Buat sendiri gur repair ural 4320

Salam, saya sudah lama tidak melihat, tetapi saya meminta nasihat anda. Masalahnya ia terkena stereng ketika memandu, bergegar begitu halus ke kiri dan kanan. Saya menukar pam stereng kuasa, stereng kuasa itu sendiri. Stereng kuasa sebenar berada di garaj dan h.z. seorang pekerja atau tidak. Baru-baru ini saya menggegarkan seluruh gandar hadapan, tetapi masalah itu berterusan. Terdapat pukulan, kedua-dua sejuk dan panas, dan apabila ia terasa seperti itu, tidak ada periodicity yang jelas. Saya telah memandu dengan cara ini selama setahun sekarang, mujurlah, terutamanya melalui hutan, tetapi sesuatu perlu dilakukan. Patah jari di stereng, dah penat tukar. Siapa yang boleh mengalami ini, siapa yang akan memberitahu anda bagaimana untuk merawat?

Saya juga condong ke arah gelendong, tetapi adakah stereng kuasa sedang dibaiki di Ural? Bolehkah saya menyusunnya sendiri? Dan kren itu tidak ada, serta roda ganti itu sendiri di tempat biasa, pemasangan tidak membenarkan.

Ditambah selepas 1 minit 7 saat:
Ya, silinder dan stereng kuasa itu sendiri duduk pada bingkai mati.

Ditambah selepas 7 minit 33 saat:

Pemanduan kereta Ural-4320-31 dari segi struktur umum dan prinsip operasi adalah serupa dengan stereng kereta

KamAZ-43114, tetapi mempunyai beberapa ciri reka bentuk

Lajur pemanduan

Lajur stereng terdiri daripada stereng 11 (Rajah 11.25) dengan aci dan galas, dipasang dengan pengapit 10 pada panel teksi, dua aci kardan 7 dan 9, sokongan perantaraan 18, dipasang pada panel hadapan teksi.

1 - pam minyak; 2 - gear stereng; 3 - tangki; 4, 5 - hos tekanan rendah;

6, 12, 13 - saluran paip tekanan tinggi; 7, 9 - aci kardan; 8 - sokongan perantaraan;

10 - pengapit; 11 - stereng; 14.15 - hos tekanan tinggi; 16 - silinder kuasa;

17 - rod stereng membujur; 18 - bipod; 19 - badan sokongan; 20 - galas bebola;

21 - sesendal; 22, 24 - cincin penahan; 23 - aci sokongan perantaraan; 25 - kunci;

26 - kacang; 27 - pencuci spring; 28 - bolt ikat; 29 - aci gear stereng; 30 - garpu sendi universal

Rajah 11.25 - Memandu kereta Ural-4320-31

Sokongan perantaraan mempunyai aci 23, dua galas bebola tertutup 20 dipasang di perumahan sokongan 19, yang dipasang oleh lilitan 22. Lengan pengatur jarak 21 dipasang di antara galas 20. Aci 23 diikat relatif kepada galas oleh gelang penahan 24.

Peranti aci kardan adalah serupa dengan yang dibincangkan sebelum ini. Garpu sambungan universal diikat pada aci menggunakan kunci 25 dan bolt pengikat 28.

Alat stereng

Kereta Ural-4320-31 mempunyai mekanisme stereng sektor cacing, yang mempunyai gear stereng jenis cacing silinder - sektor sampingan. Nisbah gear stereng ialah 21.5.

Cacing dua benang silinder 1 (Rajah 11.26) dipasang pada spline aci stereng 2 dan berputar dalam kotak engkol 3 pada dua galas roller 4. Penggunaan galas roller silinder membolehkan aci 2 bergerak ke arah paksi, yang diperlukan untuk operasi biasa pengedar penggalak stereng.

Sektor sisi 5 dibuat dalam satu bahagian dengan aci bipod 6 dan dipasang dalam kotak engkol pada galas roller. Apabila aci stereng berputar, gigi sektor bergerak di sepanjang garis heliks cacing, memutar aci bipod.

Rajah 11.26 Worm dan gear stereng sektor

Gigi sektor sampingan terlibat dengan beberapa pusingan cacing sekaligus, yang memberikan tekanan yang cukup rendah pada gigi apabila menghantar daya yang besar. Untuk melaraskan jurang dalam gear stereng antara penutup sisi 7 perumah gear stereng dan permukaan hujung aci bipod, mesin basuh pelarasan 8 dipasang.Menggantikan mesin basuh dengan mesin basuh dengan ketebalan yang berbeza semasa pelarasan membawa kepada perubahan dalam jurang dalam penglibatan pasangan kerja gear stereng.

Apabila kereta sedang bergerak, gear stereng selalunya berada dalam kedudukan lurus ke hadapan, yang membawa kepada peningkatan haus pada gigi sektor tengah. Apabila melaraskan penglibatan pasangan kerja gear stereng menggunakan mesin basuh, sektor sisi didekatkan kepada cacing, mengimbangi kehausan. Ini boleh membawa kepada kesesakan gear stereng dalam kedudukan yang melampau, kerana kehausan gigi yang melampau adalah kurang daripada purata. Untuk mengelakkan kesesakan gear stereng, selepas pelarasan dibuat, gigi ekstrem sektor dibuat dengan ketebalan yang lebih kecil daripada yang tengah. Penyelesaian yang membina ini membawa kepada peningkatan kelegaan dalam gear stereng baharu pada kedudukan roda yang melampau, yang tidak menjejaskan sifat mekanisme stereng, kerana mod ini jarang digunakan dan pada kelajuan rendah. Untuk mengelakkan ubah bentuk aci stereng dan gangguan penglibatan gear stereng pada beban maksimum, hentian 9 dipasang dalam kotak engkol bertentangan dengan zon penglibatan pasangan kerja.

Untuk mengurangkan geseran dalam gear stereng, minyak TM3-18 dituangkan ke dalam kotak engkol gear stereng melalui lubang pengisi di bahagian atas kotak engkol pada suhu ambien tolak 30 ° C atau TM5 -12rk sepanjang musim dalam jumlah 1.48 liter.

Mekanisme stereng sangat boleh dipercayai, reka bentuk ringkas, dan boleh menghantar daya yang besar.

Pemacu stereng

Susunan umum pemacu stereng adalah serupa dengan KamAZ-43114.Rod stereng membujur tiub mempunyai dua sambungan bebola, struktur serupa dengan KamAZ-43114 (Rajah 11.27). Engsel tidak boleh laras. Pengisi span yang diresapi dengan gris dipasang pada lengan pelindung 12 untuk menambah baik pengedap engsel.

Pautan melintang lurus, dengan dua sambungan bola, bersatu dengan sambungan pautan stereng membujur. Hujung batang berulir mempunyai benang yang berbeza: satu kiri, satu lagi kanan. Ini membolehkan anda melaraskan bahagian dalam roda tanpa mengeluarkan hujung rod dengan memutarkan rod dengan sepana gas, setelah melonggarkan bolt pengikat penutup hujung sebelum ini. Jari ke dalam hendaklah dalam lingkungan 1-3 mm.

1 - jari bola; 2 - badan hujung; 3 - puting gris; 4 - musim bunga; 5 - palam;

6 - cincin penahan; 7 - sealant; 8 - pemegang spring; 9, 10 - masukkan; 11 - pad; 12 - lengan pelindung; 13 - pencuci

Rajah 11.27 - Sambung bebola batang pengikat membujur

Penguat stereng

Penggalak stereng kereta Ural-4320-31 adalah hidraulik, separa terbina dalam. Ini bermakna silinder kuasa dibuat secara berasingan, dan gear stereng dan pengedar berada dalam satu unit. Penggalak stereng terdiri daripada pam minyak 1 (Rajah 11.28), silinder kuasa 16, pengedar yang dipasang di bahagian atas gear stereng, saluran paip dan hos untuk tekanan rendah dan tinggi. Pam minyak ram, bertindak dua kali, adalah serupa dalam struktur dengan pam KamAZ-43114, tetapi mempunyai beberapa ciri.

1 - bolt pemasangan pengumpul; 2 - cincin pengedap; 3 - paip masuk; 4 - gasket; 5 - penutup perumahan; 6 - injap (pintasan dan keselamatan); 7 - cakera pengedaran; 8 - pemutar; 9 - bilah; 10 - pemegun; 11, 14 - galas; 12 - manset;

13 - klip; 14 - kes; 15 - takal; 16 - cincin penahan; 17 - sesendal; 18 - mesin basuh;

19 - kacang; 20 - aci pam; 21 - kunci

Rajah 11.28 - Pam minyak stereng kuasa untuk Ural-4320-31

Pam minyak dipasang di sebelah kiri enjin, dipacu dari hidung aci engkolnya oleh tali pinggang-V. Ketegangan tali pinggang dilaraskan dengan memutar pam pada paksi pelekap menggunakan skru pelaras.

Takungan pam dipasang secara berasingan dan disambungkan ke paip masuk 3 pengumpul dengan lengan kain getah. Di bahagian atas tangki (Rajah 11.29), penutup 7 dengan paip longkang dipasang, di bawahnya terdapat penapis 2 dengan elemen penapisan keratan mesh.Minyak diisi ke dalam tangki melalui leher pengisi 3, palam 5 daripadanya dilengkapi dengan penunjuk aras minyak.

1 - tangki; 2 - penapis; 3 - leher pengisi; 4 - gasket; 5 - gabus; 6 - sealant;

Rajah 11.29 - Pam minyak penggalak stereng Ural-4320-31

Silinder kuasa ialah peranti penggerak untuk stereng kuasa, di mana tekanan daripada pengedar minyak ditukar kepada daya yang dihantar melalui rod ke stereng, menjadikannya lebih mudah untuk dipandu. Silinder kuasa disambungkan secara pivotal kepada anggota sisi bingkai kiri (Rajah 11.25), dan rodnya disambungkan melalui sambungan bebola ke lengan pangsi yang dipasang pada buku jari stereng kiri. Struktur silinder kuasa ditunjukkan dalam Rajah 11.30.

1 - hujung silinder; 2, 6 - cincin pengedap; 3 - kacang; 4 - silinder; 5 - omboh dengan pemasangan rod; 7 - cincin sokongan; 8 - manset; 9 - cincin tekanan; 10 - kacang;

11 - lengan pelindung; 12 - bolt; 13 - hujung batang

Rajah 11.30 - Silinder kuasa penggalak stereng Ural-4320-31

Dengan enjin hidup, pam minyak sentiasa mengalir ke dalam sistem penggalak dari 9.5 hingga 20 l / min minyak. Minyak ini memasuki pengedar yang direka untuk mengawal penggerak - silinder kuasa. Jika stereng tidak bergerak, pengedar mengarahkan minyak yang datang dari pam minyak secara serentak ke kedua-dua rongga silinder kuasa dan kemudian kembali ke takungan.

Jika pemandu mula memutarkan stereng, pengedar mengarahkan semua minyak yang dibekalkan dari pam ke salah satu rongga silinder kuasa, bergantung pada arah putaran. Dalam kes ini, rongga bertentangan silinder kuasa disambungkan melalui pengedar dengan longkang ke dalam tangki.

Pengedar penggalak stereng kereta Ural-4320-31

(Rajah 11.31) injap kili dengan kili paksi, pelocok tindak balas dan spring pemusatan.

1 - pelocok reaktif; 2 - spring berpusat; 3 - galas tujahan; 4 - kili; 5 - badan pengedar

Rajah 11.31 - Pengedar penguat stereng kereta Ural-4320-31

Peranti dan prinsip operasi pengedar adalah serupa dengan KamAZ-43114, tetapi mempunyai beberapa ciri.

Tiada injap keselamatan tambahan dalam pengedar; tekanan maksimum dalam sistem dihadkan oleh injap pam.

Pelocok reaktif yang memberikan tindakan pengikut daya (rasa jalan) dipasangkan.

Lebihan panjang gelendong melebihi panjang badan (saiz B) ialah 2.08-2.27 mm pada setiap sisi. Kili disesarkan mengikut jumlah yang ditunjukkan apabila stereng dihidupkan apabila stereng kuasa dihidupkan. Dalam kes ini, cacing silinder mekanisme stereng, berputar, bergerak di sepanjang gigi pegun, pada saat pertama, sektor sisi dalam jurang yang ditentukan (B) dan melalui aci stereng menyesarkan kili pengedar.

Tarikh ditambah: 2016-09-26; pandangan: 4464; KERJA PENULISAN PESANAN

Alat stereng

Sistem stereng terdiri daripada tiang stereng, gear stereng, gear stereng dan penggalak hidraulik.
Pada kereta, adalah mungkin untuk memasang sistem stereng dua versi: dengan mekanisme stereng sektor sisi cacing (Rajah 55), sektor rel kacang bebola skru (Rajah 56).
Pada badan kili injap stereng jenis sektor sisi cacing di antara kelengkapan bawah terdapat lubang buta dengan diameter 12 mm dan kedalaman 5 mm, yang merupakan tanda tersendiri. Jangan gunakan mekanisme tanpa penggerudian dalam stereng kuasa yang dipasang pada anggota sisi bingkai kiri.

nasi. 55. Pemanduan dengan mekanisme sektor sisi cacing: 1 - pam; 2 - mekanisme stereng; 3 - tangki minyak; 4, 5 - hos tekanan rendah; 6, 14, 15 - hos tekanan tinggi; 7, 9 - aci kardan stereng; 8 - sokongan perantaraan; 10 - lajur stereng; 11 - stereng; 12, 13 - tiub tekanan tinggi; 16 - mekanisme menguatkan; 17 - tujahan bipod; 18 - bipod; 19 - kes; 20 - galas; 21 - lengan spacer; 22, 24 - cincin penahan; 23 - aci; 25 - kunci; 26 - kacang; 27 - mesin basuh; 28 - bolt; 29 - aci; 30 - garpu kardan

Lajur pemanduan disambungkan kepada gear stereng oleh aci kardan melalui sokongan perantaraan 8 (lihat Rajah 55).Reka bentuk sokongan perantaraan menggunakan galas jenis tertutup yang tidak memerlukan pelinciran.

Gear stereng dengan injap stereng kuasa terdiri daripada cacing 3 (Rajah 57) dan sektor cacing 5 dengan gigi lingkaran. Bipod stereng 25 disambungkan ke aci sektor dengan sambungan spline tirus. Sektor terletak pada penutup sisi 18 kotak engkol melalui mesin basuh pelarasan 19. Apabila stereng dipusing disebabkan oleh daya reaktif yang timbul dalam pasangan sektor cacing, terdapat pergerakan paksi cacing dan aci stereng dengan gelendong. Pergerakan paksi aci stereng yang diperlukan disediakan oleh reka bentuk galas 2.
Pesongan sektor dihadkan oleh pin 17 yang dipasang pada penutup kotak engkol.

Laraskan nilai kelegaan paksi dengan memilih mesin basuh pelarasan 19 dengan ketebalan tertentu, sambil mengekalkan ketebalan 0.8 mm gasket pengedap 21 yang dipasang di kilang di bawah penutup kotak engkol sisi. Periksa ketepatan pelarasan kelegaan paksi pada gear stereng yang dipasang dengan nilai pergerakan paksi aci sektor yang diukur oleh penunjuk.

nasi. 57. Gear stereng (sektor sisi cacing) kereta Ural 4320: 1 - perumahan gear stereng; 2 - galas roller jejari; 3 - cacing; 4, 34 - palam untuk mengisi dan lubang longkang; 5 - sektor stereng; 6 - aci stereng; 7, 24, 26 - manset; 8 - galas tujahan; 9 - pencuci spring; 10 - cincin pengedap; 11 - pelocok; 12 - musim bunga; 13 - kacang kili; 14 - cincin pengedap; 15, 16 - cincin penahan; 17, 20 - pin; 18 - penutup kotak engkol sisi; 19 - menyesuaikan mesin basuh; 21 - gasket; 22 - lengan spacer; 23 - galas jarum; 25 - bipod stereng; 27 - penutup badan injap; 28 - cincin pelocok alih; 29 - bolt; 30 - badan kili; 31 - kili; 32 - cincin pengedap; 33 - pencuci berterusan; 35 - penutup; 36 - kacang cacing

Operasi stereng

Mekanisme penguat

Mekanisme tetulang melembutkan hentakan yang dihantar ke stereng apabila memandu di jalan yang tidak rata, meningkatkan keselamatan lalu lintas, membolehkan anda mengekalkan arah perjalanan asal apabila tayar hadapan pancit, dan mengurangkan usaha yang diperlukan apabila memusing roda hadapan.
Mekanisme tetulang disambungkan secara pivotal ke rangka dan ke lengan kanan buku jari stereng gandar hadapan. Panjang rod dilaraskan dalam had yang memberikan sudut putaran roda hadapan yang ditentukan. Untuk menukar panjang rod, longgarkan bolt 14 (Rajah 60) pengapit hujung, tanggalkan lengan pelindung 12 dari hujung dan pusingkan rod ke satu arah atau yang lain dengan sepana. Jika terdapat kebocoran di sepanjang batang, ketatkan pengedap dengan nat 11.

Pam penggalak
Pam penggalak (rajah 61) adalah daripada jenis ram, tindakan berganda.
Apabila aci pam berputar, bilah ditekan pada permukaan melengkung stator di bawah tindakan daya emparan dan tekanan minyak di bawahnya. Dalam rongga sedutan, minyak memasuki ruang antara bilah, dan kemudian, apabila pemutar berputar, dipaksa keluar dari rongga pelepasan.

Permukaan hujung perumah dan cakera pengedar dikisar. Tiada torehan atau burr padanya, serta pada rotor, stator dan bilah. Terdapat dua injap dalam penutup pam. Injap pintasan mengehadkan jumlah minyak yang dibekalkan oleh pam kepada silinder kuasa. Injap keselamatan, terletak di dalam pintasan, mengehadkan tekanan minyak dalam sistem, dibuka pada tekanan 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kawal ketegangan tali pinggang pam stereng kuasa dengan daya 4 kgf di bahagian tengah dahan. Dalam kes ini, pesongan yang dibenarkan hendaklah 7-13 mm. Laraskan ketegangan tali pinggang dengan bolt shank segi empat sama. Periksa dan laraskan ketegangan tali pinggang semasa TO-1.

Tangki minyak stereng

Tangki dipasang secara berasingan daripada pam.Tangki mempunyai penapis pengisi 3 (Gamb. 62). Minyak, kembali ke tangki, melalui penapis 2. Sekiranya unsur penapis tersumbat, injap 8 terbuka. Paras minyak dalam tangki diukur dengan penunjuk dengan palam 4 tidak ditutup.
Paras minyak hendaklah berada dalam kawasan rata pada tolok. Untuk menyiram penapis tangki, buka skru bolt pelekap penapis, keluarkan dan buka penapis. Bilas elemen penapis dengan bahan api diesel, pasang dan pasang penapis.

Batang stereng

Bipod stereng boleh laras panjang dan rod penghubung stereng. Engsel rod stereng dan mekanisme penguat dengan sisipan anulus 9 dan 10 (Gamb. 63). Semasa operasi, engsel tidak boleh laras. Dalam engsel baharu, jumlah mainan dibenarkan ke arah yang berserenjang dengan paksi

Penyelenggaraan stereng

Menukar minyak dalam sistem stereng hidraulik:
1. Panaskan enjin, minyak dalam sistem hidraulik stereng mesti mempunyai suhu sekurang-kurangnya 20 ° C.
2. Jack ke atas gandar hadapan.
3. Putar roda ke kanan sehingga ia berhenti.
4. Putuskan sambungan hos penggalak: depan - dari paip tekanan tinggi, belakang - dari pemasangan gear stereng.
5. Tanggalkan penutup 7 (lihat Rajah 62) tangki minyak, penapis 2 dan basuh penapis.
6. Toskan minyak dari mekanisme stereng kuasa dengan memusingkan roda stereng ke kiri sehingga berhenti.
7. Sambungkan hos penggalak ke tiub penggalak dan pemasangan.
8. Keluarkan sebarang sisa minyak dari takungan pam dan pasang semula penapis dan penutup takungan.
9. Siram sistem hidraulik, yang mana:

• tuangkan 1.5 liter minyak bersih ke dalam tangki;
• hidupkan enjin dan tambah minyak pada tanda atas bar pengukur, kemudian, dalam mod melahu, putar roda kemudi ke kedua-dua arah sehingga ia berhenti (dua atau tiga kali) dan tetapkan roda ke kedudukan paling kanan, kemudian lakukan kerja dalam p. 4, 6, 7.

10. Isi sistem hidraulik dengan minyak, yang mana:

• tuangkan 1.5 liter minyak bersih ke dalam tangki;
• mulakan enjin dan tambah minyak pada tanda atas, kemudian, dalam mod melahu, keluarkan udara dari sistem hidraulik dengan memutarkan stereng ke kedua-dua sisi (sehingga gelembung udara dalam takungan berhenti berkembang);
• hentikan enjin;
• periksa paras minyak dalam takungan dan tambah nilai jika perlu;
• Pasang semula penutup pengisi takungan.

Memeriksa stereng permainan bebas
Periksa putaran bebas sudut roda stereng apabila enjin melahu dengan menggoncang stereng ke satu arah atau yang lain sehingga stereng mula berputar. Main bebas sudut roda stereng kereta apabila enjin melahu tidak boleh melebihi 25 ° (untuk kereta baru 12 °).
Pada masa pemeriksaan, kedudukan roda kemudi mesti sepadan dengan pergerakan kereta dalam garis lurus. Periksa permainan bebas sudut roda stereng dengan kenderaan kerb: diletakkan di atas pelantar mendatar dengan permukaan yang keras dan kering (asfalt, konkrit). Sistem hidraulik stereng mesti diisi dengan udara berdarah daripada bendalir kerja.

Pelarasan kaki roda hadapan
Periksa bahagian dalam roda hadapan pada tekanan udara nominal dalam tayar dengan mengukur perbezaan antara jarak B1 dan B (Rajah 64) di sepanjang sisi rim roda.
Prosedur pemeriksaan:

• letak kereta di atas permukaan rata, mendatar dengan permukaan keras supaya roda hadapan sepadan dengan pergerakan dalam garis lurus;
• gunakan pembaris gelongsor untuk mengukur jarak B1 antara bebibir rim roda di bahagian belakang pada paras pusat roda, dan tandakan titik ukuran. Gulungkan kereta supaya titik yang ditanda berada di hadapan, dan ukur jarak B. Jarak di hadapan hendaklah 1-5 mm kurang daripada di belakang. Jika perbezaan antara jarak B1 dan B berada di luar had di atas, kemudian laraskan jari ke dalam dengan menukar panjang rod pengikat dengan melonggarkan bolt hujung rod pengikat rantai stereng. Selepas melaraskan toe-in, ketatkan bolt hujung rod pengikat. Sudut putaran dihadkan oleh hentian tetap tidak boleh laras, nilainya ditunjukkan dalam Rajah. 64.

Ural-4320: manual operasi dan pembaikan mengandungi pelbagai cadangan untuk pemandu. Arahan mengandungi senarai kerosakan utama, cara untuk menghapuskannya dan kekerapan penyelenggaraan.

Penyelenggaraan adalah daripada jenis berikut:

• setiap hari;
• dalam tempoh awal penggunaan;
• utama;
• menengah;
• bermusim.

Pemandu mesti menjalankan penyelenggaraan harian sebelum meninggalkan kenderaan di jalan raya dan apabila kembali ke garaj.

Dalam tempoh awal operasi, penyelenggaraan dijalankan selepas 1000 km larian, bermusim - 2 kali setahun (pada musim bunga dan musim luruh). TO1 dijalankan setiap 4000 km larian, dan TO2 - selepas 16000 km larian.

Kerja sedemikian termasuk memeriksa paras minyak, memeriksa komponen dan peranti utama, serta melaraskan mekanisme gandingan dan kelegaan.

Sebelum memulakan unit kuasa, disyorkan untuk memeriksa tahap pengecasan bateri, kehadiran jumlah cecair bahan api yang mencukupi di dalam tangki. Sekiranya suhu ambien di bawah -10 ° C, sistem pemanasan enjin perlu dimulakan. Cecair kerja harus memanaskan hingga + 40 ° С.

Untuk memulakan enjin Ural, anda mesti:

1. Tekan butang enter, yang terletak di bahagian belakang perumah speedometer.
2. Tahan butang selama 4 saat sehingga bunyi ciri muncul.
3. Putar kunci pencucuh.

Kerosakan dan pembaikan utama Ural-4320:

1. Peranti pemanasan tidak bermula. Punca kerosakan mungkin dikaitkan dengan pelanggaran rejim suhu dalam perumahan kipas. Ia adalah perlu untuk memanaskan perumahan dan pam bendalir. Dalam sesetengah kes, sistem enjin mungkin perlu dibuka.
2. Stereng yang rosak adalah hasil daripada rod stereng yang haus, pengikat longgar, dan kehadiran udara dalam sistem. Dalam kes ini, gantikan semua bahagian yang haus, hapuskan kebocoran dan ketatkan pengikat.
3. Jika bunyi luar kedengaran semasa operasi kes pemindahan, adalah perlu untuk melaraskan galas, menggantikan elemen yang rosak, dan membersihkan permukaan splines.

Menurut manual pembaikan, untuk membongkar roda di Ural, anda mesti:

1. Letakkan kenderaan pada platform khas dan naikkan dengan bicu.
2. Tanggalkan nat pengikat dan bolt.
3. Buka mekanisme roda.
4. Turunkan tiub dan picit melalui kawasan di mana rim menyentuh tayar.
5. Asingkan cakera dan tayar menggunakan sudut keluli.
6. Buka tayar dengan menekannya sedikit.
7. Setelah seluruh bahagian berada di luar, perlahan-lahan tarik keluar kamera.

Untuk mencairkan pad, anda perlu:

1. Pasang kenderaan pada brek tangan.
2. Tanggalkan pengikat dari gandar pemacu hadapan.
3. Betulkan roda bertentangan dalam kedudukan pegun.
4. Naikkan kenderaan dengan bicu.
5. Buka roda.
6. Tekan ke bawah pada elemen silinder brek dan bentangkan pad dengan pemutar skru, yang mesti dimasukkan di antara mekanisme boleh laras.
7. Sembur peranti dengan campuran pelincir khas.
8. Tanggalkan bolt penahan dari angkup brek.
9. Tanggalkan pad brek.

Untuk menghentikan brek, anda mesti:

1. Periksa paras bendalir hidraulik.
2. Buka kunci pengatur tekanan brek belakang.
3. Keluarkan kotoran terkumpul dari injap masuk.
4. Tanggalkan penutup pelindung.
5. Letakkan hos pada injap keluar dan turunkan ke dalam bekas dengan cecair brek.
6. Buka injap udara separuh pusingan.
7. Apabila cecair berhenti mengalir keluar, skru pada injap keluar.

Kerosakan dan kerosakan sistem brek Ural-4320:

• memakai lapisan geseran;
• brek macet;
• campur tangan kerap pengatur tahap tekanan.

Prosedur untuk pendarahan stereng kuasa:

1. Periksa paras bendalir bahan api dalam tangki, tambah nilai jika perlu sehingga tanda maksimum.
2. Naikkan bahagian hadapan kenderaan dengan bicu.
3. Selamatkan kenderaan dalam kedudukan ini.
4. Matikan enjin dan periksa stereng untuk operasi yang betul dengan membuat 3 pusingan pada setiap arah.
5. Tambah cecair lagi.
6. Hidupkan enjin dan putar stereng sehingga ia berhenti.
7. Hentikan enjin.
8. Turunkan bahagian hadapan Ural.
9. Mulakan unit kuasa dan periksa stereng pada 1000 rpm.
10. Pasang gear stereng di tengah dan periksa paras bendalir yang berfungsi dalam sistem stereng kuasa.
11. Matikan enjin dan ambil ukuran.

Untuk mengeluarkan enjin dari Ural-4320, anda perlu:

1. Toskan penyejuk daripada sistem.
2. Buka elemen penapis udara.
3. Tanggalkan bolt pengikat.
4. Tanggalkan perlindungan kotak engkol unit kuasa.
5. Keluarkan tiub pengambilan.
6. Toskan minyak dari kotak engkol.
7. Putuskan sambungan injap pendikit daripada badan.
8. Buka blok.
9. Longgarkan pengapit dan cabut hos bekalan.
10. Putuskan sambungan wayar penderia lampu amaran.
11. Buka hos pelepasan.
12. Putuskan sambungan abah-abah dan muncung.
13. Bongkar motor.

1. Letakkan kenderaan di lif khas.
2. Keluarkan bateri.
3. Tanggalkan penapis udara, kepak lumpur enjin.
4. Tanggalkan anggota silang ampaian hadapan.
5. Tanggalkan pemacu roda pemacu hadapan.
6. Toskan cecair penghantaran.
7. Putuskan sambungan penderia kelajuan.
8. Tanggalkan pemegang abah-abah motor.
9. Longgarkan skru pengikat.
10. Keluarkan pemula dari perumah halangan.
11. Pasang sokongan di bawah kotak gear.
12. Tanggalkan penghantaran daripada kurungan.

Mekanisme gandingan boleh dilaraskan pada peranti yang dibongkar dan sebagai sebahagian daripada kenderaan.

Pelarasan klac dilakukan seperti berikut:

1. Kami memasang pengangkutan pada platform khas.
2. Kami membuka kunci skru pelaras.
3. Menggunakan angkup vernier, ukur jurang dari hujung pemegang ke perumah roda tenaga.
4. Menggunakan skru pelaras, tetapkan jarak yang sama.
5. Kami menjalankan pelarasan kotak gear.
6. Skru pembilang ke belakang.
7. Kami memasang mekanisme gandingan.
8. Kami menghidupkan enjin dan memeriksa prestasi klac.

Prosedur untuk menyambungkan sambungan kunci hendaklah dijalankan hanya dengan bateri diputuskan.

Ia adalah perlu untuk menetapkan kunci dalam kunci sistem pencucuhan ke kedudukan sifar supaya kepalanya berada dalam kedudukan mendatar. Kemudian tanggalkan 5 skru dan cabut aci stereng dari penutup plastik.

Menggunakan pemutar skru kecil, tarik kunci ke arah anda, cari wayar yang rosak di antara wayar dan gantikannya. Kemudian pasang semula semua bahagian dan hidupkan enjin.

Mekanisme stereng kereta ini dengan satu pasangan kerja: cacing silinder dan sektor bergigi sisi dengan gigi lingkaran, nisbah gear 21.5.

Lajur stereng, lengkap dengan stereng dan aci stereng, dipasang pada perisai teksi hadapan. Gear stereng dipasang pada anggota sisi bingkai kiri. Pergerakan dari aci stereng yang dipasang di lajur stereng dihantar ke aci stereng pada sudut tertentu melalui aci kipas dengan dua sambungan pada galas jarum. Sambungan aci spline, serta galas sambungan kardan, dilincirkan semasa pemasangan.

nasi. 140. Gear stereng kereta URAL-4320: 1-kotak engkol; galas 2-roller; 3-chsrvyak; 4.36 palam; sektor bergigi 5; 6 - aci; 7.26 - pengedap minyak; galas tujahan 8; 9,12-cincin; 10-pelocok reaktif; 11-pusat spring; Pencuci 13 kunci; 14-nut: cincin 15.16-kunci; Pin 17 hentian: 18 penutup; Pencuci laras 19, penyepit rambut 20; 21-gasket; 22-lengan; 23 - galas jarum; 24-meterai; 25 - bipod; 27 - penutup; 28 - cincin galas, 29 - perumahan pengedar; 30-spool; injap pintasan 31; 32-musim bunga; 33-skru; 34.35 - sesendal; 37- penutup; 38 - kacang

Gear stereng (Rajah 140) terdiri daripada kotak engkol 1 dengan penutup sisi 18, cacing 38 aci 6, sektor gear 5.

Kotak engkol mempunyai palam 4 untuk mengisi dan memantau paras minyak dan palam 36 untuk mengalirkan minyak; pengedar stereng kuasa dipasang di atas kotak engkol.

Cacing silinder berulir dua dipasang pada spline aci 6. Aci ini berongga hampir keseluruhan panjangnya, terletak pada galas penggelek silinder 2 dan penutup pengedar 27.Bahagian keluar aci dari penutup dimeterai dengan pengedap minyak 26 dan cincin O yang dipegang oleh gelang kunci 15. Pengedap minyak 7 menghalang minyak daripada memasuki perumah gear stereng ke perumah pengedar.

Sektor bergigi 5 dibuat integral dengan aci, yang dipasang dalam kotak engkol pada dua galas jarum 23, di antara mereka terdapat lengan pengatur jarak 22. Aci sektor mempunyai pengedap 24 yang dipegang oleh gelang pengunci 16, di antara hujung aci sektor dan penutup sisi kotak engkol, mesin basuh pelarasan 19 dipasang. Untuk mengelakkan ubah bentuk cacing dan sektor yang berlebihan, pin tujah 17 dipasang di dalam kotak engkol dan penutup. Permukaan sektor di mana gigi berada potongan mempunyai bentuk sedikit cembung, akibatnya jurang berubah-ubah terbentuk antara gigi cacing dan sektor. Pada gear stereng baharu, kelegaan ini ialah 0.001. 0.05 mm pada kedudukan tengah sektor dan 0.25. 0.60 mm pada kedudukan melampaunya.

Gear stereng mempunyai peranti yang sama seperti pada kereta KamAZ-4310. Engsel rod longitudinal dan melintang boleh ditukar ganti, tidak memerlukan pelarasan. Setiap engsel mempunyai puting gris.

nasi. 141. Litar stereng kuasa hidraulik URAL-4320: 1 - stereng, mekanisme; 5.3,8,9,12 - saluran minyak tekanan tinggi; Silinder 4 kuasa; tuil 5 pusingan; 6.13-talian longkang minyak; 7-tangki; 10-kren untuk kawalan lif hidraulik; 11 - pemegang: 14-silinder lif hidraulik roda ganti: 15-pam: 16-pengedar a - lif hidraulik dihidupkan; b-penggalak hidraulik dihidupkan.

Stereng kuasa termasuk pam minyak 15 (Gamb. 141) dengan takungan 7, pengedar 16, silinder kuasa 4 dan saluran paip.

Pam minyak adalah sama seperti pada kereta KamAZ-4310.

Injap kawalan jenis gelendong dengan pelocok reaktif. Ia terdiri daripada badan 29 (lihat Rajah 140) dengan penutup 27, gelendong 30, dua gelang boleh alih 28 dan dua gelang tetap 9 dan 12, dua belas pelocok reaktif 10 dengan spring 11, injap pintasan 31. Gelang bergerak terletak di antara galas tujahan dan gelendong , gelang pegun diapit di antara perumah pengedar dan perumah stereng pada satu sisi dan penutup 27 pada bahagian yang lain. Kili mempunyai keupayaan untuk bergerak ke setiap arah pada 2.08. 2.2 mm sehingga hentian salah satu gelang boleh alih dalam perumah. Bahagian pengedar yang dipasang pada aci stereng diapit dengan nat 14.

Silinder kuasa 4 (lihat Rajah 141) penguat dipasang secara pivotal pada anggota sisi bingkai kanan, dan rodnya dipasang pada lengan atas buku jari stereng kanan. Engsel silinder kuasa adalah sama dengan engsel pemacu stereng. Perumah silinder kuasa menempatkan omboh yang dipasang pada rod. Hujung dengan engsel dilekatkan pada hujung rod. Alur keluar batang dimeterai dengan kolar dan dilindungi oleh but getah. Rongga silinder kuasa disambungkan melalui saluran paip kepada pengedar.

Sistem stereng kuasa termasuk lif roda ganti.

Apabila bergerak lurus, gelendong ditetapkan di kedudukan tengah di bawah tindakan spring pelocok reaktif. Minyak dari pam memasuki perumahan pengedar dan kembali ke tangki melalui celah antara perumahan dan kili melalui paip longkang. Dalam kedua-dua ruang silinder kuasa, tekanan yang sama ditetapkan dan penguat tidak bertindak pada gear stereng.

Apabila stereng diputar, usaha pemandu dihantar ke cacing, yang, dengan giginya, memutar sektor sisi dan melalui pemacu stereng roda hadapan. Sektor sisi menahan pusingan dan bertindak ke atas cacing dengan daya reaktif, yang menyesarkan cacing, dan oleh itu aci dan gelendong ke arah paksi sehingga salah satu gelang alih dalam perumah pengedar berhenti (apabila membelok ke kanan, cacing beralih ke atas dan gelang alih bawah bersampingan dengan perumahan, apabila membelok ke kiri, cacing beralih ke bawah dan cincin bawah terletak di dalam badan). Sekarang minyak dari pam memasuki salah satu rongga silinder kuasa, bertindak pada ombohnya, yang, melalui rod dan tuil buku jari stereng kanan, membantu pemandu memutar roda.

Pelarasan stereng. Dalam gear stereng, kelegaan dalam penglibatan cacing dan sektor dilaraskan dengan memilih ketebalan mesin basuh pelaras 19 (lihat.rajah 140) antara hujung aci sektor dan penutup sisi. Ketepatan pelarasan diperiksa oleh nilai pergerakan paksi aci sektor yang diukur oleh penunjuk. Pada gear stereng baharu, pergerakan paksi sektor dalam kedudukan ekstrem hendaklah dalam 0.25. 0.60 mm, di kedudukan tengah - 0.01. 0.05 mm. Untuk mekanisme yang sedang beroperasi, pergerakan sektor selepas pelarasan di kedudukan tengah sepatutnya, seperti untuk mekanisme baru, 0.01. 0.05 mm, dan dalam kedudukan yang melampau ia harus sentiasa lebih daripada di kedudukan tengah.

Jari ke dalam roda hadapan (3. 8 mm) dilaraskan dengan memusingkan rod pengikat berbanding hujungnya apabila melonggarkan bolt pengikat.

Main bebas stereng dengan enjin hidup tidak boleh melebihi 12 °.

Sudut stereng maksimum ialah 31 ° 30 ' untuk bahagian dalam dan 26 ° untuk roda boleh kemudi luar.

1.48 liter minyak TSp-15k diisi ke dalam kotak engkol gear stereng, 4.8 liter minyak jenama R ke dalam sistem stereng kuasa.

Kawalan stereng kereta Ural-4320 terdiri daripada lajur stereng, transmisi cardan, mekanisme stereng, penggalak hidraulik dan pemacu stereng ke roda stereng.

Sistem hidraulik stereng kuasa termasuk injap kawalan dan silinder angkat hidraulik roda ganti.

Lokasi dan pengancing elemen stereng kereta Ural-4320 ditunjukkan dalam Rajah. 6.9. Roda stereng dipasang pada aci lajur stereng, yang diikat dengan pendakap ke papan pemuka. Hujung bawah aci disambungkan melalui transmisi kardan ke aci stereng. Perumah gear stereng dipasang pada anggota sisi bingkai kiri. Pada hujung keluaran aci gear stereng, lengan stereng dipasang, yang disambungkan secara pivotal ke rod stereng membujur.

Penghantaran kardan terdiri daripada aci berongga dan dua sambungan kardan dengan galas jarum. Kuk sendi universal, disambungkan ke sesendal splined, dipasang pada aci stereng. Gris disapu pada bahagian dalam sesendal berlubang sebelum dipasang. Spline aci dan sesendal disalut dengan lapisan gris nipis semasa pemasangan. Galas sendi kardan dilincirkan semasa pemasangan. Sambungan antara aci dan lengan dimeterai dengan pengedap yang dipasang pada nat.

nasi. 6.9. Kawalan stereng kereta Ural-4320:
1 - stereng; 2 - lajur stereng; 3 - mengikat lajur stereng; 4 - penghantaran kardan; b - aci gear stereng; 6 - perumahan gear stereng; 7 - bipod stereng; 8 - rod stereng membujur; 9 - anggota sebelah kiri bingkai

Gear stereng terdiri daripada kotak engkol (Rajah 6.10), aci gear stereng dengan cacing dan sektor dengan gigi lingkaran sisi, dibuat bersama aci bipod. Gear stereng dipasang bersama dengan injap kawalan (injap kawalan) dan diboltkan ke bahagian kiri rangka kenderaan.

Cacing dua hala dipasang pada spline aci dan berputar pada galas penggelek silinder jejari. Perlumbaan dalaman galas ditekan pada hujung cacing melalui lengan kacang. Reka bentuk galas, kehadiran jarak antara cacing dan galas memberikan kemungkinan pergerakan paksi aci dengan galas tujahan dan kili. Anjakan gelendong diperlukan apabila penggalak hidraulik berfungsi.

Sektor bergigi sisi dipasang dalam kotak engkol pada galas jarum memanjang yang menyerap beban yang meningkat. Penglibatan cacing dengan sektor ini memberikan nilai kelegaan minimum di bahagian tengah, lebih kerap digunakan dan lebih banyak kawasan usang dalam operasi. Apabila sektor diputar ke kedua-dua belah kedudukan tengah, jurang pertunangan meningkat secara beransur-ansur. Pelarasan penglibatan cacing dengan sektor dipastikan dengan menukar ketebalan mesin basuh. Untuk tidak mengganggu laluan masuk awal semasa memasang dan melaraskan mekanisme stereng, tanda pada cacing dan sektor pada gigi kedua hendaklah diselaraskan.

nasi. 6.10. Gear stereng kereta Ural-4320:
1 - kotak engkol; 2 - galas roller

nasi. 6.11. Gambar rajah sistem stereng hidraulik kereta Ural-4320:
1 - gear stereng; 2, 3, 8, 9 - saluran minyak tekanan tinggi; 4 - silinder penguat; 5 - lengan pivot; 6 - saluran longkang minyak; 7 - tangki; 10 - kren untuk mengawal silinder forklift; 11 - pemegang; 12 - talian minyak tekanan tinggi; 13 - talian minyak tekanan rendah; 14 - silinder angkat hidraulik roda ganti; 15 - pam; 16 - suis; a - lif hidraulik dihidupkan; b - penggalak hidraulik dihidupkan

Anjakan cacing dari sektor sisi dihadkan oleh pin tujah yang dipasang di dalam kotak engkol.

Pada spline tirus aci sektor, nat dipasang pada bipod gear stereng. Keluaran aci dimeterai dengan pengedap cincin pengunci.

Aci stereng dimeterai dengan pengedap minyak. Pada hujung spline aci, lengan pemacu kardan dipasang. Sambungan spline memastikan anjakan paksi aci dengan gelendong semasa operasi penguat.

Kotak engkol mempunyai lubang pengisian dan longkang ditutup dengan palam.

Penggalak hidraulik terdiri daripada silinder (Rajah 6.11), peranti pengedaran (injap kawalan), pam dengan takungan, saluran paip dan hos. Sistem kuasa juga termasuk injap kawalan dengan pemegang dan silinder angkat hidraulik roda ganti.

Alat suis terdiri daripada badan dengan penutup, gelendong, pelocok reaktif dengan spring berpusat dan bahagian pengikat. Satu gelendong diletakkan di dalam lubang tengah badan, dan pelocok reaktif dengan mata air dipasang di lubang persisian. Injap pintasan bola dipasang di dalam badan, yang memastikan aliran minyak dari ruang silinder semasa memandu kereta dengan penguat tidak berfungsi.

nasi. 6.12. Silinder penggalak hidraulik:
1 - tip; 2.6 - cincin pengedap; 3, Dan - kacang; 4 - silinder; 1 - omboh; 7 - cincin sokongan; 8 - manset; 9 - cincin tekanan; 10, 13 - pengapit; 12 - penutup; 14 - bolt; 15 - hujung batang

Galas bebola tujahan dipasang pada aci gear stereng, di antara perlumbaan dalam yang satu gelendong dengan gelang boleh alih dipasang dengan nat. Gelang gelongsor bersentuhan dengan permukaan hujung pelocok yang menonjol dari perumah suis di bawah pengaruh spring.

Oleh itu, aci dengan cacing dan gelendong boleh bergerak ke arah paksi membujur, menyesarkan pelocok dan memampatkan spring sehingga gelang boleh alih menyentuh permukaan hujung perumahan.

Perumahan suis ditutup dengan penutup dengan peranti pengedap. Apabila memasang penutup, anjakan aci ke arah paksi membujur dijamin dalam julat 2.08 ... 2.2 mm.

Silinder penggalak hidraulik terletak di roda hadapan kanan dan berengsel pada pendakap spring hadapan. Omboh silinder disambungkan dengan rod dengan engsel ke lengan pusing roda hadapan kanan. Meletakkan silinder pada roda meningkatkan rintangan hentakan stereng.

Hujung dengan engsel diskrukan pada silinder dan dipasang dengan nat. Omboh 5 dipasang pada rod dengan nat. Batangnya dimeterai oleh pengedap gabungan yang terdiri daripada cincin-O, cincin sandaran dan cincin tekanan. Dalam operasi, pengedap diketatkan dengan nat apabila kebocoran muncul.

Batang ditutup dengan penutup beralun, diikat dengan pengapit. Menukar panjang rod semasa melaraskan pemacu stereng disediakan dengan memutar hujung, bolt mengunci hujung.

Pam penggalak hidraulik pada dasarnya serupa dalam reka bentuk dengan pam kereta KAMA.3-5320. Sehubungan dengan kemasukan roda ganti dalam sistem lif hidraulik, paip longkang tambahan dipasang di dalam takungan pam.

nasi. 6.13. Injap kawalan lif hidraulik:
1 - spring boleh dikembalikan; 2 - penahan; 3 - gasket; 4 - kes; 5 - injap pintasan; 6 - bola; 7 - musim bunga; 8 - panduan musim bunga; 9 - kerusi injap; 10 - menyesuaikan mesin basuh; 11 - palam injap; 12 - cincin pengedap; 13 - penutup! 14 - tuas

Lif hidraulik roda ganti menyediakan pengangkatan dan penurunan licin roda ganti.

Lif hidraulik terdiri daripada injap kawalan dengan pemegang dan silinder. Injap kawalan dipasang pada anggota sisi bingkai kanan dan terdiri daripada badan dengan penutup, palam injap dengan tuil dan spring kembali. Injap keselamatan bola dipasang di dalam badan, dilaraskan kepada tekanan 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Spring kembali memegang dan mengembalikan palam injap 11 apabila pemegang dilepaskan ke kedudukan stereng bantuan kuasa.

Pemegang kren dipasang pada bahagian luar lantai teksi. Silinder angkat hidraulik dipasang pada anggota sisi bingkai kanan dengan pendakap dan pin. Rod omboh disambungkan kepada pemegang roda ganti.

Pemacu stereng terdiri daripada bipod, rod stereng membujur, rod melintang (sambungan stereng), tuil pautan stereng dan tuil silinder penggalak.

Bipod dipasang pada spline tirus aci sektor sisi dan diikat dengan nat. Nat dikunci dengan pin cotter.

Pin dengan kepala sfera, pelapik, klip, mata air dipasang di hujung rod.

Spring memastikan sentuhan berterusan pin dengan pelapik, mengimbangi kehausannya semasa operasi dan ditekan oleh penutup yang dikekalkan oleh cincin. Rongga dalaman engsel dimeterai dengan lapisan, cincin-O dan lengan pelindung.

Engsel rod longitudinal dan melintang dan silinder stereng kuasa hidraulik boleh ditukar ganti dan boleh laras. mereka tidak memerlukan pelarasan dalam operasi. Engsel dilincirkan melalui puting.

nasi. 6.14. Silinder angkat roda ganti:
1 - hujung silinder; 2.6 - kelengkapan; 3 - kacang; 4 - silinder; 5 - omboh; 7 - cincin pengedap; 8 - hujung batang; 9 - cincin perlindungan habuk; 10 - cincin; Dan, 12 - cincin-o

nasi. 6.15. Sendi stereng:
1 - palsd; 2 - tip; 3 - minyak; 4 - musim bunga; 5 - penutup; b - cincin penahan; 7 - cincin pengedap; 8 - pemegang spring; 9, 10 - sisipan; 11 - pad; 12 - klac pelindung; 13 - pencuci

Operasi kawalan stereng kereta Ural-4320 dalam banyak aspek serupa dengan operasi kawalan stereng kereta KamAZ-5320, yang diterangkan sebelum ini, dan oleh itu, pada masa akan datang, hanya ciri-cirinya yang berkaitan dengan perbezaan reka bentuk kawalan stereng kereta Ural-4320 dipertimbangkan.

Apabila enjin hidup, pam memenuhi rongga silinder. Minyak berlebihan beredar di sepanjang litar: pam - paip - pengedar - tangki. Sebahagian daripada aliran minyak diedarkan dalam pam apabila injap pintasan terbuka.

Dalam proses memusingkan roda stereng, daya dihantar ke aci stereng melalui transmisi kardan dan lengannya yang berpintal. Apabila memutar aci, cacing mula-mula menggelongsor di sepanjang gigi sektor pegun yang dikaitkan dengan roda kemudi dan omboh silinder. Oleh itu, cacing, aci dengan gelendong yang dilekatkan padanya oleh nat akan disesarkan ke arah membujur dalam galas dan lengan splined pemacu kardan. Dengan anjakan gelendong berbanding badan, pelocok disesarkan, spring dimampatkan, dan keratan rentas slot nyahcas dan nyahcas dalam gear suis berubah.

Perbezaan tekanan minyak dalam rongga silinder mewujudkan daya yang boleh mengatasi rintangan untuk memutar roda; omboh silinder akan mula bergerak, menyediakan putaran roda dan melalui pemacu sektor stereng. Anjakan berterusan gelendong semasa stereng berputar mengekalkan tekanan minyak dalam rongga silinder, membolehkan omboh bergerak dan memutar roda. Tekanan minyak pada hujung pelocok jet, bersama-sama dengan mata air, mewujudkan rasa rintangan untuk memutar roda pada stereng.

Apabila stereng berhenti, roda stereng akan berhenti selepas omboh melalui pemacu stereng, memutar sektor bersama-sama dengan usaha pelocok dan spring, menyesarkan aci dengan cacing dan gelendong ke kedudukan tengah, iaitu, mengurangkan tekanan minyak dalam rongga kerja. Dalam kes ini, omboh, roda stereng dan sektor akan berhenti.

Sekiranya stereng dihentikan dalam kedudukan pertengahan, maka beberapa tekanan minyak akan kekal di dalam rongga kerja, yang menghalang tindakan momen penstabilan roda.

Melepaskan stereng selepas berpusing akan menyebabkan pelocok tindak balas dan spring termampat menggerakkan aci dengan cacing dan kili ke kedudukan tengah dan menahannya. Tekanan minyak dalam rongga kerja akan berkurangan, roda kemudi dan omboh akan secara automatik kembali ke kedudukan tengah di bawah pengaruh momen penstabilan (dari kecondongan sisi dan membujur pivot dan keanjalan tayar). Semasa omboh bergerak, bendalir akan dipaksa keluar dari silinder ke garisan balik.

Sekiranya berlaku kegagalan penguat, contohnya apabila enjin dihentikan, masih mungkin untuk memandu kereta hanya dengan usaha pemandu. Dalam kes ini, selepas gelang berhenti di perumahan pengedar, aci 6 akan berputar berbanding dengan gelendong pegun dalam galas. Injap pintasan 31 memastikan aliran cecair melalui rongga silinder, iaitu, ia mengurangkan rintangan silinder penguat apabila memutar roda.

Untuk menurunkan roda ganti, cukup untuk melepaskan selak pemegang, dan ia akan menurunkan mengikut beratnya sendiri, memaksa minyak masuk ke dalam tangki melalui saluran paip, tidak kira sama ada penggalak hidraulik berfungsi atau tidak.

Sebelum mengangkat roda, hidupkan enjin, pusing ke arah anda dan pegang pemegang kren (kedudukan tidak tetap). Apabila palam injap dihidupkan, pam disambungkan ke rongga kerja silinder, yang akan memastikan pengangkatan roda. Selepas selak pelepas di kedudukan atas roda, lepaskan pemegang. Spring akan mengembalikan palam injap ke kedudukan asalnya, iaitu, ia akan mematikan rongga kerja dan menyambungkan pam ke penggalak hidraulik.

Jika ini tidak berlaku, injap injap pada tekanan minyak 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) akan terbuka dan melindungi pam daripada beban berlebihan. Dalam kes ini, tetapkan palam injap ke kedudukan asalnya dengan bertindak pada tuil dan hapuskan punca kelewatan. Ia tidak boleh diterima untuk mengendalikan kereta walaupun dengan palam yang tidak berpusing separa.