ini. Kuk sambungan kardan diikat pada aci menggunakan kunci 25 dan bolt gandingan 28.

Alat stereng

Mekanisme stereng sektor cacing dipasang pada kenderaan Ural-4320-31, yang mempunyai gear stereng sektor sisi cacing silinder. Nisbah gear stereng - 21.5.

Cacing dua hala silinder 1 (Rajah 11.26) dipasang pada spline aci stereng 2 dan berputar dalam kotak engkol 3 pada dua galas roller 4. Penggunaan galas roller silinder membolehkan aci 2 bergerak ke arah paksi, yang adalah perlu untuk operasi biasa pengedar stereng kuasa.

Sektor sisi 5 dibuat dalam satu bahagian dengan aci bipod 6 dan dipasang dalam kotak engkol pada galas roller. Apabila aci stereng berputar, gigi sektor bergerak di sepanjang heliks cacing, memutar aci bipod.

Rajah 11.26 Gear stereng sektor cacing

Gigi sektor sisi terlibat dengan beberapa pusingan cacing sekaligus, yang memberikan tekanan yang cukup rendah pada gigi apabila menghantar daya yang besar. Untuk melaraskan kelegaan dalam gear stereng, mesin basuh pelaras 8 dipasang di antara penutup sisi 7 perumah gear stereng dan permukaan hujung aci bipod.Menggantikan mesin basuh dengan mesin basuh dengan ketebalan yang berbeza semasa pelarasan membawa kepada perubahan dalam kelegaan dalam penglibatan pasangan kerja gear stereng.

Apabila kereta bergerak, gear stereng berada dalam kedudukan lurus ke hadapan pada kebanyakan masa, yang membawa kepada peningkatan haus pada gigi tengah sektor tersebut. Apabila melaraskan penglibatan pasangan kerja gear stereng, dengan bantuan mesin basuh, sektor sisi dibawa lebih dekat dengan cacing, mengimbangi kehausan. Ini boleh menyebabkan kesesakan gear stereng dalam kedudukan melampau, kerana haus gigi ekstrem adalah kurang daripada purata. Untuk mengelakkan kesesakan gear stereng selepas pelarasan dibuat, gigi ekstrem sektor adalah lebih nipis daripada gigi tengah. Penyelesaian reka bentuk ini membawa kepada peningkatan kelegaan dalam gear stereng baharu pada kedudukan melampau roda, yang tidak menjejaskan sifat mekanisme stereng, kerana mod ini jarang digunakan dan pada kelajuan rendah. Untuk mengelakkan ubah bentuk aci stereng dan gangguan penglibatan gear stereng pada beban maksimum dalam kotak engkol, bertentangan dengan zon penglibatan pasangan kerja, hentian 9 dipasang.

Untuk mengurangkan geseran dalam gear stereng, minyak TM3-18 dituangkan ke dalam kotak engkol mekanisme stereng melalui lubang pengisi di bahagian atas kotak engkol pada suhu ambien sehingga tolak 30 ° C atau TM5 -12rk sepanjang cuaca. dalam isipadu 1.48 liter.

Mekanisme stereng sangat boleh dipercayai, reka bentuk ringkas, dan boleh menghantar daya yang besar.

Alat stereng

Susunan umum gear stereng adalah serupa dengan KamAZ-43114.Rod stereng longitudinal tiub mempunyai dua sambungan bebola, reka bentuk serupa dengan KamAZ-43114 (Rajah 11.27). Engsel tidak boleh laras. Pengisi span yang diresapi dengan pelincir dipasang pada lengan pelindung 12 untuk menambah baik pengedap engsel.

Pautan melintang lurus, dengan dua sambungan bola, bersatu dengan sambungan rod stereng membujur. Hujung batang berulir mempunyai benang yang berbeza: satu kidal, satu lagi kidal. Ini membolehkan anda melaraskan kaki ke dalam tanpa menanggalkan hujung rod ikat dengan memutarkan rod ikat dengan sepana gas, selepas melonggarkan bolt pengikat hujung rod ikat. Penjajaran roda hendaklah dalam lingkungan 1-3 mm.

1 - pin bola; 2 - badan hujung; 3 - pemasangan gris tekan; 4 - musim bunga; 5 - palam;

6 - cincin penahan; 7 - sealant; 8 - klip musim bunga; 9, 10 - masukkan; 11 - tindanan; 12 - lengan pelindung; 13 - pencuci

Rajah 11.27 - Sambung bebola batang pengikat

Stereng kuasa

Penggalak stereng kereta Ural-4320-31 adalah hidraulik, separa terbina dalam. Ini bermakna silinder kuasa dibuat secara berasingan, dan gear stereng dan pengedar berada dalam satu unit. Penggalak stereng terdiri daripada pam minyak 1 (Rajah 11.28), silinder kuasa 16, pengedar yang dipasang di bahagian atas mekanisme stereng, saluran paip dan hos tekanan rendah dan tinggi. Pam minyak ram dua tindakan adalah serupa dengan reka bentuk pam KamAZ-43114, tetapi mempunyai beberapa ciri.

1 – bolt pengancing pengumpul; 2 - cincin pengedap; 3 - paip masuk; 4 - gasket; 5 - penutup perumahan; 6 - injap (pintasan dan keselamatan); 7 - cakera pengedaran; 8 - pemutar; 9 - bilah; 10 - pemegun; 11, 14 - galas; 12 - manset;

13 - klip; 14 - badan; 15 - takal; 16 - cincin penahan; 17 - sesendal; 18 - mesin basuh;

19 - kacang; 20 - aci pam; 21 - kunci

Rajah 11.28 - Kereta stereng kuasa pam minyak Ural-4320-31

Pam minyak dipasang di sebelah kiri enjin, dipacu dari hujung aci engkolnya oleh tali pinggang-V. Ketegangan tali pinggang dilaraskan dengan memutar pam berbanding paksi pelekap menggunakan skru pelaras.

Tangki pam dipasang secara berasingan dan disambungkan ke paip masuk 3 pengumpul dengan lengan kain getah. Di bahagian atas tangki (Rajah 11.29) terdapat penutup 7 dengan paip longkang, di bawahnya terdapat penapis 2 dengan elemen penapis keratan mesh.Minyak diisi ke dalam tangki melalui leher pengisi 3, palam 5 daripadanya dilengkapi dengan penunjuk aras minyak.

1 - tangki; 2 - penapis; 3 - leher pengisi; 4 - gasket; 5 - gabus; 6 - sealant;

Rajah 11.29 - Kereta stereng kuasa pam minyak Ural-4320-31

Silinder kuasa ialah penggerak stereng kuasa, yang menukarkan tekanan yang datang daripada pengedar minyak kepada daya yang dihantar melalui rod ke roda stereng, menjadikannya lebih mudah untuk memandu kereta. Silinder kuasa disambungkan secara pivotal kepada anggota sebelah kiri bingkai (Rajah 11.25), dan rodnya melalui sambungan bebola disambungkan kepada lengan pusing yang dipasang pada buku jari stereng kiri. Peranti silinder kuasa ditunjukkan dalam Rajah 11.30.

1 - hujung silinder; 2, 6 - cincin pengedap; 3 - kacang; 4 - silinder; 5 - omboh dengan pemasangan rod; 7 - cincin sokongan; 8 - manset; 9 - cincin tekanan; 10 - kacang;

11 - lengan pelindung; 12 - bolt; 13 - hujung batang

Rajah 11.30 - Silinder stereng kuasa kereta Ural-4320-31

Apabila enjin hidup, pam minyak sentiasa memasuki sistem penggalak dari 9.5 hingga 20 l / min minyak. Minyak ini memasuki pengedar, direka untuk mengawal penggerak - silinder kuasa. Jika stereng tidak bergerak, pengedar mengarahkan minyak yang datang dari pam minyak secara serentak ke dalam kedua-dua rongga silinder kuasa dan kemudian kembali ke dalam takungan.

Jika pemandu mula memutarkan stereng, pengedar mengarahkan semua minyak yang dibekalkan dari pam ke salah satu rongga silinder kuasa, bergantung pada arah putaran. Dalam kes ini, rongga bertentangan silinder kuasa disambungkan melalui pengedar dengan longkang ke dalam tangki.

Pengedar kereta stereng kuasa Ural-4320-31

(rajah 11.31) kili, dengan kili paksi, pelocok reaktif dan spring pemusatan.

1 - pelocok jet; 2 - spring berpusat; 3 - galas tujahan; 4 - kili; 5 - perumahan pengedar

Rajah 11.31 - Kereta stereng kuasa pengedar Ural-4320-31

Peranti dan prinsip operasi pengedar adalah serupa dengan KamAZ-43114, tetapi mempunyai beberapa ciri.

Pengedar tidak mempunyai injap keselamatan tambahan; tekanan maksimum dalam sistem dihadkan oleh injap pam.

Pelocok reaktif, memberikan tindakan susulan kuasa (rasa jalan) dipasangkan.

Melebihi panjang gelendong ke atas panjang badan (saiz B) ialah 2.08-2.27 mm pada setiap sisi. Kili bergerak mengikut jumlah yang ditentukan apabila stereng diputar apabila stereng kuasa dihidupkan. Dalam kes ini, cacing silinder mekanisme stereng, berputar, bergerak di sepanjang gigi pegun, pada saat pertama, sektor sisi dalam jurang yang ditentukan (B) dan menyesarkan kili pengedar melalui aci stereng.

Tarikh ditambah: 2016-09-26 ; pandangan: 4464 ; PESANAN MENULIS KARYA

Alat stereng

Stereng terdiri daripada lajur stereng, gear stereng, gear stereng dan penggalak hidraulik.
Pada kenderaan, adalah mungkin untuk memasang stereng dalam dua versi: dengan mekanisme stereng jenis sektor sisi cacing (Rajah 55), sektor rel kacang bebola skru (Rajah 56).
Pada badan kili mekanisme stereng sektor sisi cacing, di antara kelengkapan bawah, terdapat lubang buta dengan diameter 12 mm dan kedalaman 5 mm, yang merupakan tanda tersendiri. Mekanisme tanpa penggerudian ini dalam stereng dengan penggalak hidraulik yang dipasang pada anggota sebelah kiri bingkai tidak boleh digunakan.

nasi. 55. Pemanduan dengan mekanisme sektor sisi cacing: 1 - pam; 2 - mekanisme stereng; 3 - tangki minyak; 4, 5 - hos tekanan rendah; 6, 14, 15 - hos tekanan tinggi; 7, 9 - stereng kardan aci; 8 - sokongan perantaraan; 10 - lajur stereng; 11 - stereng; 12, 13 - paip tekanan tinggi; 16 - mekanisme menguatkan; 17 - bipod tujahan; 18 - bipod; 19 - badan; 20 - galas; 21 - sesendal spacer; 22, 24 - cincin penahan; 23 - aci; 25 - kunci; 26 - kacang; 27 - mesin basuh; 28 - bolt; 29 - aci; 30 - garpu kardan

Lajur pemanduan ia disambungkan kepada mekanisme stereng oleh aci kardan melalui sokongan perantaraan 8 (lihat Rajah 55).Reka bentuk sokongan perantaraan menggunakan galas jenis tertutup yang tidak memerlukan pelinciran.

Gear stereng dengan injap kawalan stereng kuasa terdiri daripada cacing 3 (Rajah 57) dan sektor cacing 5 dengan gigi lingkaran. Stereng bipod 25 disambungkan ke aci sektor dengan sambungan spline kon. Sektor terletak pada penutup sisi 18 kotak engkol melalui mesin basuh pelaras 19. Apabila stereng dipusing, disebabkan oleh daya reaktif yang timbul dalam pasangan sektor cacing, cacing dan aci stereng dengan kili digerakkan secara paksi. Pergerakan paksi yang diperlukan aci stereng disediakan oleh reka bentuk galas 2.
Pesongan sektor dihadkan oleh pin 17 yang dipasang pada penutup kotak engkol.

Laraskan kelegaan paksi dengan memilih shim 19 dengan ketebalan tertentu, sambil mengekalkan ketebalan 0.8 mm gasket 21 yang dipasang di kilang di bawah penutup sisi kotak engkol. Semak ketepatan peraturan pelepasan paksi pada mekanisme stereng yang dipasang dengan nilai anjakan paksi aci sektor, diukur oleh penunjuk.

nasi. 57. Gear stereng (sektor sisi cacing) kereta Ural 4320: 1 - perumahan gear stereng; 2 - galas roller jejari; 3 - cacing; 4, 34 - palam pengisi dan longkang; 5 - sektor stereng; 6 - aci stereng; 7, 24, 26 - manset; 8 - galas tujahan; 9 - pencuci spring; 10 - cincin pengedap; 11 - pelocok; 12 - musim bunga; 13 - kacang kili; 14 - cincin pengedap; 15, 16 - cincin penahan; 17, 20 - pin; 18 - penutup kotak engkol sisi; 19 - menyesuaikan mesin basuh; 21 - gasket; 22 - sesendal spacer; 23 - galas jarum; 25 - stereng bipod; 27 - penutup perumahan kili; 28 - cincin pelocok alih; 29 - bolt; 30 - perumahan kili; 31 - kili; 32 - cincin pengedap; 33 - mesin basuh tujahan; 35 - penutup; 36 - kacang cacing

Operasi stereng

Mekanisme penguat

Mekanisme penggalak melembutkan impak yang dihantar ke stereng apabila memandu di jalan yang kasar, meningkatkan keselamatan lalu lintas, membolehkan anda mengekalkan arah pergerakan asal sekiranya tayar hadapan pancit, dan mengurangkan usaha yang diperlukan semasa memusing roda hadapan.
Mekanisme penguat disambungkan secara pivotal ke rangka dan ke lengan kanan buku jari stereng gandar hadapan. Panjang rod dilaraskan dalam had yang menyediakan sudut putaran yang ditetapkan bagi roda hadapan. Untuk menukar panjang rod, lepaskan bolt 14 (Rajah 60) pengapit hujung, tanggalkan lengan pelindung 12 dari hujung dan pusingkan rod ke satu arah atau yang lain dengan kunci. Jika terdapat kebocoran di sepanjang batang, kemudian ketatkan pengedap dengan nat 11.

pam penggalak
Pam mekanisme penguat (Rajah 61) ialah jenis ram dua tindakan.
Apabila aci pam berputar, bilah ditekan pada permukaan melengkung stator di bawah tindakan daya emparan dan tekanan minyak di bawahnya. Dalam rongga sedutan, minyak memasuki ruang antara bilah, dan kemudian, apabila pemutar berputar, ia disesarkan dari rongga pelepasan.

Permukaan hujung badan dan cakera pengedaran dikisar. Nick dan burr pada mereka, serta pada rotor, stator dan bilah tidak boleh diterima. Terdapat dua injap dalam penutup pam. Injap pintasan mengehadkan jumlah minyak yang dibekalkan oleh pam kepada silinder kuasa. Injap keselamatan yang diletakkan di dalam injap pintasan mengehadkan tekanan minyak dalam sistem, membuka pada tekanan 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kawal ketegangan tali pinggang pam stereng kuasa dengan daya 4 kgf di tengah dahan. Pesongan yang dibenarkan dalam kes ini hendaklah 7-13 mm. Laraskan ketegangan tali pinggang dengan bolt shank segi empat sama. Periksa dan laraskan ketegangan tali pinggang pada TO-1.

Tangki minyak stereng

Tangki dipasang secara berasingan daripada pam.Tangki mempunyai penapis pengisi 3 (Gamb. 62). Minyak, kembali ke tangki, melalui penapis 2. Sekiranya unsur penapis tersumbat, injap 8 terbuka. Paras minyak dalam tangki diukur dengan penunjuk dengan palam 4 tidak ditutup.
Paras minyak hendaklah berada dalam kawasan rata pada tolok. Untuk menyiram penapis tangki, buka skru bolt pelekap penapis, keluarkan dan buka penapis. Basuh elemen penapis dengan bahan api diesel, pasang dan pasang penapis.

Batang pengikat

Rangkaian lengan stereng dan trapezium stereng, panjang boleh laras. Ikat sambungan rod dan mekanisme penguat dengan sisipan anulus 9 dan 10 (Gamb. 63). Semasa operasi, engsel tidak boleh laras. Dalam engsel baharu, jumlah mainan dibenarkan ke arah yang berserenjang dengan paksi

Penyelenggaraan Stereng

Menukar minyak dalam sistem stereng hidraulik:
1. Panaskan enjin, minyak dalam sistem stereng hidraulik mesti mempunyai suhu sekurang-kurangnya 20 °C.
2. Jack ke atas gandar hadapan.
3. Pusingkan roda ke kanan sejauh mana ia akan pergi.
4. Putuskan sambungan hos mekanisme penguat: yang depan - dari tiub tekanan tinggi, yang belakang - dari pemasangan gear stereng.
5. Tanggalkan penutup 7 (lihat Rajah 62) tangki minyak, penapis 2 dan basuh penapis.
6. Toskan minyak dari stereng kuasa dengan memusingkan roda stereng ke kiri sejauh mana ia akan pergi.
7. Sambungkan hos mekanisme penguat ke tiub dan pemasangan mekanisme penguat.
8. Keluarkan baki minyak dari takungan pam, pasang semula penapis dan penutup takungan.
9. Siram sistem hidraulik, yang mana:

• tuangkan 1.5 liter minyak bersih ke dalam tangki;
• hidupkan enjin dan tambah minyak pada tanda atas pembaris pengukur, kemudian, dalam mod melahu, putar roda kemudi ke kedua-dua arah sehingga ia berhenti (dua atau tiga kali) dan tetapkan roda ke kedudukan paling kanan, kemudian lakukan kerja pp 4, 6, 7.

10. Isi sistem hidraulik dengan minyak, yang mana:

• tuangkan 1.5 liter minyak bersih ke dalam tangki;
• mulakan enjin dan tambah minyak pada tanda atas, kemudian, dalam mod melahu, keluarkan udara dari sistem hidraulik dengan memutarkan stereng sepanjang jalan ke kedua-dua arah (sehingga gelembung udara dalam takungan berhenti memancarkan);
• hentikan enjin;
• periksa paras minyak dalam tangki dan tambah nilai jika perlu;
• pasang penutup pengisi tangki di tempatnya.

Pemeriksaan permainan bebas stereng
Periksa putaran bebas sudut pada stereng apabila enjin melahu, goncangkan stereng ke satu arah atau yang lain sehingga roda stereng berputar. Main bebas sudut roda stereng kereta apabila enjin melahu tidak boleh melebihi 25 ° (untuk kereta baru 12 °).
Pada masa pemeriksaan, kedudukan roda kemudi mesti sepadan dengan pergerakan kereta dalam garis lurus. Permainan bebas sudut roda stereng diperiksa pada kereta yang dilengkapi, dipasang pada platform mendatar dengan permukaan yang keras dan kering (asfalt, konkrit). Sistem hidraulik stereng mesti dicas, udara dikeluarkan dari bendalir kerja.

Melaraskan penumpuan roda hadapan
Periksa bahagian dalam roda hadapan pada tekanan udara nominal dalam tayar dengan mengukur perbezaan antara jarak B1 dan B (Rajah 64) di sepanjang sisi rim roda.
Menyemak pesanan:

• letak kenderaan pada permukaan yang rata dan keras supaya roda hadapan sejajar dengan lurus ke hadapan;
• gunakan pembaris gelongsor untuk mengukur jarak B1 antara sisi rim roda di belakang pada paras pusat roda, dan tandakan titik ukuran. Gulungkan kereta supaya titik yang ditanda berada di hadapan, dan ukur jarak B. Jarak di hadapan hendaklah 1-5 mm kurang daripada di belakang. Jika perbezaan antara jarak B1 dan B melebihi had di atas, kemudian laraskan hujung kaki ke dalam dengan menukar panjang rod stereng melintang, melonggarkan bolt hujung rod pautan stereng. Selepas melaraskan jari kaki, ketatkan bolt rod pengikat. Sudut putaran dihadkan oleh hentian tidak boleh laras kekal, nilainya ditunjukkan dalam rajah. 64.

Ural-4320: manual operasi dan pembaikan mengandungi pelbagai cadangan untuk pemandu. Arahan menyediakan senarai kerosakan utama, cara menghapuskannya dan kekerapan penyelenggaraan.

Penyelenggaraan adalah daripada jenis berikut:

• setiap hari;
• semasa tempoh awal penggunaan;
• utama;
• menengah;
• bermusim.

Pemandu mesti menjalankan penyelenggaraan harian sebelum meninggalkan kenderaan di jalan raya dan apabila kembali ke garaj.

MOT dalam tempoh awal operasi dijalankan selepas 1000 km larian, bermusim - 2 kali setahun (musim bunga dan musim luruh). TO1 dijalankan setiap 4000 km larian, dan TO2 - selepas 16000 km larian.

Kerja sedemikian termasuk memeriksa paras minyak, memeriksa komponen dan peranti utama, serta melaraskan mekanisme gandingan dan kelegaan.

Sebelum memulakan unit kuasa, disyorkan untuk memeriksa tahap cas bateri, kehadiran jumlah cecair bahan api yang mencukupi di dalam tangki. Jika suhu ambien di bawah -10°C, sistem pemanasan enjin perlu dimulakan. Cecair kerja hendaklah memanaskan sehingga +40°C.

Untuk memulakan enjin Ural, anda mesti:

1. Tekan butang enter, yang terletak di bahagian belakang perumah speedometer.
2. Tahan butang selama 4 saat sehingga bunyi ciri muncul.
3. Putar kunci pencucuh.

Kerosakan dan pembaikan utama Ural-4320:

1. Pemanas tidak bermula. Punca kerosakan mungkin berkaitan dengan pelanggaran rejim suhu di perumahan kipas. Ia adalah perlu untuk memanaskan perumahan dan pam cecair. Dalam sesetengah kes, sistem enjin mungkin perlu dibuka.
2. Stereng yang rosak adalah akibat daripada kehausan pada rod stereng, pengancing yang longgar, dan kehadiran udara dalam sistem. Dalam kes ini, semua bahagian yang haus harus diganti, kebocoran dibaiki dan pengikat diketatkan.
3. Jika bunyi luar kedengaran semasa operasi dispenser, adalah perlu untuk melaraskan galas, menggantikan elemen yang rosak, dan membersihkan permukaan splines.

Menurut arahan pembaikan, untuk membongkar roda di Ural, anda mesti:

1. Pasang kenderaan pada platform khas dan naikkan dengan bicu.
2. Longgarkan nat dan bolt pengencang.
3. Buka mekanisme roda.
4. Turunkan tiub dan tekan melalui kawasan di mana rim menyentuh tayar.
5. Menggunakan sudut keluli, asingkan cakera dan tayar.
6. Tanggalkan tayar dengan menekannya sedikit.
7. Setelah seluruh bahagian terkeluar, perlahan-lahan tarik keluar kamera.

Untuk membiak pad, anda memerlukan:

1. Pasang kenderaan pada brek tangan.
2. Tanggalkan pengikat dari gandar pemacu hadapan.
3. Kunci roda bertentangan dalam kedudukan pegun.
4. Naikkan kereta dengan bicu.
5. Buka roda.
6. Tekan pada elemen silinder brek dan pisahkan pad dengan pemutar skru, yang mesti dimasukkan di antara mekanisme boleh laras.
7. Sembur peranti dengan campuran pelincir khas.
8. Tanggalkan bolt pengencang dari angkup brek.
9. Tanggalkan pad brek.

Untuk mengepam brek, anda mesti:

1. Periksa paras cecair.
2. Buka kunci pengatur tekanan brek belakang.
3. Bersihkan injap masuk daripada kotoran terkumpul.
4. Tanggalkan topi pelindung.
5. Letakkan hos pada injap keluar dan turunkan ke dalam bekas dengan cecair brek.
6. Longgarkan injap udara separuh pusingan.
7. Apabila cecair berhenti mengalir, ketatkan injap keluar.

Kerosakan dan kerosakan sistem brek Ural-4320:

• memakai lapisan geseran;
• kesesakan brek;
• operasi kerap pengatur aras tekanan.

Prosedur pendarahan stereng kuasa:

1. Periksa paras bahan api dalam tangki, jika perlu tambah nilai sehingga tanda maksimum.
2. Naikkan bahagian hadapan kenderaan menggunakan bicu.
3. Selamatkan kenderaan dalam kedudukan ini.
4. Matikan enjin dan periksa stereng, buat 3 pusingan pada setiap arah.
5. Tambah cecair lagi.
6. Hidupkan enjin dan pusingkan stereng sepanjang jalan.
7. Matikan motor.
8. Turunkan bahagian hadapan Ural.
9. Mulakan unit kuasa dan periksa stereng pada 1000 rpm.
10. Tetapkan gear stereng di tengah dan periksa tahap bendalir kerja dalam sistem stereng kuasa.
11. Matikan enjin dan ambil ukuran.

Untuk mengeluarkan enjin dari Ural-4320, anda perlu:

1. Toskan penyejuk daripada sistem.
2. Tanggalkan elemen penapis udara.
3. Longgarkan skru pengencang.
4. Tanggalkan perlindungan kotak engkol unit kuasa.
5. Keluarkan tiub penerima.
6. Toskan minyak dari kotak engkol.
7. Putuskan sambungan badan pendikit daripada badan.
8. Buka blok.
9. Longgarkan pengapit dan cabut hos bekalan.
10. Putuskan sambungan wayar penderia lampu isyarat.
11. Tanggalkan hos keluar.
12. Putuskan sambungan abah-abah dan penyuntik.
13. Bongkar motor.

1. Letakkan kenderaan di lif khas.
2. Buka bateri.
3. Tanggalkan penapis udara, pelindung lumpur enjin.
4. Tanggalkan anggota silang ampaian hadapan.
5. Tanggalkan roda pemacu hadapan.
6. Toskan cecair dari kotak gear.
7. Putuskan sambungan penderia kelajuan.
8. Tanggalkan pemegang abah-abah enjin.
9. Longgarkan skru pengencang.
10. Tanggalkan starter dari perumah klac.
11. Pasang sokongan di bawah kotak gear.
12. Tanggalkan kotak gear daripada pendakap.

Mekanisme gandingan boleh dilaraskan pada peranti yang dibongkar dan sebagai sebahagian daripada kenderaan.

Pelarasan klac dilakukan seperti berikut:

1. Kami memasang pengangkutan pada platform khas.
2. Longgarkan skru pelaras.
3. Menggunakan angkup, ukur jurang dari hujung pemegang ke perumah roda tenaga.
4. Dengan bantuan skru pelarasan kami menetapkan jarak yang sama.
5. Kami sedang melaraskan kotak gear.
6. Kunci skru ke belakang.
7. Pasang mekanisme halangan.
8. Kami menghidupkan enjin dan memeriksa operasi klac.

Prosedur untuk menyambungkan sambungan kunci hanya perlu dijalankan dengan bateri diputuskan.

Ia adalah perlu untuk menetapkan kunci dalam kunci pencucuhan ke kedudukan sifar supaya kepalanya berada dalam kedudukan mendatar. Selepas itu, buka skru 5 dan cabut aci gear stereng dari selongsong plastik.

Menggunakan pemutar skru kecil, tarik kunci ke arah anda, cari wayar yang rosak di antara wayar dan gantikannya. Selepas itu, pasang semua bahagian di tempatnya dan hidupkan enjin.

Mekanisme stereng kereta ini dengan satu pasangan kerja: cacing silinder dan sektor gear sisi dengan gigi lingkaran, nisbah gear 21.5.

Pemasangan lajur stereng dengan stereng dan aci stereng dipasang pada perisai hadapan teksi. Mekanisme stereng dipasang pada anggota sebelah kiri bingkai. Pergerakan dari aci stereng yang dipasang di lajur stereng dihantar ke aci gear stereng pada beberapa sudut melalui aci kardan dengan dua sambungan galas jarum. Sambungan spline aci, serta galas sambungan universal, dilincirkan semasa pemasangan.

nasi. 140. Mekanisme stereng kereta URAL-4320: 1-kotak engkol; galas 2-roller; 3-chsrvyak; 4,36-palam; sektor 5-gigi; 6 - aci; 7.26 - pengedap minyak; galas tujahan 8; 9,12-cincin; 10-jet plunger; 11- spring berpusat; Pencuci 13 kunci; 14-nut: cincin 15.16-kunci; Pin 17 tujahan: 18 penutup; Pencuci laras 19, 20-stud; 21-gasket; 22-lengan; 23 - galas jarum; 24-meterai; 25 - bipod; 27 - penutup; 28 - cincin galas, 29 - perumahan pengedar; 30-spool; injap pintasan 31; 32-musim bunga; 33-skru; 34.35 - sesendal; 37- penutup; 38 - kacang

Mekanisme stereng (Rajah 140) terdiri daripada kotak engkol 1 dengan penutup sisi 18, cacing 38 aci 6, sektor gear 5.

Kotak engkol mempunyai palam 4 untuk mengisi minyak dan kawalan aras minyak dan palam 36 untuk mengalirkan minyak, alat suis penggalak hidraulik dipasang di atas kotak engkol.

Cacing dua benang silinder dipasang pada spline aci 6. Aci ini berongga untuk hampir keseluruhan panjangnya, ia terletak pada galas penggelek silinder 2 dan penutup pengedar 27.Aci keluar dari penutup dimeteraikan dengan pengedap minyak 26 dan gelang pengedap yang dipegang oleh gelang pengunci 15. Pengedap minyak 7 menghalang minyak daripada perumah gear stereng daripada memasuki perumah pengedar.

Sektor gear 5 dibuat integral dengan aci, yang dipasang di dalam kotak engkol pada dua galas jarum 23, di antara mereka terdapat lengan pengatur jarak 22. Aci sektor mempunyai pengedap 24 yang dipegang oleh gelang kunci 16. Mesin basuh pelaras 19 dipasang di antara hujung aci sektor dan penutup sisi kotak engkol. untuk mengelakkan ubah bentuk berlebihan cacing dan sektor, pin tujah 17 dipasang dalam kotak engkol dan penutup. Permukaan sektor di mana gigi berada potongan mempunyai bentuk yang sedikit cembung, akibatnya, jurang berubah-ubah terbentuk antara gigi cacing dan sektor. Pada gear stereng baharu, jurang ini ialah 0.001. 0.05 mm pada kedudukan tengah sektor dan 0.25. 0.60 mm dalam kedudukan yang melampau.

Pemacu stereng mempunyai peranti yang sama seperti pada kereta KamAZ-4310. Engsel rod longitudinal dan melintang boleh ditukar ganti, tidak memerlukan pelarasan. Setiap engsel mempunyai pemasangan gris.

nasi. 141. Skim stereng kuasa hidraulik kereta URAL-4320: 1 - stereng, mekanisme; 5.3,8,9,12 - saluran minyak tekanan tinggi; Silinder 4 kuasa; tuil 5 pusingan; 6.13-saluran paip minyak; 7-tangki; Kren kawalan lif 10 hidraulik; 11 - pemegang: 14-silinder pengangkat hidraulik roda ganti: 15-pam: Pengangkat a-hidraulik 16 pengedar dihidupkan; b- penggalak hidraulik dihidupkan.

Stereng kuasa termasuk pam minyak 15 (Gamb. 141) dengan tangki 7, suis 16, silinder kuasa 4 dan saluran paip.

Pam minyak adalah sama seperti pada kereta KamAZ-4310.

Alat suis jenis gelendong dengan pelocok reaktif. Ia terdiri daripada perumah 29 (lihat Rajah 140) dengan penutup 27, gelendong 30, dua gelang boleh alih 28 dan dua gelang tetap 9 dan 12, dua belas pelocok reaktif 10 dengan spring 11, injap pintasan 31. Gelang alih diletakkan antara galas tujahan dan gelendong , gelang tetap diapit di antara perumah pengedar dan perumah gear stereng pada satu sisi dan penutup 27 pada bahagian yang lain. Kili mempunyai keupayaan untuk bergerak ke setiap arah pada 2.08. 2.2 mm melawan hentian salah satu gelang bergerak dalam perumah. Bahagian pengedar yang dipasang pada aci gear stereng diapit dengan nat 14.

Silinder kuasa 4 (lihat Rajah 141) penguat disambungkan pada anggota sebelah kanan bingkai, dan rodnya dipasang pada lengan atas buku jari stereng kanan. Engsel silinder kuasa adalah sama dengan engsel gear stereng. Omboh yang dipasang pada rod terletak di dalam badan silinder kuasa. Hujung dengan engsel dipasang di hujung batang. Alur keluar batang dimeterai dengan manset dan dilindungi dengan but getah. Rongga silinder kuasa disambungkan dengan saluran paip kepada pengedar.

Lif roda ganti disertakan dalam sistem stereng kuasa.

Apabila bergerak lurus, gelendong ditetapkan di kedudukan tengah di bawah tindakan pegas pelocok reaktif. Minyak dari pam memasuki perumahan pengedar dan kembali ke tangki melalui celah antara perumahan dan kili melalui paip longkang. Dalam kedua-dua rongga silinder kuasa, tekanan yang sama ditetapkan dan stereng kuasa tidak bertindak pada gear stereng.

Apabila stereng dipusing, usaha pemandu dihantar ke cacing, yang dengan giginya memutar sektor sisi dan melalui pemacu stereng roda hadapan. Sektor sisi menahan pusingan dan bertindak pada cacing dengan daya reaktif, yang menyesarkan cacing, dan oleh itu aci dan gelendong ke arah paksi sehingga salah satu gelang alih berhenti di perumahan pengedar (apabila membelok ke kanan, cacing bergerak ke atas dan cincin boleh alih bawah terletak pada perumah, dengan berpusing ke kiri, cacing bergerak ke bawah dan cincin bawah terletak di dalam badan). Sekarang minyak dari pam memasuki salah satu rongga silinder kuasa, bertindak pada ombohnya, yang, melalui rod dan tuil buku jari stereng kanan, membantu pemandu memutar roda.

Pelarasan stereng. Dalam mekanisme stereng, jurang dalam penggearan cacing dan sektor dilaraskan dengan memilih ketebalan mesin basuh pelarasan 19 (lihat Rajah.rajah 140) antara hujung aci sektor dan penutup sisi. Ketepatan pelarasan diperiksa oleh nilai pergerakan paksi aci sektor, diukur oleh penunjuk. Pada mekanisme stereng baharu, pergerakan paksi sektor dalam kedudukan ekstrem hendaklah dalam 0.25. 0.60 mm, di kedudukan tengah - 0.01. 0.05 mm. Untuk mekanisme yang sedang beroperasi, pergerakan sektor selepas pelarasan di kedudukan tengah sepatutnya, bagi mekanisme baharu, 0.01. 0.05 mm, dan dalam kedudukan yang melampau hendaklah sentiasa lebih besar daripada di kedudukan tengah.

Penumpuan roda hadapan (3. 8 mm) dilaraskan dengan memutar rod pengikat berbanding hujungnya sambil melonggarkan bolt gandingan.

Perjalanan bebas stereng dengan enjin hidup hendaklah tidak lebih daripada 12°.

Sudut stereng maksimum ialah 31° 30' untuk bahagian dalam dan 26° untuk roda stereng luar.

1.48 liter minyak TSp-15k diisi ke dalam kotak engkol mekanisme stereng, 4.8 liter minyak jenama R diisi ke dalam sistem penggalak hidraulik.

Stereng kereta Ural-4320 terdiri daripada lajur stereng, gear cardan, mekanisme stereng, penggalak hidraulik dan pemacu stereng ke roda stereng.

Sistem hidraulik stereng kuasa termasuk injap kawalan dan silinder angkat hidraulik roda ganti.

Peletakan dan pengancing unsur-unsur stereng kereta Ural-4320 ditunjukkan dalam rajah. 6.9. Roda stereng dipasang pada aci lajur stereng, yang diikat dengan pendakap ke panel instrumen. Hujung bawah aci disambungkan melalui gear kardan ke aci gear stereng. Perumahan gear stereng dipasang pada anggota sebelah kiri bingkai. Pada hujung keluaran aci gear stereng, lengan stereng dipasang, yang disambungkan secara pivotal ke rod stereng membujur.

Garis pacuan terdiri daripada aci berongga dan dua sambungan kardan dengan galas jarum. Kuk sendi universal, disambungkan kepada sesendal splined, dipasang pada aci gear stereng. Gris diletakkan di dalam sesendal splined sebelum dipasang. Spline aci dan sesendal ditutup dengan lapisan gris nipis semasa pemasangan. Pelincir dimasukkan ke dalam galas sambungan universal semasa pemasangan. Persimpangan aci dan lengan dimeterai dengan pengedap yang dipasang di dalam nat.

nasi. 6.9. Pemanduan kereta Ural-4320:
1 - stereng; 2 - lajur stereng; 3 - pengikat lajur stereng; 4 - penghantaran kardan; b - aci gear stereng; 6 - perumahan gear stereng; 7 - lengan stereng; 8— rod stereng membujur; 9 - anggota sebelah kiri bingkai

Gear stereng terdiri daripada kotak engkol (Rajah 6.10), aci gear stereng dengan cacing dan sektor dengan gigi lingkaran sisi, dibuat bersama aci bipod. Mekanisme stereng disusun bersama-sama dengan suis (injap kawalan) dan dibolt ke bahagian kiri rangka kenderaan.

Cacing dua permulaan dipasang pada spline aci dan berputar pada galas penggelek silinder jejari. Perlumbaan dalaman galas melalui lengan nat ditekan pada hujung cacing. Reka bentuk galas, kehadiran jarak antara cacing dan galas memberikan kemungkinan pergerakan paksi aci dengan galas tujahan dan gelendong. Anjakan gelendong adalah perlu semasa operasi penggalak hidraulik.

Sektor gear sisi dipasang dalam kotak engkol pada galas jarum memanjang yang merasakan beban meningkat. Penglibatan cacing dengan sektor ini memastikan nilai kelegaan minimum di bahagian tengah, lebih kerap digunakan dan zon lebih usang. Apabila sektor diputar dalam kedua-dua arah dari kedudukan tengah, jurang penglibatan secara beransur-ansur meningkat. Pelarasan penglibatan cacing dengan sektor disediakan dengan menukar ketebalan mesin basuh. Untuk tidak mengganggu aliran masuk awal semasa pemasangan dan pelarasan mekanisme stereng, tanda pada cacing dan sektor pada gigi kedua hendaklah diselaraskan.

nasi. 6.10. Mekanisme stereng kereta Ural-4320:
1 - kotak engkol; 2 - galas roller

nasi. 6.11. Skim sistem stereng hidraulik kereta Ural-4320:
1 - gear stereng; 2, 3, 8, 9 - saluran minyak tekanan tinggi; 4 - silinder penguat; 5 - tuil berputar; 6 - saluran paip minyak longkang; 7 - tangki; 10 - forklift silinder kawalan kren; 11 - pemegang; 12 - saluran paip minyak tekanan tinggi; 13 - saluran paip minyak tekanan rendah; 14 — silinder pengangkat hidraulik roda ganti; 15 - pam; 16 - suis; a - lif hidraulik dihidupkan; b - penggalak hidraulik dihidupkan

Anjakan cacing dari sektor sisi dihadkan oleh pin tujah yang dipasang di dalam kotak engkol.

Pada spline kon aci sektor, bipod mekanisme stereng dipasang dengan kacang. Pintu keluar aci dimeterai dengan cincin pengunci.

Aci gear stereng dimeterai dengan pengedap minyak. Selongsong kardan dipasang pada hujung aci yang displin. Sambungan splined menyediakan anjakan aci dengan gelendong dalam arah paksi semasa operasi penguat.

Kotak engkol mempunyai lubang pengisian dan longkang ditutup dengan palam.

Penggalak hidraulik terdiri daripada silinder (Rajah 6.11), alat suis (injap kawalan), pam dengan takungan, saluran paip dan hos. Sistem bekalan kuasa juga termasuk injap kawalan dengan pemegang dan silinder angkat hidraulik roda ganti.

Alat suis terdiri daripada badan dengan penutup, gelendong, pelocok reaktif dengan spring berpusat dan bahagian pengikat. Satu gelendong diletakkan di dalam lubang tengah badan, dan pelocok reaktif dengan mata air dipasang di lubang persisian. Injap pintasan bola dipasang di perumah, yang memastikan aliran minyak dari rongga silinder semasa memandu kereta dengan penguat melahu.

nasi. 6.12. Silinder penggalak hidraulik:
1 - tip; 2.6 - cincin pengedap; 3, I - kacang; 4 - silinder; 1 - omboh; 7 - cincin sokongan; 8—cuff; 9 - cincin tekanan; 10, 13 - pengapit; 12 - penutup; 14 - bolt; 15 - hujung batang

Galas bebola tujahan dipasang pada aci gear stereng, di antara perlumbaan dalam yang satu gelendong dengan gelang boleh alih dipasang dengan nat. Gelang boleh alih bersentuhan dengan permukaan hujung pelocok yang menonjol dari badan suis di bawah pengaruh spring.

Oleh itu, aci dengan cacing dan gelendong boleh bergerak ke arah paksi membujur, menyesarkan pelocok dan memampatkan spring sehingga gelang boleh alih bersentuhan dengan permukaan hujung perumah.

Badan suis ditutup dengan penutup dengan peranti pengedap. Apabila memasang penutup, anjakan aci ke arah paksi membujur dijamin dalam 2.08 ... 2.2 mm.

Silinder penggalak hidraulik terletak di roda hadapan kanan dan berengsel pada pendakap spring hadapan. Omboh silinder disambungkan oleh rod dengan engsel ke lengan pangsi roda hadapan kanan. Peletakan silinder pada roda meningkatkan perlindungan stereng daripada beban hentakan.

Hujung dengan engsel diskrukan pada silinder dan dipasang dengan nat. Omboh 5 dipasang pada rod dengan nat. Pengedap batang disediakan oleh pengedap gabungan, yang terdiri daripada pengedap, sokongan dan cincin tekanan. Semasa operasi, pengedap diketatkan dengan nat apabila berlaku kebocoran.

Batang ditutup dengan penutup beralun, dipasang dengan pengapit. Menukar panjang rod semasa melaraskan gear stereng disediakan dengan memutar hujung, bolt menghentikan hujung.

Pam penggalak hidraulik pada asasnya serupa dalam reka bentuk dengan pam kereta KaMA.3-5320. Sehubungan dengan kemasukan lif hidraulik roda ganti dalam takungan pam, paip longkang tambahan dipasang.

nasi. 6.13. Injap kawalan lif hidraulik:
1 - musim bunga kembali; 2 - penahan; 3 - gasket; 4 - badan; 5 - injap pintasan; 6 - bola; 7 - musim bunga; 8 - panduan musim bunga; 9 - kerusi injap; 10—melaraskan mesin basuh; 11 - penyumbat kren; 12 - cincin pengedap; 13 - penutup! 14 - tuas

Lif roda ganti hidraulik menyediakan pengangkatan dan penurunan licin roda ganti.

Lif hidraulik terdiri daripada injap kawalan dengan pemegang dan silinder. Injap kawalan dipasang pada anggota sebelah kanan bingkai dan terdiri daripada badan dengan penutup, palam injap dengan tuil dan spring kembali. Injap keselamatan bola dipasang di dalam badan, dilaraskan kepada tekanan 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Spring kembali memegang dan mengembalikan palam injap 11 apabila pemegang dilepaskan ke kedudukan menghidupkan stereng kuasa.

Pemegang kren dipasang di luar di lantai teksi. Silinder angkat hidraulik dipasang pada anggota sebelah kanan bingkai dengan pendakap dan pin. Rod omboh disambungkan ke pemegang roda ganti.

Pemacu stereng terdiri daripada bipod, batang pengikat, batang pengikat (tie rod), lengan trapezoid stereng dan lengan silinder kuasa.

Bipod dipasang pada spline kon aci sektor sisi dan diikat dengan kacang. Kacang diikat dengan pin cotter.

Pin dengan kepala sfera, sisipan, klip, mata air dipasang di hujung batang.

Spring memastikan sentuhan berterusan jari dengan pelapik, pampasan untuk haus mereka semasa operasi dan ditekan oleh penutup yang dikunci oleh cincin. Rongga dalaman engsel dimeterai dengan pad, cincin pengedap dan lengan pelindung.

Engsel rod longitudinal dan melintang dan silinder stereng kuasa hidraulik boleh ditukar ganti dan boleh laras. tidak memerlukan penggilap dalam operasi. Engsel dilincirkan melalui kelengkapan gris.

nasi. 6.14. Silinder angkat roda ganti:
1 - hujung silinder; 2.6 - kelengkapan; 3 - kacang; 4 - silinder; 5 - omboh; 7 - cincin pengedap; 8— hujung batang; 9 - cincin kalis debu; 10 - cincin; Dan, 12 - cincin-O

nasi. 6.15. sendi stereng:
1 - palsd; 2 - tip; 3 - minyak; 4 - musim bunga; 5 - penutup; b—gelang pengunci; 7 - cincin pengedap; 8 - klip musim bunga; 9, 10 - pelapik; 11— tindanan; 12 - klac pelindung; 13 - pencuci

Operasi kawalan stereng kenderaan Ural-4320 dalam banyak aspek serupa dengan operasi kawalan stereng kenderaan KamAZ-5320 yang diterangkan sebelum ini, dan oleh itu hanya ciri-cirinya yang berkaitan dengan perbezaan struktur dalam kawalan stereng Ural. -4320 kenderaan dianggap di bawah.

Apabila enjin hidup, pam memenuhi rongga silinder. Minyak berlebihan beredar di sepanjang litar: pam - paip - pengedar - tangki. Sebahagian daripada aliran minyak dengan injap pintasan terbuka beredar di dalam pam.

Dalam proses memusingkan stereng, daya dihantar melalui gear kardan dan lengannya yang displin ke aci stereng. Apabila aci diputar, cacing mula-mula menggelongsor ke atas gigi sektor tetap yang berkaitan dengan roda kemudi dan omboh silinder. Oleh itu, cacing, aci dengan gelendong yang dipasang padanya dengan nat akan disesarkan ke arah membujur dalam galas dan lengan splined garis pemacu. Dengan anjakan gelendong berbanding badan, pelocok dialihkan, mata air dimampatkan, dan bahagian slot nyahcas dan longkang dalam gear suis bertukar.

Perbezaan tekanan minyak dalam rongga silinder mewujudkan daya yang boleh mengatasi rintangan untuk memutar roda; omboh silinder akan mula bergerak, menyediakan putaran roda dan melalui pemacu sektor gear stereng. Anjakan berterusan gelendong semasa stereng diputar mengekalkan tekanan minyak dalam ruang kerja silinder, memastikan pergerakan omboh dan putaran roda. Tekanan minyak pada hujung pelocok jet, bersama-sama dengan mata air, mewujudkan pada stereng rasa rintangan untuk memutar roda.

Apabila stereng berhenti, roda stereng akan berhenti selepas omboh melalui pemacu stereng, memutar sektor bersama-sama dengan usaha pelocok dan spring, akan mengalihkan aci dengan cacing dan gelendong ke kedudukan tengah, iaitu, mengurangkan tekanan minyak dalam rongga kerja. Dalam kes ini, omboh, roda kemudi dan sektor akan berhenti.

Sekiranya stereng dihentikan dalam kedudukan pertengahan, maka beberapa tekanan minyak akan kekal di dalam rongga kerja, yang menghalang tindakan momen penstabilan roda.

Melepaskan stereng selepas berpusing akan menyebabkan pelocok tindak balas dan spring termampat menggerakkan aci dengan cacing dan kili ke kedudukan tengah dan menahannya. Tekanan minyak dalam rongga kerja akan berkurangan, roda kemudi dan omboh akan secara automatik kembali ke kedudukan tengah di bawah pengaruh momen penstabilan (dari kecondongan sisi dan membujur pivot dan keanjalan tayar). Semasa omboh bergerak, bendalir akan dipaksa keluar dari silinder ke dalam saluran longkang.

Sekiranya berlaku kegagalan penguat, sebagai contoh, apabila enjin dihentikan, masih mungkin untuk mengawal kereta hanya dengan usaha pemandu. Dalam kes ini, selepas gelang berhenti dalam perumah suis, aci 6 akan berputar berbanding dengan gelendong tetap dalam galas. Injap pintasan 31 memastikan aliran bendalir melalui rongga silinder, iaitu, mengurangkan rintangan silinder penggalak apabila roda dipusing.

Untuk menurunkan roda ganti, cukup untuk melepaskan selak pemegang, dan ia akan menurunkan di bawah beratnya sendiri, menyesarkan minyak ke dalam tangki melalui saluran paip, tidak kira sama ada penggalak hidraulik berfungsi atau tidak berfungsi.

Sebelum mengangkat roda, perlu menghidupkan enjin, pusingkan pemegang kren ke arah anda dan tahan (kedudukan tidak tetap). Apabila palam injap dihidupkan, pam disambungkan ke rongga kerja silinder, yang akan memastikan roda naik. Selepas selak selak di kedudukan atas roda dilepaskan, pemegang hendaklah dilepaskan. Spring akan mengembalikan palam injap ke kedudukan asalnya, iaitu, ia akan mematikan rongga kerja dan menyambungkan pam ke penggalak hidraulik.

Jika ini tidak berlaku, maka injap injap pada tekanan minyak 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) akan terbuka dan melindungi pam daripada beban berlebihan. Dalam kes ini, tetapkan palam injap ke kedudukan asalnya dengan bertindak pada tuil dan hapuskan punca kelewatan. Pengendalian kereta walaupun dengan palam separa dibuka adalah tidak boleh diterima.